Na Gorkiego Fabryka Samochodów w 1964 r. opracowano i wprowadzono do produkcji ciężarówkę GAZ 66. Najpierw zainstalowano na niej silnik GAZ 66 o tej samej nazwie, po czym zastąpiono go mocniejszym ZMZ 66-06. Od 1980 roku zaczęto agregować samochody GAZ 66 silniki ZM 511, dziś instalowany jest ZMZ 513. Samochód GAZ 66 należy do kategorii samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła. Ta wyjątkowa ciężarówka nadal cieszy się dużą popularnością ze względu na doskonałe osiągi terenowe.
Charakterystyka techniczna silnika GAZ 66
| typ silnika | Gaźnik (K-126, K-135) |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Liczba cykli | 4 |
| Układ | Silnik w kształcie litery U |
| Rodzaj układu chłodzenia | płyn |
| Pojemność skokowa silnika GAZ 66, ZMZ 511 | 4254 litrów |
| Moc silnika GAZ 66, ZMZ 511 | 120 koni mechanicznych |
| Moment obrotowy | 284,4 Nm (przy 2500 obr./min wału korbowego) |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Długość skoku | 80 mm |
| Masa silnika | 262 kg |
| Stopień sprężania | 6,7 |
| Zużyte paliwo | Benzyna klasy A-76 (niskooktanowa) |
| Ilość zużytego paliwa na 100 km | od 20 do 25 litrów |
| Formuła włączenia cylindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Konstrukcja silnika GAZ 66 obejmuje podgrzewacz wstępny marki PZHB 12.
Zakres silnika ZMZ 511 i jego modyfikacji to samochody ciężarowe o średniej ładowności:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
Na bazie ZMZ 511 powstała modyfikacja ZMZ 513. Ten model Silnik przeznaczony jest do pojazdów eksploatowanych w trudnych warunkach:
- Wyposażenie wojskowe.
- Transport towarów po nierównym terenie itp.
Nowy jednostka mocy ma szereg istotnych różnic w stosunku do modelu podstawowego:
- Masa silnika ZMZ-513 wynosi 275 kg.
- Miska olejowa silnika ma inną konfigurację.
- Elementy robocze urządzeń elektrycznych są ekranowane.
Cechy konstrukcyjne silnika GAZ 66 (ZMZ 511)
Silnik gazowy wewnętrzne spalanie posiada układ zasilania typu gaźnikowego.
- Cylindry o średnicy 92 mm są ustawione pod kątem prostym.
- Odległość między osiami sąsiednich cylindrów wynosi 123 mm.
- Tłoki napędzają wał korbowy.
- Silnik jest wyposażony w zamknięty układ chłodzenia cieczą.
- Chłodziwo krąży pod wpływem specjalnej pompy - wymuszone chłodzenie.
- Układ smarowania pracuje zarówno pod ciśnieniem, jak i metodą natrysku olejowego – kombinowanego.
Materiałem do produkcji bloku cylindrów jest odlew ze stopu aluminium AL-4.
- Tuleje cylindrowe są wykonane ze specjalnego żeliwa stopowego, średnica wynosi odpowiednio 100 mm, wysokość 153.
- Tuleje mają dolne mocowanie, górna część jest mocowana pod wpływem głowicy głowicy cylindrów.
- Od spodu znajdują się pierścienie uszczelniające wykonane z miedzi.
- Ze względu na przesunięcie o 75 milimetrów dolnej części bloku cylindrów względem osi wał korbowy znacznie zwiększyła swoją sztywność.
- Masa części korpusu bloku cylindrów wynosi 44 kg.
Do wykonania wału korbowego używa się żeliwa. Materiał produkcyjny - żeliwo o wysokiej wytrzymałości VCh-50. Czopy łożysk głównych i korbowodów są hartowane.
- Szyje autochtoniczne o średnicy 70 - 69,9 mm;
- Korbowód - 60 - 59,9 mm.
W celu zmniejszenia masy silnika ZMZ 511 zastosowano kute korbowody. Wartości ich parametrów:
- Długość - 156 mm;
- Waga - 0,86kg;
- Średnica górnego otworu wynosi 25 mm.
Parametry tłoka:
- Waga - 0,565kg;
- Wysokość - 51 mm;
- Średnica - 92 - 91,99mm;
- Wewnętrzna średnica sworznia tłokowego wynosi 16 mm;
- Zewnętrzna - 25 mm.
Cechy konserwacji silnika GAZ 66 (ZMZ 511)
Niezależnie od tego, który silnik znajduje się w GAZ 66, wymaga on obowiązkowej okresowej konserwacji. Żywotność jednostki napędowej zależy od jakości i terminowości czynności obsługowych. Lista wymagań dotyczących pielęgnacji silnika obejmuje następujące pozycje:
- Podczas wymiany paliw i smarów konieczne jest uzupełnienie oleju silnikowego, benzyny o zalecanych gatunkach.
- W trakcie przeprowadzania kolejnej konserwacji konieczne jest dokręcenie mocowań głowicy cylindrów (tylko w chłodzonym silniku).
- śledzić temperatura robocza zasilacza, nie dopuszczaj do jego przegrzania.
- Kontroluj stopień dokręcenia nakrętki mocującej rurę wydechową, w razie potrzeby dokręć ją, aby uniknąć wnikania chłodziwa do smaru.
- Sprawdź pierścienie tłokowe i panewki łożysk pod kątem uszkodzeń. Przy najmniejszym odkształceniu i innych odchyleniach od normy należy natychmiast wymienić na nowe części.
Przed wymianą smaru należy dowiedzieć się, który olej w silniku GAZ 66 jest dla niego najbardziej odpowiedni i ile napełnić.
W przypadku silników GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, a także modyfikacji zaleca się stosowanie olejów silnikowych następujących marek:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Łukoil 15W40.
Tom płyn smarujący dla silników tej linii wynosi 10 litrów. zastąpienie olej silnikowy wyprodukowany po następnym biegu, równy 6 - 10 000 kilometrów.
Główne problemy silników GAZ 66 (ZMZ 511) i ich modyfikacje
Wszystkie silniki spalinowe tej serii mają podobne usterki i typowe problemy:
- Smugi oleju w obszarze dławika uszczelniającego łożyska głównego znajdującego się z tyłu.
- Spadek ciśnienia system smarowania silnik.
- Zwiększone zużycie oleju silnikowego.
Jeżeli dojdzie do sytuacji, gdy zużycie oleju przekroczy 0,4 litra przy przebiegu 100 kilometrów, a przyrządy ostry spadek ciśnienia w układzie smarowania konieczne jest wysłanie pojazdu na diagnostykę z późniejszą naprawą.
Wskazówka: Jeśli manometr jest uszkodzony, można go wymienić na manometr. Przed pomiarem ciśnienia należy dokładnie rozgrzać zasilacz. Rozważane jest normalne ciśnienie: w trybie bezczynny ruch- 0,5 kgf / cm kv. lub 1 kgf / cm.kv przy średnich prędkościach.
Przy niskim ciśnieniu oleju w układzie surowo zabrania się obsługi samochodu.
Spadek kompresji w cylindrach też jest czynnik negatywny wskazując na awarię silnika spalinowego. Kompresję mierzy się za pomocą specjalnego urządzenia zwanego „kompresorem”. Przed użyciem należy:
- odkręcić świece zapłonowe;
- otwórz zawór dławiący;
- wyłączyć zasilacz okablowanie wysokiego napięcia.
Tuning silnika GAZ 66
Wielu właścicieli samochodów nie spieszy się z rozstaniem z pojazdami wyposażonymi w silniki spalinowe, które już dawno zostały wycofane z produkcji. Jednocześnie podejmowane są liczne próby jego modernizacji. Oczywiście nie chodzi tu o strojenie chipów, ponieważ konstrukcja tej jednostki napędowej nie zawiera elektronicznej jednostki sterującej.
Aby poprawić charakterystykę mocy silnika GAZ 66, stosuje się następujące metody:
- Konstrukcja silnika została zmieniona pod mocowaniem nowoczesne urządzenia mechanizm dystrybucji gazu.
- Układ zasilania gaźnika zastępuje wtryskiwacz.
- Turbosprężarka jest zainstalowana.
W wyniku takiego wymuszenia, np specyfikacje jak ekonomia, moc silnika. Należy pamiętać, że silnik GAZ 66 jest dość starym urządzeniem. Aby uzyskać pożądany rezultat, właściciel samochodu będzie musiał poświęcić dużo zasobów materialnych i wolnego czasu.
Dla dużych entuzjastów istnieje kosztowna metoda, która nie jest gorsza od remontu jednostki napędowej. Jego istota sprowadza się do przekształcenia silnika GAZ 66 w analog modelu PAZ ZMZ 523.
Właściciel kupuje i instaluje następujące części:
- Nowy wał korbowy PAZ 3205.
- Wkładki ZMZ 5234.
- Zestaw elementów grupa tłoków zmontowane (na przykład „Motordetal Kostroma”).
- Uszczelki, uszczelki.
Aby zwiększyć stopień sprężania do wartości 8,5, obudowa głowicy bloku jest odcinana o 1,8 mm (nie więcej, w przeciwnym razie wystąpią trudności podczas instalacji kolektora wejściowego).
Ponadto rodzimy gaźnik K126 lub 135 został zastąpiony amerykańskim gaźnikiem Edelbrock 1407. Jednocześnie wszystkie kanały są łączone w kolektorze dolotowym i przygotowywane jest specjalne miejsce instalacji przez spawanie, na którym stanie nowy gaźnik.
Wymiana silnika GAZ 66
Podczas strojenia samochodu GAZ 66 jednostka napędowa jest często zastępowana silnikiem Diesla. Najczęściej zamiast GAZ 66 (ZMZ 511) instalowany jest silnik spalinowy D-245, produkowany w Mińskiej Fabryce Silników. Diesle tej serii są wyposażone w turbosprężarkę.
Ciekawe: na zlecenie Nikaragui producent ponownie wyposaża samochody serii GAZ 66. Zamiast rodzimych silników instalowane są na nich nowe mińskie silniki wysokoprężne D 245. Jeśli chcesz, możesz złożyć indywidualne zamówienie na modernizację Twój samochód.
Ciężarówka z napędem na wszystkie koła GAZ-66 stała się żywą legendą w latach swojej masowej produkcji. Wyjątkowa maszyna, po ponad pół wieku od jej powstania, nadal jest szeroko stosowana zarówno przez organizatorów nalotów myśliwskich i „przejażdżek” na ośrodki wypoczynkowe, jak i przez tych, którzy często mają do czynienia „nie z drogami, a z drogowskazami”. Więc długa służba GAZ-66 zapewnił doskonałe osiągi terenowe, o stosunkowo niewielkich rozmiarach i prostym urządzeniu.
Ważną rolę w kontynuacji aktywnego praktycznego zastosowania tego modelu odegrał również fakt, że wiele z tych pojazdów jest dziś w dość przyzwoitym stanie technicznym.
Ze względu na fakt, że w okresie wycofywania GAZ-66 z sił zbrojnych, wielu miało realną możliwość zakupu tego, wycofanego z konserwacji, za stosunkowo niewielkie pieniądze. wojskowy pojazd terenowy. A wiele z nich było przechowywanych w ochronie!
Wśród ludzi GAZ-66 był nazywany „shisharik” lub „shishiga”. Nie przez analogię z „krewnymi goblina żyjącego w trzcinach” (znaczenie starego słowiańskiego słowa „shishiga”), ale po prostu w zgodzie ze zwrotem „sześćdziesiąt sześć”.
Cechy konstrukcyjne GAZ-66; krótko o jego różnicach w stosunku do GAZ-63
GAZ-66 - radziecki wagon towarowy z formułą koła 4×4; konstrukcja ramowa, układ bez kaptura; ładowność 2 tony. Ta ciężarówka była kiedyś wielokrotnie zwycięzcą różnych wystaw, w tym międzynarodowych. Ale największą nagrodą 66. jest ogólnopolska miłość i uznanie za niezawodność i niezawodność w najtrudniejszych warunkach eksploatacji.
Niesamowita zdolność GAZ-66 do jazdy w terenie, która pomogła wielu w naszym kraju więcej niż raz, została osiągnięta w dużej mierze dzięki zastosowanym w nim samoblokującym mechanizmom różnicowym przedniej i tylnej osi. Ale nie tylko to.
Opracowując nową ciężarówkę z napędem na wszystkie koła, zespół projektowy Gorky Automobile Plant oparł się na projekcie 2-tonowej ciężarówki terenowej, wyprodukowanej w latach 1948-1968. Ten model można słusznie nazwać poprzednikiem i prototypem 66. Jednak GAZ-66 stał się całkowicie samochodem nowy design- cabover z rozkładaną kabiną.
Poprzednikiem „shishiga” jest napęd na wszystkie koła GAZ-63.
Poważne testy porównawcze przekonująco wykazały znaczną przewagę GAZ-66 nad jego poprzednikiem. Samochód GAZ-66 z pełnym ładunkiem z tyłu (2 tony) plus przyczepa o masie (masie) kolejnych 2 ton był w stanie przejechać przez piaszczystą pustynię w dowolnym kierunku.
W tych samych warunkach samochód GAZ-63 nie mógł posunąć się daleko nawet bez przyczepy. Stwierdzono, że GAZ-66 może pokonywać piaszczyste zbocza o nachyleniu 22-23 °, a GAZ-63 - zbocza o nachyleniu nie większym niż 4 °.
Jeśli ciężarówka GAZ-63 jest w stanie poruszać się po dziewiczym śniegu do głębokości 0,4 m, to dla GAZ-66 liczba ta wynosi 0,7 m. Dla 66. opracowano nowy, mocniejszy silnik, który go poprawił charakterystyka dynamiczna i ostatecznie przyczyniając się do wzrostu zdolności przełajowych. W osiach napędowych zastosowano samoblokujące mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, które umożliwiały przeniesienie do 80% momentu obrotowego na jedno koło.
Umiejscowienie kabiny nad silnikiem umożliwiło przy rozstawie osi równym podstawie samochodu GAZ-63 zwiększenie długości użytkowej platforma ładunkowa i miejsce koło zapasowe za kabiną. Umożliwiło to obniżenie wysokości załadunkowej platformy. co z kolei przyczyniło się do poprawy stabilność rolki samochód.
Testy wykazały: jeśli samochód GAZ-63 podczas jazdy z niskim (nieco powyżej poziomu boków) ładunkiem na betonowej platformie wzdłuż łuku o promieniu 25 m zaczyna przewracać się na bok z prędkością 44 km/h, to ciężarówka GA3-66 nie traci stabilności w tych warunkach przy żadnej prędkości. I dopiero przy prędkościach powyżej 65 km/h wpada w poślizg (poślizg boczny, bez przewracania).
Najlepszą stabilność GAZ-66 zapewniało również lepsze wyważenie środka ciężkości oraz zwiększenie rozstawu kół przednich o 200 mm i tylnych o 150 mm. Na 66. opracowano również nowe opony o zwiększonym profilu, z rozwiniętymi występami (rozmiar opony 12.00–18).
Montaż pierścieni dystansowych w kole umożliwia poruszanie się GAZ-66 po miękkich glebach przy ciśnieniu w oponach obniżonym do 0,5 kg / cm2. Zmniejszenie ciśnienia w oponach zapewnia większy ślad opony, radykalnie zmniejszając nacisk na podłoże.
W podwoziu głównego GAZ wprowadzono poważne ulepszenia SUV towarowy. GAZ-63 miał krótkie i sztywne sprężyny, podczas gdy GAZ-66 używał długich i miękkich. Dlatego GAZ-63 podczas przejeżdżania przez rowy jest podatny na ukośne zawieszenie kół. Ale to całkowicie zatrzymuje samochód: koła się kręcą - samochód stoi! Z kolei GAZ-66 pewnie pokonuje najsilniejsze nierówności terenu.
Umiejscowienie kabiny nad silnikiem zapewniło równomierny rozkład całkowitego obciążenia na osie: 47% - na przednią oś i 53% - na tylną, przy czym rozkład obciążeń na osie samochodu GAZ-63 jest odpowiednio 37 i 63%. Dzięki tej funkcji ciężar sprzęgu samochodu jest realizowany przez obie osie w takim samym stopniu.
GAZ-66 w służbie Sił Powietrznych ZSRR
Te cechy GAZ-66 to doskonały środek ciężkości, prawie równe obciążenie z przodu i tylna oś; zwartość dzięki kokpitowi nad silnikiem - zapoczątkowali wieloletnią udaną „karierę” samochodu w wojskach powietrznodesantowych ZSRR. "Shishiga" to jak dotąd jedyny seryjny "ciężarówka-spadochroniarz" w historii naszej armii.
GAZ-66B - oryginalna wersja do lądowania ze składaną kabiną.
W 1965 roku GAZ-66 pomyślnie przeszedł wszystkie testy na stanowiskach naziemnych i podczas rzeczywistego lądowania z różne wysokości, a 2 marca 1966 r. Rozkazem Ministra Obrony ZSRR nr 38 pojazd desantowy GAZ-66B został przyjęty przez Siły Powietrzne Armii Radzieckiej. Różnił się od seryjnej składanej kabiny miękkim dachem i składaną ramą przedniej szyby. Faktem jest, że w tym czasie wojskowe lotnictwo transportowe dysponowało samolotami AN-8 i AN-12, w kabiny ładunkowe którego GAZ-66, zamontowany na platformie spadochronowej, nie mieścił się na wysokości.
Kiedy IL-76 stał się głównym samolotem transportowym w armii, problem ten został usunięty, a GAZ-66 z konwencjonalną, całkowicie metalową kabiną zaczął wchodzić do jednostek powietrznodesantowych. "Shishiga" doskonale sprawdziła się w realnej walce i ćwiczeniach zbliżonych do warunków bojowych i lokalnych konfliktów zbrojnych.
Z wyjątkiem jednego - w warunkach minowych zasadzek afgańskich duszmanów. Ograniczony objętość wewnętrzna Kabina i jej położenie bezpośrednio nad kołami okazały się niebezpieczne dla załogi w przypadku wybuchu miny, dlatego GAZ-66 został wycofany z jednostek bojowych w Afganistanie wkrótce po rozpoczęciu tej dziesięcioletniej wojny.
GAZ-66 na platformach do lądowania.
Od 2017 roku GAZ-66 pozostał jedyną ciężarówką do lądowania w historii. Chociaż istnieje projekt stworzenia bardziej nowoczesnej ciężarówki powietrznej w ramach programu KamAZ-Mustang; w Siłach Powietrznych istnieją prototypy tego następcy GAZ-66; jego testy zaplanowano na lata 2018-2019.
GAZ-66 zostały wycofane z sił zbrojnych pod koniec lat 90. Zgodnie z nowoczesną koncepcją Siły Powietrzne nie potrzebują ciężarówek lądujących z samolotów - tylko do transportu personelu. W końcu od 40 lat używa się gąsienicowych, lekko opancerzonych BMD z armatami i karabinami maszynowymi oraz możliwością zainstalowania na nich ppk, AGS i innej skutecznej broni.
O historii GAZ-66
Jednak ci, którzy mówią o czysto wojskowym celu „shishigi”, oczywiście się mylą. GAZ-66 został opracowany na przełomie lat 50/60 XX wieku jako wielofunkcyjne podwozie terenowe o uniwersalnym zastosowaniu.
Przede wszystkim oczywiście - w siłach zbrojnych, ale nie mniej ważne - iw gospodarka narodowa. Samochód ten wielokrotnie służył geologom i nafciarzom, specjalistom od leśnictwa itp., itd.
W tworzeniu GAZ-66 brały udział naprawdę wybitne osobistości, których nazwiska wpisane są złotymi literami w historię przedsiębiorstwa i całego krajowego przemysłu maszynowego: projektanci Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Pracami nad stworzeniem nowego silnika do ciężarówki terenowej kierował Pavel Syrkin.
Pierwsza partia ciężarówek GAZ-66 została wyprodukowana w 1962 roku, a 1 lipca 1964 roku model wszedł do masowej produkcji. Triumfem nowej ciężarówki terenowej był wyścig supermotorów zorganizowany w 1967 roku na nie do pomyślenia trasie Gorky - Władywostok - Gorky. Większość trasy wiodła przez Ural, Syberię, Zabajkał i Daleki Wschód, w trudnych warunkach terenowych.
Ciężarówki GAZ-66 przeszły tę próbę z honorem. W 1968 roku w urządzeniu maszyny wprowadzono również scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach.
GAZ-66 trwał na fabrycznym przenośniku, w różne modyfikacje do 1995 roku. Następnie został zastąpiony przez rodzinę pojazdów z napędem na wszystkie koła zbudowanych na tej samej platformie i wyposażonych w silniki Diesla. Najnowszy, 965 941. z rzędu egzemplarz GAZ-66 zjechał z linii montażowej Gorky Automobile Plant dokładnie w przeddzień 35. rocznicy produkcja masowa modele: 1 lipca 1999 r. Ale to już nie był seryjny (przenośnik), a składanka z pozostałych zestawów samochodowych.
Dane techniczne GAZ-66 w liczbach
- Maks. długość (z wyciągarką): 5,806 m; Szerokość: 2,322 m; Wysokość markizy bez obciążenia: 2.520 m; Wysokość kabiny z waga brutto: 2490 mm.
- Ładowność: 2000 kg; Waga: 3470 kg; Dozwolony maksymalna waga: 5940 kg.
- Rozstaw osi: 3,3 m; Rozstaw kół przednich: 1,8 m; Tor tylne koła: 1,75m.
- Prześwit: od 315 mm do 870 mm.
- Promień skrętu: 9,5 m.
- Głębokość brodzenia (wzdłuż dna): 0,8 m.
- Objętość zbiorników paliwa: 2 x 105 litrów.
Silnik GAZ-66
Zwykły silnik GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - gaźnik, ośmiocylindrowy czterosuwowy, układ w kształcie litery V, z chłodzony cieczą. Objętość robocza tego silnika wynosi 4254 centymetrów sześciennych.
- Moc - 120 koni mechanicznych.
- Maksymalny moment obrotowy (przy prędkości wału korbowego 2500 obr / min) - 284,4 Nm.
- Średnica cylindra -92 mm. Skok tłoka - 80 mm.
- Współczynnik kompresji: 6,7.
- Masa silnika: 262 kg.
- Typ gaźnika: K-126 (do końca lat 80-tych) lub K-135 (pozostałe lata produkcji).
- Rodzaj paliwa: benzyna niskooktanowa (A-76).
- Zużycie paliwa: 20-25 litrów na 100 kilometrów.
Silnik GAZ-66 okazał się zarówno krótszy, jak i mniejszy niż silnik GAZ-63. Silnik samochodu GAZ-66 został również wyposażony w podgrzewacz PZHB-12.
Silnik ZMZ-66-06 pod kabiną „shishigi”.
Znacznie mniejsza część ciężarówek GAZ-66 była wyposażona w silnik ZMZ-513.10, który jest ulepszoną wersją silnika ZMZ-66-06 z przełomu lat 80/90 (ta sama objętość, moc - 125 KM)
W latach 90. GAZ-66 z silnikiem Diesla był również produkowany w małych ilościach. GAZ-544 85 KM i moment obrotowy 235 Nm; a także z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi GAZ-5441. (116 KM). Modyfikacje te otrzymały indeks GAZ-66-41.
Maksymalna prędkość podana przez producenta to 90 km/h. Chociaż możliwe jest samodzielne usunięcie ogranicznika prędkości silnika (wtedy możliwe będzie przyspieszenie do 110-120 kilometrów na godzinę), ten samochód jest ogólnie bezużyteczny.
Skrzynia biegów, podwozie, układ kierowniczy i hamulce
Skrzynia biegów w GAZ-66 jest mechaniczna, 4-biegowa, z synchronizatorami na 3. i 4. biegu. Skrzynia rozdzielcza ma dwa biegi, z opuszczaną i przełączaną przednią osią. Włączenie transmisji bezpośredniej w Republice Kazachstanu nie oznacza jej wyłączenia przednia oś. Jest uruchamiany osobną dźwignią i może pracować na dowolnym biegu w skrzyni rozdzielczej. Typ układu kierowniczego to ślimak globoidalny z rolką z trzema prążkami, jest wspomaganie hydrauliczne.
W celu ułatwienia jazdy stosuje się nie tylko synchronizatory. W tym samym celu w konstrukcji układu kierowniczego wprowadzono wspomaganie hydrauliczne oraz zastosowano układ hamulcowy z hydraulicznym podciśnieniowym wspomaganiem hamulców. Sprzęgło jest wykonane według typu jednotarczowego, zainstalowany jest również napęd hydrauliczny.
Zawieszenie przednie i tylne - na podłużnych półeliptycznych sprężynach z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania, GAZ-66 wyróżniał się płynną jazdą. Dzięki pojedynczym sprężynom na tylnej osi oraz samoblokującym mechanizmom różnicowym w głównych biegach tego samochodu nie można przeciążać.
Układ hamulca roboczego jest oddzielny (ale to rozwiązanie techniczne wszedł do użytku dopiero w latach 80. i 90. XX wieku. produkcja modeli); postojowy - hamulec przekładni bębnowej. mechanizm roboczy układ hamulcowy- bęben, posiada napęd hydrauliczny oraz hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Ten projekt zapewnia dobre hamowanie na każdym chodnik. Hamulec postojowy działa na wszystkie koła ciężarówki. Ale „hamulec ręczny” jest zainstalowany na wale napędowym tylnej osi. I w tym przypadku może zablokować przednie koła tylko wtedy, gdy przednia oś jest również włączona w „razdatce”.
Mosty GAZ-66
Mosty napędowe typu hipoidalnego GAZ-66. Konstrukcja tylnej osi GAZ-66 jest reprezentowana przez następujące elementy i części: skrzynia korbowa, prefabrykowana skrzynia biegów, dwa półosie. Skrzynia biegów znajduje się w skrzyni korbowej: jest dla niej specjalne pogrubienie. Zapewnia optymalną liczbę przekazywanych obrotów układ napędowy na wale osi i zwiększa moment obrotowy na kołach.
Skrzynia biegów GAZ-66 składa się z obudowy, napędu głównego i napędzanych kół zębatych, prefabrykowanego mechanizmu różnicowego i łożysk. Przednia oś Gaz-66 zawiera tę samą skrzynię biegów, co tylna.
Tylna oś GAZ-66 - jednostka z pełną belką osiową; główne koło zębate pojedyncze, hipoidalne, półosie są całkowicie rozładowane.
Nadwozie i kabina GAZ-66
Korpus GAZ-66 to metalowa platforma, wzdłuż której wysokich kratowych boków znajdują się składane ławki. Tylna burta otwiera się, markiza jest rozciągnięta na pięciu łukach.
W całkowicie metalowej kabinie znajdują się dwa zunifikowane siedzenia - dla kierowcy i pasażera, oddzielone górną pokrywą silnika. Aby kierowca odpoczął długie podróże kabina jest wyposażona w zawieszenie miejsce do spania. Mówiąc najprościej, płócienny hamak z czterema haczykami.
Sytuacja w kokpicie jest więcej niż brutalna i spartańska - wokół jest tylko metal, nic więcej. Ale komfort jest nadal lepszy niż w przypadku jego poprzednika, GAZ-63: kabina jest wyposażona w wydajną wentylację i ogrzewanie, dmuchanie i mycie przedniej szyby.
W naszych czasach GAZ-66 jeździ na wczasowiczach w wielu kurortach Terytorium Krasnodarskiego.
W celu kontroli i naprawy silnika kabina dość łatwo pochyla się do przodu na zawiasach. Pomiędzy fotelem kierowcy a fotelem pasażera znajduje się nieusuwalna osłona osłaniająca silnik, dzięki czemu zakrzywiona dźwignia zmiany biegów znajduje się z prawej strony kierowcy. Powoduje to znaczne niedogodności podczas zmiany biegów; Do takiej dźwigni trzeba się jeszcze przyzwyczaić.
Przegląd modyfikacji GAZ-66
- GAZ-66-1(1964-1968) - pierwszy model bez centralnego systemu kontroli ciśnienia w oponach.
- GAZ-66A(1964-1968) - z wyciągarką.
- GAZ-66B(od 1966) - dla Sił Powietrznych ZSRR, z teleskopową kolumną kierownicy, składanym dachem kabiny i składaną ramą przedniej szyby.
- GAZ-66D(1964-1968) - podwozie z przystawką odbioru mocy.
- GAZ-66P- ciągnik siodłowy (nie jest powszechnie używany).
- GAZ-66E(1964-1968) - z ekranowanym osprzętem elektrycznym
- GAZ-66-01 (1968-1985) – model bazowy, jest system scentralizowany regulacja ciśnienia w oponach.
- GAZ-66-02(1968-1985) - plus wyciągarka.
- GAZ-66-03(1964-1968) - z ekranowanym osprzętem elektrycznym.
- GAZ-66-04(1968-1985) - podwozie z ekranowanym osprzętem elektrycznym.
- GAZ-66-05(1968-1985) - z ekranowanym osprzętem elektrycznym i wyciągarką.
- GAZ-66-11(1985-1996) - zmodernizowano podstawowy model. Nawiasem mówiąc, nadal służy jako ciągnik lotniczy na ciężkim krążowniku lotniczym Admirał Kuzniecow.
- GAZ-66-12(1985-1996) - zmodernizowany, z wyciągarką.
- GAZ-66-14(1985-1996) - podwozie z ekranowanym osprzętem elektrycznym.
- GAZ-66-15(1985-1996) - z ekranowanym osprzętem elektrycznym i wyciągarką.
- GAZ-66-16(1991-1993) - zmodernizowana wersja ze 125-konnym silnikiem ZMZ-513.10, z wzmocnione opony i pojedyncze koła, zmodyfikowane hamulce, platforma bez wnęk na koła i nośność zwiększona do 2,3 tony.
- GAZ-66-21(1993-1995) - krajowa modyfikacja gospodarcza, z podwójnymi oponami na tylnej osi i drewnianą platformą typu, o ładowności 3,5 tony.
- GAZ-66-31– Podwozie do montażu zabudowy wywrotki.
- GAZ-66-41(1992-1995) - z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny GAZ-5441.
- GAZ-66-92(1987-1995) - dla regionów północnych.
- GAZ-66-96– specjalne podwozie do autobusów zmianowych
Na eksport do bratnich (i niezbyt bratnich też) krajów poszło GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - z wyciągarką; GAZ-66-81(1985-1995) - dla krajów o klimacie umiarkowanym; GAZ-66-91(1985-1995) - wersja tropikalna.
Przegląd typowych pojazdów specjalnych opartych na GAZ-66
- AP-2 - samoopatrunkowa, wojskowa mobilna składana stacja medyczna. Rozszerzona wersja transportu szeregowego karetka Siły Zbrojne ZSRR.
- AS-66- ambulans transportowy do ewakuacji rannych.
- DDA-66– kabina dezynfekcyjno-prysznicowa, do środków sanitarno-higienicznych i dezynfekcyjnych.
- DPP-40- park pontonowy, specjalny pojazd wojskowych jednostek saperskich do przekraczania barier wodnych.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- samochody typu "Poczta", "Chleb" i "Leki".
- MZ-66- olejarka.
- R-125 oraz R-142- pojazdy dowodzenia i sztabu / radiostacje z kungiem.
Wóz dowodzenia R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – warsztaty mobilne do udzielania pomocy technicznej maszynom rolniczym. („Techniczki” lub „chód”).
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – przychodnie mobilne.
- GAZ-SAZ-3511- wywrotka do celów rolniczych (montaż na podwoziu GAZ-66-31 w Sarańsku, Udmurtia).
- PAZ-3201- wersja PAZ-672 z napędem na wszystkie koła.
- PAZ-3206, wersja PAZ-3205 z napędem na wszystkie koła.
Rama i podwozie GAZ-66 jako podstawa do tworzenia pojazdów terenowych
Najbardziej masywna dwuosiowa ciężarówka armia radziecka stał się popularną bazą dla inspirujących fantazji rzemieślnicy. GAZ-66 można nawet nazwać mistrzem pod względem liczby różnych przeróbek i oryginalnych samochodów stworzonych na jego podwoziu. Chodzi o doskonały potencjał terenowy shishigi.
Stworzony na konwencjonalnej fabrycznej ramie i układzie jezdnym 66. kungi - „mobile home”, a także jeepów przypominających potwory i „hammero”, niejednokrotnie uderzał w wyobraźnię publiczności swoją wielkością i brutalnością wygląd zewnętrzny. W tym na dużych forach, takich jak wystawy samochodowe w Moskwie i Ałma-Acie.
Rzemieślnicy z warsztatu „Retro-Style” w Kirgistanie zasłynęli szczególnie jako „mistrzowie głębokiego strojenia” 66. trawnika. Ich SUV-y Barkhan (2002) i Bulat (2007), stworzone z seryjnych shishigów, nie tylko były wielokrotnie wystawiane na popularnych wystawach, ale także znalazły kilku prawdziwych nabywców. ALE szczegółowe recenzje tych modeli pojawiło się nie tylko w Internecie, ale także w wielu szanowanych publikacjach o nieskazitelnej reputacji. Na przykład w czasopiśmie „Za kierownicą”.
Inne znane modyfikacje GAZ-66 to pickup Partizan, jeepy Bizon autorstwa Aleksandra Czuwpilina i MegaCruiser Wiaczesława Zolotukhina. I, oczywiście, poza konkurencją - zmontowane z trzech wycofanych z eksploatacji GAZ-66 i jednego pojazdu terenowego UAZ „Matryona”.
Ten ciężko pracujący cudowny samochód został stworzony przez rzemieślników jednego z zespołów ratunkowych Kolei Rosyjskich w Krasnojarsku i pomaga im dotrzeć do najbardziej niedostępnych miejsc, wzdłuż których przebiega kolej.
Ciężarówka GAZ 66 jest najbardziej masywną dwuosiową ciężarówka z napędem na cztery koła, który został wyprodukowany w Fabryka Samochodów Gorkiego od 1964 do 1999. Była to już trzecia generacja ciężarówek GAZ. Najpierw zainstalowali silnik GAZ 66 z
własny rozwój, a następnie zastąpiony nowymi, mocniejszymi jednostkami napędowymi gaźnika V8 ZMZ 66-06.
Produkcja tego ostatniego została zorganizowana w Zavolzhsky Motor Plant. Został opracowany wspólnie przez specjalistów GAZ i ZMZ, a jego parametry techniczne w tamtym czasie były uważane za jedne z najlepszych na świecie. Pojazdy GAZ 66 były agregowane z silnikiem ZMZ 66-06 do połowy lat 80. ubiegłego wieku. W przyszłości silnik ten był wielokrotnie modernizowany, a jego najnowsza modyfikacja ZMZ 513 jest nadal produkowana. Jest instalowany na ciężarówkach GAZ 3307 i innych.
Notatka
W 1993 roku w Gorky Automobile Plant został opanowany produkcja seryjna 4-cylindrowy silnik wysokoprężny GAZ 544, którego moc wynosiła 85 litrów. Z. Ta jednostka napędowa była montowana w ciężarówkach do zaprzestania ich produkcji (1999). W tym samym czasie zaprzestano również produkcji. silniki Diesla, których produkcję uznano za nieopłacalną.
Specyfikacje
| PARAMETRY ZMZ 66-06 | WARTOŚCI |
|---|---|
| Objętość robocza cylindrów, l | 4.25 |
| Moc znamionowa, l. Z. | 88,3...120 |
| Maksymalny moment obrotowy (przy prędkości wału korbowego 2500 obr./min.), Nm | 284.4 |
| Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, Nm | 2000...2500 |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra, mm | 92 |
| Skok tłoka, mm | 80 |
| Stopień sprężania | 7,0...7,6 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Mechanizm dystrybucji gazu | V8 OHV (zawór górny) |
| Metoda podawania/typ gaźnika | Gaźnik / K-126 lub K-135 |
| Rodzaj paliwa / marka | benzyna/A-76 |
| System smarowania | Kombinowany (pod ciśnieniem + spray) |
| System chłodzenia | Płynny, typu zamkniętego, z wymuszoną wentylacją |
| Zużycie paliwa, l/100 km | 24 |
| Waga (kg | 262 |
Jednostka napędowa została zainstalowana na ciężarówkach z rodziny GAZ-66; autobusy NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; pojazdy dla sił zbrojnych: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Opis
Silnik ZMZ 66 pojawił się w wyniku modernizacji jednostek napędowych serii 13. Spowodowane to było koniecznością obniżenia kosztów eksploatacji i zużycia paliwa i smary. W rezultacie A Nowa seria ZMZ 66, który wyróżniał się zmniejszoną objętością cylindrów ułożonych w kształcie litery V.
Blok cylindrów jednostki napędowej ZMZ 66-06 wykonany jest ze specjalnego stopu aluminium. Wkładane są do niego tuleje wykonane z odpornego na zużycie żeliwa, które są dociskane do bloku głowicami. Do ich uszczelnienia zastosowano:
- uszczelki ze stali azbestowej z kanałami wodnymi - w górnej części bloku cylindrów;
- miedziane pierścienie uszczelniające - w dolnej części bloku cylindrów (montowane między blokiem a tuleją).
Same głowice zostały wyposażone w silnie burzliwe komory spalania i spiralne wloty. Każda głowica była przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 18 kołków.
Montaż silnika był dość pracochłonny. Wiele szczegółów wymagało wspólnego opracowania. Ponadto oznaczono szereg części, a ich montaż musiał być przeprowadzony w ścisłej kolejności. Na przykład:
- numer wybity na pręcie korbowodu i znak na jego pokrywie podczas montażu powinny być skierowane w tym samym kierunku;
- na występach śruby korbowodu i jej pokrywie zaznaczono numer cylindra, dla którego ta para jest przeznaczona;
- tłoki miały napis „przód” i „tył”. Tak powinny być zamontowane w stosunku do części silnika;
- wyważony zespół wału korbowego ze sprzęgłem i kołem zamachowym itp.
Silniki Seria ZMZ 66 są wyposażone w mechanizm dystrybucji gazu z zaworami górnymi i systemem recyrkulacji spaliny co pomaga ograniczyć uwalnianie toksycznych substancji do powietrza.
Konserwacja
Jednostki napędowe rodziny ZMZ 66 różniły się wysoka niezawodność. Jedynym wymaganiem, jakie im przedstawiono, była terminowa i wysokiej jakości konserwacja. W tym celu zaleca się:
- stosować zalecane marki paliw i smarów (benzyny, oleje silnikowe itp.);
- podczas co drugiej konserwacji dokręcić głowice cylindrów (operację należy wykonywać na zimnym silniku);
- nie przegrzewać silnika podczas pracy;
- okresowo sprawdzać iw razie potrzeby dokręcać nakrętki mocujące rura wydechowa- zapobiegnie to przedostawaniu się wody do oleju silnikowego;
- kontrolować państwo pierścienie tłokowe i panewek łożysk głównych. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek oznaki nieprawidłowego działania, należy je natychmiast wymienić.
Rozwiązywanie problemów
Wszystkie jednostki napędowe serii ZMZ 66 mają szereg identycznych „typowych” usterek. Obejmują one:
- wyciek oleju silnikowego przez uszczelkę olejową tylnego łożyska głównego;
- niskie ciśnienie oleju silnikowego w układzie smarowania silnika;
- zwiększone zużycie oleju silnikowego itp.
Obecność niektórych usterek ocenia się na podstawie stanu jednostki napędowej. Silnik wymaga naprawy, jeśli np.:
- zużycie oleju powyżej 0,4 l/100 km;
- włączone kontrolki panel pokaż to ciśnienie
w układzie smarowania jest za mało oleju;
Ważny! Jeśli urządzenia sterujące są wadliwe, ciśnienie można zmierzyć za pomocą manometru. Jednocześnie jego wartość mierzona na dobrze rozgrzanym silniku nie powinna być mniejsza niż: na biegu jałowym- 0,5 kgf / cm2; przy średnich prędkościach - 1 kgf / cm.kv.
Eksploatacja silnika w przypadkach, gdy ciśnienie oleju silnikowego jest poniżej określonych wartości, jest zabroniona.
Niewystarczająca kompresja w cylindrach może również wskazywać na awarię silnika. Zmierz to za pomocą manometru, po uprzednim odkręceniu świec zapłonowych, całkowicie otwierając zawór dławiący i wyłączenie zasilania przewodów wysokiego napięcia.
strojenie
Mimo że Silnik ZMZ 66 już dawno został wycofany, kierowcy nie pozostawiają prób jego ulepszenia. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku nie można zastosować strojenia chipów, ponieważ ten silnik jest sterowany bez blok elektroniczny sterowanie (ECU).
W ogólnym przypadku istnieje kilka sposobów na poprawę działania zespołu napędowego ZMZ-66:
- Przeprowadź regulację silnika do instalacji nowoczesnych mechanizmów dystrybucji gazu.
- Zastępować układ gaźnika doprowadzenie paliwa do wtryskiwacza.
- Zamontować układ turbodoładowania.
Metody te zwiększą moc i wydajność starego silnika, jednak będą wymagały dużo czasu i wysokich kosztów materiałowych.
Istnieje inny sposób, który pod względem kosztów pracy i inwestycji finansowych przypomina prowadzenie wyremontować silnik. Istotą zmiany jest przekształcenie jednostki napędowej ZMZ-66 w silnik PAZ ZMZ 523.
Aby to zrobić, musisz kupić i zainstalować:
- nowy wał korbowy PAZ-3205 z tulejami ZMZ-5234;
- zespół zespołu cylinder-tłok, na przykład zestaw „Motordetal Kostroma”;
- komplet uszczelek i uszczelnień.
Ponadto konieczne jest zwiększenie współczynnika kompresji do 8,5. Można to osiągnąć, przycinając głowicę cylindrów o 1,8 mm. Więcej cięcia nie jest zalecane, ponieważ instalacja stanie się bardziej skomplikowana kolektor dolotowy na kołkach głowicy cylindrów.
Kierowcy, którzy już przeprowadzili takie ulepszenia, zalecają również wymianę standardowego gaźnika K-135 (K-126) na amerykański Edelbrock 1407. Można to zrobić, modyfikując kolektor wejściowy, łącząc jego kanały w jeden i spawając miejsce, w którym zostanie zainstalowany nowy gaźnik.
1.1. GAZ-53A i GAZ-66. Ogólne dane techniczne
Samochód GAZ-66
(Rys. 1)– dwuosiowy samochód ciężarowy o ładowności 2 tony, poza drogą napędzany na obie osie.
Ma on zastąpić samochód tego samego typu GA3-63 produkowany przez zakład.
Ryż. 1. Samochód GA3-66
Samochód GAZ-66 ma modyfikacje:
GAZ-66-01- samochód z systemem regulacji ciśnienia w oponach;
GAZ-66-02- samochód z wyciągarką w systemie regulacji ciśnienia w oponach;
GA3-66-04- samochód z systemem regulacji ciśnienia w oponach i ekranowaną instalacją elektryczną;
GA3-66-05- pojazd z wyciągarką, systemem kontroli ciśnienia w oponach i ekranowanym osprzętem elektrycznym.
Podczas tworzenia samochodu GAZ-66 Specjalna uwaga poświęcono uzyskaniu wysokiej zdolności terenowej i stabilności podczas jazdy.
Aby uzyskać racjonalny rozkład obciążenia wzdłuż osi w samochodzie GA3-66, kabina znajduje się nad silnikiem.
Samochód GA3-5ZA (rys. 2) o ładowności 4 ton z napędem na tylną oś, przeznaczony jest do przewozu różnych towarów gospodarki narodowej po wszystkich rodzajach dróg.
Ryż. 2. Samochód GAZ-53A
Główne elementy samochodów (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, hamulce itp.), Zespoły wyposażenia elektrycznego, normalne itp. zjednoczony.
W konstrukcjach samochodów zaimplementowano najnowsze osiągnięcia techniczne przemysłu motoryzacyjnego z lat 70-tych – przyjęto szereg nowych rozwiązań zapewniających wygodę kierowcy, podnoszących niezawodność, trwałość, wskaźniki efektywności. zmniejszenie pracochłonności konserwacji.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Ładowność, kg | 4000 | 2000 | |
| Największa masa holowanej przyczepy z ładunkiem, kg | 4000 | 2000 | |
| Masa pojazdu gotowego do jazdy (bez wyposażenia dodatkowego), kg | 3250 | Z440* | |
| Ogólne wymiary pojazdu, mm | długość | 6395 | 5655 |
| szerokość | 2380 | 2342 | |
| wysokość (nad kabiną bez ładunku) | 2220 | 2440 | |
| wysokość (na markizie bez obciążenia) | - | 2520 | |
| Podstawa pojazdu, mm | 3700 | 3300 | |
| Rozstaw kół przednich (na podłożu), mm | 1630 | 1800 | |
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1690 | 1750 | |
| Najniższe punkty samochodu (przy pełnym obciążeniu), mm | obudowa osi napędowej | 265 | 310 |
| przednia oś | 347 | - | |
| Promień skrętu na torze zewnętrznym przednie koło, m | 8 | 9,5 | |
| Największa prędkość samochodu z pełnym ładunkiem bez przyczepy (na poziomym odcinku drogi o ulepszonej nawierzchni), km/h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Kontroluj zużycie paliwa podczas pomiaru czas letni dla pojazdu docieranego jadącego z pełnym obciążeniem na czwartym biegu ze stałą prędkością 30 - 40 km/h po suchej, równej drodze o ulepszonej nawierzchni i krótkich wzniesieniach nieprzekraczających 1,5% (1°), l/100 km | 24 | 24 | |
| Głębokość pokonania brodu na twardym dnie, m | - | 0,8 | |
* Masa samochodu wyposażonego we wyciągarkę wynosi 3640 kg.
| Liczba cylindrów i ich lokalizacja. | 8, w kształcie litery V | |||
| Średnica cylindra, mm | 92 | |||
| Skok tłoka, mm | 80 | |||
| Objętość robocza cylindrów, l | 4,25 | |||
| Współczynnik kompresji (wartość średnia) | 6,7 | |||
| Maksymalna moc (ograniczona przez regulator) przy 3200 obr./min, KM | 115 | |||
| Maksymalny moment obrotowy przy 2200-2500 obr./min, kgm | 29 | |||
| Kolejność działania cylindrów | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Blok cylindrów | Odlewany ze stopu aluminium integralny z górną częścią skrzyni korbowej, wyposażony w łatwe do usunięcia na mokro tuleje, które w górnej części posiadają wkładkę z żeliwa antykorozyjnego | |||
| Głowice cylindrów | Zdejmowany stop aluminium, wspólny dla czterech cylindrów w każdym rzędzie | |||
| Tłoki | Stop aluminium, cynowany, płaskie dno | |||
| Pierścienie tłokowe | Żeliwo, dwie kompresje w jednym skrobaku do oleju; górny pierścień zaciskowy chromowany, pozostałe cynowane | |||
| sworznie tłokowe | Typ pływający, stalowy, wydrążony | |||
| korbowody | Stalowy, kuty, dwuteownik, z tuleją w górnej głowicy i stalowymi tulejami, z warstwą przeciwcierną w dolnej | |||
| Wał korbowy | Odlew z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, czworonożny. Czopy korbowe mają osadniki zanieczyszczeń | |||
| główne łożyska | Cienkościenne, trójmetalowe wkładki, identyczne dla każdej z pięciu podpór | |||
| Wał rozrządczy | Stalowy, kuty, na pięciu łożyskach, wyposażony w walcowane tuleje z warstwą przeciwcierną | |||
| Napęd wałka rozrządu | Para kół zębatych ze śrubowymi zębami | |||
| zawory | Znajdują się w głowicy cylindrów w rzędzie. zawory wydechowe mieć chłodzenie sodowe | |||
| Napęd zaworu | Popychacze, drążki i wahacze | |||
|
Fazy dystrybucji gazu leniya (ze szczeliną między zaworami w wahaczach 0,35 mm) |
zawory wlotowe; | otwarcie | 24° do WMT | |
| zamknięcie | 64° po N.M.T | |||
| zawory wydechowe; | otwarcie | 50° do NMT | ||
| zamknięcie | 22° za V.M.T | |||
| Rurociągi wlotowe i wylotowe | Rurociąg wlotowy odlew ze stopu aluminium podgrzewanie cieczy mieszanki; rury wydechowe (prawa i lewa) - żeliwo | |||
| System smarowania | Łączone: pod ciśnieniem i natryskiem | |||
| Pompa olejowa | Rodzaj przekładni, dwusekcyjna. Z górnej sekcji olej wpływa do smarowania silnika, dolna sekcja dostarcza olej do odśrodkowego filtra oleju | |||
| Filtr oleju | Odśrodkowy | |||
| wentylacja skrzyni korbowej | Typ otwarty | |||
| Chłodzenie silnika | Ciecz, wymuszona, z pompą odśrodkową. Układ chłodzenia posiada termostat zainstalowany na wylocie | |||
| Miłośnik | Sześciołopatowy, napędzany paskiem klinowym z wału korbowego | |||
| Pompa paliwowa | Membrana, z dodatkowym napędem ręcznym | |||
| Filtr paliwa | Ceramiczne lub siatkowe | |||
| Gaźnik | K-126B, dwukomorowy, zrównoważony, z przepływem opadającym | |||
| Ogranicznik prędkości | Typ pneumoodśrodkowy | |||
| Filtr powietrza | Olej bezwładnościowy z kontaktowym elementem filtrującym | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Sprzęgło | Pojedynczy dysk, suchy | |||
| Przenoszenie | Trójdrożny, z synchronizatorami na trzecim i czwartym biegu | |||
| Przełożenia: | pierwszy bieg | 6,48 | ||
| drugi bieg | 3,09 | |||
| trzeci bieg | 1,71 | |||
| czwarty bieg | 1,0 | |||
| odwrócić | 7,9 | |||
| Sprawa transferowa | Istnieją dwa biegi: bezpośredni i niższy z przełożeniem 1,982 | |||
| przekładnia kardana | Typ otwarty, posiada kardana z łożyskami igiełkowymi | |||
| Posiada dwa wały i trzy kardana z podporą pośrednią | Posiada trzy wały i sześć kardanów | |||
| Osie napędowe przekładni głównej | Stożkowy, hipoidalny, przełożenie 6,83 | |||
| Mechanizm różnicowy | koło zębate, skos | Krzywka, zwiększone tarcie | ||
| Osie zwrotne | Kołnierzowe, obrotowe | Mieć kardana o równych prędkościach kątowych | ||
| Opony | Niskie ciśnienie 8.25 - 20 lub typ P | Bardzo niskie ciśnienie 12.00 - 18 | ||
| Kąty ustawienia kół przednich: | kąt pochylenia | 1° | 0°45´ | |
| kąt boczny sworznia królewskiego | 8° | 9° | ||
| kąt nachylenia dolnego końca sworznia królewskiego do przodu | 2°30' | 3°30' | ||
| centrowanie koła | 1,5 - 3 mm | 2 - 5 mm | ||
| sprężyny | Cztery podłużne półeliptyczne, na końcach osadzone w gumowych wspornikach | |||
| Tylne zawieszenie ma dodatkowe sprężyny | - | |||
| amortyzatory | Hydrauliczny, teleskopowy dwustronnego działania | |||
| Montowany na przednią oś | Zainstalowany na obu mostach | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| rodzaj przekładni kierowniczej | Ślimak globoidalny z wałkiem trójzębnym | |||
| przełożenie | 20,5 (średnia) | |||
| wspomaganie kierownicy | hydrauliczny | |||
| Wzdłużny drążek kierowniczy | Rurowy. Połączenia drążka kierowniczego z ramieniem kierownicy i ramieniem obrotowym mają szpilki kulkowe i sprężyny, których naprężenie jest regulowane | |||
| drążek kierowniczy | Rurowy, połączony z dźwigniami za pomocą zawiasów o konstrukcji nieregulowanej | Pręt, połączony z dźwigniami sworzni obrotowych za pomocą sworzni kulistych | ||
| hamulce nożne | But na cztery koła | |||
| Napęd hamulca nożnego | Hydrauliczny z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia | |||
| Hamulec ręczny | Centralny, typu perkusyjnego | |||
| Na napędzanym wale skrzyni biegów | Na napędzanym wale skrzyni rozdzielczej | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| System okablowania | Jednoprzewodowy z ujemnym zaciskiem do uziemienia | |||
| Napięcie sieciowe, V | 12 | |||
| Generator | G130-G, 350 W | G130-V lub G130-E, 350 W | ||
| Regulator przekaźnika | PP130 | PP130 lub PP111 | ||
| Akumulator | 6-ST-68-EM | |||
| Rozrusznik | ST130B ze zdalnym uruchamianiem | |||
| Cewka zapłonowa | B13 | B13 lub B5-A z dodatkową rezystancją SE102 | ||
| Wyłącznik dystrybutora | R13-B | P13-B lub P105 | ||
| Świeca | A11-U | A11-U lub A15-B | ||
| Kabina | Metalowe, podwójne, dwudrzwiowe. Kabina wyposażona w ogrzewanie, dwie wycieraczki, spryskiwacz szyby, osłony przeciwsłoneczne, miękkie siedzenia, dywaniki. Jest zdejmowane wiszące łóżko | |||
| Platforma | Drewniany z metalową ramą. Tylne klapy - tylna i obie boczne | Metal. Posiada trzy podłużne ławki i miękką zdejmowaną markizę. Tylna klapa | ||
| Wymiary platformy, mm | długość | 3740 | 3330 | |
| szerokość | 2170 | 2050 | ||
| wysokość deski | 680 | 890 | ||
| Wciągarka | - | Maksymalna siła działająca na linę wynosi 3500 kg. Długość liny 50m. Jednostka napędowa wały kardana z przystawki odbioru mocy | ||
| Mocny start | - | Posiada dwa biegi: do zwijania i rozwijania kabla | ||
| Kompresor | - | Jednocylindrowy chłodzony powietrzem | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Luz między wahaczami a zaworami na zimnym silniku (temperatura 15 - 20°C), mm Dozwolone jest ustawienie szczeliny na skrajnych zaworach obu rzędów (wlot pierwszego i ósmego cylindra, wylot czwartego i piątego cylindra), mm |
||||
| Odstępy między elektrodami świec, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Luki w przerywaczu, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Swobodny skok pedału sprzęgła, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Swobodny skok pedału hamulca, mm | 8 - 13 | |||
| Ciśnienie w oponach, kgf/m² | przednie koła | 2,8* | 2.8 | |
| tylne koła | 4,3* | 2,8 | ||
* Podczas montażu opon typu P ciśnienie w nich musi wynosić: na kołach przednich - 5 kgf / m² i tylnych - 6 kgf / m²
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Zbiorniki paliwa (poj.), l | 90 | 210** | |||
| Układ chłodzenia silnika, l | z grzałką rozruchową | 23 | |||
| bez włączania grzałki | 21,5 | ||||
| Układ smarowania silnika (wraz z filtrem odśrodkowym), l | 8 | ||||
| Filtr powietrza l | 0,55 | ||||
| Obudowa skrzyni biegów, l | 3,0 | ||||
| Obudowa skrzyni biegów z przystawką odbioru mocy, l | - | 4,2 | |||
| Obudowa skrzynki rozdzielczej, l | - | 1,5 | |||
| Obudowa tylnej osi, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Obudowa osi przedniej, l | - | 7,7 | |||
| Carter mechanizmu kierowniczego, l | 0,5 | ||||
| Amortyzatory (każdy z osobna), l | 0,41 | ||||
| Obudowa skrzyni biegów wyciągarki, l | - | 0,8 | |||
| Wspomaganie kierownicy, l | - | 1,8 | |||
| Piasty kół przednich (każda osobno), kg | - | 0,25 | |||
| Końcówki osi przedniej, kg | - | 1,0 | |||
| System napęd hydrauliczny hamulec nożny l | - | 0,75 | |||
** dwa zbiorniki
