Wózki widłowe benzynowe to niezawodny sprzęt do magazynów otwartych. Zużycie paliwa przez wózki widłowe – jak obliczyć realne wskaźniki? Specyficzne zużycie paliwa ładowarki Hitachi

Obliczanie wskaźników zużycia paliwa na godzinę, zmianę, miesiąc itp.

O. Szewcowa

Według szacunków o godz Rynek rosyjski wózki widłowe z przeciwwagą, stosunek wyposażenia do silnika wewnętrzne spalanie a napęd elektryczny wynosi 68%:32%. Przewagę wózków widłowych tłumaczy się tym, że procesy industrializacji (rozwój przemysłu i budownictwa) w naszym kraju w dalszym ciągu stanowią dużą zachętę dla rynku sprzęt do załadunku niż rozwój logistyki magazynowej. Oznacza to, że obecnie głównymi odbiorcami wózków widłowych w Rosji są przedsiębiorstwa i firmy z różnych branż, a nie logistyka, choć ta ostatnia rozwija się w dość szybkim tempie.

Cechy działania sprzętu również odgrywają pewną rolę: praca przez znaczną część roku o godz niskie temperatury NA tereny otwarte, daleko od doskonały stan powłoki itp. Silnik wysokoprężny wymaga niższych kosztów zakupu, konserwacji i eksploatacji – jest niezawodnym, łatwym w utrzymaniu, mocnym i wydajnym źródłem energii. Ponadto takie maszyny są produkowane w szeroki zasięg udźwigu (do 43 t) i dużym asortymencie załączniki wykonywać różne operacji technologicznych oraz układ oczyszczania spalin ( filtry cząstek stałych), stosuje się w najnowsze modele wiodących producentów, redukuje emisję szkodliwych substancji o 70...98%, co pozwala na pracę w pomieszczeniach zamkniętych.

Jedną z cech „kosztu posiadania” wózka widłowego z silnikiem Diesla jest zużycie paliwa. W Stół obrotowy właściwości techniczne Producent często podaje konkretne zużycie paliwa w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW). Tymczasem parametr ten nie daje pojęcia, ile w praktyce „zje”. ten silnik, ile paliwa zostanie zużyte na godzinę, zmianę, na miesiąc itp. W tym celu stosuje się specjalne techniki, z których jedną przedstawimy czytelnikom.

Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa

Załóżmy, że ładowarka została już zakupiona i wpisana do bilansu przedsiębiorstwa. Księgowość pyta pracowników punkt serwisowy oficjalne dane dealera dotyczące odpisów na paliwo.

Oni z kolei określają wskaźnik zużycia paliwa za pomocą wzoru

Q = N q / (1000 R k 1),

Gdzie Q– jednostkowe zużycie paliwa (dane z krzywej mocy);

N– moc, KM (dane z charakterystyki mocy);

R- gęstość olej napędowy(0,85 kg/dm3);

k 1– współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnych obrotach silnika.

Moc silnika i jednostkowe zużycie paliwa podano w instrukcji konserwacja silnik, którego używa oficjalny sprzedawca, występ utrzymanie serwisu. Dane wprowadzane są do niego w postaci konkretnej krzywej zużycia paliwa, która konstruowana jest przez inżynierów producenta na podstawie wyników testów silnika w różne tryby, w tym na maksymalna prędkość.

W praktyce, aby osiągnąć maksymalne obroty silnika, wciskamy pedał gazu do oporu, dosłownie wpychając go „do podłogi”. W tym trybie maszyna przyspiesza, jedzie pod górę z ładunkiem lub podnosi ładunek maksymalna wysokość przy maksymalnej prędkości. Wiadomo, że ładowarka nie pracuje w ten sposób przez całą zmianę, a tylko przez jej część. Stąd konieczność zastosowania współczynnika k1. W rzeczywistości współczynnik charakteryzujący pracę przy maksymalnej prędkości jest wskaźnikiem specyfiki cyklu technologicznego przedsiębiorstwa.

Spójrzmy na dwa przykłady.

Przykład 1. Gdy przedsiębiorstwo działa całodobowo, wysyłka produktów faktycznie odbywa się dwa razy dziennie po 2 godziny, czyli tylko 4 godziny z 24. W tych „godzinach szczytu” wykorzystywana jest cała flota wózków widłowych, wszystkie drogi dojazdowe są zajęte, maksymalny numer samochody ciężarowe. Przez pozostałą część zmiany roboczej ładowarki pracują z minimalną lub średnią intensywnością.

Przykład 2. Wynajęta ładowarka pracuje przy rozładunku wagonów i załadunku samochodów ciężarowych niemal bez przerwy przez 8-godzinną zmianę, jednak nie pokonuje wzniesienia i nie wykorzystuje maksymalnej wysokości podnoszenia wideł, gdyż obsługiwane obszary znajdują się na poziomie 1,5 ...2 m od podłogi. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest stosowana w w tym przypadku, kiedy wózek widłowy przyspiesza, aby pokonać odległość pomiędzy strefą załadunku i rozładunku, co stanowi około jednej trzeciej jego czasu pracy.

Jak widać współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnym i minimalnym obciążeniu będzie większy w drugim przypadku. Dla precyzyjna definicja jego wartość, należy zmierzyć czas podnoszenia ładowarki maksymalne obciążenie kiedy porusza się wbrew oporowi nawierzchnia drogi(przyspieszanie, jazda na wzniesieniu itp.). Sumując te wskaźniki czasu, otrzymujemy czas pracy, w którym silnik doświadcza maksymalnego obciążenia, i odejmujemy go od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej. Stosunek czasu pracy przy minimalnym obciążeniu (70%) do czasu pracy przy maksymalne obciążenie(30%) - jest to wymagany współczynnik. Jeśli więc czas pracy przy maksymalnym obciążeniu wyniósł 30% czasu trwania zmiany, współczynnik będzie równy 2,3(70%:30%)=2,3.

Na przykład dla silnika 4D92E o mocy 33,8 KM. (ładowarka Komatsu serii AX50) pracując na maksymalnych obrotach przez 1/3 czasu pracy, wskaźniki obliczone według wzoru wyniosą 3,49 l/motogodzinę:

Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 l/godzinę pracy silnika.

Co jest w praktyce?

Wyraźnym i wizualnym wskaźnikiem jest ilość paliwa w litrach zużytego na godzinę pracy sprzętu przez działające przedsiębiorstwa i organizacje. Należy tutaj również zaznaczyć, że teoretyczne obliczenia zużycia paliwa dla wózka widłowego zawsze będą nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w rzeczywistych warunkach obciążenie silnika jest mniejsze niż w warunkach testowych. Dlatego w celu określenia zużycia paliwa do odpisu konieczne jest przeprowadzenie pomiarów kontrolnych.

Wykonano swego rodzaju pomiar czasu dla 3-tonowej ciężarówki Komatsu z silnikiem diesla serii BX50 (FD30T-16), pracującej w godzinach od 12 do 21, czyli 9 godzin dziennie. Operacje technologiczne: rozładunek samochodów ciężarowych, przeładunek towarów na samochody. Wskazania zużycia paliwa przez silnik ładowarki FD30T-16 Komatsu 4D94LE wyniosły 2,5 l/h.

Dla szeregu innych firm otrzymaliśmy następujące dane dotyczące zużycia paliwa Ładowarka Komatsu:

1,7 l/h – ładowarka o udźwigu (g/p) 1,5...1,8 t (silnik 4D92E), zmiana 24h;
2,5 l/h – ładowarka o udźwigu 2...2,5 t (silnik 4D94E), zmiana 24h;
2,2 l/h – ładowarka o udźwigu 1,5 t (silnik 4D92E), zmiana 8 godzin;
2,9...2,95 l/h – ładowarka o udźwigu 1,8 t (silnik 4D92E), zmiana biegów 8 godzin i więcej.

Zatem na wskaźniki zużycia paliwa wpływają takie parametry, jak moc silnika i jednostkowe zużycie paliwa oraz czas pracy, gdy pracuje on na maksymalnych obrotach. Maszyny z wysoki przebieg lub wręcz przeciwnie, nowe, ale jeszcze nie dotarte, wykazują wyższe zużycie paliwa niż te, na których dostosowany jest silnik. Większe niż zwykle zużycie paliwa wykazują samochody podczas specjalnych testów podczas pracy maksymalne obciążenie(na przykład z deklaracją producenta średnia norma 3 l/h w czasie testu 1,5-tonowa ładowarka może wykazać przepływ do 5...6 l/h).

Co producenci sprzętu robią, aby zmniejszyć zużycie paliwa

Nawiasem mówiąc, niskie zużycie paliwa nie jest celem samym w sobie; wysoka wydajność, dynamiki maszyny, tj. przy ocenie, jak dobrze i szybko maszyna reaguje podczas wykonywania czynności roboczych, jak pewnie pokonuje wzniesienia itp. Co robią producenci, aby zwiększyć prędkość operacji technologicznych przy jednoczesnym utrzymaniu zużycia paliwa na tym samym poziomie? Na przykład maszyny są wyposażone w układ hydrauliczny wysokie ciśnienie, a to pozwala zwiększyć prędkość wynurzania. To prawda, że zwiększając prędkość przenoszenia uderzenia dynamicznego, konieczne jest zapewnienie szczelności obwodu (węże wysokociśnieniowe, węże itp.) Poprzez zastosowanie materiałów wysokiej jakości. Aby wózki widłowe jednej z marek klasy ekonomicznej mogły konkurować z większą liczbą drogie samochody, producent będzie musiał zastosować urządzenie nadawcze wyższej jakości. W związku z tym doprowadzi to do wzrostu ceny samochodu i utraci on swoją główną przewagę konkurencyjną - przystępność cenową.

Inną techniką inżynierską jest podzielenie przepływu hydraulicznego na sterowniczy oraz do urządzeń dźwigowych. W najnowszej serii wózków widłowych Komatsu BX50 (udźwig 2...3 t) zastosowano układ hydrauliczny typu super-lift: podwójne pompy zapewniają niezależną pracę mechanizmu kierowniczego i podnoszącego. Rezultatem jest stały wzrost Na biegu jałowym przy maksymalnym obciążeniu, niskie zużycie paliwa.

Nowy wózek widłowy z silnikiem Diesla Still Gmbh RX70 wyposażony jest w napęd hybrydowy i zużywa 2,5 litra paliwa na godzinę (pomiary przeprowadzono na modelu 2,5 t według nowych kryteriów VDI 2198, czyli po 60 cyklach pracy na godzinę). Technologia napędu hybrydowego polega na zainstalowaniu diesla lub silnik gazowy i silnik elektryczny. W tym modelu ładowarki zastosowano pompę hydrauliczną, która dostarcza olej do układu hydraulicznego w miarę potrzeb, a nie w sposób ciągły, co pomaga również oszczędzać paliwo.

Twórcy ładowarek Jungheinrich serii DFG/TFG 316-320 g/p 1,6...2 t mówiąc o zaletach silnika podkreślają, że zastosowana silnik przemysłowy duża pojemność (2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 28 kW) już jest niskie obroty rozwija maksymalny moment obrotowy, co pozwala jednocześnie na niskie zużycie paliwa. Dla silnika Perkins 404C.22 model DFG 16 As producent podaje zużycie paliwa na poziomie 3,1 l/h według cyklu VDI.

Dzięki zastosowaniu silnika o wysokim momencie obrotowym i układu kierowniczego z przekładnia hydrostatyczna Wózek widłowy Linde H16D z silnikiem Diesla (silnik VVV/ADG) zapewnia zużycie paliwa na poziomie 2,3 l/h zgodnie z cyklem VDI.

Wśród opracowań konstrukcyjnych prawie wszystkich wiodących producentów ładowarek znajdują się modele przeznaczone do pracy paliwo wodorowe. Oczywiste jest, że modele high-tech kosztują 20...30% więcej niż modele podstawowe. A jednak przywiązuje się dużą wagę do tego obszaru jako wyjątkowego wkładu intelektualnego w rozwój marki.

Wózki widłowe spalinowe to najpopularniejszy rodzaj sprzętu magazynowego Kupcy rosyjscy. Łatwo to wyjaśnić. Silniki zasilane olejem napędowym uruchamiają się łatwo, kiedy temperatury poniżej zera, różnią się mocą i nadają się do sprzętu o nośności ponad 4 tys. kg. Liderzy rynku wdrażają w swoich urządzeniach innowacyjne technologie sprzątanie z spaliny. Dzięki temu wózki widłowe z silnikiem Diesla mogą być używane również w pomieszczeniach zamkniętych.

Kolejny argument za sprzęt diesla- efektywność. Jest znacznie tańsza niż ładowarki wg silnik benzynowy i magazynowego sprzętu elektrycznego oraz charakteryzuje się niskim kosztem posiadania. Wózki widłowe z silnikiem Diesla wiele zawdzięczają temu drugiemu niska konsumpcja paliwo. Producent oblicza ten parametr i podaje go w dokumentacji dostarczanej wraz ze sprzętem jako jednostkowe zużycie paliwa. Są to oczywiście dane uśrednione i mogą odbiegać od rzeczywistego zużycia paliwa – w końcu warunki pracy sprzętu są inne. Specjalna technika pomaga obliczyć obiektywny wskaźnik zużycia paliwa w określonym okresie (zmiana robocza, miesiąc, kwartał itp.).

Jak oblicza się znormalizowane zużycie paliwa przez wózek widłowy?

Księgowi firmy korzystają z poniższego wzoru, aby uzyskać dane niezbędne do odpisania paliwa, gdy sprzęt znajduje się w bilansie organizacji.

Q = Nq/ (1000Rk 1), gdzie:

Q - standardowe zużycie paliwa (liczone w litrach na godzinę pracy silnika).

N - moc silnika w KM. Z.

q - jednostkowe zużycie paliwa (wg producenta);

R to gęstość oleju napędowego (0,85 kg/dm3),

k 1 - stosunek okresów pracy silnika w trybie standardowym i maksymalnym.

Współczynnik k 1 jest specyficznym wskaźnikiem procesu pracy. W praktyce silnik Wózek widłowy Tylko część zmiany roboczej pracuje z maksymalną prędkością: podczas przyspieszania, podczas jazdy maksymalna prędkość, podnoszenie ładunków na maksymalną wysokość, poruszanie się z ładunkiem po zboczu. Załóżmy, że wózek widłowy działa w trybie standardowym przez 60 procent zmiany. 40 procent - przy maksymalnym obciążeniu. W tym przypadku współczynnik k 1 oblicza się jako stosunek pierwszego wskaźnika do drugiego: 60/40 = 1,5. Od tego momentu obliczenie zużycia paliwa nie będzie już trudne.

Rozważmy metodę obliczeń na przykładzie chińskiego wózka widłowego BULLFD35. Jego nośność wynosi 3500 kg. Ładowarka jest wyposażona Japoński silnik ISZUC240 o mocy 35,4 KM. Z. Deklarowane przez producenta jednostkowe zużycie paliwa wynosi 202 g/kW na godzinę przez 25 procent czasu pracy silnika na maksymalnych obrotach. Rzeczywiste zużycie paliwa oblicza się w następujący sposób:

Q = 35,4*202 / (1000*0,85*1,5) = 5,6 l/godz.

Obliczone dane mogą jednak nie pokrywać się z danymi rzeczywistymi. Dla ładowarek bez zwrotu lub po długotrwałe działanie w praktyce zużycie paliwa będzie wyższe. Zużycie oleju napędowego wzrasta również, gdy urządzenia magazynowe pracują w trybie awaryjnym.

Jak producenci optymalizują zużycie oleju napędowego przez wózki widłowe

Zatem na zużycie oleju napędowego wpływa przede wszystkim moc silnika, konkretny wskaźnik zadeklarowany przez producenta oraz intensywność pracy ładowarki podczas zmiany. Dlatego kupujący może w przybliżeniu obliczyć ten parametr już na etapie zakupu sprzętu.

Oczywiście o wyborze decyduje nie tylko wydajność modelu, ale także jego wydajność. Ostatecznym celem zakupu ładowarki jest zorganizowanie szybkich i dokładnych operacji załadunku i rozładunku przy minimalnych kosztach finansowych. Ładowarki ze zaktualizowanym układem hydraulicznym pomagają rozwiązać ten problem. W ten sposób hydraulika wysokociśnieniowa zwiększa prędkość ruchu wideł z ładunkiem. Pompa podwójna system hydrauliczny umożliwia autonomiczną pracę mechanizmu podnoszącego i układu kierowniczego ładowarki. Kolejną zaawansowaną technologią jest pompa hydrauliczna z okresowym dostarczaniem oleju do układu.

Najwięksi na świecie producenci wyposażenia magazynów aktualizują każdą generację swoich produktów, poprawiając ich wydajność za pomocą zaawansowanych rozwiązań rozwiązania inżynieryjne. W ostatnie lata Chińskie firmy aktywnie zdobywają pozycje na rynku światowym wyposażenie magazynu. Na przykład chińskie wózki widłowe z silnikiem Diesla firmy BULL, produkowane w znana firma Heli pod względem zużycia paliwa i wydajności śmiało konkuruje ze swoimi japońskimi, europejskimi i amerykańskimi odpowiednikami. Jednocześnie ich koszt jest znacznie niższy, co oczywiście dodaje im punktów w oczach rosyjskich konsumentów.

Obliczanie zużycia paliwa przez wózek widłowy z silnikiem Diesla

Kupując wózek widłowy z silnikiem Diesla, kupujący może być zainteresowany zużyciem paliwa przez wózek widłowy. Wynika to z faktu, że ładowarkę należy umieścić w bilansie, paliwo należy odpisać zgodnie z normami oraz obliczyć koszt pracy i towaru. Producenci w charakterystykach technicznych wózków widłowych z silnikiem Diesla podają „specyficzne zużycie paliwa”, które mierzone jest w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW).

N - moc silnika;

Q - jednostkowe zużycie paliwa;

Q - maksymalne teoretyczne zużycie paliwa w gramach na 1 godzinę pracy silnika przy maksymalna moc.

Na przykład, jeśli specyfikacja techniczna wózka widłowego zawierała następujące parametry:

Moc znamionowa silnika, kW. (KM), nie mniej: 59 (80)

Konkretne zużycie paliwo g/kw h (g/l.s.h) nie więcej niż: 265 (195)

Wtedy w ciągu 1 godziny pracy ładowarka zużyłaby 265*59=15635 gramów paliwa.

Podczas obliczania rzeczywiste zużycie paliwa należy uwzględnić dwie zmiany:

1. Silnik wózka widłowego nie pracuje cały czas na maksymalnych obrotach z maksymalną mocą,

2. Paliwo jest zwykle rejestrowane w litrach, a nie gramach.

Dlatego do obliczenia rzeczywiste zużycie paliwa moduł ładujący powinien używać ulepszonej formuły:

Q = Nq/(1000*R*k1),

Q - jednostkowe zużycie paliwa;

N - moc, KM (kW);

R - gęstość oleju napędowego (0,85 kg/dm3);

K1 - współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika;

Q - zużycie paliwa w litrach na godzinę.

Ponieważ w praktyce wózek widłowy podczas zmiany nie jest maksymalnie obciążony, silnik wózka widłowego nie pracuje cały czas na maksymalnej mocy, lecz moc zmienia się w zależności od obciążenia. Stąd wynika potrzeba zastosowania współczynnika uwzględniającego stosunek czasu pracy silnika na prędkości maksymalnej do czasu pracy silnika na prędkości minimalnej. W przypadku braku wiarygodnych danych dotyczących pracy ładowarki przyjmuje się, że na 100% czasu pracy tylko 30% maszyny pracuje na maksymalnych obrotach, zatem k1 będzie wynosić 70%:30% = 2,33.

Przykład obliczenia zużycia paliwa w litrach na godzinę dla silnika D3900.

Q=265 g/kWh;

R -0,85 kg/dm3;

Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/godz.

W rzeczywistości teoretyczne obliczenia zużycia oleju napędowego zawsze będą nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w rzeczywistych warunkach ładowarka pracuje krócej, a obciążenie silnika jest odpowiednio mniejsze niż w warunkach testowych.

Według naszych statystyk zużycie paliwa silnika D3900 waha się od 4,5 l/h do 7,5 l/h, w zależności od obciążenia.

Jak pokazują statystyki, na rosyjskim rynku wózków widłowych dominują modele z silnikami spalinowymi, które są znacznie większe od swoich odpowiedników napędzanych energią elektryczną. Technikę tę stosuje się w trudne warunki, wymagający duże zasoby. Dlatego jeden z najbardziej ważne parametry Rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zużycie paliwa przez wózek widłowy.

Koszt towarów i wykonanej pracy jest obliczany bezpośrednio na podstawie zużytego paliwa i smarów. Problemem jest zużycie paliwa ładowacze czołowe znacznie trudniejsze do określenia niż w przypadku normalnego pojazd, ponieważ dla tego sprzętu nie określono standardu przebiegu 100 km.

Kluczowe cechy

Zużycie paliwa, które w większości przypadków jest podawane przez producentów, kształtuje się następująco: liczba gramów na jednostkę mocy. Dlatego też istnieje dość duża rozbieżność w liczbach, co powoduje jeszcze większe zamieszanie nie tylko dla przeciętnego człowieka, ale także dla doświadczonych kierowców.

Zużycie paliwa podawane przez firmę produkującą sprzęt nie daje żadnego wyobrażenia o tym, ile faktycznie zużyje dany silnik. Nie jest jasne, jaka będzie norma dla godziny, zmiany roboczej lub całego miesiąca pracy. W takim przypadku nie da się obejść bez wykorzystania określonej wiedzy teoretycznej i obliczeń.

Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa

Wskaźnik zużycia paliwa przez wózki widłowe określa się według następującego wzoru:

Q = (N*q)/(1000*R*k), gdzie

N jest wskaźnikiem mocy specyficznej silniki Diesla, który jest ustawiony na określonego modelu, dla którego przeprowadzane są obliczenia.

q to nominalne zużycie paliwa określone w odpowiedniej dokumentacji silnika.

R jest wskaźnikiem gęstości użytego oleju napędowego. Parametr ten jest wstępnie znany, zgodnie z zatwierdzoną normą (840 kg/m 3 - dla zimy i 860 kg/m 3 - dla lata). Dla wygody ogólny wskaźnik ustalono na 0,85 kg/dm 3 .

k jest pewnym współczynnikiem odzwierciedlającym okres w odsetek podczas pracy ładowacza czołowego Tryb normalny oraz ilość czasu, kiedy był używany przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Praktyczne niuanse

Z powyższych informacji wynika, że prawie wszystkie parametry przy ustalaniu zużycia paliwa przez wózek widłowy są z góry znane, czego nie można powiedzieć o ostatnim współczynniku (k).

Aby zrozumieć sytuację, rozważ dwa przykłady:

Sprzęt pracuje na stacji kolejowej przy załadunku i rozładunku wagonów. Zmiana trwa około 8 godzin bez przerwy. Pracownicy znajdują się na platformie znajdującej się wyżej niż poziom sprzętu specjalnego, dzięki czemu widły ładowacza czołowego nie unoszą się na wysokość maksymalnego wysięgnika. Ogranicz rotację wał korbowy praca silnika następuje tylko wtedy, gdy operator wciśnie do końca pedał, pokonując odległość między dwoma określonymi punktami.
Magazyn czynny jest całą dobę. W ciągu całego dnia roboczego przyjeżdżają dwa samochody ciężarowe, które w ciągu kilku godzin przy użyciu dostępnego sprzętu są rozładowywane. To właśnie w tych momentach występują szczytowe obciążenia silnika, natomiast przez resztę czasu prędkość obrotowa wału korbowego maleje, ponieważ agregaty wykonują prace magazynowe wewnątrz magazynu bez nadmiernej intensywności.

Jeśli porównamy te dwie sytuacje, to w pierwszym przypadku współczynnik będzie wyższy. Parametr ten uwzględnia obciążenia szczytowe – przyspieszanie, zjazdy i podnoszenie, podczas których następuje największe wykorzystanie zasobów sprzętowych. Obliczenie zużycia paliwa dla ładowacza czołowego ustala się na podstawie czasu jego pracy przy maksymalnych obrotach wału korbowego od całkowitego czasu pracy (zmiana).

Konkretne przykłady

Aby mieć ogólne pojęcie o wszystkich niuansach obliczeń, określimy zużycie paliwa Chińskie wózki widłowe. Wszystkie informacje pochodzą z danych dostarczonych przez producenta i parametry techniczne, więc nie ma powodu, żeby jej nie ufać. Jeśli chodzi o współczynnik (k), przyjmiemy domyślny wskaźnik 2,3, bazując na fakcie, że sprzęt pracuje z maksymalną prędkością przez około 30% całkowitego czasu pracy.

Najpierw określmy zużycie paliwa chińskiej ładowarki SDLG LG936 o mocy silnika 125 KM. Z. Parametr podany przez producenta to 220 g/kWh. Zgodnie ze wzorem norma będzie następująca:

(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 litrów.

Teraz określmy zużycie paliwa dla ładowarki XCMG ZL50G. Moc silnika wynosi 215 KM. Z. Zużycie paliwa - 240 g/kWh. Liczymy:

(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 litrów.

Z tych danych staje się oczywiste, że co mocniejszy silnik, tym wyższe jest zużycie paliwa przez ładowarkę. Oczywiście rzeczywista praktyka może znacznie odbiegać od powyższych teoretycznych obliczeń, gdyż specyfika działania chińskich ładowarek i innego sprzętu może być inna. Przesunięcie może trwać dłużej, platforma może być wyższa lub niższa itp.

Do innych ważny niuans jest fakt, że jednostka niedawno zakupiona, która nie została jeszcze odpowiednio dotarta, jak i taka, która ma przyzwoity przebieg – wszystkie one charakteryzują się zwiększone zużycie paliwo. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie obliczeń w ciągu kilku dni pracy.

W sklepie internetowym Beijing Auto znajdziesz duży wybór części zamienne do ładowarek. Na stronie znajduje się regularnie aktualizowany katalog, dzięki czemu zawsze można znaleźć potrzebne komponenty do chińskiego sprzętu specjalnego. Wygodny formularz wyszukiwania po nazwie i numerze artykułu, a także możliwość zamówienia brakujących części bezpośrednio u producenta, pozwalają nam zaspokoić potrzeby szerokiego grona klientów.

Jedno z najważniejszych pytań, przed którym staje każdy posiadacz tego sprzętu. Czasami producent wyraźnie wskazuje zużycie paliwa na jednostkę miary mocy ( konie mechaniczne lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w tabeli specyfikacji ładowacza. Jednak pomimo całej swojej użyteczności nie daje jasnego wyobrażenia o tym, ile paliwa potrzeba do pracy.

Jak określić wskaźnik zużycia na 1 godzinę pracy silnika?

Oblicza się go w następujący sposób:

Q = Nq/(1000Rk1) , gdzie:

N to moc jednostki napędowej;

q - wskaźnik jednostkowego zużycia paliwa ładowarki;

R - gęstość paliwa (diesel). Zwykle przyjmuje się na poziomie 0,85 kg/dm3;

k1 to procentowy stosunek czasu pracy przy maksymalnej prędkości wału korbowego.

Moc jednostki napędowej, a także konkretne zużycie paliwa można znaleźć w instrukcji konserwacji. Dane są w nim zawarte w formie wykresu. Konstruują go specjaliści z zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki testów w różne tryby. W praktyce osiągnięcie maksymalnej prędkości jednostki napędowej jest bardzo proste - wciśnij do końca pedał gazu. Dzięki temu ładowarka przyspiesza, pokonuje wzniesienie wraz z ładunkiem, podnosi go maksymalnie dopuszczalna wysokość a wszystko to, pamiętajcie, przy maksymalnej prędkości. Oczywiście w tym trybie ładowarka będzie pracować tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest zastosowanie współczynnika oznaczonego jako k1: charakteryzuje on pracę przy prędkości maksymalnej. Można to nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki pracy ładowarki.

Przykład obliczeń

Załóżmy, że do załadunku samochodów ciężarowych i rozładunku wagonów wynajmowano wózek widłowy z silnikiem Diesla. Pracuje przez całą zmianę (8 godzin), bez pokonywania wzniesień i bez wykorzystania maksymalnej wysokości wózka widłowego, gdyż obsługiwane przez niego miejsca znajdują się na wysokości zaledwie 1500-2000 mm. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest używana tylko wtedy, gdy jednostka przyspiesza, aby pokonać odległość pomiędzy obszarami załadunku i rozładunku. Operacja ta zajmuje około 30% czasu pracy.

Ale może tak być. Firma działa 24 godziny na dobę. Ale wysyłka materiałów (produktów) w tym czasie odbywa się tylko 2 razy po 2 godziny. Pozostały czas pracy ładowarki z minimalną lub średnią intensywnością.

W związku z tym współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do obciążenia (maksimum/minimum) jest w drugim przypadku niższy. Jego wartość można dokładnie określić mierząc czas, w którym ładowarka pokonuje opór nawierzchni (drogi) i podnosi ładunki maksymalna waga. Sumując wskaźniki, otrzymujemy czas pracy, podczas którego na jednostkę przykładane są maksymalne obciążenia. I to właśnie ten czas należy odjąć od czasu trwania (całkowitej) jednej zmiany.

Wymagany współczynnik to stosunek czasu pracy przy minimalnym i maksymalnym obciążeniu (odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli wózek widłowy był używany z maksymalnym obciążeniem 30%, wartość współczynnika oblicza się, dzieląc 70% przez 30% (czyli wartość wynosi 2,3).

Na przykład, znana modelkaŁadowarka AX50 firmy Komatsu wyposażona jest w jednostka mocy 4D92E. Jego moc wynosi 33,8 KM. Z. W przypadku, gdy 30% całej zmiany roboczej odbywa się na maksymalnej prędkości, zużycie paliwa na 1 godzinę pracy silnika wyniesie: 33,8x202/(1000x0,85x2,3) = 3,49 litra.

O praktycznych aspektach wskaźników zużycia paliwa

Oczywiście istnieją pewne różnice pomiędzy obliczeniami teoretycznymi a praktyką. Na zużycie paliwa wpływa nie tylko czas pracy na maksymalnej prędkości, ale także moc jednostki napędowej i jednostkowe zużycie paliwa.

Więcej wykazują sprzęt, który nie był dotarty i ładowarki z imponującym przebiegiem wysokie zużycie paliwa niż te, których silniki zostały wyregulowane. Nadmierne zużycie można wykryć także podczas specjalnych testów w przypadku pracy przy maksymalnym obciążeniu. Na przykład półtoratonowy samochód może jednak wykazywać zużycie od 5 do 6 litrów na godzinę Średnia wartość wskaźnik ten wynosi 3 litry na godzinę.

Należy również zaznaczyć, że w warunkach rzeczywistych zespół napędowy podlega mniejszemu obciążeniu niż podczas próby testowe. Aby określić zużycie paliwa do odpisu, należy przeprowadzić szereg pomiarów kontrolnych.

Jako przykład weźmy rozrząd wózka widłowego BX50 firmy Komatsu (jednostka napędowa – FD30T-16, ładowność – 3000 kilogramów). Rodzaj operacji - rozładunek ciężarówek, a także umieszczanie ładunku w samochodach. Praca wykonywana jest codziennie po 9 godzin. Zużycie paliwa wynosi 2,5 litra na godzinę pracy.

W przypadku jednostki napędowej 4D92E przy czasie zmiany biegów wynoszącym 24 godziny zużycie paliwa przez sprzęt wynosi: