„Chevrolet Niva” – samochód produkcja krajowa, zaprojektowany zgodnie z typem dobrze znanego wcześniej VAZ-2123.

Krótko o samochodzie „Niva Chevrolet”

Według producenta Chevrolet Niva to nowoczesny SUV z napędem na wszystkie koła, który był opracowywany przez długi czas, ale nadal był prezentowany dla rosyjskiego konsumenta. I już wkrótce nowa wersja Auto również przygotowuje się do wyjścia w świat.

Ale niestety fabryka w Togliatti nie zawsze może znaleźć odpowiednich dostawców komponentów, co negatywnie wpływa na proces rozwoju i szybkość wypuszczenia nowego modelu.

Niemniej jednak producentom często udaje się znaleźć godną alternatywę; dziś sprzęt Niva spełnia normy Euro-5. W Rosji samochód ten dwukrotnie otrzymał tytuł „SUV roku”.

Historia produkcji Nivy i jej główne modyfikacje

Produkcja Chevroleta Nivy rozpoczęła się w połowie lat 80. ubiegłego wieku, ale pierwsza wersja - prototyp nowoczesnej Nivy - VAZ-2123 - ujrzała świat dopiero w 1998 roku. Produkowano go przez krótki czas – do 2002 roku produkcja odbywała się w małych ilościach.

W 2002 roku licencję na produkcję kupił koncern General Motors, a nowy SUV oparty na starym - Niva Chevrolet.

Pierwszy Chevrolet Niva produkowany był w dwóch modelach: L i bardziej zaawansowanym GLS.

Od 2006 roku pojawił się FAM-1, który trwał tylko kilka lat i został wycofany.

W 2009 roku z produkcji wyszedł nowy model Niva. Obecnie występuje w wersjach wyposażenia L, LC, LE, GLS, GLC i LE+.

W tej chwili oczekuje się, że Chevrolet Niva-2 zostanie wypuszczony na rynek zaktualizowany silnik i nowy sprzęt.

Charakterystyka techniczna silników GLS i L

Pierwsze wersje samochodów produkowane były z silnikami produkcji krajowej, w pełni przystosowanymi do tej marki.

Benzie nowy silnik Chevrolet Niva, jak większość samochodów, znajdował się z przodu. Został zaprojektowany w taki sposób, że paliwo dostarczane było poprzez wtrysk rozproszony za pomocą pompy głębinowej.

Silnik składał się z czterech żeliwnych cylindrów ułożonych w rzędzie, każdy o średnicy 8,2 cm. Dla każdego z nich przewidziano dwa zawory. Skok tłoków w cylindrach, jak poprzednio, wynosił 8 cm. Konstrukcja opracowana przez inżynierów umożliwiła stworzenie całkowicie nowego i zaawansowanego technologicznie silnika, którego objętość robocza wynosiła 1690 cm 3 przy stosunkowo wysokim stopniu sprężania. z 9,3.

Przy trzech tysiącach obrotów Chevrolet Niva osiąga maksymalny moment obrotowy 127,5 Nm. Moc silnika wynosi 80 koni mechanicznych przy pięciu tysiącach obrotów.

Wady silnika

Pierwsze silniki Chevroleta Niva były lepsze od swoich poprzedników, VAZ-2123, ale miały następujące wady:

• wysoki poziom hałasu;
• tendencja do przegrzania, częste pojawianie się dymu;
• duże wibracje podczas uruchamiania silnika;
• zużywa dużo lubrykantów.

Ten silnik Chevroleta Niva występuje w dużej liczbie samochodów produkowanych w kraju, dlatego należy o niego odpowiednio dbać, aby opóźnić naprawy i zwiększyć jego odporność na zużycie.

Podczas obsługi silnika należy przestrzegać następujących zasad:

• Płyn chłodzący należy wymieniać co 60 000 km;
• należy również wymienić płyn chłodzący - jeśli zmienił się jego kolor, oznacza to pojawienie się dodatków, które zachowują się agresywnie w stosunku do mechanizmu;
• w układzie wentylacji skrzyni korbowej mogą tworzyć się osady utrudniające usuwanie gazów; w tym celu należy okresowo czyścić wentylację;
• Konieczne jest monitorowanie przegrzania; jeśli pojawi się dym, otwórz maskę, aby umożliwić przedostanie się powietrza.

Charakterystyka techniczna silnika FAM-1

Jedną z najważniejszych różnic w nowym modelu samochodu był silnik z szesnastoma zaworami, zapożyczony z Opla, o pojemności 1,8 litra.

Silnik ten w porównaniu do poprzedniego stał się bardziej ekonomiczny, znacznie zmniejszając zużycie paliwa.

Nowy Silnik czterosuwowy„Chevrolet Niva” z wymuszonym zapłonem pomaga samochodowi przyspieszyć do wymaganej prędkości, moc znamionowa została znacznie zwiększona – do 125 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 167 Nm przy 3800 obr./min.

Ponieważ silnik nie był pierwotnie przeznaczony dla Chevroleta, zmieniono konstrukcję wlotu pompy olejowej i miski olejowej. Udoskonalono także układ zasilania, a „koci kolektor” wydawał się spełniać normy toksyczności zgodne z normami Euro-4.

Silnik odnowionego Chevroleta Nivy

Od czasu zniknięcia silnika FAM-1 wprowadzono wiele zmian konstruktywne zmiany do samochodu Niva Chevrolet. Charakterystyka silnika i jego główne wskaźniki pozostały prawie takie same, ale wiele części zostało zmodyfikowanych i stało się znacznie lepsze w działaniu i bardziej odporne na zużycie.

Więc, nowoczesne silniki mają następujące zalety:

• tłoki zostały ulepszone dzięki wzmocnieniu spódnicy;
• korbowody stały się lżejsze;
• napęd napinacza stał się hydrauliczny;
• łańcuch dwurzędowy został wymieniony na nowy - cichszy i lżejszy;
• filtr paliwa zmienił położenie i został przeniesiony do podwozia;
• silnik otrzymał nowy układ sterowania - specjalną jednostkę elektroniczną, dzięki której rozruch stał się łatwiejszy;
• poprawiono przyczepność, dzięki czemu możliwa jest rzadsza zmiana prędkości skrzyni biegów;

• Silnik Chevrolet Niva ma podwójny układ smarowania - pod ciśnieniem i rozpryskowo;
• neutralizator otrzymał dodatkowy tłumik;
• pojawiły się wtryskiwacze i cewka zapłonowa własnej produkcji, w pełni przystosowane do samochodu;
• poziom toksyczności spełnia normy Euro-5;
• dysze ograniczają w ten sposób objętość zasysanych gazów prędkość biegu jałowego praca silnika nie jest zakłócona;
• w Chevrolecie Niva chłodzenie silnika stało się lepsze dzięki zwiększonemu przepływowi powietrza.

Cechy konstrukcyjne silnika

Cylindry silnika są połączone w jeden blok żeliwny, na dole którego znajduje się wał korbowy, jest również żeliwny i jednocześnie uszczelniony zaktualizowanymi uszczelkami olejowymi.

Jako łożyska stosowane są tuleje wykonane ze stopu stali i aluminium.

Cylindry mają wlot i zawór wydechowy, którego pręty są azotowane i utwardzane prądem elektrycznym.

Tłoki o skomplikowanych konfiguracjach osłon są wykonane z aluminium pokrytego cyną.

Wałek rozrządu jest napędzany w celu obracania się łańcuch jednorzędowy pomaga również w obracaniu się wału napędowego pompy olejowej. Okres pełnienia obowiązków Pompa olejowa wzrosła w porównaniu z wersją wcześniejszą, dzięki zmianom w konstrukcji wału napędowego.

Napinacz sprężynowo-hydrauliczny podtrzymuje łańcuch za pomocą specjalnie powiększonej szczęki. W zestawie znajduje się również prowadnica łańcucha.

Silnik posiada podwójny układ smarowania: natryskowy i ciśnieniowy.

Układ chłodzenia zapewnia płaszcz chłodzący, komory spalania, odśrodkowa pompa wodna i termostat.

Jak już wspomniano, zapłon następuje pod kontrolą specjalnego jednostka elektroniczna.

Nowy silnik do samochodów Chevrolet Niva

W 2016 roku uruchomiono produkcję nowych silników.

Silnik nadaje się do niektórych modeli Łady, a także Chevroleta Nivy. Silnik o pojemności 1,8 litra wykonany jest na bazie starego VAZ-21127 o pojemności 1,6 litra.

Znaczące zmiany pojawiły się w konstrukcji i charakterystyce nowego silnika:

• pojawienie się dodatkowych kanał naftowy między cylindrami;
• pojawił się mechanizm zmiany dystrybucji gazu na wlocie - zmniejszono masę części, co pozwala na wpuszczenie większej ilości powietrza i zmniejszenie tarcia pomiędzy powierzchniami;
• zmieniono obudowę łożyska, co pozwala na dodanie czujnika fazy;
• pojawił się precyzyjny system montażu napędu rozrządu, dzięki czemu regulacja fazy jest dokładniejsza;
• wzrosła wysokość tłoka, co pozwala obniżyć temperaturę nagrzewania silnika;
• górna tuleja wału korbowego ma inny kształt rowka, co pomaga zmniejszyć zużycie smaru;
• pompa wodna została zastąpiona pompą, dzięki której pompowanie cieczy przez silnik będzie lepsze;
• Wydajność pompy olejowej została prawie podwojona, a w tym celu zwiększono także średnicę rury zasysającej olej.

Chevrolet Niva, którego nowy silnik będzie mocniejszy i bardziej ekonomiczny, będzie szybszy i bardziej niezawodny. Charakterystyka nowego silnika jest następująca.

Moc - 122 konie mechaniczne przy 6 tysiącach obr./min.

Moment obrotowy wzrósł do 170 Nm i osiągany jest przy 3700 obr./min.

Polityka cenowa silników

Cena nowego silnika FAM-1 i silnika o pojemności 1,7 litra waha się od czterdziestu pięciu do siedemdziesięciu pięciu tysięcy rubli.

Możliwe o godz rynek wtórny kupić silnik (Niva Chevrolet), którego cena jest znacznie niższa, od dziesięciu do trzydziestu pięciu tysięcy.

Nowy silnik o pojemności 1,8 litra kosztuje około 55 tysięcy rubli. Dziś serwisy samochodowe na wcześniejsze zlecenie przeprowadzają ponowną instalację silników i wymianę starych na nowe.

Dziś zna go każdy mieszkaniec Rosji Chevroleta Nivy, który w czasie swojego istnienia zdążył stać się prawdziwym samochodem dla ludzi. Niva Chevrolet łączy w sobie wiele pozytywnych cech: doskonałe właściwości terenowe, wysoka niezawodność, przestronne wnętrze, wygodne sterowanie itp. Jednak główna zaleta tego samochodu to niska cena, ponieważ nawet prawie nową Nivę można kupić w cenie 400-500 tysięcy rubli, a cena jest większa wczesne modele może wynosić tylko 300 tysięcy rubli. Poniżej prezentujemy szczegółowa jazda próbna Chevroletem Nivą 2009 rok modelowy(restyling), w którym uwzględnione zostaną wszystkie elementy samochodu: od wyglądu po części techniczne.

Ogólne dane i wrażenia Nivy

Produkcja Chevroleta Nivy rozpoczęła się w 2002 roku. Do 2009 roku samochód nie otrzymywał aktualizacji i sprzedawany był w bardzo skromnej konfiguracji, a mimo to cieszył się ogromną popularnością wśród kierowców. W marcu 2009 roku wypuszczono odnowioną wersję Nivy, która otrzymała szereg aktualizacji, stała się mocniejsza, wygodniejsza i bardziej funkcjonalna. Na jazdę próbną zabraliśmy odnowioną wersję, która do dziś pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji.

Po jeździe próbnej odjechał nowy Chevrolet Niva pozytywne wrażenia. Zaktualizowana Niva otrzymała nowe nadwozie od studia Bertone, zaktualizowane wnętrze i plastikowy zestaw karoserii. Poprzeczki wały kardana zostały zastąpione przegubami homokinetycznymi. Zmodernizowano także przeguby przedniego zawieszenia. Późniejsze wersje Nivy otrzymały ABS, poduszki powietrzne, nowa optyka, relingi dachowe, felgi aluminiowe do 16″ i inne ważne aktualizacje.

Nasz Chevrolet Niva zadowolił nas płynną jazdą, dobrą zwrotnością i dużą zdolnością do jazdy w terenie. Być może, jakość jazdy Niva w pełni uzasadnia koszt samochodu. Jeśli wersja sprzed zmiany stylizacji miała problemy z drganiami przy dużych prędkościach, nowy Chevrolet Niva z łatwością amortyzuje drobne nierówności i nie powoduje dyskomfortu. Dodatkowy komfort zapewnia doskonałe prowadzenie i przestronne wnętrze. Nawiasem mówiąc, wnętrze samochodu nie wyróżnia się wysokiej jakości materiałami, ale jakość wykonania jest na najwyższym poziomie.

Jeśli chodzi o funkcjonalność samochodu, otrzymaliśmy wersję z ABS, poduszkami powietrznymi, przegubami homokinetycznymi i innymi elementami, które zostały zintegrowane z Nivą dopiero po 2011 roku. Wersje samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem nie posiadały nawet niewielkiej części tych zalet.

Jeśli polegasz niska cena samochodu, to śmiało możemy to powiedzieć nowa Niva- jeden z najlepsze rozwiązania pod względem stosunku ceny do jakości. Oczywiście pod wieloma względami ustępuje temu samemu Dusterowi, ale cena Nivy jest znacznie niższa. Za 400-600 tysięcy rubli kupujący otrzymują przejezdny SUV, który ma serię przydatne funkcje i bardzo łatwy w utrzymaniu.

Wygląd rosyjskiego SUV-a

Każdy mieszkaniec Rosji jest dobrze zaznajomiony z tym, co zewnętrzne Widok Chevroleta Niva. Oczywiście nazwijcie go Chevrolet Niva stylowy samochód trudne, ale najwyraźniej nie wybierają tego ze względu na projekt. Nivy wydane po 2009 roku wyglądają całkiem nieźle.

Oklejenie samochodu zostało stworzone przez firmę Bertone. Z przodu samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy, na której zamontowano dużą tabliczkę znamionową Chevroleta. Samochód otrzymał także okrągłe światła przeciwmgielne i zmodernizowane kierunkowskazy. Lusterka są w kolorze nadwozia, a po bokach samochodu zamontowane są plastikowe osłony. Do samochodów najwyższe poziomy wyposażenia Zamontowano 16-calowe felgi aluminiowe. Tył samochodu otrzymał nowe, stylowo ukształtowane światła, oraz tylny zderzak otrzymał specjalną strefę załadunku.

Jeśli chodzi o kolory, samochód jest oferowany w podstawowych kolorach Graphite, Quartz, Liquid Silver, Iceberg i Auster. Czerwony, zielony i inne żywe kolory są bardzo rzadkie.

Salon - Komfort i Przestrzeń

Wnętrze Chevroleta Nivy jest przestronne, wygodne i zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich obszarach, dzięki czemu producenci mogą wystawić mu pozytywną ocenę. W wersjach samochodu wydanych po 2009 roku uwzględniono wszystkie skargi i życzenia klientów. Wnętrze posiada wiele dodatkowych przegródek i wygodnych uchwytów na kubki. W nowych wersjach lusterko mocowane jest bezpośrednio do szyby, co obniżyło poziom nieprzyjemnych dźwięków.

Samochód otrzymał także nową, 3-ramienną kierownicę wyprodukowaną w Portugalii. Deska rozdzielcza wyraźnie się zmieniła, stała się lepsza i nowocześniejsza. W wersjach po 2011 roku pojawiły się poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa, a siedzenia stały się znacznie wygodniejsze. Można teraz zablokować pokrywę bagażnika w 3 pozycjach. Sterowanie samochodem odbywa się zdalnie za pomocą nowoczesnego kluczyka typu flip key wyposażonego w pilota.

Wnętrze Chevroleta Nivy okazało się przestronne, wygodne i ergonomiczne. Pomimo zastosowania niedrogiego plastiku w kabinie nie ma żadnych obcych dźwięków ani innych problemów. Osiąga się to poprzez Wysoka jakość zespoły. Dodatkowo wnętrze posiada dobrą izolację akustyczną, co zwiększa jego komfort. Tak, i salon wygląda nowa Niva całkiem nieźle, pomimo braku drogich elementów.

Kontrola i komfort

Z każdą nową wersją producenci sprawiali, że Niva była coraz wygodniejsza i zwrotniejsza. Zewnętrznie samochód wydaje się trudny w prowadzeniu, ale w rzeczywistości tak nie jest. Niva dobrze słucha kierownicy i nie sprawia żadnych problemów podczas jazdy w różnych obszarach.

Zanim produkcja seryjna nowa wersja Chevroleta Nivy została przetestowana w różnych warunkach trudne warunki: od gorących pustyń Azji po chłód Syberii. We wszystkich przypadkach samochód spisał się znakomicie. Niestraszne mu niskie i wysokie temperatury oraz inne ekstremalne warunki.

Ważną zaletą nowej Nivy jest wysokiej jakości zawieszenie, które potrafi pokonywać różne przeszkody bez drgań i niepotrzebnych niedogodności. Wspomaganie kierownicy działa dobrze, zapewniając szybką reakcję układu kierowniczego. Hamulce również nie powodują żadnych reklamacji, sprawdzają się doskonale zarówno na prostych odcinkach, jak i na pochyłościach. Zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu przy prędkościach do 110 km/h. Przy wyższych prędkościach trzeba zachować większą ostrożność.

Niestety Chevrolet Niva ma również pewne problemy związane z prowadzeniem i komfortem. Silniki samochodu nie są zbyt mocne, co utrudnia jazdę po nierównym terenie. Podjazd na Nivę jest dość trudny. W takich okolicznościach silnik zaczyna ryczeć i powoli przyspieszać samochód. Kolejnym problemem jest skrzynia biegów, którą dość trudno obsługiwać, dopóki nie zostanie całkowicie nagrzana. Jednak z czasem można się do tego przyzwyczaić.

Biorąc pod uwagę kontrolę i komfort nowego Chevroleta Niva ogólnie, to i tutaj możemy wystawić pozytywną ocenę. Pod tym względem samochód, choć nie jest idealny, nie ma istotne niedociągnięcia. W ciągu kilku tygodni musisz przyzwyczaić się do funkcji samochodu, a nie pojawią się żadne problemy w prowadzeniu.

Testuję Nivę w terenie

Ujawniły się także testy i testy terenowe silne strony Chevroleta Nivy. Pomimo silnik o małej mocy, Niva z łatwością pokonuje trudne tereny: czy to trudne pokonywanie błota, czy dużych wzniesień.

Ważną zaletą Chevroleta Nivy jest to, że z łatwością może utrzymać dużą prędkość nawet w trudnych warunkach terenowych. Kiedy inne samochody znacznie zwalniają na trudnych odcinkach, samochód z łatwością porusza się z prędkością 70-80 km/h, nie zauważając przeszkód na swojej drodze. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy w terenie Niva radziła sobie w trudnych obszarach bez użycia centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

Nowa Niva Chevrolet będzie doskonałym rozwiązaniem dla koneserów aktywny wypoczynek. Niezależnie od złożoności dróg i warunki klimatyczne, auto pokazuje swoją najlepszą stronę.

Dobrą dynamikę i komfort samochodu osiąga się dzięki następującym właściwościom technicznym:

• długość - 4048 mm, szerokość - 1786 mm, wysokość - 1652 mm, prześwit - 200 mm;
• masa całkowita pojazdu – 1860 kg;
• moc silnika - 80 KM;
• prędkość maksymalna – 140 km/h;
• przyspieszenie do setek - 19 sekund;
• Skrzynia biegów - 5 manualna skrzynia biegów;
• zużycie paliwa na 100 km - 14,1 litra w mieście, 8,8 na autostradzie;
• pojemność bagażnika – 320 l (650 l przy złożonych siedzeniach).

Powyższe sprawia, że ​​samochód jest wygodny do niemal każdego celu. Dzisiaj cena nowego Chevroleta Nivy wynosi 500-700 tysięcy rubli. Niva w pełni uzasadnia swoją cenę i zapewnia swoim właścicielom wszystko, czego potrzebują: przestronne wnętrze, doskonałe prowadzenie, wysoka zdolność przełajowa itp. Jedyne cechy, które wymagają dalszej poprawy, to przyspieszenie do setek i zużycie paliwa. Jednak obecne wskaźniki nie są krytyczne.

Ceny i opcje

Obecnie można kupić samochód Chevrolet Niva w 6 poziomach wyposażenia:

1. L - minimalna konfiguracja z minimalny zestaw funkcje i udogodnienia (cena - od 500 tysięcy rubli).
2. LC - samochody tej konfiguracji mają dodaną klimatyzację i chłodzenie pudełko na rękawiczki(cena - od 540 tysięcy rubli).
3. GL - są elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, osłona koła zapasowego, centralny zamek, ABS, napinacze pasów, poduszki powietrzne i szereg innych udogodnień (cena - od 576 tysięcy rubli).
4. LE - felgi aluminiowe 16″, funkcja All-Terrain, snorkel do pokonywania przeszkód wodnych, wtyczka do anteny, dodawane są do podstawowego zestawu opcji, dodatkowa ochrona silnik, skrzynia biegów i inne podzespoły, urządzenie holownicze itp. (cena - od 579 tysięcy rubli). Pakiet LE jest idealnym rozwiązaniem dla miłośników outdooru, gdyż przeznaczony jest do użytku poza miastem.
5. GLC - dodano chromowane listwy na końcówkach chłodnicy, reflektory z ciemną ramką, tylne oświetlenie sufitowe, podgrzewane siedzenia i przednia szyba, kamera cofania (cena - od 620 tysięcy rubli).
6. LE+ jest najbardziej drogi sprzęt samochód. Zawiera maksymalna ilość opcje i udogodnienia, a także wnętrze utrzymane w kolorze czarnym. Cena tej konfiguracji jest najwyższa – od 632 tysięcy rubli.

Jak widać ceny pomiędzy poziomami wyposażenia Chevroleta Nivy nie różnią się aż tak znacząco, jednak różnice pomiędzy nimi są znaczne. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz wybrać poziomy wyposażenia L i LC. Jeśli planujesz używać samochodu na wyjazdach wiejskich w celu spędzania czasu na świeżym powietrzu, wersja LE jest idealna. Jeśli doceniasz maksymalny komfort, wybierz wersję GLC lub LE+. Samochód w każdej konfiguracji jest dobry na swój sposób i w pełni uzasadnia swój koszt.

Wybór używanego samochodu

Oczywiście używane samochody Chevrolet Niva są dziś bardzo popularne, jednak do wyboru używanego samochodu należy podejść z całą odpowiedzialnością. Faktem jest, że samochody te są często używane trudne warunki: wypady za miasto, aktywny wypoczynek i inne nieprzyzwoitości. Zazwyczaj, budżetowe SUV-y Posiadać najgorszy stan niż standardowe samochody miejskie w tym samym wieku, dlatego należy wybierać używanego Chevroleta Nivę tak ostrożnie, jak to możliwe.

W Internecie można znaleźć wiele „strasznych” opisów problemów i awarii Chevroleta Nivy. Na przykład, że już przy 50 000 km mogą zacząć się problemy z łańcuchem rozrządu, rozrusznik może ulec awarii, sprzęgło się przepali, skrzynia rozdzielcza „smarka”, poprzez korozję metalu i tak dalej. Ale w praktyce, jak widzimy, na drogach można spotkać ogromną liczbę Shnivów w całkiem dobrym stanie, a na rynku wtórnym istnieje również spore zapotrzebowanie. I czy ludzie rzeczywiście kupiliby „wiadro śrub”, które trzeba stale naprawiać i zainwestowali w nie swoje ciężko zarobione pieniądze? Myśle że nie. Chevy Niva to właściwie dobry SUV i wiele z nim związanych problemów jest po prostu wymyślonych i wielokrotnie wyolbrzymionych.

Tutaj opiszę co warto sprawdzić przed zakupem, na co zwrócić uwagę i jakie problemy mogą się pojawić. Przecież widzisz, ten sam samochód może znajdować się w zupełnie różnych stanach, w zależności od jego właściciela i warunków eksploatacji.

1) Korozja. Jest to naprawdę powszechna choroba karoserii Szniwa, ponieważ tylko część części była fabrycznie ocynkowana, a nawet wtedy była złej jakości. Rdza nawet przez 5-6 samochody letnie można znaleźć w obszarze żetonów - kaptur, skrzydła, podłużnice. I najbardziej obszary problemowe pozostać - tylne skrzydła, łuki.

Dlatego zaleca się wykonanie dodatkowych obróbka antykorozyjna tego samochodu. I bardzo fajnie jest, jeśli natkniesz się na taki egzemplarz, którego poprzedni właściciel zabezpieczył już nadwozie antykorozją i zamontował tuleje błotników.

2) Łańcuch rozrządu. W internecie można znaleźć historie gdzie łańcuch przeskoczył już na 60-80 tys km i trzeba było go wymienić. W praktyce choroba ta nie występuje w każdym samochodzie, ale temu zaprzeczyć nie można. Dlatego konieczne jest okresowe monitorowanie stanu łańcucha, a zwykle wymiana napinacza łańcucha i pompy rozwiązuje ten problem.

Np. Chevy Niva znajomego ma już przejechane 110 000 km i nic nie robił z łańcuchem. Wszystko dziala. Ale mówi, że przy przebiegu około 150 000 km konieczna będzie wymiana łańcucha, napinacza i pompy. A także zmień kompensatory hydrauliczne.

Podczas sprawdzania - słuchaj - czy jest jakiś obcy hałas w pracy silnika.

3) Klocki hamulcowe Zawodzą dość szybko. Jest to jednak materiał eksploatacyjny, zwłaszcza że warto wziąć pod uwagę, że samochód ten jest zwykle często użytkowany w warunkach terenowych - piasek, woda, wszystko to szybko powoduje korozję klocków.

4) Podczas kontroli sprawdź, czy przekładnia osi i skrzynia rozdzielcza nie są nieszczelne. Na Shnivy występuje taka choroba, ale ten niuans znowu nie występuje w każdym samochodzie i może pojawić się dopiero po 150 000 km.

Ważne jest również, aby skrzynia rozdzielcza nie wydawała zbyt dużego hałasu podczas jazdy, w przeciwnym razie możesz wpaść w kłopoty. całkowita wymiana dane węzła. Lub wystarczy wymiana sprzęgła lub samego łożyska oporowego. Niewielki hałas jest całkiem akceptowalny, ponieważ nie mogą pracować absolutnie bez hałasu.

5) Fabryczny generator 80 amperów KZATE-80A wytrzymuje dość długo, choć niektórzy piszą, że ulega awarii nawet przed 100 000 km. Niektórzy zmieniają go na mocniejszy, na przykład 100-120 amperów KZATE-120A. Ale jeśli nie ma problemów, nie powinieneś go dotykać. Ponadto możesz udać się do elektryka samochodowego i rozwiązać problem bez całkowitej wymiany.

6) Jeśli chodzi o tuleje amortyzatorów, piasty, uszczelki olejowe, ciche bloki, łożyska, ich użyteczność będzie zależeć od tego, jak i gdzie jeździł właściciel. Jeśli nie skąpałeś w terenie, nie wskakiwałeś na doły, to oczywiście zużycie części nastąpi szybko, a jeśli poruszałeś się w umiarkowanym tempie i obchodziłeś się z nim ostrożnie, to wytrzymają około 80- 100 lub więcej tysięcy kilometrów.

Przeguby kulowe należy wymieniać co 35-40 tys. km.

7) Zbiorniki wyrównawcze na Nivie mają krótki zasób, a na 80-100 tys. Km można je zmienić trzykrotnie.

8) Rozrusznik gaśnie zwykle po 90 000 km, niektórzy wcześniej, inni później. Koszt dobrego startera to 2500-3000 rubli.

9) Wnętrze oczywiście nie zawiera superwysokiej jakości materiałów wykończeniowych i jest w nim dużo hałasu, ale za te pieniądze jest całkiem znośne. Słabym punktem jest tapicerka kierownicy, która odkleja się po 30 000 km. Rozwiązaniem jest montaż nakładki.

Podsumowując, powiem to, co jest dla mnie oczywiste. Chevy Niva to przyzwoity SUV, wygodniejszy i pojemniejszy w porównaniu do VAZ Niva. Kupując go, powinieneś jednak zrozumieć, że będziesz musiał zainwestować, ale ile zależy od konkretnej opcji. Miałem na myśli używany samochód. O nowym nie wspominam. Więc przy zakupie sprawdź wszystko dokładnie, jedź do serwisu, jedź do windy, osłuchaj silnik spalinowy, skrzynię biegów, manualną skrzynię biegów i całą resztę.

Korozja - model 2003. Zwykle, gdy samochód ma klapy na błotnikach, jest to znak, że skrywają rdzę.

Zbiornik pęka - zwykle na skutek zmian temperatury

W 2002 roku zjechał z linii montażowej wspólne przedsięwzięcie GM-AvtoVAZ zniknął samochód terenowy, zwany Chevroletem Nivą.

Kierowcy mieli nadzieję, że ten samochód, po wzięciu udziału w rozwoju amerykańskich projektantów, będzie wysokiej jakości i specjalne problemy nie dostarczy właścicielom.

Ale Amerykanie wzięli większy udział w etapie rozwoju samochodu, ale realizacja tego projektu spadła prawie całkowicie na AvtoVAZ.

W rezultacie powstał samochód z tabliczką znamionową „Chevrolet” na osłonie chłodnicy i kierownicy, ale o jakości VAZ.

A jednak popyt na ten samochód jest stały, o czym świadczy choćby fakt, że jest on nadal produkowany, podczas gdy przez tak długi okres Chevrolet Niva przeszedł tylko jedną zmianę stylizacji.

Obecność przedrostka „Chevrolet” w nazwie w żaden sposób nie wpłynęła na jakość samochodu, a ma on wiele słabych punktów, które właściciele muszą albo sami wyeliminować, albo się z nimi pogodzić.

Ogólnie Chevrolet Niva jest typowy Rosyjski samochód, wypuść go - został wypuszczony, ale właściciele tego SUV-a muszą o tym przypomnieć.

Zacznijmy od „serca” tego samochodu – silnika. Warto od razu zauważyć, że jednostka zainstalowana w tym SUV-ie w ogóle nie ciągnie, samochód przeznaczony do jazdy w terenie.

Moc 80 l. Z. przy 1,7 litra objętość nie jest wystarczająca dla tego samochodu; bardziej nadaje się do samochodu osobowego.

Od Chevroleta Nivy wyposażonego w taki silnik nie należy oczekiwać zwinności na drodze. Skoro to przecież SUV, to nie trzeba patrzeć na jego wskaźniki prędkości, a podana w dokumentacji wartość 160 km/h w zupełności mu wystarczy.

Korzystanie z klimatyzacji podczas jazdy może jeszcze bardziej zmniejszyć i tak już „nudną” wydajność. Przy włączonej klimatyzacji silnik faktycznie zachowuje się jak „warzywo”.

Samochód mocno „opiera się” przyspieszaniu, więc zapomnij o wyprzedzaniu i manewrach wymagających gwałtownego przyspieszania.

Dotyczący wykonanie techniczne jednostka mocy, to nie jest źle. Silne problemy Poza rutynową konserwacją, instalacja nie zapewnia.

Jedynym słabym punktem silnika są uszczelki olejowe. wał korbowy. W niektórych samochodach nie wytrzymują nawet 30 tys. km.

Stały napęd na wszystkie koła w tym samochodzie jest dobry, ale tylko do jazdy po wiejskiej drodze. W warunkach miejskich tę zaletę staje się wadą - zużycie paliwa w mieście Chevroleta Niva jest wysokie. Auto pali ponad 10 litrów.

Używanie klimatyzatora może znacznie zwiększyć zużycie paliwa.

Przejdźmy teraz do systemów elektrownia.

Jednym z najbardziej problematycznych w Chevrolecie Nivie jest układ chłodzenia, a właściwie jego podzespoły.

Zbiornik wyrównawczy układu jest „słaby” i często pojawiają się na nim pęknięcia, przez które wycieka płyn chłodzący. Niektórzy właściciele zmieniają ten czołg prawie co roku.

Pompa wody może również powodować problemy. W niektórych samochodach pompa ulega regularnej awarii, ale taka uciążliwość nie występuje we wszystkich Chevroletach Nivach.

System zasilania nie powoduje żadnych reklamacji ze strony właścicieli, jest niezawodny odpowiednia opieka dla niej. Jedyne co może mu się przytrafić to awaria czujników (, TPS,).

Jednak problemy z czujnikami są powszechne w wielu samochodach, dlatego błędem jest uważać je jedynie za słaby punkt Chevroleta Nivy.

System przekierowań spaliny- jest również niezawodny, ale są z nim pewne problemy.

tego układu znajduje się blisko dna, dlatego ciepło z katalizatora jest do niego stale przekazywane. A jeśli zimą można to w ogóle uznać za zaletę - jakieś dodatkowe ogrzewanie podłogowe, ale latem nie ma potrzeby dodatkowego ogrzewania w kabinie.

No cóż, sam katalizator już przyprawia właściciela o „ból głowy”. Kilka stacji benzynowych benzyna niskiej jakości, a urządzenie wymaga wymiany ze względu na przepalenie lub poważne zablokowanie jego ogniw.

A ponieważ katalizator jest kosztownym elementem, problem ten jest również nieprzyjemny strona finansowa. Alternatywnym rozwiązaniem jest wycięcie katalizatora i zastosowanie zamiast niego rezonatora.

O układzie smarowania nie ma co mówić, dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami i nie sprawia problemów.

Ale sprzęt elektryczny powoduje problemy. Słabym punktem tego systemu jest. Zawodzi dość często, w wielu samochodach jest wymieniany w ramach gwarancji w ciągu pierwszego roku eksploatacji.

Niektórzy właściciele, aby uniknąć problemów w przyszłości, po prostu wybierają i instalują podobny element z zagranicznego samochodu zamiast standardowego generatora.

Przenoszenie

Przejdźmy do transmisji. Tutaj projektanci nie zadali sobie trudu, aby wyeliminować problemy, które pojawiały się na zwykłych Nivach.

Już po krótkim czasie pracy skrzynia biegów i skrzynia biegów zaczynają „wyć”. A przy dużych prędkościach (dla tego samochodu powyżej 100 km/h - już wysoka prędkość) szum w kabinie jest mocny.

W niektórych egzemplarzach blokady niektórych biegów szybko się psują, dlatego prędkość na skrzyni biegów jest stale „wybijana”.

Obszary problemowe - wały kardana. Często są one niezrównoważone, co prowadzi do podwyższonych.

NA pierwszy Chevrolet Niva zastosowała nierówne zawiasy prędkości kątowe(popularnie zwane krzyżami). A tych poprzeczek jest po prostu najwięcej słabe punkty w tym samochodzie.

Połączenia wielowypustowe wałów kardana również nie świeciły niezawodnością; szybko się zepsuły, co doprowadziło do zwiększonych wibracji.

NA nowoczesne modele są już używane i zostały usunięte połączenia wielowypustowe. Dzięki tej wymianie wyeliminowano wiele problemów z napędem, pojawił się jednak kolejny - wyrwane osłony przegubów.

Podwozie

Tutaj też są pewne słabości. Przeguby kulowe Nie trwają długo, ale jeśli weźmie się pod uwagę stan dróg, a same podpory to tylko materiały eksploatacyjne, to nie ma nic specjalnego w ich awarii, to samo dotyczy uszczelek olejowych, tulei, cichych bloków.

Elementy układu kierowniczego są jednocześnie słabym punktem podwozia, dlatego wymagany jest stały monitoring jego elementów.

Słabym punktem podwozia Chevroleta Nivy są piasty. Ich łożyska dość szybko się psują i wymagają wymiany.

Dowodem na to, że piasty są słabym punktem tego samochodu, są opinie właścicieli, z których wynika, że ​​napotkali na problem polegający na tym, że podczas jazdy koło „odeszło” wraz z piastą na skutek uszkodzonego łożyska.

Kolejnym słabym punktem podwozia są przednie amortyzatory. Ich zasoby dla Chevroleta Nivy nie są zbyt duże.

Wiele osób zauważa również potrzebę zainstalowania kolejnego stabilizatora stabilność boczna, ponieważ przechyły podczas wykonywania manewrów w Chevrolecie Niva są znaczne.

Właściciele samochodów wciąż narzekają na brak. Ta wada jest naprawdę poważna. Nawet zmiana stylizacji nie zapewniła tak niezbędnego wyposażenia samochodowi.

Korpus i elementy zewnętrzne

Ciało jest nadal dość niezawodne, z wyjątkiem nadkola. Jeśli nie przetworzysz ich w odpowiednim czasie wyposażenie ochronne i nie zabezpieczaj go plastikowymi nakładkami błotników, bardzo szybko na nadkolach pojawiają się ogniska korozji;

Należy zauważyć, że do malowania elementy plastikowe Nadwozie zużywa zbyt mało farby, przez co warstwa lakieru szybko zaczyna odklejać się od plastikowych elementów.

Początkowo wskazano, że od Chevroleta dla tego samochodu mam tabliczkę znamionową na osłonie chłodnicy.

Ale nasi specjaliści go przyczepili i nie mogli wymyślić nic lepszego niż naklejenie plakietki na taśmę dwustronną.

W rezultacie mycie i używanie myjek wysokociśnieniowych może łatwo spowodować strącenie tabliczki znamionowej. Dlatego właściciele często albo sami myją samochód, albo na myjni ostrzegają, że na tabliczce znamionowej jest woda. wysokie ciśnienie nie został złożony.

Wiele osób zauważa, że ​​​​światło przednie w Chevrolecie Niva jest bardzo przyzwoite, ale nawet tutaj nie obyło się bez problemów.

Po umyciu lub jeździe w deszczu, wewnątrz na soczewkach reflektorów gromadzi się wilgoć.

Reflektory zwracają także uwagę na zastosowanie słabych obudów lamp światła boczne. W rezultacie obudowy szybko się topią.

Po zakupie samochodu lepiej od razu wymienić standardowe lampy na diody LED, aby uniknąć tego problemu.

Salon

W kabinie też nie brakuje niedociągnięć i słabych punktów. Przede wszystkim zwraca się uwagę na niewielką objętość bagażnika. Ale ta wada jest warunkowa; dla niektórych objętość jest wystarczająca, dodatkowo bagażnik można zwiększyć, składając tylne siedzenia.

Drugim słabym punktem w kabinie jest izolacja akustyczna, a raczej jej całkowity brak. Podczas jazdy wewnątrz samochodu słychać wszystko - silnik, skrzynię biegów i podwozie.

Szczelność wnętrza nie jest powalająca. Przeciągi i zapachy przedostają się do środka, nawet na zewnątrz nowego Chevroleta Niva z pieczęciami, które jeszcze się nie skurczyły.

Posiadanie klimatyzatora jest pozytywna jakość, ale mocno „zjada” wydajność elektrowni, więc kierowcy muszą zdecydować, czy jechać komfortowo, ale ledwo, czy bez komfortu, ale trochę szybciej.

Podnośniki szyb są wygodną rzeczą, ale w Chevrolecie Niva plastikowe koła zębate mechanizmu szybko się zużywają. Już po krótkim okresie użytkowania samochodu można stracić tę wygodę.

Dotyczący panel, to tutaj wszystko jest w porządku poza czujnikiem poziomu paliwa. W wielu samochodach jego odczyty są nieprawidłowe.

Naturalnie plastik wnętrza pozostawia wiele do życzenia, ponieważ jest twardy, a jego mocowanie jest słabe. Dlatego nawet nowy samochód charakteryzuje się świerszczami itp.

Elektronika Chevroleta Niva, w szczególności przekaźniki mocy, może powodować dodatkowe problemy.

Przekaźniki te odpowiadają za pracę wentylatorów układu chłodzenia, pompy paliwa, elektronicznej jednostki sterującej oraz zapłonu.

Awaria dowolnego przekaźnika innego niż przekaźnik wentylatora może spowodować unieruchomienie pojazdu. Dlatego lepiej mieć zawsze przy sobie zapasowy komplet tych przekaźników.

Dość już złych rzeczy, które mówią właściciele

Pomimo tego wszystkiego Wady Chevroleta Niva charakteryzuje się głównie właścicielami pozytywna strona. Wszystkie te słabe punkty dla prawdziwego kierowcy, który nie boi się zagłębić w swój samochód, nie są krytyczne.

Oczywiście ci sami właściciele „karcą” Chevroleta Nivę za dużą liczbę niedociągnięć, ale jednocześnie starają się je wyeliminować, a także ulepszyć samochód, przebudowując i wymieniając podwozie oraz eliminując wszystkie inne niedociągnięcia i słabe zwrotnica.

Ze wszystkimi swoimi słabościami i niedociągnięciami Chevrolet Niva jest poszukiwany z kilku powodów.

Pierwszym jest to.

Za taką cenę trudno znaleźć całkiem dobrego SUV-a, nawet jeśli jest to produkcja krajowa, choć z amerykańską tabliczką znamionową.

Po drugie, zdolność do przełajów.

Chevrolet Niva jeździ w terenie i prowadzi się dobrze. Trudnych warunków terenowych nie pokona, ale spokojnie poradzi sobie z umiarkowanymi.

Ten samochód jest doskonały nadaje się dla amatorów aktywny wypoczynek poza miastem, a także dla rybaków i właścicieli daczy.

Warto zauważyć, że nie każdy zagraniczny crossover jest w stanie pokonać warunki terenowe, które może pokonać Chevrolet Niva. I to pomimo szczerze mówiąc słabej elektrowni.

Po trzecie, wysoka łatwość konserwacji.

Większość usterek, ze względu na prostotę konstrukcji, eliminuje się w garażach za pomocą improwizowanych środków.

Wielu nawet lubi ten SUV, jak większość samochody krajowe, można naprawiać „w terenie, na kolanie” bez użycia specjalnych.

Po czwarte, dostępność części zamiennych.

Znajdź części zamienne i Materiały eksploatacyjne Chevroletem Nivą można jeździć niemal wszędzie. Jednocześnie ich koszt nie jest tak wysoki jak w przypadku samochodów zagranicznych.

Podsumujmy to

Tak, Chevrolet Niva ma wiele wad i słabych punktów, psuje się częściej niż samochody zagraniczne, a komfort jest minimalny. Ale z należytą starannością i wykonaniem wszystkiego rutynowa konserwacja ten samochód będzie wiernie służył swojemu właścicielowi.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód ten radzi sobie ze swoją bezpośrednią odpowiedzialnością - pokonuje warunki terenowe, choć przeciętne, w końcu Chevrolet Niva nie jest pełnoprawnym SUV-em, więc nawet takie osiągi terenowe dla tego pojazdu są znaczącym osiągnięciem. A wszystkie samochody mają wady, w większym lub mniejszym stopniu.

Chevrolet Niva jest nadal godnym przedstawicielem krajowy przemysł samochodowy, niech będzie wspólny rozwój z GM'em. Gdyby samochód był zły, nie zdobyłby dwukrotnie tytułu „Samochodu Roku” w klasie SUV.

Ponadto zbliża się druga generacja tego samochodu, więc zobaczmy, czy projektantom uda się skorygować wszystkie słabe punkty i doprowadzić Chevroleta Nivę do przyzwoitego poziomu pod względem jakości i osiągów.

Myślę, że czas porozmawiać o skrzyni rozdzielczej Chevroleta Nivy, ponieważ ci, którzy właśnie kupili ten samochód, na samym początku użytkowania tak naprawdę nie wiedzą, jak korzystać ze skrzynki rozdzielczej, jakie są zasady i w ogóle kiedy opuścić bieg, a kiedy go zablokować. Rozwiążmy to teraz. Szkoda oczywiście, że nie nagrałem filmu z dzisiejszej jazdy dość rozmytą drogą. No cóż, nieważne, nagram to i pokażę wyraźnie na wideo. Na razie słownie.

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia rozdzielcza przełącza się na niższy bieg, a także blokuje, i jest to możliwe, a nawet konieczne, aby zrobić to w tym samym czasie. Jest to wygodne na Sheviku - odbywa się to za pomocą jednej dźwigni.

Obniż to - prosto w górę. Dodaj zamek – Pociągnij dźwignię maksymalnie w lewo. Spójrz na uchwyt przełącznika, jest tam napisane. Oznaczenie literowe— L(niski) — niski, N — neutralny, H(wysoki) — wysoki, czyli normalny.

Jak to działa blokowanie międzyosiowe- Czytać. Dowiesz się tam również o self-blokach – naprawdę fajnym ulepszeniu dla Chevroleta Nivy, które pozwoli Ci pojechać jeszcze dalej.

Cóż, teraz dowiemy się, kiedy lepiej go wyłączyć, a kiedy również zablokować. I jak to zrobić poprawnie.

Wygląda to mniej więcej tak - jedziemy po polu na normalnym drugim/trzecim biegu. Nagle przed nami pojawia się straszna kałuża. Zatrzymujemy się i zatrzymujemy samochód.

To pierwsza zasada – włączając niższy bieg, koniecznie należy się zatrzymać, tak właśnie skonstruowany jest mechanizm różnicowy Shevik. Ale zamek można włączać i wyłączać bez zatrzymywania się. Ale czy zawsze musisz włączać blokowanie? To ciekawe pytanie i powiem Wam co – używam go w wyjątkowych przypadkach, gdy brudu nie bierze się znikąd, ale są różnego rodzaju dziury i gdzie istnieje ryzyko złapania „przekątnej”.

Możesz zapytać - ile czasu zajmuje włączenie blokady, a następnie jej wyłączenie? Jest tu jeszcze jeden niuans - bardzo często wielu właścicieli Chevroleta Nivy ma problem z blokowaniem - nie wyłącza się. Po prostu się zacina i tyle, trzeba jechać autostradą z blokadą. Rozumiesz, że jest to bardzo szkodliwe dla maszyny i w takich przypadkach musisz ją wyłączyć.

Jak wyłączyć interaxle? Opcji jest kilka - włącz bieg wsteczny, trochę przyspiesz i spróbuj w trakcie jazdy wysunąć blokadę. Trzeba to robić szybko; to działa dość często. Co więcej, możesz przyspieszyć do przodu, a także spróbować wyłączyć blokadę. Raz też utknąłem, ale nawet wtedy nie zauważyłem tego od razu i nie stanowi to problemu. Więc spójrz komputer pokładowy— po włączeniu zamka „wypali się” następująca kombinacja:

Przy jasnej, słonecznej pogodzie czasami trudno to dostrzec. Bądź ostrożny. A co do wyłączenia środkowego koła - udało mi się je wyłączyć akurat w trakcie jazdy w odwrotnej kolejności. Nie trzeba dodawać, że teraz włączam go tylko w najpoważniejszych przypadkach. W pozostałych mi wystarczy niski bieg.

Właśnie dzisiaj poszedłem nad jezioro sprawdzić, czy lód się roztopił. Droga została zmyta, śnieg już się stopił i zamienił w płynne błoto, przez takie błoto nie można bezpiecznie jeździć. Mam wrażenie, że jest ciągnięty na wszystkie strony, ale najważniejsze, że prowadzę, nie utknąłem, a czasem koleiny były prawie do samego dołu, jak się szurnie, to zawsze jest nieprzyjemnie)) Po kilku krótkich przejażdżkach auto wyglądało „wojskowo” – zabłocone, pojechało do miasta – ludzie się rozglądają))

A oto moja kolejna obserwacja: lepiej jechać przez błoto powoli, ale pewnie. Dotyczy to niższych biegów – jeśli błoto jest duże, to zawsze wjeżdżam pierwszy, wpychając się, próbując wyczuć, jak koła kręcą się w błocie. Jeśli trochę przyspieszysz, możesz od razu „zakopać się”, dzieje się tak, gdy pod płynnym błotem nie ma twardej powłoki. Dzieje się tak podczas jazdy przez wiosenne pola. Dlatego na początku lepiej robić to powoli. Wciśnij pedał, nie przyspieszaj, poczuj, jak samochód naprawdę „pędzi” – na początku jest wspaniale.

Cóż, wiele zależy oczywiście od opon. Czasami, jeśli opony są ząbkowane, warto przyspieszyć, aby bieżnik sam się oczyścił. Dla Nivki i Shevika gorąco polecam opony Cordiant Offroad, a jeśli masz trochę więcej pieniędzy, to importowane - Kumho i oczywiście Hankuk Dinapro MT. Importowane opony są wygodniejsze i lepiej nadają się do jazdy po autostradzie, ponieważ są miękkie. No cóż, jeśli chodzi o właściwości terenowe, tutaj też wszystko jest bardzo fajne - w końcu opony są klasy Mud Terrain, czyli są po prostu przeznaczone do błota.

Po włączeniu drugiego niższego biegu samochód przyspiesza, ale jeśli wjedziesz w błoto, istnieje ryzyko, że silnik się „zadławi” (bardzo trudno kręcić kołami na drugim biegu, gdy utknie) i zatrzymasz się. Nie trzeba dodawać, że przeciągnięcie w głębokiej kałuży może być niebezpieczne. Dlatego jeśli zdecydujesz się pokonać kałużę lub błotnisty obszar z przyspieszeniem (bardzo często ma to sens), przygotuj się na środku, jeśli nagle zaczniesz wpadać, natychmiast przełącz się z 2 na 1 niski, aby nie utknąć .

Cała ta wiedza – kiedy wejść pierwszy, kiedy drugi, kiedy włączyć zamek, a kiedy nie jest to konieczne – wszystko to przychodzi wraz z doświadczeniem. Będziesz jechał po błocie i już zaczniesz rozumieć, że tam kałużę lepiej pokonywać przy przyspieszaniu bez blokowania, a tę gliniastą górkę z dziurami - tylko na 1 niższym biegu i z włączoną blokadą. Najpierw pomyśl głową i nie polegaj na samochodzie, który go wyciągnie. Chevrolet Niva to doskonały samochód, jeśli nie jesteś głupi.

Pamiętam, że kiedy szliśmy do opuszczonej wioski, rzeczywiście do niej dotarliśmy niebezpieczne miejsce, więc UAZ stał tam i nie odważył się przejść. Rozejrzeliśmy się po okolicy i zdecydowaliśmy, że przejdziemy. A jechaliśmy powoli, powoli, bez nadmiernego przyspieszania.

Dlatego jeszcze jedna zasada (której zawsze przestrzegam) - jeśli miejsce jest niebezpieczne, istnieje ryzyko utknięcia, to wyjdź z samochodu, szturchnij go gałęzią, dowiedz się, jaka jest głębokość kałuży, koleiny, wyczuj solidne miejsce, w którym możesz pojechać. To zadanie nawigatora, więc pozwól swojemu partnerowi wysiąść z samochodu i nie bądź leniwy. Poświęć 5 minut na rekonesans, aby nie musieć tracić kilku godzin później na wydostanie się z zasadzki.