Silnik wewnętrzne spalanie(ICE) każdy pojazd podczas pracy doświadcza znacznych obciążeń. Aby to zapewnić prawidłowe działanie i bezpieczeństwo poszczególnych mechanizmów i ich części, ważnym punktem jest wystarczające chłodzenie silnika.

Istnieją dwa główne typy układów chłodzenia silnika spalinowego: powietrzny i cieczowy. Rodzaj powietrza we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym stosowany jest wyłącznie w samochody sportowe, jako dodatek do cieczy, ponieważ korzyści płynące z samego przepływu powietrza w celu zapewnienia normalnej temperatury pracy urządzenia są znikome.

Pierwsze pojazdy producenta samochodów ZAZ były wyposażone wyłącznie chłodzony powietrzem. Pomimo różnych pomysłów inżynieryjnych silnik Zaporożcewa podczas upałów letnie dni często przegrzany.

Ogólny obraz układu chłodzenia

Niezależnie od tego jaki typ silnika jest zamontowany w aucie i jakiej marki samochód, układ chłodzenia ma ogólnie podobną konstrukcję. Zapewnienie normalnej temperatury roboczej jednostka mocy osiąga się poprzez cyrkulację chłodziwa przez kanały układu. W ten sposób następuje chłodzenie każdego zespołu silnika spalinowego na równi niezależnie od obciążenia temperaturowego.

Hydrauliczny układ chłodzenia może być również kilku odmian:

Termosyfon- cyrkulacja odbywa się dzięki różnicy gęstości gorącej i zimnej cieczy. W ten sposób schłodzony płyn niezamarzający wypiera gorący płyn z jednostki napędowej, wysyłając go do kanałów chłodnicy.
Wymuszony- cyrkulacja płynu chłodzącego następuje dzięki pompie.
Łączny- ciepło jest odprowadzane z większości silnika metodą wymuszoną, a poszczególne obszary chłodzone są metodą termosyfonową.

System wymuszony jest prawdopodobnie najskuteczniejszy i stosowany w większości nowoczesnych samochodów osobowych.

Niezbędne elementy

Układ chłodzenia silnika składa się z następujących elementów:

Płaszcz chłodzący lub „płaszcz wodny”. Jest to układ kanałów przechodzących przez blok cylindrów.
Chłodnica chłodząca to urządzenie służące do chłodzenia samej cieczy. Składa się z kanałów z zakrzywionych rur i metalowych żeber zapewniających lepsze przenoszenie ciepła. Chłodzenie następuje zarówno z powodu nadchodzącego strumienia powietrza, jak i wewnętrznego wentylatora.
Wentylator. Element układu chłodzenia, którego zadaniem jest usprawnienie przepływu powietrza. NA nowoczesne samochody telefony komórkowe włącza się tylko po uruchomieniu czujnik temperatury gdy grzejnik nie jest w stanie całkowicie schłodzić cieczy napływającym strumieniem powietrza. W starszych modelach samochodów wentylator pracuje stale. Rotacja jest do niego przekazywana z wał korbowy poprzez napęd pasowy.
Pompa lub pompa. Zapewnia cyrkulację chłodziwa przez kanały systemowe. Napędzany jest za pomocą paska lub przekładni zębatej z wału korbowego. Zazwyczaj, mocne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażone są w dodatkową pompę.
Termostat. Najważniejszy szczegół systemy chłodzenia, które kontrolują cyrkulację poprzez duży obieg chłodzący. Głównym zadaniem jest zapewnienie normalności reżim temperaturowy podczas prowadzenia pojazdu. Zwykle instalowany na styku rury wlotowej i płaszcza chłodzącego.
Zbiornik wyrównawczy to pojemnik niezbędny do zebrania nadmiaru płynu chłodzącego powstającego podczas jego nagrzewania.
Ogrzewanie grzejnikiem lub piecem. Jego konstrukcja przypomina chłodnicę chłodzącą w mniejszym rozmiarze. Służy on jednak wyłącznie do ogrzewania wnętrza samochodu okres zimowy i bezpośrednią rolę w chłodzenie silnika nie gra.

Kręgi krążenia

Układ chłodzenia w samochodzie ma dwa okręgi cyrkulacyjne: duży i mały. Mały jest uważany za główny, ponieważ po uruchomieniu urządzenia płyn chłodzący natychmiast zaczyna przez niego przepływać. W działaniu małego koła zaangażowane są tylko kanały bloku cylindrów, pompa i wewnętrzny grzejnik. Cyrkulacja odbywa się po małym okręgu, aż silnik spalinowy osiągnie normalną temperaturę roboczą, po czym włącza się termostat i otwiera duży okrąg. Dzięki temu systemowi rozgrzewanie silnika jest znacznie zmniejszone, a zimowy czas system nie tyle chłodzi urządzenie, co utrzymuje normalny reżim temperaturowy.

Działanie dużego koła obejmuje wentylator, chłodnicę, wlot i kanały wydechowe, termostat, cylinder rozprężny, a także te elementy, które biorą udział w funkcjonowaniu małego koła. Okrąg zewnętrzny, zwany także dużym kołem, zaczyna działać, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80-90 o C i zapewnia jego schłodzenie.

Jak działa system

Generalnie obsługa systemu jest dość prosta. Zasilana pompa hydrauliczna tłoczy płyn chłodzący przez płaszcz bloku cylindrów. Prędkość cyrkulacji zależy od liczby obrotów wału korbowego silnika spalinowego.

Płyn niezamarzający przechodzący przez kanały w bloku cylindrów usuwa nadmiar ciepła z urządzenia i wraca do komory odbiorczej pompy, omijając termostat. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80-90 o C, termostat otwiera duży okrąg cyrkulacyjny, blokując mniejszy. W ten sposób ciecz za blokiem cylindrów kierowana jest do chłodnicy, gdzie jej temperatura ulega obniżeniu pod wpływem napływającego strumienia powietrza i wentylatora. Następnie proces się powtarza.

Możliwe problemy i ich rozwiązywanie

Pomimo prostoty konstrukcji układ chłodzenia jednostki napędowej może ulec awarii podczas pracy pojazdu. W związku z tym silnik będzie pracował w podwyższonych temperaturach, co znacznie skróci żywotność jego części. Powoduje nieprawidłowe działanie chłodzenie może być zupełnie inne.

Zużycie termostatu

Najczęściej problemy w układzie związane są z zaworem przełączającym obiegi cyrkulacyjne, zwanym także termostatem. Jeśli część zablokuje się w jednym położeniu lub zawór nie zamyka szczelnie kanałów kół cyrkulacyjnych, rozgrzewanie silnika może potrwać znacznie dłużej lub odwrotnie, jednostka zacznie się poważnie przegrzewać bez wystarczającego chłodzenia.

Zasada działania termostatu

Z reguły awaria termostatu wiąże się z naruszeniem jego integralności. Podstawą zaworu jest wosk termiczny, który po podgrzaniu rozszerza i ściska membranę, otwierając duży okrąg cyrkulacyjny. Jeśli z jakiegoś powodu wosk wypłynie z części, zawór przestanie działać, a płyn niezamarzający nie będzie mógł całkowicie ostygnąć. Przyczyną zużycia może również nie być terminowa wymiana płyn chłodzący lub coś w tym stylu niska jakość. Korozja sprężyny termostatu powoduje zakleszczenie części w pozycji otwartej lub rzadziej zamkniętej. W obu przypadkach silnik nie będzie mógł pracować w normalnym zakresie temperatur - ciecz będzie albo stale chłodzona, nawet jeśli nie jest to konieczne, albo odwrotnie, będzie cały czas gorąca.

Określenie zużycia jest dość proste i można to zrobić na dwa sposoby. Najłatwiej to sprawdzić metodą nieusuwalną. W tym celu bezpośrednio po uruchomieniu silnika należy dotknąć rury dolotowej chłodnicy. Jeśli niemal natychmiast po uruchomieniu silnika zrobi się ciepło, oznacza to, że termostat utknął w pozycji otwartej. I odwrotnie, gdy wąż pozostaje zimny, nawet jeśli wskaźnik temperatury osiąga maksimum, oznacza to, że termostat nie może się otworzyć.

Możesz dokładniej sprawdzić, czy przyczyną nieprawidłowego działania układu chłodzenia jest właśnie awaria termostatu, demontując go. Usunięty zawór umieszcza się w pojemniku z wodą i podgrzewa. Gdy temperatura wody osiągnie 90 o C, musi zadziałać działający zawór – drążek termostatu będzie się poruszał. Jeśli tak się nie stanie, możesz śmiało uznać część za wadliwą.

Uszkodzonego termostatu nie można naprawić, ale jest to konieczne obowiązkowa wymiana. Jego koszt dla większości samochodów rzadko przekracza 1000 rubli. Całkiem możliwa jest samodzielna wymiana zaworu, bez wizyty w serwisie samochodowym.

Problemy z pompą hydrauliczną

Jedną z przyczyn przegrzania jednostki napędowej samochodu może być awaria pompy układu chłodzenia. Najczęściej problemem jest pęknięcie paska napędowego pompy hydraulicznej lub jego napięcie jest zbyt słabe. W takim przypadku pompa przestanie pompować płyn niezamarzający lub nie zrobi tego całkowicie. Sprawdzenie tego jest dość proste, wystarczy włączyć silnik i obserwować zachowanie Pas napędowy. Jeżeli działa przy poślizgu należy zwiększyć napięcie lub wymienić pasek na nowy. Najczęściej to rozwiązuje problem.

Zdarzają się sytuacje, gdy problem leży w samej pompie: zużycie wirnika, łożyska, a czasem nawet pęknięcie wału. Między innymi złącza łączące rury z pompą mogą nie być uszczelnione i wygenerowana pompa ciśnienie spowoduje wyciek płynu chłodzącego. Zdiagnozowanie wycieku jest dość proste; należy położyć kartki białego papieru na podłodze pod silnikiem na kilka godzin. Nawet jeśli to widać małe plamki kolor niebieski lub zielonkawy wskazuje na zużycie uszczelek pompy.

Funkcjonalność samej pompy można sprawdzić przytrzymując palcami górny wąż chłodnicy przez kilka sekund podczas pracy urządzenia. Sprawna pompa wytworzy duże ciśnienie i po puszczeniu węża poczujesz, że ciecz szybko przepływa po przewodzie. Warto również pamiętać, że zwiększony hałas silnika spalinowego oraz luz na kole pasowym pompy świadczą o zużyciu łożyska. Zwykle jego zużycie wiąże się z przedostawaniem się płynu przez uszczelkę, który wypłukuje smar z łożyska.

Pompę płynu chłodzącego, w przeciwieństwie do termostatu, można częściowo wymienić, ale często właściciele samochodów wolą całkowicie zmienić mechanizm.

Wymiana pompy:

Przede wszystkim należy odłączyć masę pojazdu od akumulatora, a tłok pierwszego cylindra musi znajdować się w górnej części martwy środek. Zdemontować rolkę napinającą pasek i zdjąć koło pasowe wałka rozrządu.
Następnie należy spuścić płyn chłodzący z dolnego korka w chłodnicy.
Po odkręceniu śrub mocujących pompę należy ją odłączyć od bloku cylindrów.
Oceniając wizualnie usunięty mechanizm, ważne jest określenie jego zużycia. Jeśli wirnik, uszczelka olejowa i przekładnia napędowa są uszkodzone, lepiej całkowicie wymienić pompę.
Nowy mechanizm należy zamontować z nową uszczelką, ponieważ stary może mieć nawet niewielkie uszkodzenia, co następnie doprowadzi do wycieku płynu chłodzącego. Pompę montuje się tak, aby liczba wskazana na korpusie była skierowana do góry.
Dalszy montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu. Lepiej jest uzupełnić nowy płyn chłodzący, ale możesz także użyć istniejącego, jeśli jego zasoby nie zostały jeszcze wyczerpane.

Problemy z chłodnicą i wentylatorem

Niewystarczające chłodzenie silnika może być spowodowane problemami z chłodnicą i wentylatorem. Przede wszystkim warto pamiętać, że grzejnika, który jest zbyt zatkany kurzem i owadami, nie da się w pełni schłodzić ani przez napływający strumień powietrza, ani przez wentylator. Często czyszczenie rozwiązuje problem chłodzenia.

Konstrukcja „klasycznej” chłodnicy silnika. W wielu nowoczesne silniki, płyn chłodzący nie wlewa się przez szyjkę chłodnicy, ale do zbiornik wyrównawczy

Jednak możliwe są również poważniejsze sytuacje - pęknięcia chłodnicy, które mogą wystąpić zarówno podczas wypadku, jak i na skutek korozji. W większości przypadków grzejnik można przywrócić. Mosiądz i miedź są naprawiane za pomocą lutowania, a aluminium za pomocą specjalnych uszczelniaczy.

Przed lutowaniem uszkodzone miejsca są dokładnie czyszczone płótnem ściernym, aż pojawi się metaliczny połysk. Następnie pęknięcie traktuje się topnikiem i nakłada się jednolitą warstwę lutu za pomocą mocnej lutownicy (patrz wideo).

Lutowanie grzejnika aluminiowego nie jest możliwe, jednak do ich naprawy oferowane są specjalne uszczelniacze lub można zastosować zwykłe „spawanie na zimno”. Przed przystąpieniem do uszczelniania pęknięć ważne jest dokładne oczyszczenie uszkodzonych obszarów. Masę klejącą dobrze zagniata się, aż będzie gładka i nakłada na problematyczny obszar. Warto pamiętać, że samochód po naprawie nadaje się do użytku dopiero następnego dnia – klej epoksydowy schnie dość długo.

Jeśli chodzi o wentylator chłodzący, jego awaria może wynikać z przerwy w okablowaniu elektrycznym lub przerwania napędu z wału korbowego, jeśli obrót jest przenoszony z jednostki napędowej.

W pierwszym przypadku warto wizualnie ocenić stan przewodów prowadzących do silnika wentylatora; w przypadku wykrycia przerwy należy ponownie podłączyć uszkodzone styki. Jeśli stan przewodów jest normalny, ale wentylator nadal nie działa, sam silnik lub czujnik odpowiedzialny za jego terminową aktywację mógł się zepsuć. W takim przypadku lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie ustalą przyczynę, dla której wentylator się nie włącza. Jeśli występują problemy z czujnikiem, nadmuch może się stale włączać lub nie włączać się wcale.

W samochodach, w których wentylator zaczyna się obracać podczas przenoszenia momentu obrotowego z silnika, awaria najczęściej wiąże się z zerwanym paskiem napędowym. Wymiana jest dość prosta: należy poluzować napięcie koła pasowego i założyć nowy pasek.

Dowiedz się więcej o projektowaniu i naprawie wentylatora chłodzącego.

Płukanie układu chłodzenia i wymiana płynu

Hydrauliczny układ chłodzenia wymaga terminowego płukania przewodów, w przeciwnym razie na ściankach kanałów może tworzyć się korozja, osady soli i inne zanieczyszczenia.

Przyczyny zatykania

Główną przyczyną zanieczyszczenia układu jest użycie zwykłej wody jako chłodziwa. Bieżąca woda z kranu zawiera dużą ilość soli, które powodują powstawanie kamienia i rdzy na ściankach przewodów. Stosowanie wody destylowanej jest mniej szkodliwe, ale nie jest w stanie zapewnić całkowitego ochłodzenia w czasie upałów. Ponadto zimą, w temperaturach ujemnych, woda zamarznie, a rozszerzając się, może uszkodzić integralność poszczególnych części i połączeń.

Aplikacja wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu jest bardziej odpowiedni. Specjalne substancje chłodzące mają znaczny zasób i nie zamarzają nawet w bardzo wysokich temperaturach. niskie temperatury. Jednak dodatki zawarte w kompozycji z czasem zaczynają się wytrącać, zatykając system.

Proces prania

Przede wszystkim przed płukaniem cały płyn chłodzący jest spuszczany przez korek spustowy na chłodnicy, znajdujący się na samym dole, oraz na bloku cylindrów, aby usunąć wszelkie pozostałości.

Należy pamiętać, że spuszczanie płynu należy przeprowadzać wyłącznie na zimnym silniku!

Po opróżnieniu korki ponownie dokręca się i do zbiornika wyrównawczego wlewa się wodę. kwas cytrynowy lub jeszcze lepiej, specjalny płyn czyszczący.

Następnie silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym przez 15 minut. W takim przypadku należy zadbać o otwarcie dużego koła cyrkulacyjnego. Nie zapominaj o tym także podczas prania piec kabinowy powinien pracować w trybie maksymalnego ogrzewania. Gdy jednostka ostygnie, płyn można spuścić, otwierając korki chłodnicy i bloku cylindrów. Zaleca się powtarzanie tego procesu do czasu, aż podczas spuszczania wypłynie czysty płyn bez widocznych zanieczyszczeń.

Napełnienie nowym płynem chłodzącym można wykonać natychmiast po zakończeniu płukania. Ostrożnie i powoli wlej środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu do cylindra rozprężnego, aby uniknąć jego tworzenia zatory powietrzne w systemie.

Kiedy zbiornik jest już prawie całkowicie napełniony, należy go zamknąć i uruchomić silnik spalinowy na kilka minut, aby płyn rozprowadził się równomiernie po całym układzie. Następnie po wyłączeniu urządzenia dodaje się środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu do poziomu pomiędzy znakami maksymalnymi i minimalnymi na beczce.

Podsumowując, warto to powiedzieć zasadnicza różnica Nie ma zastosowania środka przeciw zamarzaniu ani środka przeciw zamarzaniu. Jednak w wielu krajach na całym świecie producenci samochodów już dawno przestali stosować środki przeciw zamarzaniu, ponieważ ich skuteczność jest nieco niższa. Przy użyciu nowoczesnych środków przeciw zamarzaniu najnowsze technologie i w większym stopniu chroni silnik przed przegrzaniem, a przewody układu chłodzenia przed zanieczyszczeniem.

Niezawodny i bezawaryjny pracę silnika spalinowego(silnik spalinowy) nie może być wykonywana bez układu chłodzenia. Podstawowe zasady jego działania wygodnie jest przedstawić w formie schematu układu chłodzenia silnika. Głównym celem układu jest usunięcie nadmiaru ciepła z silnika i. Dodatkowa funkcja– ogrzewanie samochodu piecykiem ogrzewania wnętrza. Urządzenie i zasada działania pokazane na schemacie różne rodzaje samochody są mniej więcej takie same.

Schemat, elementy układu chłodzenia i ich działanie

Główne elementy tworzące obwód układu chłodzenia silnika występują i są podobne w różnych typach silników: wtryskowym, wysokoprężnym i gaźnikowym.

Schemat ogólny układ płynny chłodzenie silnika

Chłodzenie cieczą silnika umożliwia równomierne pochłanianie ciepła ze wszystkich podzespołów i części silnika, niezależnie od stopnia obciążenia termicznego. Silnik chłodzony wodą wytwarza mniej hałasu niż silnik chłodzony powietrzem większa prędkość rozgrzewka przy uruchomieniu.

Układ chłodzenia silnika składa się z następujących części i elementów:

płaszcz chłodzący (płaszcz wodny);
kaloryfer;
wentylator;
pompa cieczy (pompa);
zbiornik wyrównawczy;
rury łączące i krany spustowe;
grzejnik wnętrza.

Za płaszcz chłodzący („płaszcz wodny”) uważa się wnęki łączące się pomiędzy podwójnymi ścianami w tych miejscach, gdzie najbardziej potrzebne jest odprowadzenie nadmiaru ciepła.
Kaloryfer. Zaprojektowany, aby odprowadzać ciepło do otaczającej atmosfery. Strukturalnie składa się z wielu zakrzywionych rur z dodatkowymi żebrami w celu zwiększenia wymiany ciepła.
Wentylator włączający się elektromagnetycznie, rzadziej sprzęgło hydrauliczne, po uruchomieniu czujnika temperatury płynu chłodzącego zwiększa się przepływ powietrza napływającego do samochodu. Wentylatory z „klasycznym” (zawsze włączonym) napędem pasowym są obecnie rzadko spotykane, głównie w starszych samochodach.
Odśrodkowa pompa cieczy (pompa) w układzie chłodzenia zapewnia stałą cyrkulację płynu chłodzącego. Napęd pompy najczęściej realizowany jest za pomocą paska lub przekładni. Silniki z turbodoładowaniem i wtrysk bezpośredni pompy paliwowe są zwykle wyposażone w dodatkową pompę.
Termostat - główna jednostka regulująca przepływ płynu chłodzącego, jest zwykle instalowana pomiędzy rurą wlotową chłodnicy a „płaszczem wodnym” i ma konstrukcję konstrukcyjną w postaci zaworu bimetalicznego lub elektronicznego. Celem termostatu jest utrzymanie zadanej pracy Zakres temperatury płynu chłodzącego we wszystkich trybach pracy silnika.
Chłodnica nagrzewnicy jest bardzo podobna do mniejszej chłodnicy układu chłodzenia i znajduje się we wnętrzu samochodu. Podstawowa różnica polega na tym, że chłodnica nagrzewnicy przekazuje ciepło do kabiny, a chłodnica układu chłodzenia do niej środowisko.

Zasada działania

Zasada działania chłodzenie cieczą silnik wygląda następująco: cylindry otoczone są „płaszczem wodnym” płynu chłodzącego, który usuwa nadmiar ciepła i przekazuje je do chłodnicy, skąd jest oddawane do atmosfery. Ciecz krąży w sposób ciągły, aby zapewnić optymalną temperaturę silnika.

Zasada działania układu chłodzenia silnika

Czynniki chłodzące - płyn niezamarzający, przeciw zamarzaniu i woda - podczas pracy tworzą osad i kamień, zakłócając normalne działanie całego układu.

Woda w zasadzie nie jest chemicznie czysta (z wyjątkiem wody destylowanej) - zawiera zanieczyszczenia, sole i wszelkiego rodzaju agresywne związki. Na podniesiona temperatura wytrącają się i tworzą kamień.

W przeciwieństwie do wody, środki przeciw zamarzaniu nie tworzą kamienia, ale podczas pracy rozkładają się, a produkty rozkładu negatywnie wpływają na działanie mechanizmów: powierzchnie wewnętrzne elementy metalowe Pojawia się żrący osad i warstwy substancji organicznych.

Ponadto do układu chłodzenia mogą przedostać się różne zanieczyszczenia obce: olej, detergenty lub kurz. Może być również stosowany do doraźnej naprawy uszkodzeń chłodnic.

Wszystkie te zanieczyszczenia osadzają się na wewnętrznych powierzchniach komponentów i zespołów. Charakteryzują się słabą przewodnością cieplną oraz zatykają cienkie rurki i plastry chłodnicy, zakłócając pracę efektywna praca układu chłodzenia, co prowadzi do przegrzania silnika.

Film o działaniu chłodzenia silnika, zasadach działania i awariach

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Zaczerwienienie

Płukanie układu chłodzenia silnika to proces, który wielu kierowców często zaniedbuje, co prędzej czy później może skutkować fatalnymi konsekwencjami.

Sygnały, że czas się spłukać

Jeśli igła wskaźnika temperatury nie znajduje się pośrodku, ale podczas jazdy zmierza do czerwonej strefy;
W kabinie jest zimno, piec grzewczy nie zapewnia wystarczającej temperatury;
Wentylator chłodnicy włącza się zbyt często

Nie ma możliwości przepłukania układu chłodzenia zwykłą wodą, ponieważ w układzie gromadzą się zanieczyszczenia, których nie można usunąć nawet wodą podgrzaną do wysokiej temperatury.

Kamień usuwa się za pomocą kwasu, a tłuszcze i związki organiczne usuwa się wyłącznie alkaliami, przy czym obu związków nie można wlewać do grzejnika jednocześnie, gdyż zgodnie z prawami chemii ulegają one wzajemnemu zneutralizowaniu. Producenci środków czystości, próbując rozwiązać ten problem, stworzyli cała linia fundusze, które można podzielić na:

alkaliczny;
kwaśny;
neutralny;
dwuskładnikowy.

Pierwsze dwa są zbyt agresywne i czysta forma Prawie w ogóle nie są używane, gdyż są niebezpieczne dla układu chłodzenia i wymagają neutralizacji po użyciu. Rzadziej spotykane są środki czyszczące dwuskładnikowe, zawierające oba roztwory - zasadowy i kwaśny, które wlewa się naprzemiennie.

Największy popyt jest neutralne środki czyszczące, które nie zawierają silnych zasad i kwasów. Leki te mają różny stopień skuteczności i można je stosować zarówno w profilaktyce, jak i w celu spłukiwanie kapitału układ chłodzenia silnika przed silnym zanieczyszczeniem.

Płukanie układu chłodzenia

Spuszczono środek przeciw zamarzaniu, środek przeciw zamarzaniu lub wodę. Zanim to zrobisz, musisz uruchomić silnik na kilka minut.
Napełnij system wodą i środkiem czyszczącym.
Włącz silnik na 5-30 minut (w zależności od marki środka czyszczącego) i włącz ogrzewanie wnętrza.
Po upływie czasu określonego w instrukcji silnik należy wyłączyć.
Spuścić zużyty środek czyszczący.
Spłucz wodą lub specjalnym środkiem.
Napełnij świeżym płynem chłodzącym.

Płukanie układu chłodzenia jest proste i dostępne: mogą to zrobić nawet niedoświadczeni właściciele samochodów. Operacja ta znacznie wydłuża żywotność silnika i ją utrzymuje Charakterystyka wydajności na wysokim poziomie.

Awarie

Istnieje wiele najczęstszych usterek w układzie chłodzenia silnika:

Odpowietrzanie układu chłodzenia silnika: zdemontować blokadę powietrza.
Niewystarczająca wydajność pompy: wymienić pompę. Wybierz pompę z maksymalna wysokość wirniki.
Termostat jest uszkodzony: można go naprawić, wymieniając go na nowe urządzenie.
Niska wydajność chłodnicy płynu chłodzącego: przepłukanie starej lub wymiana standardowej na model o wyższych właściwościach odprowadzania ciepła.
Niewystarczająca wydajność głównego wentylatora: Zainstaluj nowy wentylator o większej wydajności.

Wideo - identyfikacja usterek układu chłodzenia w serwisie samochodowym

Gwarancja regularnej konserwacji i terminowej wymiany płynu chłodzącego długotrwałe działanie samochód jako całość.

Miłośnik nowoczesnych samochodów jest coraz bardziej zainteresowany designem samochodu. W nauce urządzenie samochodowe, trudno pominąć tak ważny element jak utrzymanie temperatury w silniku samochodu. CO (układ chłodzenia silnika), najważniejszy element każdej maszyny. Od jego prawidłowego funkcjonowania zależy zużycie i wydajność silnika maszyny. Serwisowany CO znacznie zmniejsza obciążenie elementów roboczych silnika. Aby utrzymać prawidłowe działanie systemu, konieczna jest dobra znajomość jego elementów. Studiowałem przydatne materiały, będziesz w stanie kompetentnie służyć CO.

Podczas pracy samochodu pracujące części silnika mogą nagrzewać się do wysokich temperatur. Aby uniknąć przegrzania części roboczych, samochód jest wyposażony w układ chłodzenia. Układ chłodzenia samochodu znacznie obniża temperaturę pracujących części silnika. Utrzymanie optymalnych warunków temperaturowych następuje dzięki Działający płyn. Mieszanka robocza krąży specjalnymi przewodnikami, zapobiegając przegrzaniu. System we wszystkich samochodach realizuje szereg dodatkowych funkcji.

Funkcje układu chłodzenia.

Optymalizacja temperatury mieszanki do smarowania pracujących części samochodu.
Regulacja temperatury spalin w układzie wydechowym.
Obniżenie temperatury mieszanki dla pracy automatycznej skrzyni biegów.
Spadek temperatury powietrza w turbinie samochodowej.
Ogrzewanie strumienia powietrza w systemie grzewczym.

Obecnie istnieje kilka rodzajów systemów chłodzenia. Systemy są oddzielone w szczególności od sposobu obniżania temperatury części roboczych.

Rodzaje układów chłodzenia.

Zamknięte. W tym układzie spadek temperatury następuje pod wpływem płynu roboczego.
Na wolnym powietrzu). W otwarty system, temperatura jest obniżana za pomocą przepływu powietrza.
Łączny. Rozważany układ chłodzenia łączy w sobie dwa rodzaje chłodzenia. W szczególności od producenta systemu chłodzenie odbywa się wspólnie lub sekwencyjnie.

Najpopularniejszy w inżynierii mechanicznej stał się układ chłodzenia silnika za pomocą płynu chłodzącego. Rozważany układ chłodzenia stał się najbardziej wydajny i praktyczny w użyciu. Układ chłodzenia równomiernie obniża temperaturę pracujących części silnika. Przyjrzyjmy się budowie i sposobowi działania systemu na najpopularniejszym przykładzie.

Niezależnie od charakterystyki silnika, konstrukcji i działania system chłodzenia, nie różnią się zbytnio. Zatem silniki z różne rodzaje paliwa mają niemal identyczny system utrzymywania temperatury. Układ chłodzenia zawiera elementy zapewniające jego działanie. Każdy element jest niezwykle ważny dla pełnoprawnej pracy. Jeśli działanie jednego komponentu zostanie zakłócone, zakłócona zostanie prawidłowa optymalizacja reżimu temperaturowego.

Elementy układów chłodzenia.

Wymiennik ciepła płynu chłodzącego.
Wymiennik ciepła oleju.
Wentylator.
Lakierki. W szczególności, w zależności od modelu systemu operacyjnego, może być ich kilka.
Zbiornik na mieszaninę roboczą.
Czujniki

Do funkcjonowania mieszaniny roboczej w systemie znajdują się specjalne przewodniki. Sterowanie pracą systemu odbywa się dzięki centralnemu systemowi sterowania.

Wymiennik ciepła obniża temperaturę cieczy za pomocą przepływu zimnego powietrza. Aby zmienić moc cieplną, wymiennik ciepła jest wyposażony w pewien mechanizm, który reprezentuje małą rurkę.

Oprócz standardowego przetwornika niektórzy producenci wyposażają system w wymiennik ciepła na olej i przetworzone gazy. Olejowy wymiennik ciepła obniża temperaturę cieczy smarującej elementy robocze. Drugi jest niezbędny do obniżenia temperatury mieszanki spalin. Regulator cyrkulacji spalin - obniża temperaturę wytwarzania mieszanki paliwowo-powietrznej. Tym samym zmniejsza się ilość azotu wytwarzanego podczas pracy silnika. Za prawidłową pracę danego urządzenia odpowiada specjalny kompresor. Sprężarka wprawia w ruch mieszaninę roboczą, przenosząc ją po całym układzie. Urządzenie jest wbudowane w system operacyjny.

Wymiennik ciepła odpowiedzialny za działanie odwrotne. Urządzenie podnosi temperaturę przepływającego powietrza przez instalację. Aby zapewnić maksymalną wydajność, mechanizm znajduje się na wylocie płynu chłodzącego z silnika samochodu.

Beczka rozprężna przeznaczona jest do napełniania układu mieszaniną roboczą. Dzięki temu świeży płyn chłodzący dostaje się do przewodów, przywracając objętość zużytego chłodziwa. Dlatego poziom mieszanki zawsze pozostaje niezbędny.

Ruch chłodziwa odbywa się dzięki centralnej pompie. W zależności od producenta pompa jest napędzana różne metody. Większość pomp napędzana jest paskiem lub przekładnią. Niektórzy producenci wyposażają system operacyjny w inną pompę. Dodatkowa pompa, jest konieczne przy wyposażeniu mechanizmu w sprężarkę do chłodzenia przepływu powietrza. Za pracę wszystkich pomp w układzie odpowiada jednostka sterująca silnika.

Aby stworzyć optymalną temperaturę cieczy, zapewniony jest termostat. To urządzenie określa objętość płynu (przepływającego przez chłodnicę), który należy schłodzić. W ten sposób powstają niezbędne warunki temperaturowe do prawidłowej pracy silnika. Urządzenie znajduje się pomiędzy grzejnikiem a przewodem mieszaniny.

Silniki o dużej pojemności są wyposażone w termostaty elektryczne. Ten typ urządzenia zmieniające temperaturę cieczy w kilku etapach. Urządzenie posiada kilka trybów pracy: swobodny, zamknięty i pośredni. Kiedy obciążenie silnika staje się maksymalne, dzięki napęd elektryczny, termostat jest ustawiony na tryb darmowy. W w tym przypadku, temperatura spada do wymagany poziom. W szczególności, w zależności od ciśnienia panującego w silniku, termostat pracuje w trybie utrzymywania optymalnej temperatury.

Wentylator odpowiada za poprawę wydajności regulacji temperatury cieczy. W zależności od modelu systemu operacyjnego i producenta napęd wentylatora jest różny.

Rodzaje napędu wentylatora:

Mechanika. Ten rodzaj napędu zapewnia ciągły kontakt z wałem silnika.
Elektryczne. W tym przypadku wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym.
Hydraulika. Specjalne sprzęgło z napęd hydrauliczny, bezpośrednio uruchamia wentylator.

Ze względu na możliwość regulacji i wiele trybów pracy, najpopularniejszy stał się napęd elektryczny.

Czujniki są ważnymi elementami systemu. Czujnik poziomu i temperatury płyn chłodzący, pozwalają na monitorowanie niezbędne parametry i przywrócić je w odpowiednim czasie. Urządzenie zawiera także centralną jednostkę sterującą i elementy regulacyjne.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego określa wskaźnik płynu roboczego i przetwarza go na formacie cyfrowym, aby przesłać je do urządzenia. Na wylocie chłodnicy montowany jest oddzielny czujnik, który rozszerza funkcjonalność układu chłodzenia.

Jednostka elektryczna odbiera odczyty z czujnika i przesyła je specjalne urządzenia. Blok zmienia także wskaźniki uderzenia, określając wymagany kierunek. W tym celu w bloku znajduje się specjalna instalacja oprogramowania.

Aby wykonywać czynności i regulować temperaturę płynu chłodzącego, mechanizm jest wyposażony w szereg specjalnych urządzeń.

Systemy wykonawcze systemu operacyjnego.

Termostatowy regulator temperatury.
Przełączanie pomiędzy sprężarką pierwotną i wtórną.
Jednostka sterująca trybem wentylatora.
Blok regulujący działanie systemu operacyjnego po wyłączeniu silnika.

Zasady działania układu chłodzenia.

Pracą układu chłodzenia steruje centralna jednostka sterująca silnika. Większość samochodów jest wyposażona w system oparty na określonym algorytmie. Niezbędne warunki pracę i okres realizacji poszczególnych procesów określa się za pomocą odpowiednich wskaźników. Optymalizacja odbywa się w oparciu o wskaźniki czujników (temperatura i poziom płynu chłodzącego, temperatura smaru). W ten sposób ustalane są optymalne procesy utrzymania reżimu temperaturowego w silniku samochodu.

Pompa centralna odpowiada za ciągły przepływ chłodziwa przez przewody. Pod ciśnieniem ciecz w sposób ciągły przemieszcza się wzdłuż przewodów OS. Dzięki ten proces, temperatura pracujących części silnika spada. W zależności od charakterystyki konkretnego mechanizmu wyróżnia się kilka kierunków ruchu mieszaniny. W pierwszym przypadku mieszanina kierowana jest z cylindra początkowego do cylindra końcowego. W drugim od kolektora wyjściowego do wejściowego.

Na podstawie wskaźników temperatury ciecz przepływa wąskim lub szerokim łukiem. Podczas uruchamiania silnika elementy robocze i ciecz mają między innymi niską temperaturę. Aby szybko podnieść temperaturę, mieszanina porusza się wąskim łukiem, nie chłodząc chłodnicy. Podczas tego procesu termostat znajduje się w trybie zamkniętym. Zapewnia to szybkie nagrzewanie silnika.

Wraz ze wzrostem temperatury elementów silnika termostat przechodzi w tryb wolny (otwieranie pokrywy). W tym samym czasie ciecz zaczyna przepływać przez grzejnik, poruszając się szerokim łukiem. Przepływ powietrza w chłodnicy chłodzi podgrzaną ciecz. Elementem pomocniczym do chłodzenia może być również wentylator.

Po wytworzeniu wymaganej temperatury mieszanina przechodzi do przewodów znajdujących się na silniku. Podczas pracy pojazdu proces optymalizacji temperatury jest stale powtarzany.

W samochodach wyposażonych w turbinę instalowany jest specjalny mechanizm chłodzenia z dwoma poziomami. W tym przypadku przewody chłodziwa są oddzielone. Jeden z poziomów odpowiada za chłodzenie silnika samochodu. Drugi schładza przepływ powietrza.

Urządzenie chłodzące jest szczególnie ważne dla prawidłowe działanie samochód. Jeśli wystąpi z tym problem, silnik może się przegrzać i ulec awarii. Jak każdy element samochodu, wymaga tego system operacyjny terminowa obsługa I troska. Jeden z niezbędne elementy Aby utrzymać reżim temperaturowy, stosuje się płyn chłodzący. Mieszankę tę należy regularnie wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli w systemie operacyjnym wystąpi awaria, nie zaleca się obsługi pojazdu. Może to spowodować uszkodzenie silnika na skutek wysokich temperatur. Aby uniknąć poważnych awarii, konieczne jest szybkie zdiagnozowanie urządzenia. Po przestudiowaniu urządzenia i zasady działania możesz określić charakter usterki. Jeśli wystąpią poważne problemy, skontaktuj się ze specjalistą. Ta wiedza przyda Ci się również w tym. Regularnie konserwuj swoje urządzenie, a znacznie wydłużysz jego żywotność. Powodzenia w nauce przydatnego materiału.

Układ chłodzenia silnika służy do utrzymania normalnych warunków cieplnej pracy silników poprzez intensywne odprowadzanie ciepła z gorących części silnika i oddawanie tego ciepła do otoczenia.

Ciepło oddawane to część ciepła wydzielonego w cylindrach silnika, która nie jest zamieniana na pracę i nie jest odprowadzana z silnika. spaliny oraz od ciepła tarcia powstającego podczas ruchu części silnika.

Większość ciepła jest odprowadzana do otoczenia przez układ chłodzenia, mniejsza część przez układ smarowania oraz bezpośrednio z zewnętrznych powierzchni silnika.

Wymuszone odprowadzanie ciepła jest konieczne, bo kiedy wysokie temperatury gazów w cylindrach silnika (w procesie spalania 1800–2400°C, średnia temperatura gazów w cyklu pracy przy pełnym obciążeniu wynosi 600–1000°C), naturalne oddawanie ciepła do otoczenia jest niewystarczające.

Brak odpowiedniego odprowadzenia ciepła powoduje pogorszenie smarowania powierzchni trących, wypalenie oleju i przegrzanie części silnika. To ostatnie prowadzi do gwałtownego spadku wytrzymałości materiału części, a nawet ich spalenia (na przykład zaworów wydechowych). Kiedy silnik mocno się przegrzewa, normalne luzy między jego częściami zostają zakłócone, co zwykle prowadzi do zwiększonego zużycia, zakleszczenia, a nawet awarii. Przegrzanie silnika jest również szkodliwe, ponieważ powoduje spadek współczynnika wypełnienia, a w silnikach benzynowych dodatkowo powoduje spalanie detonacyjne i samozapłon mieszanki roboczej.

Nadmierne chłodzenie silnika jest również niepożądane, ponieważ powoduje kondensację cząstek paliwa na ściankach cylindrów, pogorszenie składu mieszanki i palność mieszanki roboczej, zmniejszenie szybkości jej spalania, a w konsekwencji spadek mocy i sprawności silnika .

Klasyfikacja układów chłodzenia

W silnikach samochodów osobowych i ciągników, w zależności od płynu roboczego, stosuje się układy płyn I powietrze chłodzenie. Najbardziej rozpowszechnione stało się chłodzenie cieczą.

W przypadku chłodzenia cieczą ciecz krążąca w układzie chłodzenia silnika pobiera ciepło ze ścian cylindrów i komór spalania, a następnie oddaje to ciepło do otoczenia za pomocą chłodnicy.

W oparciu o zasadę odprowadzania ciepła do otoczenia można zastosować systemy chłodzenia Zamknięte I otwarty (przepływowy).

Układy chłodzenia cieczą silników samochodów i ciągników mają zamknięty układ chłodzenia, co oznacza, że w układzie krąży stała ilość cieczy. W przepływowym układzie chłodzenia podgrzana ciecz po przejściu przez nią jest uwalniana do otoczenia, a nowa pobierana jest w celu dostarczenia do silnika. Zastosowanie takich układów ogranicza się do silników okrętowych i stacjonarnych.

Systemy chłodzenia powietrzem działają w pętli otwartej. Powietrze chłodzące po przejściu przez układ chłodzenia jest odprowadzane do otoczenia.

Klasyfikację systemów chłodzenia przedstawiono na ryc. 3.1.

Zgodnie z metodą cyrkulacji cieczy układy chłodzenia mogą być:

wymuszony w którym cyrkulację zapewnia specjalna pompa umieszczona na silniku (lub w elektrowni) lub pod ciśnieniem, pod którym płyn jest dostarczany do elektrowni ze środowiska zewnętrznego;

termosyfon, w którym następuje cyrkulacja płynu na skutek różnicy sił grawitacyjnych wynikającej z różnej gęstości płynu nagrzanego przy powierzchniach części silnika i ochłodzonego w chłodnicy;

łączny, w którym najbardziej nagrzane części (głowice cylindrów, tłoki) są chłodzone na siłę, a bloki cylindrów są chłodzone zgodnie z zasadą termosyfonu .

Ryż. 3.1. Klasyfikacja układów chłodzenia

Układy chłodzenia cieczą mogą być otwarte lub zamknięte.

Systemy otwarte– systemy komunikujące się z otoczeniem za pomocą rurociągu parowego.

Obecnie używa się większości silników samochodów i ciągników systemy zamknięte chłodzenie, czyli układy odizolowane od otoczenia za pomocą zaworu parowo-powietrznego zamontowanego w korku chłodnicy.

Ciśnienie i odpowiednio dopuszczalna temperatura płynu chłodzącego (100–105°C) w tych układach jest wyższa niż w układach otwartych (90–95°C), w wyniku czego różnica temperatur płynu i powietrze zasysane przez chłodnicę i zwiększa się oddawanie ciepła z chłodnicy. Pozwala to na zmniejszenie wymiarów chłodnicy oraz mocy potrzebnej do napędzania wentylatora i pompy wodnej. W układach zamkniętych prawie nie dochodzi do parowania wody przez rurę wylotową pary i wrzenia, gdy silnik pracuje w warunkach wysokogórskich.

Układ chłodzenia cieczą

Na ryc. Rysunek 3.2 pokazuje schemat układu chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem chłodziwa.

Płaszcz chłodzący blok cylindrów 2 i głowice blokowe 3, Chłodnica i rury są napełniane płynem chłodzącym przez szyjkę wlewu. Ciecz myje ścianki cylindrów i komór spalania pracującego silnika, a po podgrzaniu chłodzi je. Pompa wirowa 1 pompuje ciecz do płaszcza bloku cylindrów, skąd podgrzana ciecz dostaje się do płaszcza głowicy bloku, a następnie jest wtłaczana górną rurą do chłodnicy. Ochłodzona ciecz w chłodnicy powraca do pompy dolną rurą.

Ryż. 3.2. Schemat układu chłodzenia cieczą

Obieg płynu, w zależności od stanu termicznego silnika, zmienia się za pomocą termostatu 4. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 70–75°C, zawór termostatu głównego zostaje zamknięty. W takim przypadku ciecz nie dostaje się do chłodnicy 5 i krąży wzdłuż małego obwodu w rurze 6, co się przyczynia szybka rozgrzewka silnik do optymalnej pracy reżim termiczny. Kiedy wrażliwy na temperaturę element termostatu nagrzeje się do 70–75°C, główny zawór termostatu zaczyna się otwierać i wpuszczać wodę do grzejnika, gdzie zostaje ona schłodzona. Termostat otwiera się całkowicie w temperaturze 83–90°C. Od tego momentu woda krąży po grzejniku, czyli dużym obwodzie. Temperaturę silnika reguluje się także za pomocą żaluzji obrotowych, zmieniając przepływ powietrza wytwarzany przez wentylator 7 i przechodząc przez chłodnicę.

W ostatnich latach najskuteczniejszym i najbardziej racjonalnym sposobem automatycznej regulacji temperatury silnika jest zmiana wydajności samego wentylatora.

Elementy układu płynnego

Termostat zaprojektowany, aby zapewnić automatyczną kontrolę temperatury płynu chłodzącego podczas pracy silnika.

Aby szybko rozgrzać silnik podczas jego uruchamiania, zainstaluj termostat na rurze wylotowej płaszcza głowicy cylindrów. Utrzymuje żądaną temperaturę płynu chłodzącego poprzez zmianę intensywności jego cyrkulacji przez chłodnicę.

Na ryc. 3.3 przedstawia termostat mieszkowy. Składa się z korpusu 2, cylinder falisty (mieszek), zawór 1 oraz pręt łączący mieszek z zaworem . Mieszek wykonany jest z cienkiego mosiądzu i wypełniony bardzo lotną cieczą (na przykład eterem lub mieszaniną alkoholu etylowego i wody). Okienka umieszczone w obudowie termostatu 3 w zależności od temperatury płynu chłodzącego zawory mogą pozostać otwarte lub zamknięte .

Gdy temperatura płynu chłodzącego myjącego mieszek spadnie poniżej 70°C, następuje zawór 1 zamknięte i okna 3 otwarty. Dzięki temu płyn chłodzący nie przedostaje się do chłodnicy, lecz krąży wewnątrz płaszcza silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 70°C, mieszek pod wpływem ciśnienia pary parującej w nim cieczy wydłuża się i zaczyna otwierać zawór 1 i stopniowo zasłaniaj okna zaworami 3. Przy temperaturach płynu chłodzącego powyżej 80–85°C zawór 1 otwiera się całkowicie, ale okna całkowicie się zamykają, w wyniku czego cały płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę. Obecnie ten typ termostaty są używane bardzo rzadko.

Ryż. 3.3. Termostat typu mieszkowego

Obecnie silniki wyposażone są w termostaty, w których pracuje amortyzator 1 otwiera się, gdy wypełniacz stały – cerezyna – rozszerza się (ryc. 3.4). Substancja ta rozszerza się wraz ze wzrostem temperatury i otwiera przepustnicę 1 , zapewniając przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy.

Ryż. 3.4. Solidny termostat

Kaloryfer to urządzenie rozpraszające ciepło, przeznaczone do przenoszenia ciepła z płynu chłodzącego do otaczającego powietrza.

Chłodnice do silników samochodów i ciągników składają się z górnego i dolnego zbiornika, połączonych ze sobą dużą liczbą cienkich rurek.

Aby usprawnić przenoszenie ciepła z płynu chłodzącego do powietrza, przepływ płynu w chłodnicy kierowany jest przez szereg wąskich rurek lub kanałów przedmuchiwanych powietrzem. Grzejniki wykonane są z materiałów dobrze przewodzących i oddających ciepło (mosiądz i aluminium).

W zależności od konstrukcji kratki chłodzącej, grzejniki dzielą się na rurowe, płytowe i o strukturze plastra miodu.

Obecnie najbardziej rozpowszechniony grzejniki rurowe. Kratka chłodząca takich grzejników (ryc. 3.5a) składa się z pionowych rurek o przekroju owalnym lub okrągłym, przechodzących przez szereg cienkich poziomych płytek i przylutowanych do górnego i dolnego zbiornika chłodnicy. Obecność płytek poprawia przenoszenie ciepła i zwiększa sztywność chłodnicy. Preferowane są rury o przekroju owalnym (płaskim), ponieważ przy tym samym przekroju strumienia ich powierzchnia chłodząca jest większa niż powierzchnia chłodząca rur okrągłych; dodatkowo, gdy woda w grzejniku zamarznie, płaskie rurki nie pękają, a jedynie zmieniają kształt przekroju.

Ryż. 3.5. Grzejniki

W grzejniki płytowe kratka chłodząca (ryc. 3.5b) została zaprojektowana w taki sposób, aby chłodziwo krążyło w przestrzeni , utworzone przez każdą parę płytek zlutowanych razem na krawędziach. Górne i dolne końce płytek są również wlutowane w otwory górnego i dolnego zbiornika chłodnicy. Powietrze chłodzące chłodnicę zasysane jest przez wentylator poprzez kanały pomiędzy lutowanymi płytkami. Aby zwiększyć powierzchnię chłodzącą, płyty są zwykle faliste. Grzejniki płytowe mają większą powierzchnię chłodzącą niż rurowe, ale ze względu na szereg wad (szybkie zanieczyszczenie, duża ilość lutowanych szwów, konieczność dokładniejszej konserwacji) są stosowane stosunkowo rzadko.

Komórkowy kaloryfer dotyczy grzejników z rurkami powietrznymi (rys. 3.5c). W osłonie chłodnicy o strukturze plastra miodu powietrze przepływa przez poziome, okrągłe rurki, przemywane z zewnątrz wodą lub płynem chłodzącym. Aby umożliwić lutowanie końców rurek, ich krawędzie są rozszerzane tak, aby w przekroju miały kształt foremnego sześciokąta.

Zaletą grzejników komórkowych jest to, że mają one większą powierzchnię chłodzącą niż inne typy grzejników. Ze względu na szereg wad, z których większość jest taka sama jak grzejniki płytowe, grzejniki o strukturze plastra miodu są obecnie niezwykle rzadkie.

W korku szyjka wypełniająca zawór parowy zainstalowany na grzejniku 2 i zawór powietrza 1 , które służą do utrzymania ciśnienia w określonych granicach (ryc. 3.6).

Ryż. 3.6. Wtyczka chłodnicy

Pompa wodna zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Z reguły w układach chłodniczych instaluje się małe, jednostopniowe, niskociśnieniowe pompy odśrodkowe o wydajności do 13 m 3 /h, wytwarzające ciśnienie 0,05–0,2 MPa. Pompy takie są konstrukcyjnie proste, niezawodne i zapewniają wysoką wydajność (ryc. 3.7).

Korpus pompy i wirnik są odlewane ze stopów magnezu i aluminium, a wirnik jest również wykonany z tworzywa sztucznego. W pompach wody do silników samochodowych stosuje się zazwyczaj wirniki półzamknięte, czyli wirniki z pojedynczą tarczą.

Wirniki odśrodkowej pompy wodnej są często montowane na tym samym wale co wentylator. W tym przypadku pompa jest zamontowana w górnej przedniej części silnika i napędzana jest od wału korbowego za pomocą paska klinowego.

Ryż. 3.7. Pompa wodna

Napęd pasowy można również zastosować w przypadku montażu pompy odśrodkowej oddzielnie od wentylatora. W niektórych silnikach samochodów ciężarowych i ciągników pompa wodna napędzana jest z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej. Wał odśrodkowej pompy wodnej jest zwykle montowany na łożyskach tocznych i jest wyposażony w proste lub samonastawne uszczelki uszczelniające powierzchnię roboczą.

Wentylator w układach chłodzenia cieczą instaluje się je w celu wytworzenia sztucznego przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Wentylatory silników samochodowych i ciągników dzielą się na dwa typy: a) z łopatkami wytłoczonymi z blachy stalowej przymocowanymi do piasty; b) z łopatkami odlanymi integralnie z piastą.

Liczba łopatek wentylatora waha się od czterech do sześciu. Zwiększanie liczby łopatek powyżej sześciu jest niepraktyczne, ponieważ wydajność wentylatora wzrasta niezwykle nieznacznie. Łopatki wentylatora mogą być płaskie lub wypukłe.

Przepływy pracy silnik samochodowy zachodzą w wysokich temperaturach, dlatego dla zapewnienia długotrwałej pracy konieczne jest odprowadzanie nadmiaru ciepła. Tę funkcję zapewnia układ chłodzenia (CO). W zimnych porach roku ciepło to ogrzewa wnętrze.

W pojazdach z turbodoładowaniem zadaniem układu chłodzenia jest obniżenie temperatury powietrza dostarczanego do komory spalania. Dodatkowo w jednym z kręgów wyposażonych w układ chłodzenia niektórych modeli samochodów automatyczna skrzynia bieg (automatyczna skrzynia biegów), włączone jest chłodzenie oleju w automatycznej skrzyni biegów.

W samochodach instaluje się dwa główne rodzaje CO: wodny i powietrzny. Zasada działania układu chłodzenia silnika chłodzonego wodą polega na podgrzewaniu płynu elektrownia lub inne elementy i uwalniają ciepło do atmosfery przez chłodnicę. W system powietrzny Jako chłodziwo robocze stosuje się powietrze. Obie opcje mają swoje zalety i wady.

Jednak układ chłodzenia z obiegiem cieczy stał się bardziej powszechny.

Air Co

Chłodzenie powietrzem

Do głównych zalet tego rozwiązania należy prostota projektowania i konserwacji systemu. Taki CO praktycznie nie zwiększa masy jednostki napędowej, a także nie jest kapryśny na zmiany temperatury otoczenia. Negatywną stroną jest znaczny odbiór mocy silnika przez napęd wentylatora, podwyższony poziom hałas podczas pracy, źle zbilansowane odprowadzanie ciepła z poszczególnych elementów, niemożność użycia układ blokowy silnika, brak możliwości akumulacji ciepła odpadowego do dalszego wykorzystania, np. do ogrzewania wnętrza.

Płynny CO

Chłodzenie cieczą

System wykorzystujący usuwanie ciepła za pomocą specjalny płyn dzięki swojej konstrukcji potrafi skutecznie odprowadzać nadmiar ciepła z mechanizmów i poszczególnych elementów konstrukcyjnych. W przeciwieństwie do układu chłodzenia powietrzem, konstrukcja układu chłodzenia silnika cieczą przyczynia się do szybszego wzrostu temperatury roboczej po uruchomieniu. Ponadto silniki wyposażone w płyn niezamarzający działają znacznie ciszej i są mniej podatne na detonację.

Elementy układu chłodzenia

Przyjrzyjmy się bliżej, jak działa układ chłodzenia silnika w nowoczesnych samochodach. Znaczące różnice między benzyną a silniki Diesla w tym względzie nie.

Wnęki konstrukcyjne bloku cylindrów działają jak „płaszcz” chłodzący silnik. Znajdują się wokół obszarów, z których należy usunąć ciepło. Aby przyspieszyć odprowadzanie wody, grzejnik składający się z zakrzywionej miedzi lub rurki aluminiowe. Duża ilość dodatkowych żeberek przyspiesza proces wymiany ciepła. Takie żebra zwiększają płaszczyznę chłodzenia.

Wentylator nadmuchowy umieszczony jest przed chłodnicą. Napływ zimniejszych przepływów rozpoczyna się po zamknięciu sprzęgło elektromagnetyczne. Włącza się po osiągnięciu ustalonych wartości temperatury.

Działanie termostatu

Ciągłość obiegu chłodziwa zapewnia działanie pompy odśrodkowej. Napęd pasowy lub zębaty otrzymuje obrót z elektrowni.

Termostat reguluje kierunki przepływu.

Jeśli temperatura płynu chłodzącego nie jest wysoka, wówczas cyrkulacja zachodzi w małym kółku, bez włączania do niego chłodnicy. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego reżimu termicznego termostat uwalnia przepływ w dużym kole przy udziale grzejnika.

Dla zamkniętych układy hydrauliczne Typowe jest stosowanie zbiorników wyrównawczych. Zbiornik taki znajduje się również w instalacji samochodu.

Cyrkulacja chłodziwa

Wnętrze ogrzewane jest za pomocą grzejnika. Ciepłe powietrze w tym przypadku nie przedostaje się do atmosfery, ale jest uwalniany do wnętrza samochodu, zapewniając komfort kierowcy i pasażerom w zimnych porach roku. Dla większa wydajność taki element montowany jest praktycznie na wylocie płynu z bloku cylindrów.

Kierowca otrzymuje informację o stanie układu chłodzenia za pomocą czujnika temperatury. Sygnały trafiają również do jednostki sterującej. Potrafi samodzielnie podłączać lub wyłączać siłowniki, aby zachować równowagę w systemie.

Operacja systemowa

Jako chłodziwa stosuje się środki przeciw zamarzaniu z wieloma dodatkami, w tym antykorozyjnymi. Pomagają zwiększyć trwałość komponentów i części stosowanych w CO. Ciecz taka pompowana jest przez układ na siłę za pomocą pompy odśrodkowej. Ruch rozpoczyna się od bloku cylindrów, najgorętszego punktu.

Najpierw następuje ruch po małym okręgu przy zamkniętym termostacie bez wchodzenia do chłodnicy, ponieważ silnik nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej. Po wejściu w tryb pracy cyrkulacja następuje po dużym okręgu, gdzie grzejnik można chłodzić przeciwprądem lub za pomocą podłączonego wentylatora. Następnie ciecz wraca do „płaszcza” wokół bloku cylindrów.

Istnieją samochody, które wykorzystują dwa obwody chłodzenia.

Pierwszy obniża temperaturę silnika, a drugi dba o powietrze doładowujące, schładzając je, tworząc mieszankę paliwową.