Silniki wewnętrzne spalanie, które są instalowane w nowoczesnych samochodach, są dość złożonymi mechanizmami składającymi się z wielu części. Dlatego też, aby służyły prawidłowo przez długi czas, wymagają odpowiedniej konserwacji.

Niestety wielu kierowców nie zwraca na to należytej uwagi. Na przykład nie bardzo rozumieją, dlaczego konieczna jest regulacja zaworów i często ignorują tę procedurę, co prowadzi do dodatkowych awarii i wysokich kosztów naprawy. W tym materiale porozmawiamy o tym, czym jest regulacja zaworów, które silniki jej potrzebują i jak się ją wykonuje.

Zanim odpowiesz na pytanie, czym jest regulacja zaworów, musisz najpierw dowiedzieć się, czym są zawory silników spalinowych, gdzie się znajdują i jakie funkcje mają pełnić. Strukturalnie te ważne szczegóły nowoczesne silniki to cylindryczne „płyty” z dość długimi prętami. Są instalowane w bloku cylindrów, a dla każdego z nich są co najmniej dwa. Gdy zawory są zamknięte, przylegają do gniazd, które są wykonane ze stali i wciśnięte w głowicę cylindra (głowicę cylindra). Ponieważ podczas pracy części te podlegają znacznym obciążeniom mechanicznym i termicznym, są wykonane ze specjalnych stali odpornych na takie wpływy.

Zawory są składniki mechanizmy dystrybucji gazu w samochodach (GRM), które często nazywane są zaworami. Dzielą się na wlotowe i wylotowe. Funkcją pierwszego jest, jak można się domyślić z samej nazwy, wprowadzenie palnej mieszanki do cylindrów, a drugiego uwolnienie z nich gazów spalinowych. Podczas pracy silnika zawory rozszerzają się, ich drążki wydłużają się i odpowiednio zmienia się wielkość szczelin, które powinny znajdować się pomiędzy ich końcami a popychaczami (w silnikach starszych konstrukcji - wahaczami). Podczas operacji Wymiary ICE Odchylenia te rosną i dopiero gdy zaczynają przekraczać maksymalne dopuszczalne wartości, należy dokonać regulacji zaworów. Polega na doprowadzeniu luk do normy.

Jeśli zawory nie są okresowo regulowane, może to prowadzić do bardzo nieszczęśliwych konsekwencji. W przypadku, gdy szczelina jest zbyt mała, nieuchronnie nastąpi „przepalenie”. Oznacza to, że na powierzchniach zaworów utworzy się dość gęsta warstwa produktów spalania. mieszanka paliwowa. Z tego powodu normalne działanie układu dystrybucji gazu, a co za tym idzie, silnika jako całości, zostaje zakłócone. Ponadto osad ten jest dość trudny do usunięcia.

W przypadkach, gdy szczelina jest zbyt duża, zawory nie otwierają się całkowicie, przez co moc silnika znacznie spada. Poza tym zaczynają „pukać” i to pukanie doświadczonych kierowców Słyszą to nawet będąc w kabinie, jadąc samochodem. Jest rzeczą oczywistą, że zwiększone luzy zaworowe wpływają na pracę silnika spalinowego nie mniej negatywnie niż zbyt małe.

Które silniki wymagają regulacji zaworów i kiedy?

Należy zauważyć, że nie wszystkie silniki spalinowe wymagają okresowej regulacji zaworów. Faktem jest, że teraz w wielu nowoczesne silniki spalinowe, które są wyposażone samochody w układach mechanizmów dystrybucji gazu instalowane są tzw. kompensatory hydrauliczne. Urządzenia te samodzielnie regulują szczeliny w czasie rzeczywistym, dzięki czemu ich wartość jest zawsze optymalna.

Jeśli w silniku pojazd Nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego zawory należy regulować ręcznie. Łatwo jest rozpoznać, że nadszedł czas, aby to zrobić, patrząc na niektóre objawy. Jednym z nich jest charakterystyczne „stukanie” zaworów, o którym już wspomniano powyżej, a drugim jest to, że silnik zaczyna „kłopotać”, a kompresja w jego cylindrach albo znacznie spada, albo całkowicie zanika. Gdy tylko pojawi się przynajmniej jeden z tych objawów, należy sprawdzić wielkość szczelin mechanizm zaworowy.

Należy to również zrobić bez czekania na sygnały alarmowe, w ramach rutynowych czynności konserwacyjnych pojazdu. Sprawdź częstotliwość luzy zaworowe wskazany w dokumentacja techniczna dla każdego pojazdu i z reguły raz na 25 000–30 000 kilometrów. Zwykle odbywa się to na stacjach Konserwacja, ale mając pewne umiejętności, możesz samodzielnie sprawdzić luzy zaworowe.

Procedura regulacji zaworu

Konieczna jest regulacja zaworów tylko na zimnym silniku i przy ścisłym przestrzeganiu określonej sekwencji działań. W przeciwnym razie luki zostaną nieprawidłowo wyregulowane, co pociągnie za sobą wszystkie konsekwencje.

Proces regulacji rozpoczyna się od ustawienia tłoka cylindra w najwyższym punkcie sprężania. Aby doprowadzić go do tej pozycji, musisz obrócić wał korbowy albo za uchwyt rozrusznika, albo za śrubę mocującą koło pasowe napędu generatora. Należy zauważyć, że obrót należy wykonywać wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po zamontowaniu tłoka należy sprawdzić wielkość szczeliny. Odbywa się to za pomocą specjalnej sondy.

Jeśli okaże się, że szczelina jest albo za duża, albo za mała, należy ją zmienić. Aby to zrobić, należy najpierw poluzować nakrętkę zabezpieczającą na odpowiedniej śrubie lub śrubie, a następnie ustawić odstęp na wymagany limit. Jest to określane na podstawie grubości odpowiedniej sondy. Po ustawieniu wartości szczeliny należy ustalić tę pozycję, dokręcając nakrętkę zabezpieczającą. Należy to robić ostrożnie i ostrożnie, aby nie zakłócać ustawienia. Następnie koniecznie sprawdź poprawność regulacji zaworu za pomocą szczelinomierza: powinien pasować do szczeliny, ale nie swobodnie, ale z pewną siłą. Jeśli tak jest, oznacza to, że regulacja konkretnego zaworu konkretnego cylindra została wykonana prawidłowo i należy wykonać całą opisaną powyżej procedurę dla wszystkich pozostałych zaworów i cylindrów.

Gentre, podobnie jak Chevrolet Cobalt, ma nowy silnik B15D2. Silnik ma półtora litra, szesnaście zaworów, moc 107 koni mechanicznych, z napędem łańcuchowym wałków rozrządu. Gdy silnik pracuje, wałki rozrządu dociskają krzywkami popychacze zaworów. Oni z kolei otwierają zawory. W konstrukcji napędu rozrządu nie ma śrub regulacyjnych ani podkładek regulacyjnych. Producent uznał, że regulacja nie będzie konieczna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli do czasu generalnego remontu. Praktyka pokazuje, że tak nie jest.

Zatem niewielkie zmiany czasu otwarcia zaworu w którąkolwiek stronę – dłuższe lub krótsze – nie będą miały żadnego wykrywalnego efektu. Wystarczająco sumienna obserwacja pokazuje, że luzy poluzowania zaworów dotyczą wielu różnych typów silników, ale w szczególności niektórych marek i typów silników, które z natury mają problemy z uszczelnieniem zaworów, czyli silników, których wiele jest w układach napędowych.

I nie ma absolutnie żadnych wad. Silniki samochodowe to urządzenia precyzyjne; aby silnik działał prawidłowo, ruch wielu części musi być dokładnie zsynchronizowany. Zawory dolotowe i wydechowe są ważnymi elementami zapewniającymi optymalną wydajność silnika. Zawory te zawierają mechanizmy, które muszą być odpowiednio wyregulowane, aby dostosować się do zmian temperatury i kompensować zużycie materiału. Prowadzenie pojazdu z nieprawidłowo wyregulowanymi zaworami dolotowymi i wydechowymi może mieć szkodliwy wpływ na pojazd.

Oznaki, że zawory wymagają regulacji

Oznaką dużych luzów zaworowych jest głośne metaliczne pukanie w górnej części głowicy cylindrów, którego częstotliwość jest równa połowie prędkości obrotowej wału korbowego. Z powodu zaciśniętych zaworów zaczynają się trzaski w rurze wydechowej. 15–30 sekund po uruchomieniu zimnego silnika w cylindrach zaczynają się wypadać zapłony, gdy zawory podgrzane mieszanką spalaną w cylindrach wydłużają się i przestają siedzieć w swoich gniazdach. Gdy silnik nagrzeje się i wydłuży z powodu nagrzania głowicy cylindrów, zaciśnięte zawory ponownie zaczynają osiadać w swoich gniazdach, a przerwy zapłonu ustają. Na nieprawidłowe prześwity zawory:

Aby zapewnić płynną pracę silnika, wszystkie zawory dolotowe i wydechowe w silniku muszą otwierać się i zamykać w odpowiednich odstępach czasu. Te zawory nie mają duża luka pomiędzy samym zaworem a mechanizmem uruchamiającym zawór. Luz ten nazywany jest „lashem”. Jeżeli tłok zaworu nie jest prawidłowo zamontowany, silnik może reagować pracą na biegu jałowym, zwłaszcza podczas rozgrzewania.

Zawory dolotowe i wydechowe, które nie są wyregulowane tak, aby otwierały się i zamykały w odpowiednim czasie, pogarszają zdolność silnika do wytwarzania maksymalnej mocy. Zawory dolotowe kontrolują, kiedy i na jak długo paliwo jest wprowadzane do komory spalania i muszą być zsynchronizowane z prędkością tłoków, aby zapewnić silnikowi maksymalną mieszankę. Zawory wydechowe pełnią podobną funkcję, z tą różnicą, że ich zadaniem jest umożliwienie opuszczenia silnika przez spalone gazy.

• moc silnika spada;
• wzrasta zużycie paliwa.

Konsekwencje nieprawidłowych luzów zaworowych

Przy dużych luzach zaworowych pasek rozrządu działa przy obciążeniach udarowych. Zwiększa to obciążenia boczne prowadnic zaworów, co prowadzi do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże szczeliny mogą nawet doprowadzić do wyschnięcia zaworów i późniejszej awarii silnika. Przy dużych szczelinach termicznych pogarsza się wypełnienie cylindrów mieszaniną roboczą, co prowadzi do spadku mocy i wydajności.
Zaciśnięte zawory zmniejszają kompresję w cylindrze, a także mają słabe chłodzenie (zwłaszcza zawory wydechowe), ponieważ ciepło z ich płytek jest rozpraszane przez gniazda, w których nie siedzą. Z tego powodu ściśnięte zawory wypalają się.

Jeśli zawory nie zostaną prawidłowo wyregulowane, silnik nie będzie spalał paliwa z maksymalną wydajnością. Następnie moc i przebieg gwałtownie spadają. Najpoważniejszy wynik nieprawidłowa regulacja pianka zaworowa to uszkodzenie zaworów i powiązanych elementów. Luźne ustawienie luzów powoduje zakleszczanie się części mechanizmu zaworu, uszkadzając zawory i powodując stukanie lub grzechotanie. Zbyt małe ustawienie szczelin może spowodować całkowite zamknięcie zaworów, co może prowadzić do nadmiernych uszkodzeń termicznych i całkowitej awarii zaworu.

Regulujemy

Luzy termiczne zaworów regulowane są fabrycznie poprzez dobór popychaczy. Popychacze mają 64 rozmiary w zależności od grubości dna.

Oto jak wyglądają:

Aby się do nich dostać należy zdjąć pokrywę zaworów oraz oba wałki rozrządu. Zaczynamy od zdjęcia obudowy filtra powietrza. Utrudnia dostęp do gwiazd napędu wałki rozrządu. Aby go zdemontować, wystarczy poluzować obejmę gumowej rurki, przez którą oczyszczone powietrze dostaje się do odbiornika dolotowego, wyjąć złączkę plastikowej rury wydechowej spalin ze skrzyni korbowej z pokrywy cewki zapłonowej i odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego. Sam korpus filtra powietrza jest po prostu wkładany w gumowe poduszki za pomocą występów. Wystarczy pociągnąć go do góry i do przodu, aby wyjąć go z komory silnika.

Zawsze dostosowuj zawory silnika do specyfikacji producenta. Jego prace ukazywały się w jego uniwersyteckiej gazecie Avion, a on sam wykonywał prywatne prace ręczne. Wykłada tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii lotniczej i kosmicznej na Uniwersytecie Lotniczym Embry-Riddle oraz certyfikat mechaniczny w inżynierii lotniczej i napędach na Uniwersytecie Administracja Federalna lotnictwo cywilne.

Ponieważ ustawiamy luz zaworowy, musimy wziąć pod uwagę przełożenie wahacza. Wymaga to trochę prostej matematyki; biorąc standardową odległość kamery do znaku 1010, musimy to pomnożyć przez standardowy współczynnik wahacza, który określono na 25-1, chociaż w prawdziwa instalacja to bardziej jak 22. Jako ustępstwo na rzecz nieco zmniejszonego współczynnika ustawienia 22-1, standardowa regulacja luzu zaworowego jest oznaczona jako 012 cali.

Teraz odkręć śruby mocujące pokrywę cewki zapłonowej i zdejmij ją. Odłącz złącza od każdego z nich cewka indywidualna zapłon Należy wziąć pod uwagę, że zatrzaski złączy blokowane są specjalnymi listwami, które należy najpierw wyciągnąć ze złączy. Po odkręceniu po jednej śrubie M6 zabezpieczającej cewki wyjmujemy je z gniazd świec zapłonowych i odkładamy na bok.

W przypadkach, gdy konieczne jest zastosowanie wyższych współczynników, wymagany zawór można oszacować za pomocą tego prostego wzoru. Aby oszacować wymagany luz w zaworach, które wykorzystują wyższe przełożenia, wystarczy cofnąć się i pomnożyć przez wyższe przełożenie. Są to jednak tylko podstawowe punkty wyjścia; ale przynajmniej od czegoś zacząć. Przy luzach zaworowych ustawionych na takie, jakich normalnie można oczekiwać od standardowego silnika o średnicy 0,12 cala, silnik pracuje bardzo nierówno.

Natychmiast silnik pracuje znacznie płynniej i lepiej ściąga od spodu. Podobną metodę można zastosować w przypadku większości krzywek, które mają różne profile dolotowe i wydechowe, co oznacza, że ​​mają nieco większy luz na zaworach wydechowych i odwrotnie, nieco mniejszy luz na zaworach dolotowych. Końcówka rolki działa jak rolka panelowa i wyciąga ostrze niezależnie od wielkości szczeliny, nawet jeśli jej nie ma. Ostrze szczelinomierza należy pocierać na boki z jednej strony na drugą.

Teraz kolej na pokrywy zaworów. Osłona ze stopu aluminium. Jest on przymocowany do głowicy cylindrów za pomocą czternastu śrub M6. Poluzowujemy te śruby, zaczynając od zewnętrznych do środkowych, w podobny sposób, jak głowicę cylindrów dowolnego silnika. Następnie odkręć je całkowicie i zdejmij pokrywę zaworów. Jeżeli uszczelka się zacięła, można podważyć pokrywę za wypustki w jej rogach. Bez pokrywy zaworów dostęp do wałków rozrządu, zaworów z ich popychaczami i gwiazd napędowych jest otwarty.

Regularna i dokładna regulacja luzów zaworowych może być bardzo frustrująca, głównie ze względu na używane narzędzia. Niezwykle ważne jest, aby używać śrubokręta dobrze dopasowanego do gniazda śruby regulacyjnej. Torba pasuje, tym trudniej jest utrzymać śrubę regulacyjną na miejscu, gdy zaciska się ona na nakrętce zabezpieczającej. Biorąc pod uwagę, że staramy się ustawić rozdzielczość na tysiąc cali, warto poświęcić czas na wykonanie tej pracy. Problem polega na tym, że większość śrubokrętów ma stożkowe ostrze, co powoduje, że materiały eksploatacyjne nie są idealne.

Przed regulacją zaworów należy zdecydować, który z nich ma tę szczelinę, która nie spełnia tolerancji. Aby to zrobić, weź zestaw płaskich szczelinomierzy i zmierz szczelinę pomiędzy popychaczem każdego zaworu a tylną częścią krzywki wałka rozrządu nad nim. Luz dla zaworów dolotowych (górny rząd na zdjęciu powyżej) powinien wynosić 0,12 mm, a dla zaworów wydechowych (dolny rząd) 0,32 mm. Jeżeli szczelina różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, wymaga regulacji. Jeżeli silnik jest zasilany gazem należy zwiększyć luzy wszystkich zaworów o 0,05 mm od normy.

To złoty wiek koni mechanicznych, a wśród dużych zmian związanych z tym ładunkiem znajdują się lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne krzywki. Duże krzywki wskazują skok zaworów. Oczywiście, w miarę jak głowice cylindrów poprawiają przepływ, skok zaworów będzie nadal wzrastał. Gdy podnośnik się podnosi i komora spalania pali się, tłok łączący się z zaworem staje się mocniejszy.

O tym, że zawory nie czyści tłoków, można przekonać się, gdy silnik blokuje się z powodu wygiętego zaworu. Zacznijmy od krótkiego przeglądu tego, co dzieje się wewnątrz silnika. W końcowej fazie suwu wydechu, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zawór wydechowy zamyka się, a otwór wlotowy właśnie się otwiera. Jest to powszechnie określane jako nakładanie się. Pomyśl o tym, ponieważ tłok pali się, gdy zawór wydechowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się na tłok.

Aby zmierzyć luz termiczny, należy zainstalować każdą parę krzywek wałków rozrządu tylną stroną skierowaną w stronę popychacza. Dlatego będziesz musiał go obrócić za śrubę mocującą koło pasowe.

Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:

• skręć przednie koła samochodu maksymalnie w prawo;
• Zdemontować błotniki w prawym nadkolu.

Najwygodniej obracać wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe z łbem 22 mm, zamontowanej na grzechotce za pomocą dwóch przedłużek. Jeśli nie ma przedłużek, będziesz musiał podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło.

W przeszłości standardowy zalecany odstęp bezpieczeństwa dla większości silników wyścigowych wynosił 100 cali dla zaworu dolotowego i 140 cali dla układu wydechowego. Luka zawór wydechowy, zwykle szerszy, ponieważ jeśli przy wysokich obrotach zawór wydechowy odbije się od gniazda podczas zamykania, może to spowodować rozerwanie tłoka, dlatego potrzebny jest większy luz. Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest niska, a projektant silnika ma pewność, że sterowanie zaworami może być kontrolowane, wówczas możliwe są mniejsze luzy do 070 cali na wlocie i 100 cali na wydechu.

Wyniki pomiarów szczelin są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom podczas dalszej pracy. Następnie wyjmij wałek rozrządu, którego zawory wymagają regulacji. Przed zdjęciem wałków rozrządu wał korbowy ustawia się w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Najłatwiej to zrobić, stosując średnicę mikrometryczną z czujnikiem zegarowym, wkręcając ją zamiast świecy pierwszego cylindra.

Jednak wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika większe prześwity mogą uchronić Cię przed kłopotami. To sprawia, że ​​strona wydechowa ma 100 cali lub 080, jeśli jesteś odważny. Są to ogólne wytyczne, które oczywiście będą się różnić w zależności od bardziej konkretnych wersji, ale te liczby takie są idealne miejsce zacząć.

Każdy producent krzywki zaleci określone położenie krzywki w oparciu o linię środkową wlotu. Ta pozycja jest zazwyczaj najdokładniejszym sposobem zlokalizowania kamery. Na przykład mapa krzywki wyświetli linię środkową wlotu pod kątem 108 stopni top martwy zwrotnica.

W takim przypadku wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to znaczy w suwie sprężania. W tej pozycji znaki nakłada się dowolnym znacznikiem na koła zębate napędu wałka rozrządu i przeciwległe ogniwo łańcucha rozrządu. Jeśli zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe wymagają regulacji, wałek rozrządu należy zdemontować tylko pojedynczo, ze względu na konstrukcję napinacza łańcucha.

Nie będziemy wchodzić w procedurę kalibracji wałka rozrządu, ponieważ ten temat jest dobrze omówiony. Odblokowanie kamery spowoduje odwrotny skutek. Szczerze mówiąc, jedynym specjalnym narzędziem, jakie jest potrzebne, jest glina do modelowania, którą możesz pożyczyć z pudełka z zabawkami swojego dziecka. Lekko naoliwij powierzchnie zaworów, aby zapobiec przyklejeniu się gliny do zaworów. Teraz zamontuj głowice ze wstępnie ściśniętą uszczelką głowicy.

Najdokładniejszym testem jest pełne obrócenie całej głowicy, ale zwykle obracamy tylko śruby głowicy wokół danego cylindra. Większość rowerzystów użyje podnośnika mechanicznego lub rolkowego, jednak jeśli używasz podnośnika hydraulicznego, ugnie się on pod obciążeniem, dlatego najlepszą procedurą jest wymiana zestawu podnośnika mechanicznego. Po zamontowaniu łącznika zaworów dolotowego i wydechowego można teraz ostrożnie wywiercić wał korbowy o co najmniej cztery obroty, aby zawory mogły działać podczas wszystkich cykli podnoszenia.

Przed demontażem należy dokładnie zaklinować klocek napinacza łańcucha rozrządu.

Jego konstrukcja obejmuje sektor zębatkowy z zamkiem, połączony z prętem. Blokada pozwala na ruch drążka wyłącznie w kierunku naprężenia. Jeżeli drążek napinacza wystaje przynajmniej o jeden ząb sektorowy, nie będzie możliwości zamontowania koła zębatego jego napędu wyjętego z wałka rozrządu bez ładowania napinacza pozycja początkowa, który znajduje się pod osłoną rozrządu. Oznacza to, że aby dostać się do napinacza, należy spuścić olej, zdjąć paski napędowe zamontowanych mechanizmów, właściwe wsparcie silnik, pompa wodna i miska olejowa ze wzmacniaczem.

Zauważysz, że zawory zostaną wciśnięte w glinę, wskazując wielkość luzu. Można to zmierzyć na kilka sposobów. Do pomiaru głębokości można użyć suwmiarki lub przeciąć glinę na pół żyletką i następnie zmierzyć głębokość za pomocą suwmiarki. Jeśli przyjrzysz się uważnie, glina może również wskazywać luz promieniowy pomiędzy kieszeniami zaworu a zaworem, chociaż dokładny pomiar często może być trudny, chociaż jest to ważny krok.

Procedura ta ma kilka ograniczeń, a najważniejszym czynnikiem jest to, że nie jest ona zbyt dokładna, zwłaszcza gdy odstępy są bardzo bliskie minimum. To prowadzi nas do bardziej precyzyjnej metody z wykorzystaniem czujnika zegarowego i można to zrobić bez zdejmowania głowic cylindrów.

Po bezpiecznym zaklinowaniu klocka napinacza zamykamy szmatką otwór w głowicy cylindrów pod napędem rozrządu, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika. Poluzuj śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu za pomocą klucza 19 mm, trzymając sam wałek rozrządu za sześciokąt znajdujący się w jego środku za pomocą klucza płaskiego 27 mm. Odkręć i zdejmij przednią wspólną osłonę wałka rozrządu.

Najpierw wykręć wszystkie świece zapłonowe i zamontuj sprężyny sterujące światłami na dolotach i wydechach nr 1. Po ustaleniu tego zamontuj czujnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć skok zaworu od elementu ustalającego sprężyny. Zawór wydechowy będzie znajdować się po stronie zamykającej krzywej wznoszenia. Zresetuj czujnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu wahadłowego i zapisz wielkość ruchu, zanim zawór zwalniający zetknie się z tłokiem.

Zresetuj wskaźnik zegarowy, a następnie wciśnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż znajdzie się zbyt głęboko w tłoku. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Dobrym pomysłem jest również ponowne sprawdzenie szczelin w odległości około pięciu stopni po obu stronach znaku 10 stopni, aby sprawdzić najwęższy punkt.

• Na wałku rozrządu wydechu poluzuj śruby mocujące pokrywy 2, 4 i 5 o pół obrotu, a na koniec zwolnij pokrywę nr 3.
• Na wale dolotowym zwalniamy osłony 2, 3 i 5, a jako ostatnie zwalniamy nr 4.

Nie wolno nam zapominać, że osłon wałków rozrządu nie należy mylić ze sobą i nie należy ich odwracać podczas ich montażu odwrotnie.

Ten test będzie również wymagał pewnego rodzaju narzędzia dźwigniowego do ściśnięcia sprężyny, gdy znajdzie się ona na swoim miejscu. Sprawdzenie luzu promieniowego zaworu w kieszeni zaworu tłokowego wymaga nieco więcej pracy, ale warto. Często luz pomiędzy tłokiem a ścianą powoduje, że tłok porusza się tam i z powrotem w otworze. Jeżeli szczelina kieszeni zaworu znajduje się zbyt blisko zaworu, może to oznaczać potencjalny problem.

Ważnym pomiarem jest linia środkowa zaworu względem nadmiaru zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustawić promień, otrzymujemy promień. Powielamy tę odległość na parze przekładek, a następnie kierujemy promień od linii środkowej tłoka. Jeśli odległość między narysowaną linią a pionową ścianą kieszeni zaworu jest mniejsza niż 050 do 060 cali, konieczna będzie obróbka w celu zwiększenia luzu. Jeśli odstęp jest większy niż 050, odstęp jest dobry i można przystąpić do montażu.

Po wyjęciu wałka rozrządu otwiera się dostęp do popychaczy i zaworów:

Wyjmujemy po jednym popychaczu, który należy wymienić, aby wyregulować luz termiczny zaworów i określić ich grubość. Rozmiar pchacza zaznaczony jest wewnątrz, na jego spodzie. Na jego podstawie oraz zmierzonej wcześniej szczeliny obliczamy wymagany rozmiar popychacza, który montujemy w miejsce starego.

Po wymianie niezbędnych popychaczy montujemy wałek rozrządu i jego osłony na miejscu. Każdy jest ściśle na swoim miejscu i w pozycji, w której stał.

• Osłony należy dokręcać stopniowo, nie dopuszczając do ich odkształcenia, w kolejności odwrotnej do zdejmowania.
• Jeśli musisz zdemontować drugi wałek rozrządu, nie musisz instalować przedniej wspólnej pokrywy.

Na koniec dokręcić pokrywy momentem 15 Nm. Przed ich zamontowaniem krzywki wałków rozrządu muszą znajdować się w pozycji jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu zakładamy na niego koło napędowe. W takim przypadku dopuszczalne jest lekkie obrócenie wałka rozrządu o sześciokąt, tak aby jego sworzeń mocujący wpadł w rowek koła łańcuchowego. Nie zapominaj, że obrót wałka rozrządu pod kątem większym niż kilka stopni może doprowadzić do wygięcia zaworów. Po zamontowaniu zębatki na siedzeniu RV sprawdzamy zgodność znaku na zębatce z oznaczeniem na łańcuchu i dokręcamy śrubę mocującą ją z siłą 65–75 Nm.

Gdy oba wałki rozrządu zostaną zamontowane na swoich miejscach zgodnie z oznaczeniami, zdejmij szmatkę, zatyczkę klocka napinacza i ponownie sprawdź luzy zaworowe. Jeśli szczeliny są wyregulowane normalnie, zmontuj silnik w odwrotnej kolejności. Dokręcamy śruby pokrywy zaworów od środka do krawędzi w szachownicę z siłą 11 Nm, po uprzedniej wymianie uszczelki na nową.

Jeśli popychacze o wymaganych rozmiarach nie są dostępne, po otrzymaniu zamówionych popychaczy o wymaganych rozmiarach należy zdemontować i ponownie zamontować wałek rozrządu.

Regulacja zaworów silnika– prosta operacja, ale zaniedbanie jej może prowadzić nieprzyjemne konsekwencje.

Co to jest regulacja zaworów

Najpierw rozwiążmy to co to jest regulacja zaworów. Kiedy pracuje silnik spalinowy, wszystkie jego części nagrzewają się i rozszerzają. Dotyczy to również mechanizmu dystrybucji gazu, w którym pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworami musi zawsze pozostać pewna szczelina termiczna, która jest kompensowana, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą. Aby ustawić tę lukę, potrzebujesz regulacja zaworów.

Częstotliwość regulacji zaworu

W silnikach luz zaworowy w którym reguluje się go poprzez montaż podkładek regulacyjnych (VAZ z napędem na przednie koła), zalecany odstęp wynosi 30 tys. Km. W silnikach z napędem dźwigniowym w mechanizmie dystrybucji gazu sprawdzanie i regulacja zaworów jest wymagane częściej - co 15-20 tys. Km. Odstępy te należy skrócić w przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach, przy obciążeniach udarowych itp.

Luz zaworowy

Termiczny luz zaworowy regulowane przez producenta, na przykład dla VAZ z napędem na przednie koła luz nominalny dla zaworu wlotowego wynosi (0,2 ±0,05) mm, dla zaworu wydechowego – (0,35 ±0,05) mm.

Procedura regulacji zaworu

Regulacja zaworów wykonać po ostygnięciu silnika. Aby to zrobić, trzeba pozostawić samochód z otwartą maską na dłuższy czas lub wymusić przyspieszenie chłodzenia, np. za pomocą wentylatora.

W „klasycznych” VAZ regulacji dokonuje się poprzez obracanie nakrętek zabezpieczających. W VAZ z napędem na przednie koła regulacji dokonuje się poprzez wybranie podkładek regulacyjnych o wymaganej grubości. Na stacjach paliw ceny tej usługi są różne, średnio 500-1000 rubli. Nie zapomnij zabrać ze sobą nowej uszczelki pokrywa zaworów i uszczelki tulei pokrywy zaworów.

Konsekwencje nieprawidłowej regulacji zaworu

Za duży luz zaworowy jest tak samo szkodliwy jak za mały. Wraz ze wzrostem szczeliny w silniku pojawia się charakterystyczny dźwięk pukania, szczególnie podczas pracy w niskich temperaturach. Zwiększa to zużycie zaworów. Gdy szczelina się zmniejsza, moc silnika maleje, zawór może nie zamknąć się całkowicie i przepalić, co doprowadzi do konieczności jego wymiany.

5 lat temu

Powitanie!
Regulacja zaworów - większość oczywiście wie na czym polega ten proces i dlaczego trzeba go regularnie wykonywać w niektórych samochodach np. w "Klasyku", ale są też osoby, które nic na ten temat nie wiedzą i chcą zrozumieć ten problem, dlatego specjalnie dla takich osób przygotowano ten artykuł, z którego wiele się dowiesz. A jeśli coś stanie się dla Ciebie niejasne, napisz komentarz ze swoim pytaniem na samym dole strony, a my to zrobimy Wkrótce Odpowiemy na to.

Notatka!
A dodatkowo na końcu artykułu znajdziesz ciekawy filmik, dzięki któremu wiele zrozumiesz na temat regulacji napędu zaworu!

Dlaczego należy regulować zawory?

Ich regulacja jest konieczna, aby maszyna pracowała stabilniej zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach silnika. Ponieważ z reguły z powodu nieprawidłowej regulacji zaworu naruszane są szczeliny, które powinny znajdować się między krzywką wałka rozrządu a samym zaworem, co prowadzi do zbyt dużego otwarcia zaworu podczas pracy silnika, w wyniku czego nastąpi rozszczelnienie w cylindrze, co z kolei może mieć szkodliwy wpływ na żywotność silnika.

Notatka!
Jeżeli szczelina pomiędzy gniazdem zaworu a bocznymi częściami cylindra stała się bardzo duża (patrz zdjęcie poniżej, ta szczelina jest tam zaznaczona), może nastąpić przepalenie zaworu, a także jeśli skok tłoka jest bardzo duży, wówczas może dojść do spotkania zaworów z samym tłokiem podczas pracy silnika. Dlatego regulację zaworów należy przeprowadzać okresowo i ze szczególną ostrożnością, ponieważ nieprawidłowo ustawione szczeliny podczas regulacji mogą ponownie mieć szkodliwy wpływ na żywotność silnika!

Jak będą działać zawory, jeśli szczelina zostanie ustawiona nieprawidłowo?

W tym przypadku, jak stwierdzono pracować wcześniej zawory są zepsute, w związku z tym zawory zaczynają albo otwierać się nieco bardziej niż powinny, albo zaczynają znajdować się w pozycji stale otwartej, przez co traci się uszczelkę w cylindrze, dla przejrzystości spójrz na zdjęcie poniżej, w którym regulacja zaworu jest zepsuta i dlatego zawór znajduje się w trybie stałego otwarcia.

Jak pozbyć się regulacji zaworów?

Czy zadałeś sobie kiedyś pytanie: „Dlaczego na przykład w 16-zaworowym Priorze nie trzeba regulować zaworów?” A cała rzecz w tym, że w poprzednim silniku zamiast „Popychacza”, dzięki któremu krzywka wałka rozrządu popycha zawór, są „Kompensatory hydrauliczne”, które z kolei dzięki wysokie ciśnienie oleje znajdują optymalny luz między krzywką a „kompensatorem hydraulicznym” samego zaworu, dzięki czemu zawory zawsze działają z optymalnymi luzami.

Notatka!
Nawiasem mówiąc, „kompensatory hydrauliczne” można zainstalować w prawie każdym samochodzie, dlatego można zapomnieć o regulacji zaworów, ale jest jedno Ale! „Kompensatory hydrauliczne” można montować wyłącznie w samochodach, w których „Mechanizm dystrybucji gazu – zwany także paskiem rozrządu” składa się z wałka rozrządu, wału korbowego oraz zaworów i grupa tłoków– w rzeczywistości jest to główna część samochodów!

Regulacja luzów zaworowych, ze względu na techniczną złożoność procesu, jest zwykle wykonywana przez specjalistów ds centra serwisowe lub w specjalistycznych warsztatach, ale w razie potrzeby możesz wykonać tę procedurę samodzielnie. Zanim jednak podejmiesz się tego trudnego zadania samodzielnie, nadal zdecydowanie zalecamy dokładne przestudiowanie zasady działania mechanizmu, a także obejrzenie, jak robi to osoba mająca doświadczenie w wykonywaniu takich prac.

Zasada działania zaworów silnika

Wałek rozrządu i wał korbowy silnika są połączone ze sobą za pomocą koła zębatego, paska lub przekładnia łańcuchowa, przy optymalnym stosunku 2:1. Na jeden obrót elementu rozdzielczego wał korbowy wykonuje dwa obroty. Kształt krzywek wałków rozrządu zapewnia zamykanie i otwieranie zaworów w sposób odpowiadający położeniu wału korbowego, skokowi silnika i fazom dystrybucji.

Podczas pracy silnika wszystkie części nieznacznie powiększają się z powodu lekkiego nagrzewania. W rezultacie zmienia się całkowita odległość między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu. Gdy silnik rozgrzeje się do optymalnego poziomu temperatura robocza, popychacz jest mocno dociśnięty do zaworu i wałka rozrządu. Zapewnia to najbardziej efektywną pracę silnika.

Jeśli koniec zamknięty zawór jest zamocowany w położeniu nad popychaczem, pomiędzy gniazdem a płytą powstaje szczelina, zmniejszając kompresję silnika. Jeśli koniec całkowicie zamkniętego zaworu znajduje się poniżej popychacza, podczas odpowiedniej fazy rozrządu zaworowego otworzy się on nieco mniej niż to konieczne. W rezultacie moc silnika zostanie zmniejszona, ponieważ im mniej zawór jest otwarty, tym gorsze powietrze i spaliny będą przez niego uciekać.

Dlaczego potrzebne są luzy zaworowe?

Odpowiadając na pytanie, dlaczego potrzebne są luzy silnikowe, można zauważyć, że dla normalnej pracy silnika szczelina termiczna jest dość ważna. Dzięki temu przestrzegane są czasy zamykania i otwierania zaworów oraz zapewnione jest zachowanie optymalnego poziomu szczelności po zamknięciu.

Jeśli szczeliny są ustawione zgodnie z przepisami, po rozgrzaniu ich parametry spadają do wartości minimalnych. Zapewnia to regulację faz dystrybucji gazu i długoterminowy działanie części.

Podczas eksploatacji samochodu szczelina zmienia się w górę lub w dół. W zależności od takich odchyleń pojawiają się pewne problemy. W większości przypadków prowadzi to do zmniejszenia żywotności zaworów, zmniejszenia poziomu mocy silnika, pogorszenia napełnienia cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną, zmniejszenia ogólnej wydajności spalania i tak dalej. Z tego powodu tak ważne jest, aby co jakiś czas korygować odstępy.

Konieczne jest sprawdzanie i, jeśli to konieczne, regulacja szczelin co 20 - 30 tysięcy kilometrów. Musisz polegać na standardach określonych w instrukcji naprawy samochodu określonej marki.

Jak zapewnić wymagany luz

Wymagany luz można uzyskać jedynie poprzez prawidłowo przeprowadzone prace regulacyjne. Podczas tego procesu reguluje się główny mechanizm dystrybucji gazu, zwłaszcza szczelinę znajdującą się pomiędzy krzywkami wałków rozrządu a dźwignią zaworu.

Istnieje Specjalne instrukcje odnośnie sposobu dokonania regulacji. Nie wystarczy zapewnić mocniejsze dociśnięcie zaworów, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury wszystkie części stają się większe. Taka ekspansja automatycznie prowadzi do różnych negatywnych konsekwencji.

Zawory dolotowe i wydechowe powinny szczelnie zamykać gniazdo, ale z małą szczeliną. Konieczne jest, aby trzpień zaworu nie opierał się sztywno na górze urządzenia.

W procesie samoregulacji luk należy dążyć do ściśle ustalonych wartości. Nie powinny być większe niż 0,15 mm. Maksymalny dopuszczalny poziom błędu wynosi 0,05 mm. Parametry te należy sprawdzać wyłącznie na zimnym silniku.

Zapewniając prawidłowe luzy podczas procesu regulacji, kierowca uzyska stabilną pracę silnika, znaczną oszczędność paliwa i zwiększoną żywotność.

Oznaki i konsekwencje nieprawidłowego odprawy

Po uruchomieniu silnika on sam i wszystkie jego części zaczynają się znacznie nagrzewać i automatycznie rozszerzać. Warto to również wziąć pod uwagę normalnego zużycia elementy stykające się ze sobą. Wszystko to stanowi podstawę do zapewnienia ściśle ustalonych odstępów pomiędzy poszczególnymi częściami. Odchylenia od normy mogą prowadzić do pewnych problemów. Ich lista zależy od tego, w którą stronę zmieniły się luki – mniej więcej.

Szczelina za duża

Jeżeli szczelina będzie większa od wymaganej, kierowca zacznie słyszeć charakterystyczny stukot silnika, który stopniowo zanika w miarę nagrzewania się samochodu. Przy zwiększonym luzie pięść wałka rozrządu nie przebija wahacza trzpienia zaworu, ale po prostu zaczyna w niego uderzać.

Takie długotrwałe obciążenie udarowe prowadzi do tak nieprzyjemnych konsekwencji, jak:

• znaczne skrócenie żywotności zaworu;
• nitowanie;
• odpryskiwanie końca, co dodatkowo zwiększa szczelinę;
• zwiększony hałas podczas pracy silnika.

Jednocześnie następuje spadek mocy silników na skutek poważnych zakłóceń w procesach dystrybucji gazu.

Szczelina za mała

W bardzo mała szczelina silnik samochodu nie będzie w stanie w pełni go zrealizować funkcjonalność. To automatycznie wpłynie na ogólną prędkość i charakterystyka dynamiczna pojazd. Jednocześnie nastąpi znaczne przegrzanie wszystkich zaworów wydechowych wraz ze stopieniem ich krawędzi. Do głównych konsekwencji zmniejszonego rozmiaru szczeliny należą: następujące czynniki, na podstawie utraty szczelności komory spalania:

1. Zmniejszenie kompresji na skutek uwolnienia mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. Podczas suwu roboczego przedostają się spaliny i gorące gazy, co prowadzi do poważnego przepalenia zaworów.
3. Płyty nie dotykają już gniazd, co zakłóca przenoszenie ciepła.
4. Zawory są podgrzewane do temperatur, które znacznie zwiększają korozję i utlenianie.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że należy dokonać regulacji luk obowiązkowy. Proces należy przeprowadzić, jeśli występują następujące objawy:

• w górnej części głowicy zainstalowanych cylindrów słychać obcy, lekko dzwoniący dźwięk;
• naprawa mechanizmu dystrybucji gazu;
• korekta została dokonana ponad 20 tysięcy kilometrów temu;
• wyraźny spadek mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa.

Silniki nowoczesnych samochodów są projektowane w taki sposób, aby prześwity termiczne wymaga ręcznej regulacji. Niektórym może się to wydawać proste, innym tak ten proces poważny i odpowiedzialny. Wszystko zależy od doświadczenia kierowcy, dostępności pewnych umiejętności i narzędzi. Co więcej, nie ma różnicy między olejem napędowym a silniki benzynowe. Proces regulacji odbywa się tutaj według tego samego schematu.

Zaleca się połączenie regulacji z wymianą oleju. Zapobiegnie to przedostawaniu się brudu, piasku i kurzu do silnika.

Pomiar szczeliny

Ustalanie i sprawdzanie, jakie są luzy zaworowe, należy przeprowadzać wyłącznie na zimnym silniku.

Aby wykonać tę operację, musisz przygotować bagnet i inne dodatkowe narzędzia, których wybór zależy od kategorii popychacza zaworu. Może to być klucz płaski lub płaski, młotek, mikrometr lub ściągacz. Procesy związane z pomiarem szczelin przeprowadzane są na różne sposoby.

Aby zmierzyć luz termiczny na popychaczu za pomocą specjalnej regulacji śrubowej, należy obrócić wał korbowy tak, aby jego krzywka była skierowana w stronę przeciwna strona od popychacza. Następnie należy lekko uderzyć popychacz młotkiem i lekko odchylić go rękami na boki. Za pomocą szczelinomierza mierzona jest szczelina pomiędzy zaworem a popychaczem, a następnie sprawdzana z wartością podaną w instrukcji obsługi samochodu.

Aby zmierzyć szczelinę termiczną w silniku z regulacją podkładek, należy obrócić wał korbowy tak, aby krzywka wybranego zaworu była skierowana do góry. Za pomocą sondy dokonuje się pomiarów, a także porównuje je ze wskaźnikami zawartymi w instrukcji samochodu.

Jeżeli w wyniku wykonanych pomiarów okaże się, że wskaźniki odbiegają od normy, konieczna będzie korekta.

Regulacja luzów zaworowych

Proces dostosowania przebiega w kilku etapach. Szczególną uwagę zwraca się na prace przygotowawcze mające na celu przygotowanie lokalu i samochodu. Każdy proces warto rozważyć bardziej szczegółowo.

Przygotowanie

Przed przystąpieniem do prac regulacyjnych należy dokładnie oczyścić i umyć nadwozie pojazdu. Ważne jest, aby całkowicie usunąć kurz i brud komora silnika. Jest to konieczne, aby po zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów do silnika nie dostało się nic niepotrzebnego.

Następnie samochód instaluje się na możliwie najbardziej płaskiej powierzchni, ostrożnie dokręcając hamulec postojowy i pamiętaj o umieszczeniu pod kołami specjalnych podpórek. Wskazane jest, aby pomieszczenie, w którym wykonywana jest praca, było oświetlone równomiernym i umiarkowanie jasnym światłem.

Równie ważne jest przygotowanie narzędzi niezbędnych do regulacji:

• zestaw kluczy;
• śrubokręty;
• specjalna sonda pomiarowa;
• pinceta;
• mikrometr;
• zestaw podkładek regulacyjnych;
• urządzenie do regulacji zaworów.

Kolejne ważne kryterium Praca przygotowawcza Obowiązkowo zdemontuj głowicę cylindrów. W trakcie instalacje głowic cylindrów w samochodzie i podczas ciągnięcia istnieje możliwość, że szczeliny przesuną się w stronę plusa lub minusa. Z tego powodu musisz grać bezpiecznie i jeszcze raz sprawdzić.

Ta metoda zmiany wskaźników szczeliny odbywa się za pomocą szczelinomierza. W nowoczesnych samochodach do tej procedury stosuje się podkładki zaworowe. Kolejność działań jest tutaj następująca:

1. Należy odczepić rurki i pokrywy zaworów oraz kable prowadzące do napędów przepustnicy i zdemontować obudowę filtr powietrza. Możesz odkręcić świece zapłonowe, aby ułatwić obrót wału korbowego.
2. Odkręca się dwie nakrętki, zdejmuje pokrywę, a pozostały olej samochodowy usuwa się z góry.
3. Zdjęto osłonę paska rozrządu.
4. Tłok cylindra, od którego rozpocznie się proces regulacji, ustawiony jest na najwyższy punkt sprężania. Aby uzyskać dokładniejsze wyniki, można polegać na oznaczeniach zastosowanych przez producenta.
5. Wał korbowy obraca się wzdłuż koła łańcuchowego i ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby regulacja została przeprowadzona tak poprawnie, jak to możliwe, należy upewnić się, że znaki na obudowie łożyska i na wale korbowym całkowicie się pokrywają.
6. Na śrubie służącej do ustawienia szczeliny należy poluzować nakrętkę kontrującą. W tym przypadku szczelinę ustawia się tak, aby szczelinomierz płaski odpowiadał maksymalnemu obrotowi śruby. Zaraz po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej należy sprawdzić poprawność wskaźników, ponieważ jeśli zostaną zbyt mocno dokręcone, mogą się poruszyć.

Proces ten przeprowadza się w przypadku wszystkich pozostałych zaworów.

Regulacja za pomocą stojaka i wskaźnika

Aby wyregulować szczelinę termiczną w samochodzie, często stosuje się specjalną szynę wraz ze wskaźnikiem. Urządzenia te pozwalają osiągnąć maksymalną dokładność, której nie można uzyskać metodą opisaną powyżej. Kolejność pracy jest tutaj następująca:

• po wykonaniu prac przygotowawczych i zdjęciu pokryw zaworów silnik należy obrócić korbą, aż znaki na kole zębatym wałka rozrządu pokryją się ze znakami na obudowie;
• znacznik włączony tylna strona wbudowany sprzęt musi być oznaczony własnymi ikonami. Należy to robić co 90 stopni w stosunku do znaku ustawionego przez producenta;
• za pomocą trzech śrub należy przymocować zębatkę do występu bloku zamontowanych łożysk;
• Musisz włożyć czujnik zegarowy w specjalne gniazdo na pasku. W takim przypadku skalę należy ustawić na zero;
• z pomocą specjalne urządzenie weź pięść i pociągnij ją trochę do góry. W normalnej sytuacji igła wskaźnika przesunie się o około 50 - 52 działki.

Jeżeli w wyniku podjętych działań uzyskane parametry będą się nieznacznie różnić, należy dokonać korekty w sposób opisany powyżej.

Na koniec procesu regulacji związanego z ustawieniem luzów w mechanizmie zaworowym należy uruchomić silnik i posłuchać jak pracuje różne tryby. Jeśli manipulację przeprowadzono po remoncie głowicy, należy upewnić się, że zawory są prawidłowo oszlifowane.

Proste z wyglądu zawory silnika spalinowego działają ważna praca: zarządzaj procesami karmienia mieszanka paliwowo-powietrzna i usuwanie gazów spalinowych z cylindra silnika. Sprawność silnika zależy od terminowości tych procesów: jego mocy, sprawności, toksyczności, a nawet zdolności do pracy.

Jak powinny działać zawory ICE

Cykl pracy Silnik czterosuwowy składa się z czterech suwów: dolotowego, sprężającego, suwu mocy i wydechu. W oparciu o cel tych suwów można zrozumieć, jak powinien działać mechanizm dystrybucji gazu: podczas suwu ssania zawór dolotowy jest otwarty, umożliwiając przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra; w suwie sprężania oba zawory są zamknięte (w przeciwnym razie nie będzie sprężania); podczas suwu roboczego zawory są również zamknięte, dzięki czemu cała energia rozprężania płonącej mieszanki jest skierowana wyłącznie na ruch tłoka; Podczas procesu wydechowego zawór wydechowy jest otwarty i spaliny opuszczają przez niego cylinder.

Dokładnie tak by to wyglądało, gdyby zawory miały możliwość natychmiastowego otwierania i zamykania, gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, u góry lub u dołu. Aby wyobrazić sobie, czym jest chwila w okresie, w którym następuje cykl pracy silnika, musimy pamiętać, że nowoczesne silniki z łatwością osiągają sześć tysięcy obrotów lub więcej wał korbowy w minutę. Podczas jednego cyklu pracy wał korbowy wykonuje dwa obroty, co oznacza, że ​​każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy na minutę. A tłok ląduje w martwym punkcie sześć tysięcy razy! Dla porównania szybkostrzelność legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikowa wynosi zaledwie sześćset strzałów na minutę, czyli dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach wystarczy nawet kilka milisekund pracy silnika godny uwagi okres czasu, w którym zachodzą bardzo ważne procesy.

Teoretycznie oba zawory są zamknięte podczas suwów sprężania i mocy. Na rysunku: I - skok ssania, zawór dolotowy otwarty; II - skok sprężania; III - skok roboczy; IV - suw wydechu, zawór wydechowy otwarty

I nawet jeśli nowoczesne zawory mogą poruszać się znacznie szybciej niż ich przodkowie sto lat temu, właściwości kontrolowanych przez nie gazów palnych pozostały praktycznie niezmienione. Łatwo też ściskają się pod wpływem uderzenia, a także uparcie nadal jednakowo dążą we wszystkich kierunkach, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że ​​nie spieszą się z dotarciem tam, gdzie zostaną poproszeni. Aby zapewnić maksymalne napełnienie cylindra w tak krótkim czasie, zawór dolotowy zaczyna się otwierać, zanim tłok zakończy suw wydechowy. A wydech zacznie się otwierać przed zakończeniem suwu mocy, aby gorące gazy pod ciśnieniem w cylindrze nie tworzyły nadmiernego oporu dla ruchu tłoka, gdy rozpoczyna się suw wydechu.

Momenty rozpoczęcia otwierania, czas ich przebywania w stanie otwartym i zamkniętym tworzą fazy rozrządu zaworów silnika. Ruchem zaworów steruje wałek rozrządu, w postaci krzywek informacja o rozrządzie zaworowym Twojego silnika jest „szyfrowana”. Wartości faz dobiera się przy projektowaniu silnika w zależności od jego konstrukcji, przeznaczenia i warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te można zmieniać w zależności od warunków pracy i obciążenia ten moment czas. W konwencjonalnych silnikach jedyną skuteczną metodą zmiany rozrządu jest wymiana wałka rozrządu. Zmiana rozrządu zaworowego poprzez montaż oryginalnego wałka rozrządu jest jedną z metod zaawansowanego tuningu silnika. Zgadzając się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost mocy silnika nastąpi kosztem pogorszenia wydajności i skrócenia żywotności jego części. Dlatego to ustawienie jest zwykle używane samochody sportowe, gdzie zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika mają drugorzędne znaczenie.

W prawdziwy silnik gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu (TDC) i dolnego martwego punktu (BDC), zawory dolotowe i wydechowe są otwarte jednocześnie

Gdzie zainstalować wałek rozrządu

Istnieć różne warianty położenie wałka rozrządu w silniku i konstrukcja mechanizmów przenoszących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu na trzpień zaworu. Jednak rosnąca prędkość nowoczesnych silniki pasażerskie doprowadziło do tego, że wszędzie w nich naprawiono schemat lokalizacji wałka rozrządu w głowicy silnika - konstrukcja górna. Bliskość wałka rozrządu do zaworów pozwala zwiększyć sztywność układu, a tym samym poprawić dokładność działania.

Prototyp pierwszego Zhiguli VAZ-2101, włoski Fiat-124, miał wysokiej jakości i niezawodną, ​​ale już nie nowoczesną konstrukcję silnika o niższym wał rozrządczy. Radzieccy inżynierowie uznali, że silnik naszego nowego samochodu powinien iść z duchem czasu i wspólnie z Włochami zmodernizowali go, przesuwając wałek rozrządu do głowicy bloku.

Dlaczego potrzebne są luki?

Zawór zamyka się pod działaniem specjalnej sprężyny. Aby profil krzywki w żadnym wypadku nie uniemożliwiał całkowitego zamknięcia zaworu, pomiędzy nim a popychaczem ustawia się ściśle określoną szczelinę. Co więcej, szczelina ta powinna również uwzględniać wzrost długości pręta po podgrzaniu. Zawór może się bardzo nagrzać podczas pracy.

Głowica zaworu wlotowego silnik samochodowy nagrzewa się do temperatury 300–400 stopni Celsjusza. A spaliny „myte” gorącymi spalinami osiągają temperaturę 700–900 stopni, przybierając kolor ciemnej wiśni.

Metody zapewnienia luzów termicznych

W przypadku konstrukcji umieszczonej nad głową wałek rozrządu oddziałuje na trzpień zaworu bezpośrednio lub poprzez wahacz. Zastosowanie wahacza umożliwia zmniejszenie różnicy w profilu wałka rozrządu w stosunku do maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Gdy wałek rozrządu bezpośrednio uderza w trzpień zaworu, na trzpień działa znaczna siła boczna, co prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć, koniec pręta pokryty jest specjalnym szkłem, które przejmuje siłę boczną, poruszając się we własnym gnieździe prowadzącym, i przenosi siłę osiową na zawór. Podkładki regulacyjne są instalowane pomiędzy misą a krzywką wałka rozrządu. Jeśli konstrukcja ma wahacze, wówczas instaluje się na nich specjalne śruby regulacyjne z przeciwnakrętkami.

Wiele nowoczesnych silników, szczególnie tych z więcej niż dwoma zaworami na cylinder, jest wyposażonych w hydrauliczne regulatory luzów zaworowych. W tych konstrukcjach nie jest wymagana regulacja szczelin termicznych.

Regulacja zaworów: kiedy i jak

Z reguły luz jest sprawdzany i regulowany przy każdej konserwacji. Zabieg wykonywany jest na zimnym silniku. Aby wykonać tę pracę, potrzebujesz sondy i zwykłego narzędzia ręczne, w zależności od elementów mocujących zastosowanych w Twoim samochodzie. W przypadku zaworów z podkładkami regulacyjnymi przydatna jest również pęseta. Przed rozpoczęciem należy zapoznać się z instrukcją naprawy swojego samochodu, która wskazuje wartości luzów, cechy konstrukcyjne silnika oraz opisuje kolejność jego demontażu i montażu. W przypadek ogólny Kolejność pracy jest następująca:

• zdejmij pokrywę zaworu;
• poszukaj śladów na bloku silnika i wale korbowym (zwykle na kole pasowym rozrządu);
• Obracając wał korbowy odpowiednim kluczem (ale nigdy rozrusznikiem!) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, zrównaj znaki ze sobą. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, oba zawory są zamknięte;
• sprawdzić szczelinę pomiędzy pierwszą od strony koła pasowego krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną (popychacz wahacza);
• jeżeli szczelina jest większa niż wymagana, podkładkę należy wymienić na inną o większej grubości; jeżeli szczelina jest mniejsza, należy odpowiednio zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle zaznaczona na niej samej. Jeśli grubość podkładki nie jest znana, będziesz potrzebować mikrometru właściwy wybór nowa pralka. W konstrukcjach z wahaczem procedura jest prostsza, ponieważ wymagany luz uzyskujemy wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną. Po wyregulowaniu śruby pamiętaj o dokręceniu przeciwnakrętki.
• Po dokonaniu regulacji należy powtórzyć kontrolę luzu. Dopuszczalne odchylenie: plus minus 0,05 mm.
• Należy pamiętać, że luz zaworów dolotowych i wydechowych jest zwykle inny. Jest to spowodowane różnymi temperaturami ogrzewania, jak omówiono powyżej. Tak więc w przypadku ośmiozaworowego silnika VAZ różnica jest zawór wlotowy wynosi 0,20 mm, a na wylocie - 0,35 mm.
• Czynność powtórzyć dla wszystkich cylindrów, określając ich kolejność i kąt obrotu wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Wideo: jak wyregulować odstępy w Ładach z napędem na przednie koła

W Ogólny zarys konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu i procedura regulacji luzu zaworowego silnik wysokoprężny tak samo jak na benzynie.

Istnieje opinia, że ​​​​po zamontowaniu w silniku urządzeń gazowych konieczne jest zwiększenie luzu termicznego w zaworach. Wyjaśnij to bardziej wysoka temperatura spalanie gazu. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Cechy zapłonu i spalania mieszanki gazowej w cylindrze uwzględniane są poprzez zmianę kąta zapłonu, a proces napełniania i usuwania gazów z cylindra nie różni się od tego, gdy silnik pracuje na benzynie.

Kiedy luka jest nie tylko widoczna, ale także słyszalna

Często słychać luzy zaworowe, zwłaszcza w zimna pogoda. Wyraża się to lekkim metalicznym kliknięciem, gdy silnik nie jest nagrzany. W miarę nagrzewania się dźwięk słabnie. Jeśli słychać to nawet przy ciepłym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre szczeliny są większe niż normalnie. Zwiększona szczelina termiczna skraca czas przebywania zaworu w stanie otwartym, co zmniejsza wydajność silnika, zaczyna pracować z przerwami, słabo się uruchamia i możliwe spalanie detonacyjne, co ma szkodliwy wpływ na części silnika. Zmniejszona szczelina jest jeszcze bardziej niebezpieczna, ponieważ całkowicie zanika, gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, a zawór przestaje się całkowicie zamykać. W rezultacie spada również moc i ekonomiczność silnika, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest wypalenie stożkowych fazek na zaworach i ich gniazdach, a problemu tego nie można rozwiązać po prostu regulując szczelinę.

Silnik to serce samochodu, dlatego wszelkie oznaki pogorszenia jego osiągów powinny w pierwszej kolejności wzbudzić czujność możliwość zacznij to diagnozować. Jeśli moc spadła, wzrosło zużycie paliwa, jeśli silnik „problemuje” lub słychać trzaskanie w układzie wydechowym, sprawdź stan świec zapłonowych i sprawdź luzy zaworowe.