Wszyscy opuszczają rynek rosyjski modele budżetowe GM przerwał bardzo dobry start Astry J. Pomimo wewnętrznej rywalizacji bardzo udany Chevroleta Cruze’a i jego poprzedniczki Astra H, która była nadal produkowana, samochód, jak mówią, „zgasł”. Połączenie nowoczesny wygląd, doskonały jakość jazdy, nowoczesne silniki turbo i bardzo jakość salonu przyciągnęła zarówno fanów marki, jak i osoby, które wcześniej unikały Opla.

Niewątpliwymi zaletami modelu jest szeroka gama dość mocnych silników atmosferycznych. Niektórzy dali się nabrać na pojawienie się nowych sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów i doskonałe dane dotyczące wydajności efektywność paliwowa. Ogólnie rzecz biorąc, był to zdecydowanie przełom w świecie, w którym koncern VW był mocno zakorzeniony swoimi samochodami tej klasy. Opel stworzył stosunkowo tani, wygodny i zaawansowany samochód.

W tym pokoleniu astry wyraźną przewagę otrzymał konfiguracje z „downsize” 1,4-litrowymi silnikami turbo i automatycznymi skrzyniami biegów. Tym razem konserwatyzm marki ustąpił najnowsze trendy. Wszystkie te czynniki, a także tradycyjnie rozsądne ceny nowych samochodów, szeroki wybór nadwozia i chwała niedrogich samochodów w eksploatacji pozwoliły Astrze J na zarabianie dla firmy nawet po ataku na rynek przez sedany klasy B++. Ale po 2014 roku sprzedaż ustała i pojawiła się następna generacja modele Astry K nigdy nie został nam oficjalnie zaprezentowany.

Na zdjęciu: Opla Astry(K) „2015 – obecnie”

Na świecie szczęśliwa przyszłość modelu była praktycznie gwarantowana. Prawie dokładna kopia Europejska Astra sprzedawana była w USA jako Buick Verano, gdzie posiadała wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra (182 KM) oraz dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 253 KM. A w Chinach Buick Excelle XT/GT wykazał się doskonałą sprzedażą wśród bardziej znanych Europejczyków silniki atmosferyczne 1,6 i 1,8 litra oraz doładowany 1,6. Tam wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce w sprzedaży wśród zagranicznych producentów.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009 – obecnie”

Całkowity nakład modelu na przestrzeni lat produkcji jest trudniejszy do obliczenia, ale razem z platformą Chevroleta Cruze wynosi on miliony samochodów. Oznacza to, biorąc pod uwagę wszystkie klony i „krewnych”, model ten jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Przynajmniej ten fakt sugeruje, że został dobrze przyjęty nie tylko tutaj. I powie znającym się na rzeczy ludziom, że dla Astry J powinien być szeroki wybór części zamiennych od różnych dostawców różne rynki oraz rozległy rynek używanych komponentów na całym świecie.

Ciało

Podobnie jak w przypadku większości stosunkowo „młodych” samochodów, nie ma się co martwić poważną „naturalną” korozją. Stosunkowo rzadkie przypadki Złuszczanie się lakieru jest charakterystyczne dla pierwszych partii montażowych samochodów montowanych w Petersburgu i samochodów bardzo wczesnych. Z jakiegoś powodu problem dotyczył głównie trzydrzwiowych hatchbacków. Czasami w późniejszych samochodach w innych nadwoziach pojawia się usterka, ale nie należy w tym szukać żadnego układu. To raczej małżeństwo, które zostało wyeliminowane właśnie jako małżeństwo. Miałem szczęście, że nadwozie było dobrze ocynkowane i bez problemu wytrzymywało kilka miesięcy w stanie „nagim”.

Przednie skrzydło

8874 rubli

Z reguły w wyniku piaskowania złuszcza się lakier na przednich błotnikach i przedniej części progu, a dzieje się to przy przebiegu mniejszym niż sto tysięcy kilometrów. Generalnie lakier na panelach ocynkowanych trzyma się gorzej niż na zwykłej blasze stalowej, a podobną wadę można spotkać nawet w bardzo dobrze pomalowanych samochodach jak Audi A6 w nadwoziu C5-C6, które trudno podejrzewać o tanie i kiepskiej jakości. Tak czy inaczej, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie grubości lakieru i jego przemalowania, a także szwów karoserii pod kątem oryginalności, ponieważ warstwa lakieru jako całość jest dość cienka i łatwo ulega uszkodzeniu przez „styki”. A odcienie maskują poważniejsze wypadki.

Cechy geograficzne produkcji maszyny zapewniały jej niegdyś szeroki wybór chińskich maszyn elementy ciała. Teraz sytuacja z dostępnością części karoserii uległa zmianie, oryginału bardzo brakuje. Czasami łatwiej jest zamówić importowane części zamienne do Buicka niż do Opla. Nieoryginalnych części zamiennych prawie nie ma, a na tanie naprawy karoserii nie można liczyć. Używane komponenty są nadal dość drogie, a uszkodzone elementy będą musiały zostać odnowione, gdy tylko będzie to możliwe.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2012–15

Należy pamiętać, że zabezpieczenie antykorozyjne dna jest słabe: powierzchnia jest tylko częściowo pokryta mastyksem odpornym na uderzenia, w związku z czym występują tam wady lakieru. W tym te z już dość rozległą korozją podpowłokową, a miejscami nawet luźną rdzą. A jeśli na płaskich powierzchniach poniżej można je łatwo zdemontować, to na tylnych nadkolach lub u dołu drzwi usunięcie będzie zauważalnie droższe. Niestety, spotyka się już samochody z początkowymi etapami takiego problemu. Dlatego warto podjąć działania zabezpieczające przed korozją i nie zapomnieć o profilaktyce w przyszłości. Nawet najbardziej najlepsze ciało nie gwarantuje braku problemów z korozją po pięciu do sześciu latach eksploatacji.

Reszta ciała jest prawie idealna. Zamki są nawet mocne tylne drzwi funkcjonować doskonale. Drzwi nawet w trzydrzwiowych GTC nie wymagają regulacji, uszczelki działają idealnie.

Na zdjęciu: Opel Astry GTC(J) „2011 – obecnie”

Reflektory natomiast dość łatwo się ścierają, lepiej nakleić na nie folię. Nakładki na dysze spryskiwaczy reflektorów również odpadają i odklejają się wycieraczki, ale problemy te są typowe dla większości samochodów.

Nawiasem mówiąc, o optyce. Dla Astry oferowano przednią adaptacyjną optykę AFL, która jest o rząd wielkości lepsza od konwencjonalnej standardowe reflektory. Ale naznaczyła się także wysoką ceną samego reflektora, a także zużyciem samych napędów soczewek i awariami układów sterujących. Podstawowy materiały eksploatacyjne– czujniki położenia na poziomie ciała, ale silniki obiektywu również z czasem „męczą się”, często zamarzając w skrajnych pozycjach. Oczywiście naprawy nie są zapewniane, ale reflektor można zdemontować. Rzemieślnicy sobie z tym poradzą, nie ma w tym nic przesadnie skomplikowanego, są jednak problemy z częściami zamiennymi.

Na zdjęciu: Opel Astry OPC "2013

Przednia szyba

13 047 rubli

Zdarzały się przypadki awarii napędu klapy zbiornika gazu.

Szyba Pilkington jest szczerze mówiąc niefortunna, łatwo pęka i dość szybko się zużywa. Zwłaszcza jeśli rzadko zmieniasz szczotki i pozostajesz bez podkładki. A także pęka pod wpływem zmian temperatury - czasem nie potrzeba nawet wydmuchu powietrza z pieca, wystarczy jasne słońce.

Wymiana lub sprawdzenie piór tutaj wymaga przełączenia ich w tryb serwisowy: po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię w dół bez wyjmowania kluczyka, a wycieraczki przesuną się do pozycji pionowej serwisowej. Nawiasem mówiąc, uważaj na trapez, nie jest tani i nie jest zbyt trwały.

Salon

Salon zachwyci Cię doskonałym działaniem wszystkich systemów. Ale można też znaleźć niedociągnięcia.

Fotele są nieco słabsze w porównaniu do marki premium ich zużycie będzie bardziej zauważalne. Przy przebiegu stu tysięcy połączone pokrycie siedzeń zaczyna już pokazywać wiek samochodu z lekkim osiadaniem poduszki. Ale poważne zużycie siedzeń i kierownicy wskazuje raczej na przebieg ponad 200 tysięcy kilometrów, zredukowany do „rozsądnej” kwoty.

Na zdjęciu: Salon Opla Astry J.”2009

Przetarcia guzików i elementów dekoracyjnych mogą pojawić się wcześniej: plastik nie wytrzymuje nieostrożnego obchodzenia się. Ogólnie wnętrze charakteryzuje się drobnymi pęknięciami w panelu, konsoli sufitowej i wykończeniach. Mają one charakter losowy i w większości przypadków nie zostały naprawione w ramach gwarancji (obsługa GM nie była szczególnie przyjazna).

Na zdjęciu: Torpeda Opel Astra (J) „2012–15

Życie fanów system klimatyzacji– grubo ponad 200 tys. Sam moduł automatycznej klimatyzacji jest nieco słabo zaimplementowany: w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z klamkami może dojść do nieprawidłowego działania.

Podnośniki okien mogą tylko skrzypieć, ale zniekształcenia i inne problemy są rzadkie.

Wersje z podgrzewaną kierownicą różnią się zwiększone obciążenie na „ślimakowej” kierownicy i mają nieco krótszą żywotność powłoki, jest to całkiem normalne. Ale zimą ta opcja znacznie poprawia postrzeganie samochodu, nawet jeśli czasami pojawiają się skargi na przypadkowe awarie systemu ogrzewania siedzeń.

Na zdjęciu: Opel Torpedo Astry Sedana(J) „2012 – obecnie”

W samochodach z manualną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów z biegiem czasu staje się bardzo luźna, zwykle oznacza to przebieg powyżej 200 tys., Ale czasami problem pojawia się zauważalnie wcześniej. Ogólnie wszystko jest dość przewidywalne i nudne.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest daleki od doskonałości. Piszczące klocki nie są takie złe; jest to tradycyjny problem samochodów GM. Ale zakwaszenie palców tylne zaciski- sprawa jest już nieprzyjemna. Jeśli hamulec ręczny Jeśli zainstalowana jest funkcja AutoHold, prawdopodobieństwo awarii dysku po czterech do pięciu latach pracy jest dość wysokie. A jeśli w ogóle nie użyjesz hamulca ręcznego, jego mechanizmy się zepsują.

Należy o tym pamiętać w przypadku GTC i przy wyborze opcjonalnego koła 17-calowego felgi W sedanie i kombi zainstalowano układ hamulcowy, który nie pozwoli na montaż kół 15 i 16-calowych. Więc wystarczy wszystko, co jest większe niż 16 cali. Co więcej, w takich przypadkach hamulce piszczą mocniej i częściej niż standardowe. To prawda, że ​​​​hamują znacznie lepiej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zawieszenie samochodu jako całości jest proste i dobry zasób, ale jest kilka niuansów.

Tylne półniezależne zawieszenie jest wyposażone w mechanizm Watt, który zapewnia lepsze prowadzenie. A jeśli jest używany w Moskwie, jest podatny na zakwaszenie, w wyniku czego pręty mogą się wygiąć, a samochód staje się nadmiernie sztywny. Sama belka wytrzymuje doskonale do 150-200 tysięcy kilometrów w mieście, niedrogie ciche bloki zwykle nie są w stanie wytrzymać dalej. Jedyne, czego nie lubi, to przeciążenie i brudne drogi, a tym bardziej – ich połączenie w jedną podróż.

Przednie zawieszenie jest prawie wieczne, ale są też niuanse. Przy częstym poruszaniu się po drogach nieutwardzonych i po prostu brudne drogi a rzadkie mycie łuków wpływa na łożysko podporowe rozpórki. Wspornik tylnej dźwigni nie lubi obciążeń udarowych na szynach i gumie większej niż 18 cali. A jeśli masz GTC z obrotowa pięść, wtedy jest więcej wrażliwych miejsc, a elementy zawieszenia stają się droższe.

Amortyzator przedni

6120/19621 (regulowane) rubli

Żywotność amortyzatorów również nie jest zachęcająca. Po 50-60 tysiącach kilometrów w większości samochodów ich wydajność zauważalnie spada, ale rzadko przeciekają i pełne wyjście awaria pojawia się zwykle po przejechaniu setek lub więcej tysięcy kilometrów. Jednak jazda starszymi samochodami z pełnym obciążeniem po nierównych drogach jest wręcz nieprzyjemna.

Regulowany FlexRide, oprócz tych samych zasobów, charakteryzuje się zwiększoną wrażliwością na wstrząsy i bardzo wysoką ceną. A naprawa zawieszenia prostej Astry może kosztować więcej niż naprawa pneumatyki jakiegoś W220 z początku stulecia.

Sterowanie jest bardzo dobre. Zwłaszcza w nowych silnikach, w których zainstalowany jest elektryczny wzmacniacz. Najważniejsze, żeby nie przejeżdżać przez głębokie kałuże, nie forsować brodów i przynajmniej raz na kilka lat nie zaniedbywać zapobiegania kontaktom. Ponieważ cena nowego stojaka ze skrzynią biegów wynosi 160 tysięcy rubli. Sam dysk jest zauważalnie tańszy, około 15-30.

Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009–12

Zdarzają się rzadkie przypadki awarii łożyska wału kierownicy, ale najczęściej w pierwszych samochodach. EPS w samochodach z silnikami wolnossącymi niestety nie posiada bardzo udanej pompy elektrycznej. Oficjalnie płyn we wzmacniaczu, którego nie wymienia się po przejechaniu 60-100 tys.km to nieprzyjemna czarna maź. Nic dziwnego, że pompy ulegają awarii, a stojaki przeciekają. Wymiana oleju przynajmniej po 50 tysiącach kilometrów może znacznie wydłużyć żywotność tej drogiej jednostki, a kupując używaną Astrę J warto sprawdzić stan płynu.

Astra J to nudny samochód, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie sprawia żadnych niespodzianek, wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Przynajmniej na razie. Zobaczmy, co powiedzą silniki i skrzynie biegów. Ale o tym w dalszej części naszej recenzji.

Opel przyciąga wielu właścicieli samochodów swoim oryginalnym designem, przestronnym wnętrzem, doskonałymi właściwościami technicznymi i niedroga usługa i naprawy. Czy jednak warto kupić taki samochód, jak go wybrać i jak często Opel wymaga napraw?

Prędzej czy później Opel będzie wymagał naprawy nadwozia. Dla Astry na przykład jednym z jej słabych punktów są progi – obszar zakrywany przez drzwi. Stały kontakt z butami pasażerów i kierowcy prowadzi do szybkiego ścierania się lakieru. Kolejnym słabym punktem jest pokrywa bagażnika.

Mocowana jest do niego listwa chromowana, która ociera się o karoserię, co powoduje powstawanie w niektórych miejscach rdzy. W przeciwieństwie do starszych samochodów produkowanych w latach dziewięćdziesiątych nowe modele Opla są doskonale odporne na korozję.

Opel posiada atrakcyjne i przestronne wnętrze, wyposażone w różnorodne systemy elektroniczne, w tym komputer pokładowy. Ich niezawodność, pomimo dość wysokiej jakości wykonania, utrzymuje się na średnim poziomie. Częstym problemem związanym z układami elektronicznymi jest awaria systemu audio, tempomatu czy elektrycznie sterowanych szyb.

Samochody Opla są wyposażone w szeroką gamę jednostek napędowych. Na przykład Astra występuje w kilku typach silników, z których najpopularniejszym jest jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy 105 i 115 koni mechanicznych. Dla tego modelu ten silnik jest najbardziej optymalny i odpowiedni.

Opel wymaga wymiany paska rozrządu co około 60 tysięcy kilometrów, aby uniknąć awarii i drogie naprawy. Silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,9 litra charakteryzują się zbyt wysokim zużyciem paliwa olej silnikowy i brak mocy.

Opel Astra wyposażony w silnik typ diesla Nieco wcześniej popularny w Europie silnik 1.3 CDTI rynki motoryzacyjne. Koncern opracował jednostkę napędową wspólnie z inżynierami Firma Fiat. Zalety silnika obejmują duża moc, pomimo małej objętości i minimalnego zużycia oleju silnikowego.

Ma to jednak również swoje wady: zbyt szybkie zużycie i konieczność ciągłego monitorowania poziomu oleju. Brak oleju może prowadzić do awarii silnika i przeskakiwania łańcucha wałka rozrządu.

Bardziej preferowaną opcją jest turbodoładowany silnik wysokoprężny 1.9 CDTI, ale problemów z nim jest znacznie więcej. Modyfikacja o mocy 150 koni mechanicznych ma problemy z klapami kolektora dolotowego. W takim przypadku naprawy nadal można dokonać, ale wymiana kolektora będzie kosztować bardzo dużą sumę.

Wadą takiego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, które nie jest szczególnie trwałe. Szybko zużywa się także turbina, dzięki której silnik jest w stanie rozwinąć tak dużą moc. Wymiana będzie kosztować właściciela Opla całkiem niezły grosz, dlatego lepiej nie kupować Astry z takim silnikiem.

Idealny samochód z silnik wysokoprężny jest Opel Astra, wyposażony w silnik 1.7 CDTI. Silnik nie jest wyposażony w dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę, co znacznie zwiększa jego niezawodność. Mimo to ma też swoje wady: na przykład turbosprężarka i pompa olejowa nie są szczególnie trwałe.

Samochody Opla charakteryzują się wytrzymałością i niezawodne zawieszenie. Jedyna wada Może się zdarzyć, że tylne resory pękną, jeśli nagle wpadną do głębokiej dziury, co jest typowe nawet dla hatchbacków. Ze wszystkich pozostałych części stojaki zaczynają pukać zbyt wcześnie przedni stabilizator.

Opel jest często wyposażony w regulowane zawieszenie IDS, ale lepiej nie zabierać ze sobą samochodów: jeśli się zepsuje, naprawa będzie kosztować ogromną kwotę, prawie równą kosztowi nowego samochodu.

Przed podjęciem decyzji o zakupie Opla warto przestudiować wybrany model i zapoznać się z nim prawdziwe recenzje właściciele podobny samochód, aby z wyprzedzeniem zidentyfikować słabe strony, wady i zalety maszyny. Koszt nowego samochodu może zależeć od różnych kryteriów - konfiguracji, serii, modelu, właściwości techniczne, kolory nadwozia.

Opla można kupić w naszym kraju za około 400 tysięcy rubli, co nie jest kwotą za wysokiej jakości i niezawodny niemiecki samochód.

Samochody Opla są niezawodne i wysokiej jakości samochody, wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów. Samochód nie ma żadnych usterek ani oczywistych słabych punktów, jednak od czasu do czasu może przydarzyć mu się drobna awaria.

Kup Opla za manualna skrzynia biegów I silnik benzynowy zdecydowanie warto: z regularnym konserwacja a samochód nie zawiedzie diagnostyki swojego właściciela.

Główne silniki wolnossące 1.6 A16XER 115 KM. i 1,8 A18XER 140 KM. są wyjątkowo flegmatyczne (dzięki ekologicznemu oprogramowaniu), a termostat cieknie i jest ustawiony na zbyt wysoką wartość temperatura robocza(jeśli zamierzasz jeździć długo, wymień go na „chłodniejszy”), a po 100 tys. Mogą zacząć pukać przesuwniki fazowe. Poza tym to doskonały silnik tłokowy, zaprojektowany na ponad 250 tys. przebiegu przed remontem i przewidywalny napęd paskiem rozrządu.
- W silnikach A16XER i A18XER nie ma kompensatorów hydraulicznych, nie zapomnij o konieczności regulacji szczelina termiczna raz na 80-90 tys. km.
- Inny ból porodowy A16XER i A18XER - nieszczelność chłodnicy oleju (wymiennika ciepła). Można to wyleczyć wymieniając uszczelkę, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że zwykle trzeba także przepłukać układ chłodzenia i wymienić olej silnikowy.
- Silniki turbo A14NET okazały się zaskakująco dobre. Tutaj napęd łańcuchowy Pasek rozrządu, który wytrzymuje co najmniej 120 tys., a w dobrych warunkach do 200 tys. (a jednak przy zakupie wymagany jest pomiar fazy), to znowu dobra turbina tłokowa o żywotności poniżej 200 tys. i stosunkowo niedroga i mocna turbina. W starszym wieku będą nieco droższe niż aspirowane, ale nie krytyczne. Nawiasem mówiąc, nie ma tutaj potrzeby regulacji zaworów - są kompensatory hydrauliczne. Najważniejsze, aby nie zwiększać mocy za pomocą oprogramowania układowego - i wszystko będzie dobrze.
- Problem z silnikami 1,4 litra przed zmianą stylizacji - awaria grzybkowego zaworu wentylacyjnego gazy ze skrzyni korbowej W kolektor dolotowy(otwiera się przy małych prędkościach, a przy dużych uwalnia gazy do turbiny). Awaria jest nieprzyjemna, ponieważ zawór nie jest sprzedawany osobno; zastępuje się go jako zespół z kolektorem, ale można przerobić układ tak, aby gazy były zawsze dostarczane do turbiny, co nieznacznie zwiększy jej zanieczyszczenie osadami.
- Ogólnie rzecz biorąc, silnik 1.6 A16LET (180 KM) okazał się sukcesem. Różnią się bardzo konstrukcją od 1,4, mają napęd pasowy. Wtrysk jest rozdzielany, turbina niezawodna i niedroga, tłok mocny. Ogólnie zalecane.
- Silniki 1.6 SIDI (A16XHT, 170 KM) pierwsze lata produkcji charakteryzowały się szeregiem istotnych problemów: odpadały elektrody świec zapłonowych i pękały tłoki. Samochody przeszły akcje wycofania, zmieniono oprogramowanie, ale problem został radykalnie rozwiązany do 2015 roku, kiedy Opel miał opuścić Rosję. Przy zakupie warto zmierzyć kompresję w cylindrach, a jeszcze lepiej wymienić tłok, na szczęście istnieją dobre opcje tuningowe, które są stosunkowo niedrogie. W tym silniku nie zaobserwowano żadnych problemów z pompą wtryskową, wczesnym rozciągnięciem łańcucha rozrządu i zużyciem turbiny do 100 tys.
- Wycieki od spodu pokrywa zaworów bo niezbyt Wysoka jakość uszczelki to rodzinna awaria silników Opla, często spotykana. Dobry powód, aby nieco obniżyć cenę.
- Pompy (i we wszystkich silnikach) też nie są zbyt trwałe - średnio żywotność wynosi około 70-80 tysięcy, czasem więcej.
- Diesle 1.3 A13DTE - stare mocne silniki wspólny rozwój GM/Fiata. 2.0 A20DTH - z tej samej niemiecko-włoskiej opery, ale świeższy. 1.7 A17DTC/DTR jest również dość stary i jest już owocem sojuszu pomiędzy GM i Isuzu. Problemy - „ogólny olej napędowy”: ryzyko popełnienia błędu system paliwowy zły olej napędowy, konieczność czyszczenia zaworu EGR, wymiana turbiny po przebiegu 150 tys. oraz wymontowanie/wymiana filtra cząstek stałych.

Na wybierając Opla Astra H w aucie przyciąga ładnym designem, który wciąż nie sprawia wrażenia przestarzałego, przestronny salon, doskonałe właściwości jezdne i nie za bardzo drogie utrzymanie i naprawy. Ale czy warto kupić tę modyfikację Astry, jak ją wybrać poprawnie i jak często Opel Astra H będzie zmuszony do napraw?

Jeśli chodzi o naprawy karoserii, prędzej czy później będziesz musiał je wykonać. Słabe punkty dalej Korpus Astry H – progi, a raczej ich część zakrywająca drzwi. Z powodu kontaktu z piętami kierowcy i pasażerów lakier szybko tracą swój pierwotny wygląd. Inny słabość- pokrywa bagażnika. Faktem jest, że ma dołączoną ładną chromowaną listwę, która z biegiem czasu zaczyna ocierać się o karoserię, w efekcie czego w miejscach, gdzie występują przetarcia, tworzy się rdza. Dlatego oglądając karoserię ulubionego samochodu, zwróć szczególną uwagę na to miejsce. W przeciwnym razie wszystko nie jest takie złe. Astra trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze zbyt szybko rdzewiejącym Oplem z początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku.

Wnętrze większości samochodów nadal nie straciło swojej dawnej atrakcyjności. Ale skoro już się nad tym zastanowiłeś, nie wahaj się sprawdzić pracy wszystkich systemy elektryczne. Ich niezawodność w Astrze H jest na średnim poziomie. W wielu samochodach ten sam klimatyzator już nie działa. Dość często właściciele niemieckiego samochodu muszą rozwiązać problemy z tempomatem, systemem audio i elektrycznie sterowanymi szybami, które nagle odmawiają działania.

Do Opla Astry H oferowanych było wiele silników, ale na naszym rynku największa dystrybucja otrzymał jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, która w zależności od modyfikacji mogła rozwijać moc 105 i 115 koni mechanicznych. To ten silnik można nazwać optymalnym dla Astry H. Nie należy zapominać, że pasek rozrządu w nim należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Czasami na rynku można spotkać Astrę H z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Jego głównymi wadami są nadmierne zużycie oleju i jego niewystarczająca relatywnie ciężki pojazd moc. Jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra również cierpi na obżarstwo olejowe.

NA Rynek europejski Swego czasu dużą popularnością cieszyła się Astra H z silnikiem wysokoprężnym 1,3 CDTI, którą zespół Opla opracował wspólnie z inżynierami włoskiego Fiata. Przejdźmy do profesjonalistów tego silnika warte wspomnienia niska konsumpcja paliwo i wystarczająco duża moc jak na swoją objętość. Ale były pewne wady. Najważniejsze z nich to stosunkowo szybkie zużycie i konieczność ciągłego monitorowania poziomu oleju. Jeśli to nie wystarczy, może to doprowadzić do przeskakiwania łańcucha napędowego wałka rozrządu.

Turbodiesel 1.9 CDTI pod względem charakterystyka mocy wygląda jeszcze lepiej, ale jest z tym więcej problemów. Na przykład wersja 150-konna ma problemy z klapami w kolektorze dolotowym. A jeśli naprawa trwa w tym przypadku jest jeszcze bardziej lub mniej dostępny, wówczas wymiana samego kolektora będzie kosztować całkiem grosza. Istnieją również skargi dotyczące zaworu recyrkulacji spalin. Poza tym 1.9 CDTI nie słynie z wytrzymałego dwumasowego koła zamachowego. Ale to nie wszystko. Turbina, która pozwala tej jednostce napędowej rozwinąć tak dużą moc, również nie jest wieczna. A jego wymiana wcale nie jest tania. Trudno zatem polecić do zakupu Opla Astrę z silnikiem 1.9 CDTI.

A jeśli naprawdę chcesz iść samochód z silnikiem Diesla, wtedy lepiej poświęcić cały swój wysiłek szukaj Astry H z silnikiem 1,7 CDTI. Jednostka napędowa nie posiada turbosprężarki ani dwumasowego koła zamachowego, co pozytywnie wpływa na jej niezawodność. Jednak nadal istnieją pewne niedociągnięcia. Niezawodność Pompa olejowa a turbosprężarka w 1.7 CDTI pozostawia wiele do życzenia.

Ręczna skrzynia biegów w Oplu Astra H jest dość niezawodna. Czy to uszczelniacze olejowe? wał korbowy Z biegiem czasu zaczynają lekko zaparowywać. Klasyczny „automat” również sprawdził się całkiem nieźle. U większości jego konserwacja sprowadza się do wymiany oleju, którą należy wykonywać co 60 tysięcy kilometrów. Ale lepiej odmówić automatycznej skrzyni biegów Easytronic. Sprzęgło w nim może się zużyć po 100 tysiącach kilometrów.

Zawieszenie Opla Astry H jest dość mocne. Reklamacje można składać wyłącznie do tylne sprężyny, które mogą pęknąć, jeśli na przykład wpadną do głębokiej dziury. Co więcej, problem ten jest typowy nie tylko dla kombi, które często są po prostu przeciążone, ale także dla hatchbacków. Spośród pozostałych „materiałów eksploatacyjnych” największe skargi dotyczą przednich stabilizatorów, które zaczynają pukać zbyt wcześnie. Czasami w Oplu Astrze H można spotkać także elektronicznie regulowane zawieszenie IDS+. Lepiej natychmiast go porzucić, ponieważ koszt naprawy nie jest współmierny do kosztu samego używanego samochodu.

Układ hamulcowy i sterowniczy Astra trzeciej generacji nie sprawia problemów. Chyba że przed zakupem nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić przekładnię kierowniczą pod kątem wycieków.

Silny średni chłop – to właśnie definicja, która przyświecała Oplu Astra H przez lata jego produkcji. Dotyczy to również niezawodności. Niektóre szczerze mówiąc słabe węzły Niemiecki samochód nie, ale od czasu do czasu nadal będzie cię denerwować drobnymi problemami. W końcu konkurenci nie są pod tym względem lepsi. A większość jest jeszcze gorsza. Czyli Opel Astra H z silnikiem benzynowym i manualna skrzynia biegów zakup może być wysoce zalecany. Przy odpowiedniej dbałości samochód Cię nie zawiedzie. Co więcej, nie zrujnuje Cię podczas ewentualnych napraw.

Werdykt

Słabe strony/obszary problematyczne:

• Szybko rdzewiejące progi i przestrzeń pod chromowaną listwą bagażnika
• Nadmierne zużycie oleju w silnikach 1,4 i 1,8 litra
• Problematyczne silniki Diesla
• Odporna na zużycie zrobotyzowana skrzynia biegów
• Szybko zużywające się amortyzatory przednie

Mocne strony/niezawodne strony:

• Stosunkowo niezawodne silniki o pojemności 1,6 litra
• Niezawodne skrzynie biegów (ręczne i automatyczne)
• Trwałe zawieszenie
• Niezawodny układ hamulcowy
• Niezawodny układ kierowniczy

Średnie ceny używanego Opla Astry H na dzień 08.2019

Rok wydania	Cena za Opla Astrę H, ruble
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

NA ten moment Opel nie jest reprezentowany na Rynek rosyjski jednak rynek wtórny jest po prostu zasypywany ofertami sprzedaży Opla. Jednym z najpopularniejszych modeli jest Astra, czyli Astra z indeksem H. Nie ma w tym nic dziwnego, bo model ten produkowany był w latach 2004-2014, a to dość istotna kwestia.

I rzeczywiście jego popularność (przez długi czas znajdowała się w TOP 10 w Rosji) ten model zasługuje na swoją niezawodność, różnorodność typów nadwozi i możliwość dostosowania się do naszych dróg.

Jaki pakiet wybrać

W Rosji samochody z silniki benzynowe. Pod względem popularności pierwsze miejsce zajmuje 1,6 z 105 konie mechaniczne. Można znaleźć również opcje takie jak 1,3 i 1,8, a nawet 2 litry.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi są dość rzadkie. Powodem jest to, że nie były one oficjalnie prezentowane na naszym rynku i jeśli samochód posiada silnik diesla, to znaczy, że został sprowadzony z Europy.

Skrzynię biegów można wybrać jako ręczną, zautomatyzowaną lub konwencjonalną automatyczną. Automatyczna skrzynia przekładnie były wyposażone tylko w silniki o pojemności 1,8 litra. Patrząc w przyszłość, powiem, że ten model jest rzadkim przedstawicielem, gdy automat ma gorszy komfort i niezawodność od robota.

Najbardziej bezproblemowe są opcje z manualną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Jeśli chodzi o opcję korpusu. Astra H była reprezentowana przez szeroką gamę stylów nadwozia. Od sedana do kabrioletu. Oczywiście wszystko zależy od Ciebie, jak mówią, od Twojego gustu i celów.

Spójrzmy na silnik

Powiem od razu, wybieraj tylko z silnikiem Ecotek 1.6 i 1.8, wszystko inne to duże ryzyko i dość trudno je znaleźć. W przypadku tych dwóch silników główny problem związany jest z jakością paliwa w Rosji i dążeniem producenta do ograniczenia zanieczyszczenia powietrza. Opel zainstalowany w swoich silnikach Układ EGR i to właśnie jego obecność prowadzi do powstawania płytki nazębnej na zaworach, która zaczyna się nie zamykać całkowicie. W rezultacie katalizator jest zakryty. Koszt samego katalizatora jest bardzo znaczący. Istnieje jednak możliwość „interwencji chirurgicznej” i usunięcia zatkanego katalizatora.

Po zakupie należy koniecznie wymienić pasek rozrządu, nie ma sensu sprawdzać jego stanu, nie ma też sensu ufać sprzedawcy. Koniecznie wymieniaj go razem z wałkiem i warto sprawdzić stan pompy.

Jeśli podczas oględzin samochodu poczujesz wibracje karoserii i wnętrza podczas jazdy lub ruszania, to sprawdź poduszki silnika, bardzo powszechny problem, wymieniaj co 80 000 km.
Każdy wie o module zapłonu Właściciel Opla Astra H. Problem jest naprawdę powszechny, jednak nigdy oficjalnie nie został uznany za wadę fabryczną, a dealer po prostu zalecił częstszą wymianę świec zapłonowych.

O silniki Diesla warto wspomnieć tylko o dwóch najbardziej popularne problemy- nieszczelne przewody paliwowe i częsta wymiana filtr cząstek stałych. Ale myślę, że ci, którzy zdecydowali się na zakup diesla Astry i ja sam wiem, jakie trudności można napotkać i jak je rozwiązać.

Problemy z transmisją

Mechanicy w Astrze są bardzo niezawodna jednostka, co nie sprawia właścicielom problemów. Wymień sprzęgło po około 100 tys. km i kontynuuj jazdę.

I tu pudełka z robotami Isitronic nie jest pozbawiony pułapek. Oczywiście wiele zależy od poprzedniego właściciela. Jeśli zadbano o skrzynię biegów, wyregulowano sprzęgło i wymieniono olej. Ale nawet przy tak starannej pielęgnacji Easytronic może stać się kapryśny przy przebiegu 100 000 km; awaria jednostki sterującej skrzyni biegów, której wymiana jest kosztowna, jest szczególnie powszechna.

Jak stwierdziłem wcześniej klasyczny karabin maszynowy Wyposażony był wyłącznie w silnik 1.8. Z samym pudełkiem nie ma powszechnych problemów, ale fakt, że chłodzi, spowodował wiele nerwów u wszystkich Astravodów z Pudełko Aisina. Faktem jest, że rury często przeciekały, po czym olej z rur mieszał się z płynem chłodzącym i nadszedł koniec. Zalana została sama maszyna oraz chłodnica ją chłodząca.

Na szczęście problem ten można zidentyfikować naocznie. Podczas kontroli samochodu z automatyczną skrzynią biegów (szczególnie z lat 2005-2007) zwróć uwagę na płyn niezamarzający, jeśli jest mętny lub brązowy, odrzuć tę opcję. Będziesz musiał przynajmniej wymienić chłodnicę, przewody olejowe i sam olej w automatycznej skrzyni biegów.

Problemy z zawieszeniem

Przede wszystkim zwróć uwagę na piski podczas obracania kierownicy i obce pukanie w obszarze regałów. Jeśli są oznaki, łożyska podporowe wymagają wymiany i lepiej zrobić to jak najszybciej, koszt pracy nie jest duży, ale zaniedbany może prowadzić do szybkie zużycie wszystkie elementy przedniego zawieszenia. Problem jest powszechny i ​​jeśli poprzedni właściciel jeszcze ich nie zmienił, to najprawdopodobniej zamiast tego łożyska podporowe czeka cię zgnilizna. Dzieje się tak z powodu obniżenia ciśnienia górne podpory, następnie brud i wilgoć.

Dla wielu zębatka „poleciała” niemal natychmiast po zakupie (zdarzały się problemy z zębatką już przy przebiegu 25 000 km). Ale często problem rozwiązywano poprzez wymianę końcówek drążków kierowniczych.
Amortyzatory wytrzymują dość długo; wymiana przednich amortyzatorów jest dość rzadka, ale tylne amortyzatory wymienia się zwykle po 70 000 przebiegu.

Jeśli deska rozdzielcza świeci na żółto Czujnik ABS. Sam czujnik leci, wydawałoby się to drobnostką, ale faktem jest, że w tym modelu czujnik sprzedawany jest w komplecie z piastą, a cena za zestaw nie jest mała. Istnieje możliwość rozwiązania problemu poprzez wyczyszczenie czujnika i zamontowanie go na miejscu. Pamiętaj jednak, że jeśli nie chcesz majstrować przy czujniku, poszukaj innej opcji lub nie krępuj się targować o 8 000-10 000 rubli.

Drobne problemy z nadwoziem i wnętrzem

Progi i tylna pokrywa bagażnika w przypadku luków pierwszej produkcji często gniją. Zaleca się odprowadzenie wody wzdłuż progów poprzez korek w rejonie łuków, jeżeli dawni właściciele Robiono to okresowo, wtedy wszystko jest w porządku z progami.

Wokół kabiny specjalne problemy nie wykryto, ale z połączoną tapicerką siedzenie kierowcy mogą wystąpić otarcia już przy 100 000 przebiegu (zwłaszcza jeśli kierowca jest duży). Z jakiegoś powodu w kabinie jest dość wilgotno, problem jest znany, ale uniwersalne rozwiązanie nie znaleziono, alternatywnie załóż go tylne siedzenie stos papierów lub gazet.

Problemy elektryczne

Kupując, sprawdź każdy przycisk, przycisków jest wiele, ale sprawdzenie nie zajmie więcej niż 20 minut. Zwróć szczególną uwagę na kierownicę wielofunkcyjną. Jeśli zauważysz, że auto co jakiś czas reaguje na nacisk na kierownicę, wymień sterownik przyciskowy.

Czy warto kupować używane? Astry H

Ogólnie rzecz biorąc, model ten zajmuje wysoką pozycję pod względem oceny niezawodności. Idealnie, jeśli znajdziesz opcję z silnikiem 1.6 w manualu i starszą niż 2006, to wtedy wszystkie choroby wieku dziecięcego zostały już wyeliminowane. Ashka to naprawdę po prostu wspaniały samochód.