Wygodna jazda samochodem to marzenie każdego kierowcy. Latem chcesz, żeby było chłodno, a zimą wręcz przeciwnie – ciepło. Ale oprócz wygody zdecydowanie musisz kontrolować stan techniczny pojazd. W związku z tym czasami człowiek musi poświęcić swój komfort na rzecz przedłużenia obsługi i trwałości „żelaznego konia”.

Jednym z tych odwiecznych tematów dyskusji jest rozgrzewanie silnika przed jazdą. Wszystkich kierowców podzielono na dwa obozy. Jedne są za rozgrzewką, inne kategorycznie temu zaprzeczają. Przez lata kierowcy nie osiągnęli konsensusu. To, w którym z tych dwóch obozów się znajdziesz, zależy wyłącznie od Ciebie.

Czy konieczne jest rozgrzewanie silnika samochodu?

Każdy właściciel własnego pojazdu co roku (najczęściej zimą) zadaje sobie to samo pytanie. Czy muszę rozgrzewać silnik przed jazdą?

Ta koncepcja przyszła do nas od ubiegłego wieku. Wynika to z faktu, że ówczesne pojazdy nie poruszały się, dopóki silnik nie osiągnął pożądanej temperatury. Rozgrzewka odbyła się o godz prędkość biegu jałowego. Aby zapobiec zatrzymaniu się silnika podczas jazdy, trzeba było odczekać kilka minut. A po osiągnięciu minimalnej wymaganej temperatury można było wyruszyć w podróż bez obawy, że utknie w martwym punkcie. Aby rozgrzać silnik, włącz go na biegu jałowym na jedną do dwóch minut. Czy to słuszne, czy nie, każdy decyduje sam.

Współczesne samochody są coraz bardziej odporne na niższe temperatury otoczenia.

plusy

Zdecyduj sam, czy potrzebujesz rozgrzać silnik pojazdu, poznając wszystkie zalety i wady tego procesu.

• Komfort. To ważny punkt w naszej strefie klimatycznej. Przecież, po parkowanie długoterminowe będzie bardzo zimno w samochodzie i podczas jazdy pojazd- Prawie niemożliwe.
• Olej silnikowy uzyskuje wymaganą lepkość.
• Stabilna praca silnika. W końcu niebezpieczna jazda inspiruje niewiele osób.
• Szczeliny między częściami są zwężone.
• Zmniejszone zużycie paliwa.

Minusy

Główne wady rozgrzewania silnika przed jazdą, o których mówią właściciele samochodów:

• Zanieczyszczenie środowisko spaliny.
• Nadmierne zużycie paliwa.
• Nowoczesne silniki są przygotowane do natychmiastowego rozruchu.
• Uszkodzeniu ulega olej, świece zapłonowe i neutralizator.

Prawidłowe ogrzewanie silnika

Proces podnoszenia ICE działa temperatura, proste Aby rozpocząć, przeczytaj instrukcje. Producenci czasami budują specjalne programy, w które sterownik nie powinien ingerować. W innych przypadkach silnik uruchamia się i nagrzewa, aż igła płynu chłodzącego zacznie się podnosić. I w samochodach z zasilanie wtryskowe paliwa, odczyt obrotomierza spadnie do prędkości biegu jałowego. Następnie możesz stopniowo zacząć się poruszać. Czas potrzebny na rozgrzanie każdego samochodu jest indywidualny.

Rozgrzej się w drodze

Obecnie wielu producentów zaleca rozgrzewanie silnika podczas jazdy. Dzieje się tak przede wszystkim ze względu na ochronę środowiska. Ekolodzy postawili grubą ścianę przeciwko rozgrzewaniu się samochodu na biegu jałowym. Konfrontacja ta opiera się na zwiększonym zanieczyszczeniu przyrody w okresie ten proces. Podczas rozgrzewania silnik produkuje spaliny ze zwiększoną ilością szkodliwych związków. Warto zauważyć, że wzrasta również zużycie paliwa. W końcu silnik pracuje na próżno.

Aby rozgrzać samochód podczas jazdy, należy spełnić określoną listę warunków. Nie powinny skracać żywotności silnika, bo w przeciwnym razie producenci nie zalecaliby tego. Ponieważ producenci nie są zainteresowani szybkimi i częste awarie samochody. W końcu jest to obarczone naprawami w okresie gwarancyjnym. Liczne zwroty i awarie wpływają na reputację producenta, a od tego zależą zyski.

Tak więc na biegu jałowym silnik ulega zanieczyszczeniu z powodu szybkiego zapłonu mieszanka paliwowo-powietrzna. A podczas rozgrzewki w podróży czas pracy wynosi ekstremalne warunki jest znacznie zmniejszona.

Jeśli uznasz, że rozgrzewka w ruchu jest dla Ciebie najbardziej racjonalna, będziesz musiał spełnić kilka warunków:

• Stosowanie olej syntetyczny. Musi być z wysoki indeks lepkość To ten rodzaj oleju jest w stanie wypełnić wszystkie niezbędne kanały w zimnym silniku. W ten sposób unikniesz pojawienia się zarysowań na powierzchni roboczej. Szczególnie ważny jest zakup jakościowy olej w czasie zimy. Dzieje się tak dlatego, że panuje tam zimowa pora roku tak szybko, jak to możliwe wyzwala i staje się agresywną cieczą. A to oczywiście nie wydłuży żywotności o lata.
• Płynna jazda. Osiągnięcie minimalnej temperatury wymaganej do rozpoczęcia ruchu wymaga bardzo krótkiego czasu. To dokładnie te kilka minut, w których możesz opuścić garaż lub parking. Dlatego dystans ten należy pokonywać płynnie, równomiernie i bez szarpnięć. Utrzymuj niską prędkość jazdy.
• Przez pierwszy kilometr po długim postoju jedź ostrożnie. Unikaj wszelkiego rodzaju dziur i nierównych powierzchni.

Rozgrzewanie silnika w zależności od jego typu i typu

Metodą prób i błędów kierowców, w oparciu o zalecenia producentów, stopniowo zbierano informacje o konieczności rozgrzania określonego typu silnika.

Pilne pytanie dla właścicieli samochodów z silnikami spalinowymi turbodiesel: czy muszą się rozgrzewać? Silnik wysokoprężny W przypadku turbiny zaleca się pracę na biegu jałowym przez kilka minut. A potem w drogę. Winna jest turbina. Można go uruchomić z określoną prędkością wał korbowy. Osiąga się to poprzez duże prędkości. Gdy turbina nie działa, ruch będzie miał wpływ na silnik w postaci przegrzania. To z kolei doprowadzi do wzrostu temperatury w głowicy cylindrów i jej wypaczenia. Dlatego silnik turbodiesel Lepiej rozgrzać go kilka minut, stojąc w garażu lub na parkingu. W ten sposób uchronisz się przed kosztownymi naprawami.

Informacja o konieczności unikania rozgrzewki podczas jazdy typ gaźnika silnik jest dość powszechny. Opinia, że ​​może normalnie pracować tylko w określonej temperaturze, nie jest do końca słuszna. Tak więc, dzięki doskonałej wydajności, układ zapłonowy z pomocą przepustnica powietrza Istnieje możliwość ustawienia ilości obrotów. Dzięki temu silnik może pracować płynnie już po trzech minutach. Jednak po takim wyregulowaniu prędkości paliwo przez jakiś czas będzie wpływać do silnika, zmywając olej z powierzchni tłoka. W rezultacie powstaje suche tarcie pomiędzy pierścieniami a cylindrem. W rezultacie - pojawienie się zadrapań. Dlatego nadal lepiej jest rozgrzewać się bez ruchu, regularnie monitorując dopływ powietrza.

Kolejne częste pytanie wśród właścicieli samochodów: czy konieczna jest rozgrzewka silnik wtryskowy? I nie do końca ma rację. Przecież niezależnie od rodzaju zasilania paliwem, praca po rozgrzaniu odbywa się według tego samego schematu. Jeśli zdecydujesz się poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, zrób to zarówno z wtryskiem paliwa, jak i gaźnikiem.

Co dzieje się z silnikiem podczas zimnej pogody?

Aby zrozumieć pytanie, czy konieczne jest rozgrzewanie silnika zimą, pomocne będą informacje o tym, co dzieje się z samochodem o tej porze roku.

Części tworzące serce maszyny różnią się materiałem. Każdy z nich na swój sposób reaguje na zimno - szczeliny stają się większe, a części wręcz przeciwnie, dopasowują się do siebie. Jedno i drugie prowadzi do szybkiego zużycia. Ponadto zmienia się lepkość oleju. W zimne dni staje się gęstszy. A zanim silnik się rozgrzeje, silnik doświadcza „ głód ropy". Wynik to poważna szkoda I generalny remont LÓD. Dlatego ważne jest, aby w chłodne dni pozwolić olejowi na równomierne i bez niepotrzebnego naprężenia.

Wspólne nieporozumienia

Niedoświadczeni kierowcy czasami mylą plotki z prawdą i nieświadomie psują swój pojazd.

Aby temu zapobiec, zapoznaj się z najczęstszymi błędnymi przekonaniami na temat rozgrzewania samochodu:

• Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, można go używać z pełną mocą. Jest to nieprawidłowe, ponieważ oprócz silnika należy rozgrzać również inne części.
• Aplikacja wysoka prędkość na szybki start.
• Nowego samochodu nie trzeba rozgrzewać. Nie ulega wątpliwości, że silnik, który niedawno zszedł z linii montażowej, szybciej osiąga temperaturę roboczą niż zużyty. Nie należy jednak całkowicie zaniedbywać rozgrzewki.

Wydaje się, że zawsze tak było, nawet gdy byliśmy mali: odwiedzaliśmy nas w zimnych porach roku. Tata zostawił mamę i mnie, żebyśmy się ubrali. i sam wyskoczył wcześniej na podwórko, żeby rozgrzać silnik. A proces ten tak dobrze zapadł nam w pamięć, że dzisiaj sami zostawiamy naszych ludzi, aby się przygotowali, i wybiegamy na podwórze, aby „rozgrzać silnik”. Ale czy to naprawdę konieczne? I czy jest jakaś realna korzyść z tej nawykowej procedury powtarzanej rok po roku? Okazuje się, że przynosi to więcej szkody niż pożytku. Niespodziewane, prawda? Były kierowca wyścigowy z silnikami wysokoprężnymi i doktor inżynierii uzyskany na Uniwersytecie Wisconsin-Madison, Steven Chiatti, obala mit, że zimą trzeba rozgrzewać samochód. Chiatti studiuje silniki od 26 lat. wewnętrzne spalanie, tj. silniki spalające paliwo ciekłe w celu wytworzenia energii. Obecnie nadzoruje nawet Narodowe Laboratorium Argonne w Illinois. Krótko mówiąc, wniosek eksperta jest następujący: praca silnika samochodu na biegu jałowym w zimne dni nie tylko powoduje marnowanie dodatkowej ilości paliwa, ale także szkodzi silnikowi. Ponieważ gdy silnik pracuje, a samochód stoi, zamarznięty olej nie ma czasu, aby dotrzeć na czas do cylindrów i tłoków. Rezultatem jest zwiększone, niedopuszczalne obciążenie. Jak to działa W normalnych warunkach Twój silnik samochodowy pracuje na mieszance powietrza i odparowanego paliwa – weźmy jako przykład benzynę. Mieszanka dostaje się do cylindra, tłok ją ściska - co prowadzi do mikroeksplozji, która przekazuje energię silnikowi. Ale gdy na zewnątrz jest zimno, benzyna nie odparowuje dobrze. Początkowo Twój samochód rekompensuje to dodając więcej benzyny, więc na początku silnik pracuje z dużymi prędkościami. I tu zaczynają się problemy. „Problem polega na tym, że gdy do komory spalania dostaje się zbyt dużo paliwa, jego część pozostaje na ściankach cylindrów. – mówi Chiatti. - Benzyna jest doskonałym rozpuszczalnikiem i naprawdę zmywa smary od ścian, gdy uruchamiasz silnik na zimno. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód stał przez dłuższy czas na ulicy i nie chce odpalić.” Prowadzi to do niedostatecznego smarowania pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych. I mają kluczowy do uruchamiania cylindrów i tłoków, tj. aby „tchnąć życie” w silnik Twojego samochodu. A teraz jeszcze raz i wyraźniej: główny problem z mrozem - bo zagęści olej. W efekcie zespoły cierne pracują „na sucho” i ulegają zużyciu części mechaniczne w tym przypadku dzieje się to znacznie szybciej niż zwykle. Ale w którym przypadku silnik nagrzeje się szybciej - jeśli jedziesz, czy jeśli stoisz? Wbrew powszechnemu przekonaniu praca silnika na biegu jałowym nie wydłuża jego żywotności, a jedynie ją skraca. Nawiasem mówiąc, właśnie o tym mówią producenci nowoczesne samochody: Żadne z nich nie zaleca rozgrzewania silnika na postoju. I dalej. Jeśli masz automatyczna skrzynia biegi, to też musisz je rozgrzać. Oczywiście jedyny sposób W tym celu należy jechać powoli, delikatnie kontrolując pedał gazu. Wystarczy na to kilkadziesiąt sekund: dokładnie tyle jest zwykle potrzebne do opuszczenia podwórza. Proste rozwiązanie Gdy silnik nagrzeje się do 4,4 stopnia Celsjusza, prędkość zacznie spadać. I zobaczysz to na skali obrotomierza. Po drodze zauważysz, że salon zaczął przyjmować ciepłe powietrze. Ale nie myl ciepła chłodnicy z ciepłem silnika! „Na biegu jałowym silnik będzie się nagrzewał wolniej niż zwykle. Oznacza to, że elektronika samochodu będzie w dalszym ciągu aktywnie nasycać cylindry mieszanką paliwową” – mówi Chiatti. Zatem najszybszy i Najlepszym sposobem rozgrzewanie samochodu - odczekaj 30-60 sekund po uruchomieniu silnika i spokojnie rozpocznij jazdę. A może w ogóle nie będziesz musiał czekać. Najważniejsze, aby w pierwszych minutach ruchu nie naciskać zbyt aktywnie pedału gazu. „Przez pierwsze 5–15 minut jazdy należy obchodzić się z samochodem delikatnie. Uchronisz w ten sposób silnik przed niepotrzebnymi obciążeniami – radzi ekspert. Poza tym jest to po prostu nieopłacalne. Niedostatecznie rozgrzany silnik spala co najmniej 12% więcej paliwa niż zwykle. Jeżeli zaraz po rozpoczęciu jazdy zbyt mocno wciśniesz pedał gazu, po prostu marnujesz paliwo, nie czerpiąc z tego żadnych korzyści. Zapewnia nas o tym inżynier mechanik z Massachusetts Institute of Technology. Korzenie tego mitu Niektóre mity są bardzo trwałe i ten nie jest wyjątkiem. Podstawą tego była epoka, w której wszystko silniki benzynowe były gaźniki. Jednak już w latach 80. zaczęto stosować elektroniczny wtrysk paliwa, co sprawiło, że zasada „5 minut” stała się nieistotna. Kluczowa różnica polega na tym, że sam elektroniczny wtrysk paliwa reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej wprowadzanej do cylindra. Gaźnik nie mógł tego zrobić: nie miał do tego specjalnego czujnika. Ale ponieważ nie produkują już samochodów z gaźnikami, nie ma potrzeby pracy na biegu jałowym.

Czy konieczne jest rozgrzewanie silnika zimą i czas letni? Od czego to zależy? Jak materiał silnika wpływa na potrzebę rozgrzania? Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz silnika lub rozgrzejesz go zbyt długo? Czy można rozgrzać się „w drodze”? Dlaczego nikt w Europie nie rozgrzewa silnika przed jazdą, nawet zimą? Wszystkie te i inne pytania zostaną omówione w naszym artykule.

Czy zatem należy rozgrzewać silnik przed jazdą? Dziś wokół tej kwestii panuje wiele kontrowersji, jednak w tej kwestii nie udało się osiągnąć konsensusu.

Jeszcze 15–20 lat temu odpowiedź na pytanie była jasna: tak, konieczne jest rozgrzanie silnika. I to zarówno zimą, jak i latem. Nieogrzewane samochody kichali, kaszlali, zatrzymywali się lub po prostu nie chcieli zacząć.

Ale wraz z pojawieniem się więcej nowoczesne samochody Kierowcy masowo odmawiają rozgrzania silnika. Co więcej: w wielu krajach europejskich rozgrzewanie silnika na postoju jest surowo zabronione przez prawo.

Co zatem powinien zrobić zwykły właściciel samochodu? Czy rozgrzewać silnik przed każdą podróżą w tradycyjny sposób, czy też postąpić jak Zachód i zapomnieć o wstępnym rozgrzewaniu? I co najważniejsze: dlaczego tak wiele osób tak desperacko broni rozgrzewki, skoro większość Europy już dawno ją porzuciła?

Dlaczego należy rozgrzewać silnik?

Aby zrozumieć, dlaczego trzeba rozgrzać silnik, warto zrozumieć, co dzieje się w silniku po długim okresie bezczynności. Zwłaszcza, jeśli na zewnątrz panuje zima.

Mamy więc silnik z mnóstwem części, skrzynią biegów, a także płynami roboczymi: paliwem, płynem niezamarzającym, olejem.

Wszystkie parametry tych podzespołów dobrane są tak, aby zapewnić samochodowi stabilną jazdę minimalne zużycie Detale. Większość części wykonana jest z metali i ich stopów, a materiały te mają tendencję do rozszerzania się pod wpływem ogrzewania. W związku z tym szczeliny między częściami jednostek są początkowo zaprojektowane dla normalnej temperatury roboczej silnika.

Jeżeli temperatura silnika jest znacznie niższa od temperatury roboczej, to:

• płyny robocze mają ich więcej Wysoka lepkość i szybciej reagować (wzrasta ryzyko powstania osadu);
• części są smarowane wolniej;
• maleją właściwości ochronne dodatki;
• Szczeliny pomiędzy częściami odbiegają od normy, co zwiększa tarcie, powstają uderzenia i powstają zarysowania, przyspieszające rozwój korozji.

Według niektórych szacunków jeden chłodny początek silnik powoduje takie samo zużycie, jakie wynikałoby z 500-700 uruchomień ciepłego silnika.

Co więcej, jeśli nie rozgrzejesz silnika przed jazdą zimowy czas, w pierwszych minutach także będziesz musiał się denerwować ze względu na zaparowanie przedniej szyby i brak dobrej widoczności. Tak i usiądź samochód lodowy niezbyt przyjemne.

Ponadto w ciągu pierwszych 5–10 kilometrów samochód może „zjeść” znacznie więcej benzyny niż zwykle. Pogorszy się także dynamika jazdy.

Dlatego rozgrzewanie silnika jest bardzo przydatną i niezbędną rzeczą. Ale wszystko trzeba robić mądrze. A poniżej powiemy dlaczego.

Czy latem konieczne jest rozgrzewanie silnika?

Po co rozgrzewać silnik latem, gdy temperatura na zewnątrz jest już wyraźnie powyżej zera? Albo po co rozgrzewać silnik skoro auto wyjeżdża z podgrzewanej skrzyni? Może w w tym przypadku Czy rozgrzewka jest bezcelowa, a nawet szkodliwa?

Właściwie nie: letnia rozgrzewka ma swoje logiczne uzasadnienie.

Po pierwsze, temperatura pracy temperatura silnika wynosi około 80–95 stopni. A temperatura powietrza w lecie rzadko przekracza 25–30 stopni. W związku z tym nawet latem silnik samochodu jest „zimny” podczas postoju.

Po drugie, nawet gdyby na zewnątrz było 50 stopni Celsjusza, błędem byłoby rozpoczynanie od razu z parkingu. Pomyśl o tym: nawet ludzkie ciało, niemal idealna „maszyna”, wymaga rozgrzewki przed jakąkolwiek aktywnością fizyczną. Podobnie silnik musi pracować przez pewien czas bez obciążenia, aby osiągnąć optymalny stan.

Jak długo trwa rozgrzewanie silnika?

Być może jest to najbardziej odpowiednie pytanie. W końcu doszliśmy już do wniosku, że prawie w każdym przypadku konieczne jest rozgrzanie silnika. Pozostaje tylko zrozumieć, jak długo powinna trwać rozgrzewka.

Możesz więc zastosować się do podpowiedzi:

Temperatura powietrza	Czas na rozgrzewkę
+20 C i więcej	0,5 - 1,5 minuty
+15°C	1 - 2 minuty
+10°C	1,5 - 3 minuty
+5°C	2,5 - 5 minut
0 C	3 - 7 minut
-5 C	3,5 - 8 minut
-10 C	5 - 10 minut
-15 C	8 - 15 minut

Jak widać, latem rozgrzewka zajmuje bardzo mało czasu. Masz tylko czas, aby wygodnie usiąść, zapiąć pas, ustawić lusterka i włączyć ulubiony kanał radiowy.

Nie ma potrzeby czekać, aż całkowicie się rozgrzeje. Jak tylko temperatura Działający płyn wzrośnie do 60-70 stopni, możesz ostrożnie zacząć się poruszać. Ale nadal bardziej poprawne byłoby przyspieszanie, gdy temperatura płynu osiągnie 80-90 stopni Celsjusza.

Dlaczego nie można zbyt długo rozgrzewać silnika?

Jak powiedzieliśmy powyżej, wszystko wymaga umiaru. Niemożliwe jest także zbyt długie rozgrzewanie silnika.

Faktem jest, że w niskich temperaturach mieszanka paliwowa słabo odparowuje, więc auto z wtrysk elektroniczny paliwowe natychmiast generuje polecenie wypuszczenia dodatkowej porcji paliwa.

Ale samochód pozostaje na swoim miejscu. I okazuje się, że na biegu jałowym w komorze spalania tworzy się nadmiar benzyny. Benzyna z kolei powoduje wypłukanie oleju silnikowego, czyli tak naprawdę pozostawia silnik bez ochrony. Jak wiemy, benzyna jest doskonałym rozpuszczalnikiem.

Jeśli jednak nie opóźnisz rozgrzewki nic takiego się nie stanie i nie nastąpi przedwczesne zniszczenie silnika.

Rozgrzej się w drodze

Ostatnio bardzo popularne stało się rozgrzewanie silnika w trakcie jazdy, czyli w pierwszych minutach ruszania samochodem. Wystarczy płynnie ruszyć i powoli (przy małych prędkościach) wyjechać z podwórza lub garażu. Jednocześnie pożądane jest, aby droga była jak najbardziej gładka, ponieważ podczas rozgrzewki szarpnięcia i wstrząsy są niepożądane.

Podczas jazdy silnik szybciej się nagrzewa i zużywa mniej paliwa.

Ta metoda ma jedną wadę: jakkolwiek na to spojrzysz, ruch zaczyna się od zimnego silnika, co oznacza, że ​​​​obciążenie mechanizmu jest większe (pamiętaj o szczelinach i lepkości płynów roboczych). Ponadto skrzynia biegów również wymaga wstępnego nagrzania, a bez niego części skrzyni biegów ulegają przyspieszonemu zużyciu, olej zużywa się szybciej i wytwarza osad.

Idealna opcja: pozostawić silnik na biegu jałowym na kilka minut (w zimie dwa razy dłużej), a następnie rozpocząć płynną jazdę przy niskich prędkościach.

Jakie zagrożenia niesie ze sobą rozgrzewanie silnika?

Wiele osób boi się rozgrzewać silnik ze względu na szereg powikłań spowodowanych tą procedurą. Do wad rozgrzewki zalicza się zazwyczaj:

• zwiększone zużycie benzyny;
• tworzenie się osadów żywicy na zaworach;
• zmywanie oleju benzyną.

Wymywanie oleju jest szczególnie niebezpieczne. Pierwszymi, którzy na tym cierpią, są pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. Udowodniono jednak, że wszystkie te niedociągnięcia pojawiają się tylko w przypadkach, gdy występuje chroniczne długotrwałe rozgrzewanie silnika.

Podczas umiarkowanego rozgrzewania w silniku nie dzieje się nic, co mogłoby znacząco pogorszyć jego osiągi.

Czy jest różnica pomiędzy starymi i nowymi samochodami?

Wcześniej absolutnie wszystkie silniki były rozgrzewane przed podróżą, a rozgrzewanie zajmowało dużo czasu. Dlaczego się to stało?

Pierwszym powodem jest niska jakość płyny robocze. W tamtych czasach niewiele wiedzieli o dodatkach, więc oleje i płyny niezamarzające zachowywały się bardzo kapryśnie, gdy temperatura spadała. Często samochód po prostu nie uruchamiał się lub uruchamiał, ale natychmiast gaśnie.

Drugim powodem są różne współczynniki rozszerzalności materiałów bloku cylindrów i samych tłoków.

W starszych samochodach silniki z blok żeliwny. Żeliwo rozszerza się inaczej, dlatego nie było możliwe osiągnięcie idealnego luzu z tłokami bez wystarczającego rozgrzania silnika. Ponadto żeliwo ma niższą przewodność cieplną (4,5 razy niższą niż aluminium), dlatego nagrzewanie silnika trwało dłużej.

A stare samochody nie miały wszystkich czujników, jakie mamy dzisiaj. Oznacza to, że proces mieszania paliwa z powietrzem nie był regulowany sprzętowo. Aby przywrócić wydajność silnika, należało go całkowicie rozgrzać.

Nowoczesne samochody są wypełnione elektroniką i w większości zbudowane są na aluminiowym bloku cylindrów. Tłoki aluminiowe pokryte są cienką warstwą Nikasilu (stopu niklowo-krzemowego). Ta kombinacja metali pozwala zachować idealny luz w każdej temperaturze silnika.

Można powiedzieć, że dzięki temu zachowana jest odporność silnika na zużycie, nawet jeśli jesteś zbyt leniwy, aby rozgrzać silnik. Ale nie zapominaj o tym oprócz luk ważna rola właściwości cieczy odgrywają rolę. I bez względu na to, jak technolodzy unikają, jeszcze im się to nie udało i jest mało prawdopodobne, że będą w stanie stworzyć środki przeciw zamarzaniu i oleje, które sprawdzą się równie dobrze w szerokim zakresie zastosowań. Zakres temperatury.

A co z Europą?

O tak: Europa. Już dawno nikt tam nie rozgrzewał silników samochodowych. Dzieje się tak jednak bardziej ze względów środowiskowych niż z powodu wysoka niezawodność Motoryzacja.

Europa opowiada się za ograniczaniem szkodliwych emisji, dlatego dla nich samo parkowanie z włączonym silnikiem jest niewybaczalnym grzechem.

Czy Europejczykom zależy na trwałości silnika? - Dlaczego im to potrzebne? W Europie zwyczajem jest wymiana samochodu na nowy czas w wieku 4–8 lat. A ich poziom życia na to pozwala. Oczywiście czas ten jest bardzo krótki, gdyż brak rozgrzania może mieć poważny wpływ na pracę silnika.

Ale to jest Europa, a my żyjemy w Rosji. I nie każdy Rosjanin może sobie pozwolić na zakup nowe auto przynajmniej raz na 10–15 lat. Dlatego bardzo ważne jest dla nas minimalizowanie wszelkich czynników mogących pogorszyć jakość pracy silnika. SZCZEGÓLNIE jeśli silnik składa się z blok aluminiowy i tłoki Nikasil (takie silniki są prawie oficjalnie uznawane za nienaprawialne).

Swoją drogą, wielu marki samochodów ponownie wprowadzone do ich władcy motoryczni jednostki napędowe wykonany z żeliwa. Takie silniki kosztują dzisiaj Toyota Camry Wydanie 2017. W litrach Silnik Forda EcoBoost, montowany w modelach Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX i Mondeo, również ma żeliwny blok cylindrów zamiast aluminium. Żeliwo powraca do Silniki Opla. Pamiętały o tym także niektóre japońskie marki.

Oczywiście producenci zadbali o to, aby nawet na zimno takie silniki działały przy minimalnym zużyciu. Chociaż nawet czysto teoretycznie rozgrzewka im nie zaszkodzi.

Światowy spisek?

Tymczasem w dalszym ciągu rozgrzewamy silniki w naszych samochodach, w reklamach coraz częściej można usłyszeć informację, że ten czy inny model w ogóle nie wymaga podgrzewania. Producenci twierdzą, że reklamowany samochód jest na tyle wygodny i niezawodny, że może wystartować bez żadnego przygotowania.

Oczywiście zwykłemu miłośnikowi motoryzacji (zwłaszcza jeśli w ogóle nie rozumie mechaniki) łatwiej jest kupić takie auto i ze spokojem zapomnieć o rozgrzewce. W końcu roślina wyraziła zgodę. I najprawdopodobniej przez cały czas Okres gwarancji nic się nie stanie.

Ale po wygaśnięciu gwarancji mogą zacząć się problemy. Wymiana silnika będzie kosztować całkiem grosza.

Korzystają na tym marki samochodów. Producentów nie interesuje, aby maszyna działała bezawaryjnie przez 10–15–20 i więcej lat. Fabryki wymagają od nas możliwie częstej zmiany pojazdów. W rzeczywistości tak właśnie robią Europejczycy. Jeśli jednak chcesz, aby Twój samochód służył Ci dobrze przez wiele lat po upływie gwarancji, nie zaniedbuj rozgrzania silnika.

Zatem to, czy rozgrzać silnik, czy nie, jest sprawą osobistą każdego właściciela samochodu. W końcu to Twój samochód i tylko Ty możesz zdecydować, jak go traktować. Pamiętaj jednak: korzystne jest, aby fabryki samochodów narzucały Ci przekonanie, że nowe samochody mogą sobie poradzić bez rozgrzewania się, nawet zimą.

Ważny: Wstępne rozgrzanie silnika jest ważne, ale nie jest panaceum. Jeśli za każdym razem rozgrzejesz silnik zgodnie ze wszystkimi zasadami, ale jednocześnie zaoszczędzisz dużo na płynach roboczych, konsekwencje szybko staną się odczuwalne.

Twoim zadaniem jest przedłużenie żywotności silnika i kiedy niskie temperatury– to zawsze jest stresujące dla silnika. Spróbuj zrozumieć specyfikę tego urządzenia, zapytaj doświadczonych mechaników. Setki razy widzieli silnik od środka i na własne oczy widzieli konsekwencje „zimnego startu”. Każdy z nich powie Ci, że absolutnie każdy silnik wymaga rozgrzania o każdej porze roku.

Przydatne porady

Wielu z nas jest przyzwyczajonych do podgrzewania śniadania, lunchu czy kolacji w kuchence mikrofalowej. Jest to szybkie, wygodne i nie wymaga dużego wysiłku.

Czy jednak odgrzewanie jedzenia jest tak bezpieczne dla naszego organizmu, jak nam się wydaje?

Odgrzewanie stało się już sposobem na życie, a kuchenka mikrofalowa to nasz stały pomocnik w kuchni.

Czy podgrzewanie jedzenia jest szkodliwe?

Często przeglądając żywność w lodówce, decydujemy się na jej ponowne wykorzystanie. A potem resztki zamieniamy w zupełnie nową żywność i naszą mikrofale pomagają nam w tym.

Czy jednak odgrzewanie jedzenia jest bezpieczne dla naszego organizmu?

Ostatnie badania potwierdziły, że podgrzewanie niektórych naszych ulubionych potraw może być niebezpieczne dla zdrowia, zwłaszcza jeśli nie są one odpowiednio przechowywane.

Według ekspertów żywność gotowana i odgrzewana traci wiele korzystnych właściwości.

Wtórna wysoka temperatura niszczy cenne mikroelementy, a także przyczynia się do wytwarzania w niektórych pokarmach szkodliwych toksyn, co ostatecznie prowadzi do tego, że żywność staje się prawdziwą trucizną dla układu pokarmowego człowieka.

Lekarze zidentyfikowali osiem następujących produktów spożywczych, których nigdy nie należy podgrzewać.

Potrawy, których nie należy podgrzewać

Seler, szpinak i buraki:

Powtarzająca się obróbka cieplna może spowodować, że azotany zawarte w tych warzywach i ziołach zamienią się w substancje toksyczne i ujawnią swoje niebezpieczne właściwości rakotwórcze.

Oznacza to, że żywność podgrzana po raz drugi staje się tykającą bombą zegarową dla naszego zdrowia.

Dlatego najlepiej nie podgrzewać potraw zawierających buraki, szpinak czy seler. W przeciwnym razie ryzykujesz uszkodzeniem własnego ciała.

Grzyby:

Grzyby należy spożywać bezpośrednio po ugotowaniu. Nie zaleca się ponownego podgrzewania tego produktu.

Faktem jest, że grzyby są białkiem. Podczas obróbki cieplnej białka mają tendencję do rozkładu i uwalniania szkodliwych substancji.

Jeśli wielokrotnie poddajesz grzyby obróbce cieplnej, ryzykujesz zarażeniem poważne problemy z żołądkiem, a nawet się zatruć.

Dlatego nawet jeśli zostało Ci jeszcze trochę ugotowanych grzybów, nie podgrzewaj ich w kuchence mikrofalowej do czasu, aż się ugotują wysokie temperatury, po prostu jedz je na zimno lub lekko podgrzane.

Jajka:

Warto pamiętać, że jaja to także białko.

Zarówno jajka na twardo, jak i smażone, a także omlety należą do strefy ryzyka.

Dlaczego ziemniaki są niebezpieczne?

Ziemniak:

Ta informacja może zdenerwować miłośników ziemniaków, ale warto ją wiedzieć.

Ziemniaki to bardzo złożony produkt, którego głównym składnikiem jest skrobia.

Podczas pierwotnej obróbki cieplnej skrobia rozkłada się na kilka związków całkowicie bezpiecznych dla naszego zdrowia.

Jednak po ponownym podgrzaniu produktu rozłożone związki skrobi mogą powodować rozwój zatrucia jadem kiełbasianym, rzadkiej i bardzo groźnej bakterii.

Z tego powodu eksperci zdecydowanie zalecają spożywanie gulaszy, przecierów, smażone ziemniaki i każdy inny danie ziemniaczane zaraz po jego przygotowaniu.

Jeśli pozostały jeszcze ziemniaki, należy je szybko schłodzić, ale w żadnym wypadku nie należy pozwolić, aby powoli ostygły w temperaturze pokojowej. W końcu dość wysoka temperatura w pomieszczeniu może również powodować rozwój bakterii zatrucia jadem kiełbasianym.

Silnik zostanie całkowicie rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, to znaczy przy ustalonym trybie pracy przestaną się zmieniać. Płyn chłodzący nagrzewa się najszybciej – widać to po zmianie położenia strzałki na wskaźniku temperatury. Rozgrzewa również elementy górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) - tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Gdzie to można zobaczyć? Każdy posiadacz komputera pokładowego zauważył zapewne, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego, zużycie paliwa na biegu jałowym może jeszcze przez jakiś czas spadać. Dzieje się tak właśnie z powodu powolnego nagrzewania oleju. I wreszcie konwerter nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom operacyjny. Ale wszystkie prędkości nagrzewania zależą od trybu pracy silnika.

ODPORNOŚĆ NA RUCH

Dlaczego silnik nie lubi mrozu? główny powód czy to jakieś olej silnikowy gęstnieje na zimno. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już w temperaturze minus 20...25°C, najlepsze syntetyczne - w temperaturze minus 45...55°C. W rezultacie jednostki cierne pracują na sucho, a moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga dodatkowej benzyny. Kiedy jednak silnik szybko osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Czy powinienem stać i się ogrzać, czy też od razu po uruchomieniu wyruszyć w trasę? To odpowie na pytanie o oszczędności - w końcu dodatkowe straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy ile paliwa spala zwykły silnik z wtryskiem przy takim samym przebiegu, ale różnych algorytmach rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Czysty „europejski” wyprodukowany w 2005 roku, o pojemności 1,6 litra, deklarowany jako Euro-4. Całe swoje dorosłe życie spędził w Rosji, ale poza Konserwacja, nic w nim nie zrobiono. A więc trzy programy rozgrzewkowe. Pierwsza opcja jest „staromodna”: całkowicie rozgrzej silnik i dopiero wtedy jedź. Po drugie – zgodnie z instrukcją nowoczesne samochody: „Pozwól mi odejść i odejść”. A trzeci to ten, który najczęściej można spotkać: odpaliliśmy, odgarnęliśmy śnieg, machnęliśmy łopatą (w sumie straciliśmy czas) i już w trasie rozgrzaliśmy auto. Na zewnątrz - minus 15. Bateria jest dobra, taca zawiera drogie syntetyki. Przebieg - z parkingu do pracy: około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć...

Więc, opcja 1. Chodźmy. Wskazówka obrotomierza ustawiona jest na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa na poziomie 2,5 l/h. Po minucie zużycie spada do 1,9 litra, po 10 minutach - do 0,9 litra. Następnie widoczne zmiany komputer pokładowy koniec - strzałka na wskaźniku temperatury nie sięga nawet 50 stopni i stoi sztywno. Dla bezpieczeństwa czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l/h, czyli nadal więcej niż zwykle 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszy wynik nie udało się osiągnąć – jedziemy! Jedziemy na stałym trybie, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Spalanie według komputera wynosi 6,4…6,6 l/100 km. W sumie na rozgrzewkę wydaliśmy 0,45 litra, a w trasie około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2- usiadłem, odpaliłem i natychmiast odjechałem. Samochód nie bardzo to lubił i na początku spalał ponad 10 litrów. Potem zaczęło szybko spadać, jednak ze względu na krótką jazdę nigdy nie osiągnęło dotychczasowych 6,5 - zatrzymało się na 6,8 litra. W sumie zużyto tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że istnieją oszczędności, ale wydają się one imponujące tylko w krótkich seriach.

Opcja 3- po uruchomieniu rozgrzewaliśmy silnik przez 5 minut w tym czasie zeskrobując lód z szyb. Zaczęliśmy od zużycia na biegu jałowym wynoszącego 1,3 l/h. Na początku biegu wskaźnik wynosił 7,6 l/100 km, a pod koniec wyścigu wracał do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepsza niż pierwsza opcja, ale nieco gorsza niż druga.

UDERZENIE W EKOLOGIĘ

Wiadomo, że niechęć producentów samochodów do ogrzewania samochodu nie wynika z troski o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. W końcu narzucają się nowoczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe ścisłe ograniczenia pod kątem zawartości toksycznych składników podczas trybów rozruchu i okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co dzieje się z toksycznością przed neutralizatorem (w żargonie zawodowym nazywa się to „surowym”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Zatem „surowa” toksyczność podczas zimnego rozruchu jest bardzo wysoka. Powodem jest potrzeba nagłego wzbogacenia się mieszanka paliwowo-powietrzna. Paliwo trzeba odparować, a przy dużym „minusie” na zewnątrz nie bardzo chce odparować. A powietrze wpadające do cylindrów jest zimne i gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować małą lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, należy wlać znacznie więcej benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało w trakcie procesu, trafia do ścieku. „TseO” i „TseAshi” są bardzo duże! I trzeba je zmiażdżyć katalizatory. Problem z większością nowoczesnych neutralizatorów polega jednak na tym, że działają one skutecznie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszaniny. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszaniny musi być stechiometryczny, to znaczy musi znajdować się w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest potrzebne do całkowite spalanie paliwo. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że przy niskich temperaturach w trakcie rozgrzewania za konwerterem może być ich więcej wysokie stężenie składniki toksyczne niż przy wejściu! Gdzie? Najprawdopodobniej unosi się na wodzie benzyna, która nie została spalona podczas pierwszych cykli rozruchu - „siedzi” na plastrze miodu aktywnego elementu katalizatora. W miarę nagrzewania wzrasta wydajność pracy, a ostatecznie gorący katalizator z roboczym składem mieszaniny miażdży prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w trybach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zostanie zastosowany nowoczesny katalizator z podgrzewaniem zewnętrznym, toksyczność silnika z neutralizatorem nie będzie zbytnio różnić się od jego wcześniejszego odpowiednika, który go nie posiada. Ponieważ główne zadanie- możliwie najszybciej doprowadzić temperaturę rdzenia katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się od strumienia spalin, a im szybciej, tym większe jest ich natężenie przepływu i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników następuje wraz z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura gazów spalinowych. A nasz eksperyment pokazał, że nawet w normalnej temperaturze w pudełku, przy minimalnej prędkości bezczynny ruch, neutralizator nie przechodzi w tryb pracy! Szczególnie na mrozie. Dlatego nie będzie możliwe stłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na postoju: oznacza to, że musisz się ruszyć.

Jaka jest różnica w emisji? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, co jednak jest oczekiwane. W miarę nagrzewania się silnika zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach rozgrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. Jest nagrzany, ale przetwornica jest zimna i nie pracuje wydajnie.

Teraz staramy się rozgrzać silnik natychmiast pod obciążeniem, symulując drugą opcję rozgrzania. Początek ten sam, ale tempo inne: pod koniec wyścigu na wyjściu zanotowano około 15…20 ppm. Neutralizator zaczął działać! Wydaje się, że istnieje odpowiedź...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom toksycznych składników, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie „siusiu”, ale gramy i kilogramy! Oznacza to, że stężenia te należy pomnożyć przez natężenie przepływu gazów spalinowych. Na biegu jałowym podczas rozgrzewania było to około 15 kg/h, natomiast podczas jazdy, jeśli weźmiemy to średnio, będzie to około 80! Mnożymy jedno przez drugie i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu, wraz z dalszą drogą, nagrodziliśmy przyrodę liczbą gramów resztkowych węglowodorów, prawie dwukrotnie większą niż podczas jazdy bezpośrednio po uruchomieniu (4,5 grama wobec 2,8 grama). ).

Ale trzecia opcja – kiedy trochę się rozgrzaliśmy i odjechaliśmy – dała jeszcze większą redukcję bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Swoją drogą w tej wersji podczas przejechania 5 km wyemitowaliśmy nieco ponad gram CH, czyli blisko norm Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Jadąc na zimnym silniku długo pracujemy przy dużej toksyczności, jednocześnie zużycie spalin jest duże. A nadmuch zimnego powietrza na neutralizator podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania na parkingu neutralizator nigdy nie wraca do normalnego trybu, ale gdy zaczniesz jeździć z dużymi prędkościami przepływu, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim rozgrzewaniu początkowym silnik nie ma czasu na wyrządzanie większych szkód nawet na postoju, a po rozgrzaniu w ruchu pracuje znacznie lepiej: w końcu osiągnął już określoną temperaturę. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący samochód na parkingu spowija przestrzeń wokół siebie w chmurze dymu i obrzydliwie jest w nim mieszkać... A poruszający się niejako rozmazuje swoje „dobro” w całej przestrzeni. Globalnie okazuje się, że jest to porównywalne, ale w jednym momencie szkody spowodowane przez jeden poruszający się samochód są kilkukrotnie mniejsze. Ale na parkingu jeden, dwa wagony toczą się jednocześnie, a po drodze pełzają ich tłumy...

ŚMIERĆ SILNIKA...

Tylko leniwi nie napisali, że podczas rozruchu i rozgrzewania gwałtownie wzrasta. Nie tak dawno temu brodaty profesor z ekranu przekonał ludzi do tego chłodny początek równa się 100 km biegu! On oczywiście wie lepiej, ale nigdy nie podalibyśmy tak DOKŁADNYCH liczb - są zupełnie inne. A silniki są różne, a temperatury na zewnątrz i oleje wlewane do miski, a przebieg, z którym są porównywane, mogą być również poza miastem lub w miejskich korkach. Dlatego naszym zdaniem równowartość 20 do 200 km jest bardziej sprawiedliwa: najważniejsze jest trend. Ważne jest, aby jazda bez rozgrzewania nie pozwoliła częściom silnika przygotować się na przyjęcie dużych obciążeń. Mają źle - i nie tylko łożyska.
W silniku znajduje się taka część - tłok, a na jego bocznej powierzchni wycięte są rowki w celu zamontowania pierścieni tłokowych. Zatem te rowki są najbardziej wrażliwe na obciążenia i jako pierwsze zapadają się, gdy stają się nadmierne. I tutaj właśnie jest taka sytuacja. Jeśli zaczniesz od razu, a nawet trochę się poślizgniesz podczas wychodzenia z zaspy, obciążenie silnika natychmiast stanie się duże. Ciepło płynące z płynu roboczego szybko nagrzewa dno tłoka, a obszar rowka styka się z zimnym cylindrem, który jest nieco cieplejszy niż płyn niezamarzający. Występują duże zmiany temperatury, a wraz z nimi ekstremalne napięcia. Ale tłok bez rowków to już tłok... A im lepiej silnik się rozgrzeje, tym mniejsze niebezpieczeństwo takiej katastrofy.

A co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze mówiąc, nie przejmują się tym. Silnik powinien się oddalić okres gwarancji, a następnie zostać sprzedane i wysłane gdzieś do trzeciego świata. W przeciwnym razie rynek stanie się przepełniony. Stąd tańczą rekomendacje – ekologia jest najważniejsza, gdzieś są oszczędności, a zasób – kogo to interesuje?

JESZCZE CIEPŁE!

Uważamy, że trzecia opcja jest najkorzystniejsza. Pod względem zużycia paliwa jest do zaakceptowania, a pod względem toksyczności jest ogólnie najlepszy. Rozgrzany silnik jest gotowy do przyjęcia obciążenia i jest dobrze chroniony przed zużyciem. Swoją drogą, najczęściej stosujemy się do tego zalecenia: silnik się rozgrzewa, w tym czasie zdrapywane są szyby i odgarniany śnieg...

I jeszcze jedno… A co jeśli nagle na zupełnie zimnym silniku będziesz musiał gwałtownie przyspieszyć – nigdy nie wiesz, jak potoczy się sytuacja na drodze? I tutaj łatwo wpaść w naprawdę złą sytuację - zawory mogą się zawiesić i spotkać z tłokiem lub tuleje mogą się obracać