Kupując Toyotę Auris, powinieneś zrozumieć, że jest to dość specyficzny przedstawiciel klasy kompaktowej samochody rodzinne a pierwsza generacja, szczególnie w wersji sprzed zmiany stylizacji (do 2010 r.), to po części samochód „surowy”. Z opinii klientów wynika, że ​​większość „chorób” samochodu wynikała z wad konstrukcyjnych, a wiele z nich zostało „wyleczonych” w ramach gwarancji, a można było to zrobić u oficjalnych dealerów, którzy cenili swoją reputację nawet po upływie tego terminu usługa gwarancyjna.

1. Skrzypienie okładziny hamulcowe na obu osiach - sprawa gwarancyjna, przewidujący wymianę tych części. Różnego rodzaju obce dźwięki Zawieszenie też potrafi denerwować.

2. Wyciek płynu niezamarzającego z układu chłodzenia silnika na skutek uszkodzenia pompy - wymiana w ramach gwarancji.

3. Wadliwy wał pośredni kolumna kierownicy - wymiana w ramach gwarancji. Można uwzględnić słaby punkt drążek kierowniczy, w niektórych przypadkach był wymieniany w ramach gwarancji w prawie nowych samochodach.

4. Gwarancją objęte są także nieszczelności dachu związane z wadliwymi podsufitkami.

5. Najsłabszym punktem nadwozia są plastikowe nakładki błotników przednich, które odpadają na skutek złego mocowania spinek.

6. Przednia szyba Maszyna jest dość delikatna i w każdej chwili może pęknąć. W ramach serwisu gwarancyjnego stłuczone szkło zostało wymienione bezpłatnie.

7. Skrzypienie poszczególnych elementów panel w obszarze słupków A można wyeliminować poprzez wklejenie gumy piankowej lub innego podobnego materiału powierzchnia wewnętrzna szczegółów, co również budzi obawy oficjalny sprzedawca. Ze względu na zastosowanie niedrogich materiałów (tani plastik) piski można spotkać także w innych miejscach np. przy zamykaniu drzwi i bagażnika, a także poszczególne elementy wnętrza tracące swój pierwotny wygląd, szczególnie jest to widoczne na gałce zmiany biegów .

8. Szczególnym przypadkiem jest zautomatyzowana skrzynia biegów, która nawet w nowych samochodach całkowicie eliminuje swoje „kaprysy”. Nierówna praca, spontaniczny wzrost obrotów silnika i ciągłe szarpanie, dealer najczęściej eliminował już przy pierwszej konserwacji, optymalizując elektroniczne „mózgi” lub całkowicie je wymieniając.

9. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów również nie jest inne wysoka niezawodność i może zawieść nawet po krótkim przebiegu. W efekcie otrzymujemy pogorszenie dynamiki lub „niechęć” do włączenia któregokolwiek biegu.

10. Dotyczy jednostki napędowe, wtedy mogą wystąpić problemy z przepustnicą, w którą wjeżdża samochód Tryb awaryjny i jego prędkość nie przekracza 20 km/h. Oprócz Silniki japońskie kocham paliwo Wysoka jakość w przeciwnym razie mogą się uruchomić lub działać słabo. 1,4 litra Silnik gazowy 4ZZ-FE to zupełnie inna historia. Ten silnik zaprojektowane specjalnie na ciepłą pogodę kraje europejskie, o czym świadczy plastik kolektor wydechowy, odkształcając się w niskich temperaturach i uniemożliwiając normalny rozruch.

Jeśli weźmiesz samochód z automatyczną skrzynią biegów, natychmiast sprawdź jego działanie we wszystkich trybach. Nie powinno tu być drgań ani szarpnięć, w przeciwnym razie będziesz musiał sam poradzić sobie z pudełkiem. Problem z „robotem” jest na tyle powszechny, że po zmianie stylizacji w 2010 roku Toyota Roku wyposażył Aurisa w stary niezawodny „automat”, na który powinni zdecydować się amatorzy zwiększony komfort. Dowiedz się od właściciela co zostało wymienione w ramach gwarancji i poproś o pokazanie odpowiednich dokumentów, bo auto ma wiele problemów. Szczególnie ważne jest szczególnie odpowiedzialne podejście do diagnozowania silnika o pojemności 1,4 litra, którego wielu podzespołów nie da się naprawić.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Odwrotnie w 1 dzień, różnie MMT (ręczna skrzynia biegów wielomodowa)) . Możesz skontaktować się z nami zarówno w sprawie planowej konserwacji (MOT), jak i w przypadku jakiejkolwiek konserwacji sytuacja awaryjna. Wymiana sprzęgła i inne typy prace naprawcze wykonywane są z gwarancją, której okres zależy od rodzaju usuniętej wady i liczony jest w odstępach od 6 miesięcy do 2 lat.

Nie trać czasu, zadzwoń do nas już teraz, jeśli:

• na początku ruchu, po zwolnieniu pedału hamulca, samochód stojący na poziomej powierzchni nie porusza się;
• przedwczesna zmiana biegów, zarówno w górę, jak i w dół;
• następuje poślizg sprzęgła;
• nagłe przełączenie biegu na neutralny;
• pojawienie się hałasu w skrzyni biegów;
• wstrząsy przy przełączaniu (najczęściej przy przełączaniu z drugiego na trzeci bieg);
• Wykryto wycieki oleju.

Używamy sprzętu i oprogramowania dealerów do diagnozowania automatycznych skrzyń biegów w Toyotach.

Otrzymuje to każdy klient naszego serwisu przy Izhorskaya 5.

1. Wysokie kwalifikacje naszych rzemieślników;
2. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty w 1 dzień;
3. Przystępne ceny napraw robotów Toyoty;
   
4. Części zamienne i Materiały eksploatacyjne w magazynie;
   
5. BEZPŁATNA WIEŻA przed usługą;
6. BEZPŁATNA DIAGNOSTYKA

Jeżeli pojawią się problemy lub w celu wykonania zaplanowanej konserwacji, prosimy o kontakt pod adresem:

Nasze numery telefonów i adresy znajdują się w dziale Kontakty po prawej stronie->>>>>

Diagnostyka „robota” Toyoty.

Zautomatyzowana skrzynia biegów Toyoty łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów i cenę niemal ręcznej skrzyni biegów i jest dość niezawodna. Problemy z robotem są najczęściej związane z charakterystyką eksploatacyjną i jezdną. Większość usterek automatycznej skrzyni biegów jest określana za pomocą diagnostyka komputerowa RKPP. Na podstawie otrzymanych kodów identyfikowane są usterki elektryczne i problemy mechaniczne.

Diagnostyka robota Toyota Corolla, Toyota Auris obejmuje:

• oględziny;
• sprawdzenie funkcjonalności skrzynki robota w różnych trybach;
• odczyt kodów usterek ze sterownika skrzyni biegów;
• przeglądanie parametrów pracy wszystkich urządzeń elektronicznych i systemy elektryczne Punkt kontrolny w czasie rzeczywistym;
• kontrola poziomu płyn przekładniowy oraz obecność w nim małych cząstek metalu, wskazujących na zużycie części skrzynki;
• sprawdzenie działania siłowników skrzyni biegów.

Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie określić charakter usterki i określić najwięcej efektowny wygląd naprawa automatycznej skrzyni biegów w Toyocie.

Koszt usług naprawy robotów Toyoty

Wymiana sprzęgła robota Toyota

Nasze doświadczenie zdobyte podczas licznych napraw wskazuje, że najsłabszym punktem zrobotyzowanej skrzyni biegów jest sprzęgło. W przypadku znacznego zużycia napędzanej tarczy lub kosza, łożysko wyciskowe i jego prowadnica będą wymagały wymiany, która obejmuje:

• diagnostyka komputerowa;
• wymiana zestawu sprzęgła;
• zapobieganie siłownikowi zwalniającemu sprzęgło;
• inicjalizacja jednostki sterującej;
• niezbędne ustawienia i adaptacja komputera;
• czyszczenie zawór przepustnicy(Jeśli to konieczne).

Instalacji nowego zestawu sprzęgła zwykle towarzyszy wymiana oleju w skrzyni biegów. Nowe części szybko zmieniają swoje położenie już po pierwszym dotarciu, dlatego po wymianie kompletu sprzęgła (kosz, tarcza i łożysko oporowe) zalecamy nie później niż po przejechaniu 5-10 tys. kilometrów dokonać ponownej regulacji siłownika oraz przeprowadzić inicjalizację i szkolenie MMT.

Adaptacja zrobotyzowanej skrzyni biegów

Wymianie sprzęgła na MultiMode musi koniecznie towarzyszyć adaptacja robota Toyota Corolla, Auris itp., podczas której moduł elektroniczny kontrola otrzymuje niezbędne dane o zainstalowanych częściach, ponieważ zmieniła się grubość nowego dysku i wysokość kosza. Wszelkie naprawy lub nawet demontaż i ponowny montaż skrzyni biegów w celach diagnostycznych, powinno zakończyć się adaptacją robota, co pozwala znacznie wydłużyć ten okres nieprzerwane działanie jednostka. Zaleca się postępować zgodnie z procedurą konfiguracji i inicjalizacji automatycznej skrzyni biegów w pojazdach marki Toyota co 10 tys. km.

Dostosowanie punktu załączenia sprzęgła odbywa się za pomocą specjalnego skanera i oprogramowanie Techstream Toyoty. Regularne stosowanie procedury zwiększa komfort jazdy i zmniejsza zużycie paliwa.

Typowe awarie MMT i ich eliminacja

Jeśli jesteś właścicielem jednego z samochodów Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris lub Aygo wyprodukowanych w latach 2005-2008, być może napotkałeś następujące problemy:

• wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
• opóźnienia w zmianie biegu na wyższy lub niższy;
• szarpnięcia na starcie i niemożność płynnego poruszania się na biegu wstecznym lub do przodu (samochód rusza dopiero w wysoka prędkość silnik).

Pojawienie się wymienionych objawów z powodu nieprawidłowego działania jednostki sterującej skrzynki robota, będzie wymagać wymiany lub naprawy. Istnieje możliwość ekspresowej wymiany, gdy kupujesz odnowioną centralę sterującą z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy niż cena nowej jednostki.

Najczęściej uszkodzenie mechaniczne charakterystyczną cechą trybu wielomodowego jest zużycie części sprzęgła co w efekcie się pojawia długotrwałe działanie lub agresywny styl jazdy. Skrzynia przechodzi wówczas w tryb awaryjny; w celu jej naprawy należy niezwłocznie skontaktować się z naszym serwisem punkt serwisowy.

Użytkowanie pojazdów ciężkich Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo czy Verso z zrobotyzowaną skrzynią biegów prowadzi do zużycia szczotek, pojawienia się brudu, przerwy w obwodzie w silniku elektrycznym siłowników, a także zużycia koła zębate jeździ. Usterka objawia się szarpnięciami podczas ruszania z postoju, można ją wyeliminować, przeprowadzając odpowiednie naprawy i wymianę zużytych części.

Znaczenie terminowych napraw i konserwacji

Kiedy pojawią się pierwsze objawy nieprawidłowego działania, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Odkładanie rozwiązania problemu „do lepszych czasów” zawsze prowadzi do kolejnych poważna szkoda MMT, którego wyeliminowanie kosztuje właściciela samochodu znacznie więcej. Nie zapomnij o przeprowadzeniu działań zapobiegawczych, zaplanowana konserwacja i adaptacja sprzęgła zrobotyzowanej skrzyni biegów jest kluczem do niezawodności i długotrwałej pracy.

Profesjonalna naprawa skrzyń robotów do Toyoty Corolla, Auris itp. w Serwisie Master Automatycznych Skrzyń biegów.

Nasze numery telefonów i adresy znajdują się w dziale Kontakty po prawej stronie->>>>>

W połowie 2000 roku wielu producentów samochodów średniej wielkości segmencie cenowym zaczęli instalować w swoich dziełach zrobotyzowane skrzynie biegów. Pomysł w ogóle nie jest nowy, pochodzi z lat 40-50 ubiegłego wieku Amerykańskie samochody dotyczy zainstalowanych sprzęgieł półautomatycznych. Z rozwojem systemy elektroniczne Inżynierowie zajmujący się sterowaniem systemami samochodowymi powrócili do pomysłu wykonania manualna skrzynia biegów Z sterowane elektronicznie sprzęgło i zmiana biegów - otrzymano dane skrzyni biegów symbol"robot".

Dzisiaj przyjrzymy się pudełku robota Samochód Toyoty, jego wersja, która była instalowana w samochodach średniego segmentu cenowego: Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, mniej więcej od połowy 2000 roku.

Czym zatem jest automatyczna skrzynia biegów? Zasadniczo robot ma tę samą mechanikę, ale ma zainstalowane sprzęgło i napędy zmiany biegów, mogą one być elektryczne lub elektrohydrauliczne.
Sterowanie sprzęgłem i napędami zmiany biegów odbywa się za pomocą sterownika (jednostki elektronicznej, w skrócie ECU), który odbiera i przetwarza sygnały z czujników silnika i skrzyni biegów, a na podstawie odczytów czujników i położenia elementów sterujących wybiera bieg, steruje sprzęgłem położenie podczas ruszania i zmiany biegów.

Przyjrzymy się dwóm typom systemów, które Toyota nazywa transmisją wielomodową - mmt.
Są to skrzynie biegów C50A i C53A. W te lub podobne systemy wyposażone były samochody Toyoty: Corolla, Auris i Yaris.
System składa się z 2 siłowników:
1. Siłownik zmiany biegów - realizuje funkcję zmiany biegów na polecenie z ECU „robota”.

2. Siłownik załączenia sprzęgła - pełni funkcję wciśnięcia sprzęgła na polecenie z ECU „robota”.

Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku urządzenia są elektromechaniczne, to znaczy siłowniki mają silnik elektryczny i przekładnię zębatą, która przenosi moment obrotowy silnika elektrycznego na Uruchamiacz(w przypadku siłownika zmiany biegów, na fladze wyboru biegu skrzyni biegów lub drążku sterującym widełek sprzęgła w przypadku siłownika sprzęgła).
Obydwa mechanizmy posiadają czujniki położenia, za pomocą których jednostka sterująca monitoruje aktualne położenie siłownika.
Podobnie dla prawidłowe działanie Centralka potrzebuje sygnałów z czujnika prędkości skrzyni biegów, czujnika położenia pedału hamulca, włącznika hamulca postojowego, zespołu zmiany biegów (dźwignia w kabinie i łopatki zmiany biegów pod kierownicą). Jednostka sterująca skrzynią biegów jest również połączona z innymi jednostkami pojazdu za pośrednictwem magistrali CAN i odbiera następujące dane: sygnał prędkości pojazdu, moment obrotowy silnika żądany przez kierowcę.
Blok „mmt” może również blokować rozruch i kontrolować moment obrotowy silnika.

Algorytm działania skrzyni biegów jest dość prosty: gdy kierowca puści pedał hamulca, samochód płynnie jedzie i zaczyna jechać, przy zmianie prędkości, żądanego momentu obrotowego czy hamowaniu następuje przełączanie biegów w tę czy inną stronę, jest to również możliwe przełączanie ręczne biegów niezależnie od momentu obrotowego i prędkości pojazdu.
Ogólnie układ jest dość przemyślany i niezawodny, jednak przychodzi taki moment, że zużycie części lub warunki eksploatacji, a czasem i lata robią swoje, a samochód nie chce ruszyć.
Na desce rozdzielczej zapala się czerwony bieg, symbol aktualnego biegu zaczyna migać lub nawet całkowicie znika z wyświetlacza, wtedy czas porozmawiać typowe usterki te systemy.
Przy przebiegu nieco ponad 50 tysięcy kilometrów możliwe są problemy ze sprzęgłem, awaria objawia się troskliwością robota, zmiany biegów są przełączane z dużym opóźnieniem, samochód może się nie poruszać, podczas uruchamiania silnika symbol „N” na wyświetlaczu miga i nie świeci się stale, czerwony bieg na wyświetlaczu może zapalić deskę rozdzielczą, wymagana naprawa skrzynia biegów wielomodowa - mmt, skrzynia biegów - robot. Gdy zaistnieje taka sytuacja należy skontaktować się z serwisem, objawy te najczęściej same nie ustępują, jest to spowodowane brakiem możliwości przesunięcia widełek sprzęgła do zadanej pozycji lub dobrania granic kalibracji. W przeciwieństwie do wielu zrobotyzowanych skrzyń biegów, w Toyocie „mmt” zakres pracy siłownika (szkolenie, adaptacja itp. itp.) jest ustawiany jednorazowo przy montażu nowego zestawu sprzęgła lub wymianie siłownika i nie wymaga dodatkowe instalacje Na konserwacja. Nie wszystko na tym świecie jest idealne, a program sterujący „mmt” pierwszych generacji miał pewne niedokładności i został wymieniony… Jednostki pierwszej generacji są w miarę sprawne, ale wymagają od mechaników i diagnostów stacji obsługi pewnej wiedzy i doświadczenia w naprawie robota zainstalowanego w tych samochodach. Bloki drugiej generacji są mniej kapryśne, a nawet umożliwiają wielokrotne inicjalizacje podczas pracy sprzęgła bez żadnych konsekwencji dla systemu jako całości. Wróćmy do sprzęgła; przy demontażu skrzyni biegów zwykle znajdują się mechanicy nierówne zużycie kosz sprzęgła, zużycie tulei prowadzącej łożyska oporowego i zużycie tarczy od 80 do 100%. Przy takich defektach dalsza praca sprzęgła nie jest możliwa. Z reguły usterki te nie powstają podczas ciągłego użytkowania samochodu, lecz podczas eksploatacji z długimi, kilkumiesięcznymi lub nawet letnimi przerwami. Z powodu korozji elementów zwiększone zużycie części sprzęgła, co skutkuje nierównomiernym zużyciem, zakleszczeniem łożyska oporowego, zwiększonym obciążeniem siłownika i ostatecznie całkowitą niesprawnością układu, wymagana jest naprawa i wymiana sprzęgła; Z powodu zwiększone obciążenia Może też zawieść siłownik sprzęgła, z reguły jest to spalenie lub zniszczenie szczotek silnika elektrycznego, pęknięcie lub zwarcie uzwojeń wirnika... Po wymianie uszkodzonych elementów (zwykle składa się całe sprzęgło) sterownik musi przejść procedury szkoleniowe; naprawa robota nie jest bardziej skomplikowana niż zwykła mechaniczna skrzynia biegów, ale ma swoje własne subtelności.

Oprócz nieprawidłowego działania sprzęgła podczas działania układu mogą w każdym przypadku wystąpić inne awarie, aby poprawnie zdiagnozować system, konieczne jest posiadanie dokumentacja techniczna producenta, a najlepiej specjalny skaner umożliwiający diagnostykę i szkolenie systemu. Ten układ sterowania skrzynią biegów posiada 3 parametry uczenia się, z czego 2 jednostka uczy się podczas specjalnych procedur i jeden, który jednostka koryguje podczas pracy. Główną radą udzielaną właścicielowi w instrukcji samochodu z „mmt” jest unikanie długich postojów na włączonym biegu i długiej jazdy „na ciasno” z stała praca sprzęgło. Rada jest całkiem rozsądna. Dodajmy od siebie, że szkolenie skrzyni biegów odbywa się dopiero po wymianie lub demontażu elementów układu; jakiekolwiek szkolenie w trakcie eksploatacji nie jest konieczne, a nawet może mieć negatywny wpływ na działanie układu. Jeżeli nie jesteś zadowolony z pracy skrzyni biegów lub na panelu zapala się czerwona skrzynia biegów (oznaka uszkodzonej skrzyni biegów), należy natychmiast skontaktować się z serwisem w celu sprawdzenia układu i ewentualnej naprawy wadliwy element systemy. Na prawidłowe działanie bez długi przestójŻywotność sprzęgła w tych skrzyniach biegów wynosi od 70 tysięcy do 100 tysięcy przebiegu, są wyjątki i przebieg osiąga 200 tysięcy podczas podróży między miastami.

W tym artykule Auto Tips dowiesz się, jak rozwiązać problemy ze sprzęgłem i pudełko z robotem przenoszenie Mówiłem o kilku wskazówkach dotyczących obsługi Toyoty Auris. W pojazdach Toyota Auris stosowana jest manualna skrzynia biegów Multidrive (MMT). i Toyoty Corolli. W przeciwnym razie mówią: robot Toyota. Wszyscy właściciele tych Japońskie samochody napotkał problem szybkie zużycie Sprzęgła Toyoty Auris i Toyoty Corolli. W nowym samochodzie, przy intensywnej jeździe duże miasto, czyli problemy pojawiają się w korkach już po 60 tysiącach kilometrów. Od razu trzeba powiedzieć, że nie ma bezpośredniego związku pomiędzy przebiegiem a zużyciem sprzęgła. Wszystko zależy od tego gdzie jeździsz. Jeśli jeździsz głównie poza miastem, zużycie sprzęgła będzie znacznie mniejsze niż podczas codziennej jazdy w dużych miejskich korkach. Na ruchliwych drogach miejskich sprzęgło zużywa się bardzo intensywnie. Doświadczony kierowca zaczyna zauważać, że prędkość obrotowa silnika rośnie, ale prędkość nie wzrasta, ponieważ sprzęgło się ślizga.

Można to łatwo sprawdzić na piątym biegu, gwałtownie wciskając gaz: strzałki obrotów i prędkości powinny poruszać się synchronicznie. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, ale prędkość nie wzrasta, oznacza to, że sprzęgło jest zużyte.

W ciągu pierwszych kilku dni dealerzy „leczyli” poślizg sprzęgła za pomocą tzw. inicjalizacji, czyli resetowali dane sprzęgła w pamięci. W ramach gwarancji zaczęli instalować nową jednostkę MMT ECU - 89530-12291, co nie rozwiązało wszystkich problemów, a było tylko półśrodkiem. Następnie ukazał się biuletyn serwisowy zabraniający inicjalizacji.

Następnie we wrześniu 2009 roku ukazała się ostateczna wersja bloku pod numerem 89530 - 12292. Teraz istnieje analogia do bloku 89530-12292, ale od innego producenta. Jego numer to 04009-31512. Sprawdzenie jaką wersję urządzenia posiadasz jest dość proste: wyjmij górny schowek i odczytaj numer na ECU. Nie spiesz się, aby to zmienić, nie jest to główny winowajca zużycia sprzęgła. W w tym przypadku Japończycy wykonali nieudaną konstrukcję samego sprzęgła i siłownika (napędu sprzęgła).

Co dokładnie jest złe? 1. Przede wszystkim algorytm sterowania sprzęgłem. Dlatego zastosowaliśmy nowy ECU sprzęgło. Należy go zmienić tylko wtedy, gdy nie masz wspomagania przy trakcji. 2. Zła konstrukcja samego siłownika. Silnik elektryczny siłownika pracuje w trybie ciężkiego start-stop, a nawet przy biegu wstecznym. Oznacza to, że gdy sprzęgło jest wciśnięte, silnik elektryczny obraca się w jednym kierunku (cofa drążek), a gdy sprzęgło jest włączone, odwrotny kierunek(pręt się wysuwa). Prąd roboczy małego silnika elektrycznego wynosi 22 ampery!

Szczotki komutatora intensywnie się zużywają, a silnik się przegrzewa. Jeśli prąd przekracza 22 ampery przez ponad dwie sekundy, ECU resetuje bieg do położenia neutralnego (ikona N miga na wyświetlaczu) i samochód traci prędkość. Przyjemność jest poniżej średniej, gdy samochód w trakcie jazdy traci prędkość i utknie na środku drogi!

Szczególnie ciężka praca silnika elektrycznego przy wyłączonym sprzęgle. (wycofanie pręta). Robi to bardzo powoli, sprzęgło ślizga się, przegrzewa i zużywa. (Podobnie jak zachowuje się niedoświadczony kierowca, który zbyt długo trzyma nogę na sprzęgle i powoli je puszcza.) Jeżeli prędkość ruchu drążka siłownika sterującego widełkami sprzęgła spadnie poniżej 12,2 cm na sekundę, to ECU ponownie wyłącza bieg i zaczyna migać N na panelach.

Podałem dwa powody dla których ECU to unieruchamia piękny samochód Toyoty Aurisa!

Często się to zdarza, a kiedy próbujesz się odsunąć, urządzenie się nie włącza. wymagany sprzęt. Przesuwasz dźwignię zmiany biegów w położenie E, a na wyświetlaczu miga litera N. Firma Toyota Corporation była zmuszona wypuścić na rynek zamienny silnik elektryczny o większej mocy. Zestaw do wymiany silnika widać na zdjęciu po lewej stronie.

3. Ale to niestety nie wszystkie błędy i wymiana silnika elektrycznego również nie rozwiązuje wszystkich problemów; konieczna jest wymiana widełek zwalniających sprzęgło i sworznia widelca, ponieważ smar na sworzniu, na którym spoczywa widelec, wysycha. się i obciążenie silnika elektrycznego wzrasta.

4. Ale to nie wszystko. Okazuje się, że łożysko oporowe czasami zacina się w obudowie sprzęgła, więc i obudowę sprzęgła trzeba wymienić, jednak dealerom, aby obniżyć koszty napraw, zamiast wymieniać obudowę, udaje się ją zmodyfikować.

5. Rozwiązywanie problemów nie ogranicza się do tego. Konieczna jest wymiana tarczy sprzęgła (wymieniana jest tarcza bardziej odporna na zużycie), łożyska oporowego (też trochę się zużywa przez głupi algorytm działania) i kosza sprzęgła (wszystko to wymieniane jest w komplecie ustawić).

A więc u oficjalnego dealera wymiana silnika elektrycznego (nie całego siłownika, a tylko znajdującego się na nim silnika elektrycznego), widelca i sworznia sprzęgła, tarczy sprzęgła, łożyska oporowego, kosza sprzęgła i modyfikacji sprzęgła mieszkanie kosztuje 11 397 hrywien (ze zniżką). Czyli około 500 dolarów. Próba oszczędzania na czymś doprowadzi do tego, że już wkrótce N ponownie zacznie migać na wyświetlaczu. Taka wymiana pozwoli jednak na przejechanie 60 tys. w cyklu miejskim doświadczony kierowca NA skrzynia mechaniczna przejechał ponad 150 tys przed wymianą sprzęgła, łożyska itp.

6. I jeszcze jedno słaby punkt siłownik sprzęgła. Mówiłem już o silniku elektrycznym, teraz opowiem bardziej szczegółowo o jego części mechanicznej. Tuleje siłownika zużywają się, a przekładnia ślimakowa zacina się. Nowy siłownik kosztuje około 1000 dolarów, dlatego warto wiedzieć, jak go zdemontować i naprawić.

Jeśli wystąpią problemy ze sprzęgłem, należy przeczytać kod błędu. W tym celu w złącze diagnostyczne(na prawo od uchwytu otwierania maski) zwykłym spinaczem do papieru zmostkuj styki 4 i 13. Włącz zapłon (zaczną migać wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej, co oznacza, że ​​włączył się tryb diagnostyczny).

Jeśli wystąpi błąd w sprzęgle, w lewym dolnym rogu będzie migać czerwona biegi, jest to błąd P 0810 - znany również jako 35 (jest to błąd w sterowaniu położeniem sprzęgła). będzie to wyglądało tak: mrugnij 3 razy, pauza – mrugnij 5 razy, pomiędzy błędami będzie dłuższa pauza i tak powtórzenie będzie się kręcić w kółko. Ten błąd P0810 nie daje dokładnej diagnozy, w rzeczywistości są trzy przyczyny: prąd silnika elektrycznego przekracza 22 ampery, prędkość ruchu drążka siłownika jest mniejsza niż 12,2 cm na sekundę lub położenie sprzęgła różni się o 0,3 mm od ten prawdziwy.

Należy zacząć od diagnozy siłownika. Aby to zrobić, musisz go usunąć. Przed demontażem siłownika należy zacisnąć sprzęgło (wyregulować położenie sprzęgła). Pozycja początkowa neutralny, hamulec postojowy zaciśnięty, zapłon wyłączony, zworka 4-13 założona.

Włącz zapłon (IG) przy zwolnionym pedale hamulca.

W ciągu 3 sekund naciśnij siedem razy pedał hamulca.

Rozlegnie się sygnał dźwiękowy 2 sygnały dźwiękowe w odstępach co 0,25 s.

Naciśnij pedał hamulca.

Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuwaj dźwignię zmiany biegów w następującej kolejności: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

Zwolnić pedał hamulca. Ponownie naciśnij pedał hamulca.

Brzęczyk będzie emitował sygnał dźwiękowy w odstępach 0,5 sekundy tyle razy, ile podano poniżej (odstęp pomiędzy cyklami wynosi 2,5 sekundy).

1 raz podczas regulacji położenia zacisku sprzęgła (1 okres)

NOTATKA:

1. (Jeśli brzęczyk nie włączy się lub brzęczyk wydaje sygnał dźwiękowy w odstępach co 1 sekundę (a nie 0,5 sekundy), wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 15 sekund. Następnie powtórz kroki zaczynając od początku.) Naciśnij przynajmniej 3 razy w ciągu 2 sekund. Brzęczyk wyemituje 2 sygnały dźwiękowe w odstępach 0,25 sekundy. Naciśnij pedał hamulca. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie [-]. Zwolnić pedał hamulca. Zakończ regulację położenia sprzęgła. Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 10 sekund. Odłącz SST od pinów TC i CG złącza DLC3. Teraz możesz usunąć siłownik. Pracę można wykonać bez podnośnika. Będziesz potrzebował klucza płaskiego 12 mm i nasadki 12 mm z grzechotką, a także lusterka. Odłącz ujemny zacisk akumulatora. Potem pozytywny. Wyjmujemy baterię. Odłącz zaciski wiązki przewodów od podkładki akumulatora. Odkręć 2 śruby. Odłącz rurkę chłodnicy od podkładki akumulatora. Odkręć 4 śruby i wyjmij podkładkę akumulatora. Odłącz złącze czujnika skoku sprzęgła i złącze silnika. Bądź ostrożny! Nie łamaj złączy. Odkręć 3 śruby i wymontuj napęd sprzęgła. Dwie dolne śruby nie są widoczne z góry. Użyj lustra, aby określić, gdzie się znajdują. Dwie dolne śruby można odkręcić dotykiem. Notatka:
   1. Powoli poluzuj śruby. Należy uważać, aby nie przytrzasnąć palców podczas przesuwania siłownika sprzęgła pod działaniem siły przeciwnej działającej na obudowę sprzęgła.
   2. Uważaj, aby nie upuścić ani nie uderzyć wymontowanego zespołu napędu sprzęgła.
   3. Nie luzuj nakrętki na końcu drążka.
   Następnie demontujemy i diagnozujemy siłownik na stole. Zaczynamy od wyjęcia silnika elektrycznego i odkręcenia trzech śrub z sześciokątem. Ze środka wydobywa się sterta pyłu węglowego. Usuwamy wirnik ze stojana. Czyszczenie. Sprawdź zużycie szczotek. Muszą mieć więcej niż 3 mm. Uzwojenia wirnika nie należy palić. Sprawdziłem prąd bezczynny ruch silnik elektryczny. Jest to około 1,7 ampera. Przed demontażem samego siłownika zamiast silnika elektrycznego należy włożyć odpowiedni śrubokręt i kręcić nim w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu, tak aby tłoczysko siłownika jak najgłębiej zagłębiło się w obudowę. W tym przypadku mocna sprężyna wewnątrz napędu jest w stanie rozluźnionym. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby - wyjmij czujnik położenia siłownika. Pamiętaj, lepiej zrobić zdjęcie jak stał. Pod czujnikiem płytkę z antenami odkręć nakrętkę o 6 (pamiętaj jak ustawione były anteny). Pod płytką znajduje się górna tuleja, która zwykle zużywa się bardziej niż dolna. Następnie za pomocą klucza 10 mm odkręć śruby. Fotografujemy siłownik bez osłony, aby zarejestrować rozmieszczenie części. Usuń potężną sprężynę. (starannie zbierz smar - całość zwrócisz przy ponownym montażu. Obracaj napęd śrubokrętem bez mocnej sprężyny - nie powinien się nigdzie zacinać. Zwykle sektor się zacina przekładnia ślimakowa z powodu zużycia tulei. Trzeba je naostrzyć i wymienić. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
   Po zmontowaniu pręt odkręcamy do końca i cofamy o pół obrotu. Zamontuj czujnik, napnij sprężynę w czujniku (należy wysunąć czujnik z otworów na śruby w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, włożyć go, a następnie obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu). otwory na śruby pokrywają się). Podczas montażu siłownika na miejscu należy pozostawić szczelinę 0,5-1,0 mm pomiędzy drążkiem drążka a widełkami sprzęgła. Łączymy złącze silnika i czujnik położenia pręta. Wykonujemy położenie zacisku (patrz wyżej) Inicjalizacja sprzęgła. (zgodnie z tymi dokumentami) Konfiguracja i kalibracja w ruchu. (według tych dokumentów). Powodzenia!

ROBRYUBM ETHODSCH :-)
LBL O FPKPF OE OBBA, ULBTSH RTP IPODH.
LPTPVLY PDYOBLPCHSHCHE - SFP NEIBOILB, SFP "TPVPF". tPVPF - FB CE NEIBOILB, FPMSHLP CHSHCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF LMELFTPNPFPTPCH, LPFPTSCHNY UPPFCHEFUFCHEOOP LPNBODHAF UCHPY "NPJZY".
O UYCHYLE TPVPF FKHRPK, S EDIM NOE OE RPOTBCHYMPUSH OYULPMSHLP. rp NOE - HC MHYUYE YUUFBS NEIBOILB, MYUOP S ЪB 10 MEF L "THYULE" RTYCHSHCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOYS RETEDBU NEOS OYULPMSHLP OE OBRTSZBEF.

EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. dMS SRPOGECH "TPVPFSHCH" - LFP CHPPVEE OEFYRYYUOP, LFP SING CHYDYNP U PZMBDLPK O ECHTPRH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHA DPVYFSHUS MKHYUYEK LLPOPNYUOPUFY. fBL YuFP RETCHSCHK VMIO CHRPMOE ЪBLPOPNETOP CHCHYEM LPNPN.
YuFP TSE LBUBEFUS ECHTPREKULYI ZHYTN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, YuFP ЪBOINEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" DP KHNB, Y, EUMY OE PYIVBAUSH, Y FPZE SING BFH ЪBFEA VTPUYMY.

FYRB FSCH FPEFPCHULYK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETHODSH:-)) yMY KHUREM TPVPFB UOSFSH TBBPVTBFSH Y KHCHYDEFSH ЪBCHEFOHA OBDRYUSH NBD YO SRBO (YMY FPE FB)?
Chue FBLY S DKHNBA, YuFP LPTPVLY LFY TPVPFYYTPCHBOOSCH DEMBAF OE O FPEFE - B LBLBS -OYVKHSH UREGYBMYYTPCHBOOBS ZHYTNB YI ЪBOEDPTPZP YFBNRHEF. rПФПНХ UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP CH KHDPVUFCHE YYURPMSHЪPCHBOYS (P YuEN NOPZP RPOBRYUBOP KhCE), OP Y CH TENPOFPRTYZPDOPUFY - CHUE YuFP DEYECHP UFPYF FP TENPOFYTHEFUS DPTZP (EUM Y ChBEE YNEEF UNSHUM TENPOFYTPCH BFSH B OE OPCHHA CHPFLOKHSH) YVP NEOSAF FBN KHMSH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSHE DEFBMY. OP PV LFPN RPLB OEF PFЪSCCHPCH YVP UTPL NBMEOSHLYK - OEKHUREMY EEE KHVYFSH YI.
MADI LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Y U BCHFPNBFPN (DMS LPZP NEIBOILB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEKHDPVUFCHB EDSHCH RTPVLBI) SH U LFK RTPVMENPK Y CH TE-FE CHSHCHVPT U OBUFPSEIN BCHFPNBFPN DMS OI ЪBNEFOP UOYYMUS, B GEOPHPK DYBRBЪPO (CO CHETIOSS GEOB ЪB BChFP U RKhFOSCHN BCHFPNBFPN) CHShTPU.
chPNPTSOP, YuFP OBUFPSEYE BChFPNBFSH LPFPTSCHE UFBCHSF O VADTSEFOSCH YOPNBTTLY VHDHF CH RMBOE LPNZHPTFB Y TENPOFPRPTYZPDOPUFY EEE IHTSE YUEN LFY TPVPFSHCH, OP FP YuFP TPVPF OBNOPZ P IHTCE FPEFPCHULZPOBETSOPZP NBFB LFP PDOPOBYUOP. OB YETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - FP MY TPVPF, FP MY DEYECHCHK BCHFPNBF U ChPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL CHPF RPMSHЪPCHBFEMFY UEZP DECHBKUB JNNPK YUSH - RTY FPTNPTSEOY O MSHDH NNYOB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU - DKHNBA YFP LPTPVLB U BMELFTPOYLPK FHRIF.
rP RPCHPDH NEIBOILY - Z FPTSE 10 MEF PFLBFBM O NEIBOIL, RTBCHDB O PFEYUEUFCHOOOPK, UEKYBU CHBTYBFPT, O BCHFPNBF FPEFPCHULPN FPCE RPLBFBMUS OP OEDPMZP, FBL CHPF X NEOS RP PEKHEEOYSN CHBTYBFPT RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOILY. rПФПНХ EUМY YuEMPCHEL PEKHFYM TBYOIGH FP EZP O NEIBOILH RTY OBUYI RTPVLBI OE KHUBDYYSH - TBCHE YUFP CH URPTFYCHOSCHK BCHFP CHCHCHY RZPOSFSH.
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFBFLE DEEOEZ))

rTPDBCHEG chb093 RYUBM(B)
y DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE O fPEFE, B ZDE-OYFP CH LYFBE. GEOB EZP OBCHETOPE DEYYCHME YUEN ZHJTNEOOBS NEI. LPTPVLB O fPEFE.

Z CHPF RTP bfkh etkhodkh obryubm. LFP RETCHPE.
hFPPTPE. z UETCHYUNEO, LBL FSH YICHPMYYSH CHSTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFPCHULIK, B IPODPCHULIK - UN. RPTFTF.
iPODB FPCE YURPMSH'HEF TPVPFYYTPCHBOOSCH LPTPVLY O UYCHYLE.
RTP FP YuFP "GEOB TPVPFB DEYYCHME ZHYTNEOOOPK NEI. LPTPVLY FPKPFSH" - RPUNESMUS. FSH RTEDUFBCHMSEYSH CHPPVEE, YuFP FBLPE "TPVPF", LBL FSH EZP ЪPCHEYSH? LFP FBLBS CE neiboyueulbs lrr, FPMSHLP CHYMLY RETELMAYUEOYS ECHEMYF OE FCHPS THLB, B BMELFTPRTYCHPD. YOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSFSH OBRTYNET DCHB uYCHYLB - U "THYULPK" Y U "TPVPPFPN" - PDYOBLPCHSHCHE VHDHF LPTPVLY FBN, FPMSHLP rtyichpd TBOSCHK.
B HC ZDE ON UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVYTBAF - Y OYUESP, OILFP OE TsBMHEFUS. z OE RTP LYFBKULYE NBTLY EUFEUFCHEOOP ZPCHPTA, B RTP UVPTPYUOSHE UBCHPDSH "opTNBMSHOSHI" ZHYTN.

RETCHPE: oEF, OH FSH UP RTBCHDB YUFPMY DKHNBEYSH, UFP S UFKH ETHODKH O RPMOPN UETSHEE OBRYUBM? y FBLYE PVPTPFSH LBL LBL S YURPMSHЪPCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OYFP, OBCHETOPE, YMY PYYVBAUSH, NPTsEF RTBCHDH ULBTsHF, YMY YN OELPZDB, YURPMSHJHAF CH LPOLTEFOPN CHEF? eUMY FSCH ЪBNEFYM, FP RPUF LBUBMUS CHPRTPUB OE PFUFPK MY? UPPFCHEFUCHEOOP PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRYUBOIE PF OERTPZHEUYPOBMB, B CHSHCHULBSHCHBOIE UCHPEZP NOEOYS - EUMY IPFYFE - FP PFZPCHPTYFSH YUEMPCHELB PF RPL HRLY BCFP U TPVPFPN. OILFP O RPMOPN UETSHEYE OE UFBOEF TSEMESLH OBSCHCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPTSEF TBVYFSHUS)))
UPPFCHEFUCHEOOOP OE OBBS DEFBMSHOPZP HUFTPKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOYS RTYIPDIFUS LBL VSC HFTYTPCHBFSH, RTEDRPMBZBFSH Y CHPPVEE RYUBFSH UCPE UHVYAELFYCHOPE NOOOYE. lFP S UREGYBMSHOP UDEMBM DMS FPZP YuFPV UETCHYUNESCH PF FPEFSH PFCHEFYMY, OP POY OE LMAOHMY, B CHPF FSH LMAOOKHM - CHYDBFSH ЪBDEMP ЪБ CICHPE, YuFP DYMEFBOFSCH DEMBAF UNEYOSCH RTEDRPMP TsEOYS B FSCH FBLPK UETSHEOSCHK FPYuOP OBEYSH Y NPMYYYSH:-)) ъБПДОП ЪЧBOIE UETCHYUNEO L UEVE RTYNETYM )) -OBEAUSH YUFP OE PVIDEMUS, B LBL PVSHYUOB RPUNESMUS. chPF Y NPMPDEG - PFCHEFYM, ЪБПДОП й Р ИПОDE РППСУОМ ЧПРИТУ)) EE VSC LPOLTEFYLY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB Y RTPYUIPTSDEOYA OPŁATA UYUFEN YUFP ЪB MADEK CHY MLY CHFSHCHLBAF - LFP YOFETEUHEF MADEK YUFPV PRTEDEMIFSHUS OE PFUFPK-MY? Y LBL UREGYBMYUF FSH NPTSEYSH OE PZTBOYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOKH LPTPVLH Z, YMY LBL OELPFPTSHCHE "FHZhFB", B TBURYUBFSH RPDTPVOP Y CH UTBBOYY (RPOSFOP YuFP OE Z., - DBCE FTHD LIFBKGECH OBDP KhChBTsBF SH) - YMY CHBN O TBVPFE LFP ЪBRTEEBAF DEMBFSH?
ChP-ChFPTSCHI: FP YuFP FSCH YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSH", Y SOE RPUNPFTECH FChPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETSLH Y PDPVTEOYE HUFBOPCHLY TPVPFPCH O BCFP, S TSE OE RTEDR PMBZBM SFP FSCH FBLPK UETSHEYOSCHK Y NOE OEBYUPF RPUFBCHYM UB FP SFP S RTEKHCHEMYUYM YuEZP- FP UREGYBMSHOP, RPFPNH DBMEE S BTZHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OPOE FEIOYUEUULHA UFPPPTPOKH CHPRTPUB LPFPTHA FSC PLBSCCHBEFUS Y YNEM CHCHYDH. lPTPYUE S IPFEM (Y UEKUBU IPYUH) YUFPV LFP-OYVKhDSH YJ UREGYBMYUFPCH DBM CHOSFOSCHK PFCHEF O RPUFBCHMEOOOSCHK CH RPUFE CHPRTPU. z OE VKHDH URPTYFSH P FPN YuFP UYFBEFUS lrr (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO Y CHIMPL YMY CHUS UYUFENB CH LPNRMELUE) Y LFP YI DEMBEF DMS FPEFSH, DMS NEOS LFP OE UHFSH CHBTsOP, FP YuFP FSH LFP TBYASUOIM O RBMSHGBI LFP IPTPYP, EF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSC RP UHFY CHPRTPUB.
fTEFSHE: FSH RYYEYSH: "B HC ZDE PO UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVITBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS." z CH LFPN TSE RPUFE OBRYUBM, YuFP "OILFP OE TsBMHEFUS" - LFP PFCHEF O CHPRTPU BO OE SCHMSEFUS MY LPTPVLB Z., LPFPTSHCHK DBAF NEOOEDTSCH FPTZHAEYE LFYN. b YuFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FAIRIES LFP RTDDBEF, OP Y FAIRIES LFP TENPOFYTHEF? rP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE CE LPTPMMLY RTEDSHDHEEZP RPLPMEOYS RPUFBCHMSMY CH TPUUYA UPVTBOOSCH SRPOYY, fHTGYY Y CHEMYLPVTYFBOYY. fBL CHPF S DKHNBA, Y PV LFPN NOPZP OBRYUBOP O UBKFBI MAVYFEMEC FPEF, YuFP FP ZDE VSHMY POY UPVTBOSH USHZTBMP OE RPUMEDOAA OE DEUSFHA TPMSH CHCHVPTE RPLHRBFEMSNY LFPZP B PFP. th FP YuFP BCFP UPVTBOP CH sRPOY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUPCH DBCE RP UTBCHOEYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y fHTGYEK, S RTP lyFBK CHPPVEE NPMYUH. rPYUYFBK PFЪSCHCHHSHY RPUFSH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DKHNBA, YuFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSC YI EUMY V POYCH LYFBE VSHHM UPVTBOSHCH. tPCHOP FBLTSENOE IPUEFUS CHETYFSH, YuFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSCH DEMBEYSH TENPOF NPZHF RPBBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSH Y OENGSHCH, OE ZPChPTS HC P LYFBKGBI.
YuEFCHETFPE: OILFP Y OE URPTYF YuFP NEIBOYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY VSHCH BCFP U ChBTYBFPTPPN, YMY blrr, DB IPFSH U TPVPFPN UFPYMP LBL NEIBOY LPK, FP NOPZP VSCH OBTPDKH RPLKHRBMP U NEIBOILPC? UBN VSC LHRIM U NEIBOILPC?

PC ULPLB VHLCH ROBRYUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHPRTPU RPMKHYUBEFUS. LBTSDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, YuFP ENKh CHBTSOEE. s OBRTYNET OE ZPFPCH NYTYFSHUS U FHRPUFSH NBYOSCH TBDI FPZP, YUFPVSH OE RETELMAYUBFSH RETEDBUY UBNPNH. b LPNH-FP OBPVPTTPF, PFUHFUFCHYE MECHPK REDBMY RETECHEYYCHBEF CHUE PUFBMSHOSHE ZBLFPTSCH. x OBU RTDPDBAFUS UYCHYLY LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOILPC. w TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HC PFCHEYUBFSH O CHPRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSH FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFIFSHUS O FEUF-DTBKCHY DMS UEVS TEYYFSH, YuFP EK CHBTSOEE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMY D CH REDBMY CHNEUFP FTEI.
YuFP DPOBETSOPUFY. uYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYUEN CH DPChPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL YuFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPK UFBFYUFYLYY RP TPVPFBN RTEDPUFBCHYFSH OE CH SCHKDEF. O EULPMSHLYI NBYOBY VSCHMY OBNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPVLY - WRÓŻKI UBNSCHI YUFP CHYMLY ECHEMSF. eUFEUFCHOOOP RP ZBTBOFYY. u FAIRY RPT LFPF DEZHELF RPVEDIMY, Y CHUE NBYOSCH EDSF VEJ RTPVMEN.

rPCHEMYFEMSH UMELFTPPOPZHZH RYUBM(B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTLBFYFSHUS O FEUF-DTBKCHY DMS UEVS TEYYFSH, YUFP EK CHBTSOEE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMY DCHE REDBMY CHNEUFP FTEI.

+1,
eEE DPVBChMA, YuFP VShchMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSHM OEDEMY O DCH, YuFPV RTPYUKHCHUFChPCHBFSH RPMOEEE, OP LFP ZhBOFBUFYLB)))