Oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych. Jak fosfor wpływa na filtr cząstek stałych (DPF) Olej Mobil do filtrów cząstek stałych

Od 2004 roku większość silników Diesla wyposażana jest w filtry cząstek stałych – urządzenia te niewątpliwie są bardzo ważne z punktu widzenia ochrony środowiska (Czy chciałbyś oddychać powietrzem przesiąkniętym sadzą?), ale przysparzają wielu problemów właścicielom samochodów.

Fakt jest taki filtr cząstek stałych- często dość krótkotrwałe, ale jednocześnie bardzo drogie urządzenie: zasób filtra cząstek stałych w praktyce średnio waha się od 80 do 120 tysięcy kilometrów. Przeciętny- oznacza to, że niektóre zatykają się już po 30 tys. km, a inne „przeżywają” do 250 tys. km, a to z kolei zależy od warunków pracy.

Dlaczego filtr cząstek stałych ulega awarii?

Filtr cząstek stałych, choć jego nazwa jest bardziej adekwatna Filtr Diesla Cząsteczki (Cząsteczki dieslaTeFiltr— DPF, Odfiltruj cząstki stałe — FAP, filtr RussPartikel — RPF ) przeznaczony jest do czyszczenia spaliny silniki wysokoprężne z cząstek sadzy, które nieuchronnie powstają podczas spalania oleju napędowego.

Sadza nie jest produktem całkowite spalanie lub rozkład termiczny węglowodorów, takich jak olej napędowy.

Sadza jest klasyfikowana jako stwarzająca zagrożenie dla płuc, ponieważ cząsteczki o średnicy mniejszej niż pięć mikronów nie są filtrowane przez górne drogi oddechowe. Dym silnika Diesla, składający się głównie z sadzy, uważany jest za szczególnie niebezpieczny ze względu na rakotwórcze właściwości jego cząstek.

Jak każdy inny filtr, filtr cząstek stałych działa na zasadzie zatrzymywania przefiltrowanych cząstek wewnątrz siebie, w swoich kanałach i porach - dzięki temu wewnątrz filtra gromadzi się sadza i nie przedostaje się do powietrza, wydech samochodu jest czysty i „piękny”, a oddychamy czystym powietrzem.

Filtr nie może jednak działać w nieskończoność – z biegiem czasu gromadzi się w nim coraz więcej cząstek, coraz mniej kanałów i porów pozostaje otwartych dla przejścia spalin, a w pewnym momencie filtr staje się „zbyt” zatkany.

W takim przypadku filtr należy wymienić lub wyczyścić: podczas eksploatacji samochodu filtr cząstek stałych podlega procesom „ regeneracja", pasywne i aktywne, które służą właśnie do samo czyszczący filtr zapobiegający gromadzeniu się sadzy i przedłużający jego żywotność.

Warunki pracy mające wpływ na filtr cząstek stałych:

1. Praca w trybie miejskim.

Żywotność filtra cząstek stałych jest znacznie krótsza w samochodach często jeżdżących w trybie miejskim: ciągłe hamowanie i przyspieszanie powoduje powstawanie dużej ilości sadzy ( Czy zauważyłeś, że silnik Diesla dymi dokładnie podczas przyspieszania samochodu, w stanach przejściowych?), a krótkie przebiegi miejskie i niedostateczne nagrzanie układu wydechowego nie pozwalają na skuteczną pracę układu regeneracji filtra cząstek stałych.

2. Jakość paliwa.

Jakość paliwa wpływa na żywotność filtra cząstek stałych na dwa sposoby:

a) „złe” paliwo również słabo się pali i bardziej dymi, wytwarza więcej sadzy;

b) „złe” paliwo może mieć dużą zawartość popiołu – o czym powiemy później, teraz powiem tylko, że przy użyciu „ nie-Euro» oleju napędowego znacznie przybliżysz „śmierć sadzy”.

3. Stan układu paliwowego.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy również od jego stanu system paliwowy— im gorzej pracuje układ paliwowy, tym gorzej pryskają wtryskiwacze, tym więcej sadzy powstaje podczas spalania paliwa i tym większe jest obciążenie filtra cząstek stałych.

Nie zapominaj, że „złe działanie układu paliwowego” zawsze (!!!) zaczyna się od jego zanieczyszczenia (układu): olej napędowy jest produktem naftowym, który podobnie jak olej tworzy lakier i osady żywiczne, które zatykają mikrodysze wtryskiwaczy, listwę paliwową i regulator ciśnienia paliwa w listwie i... O tym przeczytacie w osobnym artykule.

Dlatego nie zaniedbuj terminowej i regularnej konserwacji układu paliwowego.

4. Zużyty olej silnikowy.

Zasób filtra cząstek stałych jest również dostępny zależy w dużej mierze od użytego oleju silnikowego jednak zależność ta wcale nie jest prosta i I Gorąco polecam uważną lekturę dalszej części artykułu.

Czy wiesz, że samochody wyposażone w filtry cząstek stałych wymagają stosowania „specjalnych” olejów silnikowych?

Co " specjalność» oleje do silników Diesla z DPF?

Oleje silnikowe odpowiednie do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych produkowane są w technologii Low SAPS, co oznacza niską zawartość popiołów w tych olejach.

Szczegóły dot zawartość popiołu Więcej o pozostałych parametrach jakościowych olejów silnikowych przeczytasz w specjalistycznym artykule na łamach naszego serwisu www .lubrico .md , tutaj tylko krótko wspomnę, że „ popiół „jest pozostałością ognioodporną.

Popiół to niepalna pozostałość powstająca z zanieczyszczeń mineralnych paliwa lub oleju podczas jego całkowitego spalania

Popiół stanowi zagrożenie dla filtra cząstek stałych właśnie z tego powodu ogniotrwały w przeciwieństwie do sadzy – czyli przy regeneracji filtra cząstek stałych, sadza W teorii Może się wszystko spalić, ale popiół pozostanie i nie będzie sposobu, żeby się go pozbyć.

Z dyskrecja w oleju silnikowym decyduje zawartość siarki i fosforu oraz ich związków – wszystko wydaje się proste, bo nowoczesne oleje bazowe zawierają bardzo małe ilości tych substancji, są z nich specjalnie oczyszczane, problem jednak w tym, że takie oczyszczone oleje są całkowicie nie nadają się do stosowania w silnikach, dlatego zaliczają się do nich różne dodatki(czytaj więcej w artykule) oraz dodatków, zwłaszcza detergentów i neutralizatorów, a także ekstremalnych ciśnień ( EP) i przeciwcierne, najczęściej na bazie związków siarki i fosforu, a także związków metali, takich jak wapń czy molibden.

Zatem niska zawartość popiołu ( Niski SAPS) oleje to najczęściej oleje, które zawierają zmniejszoną ilość dodatków: detergentów, środków neutralizujących, a także EP i przeciwcierne.

Wydaje się, że wszystko jest proste i logiczne, ale jeśli pamiętasz, co powiedziano dwie linijki powyżej (przeczytaj, przeczytaj artykuł pod linkiem), wielu będzie miało pytanie:

„Jak to możliwe, że do nowoczesnych olejów rafinowanych specjalnie dodawane są dodatki w celu dostosowania ich (olejów) do potrzeb silnika, a jednocześnie pozbywają się tych samych dodatków???”

Logiczne jest założenie, że oleje niskopopiołowe uzyskane „oszczędnością na dodatkach” powinny wcześniej utracić swoje właściwości, a co za tym idzie, powinny być niedrogie, ale funkcje ochronne takich olejów są znacznie słabsze i należy je wymieniać częściej niż oleje pełnopopiołowe !

Jakie więc są oszczędności???

W praktyce wiele niskopopiołowych Niski SAPS oleje rzeczywiście sprzedają się bardzo tanio, choć bardzo rzadko wspomina się o konieczności skrócenia okresów między wymianami takiego oleju - to właśnie „oszczędzają” zadowoleni kierowcy… oszczędzają???

Jest jednak jeden sposób na uzyskanie niskiej zawartości popiołu w olejach bez pogarszania ich właściwości - stosowanie dodatków bezpopiołowych (lub o niskiej zawartości popiołu). , czyli dodatki, które nie bazują na klasycznych (przestarzałych) związkach siarki, fosforu, wapnia..., ale na bazie nowoczesnych substancji syntetycznych, które nie zawierają powyższych szkodliwych składników, ale jednocześnie chronią silnik tak samo lub nawet lepiej

Takie oleje są tak samo niezawodne jak pełnopopiołowe, ale bezpopiołowe dodatki są znacznie droższe od ich klasycznych (przestarzałych) analogów, dlatego oleje z nich korzystające są drogie.

Trochę matematyki...

Zawartość popiołu w olejach konwencjonalnych (pełnopopiołowych) wynosi około 1,2%, co oznacza, że ​​zawartość popiołu w takich olejach wynosi około 10 g/litr. W olejach niskopopiołowych zawartość popiołu nie przekracza 0,8%, czyli około 6 g/litr.

Jeżeli ilość oleju w silniku Twojego samochodu wynosi 5 litrów, a okres wymiany wynosi 10 tys. km, to na każde 100 tys. km przez silnik przepływa 50 litrów oleju, a ilość popiołu wyniesie odpowiednio 500 g dla oleju wysokopopiołowego lub 300 g w przypadku oleju o niskiej zawartości popiołu.

Różnica jak widać wynosi 200 g – dla filtra cząstek stałych to naprawdę znacząca różnica, ALE (!!!) trzeba zrozumieć, że te 500 lub 300 g popiołu są zawarte w oleju i nie wylatują z niego« Tylko"!

Do popiół z oleju dostaje się do filtra cząstek stałych, olej musi palić się w cylindrach lub bezpośrednio w filtrze - oznacza to, że trzeba wiedzieć, ile oleju „zjada” silnik.

Przykładowo, jeśli zużycie oleju silnikowego wynosi 500 ml/10 tys. km (jest to normalne zużycie), to na 100 tys. km spala się około 5 litrów oleju, co odpowiada 50 g lub 30 g popiołu z pełnego popiołu lub oleje niskopopiołowe.

Czy to dużo czy mało?

Pojemność typowego filtra cząstek stałych dla pasażerów wynosi około 200 g akumulacji. Sądząc po obliczeniach, filtr z olejem pełnopopiołowym zostanie całkowicie zatkany w ciągu 400 000 km, a olejem niskopopiołowym - w ciągu 700 000 km.

No i świetnie - zastosowanie olejów niskopopiołowych zwiększa żywotność filtra cząstek stałych o ponad 300 000 km, czyli o 75%, to naprawdę sporo!!!

Ale dlaczego w praktyce filtr ulega awarii po 80 000 km???

Zapamiętajmy: jak jego niepalny reszta, A sadza jest niespalony reszta. Czy rozumiesz różnicę?

W teorii cała sadza w filtrze okresowo wypala się i spala, a problemem są tylko niepalne pozostałości ( popiół), który powoli gromadzi się na przestrzeni setek tysięcy kilometrów, ale w praktyce sadza spala się całkowicie nie chce a filtry, które ulegają awarii po 30 - 80 000 km, zatykają się sadzą, co z jakiegoś powodu nie przepalił się.

Po bardziej szczegółowy opis procesów spalania sadzy poprzez regenerację pasywną i aktywną, a także sposobów na zwiększenie efektywności regeneracji ponownie odsyłam do artykułu « , ale na razie wyjaśnię...

Jak olej silnikowy zmniejsza skuteczność regeneracji filtra cząstek stałych

Prawdopodobnie znasz pojęcie zużycie oleju silnikowego .

Zużycie oleju silnikowego, zwane inaczej „ szał„to naturalny proces, który zawsze zachodzi we wszystkich silnikach (jeśli ktoś ma zerowe zużycie oleju, polecamy lekturę Ten artykuł).

Nie opowiem tutaj dokładnie jak wygląda zużycie oleju, ale pokrótce wymienię dwa główne sposoby „odpadów” i jeden dodatkowy, a mianowicie:

1. za pierścieniami tłokowymi - wchodzi bezpośrednio do komory spalania;
2. gazy ze skrzyni korbowej - dostają się do komory spalania wraz z powietrzem przez układ wentylacji skrzyni korbowej;
3. wyciek przez zawory na skutek zużytych uszczelek olejowych.

Olej spala się w cylindrach wraz z paliwem, a niepalna pozostałość (popiół) leci wraz ze spalinami do filtra cząstek stałych i stopniowo się w nim gromadzi, co w teorii prowadzi do jego zablokowania.

Powyżej przedstawiłem [teoretyczne] obliczenia zużycia filtra cząstek stałych: przyjąłem zużycie oleju na poziomie 0,5 l/10 000 km ( dziesięć tysięcy kilometrów), ale jeśli zużycie jest wyższe, logiczne jest założenie, że żywotność filtra zmniejsza się proporcjonalnie, to znaczy, jeśli zużycie oleju jest 2 razy większe, wówczas żywotność filtra zmniejsza się 2 razy i tak dalej.

Ale najbardziej wielki problem Problem w tym, że olej nie spala się całkowicie w cylindrach - większość oleju dostaje się do filtra cząstek stałych i impregnuje oraz natłuszcza nagromadzoną sadzę, po czym pod wpływem temperatury olej ulega polimeryzacji, a sadza zamienia się w stałą masę kamienną, która mocno zatyka pory filtra i nie ulega przepaleniu!!

Dlatego podwojenie zużycia oleju przyspiesza stopień zatykania filtra cząstek stałych 3, a może 4, a może nawet 5 razy.

Innymi słowy, Stopień blokowania filtra cząstek stałych zależy nieliniowo od zużycia oleju...och, jak to się skończyło!

Nie wierzcie zapewnieniom producentów samochodów, że zużycie oleju na poziomie 0,5 l/1000 km (pół litra oleju na tysiąc kilometrów!!!) to norma – to katastrofa. wysokie zużycie masło!!!

0,5 l/1000 km = 5 l/10 000 km - to właściwie oznacza, że ​​przy wymianie oleju napełnimy jeden kanister (5 l) do układ olejowy, i przepompować kolejny pochłaniacz przez cylindry silnika, przez wtryskiwacz i świece, przez katalizator i filtr cząstek stałych, a wszystko to w warunkach najwyższych temperatur spalin, które mogą sięgać 800 stopni i więcej - Twoim zdaniem nie będzie to miało żadnego wpływu na działanie wymienionych elementów ???

Podsumujmy wyniki pośrednie.

1. Podczas spalania oleju napędowego w silniku z różnych powodów powstają znaczne ilości sadzy.

2. Podczas pracy filtr cząstek stałych zapełnia się osadami sadzy.

3. Osady sadzy są w sposób ciągły wypalane z filtra w procesach pasywnej i aktywnej regeneracji, powodując samoczynne oczyszczenie filtra.

4. Niepalna pozostałość - popiół - nie może zostać usunięta z filtra w drodze regeneracji. Teoretycznie dopiero nagromadzenie popiołu powoduje zatkanie filtra i jego unieruchomienie, jednak w tym przypadku teoretyczny zasób filtra cząstek stałych jest wciąż bardzo długi – około 400 000 km.

5. W praktyce główną przyczyną zatkania i awarii filtra jest nagromadzenie się niespalonej sadzy.

6. Spalanie sadzy w filtrze zapobiega szereg czynników, jednym z nich jest „spalanie” oleju silnikowego, który przedostaje się do filtra cząstek stałych i „cementuje” osady sadzy.

WNIOSEK

Można zatem stwierdzić, że najważniejszy jest stan techniczny silnika, nie zapominajmy jednak o tym, jak ważny jest właściwy dobór oleju silnikowego, który powinien skutecznie i niezawodnie chronić silnik przed tarciem przez długi czas (od wymiany do wymiany), przegrzaniem i zużyciem, utrzymywać silnik w czystości, mając jednocześnie minimalny wpływ na układ oczyszczania spalin, w szczególności filtr cząstek stałych i inne układy pojazdu.

Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze oleju silnikowego do silnika Diesla z filtrem cząstek stałych?

Jak zapewne pamiętacie artykuł zacząłem od stwierdzenia, że ​​w silnikach Diesla z DPF-em konieczne jest zastosowanie specjalnego o niskiej zawartości popiołu jednak oleje niska zawartość popiołu w rzeczywistości jest dopiero na drugim miejscu - wyjaśnię teraz.

1. Należy dobierać oleje zapewniające minimalne możliwe zużycie oleju silnikowego.

« Czy wybór oleju wpływa na jego zużycie?„To pytanie zadają sobie niektórzy właściciele samochodów.

« Wiem, wiem – trzeba używać więcej olejków Wysoka lepkość! „mówią inni, bardziej doświadczeni.

Cóż, mogę potwierdzić, że wybierając „właściwy” olej, można znacznie zmniejszyć jego zużycie, ale do tego trzeba wybierać nie bardziej lepkie oleje, ale bardziej stabilne oleje wysokiej jakości, o mniejszej lotności i większej wytrzymałości na rozciąganie filmu.

Przecież olej (w sprawnym technicznie silniku) zużywa się:

- po pierwsze, poprzez odparowanie - opary oleju przedostają się do cylindrów wraz z gazami ze skrzyni korbowej, a następnie do układu wydechowego;

- po drugie, jeśli film na ściankach cylindra nie jest wystarczająco mocny, to pęka ze ścianek zarówno podczas ruchu tłoka, jak i podczas zapłonu paliwa, a także „ leci do kanalizacji«.

Nawet najmniejszy olej popiołowy powoduje ogromne szkody w układach oczyszczania spalin (katalizator, filtr cząstek stałych), jeśli silnik „zjada” go w dużych ilościach.

Silnik z dużym zużyciem oleju zawsze oznacza problemy z układem wydechowym, turbiną, zaworem recyrkulacji spalin (EGR), zaworami dolotowymi/wydechowymi, świecami zapłonowymi (na benzynie), wtryskiwaczami układ wtryskowy, Z pierścienie tłokowe– solidna lista?

Dlatego na pierwszym miejscu powinno być zużycie oleju, a dopiero potem zawartość popiołu.

Oczywiście, jeśli silnik jest uszkodzony, żadna ilość oleju nie rozwiąże jego problemów, w tym przypadku wystarczy naprawić silnik i wyeliminować przyczyny zużycia oleju - mówię teraz tylko o silnikach sprawnych.

2. Wybierając olej silnikowy kieruj się zawartością popiołu.

Popiół przedostaje się do układu wydechowego nie tylko z oleju - powstaje podczas spalania paliwa; powietrze, choć przefiltrowane, nadal zawiera niepalne zanieczyszczenia (kurz), cząsteczki zużycia silnika... Nie jest to jednak powód do zaniedbywania wyboru zawartość popiołu olejowego.

Jak mówią „grosz oszczędza rubla” - Twój filtr cząstek stałych (i dużo rubli / lei / euro) uratuje Twoje prawidłowe podejście do wyboru oleju.

Jak wspomniano powyżej, olej o niskiej zawartości popiołu może być „dodatkiem o obniżonej zawartości” lub zawierać dodatki bezpopiołowe.

Czy muszę tłumaczyć, że „o obniżonej zawartości dodatków” to po prostu olej „kastrowany” o obniżonych właściwościach detergentowych, neutralizujących i ochronnych; taki olej znacznie szybciej traci swoje ważne dla silnika właściwości, a okres wymiany takiego oleju nie powinien przekraczać 5000 km ( Czy to nie jest powód tak krótkich okresów między wymianami oleju w samochodach japońskich???).

Oleje zawierające dodatki bezpopiołowe są znacznie droższe, ale ich pakiet dodatków jest pełniejszy, a jeśli taki olej wykorzystuje wysokiej jakości, prawdziwą syntetyczną bazę, wówczas okres wymiany może osiągnąć 50 000 km (nie jest to zalecenie dla wymiana oleju w takim odstępie czasu, to tylko wskaźnik możliwości; Rzeczywisty okres wymiany zależy od wielu czynników - ).

Dlatego przy wyborze oleju kieruj się nie tylko „certyfikowaną zawartością popiołu”, ale także ceną – nie ma czegoś takiego jak „tani” olej dobrej jakości.

Jak powiedział baron Rothschild:

„Nie jestem wystarczająco bogaty, żeby kupować tanie rzeczy”.

A teraz - bliżej sedna:

Będziesz potrzebować ulotki Specyfikacja/ Karta danych technicznych (w skrócie TDS) za każdy olej silnikowy, który rozważasz jako „kandydat”.

Tę ulotkę łatwo znaleźć w Internecie (sprzedawca najprawdopodobniej nigdy Ci jej nie udostępni) - wystarczy wpisać „ Nazwa olejux szer-yy TDS» i pobierz plik w formacie pdf.

W tej ulotce ( TDS) należy pokazać niektóre parametry oleju, np. lepkość w ujemnych temperaturach, w temperaturze 40°C, w temperaturze 100°C... Interesuje Cię:

— Temperatura zapłonu paryPunktCOC, O C

- Ogólny Numer podstawowy/CałkowityBazaNumer(TBN), mgKO/G

— Zawartość popiołu (siarczan) / Popiół siarczanowy, %

1. Temperatura zapłonu par - im wyższa, tym lepiej, najlepiej powyżej 230 O C.

Jeśli olej ma niską temperaturę zapłonu, oznacza to, że składa się z bardziej lotnych, bardziej „płynnych” składników, a to z kolei oznacza:

— olej bardziej paruje, co oznacza, że ​​bardziej się pali;

— film olejowy jest mniej trwały, co powoduje, że olej stale odrywa się od ścianek cylindra i przedostaje się do kolektora wydechowego w postaci drobnego pyłu, osadzając się w filtrze cząstek stałych;

— spalając olej, w silniku wytwarza się dużo sadzy i osadów, czyli bardziej go plami.

2. Zawartość popiołu:

— Low SAPS (niskopopiołowe) — do 0,8%;

— Mid SAPS (średni popiół) — 0,8 — 1,0%;

— Pełny SAPS (popiół pełny) — powyżej 1,0%

Niezbędne są oleje typu low SAPS i mid SAPS Znak ACEA C1 lub C2 lub C3 lub C4.

Pomimo widocznej niewielkiej bezwzględnej różnicy w ilości wytwarzanego popiołu pomiędzy Low SAPS i Full SAPS, aby przedłużyć żywotność filtra cząstek stałych, należy preferować wysoka jakość(nie tanie) Niskie lub wysoka jakość Oleje typu Mid SAPS.

Kierując się tymi proste zasady Możesz sam wybrać „właściwy” olej – cóż, pozwól, że przedstawię Ci kilka rekomendacji, bazując na tym, że nasza strona jest także sklepem internetowym i oferuje szeroki wybór oleje silnikowe i inne produkty.

Absolutnie wszystko, co jest oferowane www.lubrico.md oleje spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania odpowiednich norm.

- olej z bardzo wysoka stabilność i niezawodność, przewyższającą wiele z najbardziej „ promowany (pseudo)syntetyczny» oleje międzynarodowych marek:

Z uwagi na fakt, że jest to olej typu Full SAPS, jego stosowanie jest kategorycznie odradzane w samochodach wyposażonych w filtry cząstek stałych, jeśli jednak aktualnie stosujesz jakiś „fajny, promowany olej Low SAPS” o temperaturze zapłonu 215°C, takie jak te sprzedawane przez nas, które są znacznie droższe (pseudo)syntetyczny Mobil, Shell, Castrol, Esso..., to uwierz mi - VAG XenumOEMTOYOTA 5 w-30 — syntetyczny olej silnikowy na bazie estrów, spełniający wymagania firmy TOYOTA, zalecany do wszystkich samochodów koncernu: Toyoty, DaihatsuPotomek, LEXUS.

Ponadto olej ten spełnia również określone wymagania PSA B71 2290 obawa P.S.A.(Peugeot/Citroena) I RN0700 firmy Renault.

Te i inne oleje, w tym ekstremalne i innowacyjne oleje silnikowe węglowe i mikroceramiczne Xenum, gwarantują nie tylko maksymalną żywotność filtra cząstek stałych, ale także najwyższy poziom wydajność silnika, a także maksymalna przyjemność z jazdy samochodem!

Procesy industrializacji i globalizacji doprowadziły do ​​znacznego wzrostu liczby obiektów zanieczyszczających środowisko. Jednym z głównych źródeł zanieczyszczeń powietrza są samochody. Ich liczba z roku na rok rośnie w zawrotnym tempie. W związku z tym deweloperom nowoczesne samochody Celem jest maksymalne ograniczenie ilości szkodliwych substancji emitowanych przez samochód podczas eksploatacji.

Producenci silników benzynowych stosują katalizatory, natomiast silniki Diesla specjalna konstrukcja, a podczas jego pracy często nie dochodzi do całkowitego spalania paliwa, dlatego do atmosfery uwalniana jest znaczna ilość szkodliwych substancji, w tym sadzy. Aby zmniejszyć stężenie emisji tych substancji, producenci silników na paliwa ciężkie stosują również filtry cząstek stałych. którego funkcja ogranicza się do oczyszczenia spalin z cząstek sadzy.

Eksploatacja samochody z silnikiem Diesla z filtrem cząstek stałych, wymaga specjalny reżim operacja. Polega ona na konieczności regularnej regeneracji filtra cząstek stałych, rygorystycznym przestrzeganiu terminów wymiany oleju i rozważnym jego wyborze. Zignorowanie wskazanych punktów nieuchronnie doprowadzi do kosztownych napraw. Gdy filtr jest zatkany, pojawia się następujący komunikat: problematyczne punkty w eksploatacji pojazdu:

  • zauważalny spadek mocy i ciągu silnika;
  • niestabilna praca urządzenia;
  • zwiększone zadymienie i gęstość spalin;
  • wzrost poziomu oleju;
  • wzrost zużycia paliwa.

Wybór oleju silnikowego

Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór oleju silnikowego. Ponieważ użycie nieodpowiedniego oleju doprowadzi do przedwczesnego zanieczyszczenia ogniw filtra cząstek stałych i jego szybkiego zużycia, co zablokuje działanie układu czyszczącego. Cechą olejów dopuszczonych do stosowania w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych jest ich niska zawartość popiołu. Oleje te produkowane są w technologii Low SAPS, co pozwala na zachowanie niskiej zawartości popiołu i umożliwia stosowanie ich w silnikach wyposażonych w filtr cząstek stałych. O zawartości popiołu w oleju silnikowym decyduje zawartość różnego rodzaju zanieczyszczeń, siarki i fosforu. Zawartość popiołu w oleju można określić za pomocą symboli znajdujących się na etykiecie:

  • niska zawartość popiołu (Low SAPS) – do 0,8%;
  • popiół średni (Mid SAPS) – od 0,8 do 1%;
  • popiół pełny (Full SAPS) – ponad 1%.

Stowarzyszenie Producenci europejscy Firma Automotive podzieliła oleje silnikowe na trzy główne kategorie:

  • A/B – oleje opracowane przed 2004 rokiem, przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych.
  • C - oleje spełniające normę spalin klasy nie niższej niż Euro 4. Oleje te mogą być stosowane w silnikach wyposażonych w katalizatory i filtry cząstek stałych.
  • E – oleje silnikowe przeznaczone do pracy ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla.


Oleje silnikowe w przypadku silników Diesla pełniej odpowiadają warunkom pracy tych jednostek i dlatego zapewniają najlepszy lubrykant części pod dowolnym obciążeniem roboczym. Muszą poradzić sobie z nadmiarem sadzy, ciśnieniem, zmniejszyć tarcie i wyrównać niską jakość paliwa, aby chronić silnik przed zużyciem i przedłużyć jego bezawaryjną pracę.

W recenzji zaprezentowano oleje silnikowe, które najlepiej radzą sobie z tym zadaniem. Ocena została sporządzona na podstawie opinii specjalistów serwisu silników, a także opinii właścicieli, którzy z powodzeniem stosują określony rodzaj smaru, wlewając go na bieżąco do silnika Diesla swojego samochodu.

Najlepsze oleje syntetyczne

Oleje silnikowe na bazie syntetycznej są najlepszym rozwiązaniem dla nowoczesnych samochodów z silnikami Diesla. Tylko w pierwszym przybliżeniu wydaje się, że cena syntetyków jest zbyt wysoka. Ale okres wymiany takiego smaru jest dłuższy, a samochodu można bez problemu używać przez cały rok.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Wysoka skuteczność czyszczenia
Kraj Rosja
Średnia cena: 1754 rub.
Ocena (2019): 4,6

Całoroczny olej silnikowy jest idealny do nowoczesnych silników Diesla. Geneza Łukoila Claritech 5W-30. Opracowany w oparciu o najnowsze technologie produkt ten charakteryzuje się obniżoną zawartością popiołu, co jest bardzo istotne dla wydłużenia żywotności filtrów cząstek stałych. Dzięki obecności nowoczesnych dodatków ActiClean olej ten posiada najlepsze właściwości dyspergujące i czyszczące. Smar ten nie tylko chroni części silnika przed osadzaniem się sadzy i szlamu, ale także skutecznie je usuwa.

Olej silnikowy Lukoil Genesis Claritech 5W-30 demonstruje to, co najlepsze specyfikacje zarówno w warunkach maksymalnych obciążeń, jak i w warunkach niskiej temperatury. Dzięki temu jednostka napędowa samochodu jest niezawodnie zabezpieczona, a jej żywotność zdecydowanie się wydłuży. Ponadto olej jest oszczędnie zużywany, głównie ze względu na zmniejszoną lotność i minimalne koszty odpadów, co potwierdza wielu użytkowników w swoich recenzjach.

3 TOTAL Quartz 9000 5W-40

Skuteczna ochrona przed tarciem. Trwały film olejowy
Kraj: Francja
Średnia cena: 1638 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,7

Gdy samochód eksploatowany jest w trudnych warunkach, a obciążenie silnika jest bliskie maksymalnego, najlepszym rozwiązaniem będzie zalanie silnika olejem TOTAL Quartz 9000 5W-40 (prawie kompletny odpowiednik najlepszego francuskiego oleju ELF). To właśnie ten smar może utrzymać takie elementy nowoczesnych układów przez długi czas bez naprawy. silniki Diesla jak sprężarki i turbiny. Wysoka pojemność cieplna oleju zapobiega przegrzaniu i jest aktywny dodatki do detergentów rozpuszczać i usuwać (podczas wymiany) osady szlamu i sadzy, które komplikują pracę i zwiększają siłę tarcia części.

W opiniach właścicieli regularnie stosujących w swoich samochodach olej TOTAL Quartz 9000 5W-40 można znaleźć potwierdzenie opisanych powyżej właściwości tego produktu. Silnik pracuje płynnie, bez niepotrzebnego hałasu i wibracji. Odnotowano również dobra jakość olej silnikowy neutralizujący czynnik niskiej jakości oleju napędowego (wysoka zawartość siarki). Najlepszą ochronę przy rozruchu i obciążeniach szczytowych uzyskuje się dzięki odporności na wahania temperatury. Film olejowy zachowuje swoją wytrzymałość do 150°C, zapewniając niezawodną ochronę części przed zużyciem.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Najlepszy wybór kupującego
Kraj: USA (wyprodukowano w Belgii, Rosji)
Średnia cena: 1315 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,8

Popularny olej od sławnego Amerykański producent General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 został opracowany, aby sprostać zwiększonym potrzebom zapewnienia lepszej ochrony silnika przed zużyciem i zanieczyszczeniami. Ten smar syntetyczny może być stosowany do silników wysokoprężnych przez cały rok ze względu na dużą odporność na wahania temperatur. Brak siarki i fosforu w tym oleju gwarantuje znaczne zwiększenie żywotności wszystkich elementów silnika i ekonomiczne zużycie paliwa. Najlepsza zdolność penetracji zapewnia natychmiastową ochronę wszystkich części silnika.

Olej silnikowy General Motors Dexos2 Longlife 5W30 można wlewać do wszystkich samochodów produkowanych przez General Motors, a także do samochodów takich marek jak BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault itp. Opinie użytkowników zwracają uwagę na najwyższą jakość tego oleju i najlepszą wydajność. Wadą jest jego popularność wśród producentów podróbek, dlatego przy wyborze należy skupić się na zaufanym sprzedawcy.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40


Kraj: Japonia
Średnia cena: 2295 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5,0

Japoński, wysokiej jakości syntetyczny olej IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 zapewnia niezawodną ochronę silników wysokoprężnych i benzynowych. Olej może być stosowany w wysokorozpędzanych jednostkach napędowych wyposażonych w turbinę. Baza skład syntetyczny uzyskany dzięki opatentowanej technologii Idemitsu Kosan. W połączeniu z unikalnymi dodatkami uzyskuje się olej silnikowy o wysokiej zdolności czyszczącej, doskonałych właściwościach smarnych w wysokich temperaturach i stabilnej lepkości w niskich temperaturach. Produkt nie tylko chroni części silnika przed korozją i zużyciem, ale także pielęgnuje dobry stan katalizator i filtry cząstek stałych do nowoczesnych samochodów osobowych, SUV-ów i pojazdów użytkowych.

Właściciele samochodów z silnikiem Diesla piszą w recenzjach o braku odpadów, lepszej dynamice, przystępnej cenie i czysty silnik. W niektórych samochodach można nawet zaoszczędzić na oleju napędowym.

Najlepszy półsyntetyk do silników Diesla

Półsyntetyczny pozostaje najpopularniejszym rodzajem oleju silnikowego wśród krajowych silników Diesla. Łączy w sobie przystępną cenę i wysoką jakość Specyfikacja techniczna. Ale zimą taki płyn smarujący nie będzie gęstnieć tylko w regionach o klimacie umiarkowanym (do -20°C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Najniższa cena
Kraj Rosja
Średnia cena: 750 rub.
Ocena (2019): 4,4

Ten olej silnikowy został opracowany specjalnie dla importowanych samochodów osobowych z silnikiem Diesla. Baza produktów powstaje poprzez zmieszanie czysty syntetyk ze składnikiem mineralnym i wysokiej jakości pakietem dodatków zapewnia właściwości użytkowe TNK Revolux D1. Trzeba przyznać, że nie są najgorsze. Więc, smar silnikowy to optymalny wybór w przypadku stosowania oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki.

Zawiera również środki przeciwcierne i przeciwzużyciowe substancje czynne, które hamują procesy oksydacyjne i zapobiegają utracie osadów na ściankach ustroju. Właściciele, którzy zdecydowali się na napełnianie silników Diesla olejem Revolux D1, zwracają uwagę na jego dobrą kompatybilność z innymi olejami, a także stabilną lepkość pod każdym obciążeniem. Należy pamiętać, że zimą łatwy rozruch możliwy jest jedynie do -25°C – w przypadku trudniejszych warunków konieczny jest wybór innego produktu.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Dobre parametry użytkowe silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim
Kraj: Francja
Średnia cena: 1176 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,8

Nowa generacja olejów półsyntetycznych ELF-ewolucja 700 STI 10W-40 przeznaczony jest do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Z tym olejem możesz bezpiecznie przejść do długie podróże lub spędzaj dni dostarczając towary minibusem. Jednocześnie części i mechanizmy jednostka mocy zachowaj czystość dzięki niezawodności warstwa ochronna smary Będą półsyntetyki doskonała opcja do eksploatacji pojazdów z silnikiem Diesla w klimacie umiarkowanym. Zaawansowana technologia ELF pozwala uzyskać produkty o długotrwałych właściwościach użytkowych. Dlatego nie bój się przekraczać interwału wymiany oleju silnikowego.

Opinie użytkowników często wspominają o takiej charakterystyce, jak doskonałe półsyntetyki nowoczesne diesle. Za niską cenę kierowcy otrzymują zrównoważony produkt. Tylko przy silnych mrozach następuje wzrost lepkości, co utrudnia uruchomienie silników.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Optymalne połączenie ceny i jakości
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 995 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,9

Podłoga wielofunkcyjna olej syntetyczny MOBIL Ultra 10W-40 to niedrogi, ale bardzo wysokiej jakości środek smarny do silników wysokoprężnych i benzynowych. Produkt oparty na mieszance opatentowanych olejów ekstraklasy, do których dodano zaawansowane dodatki. Zapewniają maksymalną ochronę silnika we wszystkich trybach pracy. Regularne stosowanie fińskich półsyntetyków zmniejsza zużycie części i mechanizmów oraz ułatwia uruchomienie jednostki napędowej w chłodne dni. Wszystkie części silnika pozostają czyste dzięki doskonałym właściwościom czyszczącym płynu. Wielu wiodących producentów samochodów osobowych zatwierdziło stosowanie tego oleju.

Kierowcy regularnie wlewający MOBIL Ultra 10W-40 do silników swoich samochodów zwracają uwagę na jego dostępność, wysoką jakość i zachowanie właściwości w różnych temperaturach. Wadą produktu jest to, że gęstnieje przez długi czas. silne mrozy.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Najlepsze całoroczne półsyntetyki
Kraj: Niemcy (wyprodukowano w Rosji)
Średnia cena: 890 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5,0

Najlepsze olej półsyntetyczny do całorocznych silników wysokoprężnych jest ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Można go wlewać zarówno do wolnossących silników samochodów osobowych, jak i do turbodoładowanych silników samochodów ciężarowych. Wysoką jakość półsyntetycznego płynu smarującego potwierdzili tacy producenci samochodów jak Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Dzięki innowacyjnej technologii dodatków możliwe jest doskonałe oczyszczenie części silnika, zabezpieczenie ich przed korozją oraz skuteczne zmniejszenie tarcia podczas zimnego rozruchu. Charakterystyczną cechą oleju jest możliwość przedłużenia jego żywotności przy zachowaniu najważniejszych parametrów.

Krajowi właściciele samochodów, którzy stale korzystają z półsyntetycznego silnika wysokoprężnego ROLF Dynamic Diesel 10W-40, zwracają uwagę na dostępność produktu i jego niezawodność o każdej porze roku. Silnik staje się cichszy, a rozruch w niskich temperaturach poprawia się. Wady obejmują brak produktu w niektórych regionach.

Najlepsze oleje mineralne do samochodów z silnikiem Diesla

Gdy pojazd jest aktywnie użytkowany lub jest stary, warto uzupełnić olej mineralny na sezon wiosenno-jesienny. Jego niska cena umożliwia dodanie smaru w przypadku jego wypalenia lub wycieku.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Optymalna ochrona przed tarciem
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 1238 rub.
Ocena (2019): 4,8

Olej silnikowy spełnia wysokie wymagania południowokoreańskich producentów samochodów, którzy do napełniania swoich silników Diesla stosują MOBIS Premium PC Diesel. Doskonały do ​​stosowania w Rosji i może współpracować z silnikami Diesla o zawartości siarki przekraczającej 0,5%. Potężny pakiet dodatków i czysta baza mineralna doskonale chronią silniki we wszystkich trybach pracy.

Na podstawie opinii właścicieli, olej z pozytywna strona sprawdził się przy ciągłym użytkowaniu, znacznie ograniczając powstawanie sadzy i osadów. Jednocześnie praca silnika staje się bardziej harmonijna – pomimo tego, że jest to olej mineralny, MOBIS Premium PC Diesel doskonale redukuje siły tarcia. Jednocześnie przestrzega się starannej ochrony zaworów, co jest ważne przy dużych obciążeniach silnika. Ponadto olej ten ekonomicznie zużywa zasoby filtra cząstek stałych i pozwala wydłużyć odstępy między jego wymianami.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Najlepsza cena
Kraj Rosja
Średnia cena: 624 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,8

Po drogach Rosji wciąż jeździ sporo starych zagranicznych samochodów z silnikami Diesla. Olej mineralny jest dla nich idealny. krajowy producent LUKOIL Standard SF/CC 10W-40. Niska cena pozwala na okresowe dodawanie do jednostek o dobrym „apetycie na olej”. Woda mineralna nadaje się również do późniejszego zasilania silnikiem wysokoprężnym wyremontować. W składzie znajdują się najbardziej zaawansowane dodatki przeciwutleniające i dyspergujące. Dlatego przy ciągłym stosowaniu płynu smarującego silnik nie będzie miał problemów z korozją, sadzą i zanieczyszczeniami. Jednak kierowcy powinni o tym pamiętać nawet najbardziej najlepsza woda mineralna nie nadaje się na surową rosyjską zimę.

Z powodzeniem korzystają z nich właściciele samochodów używanych olej mineralny LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 od ​​wczesnej wiosny do późnej jesieni. Zaletami produktu są dostępność, wszechstronność i dobre działanie. Jedną z wad jest silne zgęstnienie na zimno.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Najbardziej ekonomiczny olej
Kraj: USA
Średnia cena: 1377 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,8

Olej silnikowy do na bazie minerałów MOBIL Delvac MX 15W-40 przeznaczony jest do szerokiej gamy silników wysokoprężnych. Można go wlewać zarówno do starych, jak i nowych silników. Charakterystyczną cechą produktu jest ekonomiczne zużycie. Wielu kierowców zwraca uwagę na to, że pomiędzy wymianami nie ma potrzeby uzupełniania wody mineralnej. Jednocześnie olej może wytrzymać najwięcej duże obciążenia, co pozwala na zastosowanie go nie tylko w samochodach osobowych czy transport towarowy, ale w maszynach budowlanych i rolniczych. Specjalny skład produktu zapobiega gromadzeniu się sadzy i chroni części przed utlenianiem nawet przy stosowaniu oleju napędowego o dużej zawartości siarki. Podczas pracy silników wysokoprężnych obserwuje się spadek emisji substancji toksycznych do atmosfery.

Właściciele szerokiej gamy urządzeń z silnikiem Diesla w recenzjach wskazują na wydajność i wszechstronność Oleje MOBIL Delvac MX 15W-40. Wśród niedociągnięć użytkownicy zauważają dużą liczbę podróbek i nieprzydatność do stosowania w temperaturach poniżej -15°C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Najbardziej niezawodna ochrona silnik
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 2069 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,9

Nawet stare samochody wymagają dobrego smarowania silnika. Olej mineralny LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 może przedłużyć żywotność silników wysokoprężnych dzięki wysoki przebieg. Produkt zawiera dwusiarczek molibdenu, który od dawna udowodnił swoje właściwości ochronne. Wodę mineralną można z równym powodzeniem wlewać do starych silników wolnossących, jak i silników z turbosprężarkami i katalizatorami. Dzięki dobrej lepkości olej szybko wnika we wszystkie zakamarki silnika, nawet przy zimnej pogodzie. Przy regularnym stosowaniu czystość wszystkich części i podzespołów mile zaskoczy właściciela samochodu. Dopuszcza się wydłużenie okresu wymiany w przypadku oszczędnego użytkowania pojazdu.

Krajowi kierowcy dobrze znają minerały Olejek LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. W recenzjach wypowiadają się pozytywnie o właściwościach ochronnych, smarnych i czyszczących produktu. Wady obejmują niekompatybilność z innymi olejami silnikowymi.

Najlepsze oleje napędowe na zimę

Jeśli w regionie mrozy poniżej -25°C nie są rzadkością, pomocne będzie codzienne korzystanie z samochodu z silnikiem Diesla olej zimowy. Zachowuje swoje właściwości eksploatacyjne podczas silnych mrozów, zmniejszając zużycie części silnika podczas zimnego rozruchu.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Wysokie właściwości czyszczące. Niska temperatura zamarzania
Kraj: Francja
Średnia cena: 3570 rub. (4 l)
Ocena (2019): 4,9

W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem zastosowanie oleju silnikowego Motul 8100 X-max 0W-30 w trudnych zimowych warunkach pozwala na jak najdokładniejsze wykorzystanie zasobów elektrownia. Smar wykazuje odporność na utlenianie temperaturowe i ścinanie, dobrze rozpuszcza i zatrzymuje osady sadzy i węgla, oczyszczając silnik z istniejących zanieczyszczeń. Zmniejsza to tarcie obszary problemowe, a jeśli regularnie dolewasz oleju, możesz osiągnąć znaczne wydłużenie żywotności silnika.

Ci, którzy wybrali smar Motul 8100 X-max 0W-30, wskazują w swoich recenzjach na zmniejszenie zużycia oleju napędowego (do 1,7%), hałasu i wibracji. Odnotowano również łatwy rozruch w chłodne dni - na częściach nawet podczas długotrwałego postoju pozostaje stabilny i trwały film, zapewniający smarowanie elementów w pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika. Temperatura płynięcia oleju wynosi 51°C, co pozwala na jego stosowanie w wielu północnych regionach kraju.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Najlepsze połączenie ceny i jakości
Kraj: Japonia
Średnia cena: 2387 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5,0

W warunkach ekstremalnie niskich temperatur pomocny będzie olej syntetyczny IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. Oparty jest na czystych polialfaoleinach (PAO) i specjalne dodatki. Olej można wlewać do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w turbiny i katalizatory. W składzie znajdują się związki molibdenu, które odpowiadają za cicha praca diesel. Spowolnienie starzenia osiągnięto dzięki czystości syntetyków i minimalnej zawartości dodatków. Zastosowanie technologii VHVI sprawia, że ​​smar jest odporny na niskie temperatury, utrzymuje płynność i zmniejsza opór podczas zimnego rozruchu. Produkt dostarczany jest w godz Krajowy rynek wyłącznie w pojemnikach metalowych.

W recenzjach właściciele samochodów z północnych regionów kraju zauważają takie właściwości Oleje IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 podobny rozsądna cena i doskonałe właściwości. Nawet w temperaturze -30°C silnik wysokoprężny uruchamia się łatwo i pracuje cicho.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Najdelikatniejszy rozruch silnika
Kraj: Niemcy (wyprodukowano w Belgii)
Średnia cena: 3333 rub. (4 l)
Ocena (2019): 5,0

Gdy w rosyjskiej zimie sprzęt z silnikiem diesla musi być stale eksploatowany, CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 zapewni niezawodny i łagodny rozruch silnika. Syntetyk przeznaczony jest do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w turbosprężarki i katalizatory. Specjalna formuła zapobiega zanieczyszczeniu przewodu wydechowego na skutek niskiego poziomu niebezpiecznych związków w spalinach. Wysokiej jakości film olejowy został utrwalony dzięki zastosowaniu innowacyjnej technologii TITANIUM FST™. Samochody z silnikiem diesla może pracować ekstremalne warunki przez długi czas. Produkt uzyskał aprobatę m.in znani producenci samochodów jak Volkswagen, Mercedes i BMW.

Właściciele samochodów z silnikiem Diesla nie oszczędzają na epitetach w swoich recenzjach. Uważają, że CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 najlepszy olej na srogą zimę. Silnik łatwo odpala, pracuje niezawodnie i nie wymaga uzupełniania pomiędzy wymianami.

Czasami bez wyraźnego powodu, nowe auto zaczyna się dziwnie zachowywać: bez wyraźnej przyczyny traci moc, po prostu nie „ciągnie”, Na biegu jałowym obroty nagle zaczynają „pływać”, dynamika przyspieszenia również zaczyna utykać na obie nogi… Może to oznaczać, że katalizator w Twoim samochodzie jest zatkany i nic nie możesz z tym zrobić – trzeba będzie go wymienić. A katalizatory kosztują teraz dużo. Dlatego, aby uniknąć takich problemów z samochodem i zaoszczędzić budżet na niepotrzebnych dziurach, musisz spróbować zapobiec zatykaniu się katalizatora.

Zadanie katalizatora samochodowego jest w zasadzie szlachetne i polega na neutralizowaniu szkodliwych substancji zawartych w spalinach: tlenku węgla, tlenku azotu, węglowodorach (trujących składnikach tworzących smog). Katalizator składa się z struktury ceramicznej w kształcie plastra miodu (w celu zwiększenia powierzchni styku z gazem), pokrytej cienką warstwą stopu platynowo-irydowego. Kiedy produkty niecałkowitego spalania paliwa wchodzą w interakcję z tą warstwą, ulegają one utlenieniu, co powoduje uwolnienie z katalizatora mniej toksycznego N2 i CO2.

Jednak pomimo wszystkich korzyści, jakie katalizatory przynoszą środowisku, zwykle przynoszą one kierowcom ból głowy i dodatkowe koszty. Platyna, rod i pallad zawarte w katalizatorze sprawiają, że ich wymiana jest bardzo, bardzo kosztowną przyjemnością. A ustawa o obowiązkowym przestrzeganiu normy środowiskowej EURO-4, przyjęta w Unii Europejskiej w 2005 roku, nie weszła jeszcze w życie w Rosji. Dlatego w Rosyjscy kierowcy Rozwiązanie problemów z zatkanym katalizatorem jest proste: katalizator wyrzuca się i zapomina jak zły sen, a na jego miejscu instaluje się przerywacz płomienia.

Jest to oczywiście wyjście, ale dalekie od najlepszego, którego główną zaletą jest niski koszt. Ale jednocześnie w samochodzie przystosowanym do współpracy z katalizatorem nie tylko montuje się nieoryginalną, nieprzeznaczoną dla niej część, ale także nowoczesne samochody, wyposażone w dobre elektroniczne mózgi, zaczynają działać nieprawidłowo i produkować błędy, co prowadzi do dodatkowe trudności i problemy.

Dlatego wracamy do samego sedna optymalna opcja- maksymalne wydłużenie żywotności katalizatora wszelkimi możliwymi środkami.

Głównym sposobem na przedłużenie żywotności katalizatora jest stosowanie wysokiej jakości produktów naftowych. Ale niestety właściciel samochodu nie może sam kontrolować jakości benzyny, ale jest w stanie wybrać odpowiedni olej silnikowy.

Jaki zatem olej wybrać, aby maksymalnie opóźnić konieczność wymiany katalizatora lub filtra cząstek stałych DPF?

Konwencjonalne oleje nie nadają się do samochodów wyposażonych w katalizatory i filtry cząstek stałych - zawierają fosfor i siarkę, które wchodzą w skład dodatków uszkadzających filtry cząstek stałych i katalizatory. W mgnieniu oka katalizator zatyka się tymi substancjami i traci wydajność, co powoduje utratę mocy samochodu.

Dlatego do samochodów wyposażonych w katalizatory i filtry cząstek stałych stosuje się specjalne oleje o niskiej zawartości popiołu oraz niskiej zawartości fosforu i siarki. Ponieważ substancje te są zawarte w wielu dodatkach, specjalne oleje Rozwiązuje się kolejne trudne zadanie - zachowanie wszystkich niezbędnych funkcji i właściwości oleju silnikowego, stosując inne, najnowsze dodatki, które nie zawierają popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Ten wysokiej jakości oleje należące do kategorii C3 według klasyfikacji ACAE, które znacznie wydłużają żywotność katalizatorów, mogą być stosowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Takie oleje nie tylko chronią katalizator przed przedwczesną śmiercią, ale także doskonale spełniają pozostałe funkcje dobrego, wysokiej jakości oleju silnikowego.

Stosowanie olejków Wysoka jakość pomimo ich kosztu jest więcej niż uzasadnione i ostatecznie pozwala na oszczędności – okres wymiany drogich katalizatorów ulega znacznemu wydłużeniu.

Niskopopiołowy, niskoalkaliczny olej, pierwotnie opracowany do silników Diesla wyposażonych w DPF. W przypadku stosowania oleju z homologacją C3 do samochodów benzynowych z katalizatorem wymagana jest benzyna o niskiej zawartości siarki co najmniej EURO-5. Olej ten należy stosować w benzynie z katalizatorem, ale nie dalej niż 7500 km i tankować paliwem Euro-5, ponieważ benzyna siarkowa jest bardzo szybką śmiercią dla olejów C3.

Gdy pracuje silnik wysokoprężny, z reguły nie dochodzi do całkowitego spalania paliwa. W efekcie wraz ze spalinami do atmosfery przedostają się składniki szkodliwe dla człowieka i środowiska, w tym sadza. Aby zmniejszyć stężenie tego ostatniego, stosuje się filtr cząstek stałych. Po angielsku opcja - Filtr cząstek stałych (DPF).

Projekt i lokalizacja w systemie

Filtr cząstek stałych należy do system wydechowy i może być umieszczony obok neutralizatora lub połączony z nim w jedną konstrukcję (w tym przypadku znajduje się w pobliżu kolektor wydechowy, co zapewnia filtrację gazu w maksymalnej temperaturze). Urządzenie stosowane jest wyłącznie w pojazdach jeżdżących olej napędowy i, w przeciwieństwie do katalizatora, który jest zainstalowany silniki benzynowe, oczyszcza spaliny wyłącznie z cząstek sadzy.

Filtr cząstek stałych

Strukturalnie filtr cząstek stałych składa się z następujących elementów:

  • Matryca. Wykonany jest z węglika krzemu (ceramiki) i stanowi układ cienkich kanałów o przekroju w kształcie kwadratu lub ośmiokąta. Końce kanałów są naprzemiennie zamknięte, a ściany mają porowatą strukturę, dzięki czemu sadza zatrzymuje się wewnątrz i osadza się na ścianach.
  • Rama. Zrobiony z metalu. Posiada kanał wejściowy i wyjściowy.
  • Czujniki do pomiaru ciśnienia (różnice na wlocie i wylocie).
  • Czujnik temperatury na wlocie i wylocie.

Cechy działania i działanie filtra cząstek stałych

Przechodząc przez filtr cząstek stałych, zanieczyszczenia osadzają się na ściankach matrycy, w wyniku czego na wylocie tworzą się oczyszczone gazy. Stopniowo komórki filtra wypełniają się i zatykają, uniemożliwiając przedostawanie się gazów spalinowych. Efektem tego jest spadek mocy silnika, co sygnalizuje konieczność jego czyszczenia lub wymiany.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy od warunków eksploatacji pojazdu. Producenci zalecają sprawdzanie stanu średnio co 100 tysięcy kilometrów. Rzeczywisty zasięg zanieczyszczeń filtra wynosi od 50 do 200 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność, należy regularnie przeprowadzać regenerację i terminową wymianę oleju silnikowego.

Rodzaje i zadania regeneracji


 Lokalizacja filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Regeneracja DPF to zabieg polegający na wypaleniu sadzy zalegającej w matrycy. Istnieją dwa rodzaje regeneracji:

  • Pasywny - realizowany poprzez zwiększenie temperatury gazów spalinowych. Można to osiągnąć rozpędzając silnik do maksymalnego obciążenia (około 15 minut jazdy na obrotach 3000 i więcej) lub dodając do oleju napędowego dodatki obniżające temperaturę spalania sadzy.
  • Aktywny - wykonywany, gdy główny tryb pracy silnika nie zapewnia wskaźników niezbędnych do regeneracji pasywnej. W tym celu przez pewien czas przeprowadza się wymuszony wzrost temperatury. Osiągnięto wzrost temperatury różne sposoby- z powodu późnego lub dodatkowego wtrysku podczas suwu wydechu, nagrzewnicy elektrycznej lub dodatkowych dodatków do paliwa.

Częste spalanie powoduje zużycie matrycy ceramicznej i prowadzi do jej zniszczenia. A ponieważ koszt filtra cząstek stałych jest dość wysoki, konieczne jest znalezienie najłagodniejszego trybu. Osiąga się to poprzez zwiększenie dystansu pokonywanego pomiędzy zabiegami regeneracyjnymi, a także jego zmniejszenie zakresy temperatur spalanie oleju.

Wybór oleju napędowego

Nieodpowiedni olej powoduje dodatkowe zanieczyszczenie komórek matrycy filtra i wstępne zużycie. Podczas pracy silnika spala się wraz z paliwem i w obecności niepalnego osadu blokuje pracę układu oczyszczania spalin.

W przypadku silników Diesla z filtrami cząstek stałych ACEA (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) ustaliło pewien standard oleju, który spełnia normy środowiskowe nie niższe niż Euro 4 i ogólne zasady eksploatacji pojazdu. Oleje silnikowe do nowoczesnych filtrów cząstek stałych z Zatwierdzenie ACEA, otrzymał oznaczenie C (C1, C2, C3, C4). Stosowane są w samochodach wyposażonych w systemy oczyszczania spalin, a ich skład pozwala na wydłużenie żywotności matrycy.

Czy można wyjąć filtr cząstek stałych?

Wielu kierowców, chcąc pozbyć się problemu ciągłego czyszczenia i wymiany oraz związanych z tym dodatkowych kosztów finansowych, decyduje się na usunięcie filtra cząstek stałych. Możesz to zrobić na kilka sposobów:

  • Demontaż urządzenia. Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych pozwala na nieznaczny wzrost mocy pojazdu. Z drugiej strony podczas obsługi maszyny ECU silnika zacznie generować błąd, postrzegając brak filtra jako awarię.
  • Dokonanie poprawek w oprogramowaniu ECU silnika (aktualizacja programu do wersji, która nie zawiera informacji o podłączeniu filtra cząstek stałych). Aktualizacje oprogramowania przeprowadza się za pomocą specjalnego urządzenia – programatora, jednak trzeba mieć pewność poprawności działania nowe oprogramowanie, ponieważ konsekwencje mogą być nieprzewidywalne.
  • Podłączenie emulatora urządzenia (bez zmiany programu fabrycznego), które wysyła sygnały do ​​ECU na wzór działania prawdziwego filtra cząstek stałych.

Należy jednak mieć na uwadze, że aktualnie zainstalowany Norm środowiskowych Euro 5 zabrania eksploatacji samochodu z silnik wysokoprężny bez filtra cząstek stałych.

Przeczytaj także