Czterosuwowe silniki benzynowe chłodzone powietrzem są szeroko stosowane w sprzęcie ogrodniczym - ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach silnikowych, kosiarkach do trawy, odśnieżarkach, pompach silnikowych, minitraktorach, w sprzęcie budowlanym i drogowym - generatorach gazu, płytach wibracyjnych , ubijaki wibracyjne.

Przed rozpoczęciem obsługi silnika należy to zrobić PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI. Wielu kupujących niestety tego nie robi. W związku z tym pojawiają się najbardziej podstawowe pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA!!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy używać.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej benzyny bezołowiowej liczba oktanowa AI92. Silniki z chłodzony powietrzem nie są przeznaczone do stosowania z paliwami AI95 i AI98. Benzyny 95 i 98 zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ układ tłokowy silnik, powodując jego przegrzanie i awarię.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować nieprawidłowe działanie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ benzyny AI-92 o okresie przechowywania nie dłuższym niż 30 dni!!!

Po drugie: jaki olej wlać do skrzyni korbowej silnika.

Wiele osób uważa, że ​​olej samochodowy znane marki najlepiej stosować w silnikach ciągników jednoosiowych (kultywatory silnikowe, skutery śnieżne, generatory elektryczne, pompy silnikowe itp.). To absolutnie nie jest prawdą. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie stosować dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

*W wyższych temperaturach częściej sprawdzaj poziom oleju.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NALEWAĆ WYŁĄCZNIE OLEJÓW OKREŚLONYCH W INSTRUKCJI SILNIKA!!!

Zawsze kontroluj poziom oleju. Poziom musi znajdować się na ostatnim wątku szyjka wypełniająca z silnikiem w pozycji poziomej (jak pokazano na rysunku). Otwory do napełniania i opróżniania znajdują się z przodu i z tyłu silnika.

Poziom napełnienia olejem silnikowym

W kosiarkach zwracaj uwagę na bagnet. Na prętowym wskaźniku poziomu silnika na wale pionowym znajdują się znaki.

W różne silniki różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik o mocy 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM. - wtedy należy uzupełnić 600 ml. obrazy olejne Silniki mają moc 7,5 KM. Wlewa się 900 ml. Silniki o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 l.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Podczas pierwszego lub zimnego rozruchu silnika następuje zwiększone obciążenie układu tłokowego. Wysoka prędkość może uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika na 1/3 pozycji gazu. I musisz wbiegać ze średnimi prędkościami.

Po czwarte: jak dochodzi do docierania silnika?

Nie lubią silników chłodzonych powietrzem bezczynny ruch. Uruchom silnik, rozgrzej się przez 1-2 minuty. I wprowadź to w pracy. Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można kontynuować pracę. Silnik powinien pracować w tym trybie przez pierwsze 4-5 godzin, po czym należy wymienić olej. Docieranie zostało zakończone.

Główne przyczyny awarii silnika

PAMIĘTAĆ!!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, następuje przepełnienie gaźnika i zalanie świecy zapłonowej. Również benzyna dostaje się do skrzyni korbowej silnika. A to doprowadzi do nadmiernego ciśnienia podczas pracy silnika i wyciskania uszczelek. Następnie ta mieszanina benzyny i oleju dostanie się do komory spalania i przez nią Zawór wydechowy w tłumik. Stopniowo tłumik zatyka się pozostałościami oleju, a silnik traci przyczepność.

Silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem wymagają smarów. Co więcej, aby jakość spełniała wymagania, o których będziemy rozmawiać.

Właściciele sprzętu wolą stosować olej oznaczony Sae, który należy wlewać do silnika w temperaturze powietrza co najmniej 5 o C. Zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.

Płyn ten dobrze chroni części trące silnika przed zużyciem i przegrzaniem, zapewnia czystość silnika i zwiększa jego żywotność. Sae standardowe smary są produkowane z różne rodzaje podstawie, co wpływa na ich wartość rynkową.

Tak więc cena tworzyw sztucznych za litr pojemnika waha się od 240 do 290 rubli, minerałów - od 350 do 510 rubli.

Olej Scout-5l ma również wyjątkowe właściwości smarne, które zyskały dobrą reputację wśród krajowych właścicieli ciągników jednoosiowych i można je nazwać pełnoprawnym analogiem Sae 30. Jest z nim porównywalny pod względem jakości, ale jest tańszy, co sprawia, że ​​ten produkt jest jeszcze bardziej poszukiwany. Olej ten w 5-litrowym opakowaniu kosztuje 1390 rubli, co w przeliczeniu na 1 litr to tylko 278 rubli.

Jaka jest różnica między olejem do dwusuwów a olejem do czterosuwów?

Niektóre rodzaje olejów silnikowych są przeznaczone do czterosuwowych jednostek napędowych, inne zaś do silników dwusuwowych. Nie są one wymienne i należy je wlewać zgodnie z ich przeznaczeniem, ponieważ smary do silników o różnych cyklach pracy mają różne wymagania. Zatem olej do silników czterosuwowych, w których zastosowano wymuszony układ smarowania, jest przeznaczony do długotrwałego narażenia i ma na celu zapewnienie bardziej stabilnej powłoki części. W silnikach dwusuwowych olej jest dostarczany wraz z paliwem i musi się w nim natychmiast rozpuścić, spalając się bezdymnie z minimalną ilością osadów w postaci sadzy i popiołu. Dlatego cecha charakterystyczna Oleje do silników 2-suwowych charakteryzują się dobrym oczyszczaniem i minimalną zawartością agresywnych dodatków. W przeciwieństwie do płynów do silników 4-suwowych nie zawierają popiołu, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwzużyciowych, co pozwala im spalać się prawie całkowicie wraz z paliwem bez tworzenia się sadzy i toksyczności spalin.

Cechy olejków dla czterech osób silniki udarowe to zawartość wielu dodatków metaloorganicznych, które mają na celu poprawę ich właściwości fizyko-mechanicznych oraz zwiększenie ich efektywności. A jeśli taką mieszaninę wleje się do silnika o dwusuwowym cyklu pracy, doprowadzi to do powstania osadów popiołu na powierzchni tłoka i ściankach komory spalania. Z kolei zwiększone gromadzenie się osadów może wywołać pojawienie się różnych problemów, które można wyeliminować jedynie poprzez wykonanie skomplikowanych i drogie naprawy silnik ciągnika prowadzonego. Sadza, która zatyka filtr powietrza i osadza się w rowkach pierścieni tłokowych w przypadku użycia niewłaściwego produktu olejowego. Nagromadzenie sadzy jest obarczone utratą ruchomości pierścieni, co jest bezpośrednią drogą do zmniejszenia mocy silnika ciągnika prowadzącego, pogorszenia jego osiągów, a nawet pełne wyjście nieczynne.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Bardzo ważne parametry olej silnikowy to klasa lepkości i Zakres temperatury, w którym można go zastosować. W oznaczeniu liczba przed literą „W” wskazuje temperaturę, w której ciecz gęstnieje. Liczba po literze wskazuje maksymalną temperaturę, w której zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Wskaźniki te muszą odpowiadać wskazaniom wskazanym w instrukcji obsługi ciągnik ogrodowy. Należy również wziąć pod uwagę, że smary o dużej lepkości, takie jak Sae 30, Sae 40, przeznaczone są do stosowania w urządzeniach czas letni i te o niskiej lepkości, na przykład 5W30 - do pracy zimowej. Produkt naftowy o niskiej lepkości w temp wysokie temperatury ah szybko odparuje i nie będzie w stanie zapewnić pełnego smarowania mechanizmów. Zbyt gęsty płyn stanie się przeszkodą w uruchomieniu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

Ważne i skład chemiczny podstawa smaru, ponieważ wpływa na właściwości produktu i determinuje jego działanie.

Mineralny olej silnikowy:

• zapewnia zmniejszenie siły tarcia;
• ogranicza powstawanie osadów i sadzy;
• zmniejsza zużycie części roboczych;
• nie wytwarza szkodliwych emisji i nie zanieczyszcza powietrza.

Syntetyki zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się węgla i chronią jednostka mocy od zużycia. Półsyntetyki powstają w wyniku zmieszania baz mineralnych i syntetycznych z zastosowaniem specjalnych dodatków.

Zalety syntetycznego i półsyntetycznego płynu silnikowego:

• zwiększona płynność;
• niska zmienność;
• niskie zużycie odpadów.

Do silników 4-suwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów i innego sprzętu ogrodniczego stosuje się produkty olejowe oznaczone Sae-30, które mają wysoką lepkość i są przeznaczone do letnie użytkowanie. Mogą być wykonane na bazie mineralnej lub syntetycznej i zawierać różne dodatki. Płyn z tym oznaczeniem niezawodnie chroni trące powierzchnie przed korozją i szybkie zużycie, wydłuża żywotność silnika.

Analogiem letniego Sae-30 może być dowolny olej całoroczny, w oznaczeniu którego druga cyfra to „30”. Przykładowo płyn oznaczony jako „5W-30” ma podobne właściwości, gdy jest stosowany latem, ale można go także wlać do zimowy czas, gdy temperatura powietrza jest nie niższa niż -35 o C. Smar „10W-30” również przy stosowaniu w ciepłej porze roku ma właściwości podobne do Cae 30, ale jego zakres pracy jest ograniczony do temperatury -25 o C.

Poniżej opisujemy najpopularniejsze marki olejków letnich oznaczonych Sae 30, a także tych przeznaczonych do stosowania całorocznego.

CARVER Sae30

Lato smar mineralny(wyprodukowano w Rosji), zawierający różne dodatki o właściwościach dyspergujących, przeciwutleniających i antykorozyjnych. Tworzy trwały film olejowy, który długo utrzymuje się na powierzchni detali. Zapewnia niezawodna ochrona chroni silnik przed zużyciem i zwiększa jego odporność na duże obciążenia mechaniczne.

Motul Garden 4T Sae30

Smar mineralny o właściwościach przeciwzużyciowych i dyspergujących. Ma dobrą odporność na temperaturę i nie pieni się. Stosowany w czterosuwowych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych. Kompatybilny z benzyną bezołowiową i ołowiową oraz olejem napędowym.

Husqvarna Sae30

Ten produkt naftowy szwedzkiej firmy zawiera dodatki, dzięki którym działa antywęglowo, przeciwzużyciowo i antykorozyjnie. Zapewnia stabilne smarowanie części, pomagając zwiększyć żywotność silnika. Działa skutecznie w dodatnim zakresie temperatur 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Wysokiej jakości amerykański olej silnikowy na bazie mineralnej do użytku letniego. Zawiera dodatki przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zapewnia maksymalna ochrona silnik w trudnych warunkach pracy. Przeznaczony do smarowania ciągników jednoosiowych, mini traktorów, kosiarek i innego sprzętu rolniczego.

Premium Bison 10W-30

Cały sezon półsyntetyczny płyn Rosyjska marka, przeznaczona do smarowania czterosuwowych silników benzynowych i silników Diesla. Posiada zwiększoną odporność na utlenianie w wysokich temperaturach oraz posiada lepkość zgodną z normą Sae 10W-30. Można go skutecznie stosować w zakresie temperatur -25 o C - +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Olej całoroczny (produkowany w Rosji) na bazie półsyntetycznej z wielofunkcyjnym pakietem dodatków zapewniającym właściwości antykorozyjne, ekstremalne ciśnienie i przeciwzużyciowe. Zapobiega tworzeniu się nagaru, zmniejsza hałas silnika i skutecznie chroni jego ruchome części przed zużyciem. Można go stosować w temperaturach od -20 o C do +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Całoroczny płyn smarujący produkcji niemieckiej przeznaczony do silników czterosuwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów, odśnieżarek, mini traktorów i innych. sprzęt małogabarytowy. Posiada stabilność termooksydacyjna, dobrze smaruje trące części, zmniejsza zużycie techniczne, zapobiega tworzeniu się korozji i szkodliwych osadów. Zapewnia sprawną pracę elektrownia w każdych warunkach pracy.

Olej Scout-5l

Pół olej syntetyczny Scout-5L to jeden z najpopularniejszych smarów stosowanych w ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym drobnym sprzęcie mechanizacyjnym. Produkowany jest na bazie mineralnych, syntetycznych produktów naftowych i jest detergentem, czyli zawiera dodatki detergentowe i dyspergujące, dlatego w pełni odpowiada wymaganiom technicznym. Ten rodzaj smaru jest całoroczny i można go stosować w szeroki zasięg temperaturach – od -25 o C do +40 o C bez pogorszenia jego właściwości.

Wybór najlepszego oleju do ciągników jednoosiowych i kultywatorów

Posiadanie chińskiego kultywatora, Silnik amerykański lub ciągnika jednoosiowego z silnikiem Honda należy pamiętać, że na czas eksploatacji ciągnika jednoosiowego wpływa nie tylko terminowość usuwania usterek, ale także jakość stosowanego oleju, a także systematyczność jego wymiany. Nieprawidłowo dobrana mieszanka lub niewłaściwe smarowanie części w strefach tarcia prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Smary do 4-suwowych silników motocyklowych produkowane są w dość szeroki zasięg- od budżetowego do droższego. Wybierać odpowiedni produkt, musisz poruszać się po etykietach i parametrach wskazujących jego główne kryteria. Zatem oznaczenie „S” klasyfikuje grupę smarów przeznaczonych do silników benzynowych, a litera „C” do silników Diesla.

Szereg smarów samochodowych spełnia również wszystkie wymagania dotyczące smarów silnikowych do ciągników jednoosiowych Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya i innych modeli wyposażonych w czterosuwowy silnik chłodzony powietrzem. Na pytanie: „Czy można wlać olej samochodowy do ciągnika prowadzonego?” specjaliści odpowiadają - „Tak, tylko podczas używania różne odmiany cieczy, można zaobserwować różne wskaźniki zużycia i stopień powstawania sadzy.” Ale wlej go do silnika ciągnika prowadzonego płyn przekładniowy nie polecają, tłumacząc, że tego typu substancja nie jest przeznaczona do pracy w tym zakresie wysoka prędkość i wysokie temperatury. Jeśli skrzynia biegów zostanie wlana do silnika, zacznie się intensywnie palić, wytrącać się, zatykać kanały i filtr powietrza, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Ile powinienem wypełnić?

Kultywatory, mini traktory i ciągniki prowadzone dostarczane na rynek rosyjski są wyposażone głównie w elektrownie Subaru, Briggs&Stratton, Honda lub ich chińskie odpowiedniki. Mogą mieć różną pojemność i zawierać różną ilość środka smarnego. Skąd wiesz, ile smaru nalać z kanistra, aby silnik 4-suwowy pracował optymalnie, a jego części nie zużywały się z powodu braku smarowania?

Wskaźniki zużycia smaru można znaleźć w instrukcji obsługi lub dokumentacja techniczna dostarczany z motocyklem.

Poniższa tabela pokazuje poszczególne wskaźniki zużycia smaru dla większości popularne modele silniki.

	Wymagana objętość, l
Subaru EX21D (7,0 KM)
Subaru EH34B (11,0 KM)
Briggs&Stratton (od 8,0 do 13,5 KM)
Honda GX-390 (8,0-13,0 KM)

Możesz po prostu uzupełnić olej silnikowy, określając jego ilość za pomocą prętowego wskaźnika poziomu na korku. Poziom minimalny jest praktycznie ograniczony długością samego prętowego wskaźnika poziomu, a poziom maksymalny sięga gwintu otworu spustowego. Można także nawigować, zaglądając do otworu w skrzyni korbowej.

Z reguły w ciągniku jednoosiowym z silnikiem o mocy 6-8 koni mechanicznych umieszcza się około 0,6 litra płynu, a w mocniejszych jednostkach nieco ponad 1 litr. Nie bez powodu najpopularniejszym opakowaniem wśród producentów jest pojemność 0,6 litra. Jest to dokładnie taka ilość oleju, jaka wystarczy do uzupełnienia pełny poziom motocykle średniej mocy, które cieszą się największym zainteresowaniem wśród właścicieli działek ogrodowych i daczy.

Ceny

Jakość oleje czterosuwowe do ciągników jednoosiowych produkowane są przez firmy z różnych krajów, w tym z Rosji, Francji, Niemiec, Szwecji i USA. Szeroki zakres cenowy i różnorodność produktów pozwala wybrać najlepszą opcję dla każdego drobnego sprzętu rolniczego.

Tabela pokazuje średnie ceny najpopularniejszych rodzajów smarów do silników 4-suwowych wewnętrzne spalanie.

	Cena w rublach
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 l)
Scout 10W-40 (5 l)

Aby ciągnik lub kultywator jednoosiowy był trwały i skutecznie spełniał swoje funkcje, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika: terminowe rozwiązywanie problemów i smarowanie powierzchni trących. Ważne jest, aby do smarowania części w strefach tarcia stosować wyłącznie odpowiedni olej silnikowy, który należy zakupić w oparciu o wymagania techniczne elektrowni i rzeczywiste warunki jej pracy.

Gdzie mogę kupić?

Kup smar przyzwoitej jakości i po korzystna cena dostępne w sklepie Gardenshop. Sklep oferuje właścicielom kultywatorów, ciągników jednoosiowych i minitraktorów najlepszy analog Sae 30 - wysokiej jakości olej Scout-5l. Posiada dobre właściwości smarne i dużą zdolność oszczędzania energii, zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów i jest odporny na podwyższone temperatury.

Oryginalny smar silnikowy możesz kupić w Gardenshop po najniższej cenie w regionie - tylko 278 rubli. za litr! Ci, którzy ufają zaleceniom profesjonalistów, kupują olej do 4-suwów „Scout-5L”!

34609 28.07.2019 7 min.

Jednym z głównych czynników wpływających na żywotność silnika spalinowego jest jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Aby zrozumieć, który olej najlepiej wlać do silnika ciągnika prowadzonego, musisz dobrze zrozumieć specyfikę jego konstrukcji i działania.

Specyficzne wymagania

Większość nowoczesnych ciągników jednoosiowych (ocenę ciągników jednoosiowych można przestudiować w tym artykule) jest wyposażona w czterosuw silniki benzynowe, które w swojej konstrukcji nie mają pompy olejowej.

Dolna głowica korbowodu, będąca łożyskiem ślizgowym, smarowana jest poprzez nabieranie oleju specjalnym występem na dolnej pokrywie korbowodu; smarowanie głównych łożysk wału korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu i zespołu cylinder-tłok odbywa się za pomocą tzw powstałe rozpryski.

Również te silniki są niestabilne reżim temperaturowy w wyniku chłodzenia powietrzem.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silnika 4-suwowego, obejrzyj wideo:

Dlatego olej silnikowy do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych musi spełniać następujące wymagania:

• Niski lepkość kinematyczna należy unikać w szerokim zakresie temperatur głód ropy gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej.
• Stosowanie lepkich olejów w silnikach nie posiadających smarowania ciśnieniowego może doprowadzić do zatarcia powierzchni czopa korbowodu, a następnie otulenia się metalem w tym miejscu i zatarcia silnika.
• Stabilny skład pakietu dodatków przeciwciernych i wysokociśnieniowych pozwoli olejowi zachować swoje właściwości przez długi czas podczas regularnych cykli ogrzewania i chłodzenia podczas pracy ciągnika prowadzonego.
• Wysoka wytrzymałość filmu olejowego jest konieczna, aby zabezpieczyć grupę cylinder-tłok przed zatarciem w przypadku przegrzania silnika podczas ciężkiej pracy w czasie upałów.
• Właściwości czyszczące, jakie zapewnia odpowiedni pakiet dodatków, powinny przeciwdziałać tworzeniu się osadów i osadów lakierniczych w misce silnika oraz na powierzchniach zaolejonych.
• Niskie koksowanie jest istotne w przypadku silników chłodzonych powietrzem, ponieważ olej wchodzący do obszaru pierścieni tłokowych jest w tym miejscu podgrzewany do temperatury 270-300 stopni.
• Tworzenie się osadów węglowych doprowadzi do utraty ruchomości pierścieni tłokowych i spadku kompresji przy jednoczesnym nadmiernym zużyciu oleju.

Na podstawie tych wymagań można opisać wymagania techniczne, jakie musi spełniać olej do czterosuwowych silników ciągników jednoosiowych, w następujący sposób:

• Klasa lepkości w wysokich temperaturach według SAE wynosi nie więcej niż 30 w klimacie umiarkowanym, 40 w klimacie gorącym. Indeks lepkość w niskiej temperaturze– nie więcej niż 10W. Wymagania te spełniają zwykłe oleje typu 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dwa ostatnie - w temperaturach 30 stopni i więcej).
• Czysto opcje letnie– SAE 30, SAE 40. Należy dokładnie zapoznać się z charakterystyką olejów: szereg specjalistycznych olejów do sprzętu ogrodniczego o lepkości 5W30 jest przeznaczonych wyłącznie do użytku zimowego.
• Baza olejowa: syntetyczna lub półsyntetyczna, ponieważ oleje mineralne praktycznie nie występują we wskazanych zakresach lepkości. Ponadto mają znacznie gorszą stabilność w porównaniu do syntetyków i półsyntetyków.
• Wielu producentów smarów ma specjalne linie olejów do sprzętu ogrodniczego. na bazie minerałów, w tym przypadku taniość ma Odwrotna strona w postaci konieczności częstej wymiany.
• Klasa jakości API (złożony parametr określający właściwości przeciwcierne, ekstremalne ciśnienie i detergenty oleju silnikowego, a także wiele innych parametrów) nie jest niższa niż SG.

Musisz zrozumieć, że wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver spełniają zwykłe oleje samochodowe, jedyną różnicą może być jego zużycie i ilość węgla; osady powstały, kiedy długotrwałe działanie w silniku chłodzonym powietrzem.

Z tego powodu, chociaż za materiał ten zalicza się smary specjalistyczne, jeśli nie ma możliwości ich zakupu, zawsze można zastosować oleje silnikowe samochodowe, które spełniają opisane wymagania.

Klasyfikacja olejów

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Mineralny olej silnikowy produkowany przez szwedzką firmę zarówno do fabrycznego napełniania swoich produktów, jak i do późniejszej konserwacji. Wskazane jest stosowanie w oleju specjalnie dobranego pakietu dodatków przeciwciernych.

Mini traktory są bardzo popularne i szeroko stosowane w budownictwie mieszkaniowym i usługach komunalnych, na placach budowy, w pracach wiejskich i produkcyjnych. Mini traktory Scout to sprzęt bardzo trwały, ekonomiczny i trwały.

Aby skutecznie oczyścić obszar z zasp śnieżnych, istnieje wiele modeli niestrudzonych pługów śnieżnych. Wszystko o ręcznej, elektrycznej odśnieżarce.

KamAZ 65115 należy do jednej z najstarszych serii tej fabryki, której produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Klikając link, zapoznasz się ze specyfiką pracy, zaletami i wadami KamAZ 65115.

Nie nadaje się do obsługi sprzętu silnikowego w niskich temperaturach. Cena opakowania 0,6 litra wynosi od 390 do 410 rubli.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Olejek ten, również produkowany przez jednego ze znanych Producenci amerykańscy sprzęt ogrodniczy, przeznaczony do użytku letniego w ciągnikach jednoosiowych, kosiarkach i mini traktorach benzynowych i diesla. Dla wygody użytkowania opakowanie posiada długi dzióbek do konewki. Baza olejowa jest mineralna. Cena opakowania o pojemności 0,95 litra mieści się w granicach 340 rubli.

PATRIOT SPECYFICZNY HIGH-TECH 5W-30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji sprzętu ogrodniczego z silnikami czterosuwowymi: ciągniki jednoosiowe, mini traktory, sprzęt do odśnieżania

Niskotemperaturowa klasa lepkości 5W gwarantuje temperaturę zamarzania oleju co najmniej -38˚ C.

Cena opakowania o pojemności 0,95 litra wynosi około 410 rubli. Ten olej używany w ciągniku Patriot Ural, Patriot.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Olej syntetyczny do obsługi sprzętu ogrodniczego w gorącym klimacie i zwiększone obciążenia, na przykład podczas orania pługiem dużych obszarów ziemi. Cena opakowania 0,95 l wynosi 420 rubli.

Strona główna Ogród Olej do silników czterosuwowych HD SAE 30

Niedrogi letni olej silnikowy na bazie mineralnej. Cena litrowego słoika wynosi 240-250 rubli.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji motocykli. Zawiera dodatki przeciwcierne na bazie dwusiarczku molibdenu, które z jednej strony zapewniają dobra ochrona z drugiej strony wymaga szczególnej uwagi w zakresie terminów wymiany oleju.

Cena opakowania litrowego wynosi 420 rubli, opakowanie 0,6 litra to 340 rubli.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Lato olej mineralny, który obejmuje również pakiet dodatków zawierających molibden. Litrowe opakowanie tego oleju kosztuje około 300 rubli.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Olej do silników czterosuwowych do silników ciągników jednoosiowych, przeznaczony do całorocznego stosowania przy najcięższych pracach. Posiada syntetyczną bazę. Cena opakowania 0,6 litra wynosi 480 rubli.

Kotwica SAE 5W30

Niedrogi syntetyczny olej silnikowy firmy krajowy producent, które można stosować w ciągnikach jednoosiowych i innym sprzęcie silniki benzynowe lato i zima. Cena litrowego opakowania wynosi 380 rubli.

Kotwa SAE30

Tani letni olej z grupy smarów mineralnych. Cena 180 rubli za litr pozwala zrekompensować jego średnią jakość częstszymi wymianami.

Kotwica SAE 10W40

w przeciwieństwie do większości oleje silnikowe do sprzętu ogrodniczego olej ten posiada certyfikat APISJ/CF, co pozwala porównać jego skład i jakość z konwencjonalnymi, budżetowymi olejami samochodowymi. Podwójna certyfikacja oznacza, że ​​można go stosować nie tylko w silnikach benzynowych (SJ), ale także w silnikach wysokoprężnych (CF).

Stosunkowo wysoka lepkość w wysokich temperaturach sprawia, że ​​stosowanie tego oleju jest niepożądane w umiarkowanych i niskich temperaturach. Główną zaletą tego oleju jest niska cena: tylko 200 rubli za litr.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Domowy olej półsyntetyczny do sprzętu ogrodniczego na benzynę i olej napędowy (spełnia specyfikację APISJ/CF). Dzięki niskiej lepkości w szerokim zakresie temperatur doskonale sprawdza się w silnikach z olejem smarnym zarówno latem jak i zimą. Pojemnik o pojemności 0,95 litra kosztuje około 210 rubli.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Wyłącznie letni olej do ciągników jednoosiowych i mini traktorów benzynowych i diesla. Rodzaj bazy nie jest wskazany na opakowaniu, ale cena 140 rubli za 0,95 litra sugeruje, że olej ten jest mineralny.

REZOIL TYTAN SAE 10W-40

Ten półsyntetyczny olej można również stosować w benzynie i silniki Diesla, ale wskaźnik lepkości bezpośrednio wskazuje na niepożądaność jego stosowania w klimacie umiarkowanym. Opakowanie 0,95 litra kosztuje 200 rubli.

MaxCut 4THDSAE 30

Letni olej mineralny mało znanego producenta w Rosji, który obiecuje wyższą zawartość dodatków przeciwciernych i możliwość stosowania oleju w mocno obciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Cena litrowego słoika wynosi 240 rubli.

MANNOL Energy SAE 5W30

Znany producent chemii samochodowej z Niemiec posiada w swojej ofercie również linię olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego. Ten półsyntetyczny olej można stosować w każdym sprzęcie ogrodniczym z silnikami czterosuwowymi przez cały rok. Litrowe opakowanie będzie kosztować średnio 420 rubli.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem

Olej półsyntetyczny, którego skład udoskonalono poprzez zastosowanie pakietu dodatków przeciwciernych na bazie dwusiarczku molibdenu. W ciągnikach jednoosiowych należy go stosować podczas ciężkich prac w czasie upałów. Litr tego oleju kosztuje 330 rubli.

Olej do silników czterosuwowych Champion 4-Cycle SAE 30

Tej amerykańskiej firmy również nie trzeba specjalnie przedstawiać. Olej mineralny przeznaczony do stosowania latem w ciągnikach jednoosiowych, podkaszarkach i kosiarkach. Pakowane w opakowania 0,6 litra (250 rubli) i 1 litr (360 rubli).

Champion Snowthrower 5W30 do silnika ciągnika jednoosiowego lub kultywatora

Mineralny olej silnikowy przeznaczony wyłącznie do operacja zimowa. Warto zauważyć, że w momencie wypuszczenia na rynek posiadał certyfikat zgodny z najsurowszym wówczas standardem jakości APISL. Litrowe opakowanie kosztuje około 380 rubli. Olej ten jest zalecany do ciągników jednoosiowych.

Letni olej mineralny znanej rosyjsko-chińskiej marki. Jakość produktu opisana jest certyfikatem według przestarzałej normy APISG/CD, co w pewnym stopniu rekompensuje niska cena (180 rubli za litr).

Będzie to dobra opcja do lekkich prac, zwłaszcza jeśli silnik ciągnika prowadzonego lub kultywatora jest zauważalnie wyeksploatowany. Użyj w trudne warunki Ten olej nie jest warty pracy.

Kaliber Półsyntetyczny SAE 5W30

Olej zimowy tego samego producenta na bazie półsyntetycznej. Bardziej zaawansowana baza pozwoliła uzyskać jakość na poziomie akceptowalnego standardu APISJ/CF. Producent wskazał jednak, że jest wystarczający niska temperatura miga - 228 ˚С, co oznacza jego dużą lotność i odpowiednio znaczne zużycie odpadów.

Cena jest porównywalna z innymi olejami tej grupy jakościowej - 240 rubli za litr.

Ile wypełnić

Większość ciągników jednoosiowych prezentowanych na Rynek rosyjski, są wyposażone w silniki z rodziny HondaGX, ich Chińskie klony lub podobne w konstrukcji silniki Subaru-Robin.

Do jednorazowego pełnego napełnienia takiego silnika olejem potrzebne będzie nie więcej niż 0,6 litra oleju - dlatego ta objętość opakowania jest popularna wśród producentów. Więcej potężne modyfikacje Silniki te mogą pomieścić litr lub więcej oleju.

Wiele silników, których konstrukcja uwzględnia dodatkową przekładnię redukcyjną, ma wydzieloną przestrzeń do jej smarowania.

Tabela ilości tankowań oryginalnych silników Hondy (Honda) i podobnych chińskich

Silniki Subaru

Jeśli Twój ciągnik jednoosiowy jest wyposażony w silnik Briggs&Stratton

Wymiana

Olej silnikowy ciągnika jednoosiowego wymienia się w odstępach czasu określonych w instrukcji obsługi, zwykle 60-80 godzin pracy silnika. Podany okres należy skrócić w przypadku ciężkich warunków pracy lub stosowania tanich olejów mineralnych.

Przed wymianą oleju w ciągniku jednoosiowym ustaw go tak, aby silnik był w pozycji poziomej i rozgrzej silnik, aby olej lepiej spłynął. Następnie wyjmij korek wlewu oleju i korek spustowy, umieszczając pod nim pojemnik o odpowiedniej pojemności.

Uważaj, aby nie poparzyć się gorącym olejem.

Po odczekaniu, aż zużyty olej przestanie kapać, wkręć korek spustowy z powrotem na miejsce i wlej go do skrzyni korbowej przez czysty lejek. świeży olej, kierując się objętością na tabliczce znamionowej i oznaczeniami na prętowym wskaźniku poziomu szyjki wlewu oleju.

Ponieważ silnik jest smarowany jedynie poprzez rozpryskiwanie oleju z wału korbowego, staraj się zawsze utrzymywać poziom oleju na poziomie „maksymalnym”. Niskie otwory wlewowe bez bagnetu należy napełnić olejem, aż pojawi się na gwintach.

Jeżeli silnik ciągnika prowadzonego jest wyposażony w przekładnię redukcyjną, wykonaj z nim te same operacje. Najczęściej skrzynia biegów nie ma miarka poziomu oleju, a do odmierzenia wymaganej ilości oleju należy użyć małego pojemnika o znanej objętości.

Dziś nie można nikogo zaskoczyć ciągnikiem jednoosiowym. Został wiernym pomocnikiem w wykonywaniu prac na budowie i sprzątaniu terenu. Właściciele takich jednostek wiedzą, czego potrzebują ciągła opieka: wymiana niektórych Zaopatrzenie, sprawdzanie i dokręcanie nakrętek, tankowanie. Ale nadal musisz wymienić olej w ciągniku jednoosiowym.

Klasyfikacja gatunków olejów

Aby zwiększyć żywotność silnika benzynowego lub wysokoprężnego, musisz to zrobić właściwy wybór olej silnikowy.

Brak wymiany w odpowiednim czasie skraca żywotność silnika. Jak go wybrać, w jakiej ilości, jak wlać do ciągnika prowadzonego - porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo.

• Do każdego minitraktora lub ciągnika prowadzonego dołączona jest instrukcja i karta katalogowa produktu. W instrukcjach producent wymienia odpowiednie rodzaje paliwa i smarów, które mogą przedłużyć żywotność sprzętu. Olej silnikowy spełnia następujące funkcje:
• chłodzenie;
• smary;
• uszczelki;

Podczas chłodzenia powietrzem smar osadza się na ściankach gorącego cylindra. Osady te zanieczyszczają części silnika i komplikują procesy smarowania. Dlatego smar zawiera dodatki przeciwutleniające. Oczyszczają ścianki cylindrów z osadów węglowych i przedłużają żywotność ciągnika prowadzonego. Różne strefy klimatyczne wymagają stosowania różnych cieczy oleistych. Różnią się lepkością, składem i przeznaczeniem.

Według lepkości

Lepkość określana jest zgodnie z normą SAE J300. W przypadku mechanizmów zależy to od następujących cech:

• projekt jednostki;
• cechy pracy;
• wiek mechanizmu;
• Temperatura otoczenia.

Oleje silnikowe dzielą się na zimowe i letnie. Zimowe są oznaczone literą W. Odmiany zimowe o niskiej lepkości Oznaczenia SAE 0W, 25W, a także o wartościach pośrednich 20W, 5W, 15W i 10W. Kompozycje do stosowania latem nie mają liter w nazwie. Różnią się Wysoka lepkość i są oznaczone SAE 20, 60, SAE 30 lub 40. W przypadku używania letnich marek zimą pojawiają się problemy z uruchomieniem urządzenia. Odmiany zimowe nie są w stanie zapewnić wysokiej jakości smarowania latem.

Naukowcy opracowali kompozycje całoroczne, które służą do wlewania do ciągników jednoosiowych latem i zimą. Ich oznaczenia to 5W-40, 10W30.

Według składu

Oprócz cech sezonowych smary dzielą się na typy na podstawie składu:

• minerał;
• syntetyczny;
• pół syntetyczny.

Silnik chłodzony powietrzem szybko się nagrzewa podczas pracy. Olej silnikowy obniża jego temperaturę. Zła kategoria powoduje awarię silnika. Nie zaleca się stosowania oleju syntetycznego w mieszaninie z olejem mineralnym.

Według celu

W przypadku konieczności wymiany płynów smarujących każda firma produkcyjna zaleca napełnienie własnej marki. W maszynach rolniczych Honda stosuje całoroczne gatunki 10W-30 kategorii SF. Subaru w swoich zaleceniach wskazuje 10W-30 do pracy w klimacie umiarkowanym i 5W-30 w zimnych regionach. Kategoria jakości oleju - SE.

Dla produktów Firma Lifan W warunkach letnich wymagany jest SAE-30, a w warunkach zimowych SAE 10W-30. Nie ma warunków dla kategorii jakości. Do ciągników jednoosiowych firmy Silnik Kaługi uzupełnij całoroczną mieszankę 10W-30 lub 15W-30 o jakości SF lub SH.

Jaki olej wlać do silnika ciągnika prowadzonego

Producenci ciągników jednoosiowych i miniciągników zalecają stosowanie olejów silnikowych zarówno do benzyny, jak i oleju napędowego. Silniki są testowane w fabryce. W tej chwili stosuje się smary zalecane w instrukcjach.

Do silników benzynowych

SB - do pracy przy średnim obciążeniu mechanicznym;

SC - stosowany w silnikach bez zaworów PCV;

SD - działa w silnikach z PCV;

SE - smar do stosowania w silnikach produkowanych od 1980 roku;

SF – więcej wysokiej jakości analog poprzedni olej;

SH - stosowany w wielu układach silnika.

Kategoria SB ma dobre właściwości antykorozyjne. Produkt skutecznie smaruje ścianki cylindrów i łożyska. SF zmniejsza ilość osadów oleju w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych.

Do silników Diesla

Dzięki zalecanemu olejowi silnikowemu właściciele zwiększają zasoby jednostki i zmniejszają zużycie oleju napędowego w przypadku ciągnika z silnikiem Diesla. W instrukcji ciągnika prowadzonego z silnik wysokoprężny Wskazane są następujące kategorie smarów:

• SV - do pracy z paliwem o wysokiej zawartości siarki;
• CC - dla silnika bez turbodoładowania pracującego pod zwiększonymi obciążeniami.

Jaki olej wlać do skrzyni biegów ciągnika prowadzącego

Każdy ciągnik jednoosiowy zawiera skrzynię biegów. Używa również oleju przekładniowego, który jest regularnie wymieniany. Obecnie istnieją mechanizmy, w których nie ma potrzeby wymiany oleju. Aby wymienić, musisz użyć pociągi transmisyjne. Wydłuży to żywotność urządzenia. Skrzynia biegów ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 wymaga substancji przekładniowej TEP-15. Pracuje latem przy temperaturze powietrza od -5˚С. Na zimę wypełnij TM-5. Wytrzymuje do -25˚С. Objętość - 2,2 l.

Dla jednostki Neva MB-1 należy przygotować TAD-17I lub TAP-15 V. Volume smar- 1 l. Salut 5 i Białoruś 08N-09N używają M-10V2 i M-10G2 w ciepłe dni. Zimą - M-8G2. Oka MB-1D1 jest napełniona przekładnią TAD-17I lub TAP-15 V. Skrzynia biegów ciągnika prowadzonego Tselina MB jest napełniana fabrycznie. Nie wymaga wymiany smaru. Tarpan tankuje się TAD-17I lub jego analogami. Ulubionym jest olej lotniczy MS-20 lub TAD-17I.

Vario wymaga wymiany oleju 80W90 co dwa lata. Najlepszy olej dla jednostki Patriot Garden - 85W90. Zalecany skład do skrzyni biegów Zubr to TAP-15.

Kilka słów o terminie wymiany. W skrzyni biegów Favorit pierwsza wymiana następuje po 25 godzinach pracy. Następnie zmienia się go co 250 godzin. Wymiana działa lepiej na gorącym silniku. Gorące odpady są spuszczane przez spust oleju, a świeże wlewane są przez otwór wlewowy.

W urządzeniu Tselina zawartość skrzyni biegów zmienia się najpierw po 50 godzinach pracy, a następnie co 200 godzin. Ugra i Oka są uzupełniane codziennie niewielką ilością. Całkowita wymiana następuje po 100 godzinach pracy.

Jaki olej wlać do ciągników jednoosiowych Neva

Jakość płynu smarującego w ciągniku jednoosiowym stopniowo spada i staje się bezużyteczny. Wraz z tym procesem następuje zużycie silnika. Aby zapobiec zużyciu, należy go wymienić w odpowiednim czasie. mieszanki smarujące. Instrukcje wskazują zalecaną markę i ilość. Przy zakupie należy wziąć pod uwagę poziom jego lepkości i klasyfikacji jakości. W przypadku ciągnika prowadzonego Neva należy kupić olej do skrzyni biegów i silnika.

Ciągnik jednoosiowy Neva jest wyposażony różne silniki. Wymagają smarów różnych marek i producentów. Należy je wlać do silnika, biorąc pod uwagę lepkość i kategorię.

Jeśli za działka Kupiłem urządzenie z silnikiem Hondy, można je zalać SAE 10W-30 latem i zimą. To samo dotyczy silnika Lifan uniwersalny środek. Subaru samodzielnie produkuje smary do swojego sprzętu. W przypadku silnika Subaru musisz kupić smar tej samej firmy. Jej marka to Ow20. Nadaje się na zimę i warunki letnie działanie silnika. Dopuszczalne jest wlewanie zamiast tego oleju 5w-30 tego samego producenta.

Silnik Briggs & Stratton jest napełniony letnim olejem silnikowym SAE 10W-30. W warunkach zimowych odpowiedni jest SAE 5W-30. Jego zużycie jest wyższe niż w przypadku innych silników, dlatego poziom należy sprawdzać częściej. W razie potrzeby dodaje się smar do określonego poziomu.

Skrzynia biegów jest ważną częścią ciągnika prowadzonego. Dla prawidłowe działanie konieczne jest napełnienie olejem skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego Neva dobra jakość, wymieniaj go okresowo. Oleje te obejmują TEP-15 i TM-5. Jego objętość wynosi 2,2 litra. Gorący zużyty płyn jest spuszczany przez specjalny otwór i wlewany jest świeży. Te typy są odpowiednie dla urządzeń MB-1. Podczas wymiany urządzenie instaluje się w pozycji pionowej, a pod nim umieszcza się pojemnik do odprowadzania ścieków.

W nowo zakupionym urządzeniu pierwszą wymianę przeprowadza się po 30 godzinach pracy, następnie co 180-200 godzin.

Jeśli ciągnik jednoosiowy jest rzadko używany do pracy, wymianę przeprowadza się co najmniej raz na dwa lata. Jednostka Neva MB-2 wymaga napełnienia olejem TAP-15V, zamiast tego można zastosować markę TAD-17I.

Trzeba wiedzieć kiedy wymienić olej. W nowo zakupionej jednostce należy sprawdzić jej poziom. Niektóre ciągniki prowadzone są sprzedawane bez smarów. W razie potrzeby można dodać olej i uruchomić urządzenie na 20-25 godzin. Następnie wymiany dokonuje się po 100-250 godzinach. Terminy podane są w instrukcji.

Jak wymienić olej w ciągniku jednoosiowym

Wymień olej w cylindrach ciągnika prowadzonego na gorącym silniku. Dotyczy to zarówno silników dwusuwowych, jak i czterosuwowych. Podgrzana mieszanina odpadów dobrze spływa do podstawionego pojemnika. Następujące działania:

• odkręcić korek odpowietrzający;
• spuścić zużyty olej;
• wlać świeży;
• wkręcić korek odpowietrzający;
• Sprawdzane jest działanie urządzenia.

Smarowanie cylindrów ciągników jednoosiowych różne projekty wymienione w następującej kolejności:

• ciągnik benzynowy jest zainstalowany poziomo;
• za pomocą śrubokręta wyjmij korek ze zbiornika;
• spuścić odpady;
• korek jest wkręcony;
• wlej świeży olej do pudełka;
• Otwór do napełniania jest zamknięty.

Możesz spuścić olej i dodać nowy po 15-20 minutach. Jeśli zastąpisz zużyty olej produktami niskiej jakości, pojawią się problemy, które doprowadzą do naprawy sprzętu. Dotyczy to smarowania silnika i oleju w skrzyni biegów. Smary starzeją się i wymagają terminowości wymiana jakości. Po ilu godzinach można dodać olej samochodowy, jest to zapisane w instrukcjach producenta. Warto się z nią zapoznać, aby zakupione drogie urządzenie służyło na dłużej.

Zużyty płyn smarujący jest utylizowany w specjalnych punktach.

Olej do silników czterosuwowych różni się wieloma różnicami od analogów przeznaczonych do silników dwusuwowych. W przypadku silnika dwusuwowego smarowany jest olej, który jest wstępnie rozpuszczany w benzynie i w efekcie spala się razem z nią. Przeciwnie, w silniku czterosuwowym robi się wszystko, aby olej nie przedostał się do komory spalania.

Czterosuwowy silnik motocyklowy

Dlatego olej w silniku czterosuwowym musi jak najdłużej zapewniać stabilne właściwości smarne.

W związku z tym zawartość różnych dodatków w nowoczesnych olejach silnikowych silniki czterosuwowe znacznie wyższy i czasami sięga 25%. Biorąc pod uwagę brak specjalnych wymagań dotyczących olejów silnikowych do silników czterosuwowych, przy wyborze dodatków nie bierze się pod uwagę zawartości popiołu. Z reguły może osiągnąć 2% lub więcej. Ponadto takie smary różnią się bardziej wysoki poziom zadymienie.

Zasada działania silnika cztero- i dwusuwowego

Przed rozważeniem głównych różnic między smarami do silników czterosuwowych należy dowiedzieć się, czym takie silniki różnią się od silników dwusuwowych. Jednym z elementów silnika czterosuwowego jest miska olejowa, która stale utrzymuje wymagany poziom smaru. Ze skrzyni korbowej smar jest przenoszony do system smarowania i kończy na ściankach cylindra. Efektem jest tarcie tłoka o ściankę nie „na sucho”, ale w postaci ślizgania się po filmie olejowym.

Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania, specjalne pierścienie zgarniające olej wcinają go z powrotem do kąpieli olejowej. W przypadku silników czterosuwowych, których moc nie przekracza 5 l/s, Pompa olejowa najczęściej nieobecny. Dystrybucja oleju w nich odbywa się dzięki mgle olejowej wytwarzanej przez obracający się wał korbowy.

Obciążenia w takich silnikach są znacznie mniejsze, więc dostawy oleju są zapewnione regularnie wymagane ilości, który ma pozytywny wpływ na trwałość silnika.

Po jednorazowym napełnieniu skrzyni korbowej olejem należy go wymienić tylko raz w sezonie. Jednocześnie konieczna jest również kontrola jego poziomu, choć olej samochodowy nigdzie nie zniknie. Oprócz, nowoczesne silniki wyposażony w czujniki, które mogą przypominać o zmianach poziomu substancji olejowej.

Zasada działania silnika 4-suwowego

Układ smarowania w silnikach dwusuwowych działa inaczej. W silnikach do 30 KM. Konieczne jest przygotowanie mieszaniny benzyny i oleju w stosunku 50:1. Nie ma potrzeby wstrząsania pojemnikiem po napełnieniu go benzyną i smarem, ponieważ nowoczesne oleje silnikowe mieszają się samoczynnie. Mimo to czasami nie ma wystarczającej ilości oleju, aby odpowiednio nasmarować otwór cylindra. W rezultacie silnik zaczyna pracować na sucho, co powoduje odpowiednie skrócenie jego żywotności.

W silnikach o mocy przekraczającej 40 KM znajduje się zbiornik na olej silnikowy, w którym automatycznie przygotowywana jest mieszanka w wymaganych proporcjach. Mieszanka oleju, powietrza i benzyny najpierw dostaje się do cylindrów i pali się. Jednocześnie jego spalanie nie jest tak wydajne, ponieważ zawiera mieszanka paliwowa smarowanie powoduje zmniejszenie uwalnianej energii. Dodatkowo wydajność spada na skutek tymczasowego otwarcia otworów wylotowych i wlotowych cylindra, co skutkuje częściową utratą niespalonej mieszanki i jej uwolnieniem do atmosfery lub wody.

Różnice w oleju

Przyjrzyjmy się więc, jak olej do silników dwusuwowych różni się od silników czterosuwowych. Jak już wspomniano, główne zasadnicza różnica Dwa typy silników polegają na smarowaniu silników dwusuwowych środkiem smarnym, który jest wcześniej rozpuszczony w benzynie i w rezultacie spala się razem z nią. Wiele silników dwusuwowych ma oddzielny układ dostarczania smaru do skrzyni korbowej, ale to nie zmienia istoty - smar pali się również jednocześnie z benzyną.

W przypadku silników czterosuwowych podejmuje się działania zapobiegające przedostawaniu się oleju do komór spalania.

W związku z tym podstawowe wymagania dotyczące olejów silnikowych różnią się:

• V silnik dwusuwowy wymagane jest jak najpełniejsze spalanie oleju, które pozostawia minimalne osady w postaci popiołu i sadzy;
• Środek smarny w silniku 4-suwowym musi zapewniać stabilne właściwości smarne tak długo, jak to możliwe.

Na początku ery silników spalinowych do produkcji smarów stosowano prostą destylację ropy naftowej. Substancje takie zastosowano w obu typach silników. Było to spowodowane niską mocą właściwą pierwszych silników samochodowych, a także niewielkim obciążeniem współpracujących części i powodowanym przez nie zużyciem.

Olej do silników 4-suwowych

Jednak późniejszy wzrost określonych parametrów i prędkości roboczych silnika doprowadził do tego, że takie oleje silnikowe wyczerpały swoje możliwości. Jako wyjście z tej sytuacji zdecydowano się zastosować w olejach silnikowych specjalne dodatki, zwane dodatkami. Mogą znacznie poprawić niektóre parametry smaru.

W smarach samochodowych zwykle stosuje się całą gamę podobnych dodatków:
przeciwzużyciowe;

• detergenty;
• zapobieganie zadrapaniom;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniące itp.

W rezultacie dzisiaj zawartość dodatków w nowoczesne oleje w przypadku silników czterosuwowych może to wynosić do 25% objętości całej mieszanki. Biorąc pod uwagę, że nie ma specjalnych wymagań dla smarów do tego typu silników pod względem efektywności spalania, przy doborze dodatków można pominąć zawartość popiołu. W związku z tym zawartość popiołu w takich olejach może przekraczać 2%, ponadto takie oleje silnikowe mogą charakteryzować się dużym zadymieniem.

Zastosowanie oleju „4-suwowego” w silniku 2-suwowym

W przypadku stosowania smaru przeznaczonego do silników 4-suwowych w silnik dwusuwowy, popiół powstający podczas spalania oleju osadza się na tłokach i ściankach komory spalania. W tym przypadku pozostałości spalania tworzą ze smarem silnikowym proszek ścierny, który działa na lusterka cylindrów podobnie jak prawdziwy papier ścierny. W rezultacie ten materiał ścierny dosłownie piłuje części, w wyniku czego ich żywotność jest znacznie zmniejszona.

Sadza osadzająca się w rowkach pierścieni tłokowych również powoduje dość poważne uszkodzenia. W rezultacie pierścienie tracą ruchliwość, co prowadzi do spadku mocy silnika. Sadza osadzająca się w oknach wyciągowych stopniowo zmniejsza ich przekrój poprzeczny. Prowadzi to do trudności w uwalnianiu gazów spalinowych, to znaczy ponownie do utraty mocy.

Ponadto osady węglowe, do których zalicza się sadzę i popiół, osadzające się na głowicach cylindrów i tłokach, powodują rozwój takich negatywnych zjawisk, jak zapłon jarzeniowy i detonacja. Powoduje to również spadek mocy i skrócenie żywotności silnika. W wyniku osadzania się węgla na elektrodach świec zapłonowych może dojść do zwarcia i odpowiednio zatrzymania silnika.

Klasyfikacja

Klasyfikacja JASO

NA ten moment Najbardziej zaawansowane oleje do stosowania w silnikach 4-suwowych to te, które spełniają zarówno specyfikacje JASO MA-2, jak i API SN (USA). Dostosowano rosyjski GOST 17479.1-85 Klasyfikacja SAE. Producenci samochodów zalecają stosowanie olejów silnikowych o klasie lepkości z zakresu od 5W20 do 10W40 do silników czterosuwowych.

Co więcej, im wyższa lepkość, tym lepsze właściwości użytkowe oleju silnikowego podwyższonych temperaturach. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru w różnych strefach klimatycznych.

Podobnie jak inne, oleje silnikowe do silników 4-suwowych dzielą się na trzy typy:

1. Syntetyczne, nie tworzą nagaru i mają doskonałe właściwości ochronne. Można używać w ekstremalne warunki operacja.
2. Półsyntetyczne i mineralne oleje silnikowe Wysoka jakość Wyróżniają się dobrą ochroną przed zużyciem, brakiem dymu podczas spalania i utrzymaniem czystości silnika. Świetnie sprawdzają się w codziennej jeździe.
3. Specjalne półsyntetyczne smary mają właściwości czyszczące, niskie zużycie odpadów, a także wysoka stabilność cechy. Takie smary można stosować w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.

Jak wybrać olej do silników 4-suwowych

W wielu badaniach olejów do silników czterosuwowych producenci zagraniczni reprezentowani są głównie przez specjalne oleje silnikowe, a krajowi – przez konwencjonalne oleje silnikowe. Wyjaśnia się, że specjalny olej do motocykli czterosuwowych różni się od oleju samochodowego jedynie mniejszą ilością dodatków przeciwciernych. Jednocześnie wystarczy, że zwykły konsument zrozumie tylko dwa najważniejsze kryteria decydujące o zaletach pewna marka: lepkość i jakość.

Wybór odpowiedniego oleju

Lepkość smarów silnikowych do silników czterosuwowych jest klasyfikowana w naszym kraju zgodnie z GOST 17479.1-85, który, jak wspomniano powyżej, jest dostosowany do SAE. Według tej klasyfikacji istnieją trzy rodzaje olejów samochodowych:

1. Grupa olejów silnikowych przeznaczonych do pracy silnika wyłącznie w lecie. Takie smary rzadko trafiają do sprzedaży, ich oznaczenia to: SAE 20, 30, 40. Smary, których lepkość przekracza SAE 60, nie są stosowane w silnikach.
2. Sprzęt z silnikami 4-suwowymi praktycznie nie jest używany zimą, dlatego podamy jedynie oznaczenie takich smarów: SAE 0W, 5W, 10W i tak dalej aż do 25W.
3. Całoroczne oleje silnikowe produkowane są poprzez dodanie do oleju bazowego specjalnych dodatków. Takie dodatki sprawiają, że smar jest wystarczająco płynny, aby ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach. Zapewniają także wysoką ochronę wszystkich elementów roboczych silnika. Gatunki całoroczne są oznaczone przez SAE jako 10W40, 15W50, 10W60 i inne kombinacje numeryczne, które określają zakres stosowania smaru w zależności od temperatury otoczenia.

Liczba znajdująca się przed literą „W” oznacza ujemną temperaturę, w której olej gęstnieje, a liczba po literze oznacza maksymalną temperaturę, w której olej gęstnieje. bezproblemowa praca silnik.