Dla zadowalającego przeniesienia mocy i maksymalnej trwałości paska ważny czynnik jest napięcie paska. Zbyt małe lub zbyt duże napięcie jest bardzo często przyczyną przedwczesnego zużycia paska (wypadku). Zbyt duże napięcie powoduje także przyspieszone zużycie łożysk w maszynach napędzanych lub napędzanych.

Okazało się, że powszechnie znana metoda sprawdzania napięcia, tzw. metoda „docisku kciuka”, jest zbyt niedokładna, aby określić optymalne napięcie pasek Nadmiernego lub zbyt niskiego napięcia paska można uniknąć, jeśli napięcie zostanie obliczone, wyprodukowane i przetestowane zgodnie z metodą podaną poniżej lub danymi konstrukcyjnymi zawartymi w dokumentacji technicznej przekładni. Po zamontowaniu przekładni i wyregulowaniu napięcia paska przekładnia praktycznie nie wymaga konserwacji. W pierwszych godzinach pracy należy monitorować zachowanie pasów zgodnie z doświadczeniem; po 0,5 do 5 godzinach pracy przy pełnym obciążeniu napiąć wszystkie paski, uwzględniając w ten sposób rozciągnięcie początkowe. Po ok. Należy sprawdzić 24 godziny pracy iw razie potrzeby naciągnąć paski. Kolejne okresy przeglądów mogą znacznie się wydłużyć, po kilkuset, a nawet po tysiącu godzin pracy, jeśli zaistnieje konieczność dociągnięcia pasów.

1 Sprawdzenie naprężenia paska poprzez pomiar zgięcia ciężkiej gałęzi paska

Metoda ta pozwala pośrednio wyznaczyć siłę statyczną w odcinku naprężającym pasa Ts poprzez pomiar ugięcia odcinka pomiarowego pasa pod wpływem siły badawczej. Siła statyczna Ts to minimalna siła działająca w gałęzi napinającej pasa, która pozwala na przeniesienie mocy znamionowej w napędzie podczas poślizgu, która nie przekracza wartości dopuszczalnej.

stan [N]

N - minimalna siła osiowa w stanie statycznym [N]

U - wielkość ugięcia pasa na 100 mm długości odcinka pomiarowego pasa

Up – wartość ugięcia odcinka pomiarowego pasa, L – długość odcinka pomiarowego

q - siła probiercza na pasie [N]

c jest stałą do obliczania siły odśrodkowej,

A - rozstaw osi [mm]

N - moc przenoszona przez przekładnie [kW]

v - prędkość taśmy [m/s]

kt - współczynnik trybu pracy

kf - współczynnik kąta pokrycia

f - kąt pokrycia mniejszego koła [°]

Aby poprawnie określić parametry kontroli napięcia paska należy:

1. Oblicz siłę statyczną Ts działającą w gałęzi napinającej pasa:

Ryż. 1. Kontrola napięcia paska poprzez pomiar ugięcia cięższej gałęzi pasa

2. Określić wartość ugięcia U na 100 mm długości mierzonego odcinka pasa
z rysunku napięcia paska rys. 2. lub 3.

3. Oblicz wartość ugięcia Up dla istniejącej długości mierzonej
odcinek L

Ustalone z rys. 2. lub 3. należy przyłożyć siłę próbną q w połowie odcinka pomiarowego L, prostopadle do gałęzi napinającej pasa zgodnie z powyższym rysunkiem i zmierzyć ugięcie gałęzi napinającej Up, w razie potrzeby wyregulować napięcie .

Ryż. 2. Zależność ugięcia U od siły Ts dla pasów wąskich

Nawoskuj ciało lub dodaj do olejku magiczne dodatki zbiornik paliwa- nie oznacza to monitorowania stanu Twojego samochodu. Wosk i dodatki mogą być nie tylko nieprzydatne, ale także szkodliwe, a w przypadku domowych VAZ z napędem na przednie koła o wiele bardziej przydatne jest sprawdzenie stanu hamulców i silnika przed każdym wyjazdem. Jest jednak jedna rzecz, o której często się zapomina, a potem żałuje. Ten - Pas napędowy generator VAZ-2114. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Dopóki pasek pracuje normalnie i odpowiednio, nie zauważamy tego. Generator pracuje w Tryb normalny i zapewnia niezawodne zasilanie urządzeń pokładowych sieć elektryczna i ładowanie baterii.

Świadczą o tym stabilne odczyty amperomierza i cicha praca silnik. Jednak pewnego pięknego dnia pasek daje o sobie znać przeszywającym piskiem lub jego brakiem prąd ładowania na akumulatorze. Zostanie to wskazane przez amperomierz na desce rozdzielczej i lampa ostrzegawczaładowanie akumulatora.

Pasek napędowy alternatora

Otwórz maskę i sprawdź, czy pasek w ogóle jest na swoim miejscu. Niektórym niefortunnym kierowcom paski pękają w czasie podróży i znalezienie zamiennika jest dość trudne.

W VAZ-2114 silnik jest umieszczony poprzecznie, więc pasek alternatora znajduje się z Przeciwna strona Punkt kontrolny, po prawej stronie w kierunku jazdy. Jeśli pasek jest na swoim miejscu, wystarczy go napiąć, a praca pokładowej instalacji elektrycznej ustabilizuje się.

Nie jest to trudna dźwignia!

Do tego przydadzą się tylko dwa klucze ze standardowego zestawu narzędzi - 10 i 13, ale wygodniej jest używać głowic z grzechotką. A najlepiej dźwignia! Wszystko jest gotowe, możesz przystąpić do pracy.

Jak napiąć pasek alternatora w VAZ-2114

Procedura napinania i regulacji paska zajmie około pięciu minut, ale ważne jest, aby znać kilka subtelności, które uchronią Cię od problemów na drodze w przyszłości.

Pierwszą subtelnością jest to, że nadmierne naciągnięcie paska jest tak samo niebezpieczne, jak jego niedociągnięcie. Możesz zniszczyć łożyska generatora, a ich wymiana będzie kosztować pięć razy więcej niż drogi pasek. Ponadto, aby wymienić łożyska, będziesz musiał całkowicie zdemontować generator lub. Zapinanie paska jest niedopuszczalne!

Procedura napinania paska jest prosta i poradzi sobie z nią nawet dziecko., jeśli zastosujesz prosty algorytm i nie naruszysz określonej sekwencji:

Schemat napędu generatora: 1 - wspornik montażowy do bloku silnika; 2 — połączenie generatora ze wspornikiem; 3 — śruba napinająca; 4 - koło pasowe agregat prądotwórczy; 5 - śruba osiowa; 5 - pasek napędowy; 6 - koło pasowe generatora włączone wał korbowy.

1. Lepiej i łatwiej jest napiąć pasek generatora VAZ-2114 w wykopie lub po prostu na płaskim i suchym terenie, ponieważ będziesz musiał kilka razy nurkować pod samochodem.
2. Instalujemy samochód na miejscu i zaciągamy hamulec ręczny lub pierwszy bieg.
3. Jeśli zamontowane jest zabezpieczenie skrzyni korbowej, możesz spróbować poluzować śrubę mocującą generator spod maski. Aby to zrobić, będziesz potrzebować nasadki 13 mm, ale jeśli nie ma zabezpieczenia, łatwiej jest poluzować śrubę spod samochodu za pomocą klucza płaskiego. Wystarczy zdjąć nakrętkę i odkręcić ją o kilka obrotów.

   

   Poluzuj dolną śrubę mocującą generator

4. Przed naciągnięciem paska alternatora w VAZ-2114 poluzuj górna nakrętka mocowanie dociskające obudowę generatora do wspornika regulacyjnego. Używamy tego samego klucza dla 13.

   

   Poluzuj górną nakrętkę zabezpieczającą generator

5. Aby napiąć pasek, należy znaleźć śrubę napinającą; jest ona zainstalowana bezpośrednio prostopadle do osi obrotu generatora. Obracając śrubę napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, naciągniemy pasek, a w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzujemy go. Po naciągnięciu paska obudowa generatora odsunie się od bloku cylindrów. W szczegółach .

   

   Naciągnij pasek generatora

6. Po naciągnięciu kontrolujemy napięcie paska. Wykonanie tej czynności od góry jest dość problematyczne, ponieważ przeszkadza mocowanie silnika. Łatwiej jest to zrobić od dołu, gdzie cała gałąź paska jest dostępna do kontroli. Dla oględziny napięcie wymaga pewnego doświadczenia, ale zgodnie z instrukcjami VAZ ugięcie paska nie powinno przekraczać 10-15 mm przy przyłożonej sile 10 kg i po kilku obrotach wału korbowego, aby pasek pozostał na swoim miejscu.

   

   Kontrola napięcia paska po naciągnięciu

7. Jeśli pasek jest napięty prawidłowo, dokręć dolną nakrętkę mocującą generator, a następnie górną, która mocuje obudowę generatora do wspornika regulacyjnego.

Kiedy konieczne jest dokręcenie?

Faktycznie, powodów, dla których konieczne jest zaciskanie pasa, są proste - generator nie wytwarza wystarczającej ilości prądu, aby zasilić wszystkich odbiorników na pokładzie i nie jest w stanie naładować akumulatora. Główną oznaką słabego napięcia paska będzie gwiżdżący dźwięk spod maski. Niemniej jednak pasek może gwizdać, gdy dostanie się do niego woda, czasami, gdy koła pasowe zaoleją się, a jeszcze rzadziej, gdy ulegną awarii łożyska generatora. Jeżeli nie można napiąć paska lub szyna regulacyjna nie pozwala na dalsze przesunięcie agregatu, należy wymienić pasek.

Subtelność druga. Guma ma tendencję do pękania i nawet biorąc pod uwagę wzmocnioną konstrukcję paska napędowego, nie wytrzyma długo z pęknięciami.

Najczęstszym błędem jest chowanie zapasowego paska pod maską, w jednej z wnęk. Od stałego wysoka temperatura nawet najlepszy i nowy pasek może stać się bezużyteczny w ciągu zaledwie kilku miesięcy, jeśli będzie leżał pod maską jak ciężar. Nowe lub zapasowe paski należy przechowywać w garażu lub w bagażniku.

Napinanie paska alternatora w VAZ-2114 jest dość proste, najważniejsze jest, aby robić to z umiarem i przestrzegać proste zasady, standardy producenta. Wtedy generator (patrz „”) będzie działał dłużej i będzie mniej problemów na drodze. Mocne pasy i dobre drogi dla wszystkich!

Film przedstawiający napinanie lub poluzowanie paska alternatora w samochodach VAZ z napędem na przednie koła

Każdy współczesny właściciel powinien znać pewne proste prawdy dotyczące naprawy i konserwacji samochodu. pojazd, bo awaria może nastąpić niespodziewanie, na środku opustoszałej autostrady. Musisz być w stanie poprawić sytuację i produkować szybka naprawa kontynuować podróż. Jeśli mówimy o zerwanym lub luźnym pasku alternatora, to trzeba mieć nie tylko wiedzę, jak prawidłowo go wymienić, czy jak naciągnąć pasek alternatora. Aby mieć większą pewność co do niezawodności swojego samochodu, musisz także kupić zapasowy pasek i umieścić go w bagażniku.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko powinno znajdować się w bagażniku kierowcy Materiały eksploatacyjne, które mogą wymagać pilnej wymiany. To jest pasek rozrządu i pasek alternatora, Filtr paliwa, czysty olej do uzupełnienia w przypadku spadku poziomu, płyn hamulcowy, środek przeciw zamarzaniu i tak dalej. Jednak samo posiadanie paska alternatora w bagażniku nie wystarczy. Trzeba umieć to założyć.

Kiedy konieczna jest wymiana paska alternatora w samochodzie?

Jeśli używasz wysokiej jakości komponentów, które są zalecane przez producenta, wymiana paska alternatora kosztuje raz na 60 tysięcy kilometrów. Lepiej od czasu do czasu zajrzeć do paska i wymienić go, jeśli występują mikropęknięcia. Wymiana tego zespołu może być również konieczna, jeśli spod maski wydobywają się specyficzne dźwięki, takie jak gwizdek lub ślizganie się paska na kołach pasowych. Ale w tym przypadku nie można tego od razu zmienić, ale po prostu mocniej dokręcić pasek.

Nieprzyjemne dźwięki często pojawiają się z powodu złego naprężenia paska. Mógł się lekko rozciągnąć lub zapięcie mogło się poluzować, powodując możliwość poślizgu. Jeśli pasek służył przez długi czas i zaczął wykazywać pewne problemy, lepiej wymienić tę część. Proces wymiany przebiega w następujących krokach:

• wybór wymaganego materiału w sklepie samochodowym, biorąc pod uwagę zalecenia producenta;
• zdjęcie starego paska, ostrożne obchodzenie się ze wszystkimi mocowaniami generatora;
• sprawdzenie funkcjonalności kół pasowych i wałów mechanizmu;
• montaż nowego paska i prawidłowe napięcie zgodnie z wymaganiami;
• sprawdzenie funkcjonalności sprzętu.

Jeśli napięcie paska nie będzie wystarczająco mocne, koło pasowe wału napędowego będzie się obracać na pasku, a generator nie będzie efektywnie wytwarzał energii elektrycznej. Ponadto przy takich problemach pasek alternatora szybko się nagrzewa i traci swoje normalne właściwości. Wkrótce konieczna będzie ponowna wymiana paska, jeśli nie zapewnisz odpowiedniego napięcia.

Jeśli podczas instalacji przesadziłeś z napięciem, przygotuj się na wymianę lub generalny remont generator Jeśli napięcie jest zbyt duże, łożyska generatora ulegają awarii, co często prowadzi do konieczności całkowitej wymiany tego zespołu. Dlatego ważne jest utrzymywanie prawidłowego i pełnego napięcia paska, który zapewni długą i długą pracę poprawna praca całego tego mechanizmu.

Proces napinania paska alternatora

Proces wymiany paska alternatora możesz bezpiecznie przeprowadzić samodzielnie. W tym celu w różne samochody telefony komórkowe Istnieją różne możliwości wykonania zabiegu. Najprostszą i najczęstszą metodą regulacji w starszych samochodach jest zastosowanie drążka z nacięciem górne mocowanie samego generatora. Metoda ta pozwala w łatwy sposób wyregulować napięcie paska bez pomocy innych osób.

Istnieje również system regulacji generatora za pomocą śruby. W tym celu należy odkręcić śruby mocujące, następnie za pomocą mechanizmu regulacyjnego uzyskać pożądany stopień napięcia paska i ponownie dokręcić elementy mocujące. Przyjrzyjmy się bliżej napinaniu paska alternatora za pomocą listwy szczelinowej:

• poluzuj nakrętkę utrzymującą generator w określonej pozycji;
• przesuń urządzenie do najwyższej możliwej pozycji, aby wygodnie zdjąć stary pasek;
• załóż nowy pasek i rozpocznij jego napinanie od dołu wylotu generatora;
• Dokręć lekko nakrętkę, gdy pasek będzie wystarczająco napięty;
• za pomocą małej dźwigni (śrubokrętu lub podważacza) odpowiednio napnij pasek;
• całkowicie dokręcić nakrętkę mocującą generator;
• uruchomić samochód i pozwolić mu popracować przez kilka minut, następnie sprawdzić napięcie paska;
• Warto także sprawdzić stan paska po kilku kilometrach jazdy.

Wymiana paska alternatora w ten sposób nie będzie dla Ciebie problemem, gdyż nie wymaga zbyt wiele czasu ani specjalistycznych umiejętności. Jeśli w Twoim samochodzie zastosowano inny system montażu i regulacji generatora, należy zwrócić uwagę na instrukcję obsługi. Powinien zawierać zalecenia dotyczące regulacji paska alternatora.

Podczas wykonywania tej pracy należy zachować spokój i umiar, ponieważ każda niedokładność może w przyszłości spowodować poważne problemy i awarie. Zapamietaj to nieprawidłowe napięcie pasek stanie się prawdziwy problem dla Twojego samochodu. Dlatego zachowaj ostrożność i nie pozwól, aby tak irytujący problem uszkodził elementy Twojego samochodu.

Możesz obejrzeć film przedstawiający wymianę paska alternatora, aby jasno zrozumieć sekwencję czynności:

Podsumujmy to

Aby uniknąć problemów w pracy generatora, konieczne jest prawidłowe skonfigurowanie pracy paska i innych podzespołów. W tym przypadku możesz dostać Dobra robota Układ elektryczny pojazdu, unikać nadmiernego lub niewystarczającego napięcia paska i zwracać uwagę na jego jakość oraz długa praca. W przeciwnym razie trzeba będzie pogodzić się z koniecznością ciągłych napraw i regularnej korekty problemów z napięciem paska alternatora.

Jeśli procedura okaże się dość skomplikowana, lepiej zwrócić się do profesjonalistów – usługa napinania paska alternatora nie będzie kosztować zbyt wiele. Twój pojazd może mieć specjalną konstrukcję regulacji paska. I w tym przypadku również lepiej powierzyć pracę specjalistom. Czy kiedykolwiek musiałeś samodzielnie regulować napięcie paska alternatora lub montować pasek w sytuacjach awaryjnych?

W większości przypadków istnieje jeden powód pojawienia się gwizdka, pisku, pisku lub pisku spod maski samochodu - gwiżdże pasek alternatora lub pasek rozrządu. NA nowoczesne samochody Oprócz generatora pasek napędowy może również obracać koła pasowe układu wspomagania kierownicy, sprężarki klimatyzacji, pompy chłodzenia silnika i innych osprzętu.

Przyczyny gwizdania mogą być różne. Na przykład gwiżdżący pasek alternatora podczas deszczowej pogody może być spowodowany przedostaniem się wilgoci na pasek i koła pasowe. A jeśli pasek generatora gwiżdże, gdy jest zimny, może to być spowodowane zagęszczonym smarem w łożyskach generatora lub rolkach napinających.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego gwiżdże pasek alternatora, co robić w takich przypadkach i jak samodzielnie wyeliminować gwizd paska napędowego.

Piszczenie może pojawiać się przez chwilę i następnie zanikać (np. świst paska alternatora na zimnym silniku, podczas deszczu lub przy włączonej klimie) lub może mieć charakter ciągły. Co zrobić i od czego zacząć szukanie przyczyny gwizdka?

Wielu entuzjastów samochodów uważa, że ​​gwizdanie paska alternatora pojawia się tylko dlatego, że jest zużyty lub zwisający, ale nie jest to do końca prawdą. Nie zawsze da się wyeliminować gwizdanie poprzez wymianę starego paska na nowy lub jego „naciągnięcie”. Często przyczyny gwizdania mogą nie być oczywiste.

Aby zrozumieć, jak wyeliminować gwizdanie paska generatora, musisz najpierw zrozumieć, dlaczego gwiżdże (piszczy, skrzypi) i jakie są przyczyny pojawienia się tych dźwięków.

Pasek alternatora, podobnie jak inne paski napędowe pojazdów, podczas pracy poddawany jest długotrwałym obciążeniom duże obciążenia. Za jego pomocą moment obrotowy z wału korbowego silnika przenoszony jest na generator i inne osprzęt.

Większość pasków napędowych w samochodach ma kształt klina, co zapewnia większą siłę tarcia w miejscu styku z kołami pasowymi. Tak się nazywają - Paski klinowe. Te same paski, które mają kilka bieżni w kształcie klina (tzw. „strumyczki”), nazywane są paskami wielorowkowymi.

Paski klinowe są dostępne z zębami i bez. Uważa się, że paski z zębami lepiej się łamią, nie pękają i rzadziej się ślizgają.

Tutaj dochodzimy do odpowiedzi na główne pytanie – Dlaczego pasek alternatora gwiżdże?? To bardzo proste - w 99% przypadków gwizdek pojawia się na skutek tarcia paska o koła pasowe i rolki napinające w wyniku poślizgu! Oznacza to, że jeśli pasek nie może obrócić koła pasowego generatora lub innego sprzętu, po prostu się ślizga nieprzyjemny dźwięk podobne do gwizdka, pisku, pisku lub pisku.

Dlatego nie należy szukać przyczyny gwizdka, ale przyczyn, które powodują ślizganie się paska. Może być pięć głównych powodów:

1. Słabe lub bardzo mocne napięcie paska alternatora;
2. Zła jakość lub zużyty pasek;
3. Wnikanie brudu, wilgoci, oleju i innych płyny techniczne na pasku i kołach pasowych;
4. Wadliwe łożysko generatora lub rolka napinająca;
5. Niewspółosiowość koła pasowego.

Ponadto czynniki takie jak wilgotność i temperatura powietrza mogą wpływać na pojawienie się gwizdów. środowisko, stan techniczny generator, klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i inne urządzenia napędzane paskiem generatora.

Możesz pozbyć się gwiżdżącego paska generatora, eliminując przyczyny, które powodują jego ślizganie się na kołach pasowych.

Jeżeli występują oznaki ślizgania się paska, którym towarzyszy nieprzyjemny gwizd, sugerujemy jego wyeliminowanie w następującej kolejności:

• Zatrzymaj silnik, otwórz i zabezpiecz maskę, aby zapobiec jej samoistnemu zamknięciu;
• Dokładnie sprawdź pasek alternatora bez wyjmowania go z samochodu. Na jej powierzchni nie powinno być żadnych rozdarć, wystających nitek ani innych widocznych uszkodzeń. W przypadku ich wykrycia pasek należy wymienić na nowy.
• Zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna strona paska musi być sucha i czysta, bez śladów brudu, oleju i innych płynów technicznych pojazdu. To samo dotyczy kół pasowych.
• Sprawdź stopień napięcia paska - w większości przypadków przyczyną świstu spod maski jest właśnie słabe napięcie pasek generatora. Jak prawidłowo sprawdzić poziom napięcia paska alternatora.

Informacje na temat optymalnego stopnia napięcia paska alternatora w Twoim samochodzie znajdują się w jego instrukcji obsługi.

• W razie potrzeby wyreguluj napięcie paska. Dobra instrukcja wideo dotycząca regulacji paska alternatora znajduje się na dole tej strony.
• Jeżeli to wszystko nie pomogło i pasek alternatora w dalszym ciągu nieprzyjemnie skrzypi, to przy pracującym silniku i dobrym oświetleniu dokładnie sprawdź linię kół pasowych pod kątem wyrównania.

Pośrednią oznaką niewspółosiowości koła pasowego jest przeskakiwanie paska wielorowkowego z gąsienicy na gąsienicę i zsuwanie się z koła pasowego.

• Zwróć uwagę na liniowość obrotu kół pasowych - jeśli którekolwiek koło pasowe obróci się w ósemkę, rozerwie i zrzuci pasek. Najczęściej w ten sposób zachowują się koła pasowe z gumowym amortyzatorem, które z biegiem czasu tracą elastyczność i przestają spełniać swoje funkcje.

I tak, jeśli pasek generatora nie przestał gwizdać, ale jest nienaruszony, czysty, dobrze napięty, a koła pasowe obracają się płynnie i płynnie, możesz spróbować naprawić sytuację inną metodą:

1. Zdejmij pasek alternatora i dokładnie sprawdź go ponownie pod kątem uszkodzeń i zabrudzeń. Jeśli pasek jest nienaruszony, należy oczyścić jego powierzchnię od wewnątrz i na zewnątrz (można użyć benzyny lub nafty), w przypadku stwierdzenia uszkodzeń kup nowy pasek.
2. Na usunięty pasek generatora, dokładnie oczyść koła pasowe z brudu i kurzu. Najlepiej zrobić to za pomocą szczotki drucianej. Możesz także użyć benzyny lub nafty.
3. Załóż czysty pasek na czyste koła pasowe i wyreguluj jego napięcie. Następnie gwizdanie paska alternatora powinno zniknąć.

Jeśli wszystko powyższe nie pomogło, a gwizdek paska nie zniknął, problem leży albo w jakości samego paska, albo w napędzanym przez niego sprzęcie: rolkach napinających, generatorze, pompie wspomagania kierownicy, klimatyzacji kompresor itp. Być może smar w łożyskach po prostu się zgęstniał lub uległy awarii, a może przyczyna jest znacznie poważniejsza, tzw w tym przypadku Lepiej byłoby zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego.

Możesz spróbować tymczasowo wyeliminować gwizdanie za pomocą specjalne chemikalia samochodowe, tzw. kondycjonery napinaczy pasków napędowych. To oczywiście nie rozwiąże problemu, ale gwizdanie na jakiś czas zniknie.

Instrukcje wideo dotyczące regulacji paska alternatora w Renault Logan i Lada Largus

Utrzymanie odpowiedniego napięcia w sieci pokładowej pojazdu podczas pracy elektrownia leży na jednym z elementów wyposażenia elektrycznego samochodu – prądnicy. Generator to to samo, co silnik elektryczny prąd stały, co działa w drugą stronę. Jeżeli silnik obraca wirnik w wyniku dostarczenia do niego prądu, wówczas generator wytwarza energię elektryczną z ruchu obrotowego wirnika. Aby generator wyprodukował energię, która będzie zasilać sieć pokładowa samochodu, jego wirnik musi się obracać.

Napęd stanowiło rozwiązanie konstrukcyjne zapewniające obrót wirnika generatora, w wyniku czego wytwarza on energię elektryczną wał korbowy, ponieważ obraca się stale od momentu zatrzymania.

Generator napędzany jest napędem pasowym. Koła pasowe są zamontowane na wale korbowym i wirniku generatora, w rowkach, w których umieszczony jest pasek.

Rodzaje pasków alternatora

• Pierwszym rodzajem paska napędowego jest zwykły pasek klinowy. Często ten typ paska jest stosowany w samochodach, które były produkowane wcześniej. Paski te stosowane są w samochodach, w których napęd realizowany był wyłącznie przez prądnicę. Wadą tego produktu jest wysokie prawdopodobieństwo poślizg.

Pasek klinowy alternatora

Jednym z wariantów paska klinowego, który zastąpił zwykły, jest pasek zębaty. Pasek zębaty ma również profil w kształcie klina, ale z wewnątrz ma zrobione zęby. Zęby te zapewniają lepsze przenoszenie mocy i mniejszy poślizg. Jednak stosuje się go również w samochodach, w których napęd z koła pasowego realizowany jest wyłącznie przez prądnicę.

Pasek generatora typu zębatego

Wysoka elastyczność pozwala na wykorzystanie go do napędu generatora, a także innych dołączonych elementów silnika - wzmacniacza hydraulicznego, pompy cieczy itp.

Wszystkie rodzaje pasów wykonane są według tej samej zasady - głównym materiałem jest specjalna guma, wewnątrz której umieszczone są 2-4 warstwy mocnej nici wzmacniającej.

Główne problemy z paskiem alternatora

Ponieważ pasek napędowy generatora jest elastyczny, głównymi problemami z nim związanymi są pęknięcia, duże zużycie, rozwarstwienie i zwiotczenie.

Zerwanie paska zdarza się rzadko, ponieważ do zerwania nici wzmacniających wymagana jest znaczna siła. Może to nastąpić jedynie w przypadku zakleszczenia się jednego z elementów napędzanych paskiem. Na przykład z powodu zniszczenia łożyska generatora wirnik może się zaciąć, a następnie nastąpić pęknięcie.

Z biegiem czasu następuje poważne zużycie, ponieważ powierzchnie paska ocierają się o powierzchnie kół pasowych podczas przenoszenia siły. W efekcie profil paska zmniejsza się, ślizga się coraz bardziej, spada jego siła przenosząca, a generator przestaje wytwarzać potrzebną energię.

Przerwa pas samochodowy generator

Rozwarstwienie jest często spowodowane uszkodzeniem kół pasowych. Naruszenie geometrii koła pasowego powoduje, że z jednej strony pasek ulega intensywnemu zużyciu, wzmocniony gwint wystaje poza krawędzie materiału gumowego, w wyniku czego pasek stopniowo dzieli się na części składowe. Rozwarstwienie może również wystąpić z powodu złej jakości materiałów.

Rozwarstwienie paska alternatora samochodowego

Osiadanie następuje również z biegiem czasu w wyniku zużycia. W miarę zużywania się paska zwiększa się jego średnica, słabnie napięcie i następuje poślizg. Osiadanie może być również spowodowane złą jakością materiałów. Uderzyć paliwa i smary na powierzchni paska często prowadzi do zmiany parametrów fizycznych gumy, dlatego też może się ona zwisać.

Główną oznaką problemów z paskiem napędowym alternatora jest pojawienie się dźwięków obcych, w szczególności pisków i pisków o wysokiej częstotliwości. Pisk jest zwykle spowodowany ślizganiem się paska na kole pasowym, co często jest spowodowane silnym zużyciem lub zwisaniem.

W samochodach gdzie służy do napinania rolka napinająca, pojawienie się pisku może wskazywać, oprócz zużycia paska, na poważne zużycie łożyska tocznego.

Krótki pisk paska zimowy czas wskazuje na złą jakość materiału. Taki pasek temperatury poniżej zera znacznie traci elastyczność, co prowadzi do intensywnego zużycia aż do nagrzania. Taki pasek nie wytrzyma długo.

Sprawdzanie stanu

Średnio zasób pasa wynosi 50-60 tys. Km. Ale czas jego działania w dużej mierze zależy od warunków pracy i jakości produktu.

Określenie stanu i poziomu zużycia paska zależy od cechy konstrukcyjne samochód. Ale ta definicja sprowadza się do oględziny pasek

Najpierw sprawdzane jest napięcie paska. W w dobrym stanie nie powinien zwisać po dociśnięciu na określoną odległość określoną w dokumentacja techniczna do samochodu.

Układ paska alternatora

Piszczenie można wyeliminować dodatkowo zwiększając napięcie. Jeśli jednak nie ma gdzie napiąć paska, oznacza to, że jest on za ciasny.

W przypadku stwierdzenia, że ​​pasek jest mocno zużyty, . Przed wykonaniem tej operacji musisz kupić nowy. Ponadto należy wybrać w zależności od modelu samochodu, a także rodzaju paska. Nie będzie możliwości zamontowania paska klinowego w miejsce paska wieloklinowego i odwrotnie.

Zastąpienie VAZ-2108

Przyjrzyjmy się, jak odbywa się wymiana w różnych samochodach. Na początek weźmy samochód VAZ-2108, który wykorzystuje prosty lub zębaty pasek klinowy.

Pasek w tym samochodzie można dość łatwo wymienić. Potrzebujesz tylko klucza 17 i drążka.

Najpierw należy zdjąć zużyty pasek, dla którego odkręcamy dolną nakrętkę mocującą oraz nakrętkę mocującą generator do napinacza. Po poluzowaniu generator jest dostarczany do silnika, a mocno poluzowany pasek jest zdejmowany z kół pasowych. Na jego miejsce instaluje się nowy, generator odsuwa się od silnika za pomocą podważacza, napinając w ten sposób pasek. Utrzymując napięcie za pomocą podważacza, dokręca się nakrętkę na napinaczu. Następnie dokręca się nakrętkę mocującą generator. Po wymianie przeprowadzana jest kontrola. Jeśli silnik pracuje obce dźwięki Z paska tego nie słychać, wymiana przebiegła pomyślnie. Jeśli wystąpi pisk, przeprowadza się ponowne naprężenie.

Zamiennik dla Toyoty Camry

Następnie przyjrzyjmy się, jak odbywa się wymiana w samochodzie. Toyota Camry. U tego samochodu Stosowany jest pasek wielorowkowy. Służy również do napędzania sprężarki i pompy cieczy. Do napinania służy specjalny napinacz.

Jeśli dokonasz wymiany zgodnie ze wszystkimi zasadami, aby uzyskać dostęp do napinacza, będziesz musiał zdemontować prawe koło, okładzinę i osłonę skrzyni korbowej silnika.

Ale niektórzy amatorzy dokonują wymiany bez zdejmowania kół. Aby wymienić sam pasek, nie trzeba niczego odkręcać, ponieważ napinacz wyposażony jest w mechanizm samonapinający.

Aby zdjąć pasek, należy przytrzymać kluczem 19 mm głowicę znajdującą się na napinaczu i obrócić ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Ta czynność powoduje zwolnienie napięcia, po czym pasek jest zdejmowany z dowolnego koła pasowego.

Przed montażem nowego warto przyjrzeć się schematowi położenia paska pomiędzy kołami pasowymi. Aby go zamontować, należy najpierw założyć go na wszystkie koła pasowe, następnie nacisnąć napinacz i założyć pasek na rolkę, po czym napinacz zostanie zwolniony.