Jeśli dokładnie przestudiujesz wszystkie fora motoryzacyjne, jednym z najczęstszych tematów są spory dotyczące tego, który olej lepiej zimą 5w30 lub 5w40. Jest to rzeczywiście paląca kwestia, ponieważ ci entuzjaści samochodów, którzy martwią się o swoje samochody, powinni je posiadać wiarygodne informacje o jaki olej silnikowy lepiej by pasowało dla swoich silników.

Sezonowa charakterystyka olejów

Aby dowiedzieć się co smar silnikowy nadaje się na zimę lub lato, należy zwrócić się o pomoc do jego klasyfikacji, która jest ustalana przez Stowarzyszenie Amerykańskich Producentów Samochodów. Ich oznaczenie (klasyfikacja) opiera się na lepkości olejów w różne temperatury, a także ich zdolność do niezamarzania i bycia płynnym, dzięki czemu pompa olejowa może pompować smar w temperaturach ujemnych i rozprowadzać go na powierzchniach trących.

Na tej podstawie oleje silnikowe dzielą się na trzy kategorie:

• letnie, mają wysoką lepkość, ponieważ są przeznaczone do pracy w znacznych temperaturach powyżej zera środowisko, a także silne nagrzewanie podczas pracy silnika, więc ich oznaczenia nie zawierają łacińskiej litery „w”, a jedynie oznaczenia cyfrowe, czyli jeśli pojemnik nosi oznaczenie 10 w, to marka ta jest przeznaczona na zimę;
• zima, dane smary mają niższą lepkość, ponieważ w zimnych okresach silnik musi zachować swoje właściwości rozruchowe, co wymaga większej płynności oleju, dlatego oznaczenie 10w, 5w 20 będzie wskazywało, że oleje nadają się do jazdy zimą, więc lepkość oleju wynosi opcje zimowe, znacznie niższe niż letnie;
• uniwersalny (całoroczny), są to marki produkowane przez producentów wyłącznie na każdą porę roku, to znaczy smar jest idealny zarówno na lato, jak i na lato jazda zimą dlatego oznaczenie 5w20 będzie wskazywało, że olej jest całoroczny, w przeciwieństwie do smaru oznaczonego 10 w (wersja zimowa).

Na podstawie powyższych oznaczeń możemy dojść do jednoznacznego wniosku: jeśli jest olej 5 w 30, to jest całoroczny i można go stosować latem i zimą.

Producenci olejów silnikowych produkują również specjalne dodatki, które mogą zamienić olej w opcję całoroczną, łączący funkcje letnie i zimowe. Ale do takich eksperymentów najlepiej nadają się tworzywa sztuczne.

Dlaczego syntetyki? Odpowiedź jest prosta. Ten olej produkowane na bazie różnych molekuł reakcje chemiczne. Podobna technologia produkcji specjalnych dodatków. Na tej podstawie syntetyczne smary i dodatki, dzięki podobnym elementom, będą idealnie ze sobą połączone.

W takim przypadku silnik zostanie oczyszczony z sadzy i popiołu, które powstają w wyniku interakcji smaru i ognia w komorze spalania, jeśli występuje luz między cylindrami i tłokami.

Ważne jest, aby wiedzieć, że test oleju silnikowego pomoże określić smarowanie. Aby to zrobić, wystarczy przelać część zakupionego produktu do szklanki lub innego przezroczystego pojemnika i odczekać kilka tygodni. Jeżeli ciecz tworzy osad, nie zaleca się stosowania takiego produktu do smarowania części silnika. Jeśli wręcz przeciwnie, olej jest wykonany z wysokiej jakości.

Cechy pracy silnika przy wyborze oleju

Po zrozumieniu oznakowania olejów silnikowych możesz przejść dalej charakterystyka operacyjna silnika, które wpływają na to, jaki smar najlepiej do niego wlać.

1. Temperatury atmosferyczne. Pomimo technicznych właściwości lepkości oleju, które są wskazane przez producentów dla konkretnego jednostka mocy, nie zawsze trzeba je brać pod uwagę. Identyczne jednostki napędowe mogą pracować przy dużych różnicach temperatur, gdy olej straci nie tylko lepkość, ale także zdolność rozruchową i odwrotnie, gdy nie ma dużych różnic. W takich warunkach smar będzie stale utrzymywał nie tylko możliwości rozruchowe, ale także lepkość, zachowując swoje parametry eksploatacyjne.
2. Przebieg . Od tego parametru wiele zależy. Którykolwiek wysokiej jakości silnik Ja nie, ale po przejechaniu kilku kilometrów pojawia się w nim luz (odległość cylindrów od tłoków). Na tej podstawie olej, który był wcześniej napełniony i miał jeden wskaźnik lepkości, nie będzie odpowiedni.
3. Wcześniej używany olej. To też jest ważny wskaźnik. Do samochodów, których rok produkcji przekracza 5-10 lat, szczególnie jeśli krajowy przemysł samochodowy, najlepszym olejem silnikowym był mineralny. Ma tendencję do szybkiego spalania, tworząc popiół i sadzę, które gromadzą się na ściankach części. Wymiana smaru mineralnego na syntetyczny spowoduje, że jego elementy zaczną czyścić silnik, dlatego sadza, popiół i inne cząstki stałe, które się nie rozpuszczą, mogą zatkać pompę olejową, co doprowadzi do zaprzestania dopływu smaru do trących części i możliwy klin silnika.
4. Styl jazdy. Jeśli właściciel samochodu kocha szybka jazda lub uruchamia silnik trudne warunki, wówczas jednostka napędowa pracuje z dużymi prędkościami. W takim przypadku ważne jest, aby nie napełniać go smarem o niskim współczynniku lepkości. Przecież gdy silnik się bardzo nagrzeje, olej zaczyna wypływać (zmniejsza się warstwa ochronna) i tak naprawdę nie smaruje odpowiednio części, co powoduje ich nagrzewanie i wszystkie z tym związane konsekwencje.

Dlatego, aby określić, który olej jest lepszy dla konkretnego zespołu napędowego, należy wziąć pod uwagę powyższe.

Warto wiedzieć, że producenci smarów w pojęciu lepkości uwzględniają zdolność smaru do tworzenia filmu ochronnego, który podczas pracy silnika ochroni powierzchnie trące nie tylko przed tarciem, ale także przed możliwymi odpryskami i mikrouszkodzeniami.

Który olej jest najlepszy na zimę?

Teraz możesz dowiedzieć się, co wybrać dla kierowcy, olej zimowy 5w30 czy 5w40 i który jest lepszy.

Przyjrzyjmy się charakterystyce każdego z nich.

1. 5 w 30 . Według danych technicznych przeznaczony jest do pracy w temperaturach otoczenia od -25 do +25 stopni Celsjusza. Ale liczba 30 wskazuje, że ma niską lepkość. Na tej podstawie, gdy silnik zbytnio się nagrzeje, taki smar staje się płynny i może stanowić zagrożenie dla zużytych silników.
2. 5 w 40. Według parametrów technicznych tego oleju może on skutecznie pracować w temperaturach od -25 do +35 stopni otoczenia. Dzięki liczbie 40 ma wysoką lepkość, dzięki czemu można go skutecznie stosować w jednostkach napędowych, które przejechały określoną liczbę kilometrów (przebiegu) i mają określony stopień zużycia.

Na podstawie tych właściwości techniczne, można dojść do pewnego wniosku na temat stosowania niektórych olejów o różnych współczynnikach lepkości.

Jeśli samochód jest eksploatowany na południowych i środkowych szerokościach geograficznych rok jego produkcji nie przekracza 3 lat, a żywotność silnika wynosi wówczas 70 tysięcy kilometrów dobry wybór smarem jest olej o oznaczeniu 5w 30. Wynika to z faktu, że w silniku nie ma dużych luzów, więc nawet przy silnym nagrzaniu i płynności smaru utworzy on wystarczającą kulkę, aby chronić powierzchnie trące i zapewnić wydajna praca silnik.

Jedynym zastrzeżeniem może być to W przypadku entuzjastów samochodów lepiej nie używać tego smaru którzy lubią obciążać swój silnik wysoka prędkość. W tym przypadku lepiej wybrać produkt o wysokim współczynniku lepkości.

W tym wypadku, gdy urządzenie było używane dłużej niż 3 lata, lub jego przebieg przekroczył 70 - 100 tysięcy kilometrów najlepszy olej są to produkty oznaczone 5 w 40. Wysoka lepkość może zapewnić powierzchniom trącym kulkę, która pokryje nie tylko części, ale także powstałe szczeliny pomiędzy cylindrami i tłokami.

Jeśli silnik był stale zalewany smar mineralny, a potem nastąpiło gwałtowne przejście na syntetyki lub półsyntetyki w tym przypadku dodatki chemiczne zawarte w syntetykach lub półsyntetykach zaczną czyścić silnik z różnych osadów w postaci sadzy lub popiołu, zwiększając luz.

Jeśli smar o lepkości 40 zacznie przedostawać się do komory spalania i spalać się, spowoduje to, że silnik zacznie „zjadać” olej. Jeśli smar ma współczynnik lepkości 30, to trafi nie tylko do komory spalania, ale także na całą powierzchnię silnika.

W najgorszym przypadku czyszczenie silnika w ten sposób spowoduje jego zatkanie układ olejowy i w pewnym momencie ciecz przestanie spływać na trące powierzchnie, powodując zaklinowanie silnika.

Dlatego też rada dla kierowców jeżdżących używanymi samochodami jest taka, aby przy wymianie oleju dokładnie umyć silnik w stacji obsługi.

Jeśli podsumujemy wszystkie powyższe, możemy dojść do następującego wniosku. Najlepsze całoroczne smary do silników które mają niski przebieg, muszą mieć współczynnik lepkości nieprzekraczający 30. W przeciwnym razie nastąpi utrata mocy i wysokie zużycie paliwo.

W tych jednostkach napędowych, które mają wysoki przebieg lub zużyli znaczną część żywotności silnika, lepiej wlać olej silnikowy o współczynniku lepkości równym 40. Taki smar będzie w stanie zrekompensować istniejący luz w silniku.

Ważne jest, aby wiedzieć, że producenci oleju obecnie produkują specjalne dodatki, które mogą zwiększyć lub zmniejszyć wskaźnik lepkości dowolnego oleju.

Aby wybrać smar do jazdy zimą, kierowca musi kierować się nie tylko współczynnikiem lepkości i etykietą olej silnikowy. On też musi wziąć pod uwagę stan techniczny silnika, a także warunków klimatycznych eksploatacji pojazdu.

Pomimo zaplanowanego rutynowa konserwacja które obejmują wymianę oleju silnikowego po osiągnięciu określonego przebiegu lub po roku eksploatacji. Niektórzy entuzjaści samochodów i profesjonaliści wolą występować zmiana sezonowa. Miłośnicy samochodów tłumaczą podwójną wymianę dużą różnicą temperatur w lecie i okres zimowy operacja.

W przygotowaniach do operacja zimowa pojawia się pytanie: „Który olej jest lepszy, 5w30 czy 5w40?”

Jaka jest różnica między olejem 5w40 a 5w30

Aby zrozumieć różnicę między olejem 5w40 i 5w30, musisz zrozumieć znaczenie cyfr i liter w oznaczeniu. Po pierwsze, jest to ogólnie przyjęte oznaczenie, które wskazuje warunki temperaturowe i lepkość płyn techniczny zgodnie ze standardami przyjętymi przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE).

Wybierając produkt należy pamiętać, że SAE to nie nazwa producenta, a jedynie nazwa jednego międzynarodowego standardu promującego oleje silnikowe różnych firm.

Odszyfrowanie tych czterech znaków w oznaczeniu pozwoli Ci zdecydować, co najlepiej wlać do silnika na jego zimową eksploatację. Dobra opcja definicje z wyborem podane są w instrukcji obsługi pojazdu. Ta książka, dołączona do wszystkich nowych samochodów, bardziej szczegółowo określa, co należy wlać do skrzyni korbowej i ułatwia wybór pomiędzy 5w40 a 5w30, czasami nie pozostawiając wyboru.

Zatem pierwsza grupa liczb, która może przyjmować wartości 0, 5, 10, 15 i 20, oznacza reżim temperaturowy, przy którym można uruchomić silnik. Litera W oznacza, że ​​​​reżim temperaturowy jest określony dla pracy zimowej. Druga grupa cyfr oznacza maksymalną temperaturę zewnętrzną, przy której zawartość kanistra zachowuje swoje właściwości.

Odpowiednio różnica między 5w30 a 5w40 polega na możliwości letniej pracy oleju.

Główna różnica polega na skład chemiczny obrazy olejne Baza bazowa dla olejów 5w30 lub 5w40 tego samego producenta jest taka sama.

Właściwości fizyczne gotowego produktu handlowego zmieniają się poprzez zastosowanie różnych dodatków, które wpływają na stan filmu cieczy stykającego się pomiędzy trącymi się częściami w różnych temperaturach.

Oleje 5w30 lub 5w40 posiadają dodatki, które zapobiegają zacieraniu się części trących w temperaturach do -30°C.

5w30 lub 5w40

Zastosowanie oleju 5w30 lub 5w40 zależy od charakterystyki klimatycznej regionu, w którym samochód jest głównie używany.

Wydajność oleju podczas pracy zimowej

Z punktu widzenia pracy zimowej nie ma różnicy pomiędzy olejami. Z objaśnienia oznaczenia wynika, że ​​obydwie rozważane opcje zachowują się doskonale przy uruchomieniu silnika do temperatury -30°C. Zachowują także swoje właściwości smarne podczas pracy w tak niskich temperaturach.

Po uruchomieniu silnika włącza się wiele systemów. Współpracujące części, stykając się w momencie uruchomienia, tworzą wystarczający opór i dlatego tryb zimowy wymaga dość dużej mocy bateria do obsługi całego mechanizmu.

Oleje 5w30 i 5w40 przeznaczone są do uruchamiania silnika w temperaturach nie niższych niż -30°C. W tych granicach temperatur producent gwarantuje, że siła tarcia wytwarzana na współpracujących powierzchniach pozostanie akceptowalna i nie przekroczy Specyfikacja techniczna, określonych przez projektanta silnika.

Działanie tych olejów przy ponad niskie temperatury jest również możliwe. Rozpoczynając pracę w niższych temperaturach, należy pamiętać, że płyn będzie gęstszy i będzie wymagał mocniejszego źródła energii elektrycznej do uruchomienia silnika.

Oleista ciecz o indeksie zimowym 5 ma całkowitą temperaturę zamarzania od -45 do -55 C. Należy zauważyć, że wskaźnik ten ma niewiele wspólnego z niskimi granicami temperatury rozruchu. W temperaturze około -35°C zachodzą zjawiska wpływające na niezawodność pracy silnika jako całości. W współpracujących częściach pojawia się tak zwany „klin olejowy”.

Ciecz przestaje być płynna, ale zamienia się w żelową postać zbliżoną do stanu smar, charakteryzujący się podwyższonym współczynnikiem tarcia. Przy uruchamianiu silnika w tak niskich temperaturach nie ma absolutnie znaczenia, który z tych dwóch olejów jest zalany 5w30 czy 5w40, ich właściwości nie mogą się różnić w niskich temperaturach;

Wydajność oleju podczas pracy w lecie.

Podczas uruchamiania silnika latem wysokie temperatury Ważne są także parametry lepkości. Jeśli jest zbyt płynny i nie jest przeznaczony do pracy w wysokich temperaturach, wówczas film może się rozrzedzić, co doprowadzi do ogólnego głodu oleju w silniku i wpłynie zwiększone zużycie ruchome części urządzenia.

Do użytku letniego, więcej niż gęsty olej, który ma wyższą lepkość i lepsze właściwości smarne. Płynny smar, przeznaczony do wysokich letnich temperatur, nie pozwala na utworzenie się fazy o wystarczającej lepkości, która spływa z górnych powierzchni części i wypływa z dolnej części współpracujących par.

Olej silnikowy 5w30 i 5w40, jaka jest różnica między stosowaniem latem? Na letnie temperatury powietrze nie przekraczające +30C nie ma różnicy. Obydwa smary działają tak samo i posiadają wszystkie deklarowane właściwości. Jeśli temperatura przekracza +30C, bez przekraczania Wartość progowa+35C, wtedy lepiej zastosować 5w40.

Ten nie jest to duża różnica nie wpływa znacząco na końcowe rezultaty operacji. Faktem jest, że latem silnik bardzo szybko się nagrzewa i osiąga temperaturę roboczą. Natychmiast po uruchomieniu silnika włączana jest pompa oleju, która dostarcza płyn smarujący pod ciśnieniem. Dlatego głód silnika jest możliwy tylko w pierwszych sekundach pracy silnika.

Ta cecha letniej pracy silnika wewnętrzne spalanie należy o tym pamiętać przy częstym uruchamianiu silnika na postoju w celu włączenia klimatyzacji. Korzyści ekonomiczne wynikające z oszczędności paliwa mogą zostać przeważone przez koszt rozwiązywania problemów.

Działanie olejów podczas przegrzania silnika.

W przypadku przegrzania powyżej 90°C właściwości fizykochemiczne smaru mogą zmienić się nawet o 10 stopni. Przy takim przegrzaniu następuje przyspieszone utlenianie oleju, co skraca jego całkowitą żywotność. Gdy silnik się „zagotuje”, należy jak najszybciej wymienić olej tak szybko, jak to możliwe. Dotyczy to zwłaszcza baz mineralnych i półsyntetycznych.

W przypadku olejów syntetycznych 5w30 lub 5w40 przegrzanie nie jest szczególnie niebezpieczne. Olej syntetyczny Dzięki zastosowanym dodatkom i bazie syntetycznej nie ulega utlenianiu przez cały okres użytkowania pod warunkiem nieosiągnięcia temperatury krytycznej 150C. Dlatego do stosowania w silnikach poddawanych zwiększonym obciążeniom zaleca się stosowanie smarów na bazie syntetycznej.

Dotyczy to zwłaszcza lekkie ciężarówki, które często działają powyżej nominalnego obciążenia komercyjnego.

Olejek na zimę

Który olej jest zatem lepszy, 5w30 czy 5w40 zimą? Z punktu widzenia pracy zimowej nie ma różnicy. Ponieważ ten rodzaj oleju jest uniwersalny i nadaje się do stosowania przez cały sezon, wybierając konkretną markę na podstawie lepkości, należy skupić się na letnich wskaźnikach temperatury.

Na średni roczny przebieg ponad 30 000 km i wymiana oleju wyłącznie na zimę, z ekonomicznego punktu widzenia bardziej racjonalne jest stosowanie olejów o standardzie 5w30. Jeśli weźmiemy jednego producenta, to różnica w cenie litrowego opakowania od różne liczby w drugiej grupie oznaczeń może wynosić od 80 do 150 rubli.

Przy średnim rocznym przebiegu wynoszącym blisko 15 000 km, co odpowiada okresowi wymiany oleju wynoszącemu nowoczesne silniki, na zimę lepiej jest stosować oleje typu 5w40, ponieważ mają one wyższe właściwości smarne w temperaturach powyżej +30C w lecie, co można zrozumieć po rozszyfrowaniu kodu.

Wielu właścicieli samochodów ma wiele pytań, kiedy muszą wymienić olej, ponieważ nie do końca znają niuanse wyboru i zastosowania. Najczęściej nie należy odstępować od zaleceń producenta. pojazd. To rozwiązanie jest najbardziej optymalne dla zachowania funkcji samochodu. Szukaj idealne lekarstwo są uważane za jedne z najbardziej ważne procesy. Wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych ustaleniem, który z nich to 5w30 czy 5w40. Istnieje wiele opinii na ten temat, ten artykuł pomoże Ci to zrozumieć.

Jaka jest różnica między olejem 5W-30 a olejem 5W-40.

Jakie jest konwencjonalne oznaczenie 5w30 i 5w40

Te syntetyczne oleje silnikowe mieszczą się w dopuszczalnych granicach kategoria cenowa i doskonale nadają się do stosowania w wielu pojazdach. Wyjaśnienie oleju 5w30 i 5w40:

1. Pierwsza liczba wskazuje prędkość ruchu produktu przy wysokich temperaturach silnika.
2. O czym mówi litera W - „Zima” (przetłumaczona z angielskiego jako „zima”) możliwe zastosowanie obiektów na północnych szerokościach geograficznych.
3. Ostatnie cyfry wskazują lepkość w niskiej temperaturze. Od liczby 5 odejmuje się 30 lub 40, więc temperatura, w której można uruchomić zimny silnik, wynosi odpowiednio -25 i -35 stopni.

Jaka jest różnica między olejami 5w30 i 5w40

Zanim kupisz 5w40, musisz zrozumieć, jaka jest różnica między nimi. Smary charakteryzują się identycznymi wskaźnikami wskazującymi na przydatność do stosowania w zimie. Warto jednak zwrócić uwagę na lepkość w wysokich temperaturach według SAE - tym różni się od 5w30. Zatem lepkość kinetyczna po podgrzaniu do 100 stopni będzie równa (mm kV./s):

• dla „trzydziestki” 9,3 – 12,5;
• „sroka” ma 12,5 – 16,3.

Obie odmiany charakteryzują się minimalnością Lepkość HTHS przy 2,9, ale dla „sroki” liczba ta może osiągnąć 3,7. Na podstawie powyższego można określić, który olej jest rzadszy. Pod tym względem 5w40 jest lepszy od swojego analogu.

Co jest lepsze: 5w30 lub 5w40

Eksperci, omawiając temat, który olej jest lepszy na zimę - 5w30 czy 5w40, radzą zacząć od marki samochodu, jego wieku i warunki klimatyczne w którym trzeba go używać. Uważa się, że jeśli samochód został wyprodukowany kilka lat temu i nie miał czasu przejechać 70 tys. km, lepiej wypełnić „trzydzieści”. Jeśli przebieg samochodu osiągnął 100 tys. Km. i więcej, tzn. Wyjaśnia to wzrost szczelin między częściami trącymi. W konsekwencji smar będzie spływał po nich znacznie szybciej, dlatego w tym przypadku wadą będzie niska lepkość.

Eksperci zauważają, że do zaawansowanych silników spalinowych, które charakteryzują się wysokim napięciem cieplnym, lepiej wlać substancję o nazwie 5W40. Ten lubrykant dobrze zachowuje swoje właściwości lepkościowe i pozwala na tworzenie folia ochronna, eliminując ryzyko nieprzewidzianych sytuacji. Olej należy wybierać ostrożnie, skupiając się na wielu decydujących czynnikach. Lepiej nie odstępować od zaleceń producenta, ponieważ ryzyko uszkodzenia elementów składowych jest dość wysokie.

Kompatybilność olejów 5w30 i 5w40

Wielu entuzjastów samochodów interesuje się olejami 5W30 i 5W40. Jest to często konieczne, gdy wystąpią awarie i gdy konieczne będzie uzupełnienie substancja motoryczna. Kiedy w tym okresie niezbędna substancja używana wcześniej do zespołu napędowego nie jest dostępna pod ręką, problem ten staje się szczególnie dotkliwy. Eksperci nie zalecają mieszania olej mineralny z odmianą o bazie syntetycznej. Nie zaleca się mieszania materiałów syntetycznych z półsyntetycznymi. Mieszanie tych olejów jest dozwolone tylko wtedy, gdy zostały wyprodukowane przez tego samego producenta, a także jeśli zostały wyprodukowane przez tego samego producenta podstawowa podstawa. Wtedy ryzyko będzie minimalne.

Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, czy można dodać 5W30 do 5W40 i odwrotnie. Wątpliwości polegają na tym, że każda odmiana ma specjalny zestaw dodatków, które mogą zareagować po wymieszaniu. Nawet jeśli nie jest to przestrzegane negatywne konsekwencje, to nadal nie warto ryzykować w przyszłości. Po wyeliminowaniu awarii należy natychmiast spuścić produkt, wymienić Filtr oleju, a czasami przepłukać sam silnik.

Wybór smaru do silnika jest decyzją indywidualną. Ale główną zasadą eksploatacji zużytego silnika jest zwiększenie lepkości oleju. Jeśli wcześniej kupiłeś substancję „trzydzieści”, teraz musisz preferować 40, a następnie zastąpić ją 50. Dzięki wzrostowi lepkości zmniejsza się intensywność tarcia części samochodowych i poprawia się ich odporność na zużycie.

Rozszerzony zakres temperatur olejów 5W30 i 5W40 sprawił, że stały się one popularne wśród rosyjskich właścicieli samochodów. Dlaczego? Jakie korzyści odniesie z tego silnik, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 zimą?

Syntetyczny lub półsyntetyczny

Obecny trend zmierza w kierunku szerszego zakresu lepkości. Chemicy poczynili najważniejsze kroki w tym kierunku w związku z tworzeniem syntetyków, dodając do nich nowe komponenty. Na przykład firma Mobil, która jako pierwsza wprowadziła na rynek syntetyczny smar, pracuje z nim i eksperymentuje od ponad trzydziestu lat. Ogromna liczba wschodzących konkurentów również nie śpi i wydaje ogromne pieniądze na stworzenie nowego produktu o rozszerzonych możliwościach. Ale niewielu jest deweloperów produkujących wysoce wyspecjalizowane tworzywa sztuczne, na przykład do wysokoobciążonych silników Diesla.

Oprócz „piątek” - syntetyków, istnieją podobne półsyntetyki. Dlaczego z tego nie skorzystać? Oczywiście można również użyć płynnej wody mineralnej, dodać zagęstniki, składnik syntetyczny nowoczesny zestaw dodatki - i na przykład zimą dostajesz całkowicie standardowy półsyntetyk. Wiadomo jednak, że jego parametry i tak będą niższe w porównaniu do syntetyków. W końcu baza olejowa gra wyłącznie ważna rola, ustalając podstawy fizykochemiczne.

Dobrze znaną analogię można prześledzić w przypadku benzyny. Istnieje technologia, dzięki której w domowy sposób dodaje się wiele dodatków do niskooktanowej benzyny A-80 i otrzymuje się AI-98. Ale po pracy na takim paliwie silnik wkrótce będzie wymagał naprawy: konieczne będzie co najmniej przepłukanie wtryskiwacza i wymiana świec zapłonowych. W końcu jest całkowicie jasne, że benzyna wysokiej jakości najwyższa jakość zostaną uzyskane wyłącznie poprzez zastosowanie odpowiednich technologii.

Lepkość

Ta cecha ma dla płyn smarujący znaczenie nadrzędne. Ten parametr określa maksymalną temperaturę stosowania oleju. Dlatego który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 (zimą czy latem) określa właśnie ten parametr. Jeśli wskaźnik jest niski, smar nie powinien być zbyt lepki, aby uruchomić zimny silnik rozrusznikiem i przepompować go przez pompę. Przeciwnie, w wysokich temperaturach olej nie powinien mieć zbyt małej lepkości, aby zapewnić stałą wymagany poziom ciśnienie w układzie i utworzenie filmu chroniącego przed tarciem wokół części.

Dzielą się więc na:

Zima. Przy niskiej lepkości silnik uruchomi się łatwo, ale smar nie będzie działał skutecznie w wysokich temperaturach.

Lato. Chłodny początek będzie problematyczny w temperaturach poniżej zera stopni, ale przy dużej lepkości silnik będzie niezawodnie i stabilnie smarowany w ciepłe i upalne dni.

Cały sezon. Gdy na zewnątrz jest zimno, olej ma jakość smaru zimowego, a gdy jest gorąco, ma jakość smaru letniego.

Pojazdy całoroczne stają się coraz bardziej powszechne, wypierając dwa pierwsze typy, ponieważ teraz nie ma już konieczności wymiany oleju przy każdej zmianie pory roku. Jednocześnie okazują się bardziej wydajne i energooszczędne. Przykładem takiego smaru jest olej 5W40 (syntetyczny).

Inne cechy

Oczywiście dla oleju ważne są również inne cechy: detergent, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwutleniające (w tym celu stosuje się dodatki). Jednak lepkość ma jedno z głównych znaczeń. Wiele nowoczesnych dodatków podnosi cenę. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na ten parametr i wybierać optymalną równowagę między właściwościami smaru a przyszłymi warunkami pracy silnika.

Głównym wymogiem, jakim należy się kierować przy wyborze, są wymagania postawione przez producenta pojazdu. Są one podane w instrukcji obsługi. Zazwyczaj zawierają nie tylko informacje o konkretnych właściwościach, jakie powinien posiadać stosowany płyn smarujący, ale także oferują konkretne marki olejów wraz z zaleceniami ich stosowania. Często instrukcja zawiera olej Shell (5W40, 5W30 lub inny typ). Jednocześnie, jeśli Twój samochód nie jest już nowy, a masz niewiele informacji na temat jego działania, możesz łatwo samodzielnie wybrać markę silnika lub skrzyni biegów.

Norma SAE 1999

Co oznaczają te tajemnicze litery SAE? Skrót jest tłumaczony z języka angielskiego jako „Society of Automobile Engineers”. Ten Międzynarodowy standard, któremu powinna odpowiadać lepkość. Na przykład w 1999 r. standardowe wymagania były następujące.

Olejek służy do określenia zgodności z konkretną porą roku. Oblicza się, że nie duże prędkości od dwudziestu do stu stopni i osobno o stu stopniach.

Właściwości początkowe ujawniają się poprzez opór przy i możliwość uzyskania prędkości. W zależności od lepkości i klasy wyznacza się je w temperaturach od dziesięciu do trzydziestu pięciu stopni poniżej zera i przy dużych prędkościach ścinania (105 s-1), czyli uwzględnia się warunki pracy łożysk wału korbowego podczas zimnego rozruchu.

Pompowalność określa szybkość przenikania smaru do części trących podczas zimnego rozruchu, a także możliwe ryzyko awaria silnika podczas zimnego rozruchu z powodu obracania się tulei. Wskaźnik jest brany pod uwagę przy ujemnych temperaturach od piętnastu do czterdziestu stopni i przy niskie prędkości przesunięcie (10s-1). W tych warunkach smar rozprzestrzenia się w misce do zbiornika oleju podczas uruchamiania zimnego silnika.

Ujawnia się lepkość w wysokiej temperaturze realny wskaźnik podczas pracy mocno obciążonych silników w ciepłym sezonie. Widoczne są zatem właściwości przeciwzużyciowe, straty spowodowane tarciem i wpływ na sprawność silnika. Utrwala się go przy wysokich prędkościach ścinania (106s-1). W tych warunkach łożyska wału korbowego pracują pod wysokimi temperaturami i obciążeniami.

Klasyfikacja SAE

To jest Specyfikacja SAE, definiując w różne warunki. Obecnie istnieje sześć klas zimowych i pięć klas letnich. Zimowe można łatwo rozpoznać po literze W („zima”, co po angielsku oznacza „zima”). Im wyższa lepkość, tym wyższy będzie wskaźnik numeryczny.

Lepkość zimowa jest oznaczona jako 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W. 25 W.

Lato - 20, 30, 40, 50.

Spójrzmy na przykład oleju 5W40.

Jego charakterystyka jest następująca. Klasa - lepkość 5W. Jak widać, można go stosować zimą, to znaczy ten wskaźnik określa, jak łatwo będzie uruchomić silnik na zimno. Dlatego, aby zrozumieć, który olej wlać zimą, należy zwrócić uwagę na ten wskaźnik.

Liczba „40” wskazuje na letnie osiągi, czyli zdolność silnika do pracy w wysokich temperaturach.

Jeśli, jak w naszym przykładzie, istnieje oznaczenie zarówno dla jednej, jak i drugiej klasy (czyli oleju silnikowego 5W40, a także 5W30), wskazuje to na całoroczny charakter jego stosowania.

Jak wybrać zajęcia zimowe

Wybierając lepkość, przede wszystkim postępuj zgodnie z instrukcjami producenta samochodu. Jeśli ich nie ma, postępuj zgodnie z ogólnymi zaleceniami.

Wybierając najlepszy olej na zimę należy wziąć pod uwagę warunki w jakich pojazd będzie eksploatowany.

Wtedy pojawiają się problemy z rozruchem zimą i negatywne konsekwencje dla silnika (np. szybkie zużycie i zacinanie się przy rozruchu, co może się zdarzyć w warunkach głód ropy) można uniknąć niezależnie od tego czy na zimę masz 5W30 czy 5W40. Należy to zrozumieć podczas uruchamiania silnika, nawet jeśli tak się nie stanie, kiedy silny mróz, a gdy na termometrze pojawi się dodatni znak, przepompowanie pompy olejowej zajmuje trochę czasu system smarowania tak, aby ciecz dostała się do wszystkich części trących i kanałów. Do tego czasu silnik pracował w warunkach braku oleju. Dlatego tarcie i zużycie są znacznie zwiększone. Im bardziej smar może utrzymać płynność w niskich temperaturach, tym lepsza zostanie zapewniona ochrona silnika.

Jak wybrać pojazd całoroczny

Właściwości zimowe są widoczne po lewej stronie, a właściwości letnie po prawej. Dlatego zastanawiając się, który olej jest lepszy – 5W30 czy 5W40 – zimą należy zwrócić uwagę tylko na kontrolkę po lewej stronie i w tym przypadku jest tak samo.

Dlatego należy zwrócić uwagę na różnicę w trybie letnim i wybrać odpowiednia opcja w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe

Od tego wskaźnika zależy zapewnienie uruchomienia silnika bez nagrzewania, swobodnego pompowania oleju przez układ, a w rezultacie stabilnego smarowania wszystkich części trących przy najwyższych możliwych obciążeniach i temperaturze otoczenia.

Nawet w klimacie umiarkowanym zmiany temperatura zimowa aż maksymalne nagrzanie osiągnie sto dziewięćdziesiąt stopni. Dlatego oleje sezonowe należy zmieniać w zależności od pory roku. Jednak wraz z pojawieniem się olejów całorocznych (obejmują one na przykład olej silnikowy 5W40 i 5W30) problem został rozwiązany. Dzięki swoim dodatkom są w stanie wykazywać niezbędne właściwości w różnych temperaturach. Oznacza to, że przy wartości ujemnej są podobne olejki zimowe, a przy wysokich dodatnich temperaturach - lato.

Dodatki

Dodatki nie zwiększają znacząco lepkości w niskich temperaturach, ale znacznie je zwiększają w wysokich temperaturach, gdy znacznie wzrasta liczba cząsteczek makropolimeru. W pojazdach całorocznych (do których zalicza się olej 5W30 i olej 5W40) charakterystyka polega na czasowej możliwości zmiany jego lepkości, także w zależności od szybkości ścinania. Gdy prędkość maleje, wzrasta, a wraz ze wzrostem prędkości maleje.

Właściwość ta objawia się najbardziej w niskich temperaturach, ale zostaje również zachowana w wysokich temperaturach, co ma miejsce dobre konsekwencje dla silnika: niska lepkość na zimnym silniku ułatwia zjazd, a na rozgrzanym silniku zmniejsza straty energii na skutek tarcia, co pozwala zaoszczędzić paliwo.

Niska temperatura

Charakterystyka oleju w niskiej temperaturze ujawnia się w temperaturze krzepnięcia, gdy smar przestaje płynąć. Wskaźnik ten realizuje się, gdy temperatura jest o pięć do siedmiu stopni niższa od tej, przy której możliwa była płynność.

Najczęściej utwardzanie następuje w wyniku tworzenia się parafin w schłodzonym smarze.

Który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zimą)

Na podstawie powyższego jasne jest, że w zimnych porach roku oba gatunki zachowują się jednakowo. Dlatego oba rodzaje smarów są idealne na zimę.

Wybór oleju silnikowego jest ważne zadanie dla każdego miłośnika motoryzacji. Najprostszą radą przy wyborze oleju jest kierowanie się radą producenta samochodu. Jeśli jednak nie można zastosować się do tego zalecenia, należy zapoznać się z właściwościami oleju i jego oznakowaniem.

W tym artykule przyjrzymy się olejom silnikowym 5w30 i 5w40 i spróbujemy dowiedzieć się, jaka jest różnica między tymi dwiema markami.

Pierwsza liczba z oznaczenia oleju silnikowego określa jego lepkość podczas stosowania w zimnych porach roku, a druga część charakteryzuje płynność oleju w sezonie ciepłym, w wysokich temperaturach. To oznaczenie charakteryzuje olej silnikowy według powszechnego uznania Klasyfikacja SAE(Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji). Dwie cyfry w oznaczeniu oznaczają, że oba rodzaje olejów są całoroczne. Ta wszechstronność jest powodem popularności olejów 5w30 i 5w40 wśród kierowców.

Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z klasyfikacją SAE

Lepkość w niskich temperaturach. Ten najważniejsza własność opisana przez pierwszą część indeksu 5W, gdzie W to zima. W niskich temperaturach olej silnikowy, podobnie jak większość płynów, gęstnieje. Im większa lepkość, tym trudniej jest pracować Pompa olejowa. Dla rodzajów olejów, które porównujemy, pierwszy wskaźnik jest taki sam. Podczas toczenia maksymalna lepkość takiego smaru w temperaturze -35°C wynosi 6600 MPa, a podczas pompowania liczba ta osiąga 60 000 MPa.

Lepkość w wysokiej temperaturze. To druga część oznakowania oleju. Według klasyfikacji SAE, dla 5w30 w temperaturze 100°C lepkość oleju (kinematyczna) będzie wynosić 9,3 - 12,6 mm2/s. Dla smaru typu 5w40 12,6 – 16,3 mm2/sek. Lepkość w wysokiej temperaturze charakteryzuje się innym wskaźnikiem: minimalną lepkością przy określonej szybkości ścinania (10 6 s -1). Dla oleju 5w40 liczba ta (3,50) jest również wyższa niż dla oleju 5w30 (2,9).

Jaka jest różnica między 5w30 a 5w40

Jak już wspomniano, olej 5w40 jest bardziej lepki i mniej płynny w wysokich temperaturach. Oznacza to, że gdy tłok przechodzi, na ściankach cylindra pozostaje grubszy film niż w przypadku stosowania 5w30. Jest to główna różnica między 5w30 a 5w40, ponieważ zachowują się tak samo w niskich temperaturach. Jednak grubsza folia nie zawsze jest zaletą.

Oznaczenie oleju silnikowego 5w30 i 5w40 na kanistrze

Co się stanie jeśli zastosujesz w silniku olej o wyższej lub niższej lepkości wysokotemperaturowej niż wskazano w instrukcji obsługi:

• Przy wyższej lepkości powstaje film powierzchnie wewnętrzne będzie więcej niż potrzeba. W niektórych miejscach smar może po prostu nie płynąć z powodu zbyt dużej lepkości. Jest to z pewnością złe: może prowadzić do przedwczesnego zużycia części i jeszcze większego wzrostu temperatura robocza silnik. Takie problemy grożą, jeśli wlejesz markę 5w40 tam, gdzie zaleca się 5w30.
• W odwrotnym przypadku (stosując 5w40 zamiast 5w30) marnuje się mniej smaru. Zasadniczo wydłuża to okres międzyobsługowy, jak podkreślają niektórzy producenci i sprzedawcy olejów silnikowych. Ale jeśli producent samochodu zalecił 5w40, wówczas marka 5w30 może utworzyć zbyt cienką warstwę na powierzchniach roboczych. W rezultacie może wydarzyć się zbyt wiele szybkie zużycieścianki cylindrów silnika i pierścienie tłokowe.

Film o różnicy między 5w30 a 5w40

Co jest lepsze 5w30 czy 5w40

Celem stosowania oleju silnikowego jest wytworzenie filmu olejowego na wszystkich trących się częściach silnika. Bardzo małe szczeliny (kilka mikronów) w silniku pomiędzy trącymi się częściami wymagają stałej wysokiej jakości smar z wyłączeniem tarcia suchego. Tylko producent wie, która marka smaru jest najlepsza dla Twojego samochodu. Zalecając określony typ, firmy produkcyjne biorą pod uwagę nie tylko właściwości oleju, ale także cechy konstrukcyjne sam silnik. Dlatego najlepiej kierować się zaleceniami producenta.

Należy również wziąć pod uwagę, że oprócz klasyfikacji SAE, smary muszą spełniać także wymagania innych systemów: ACEA, API. Etykiety dla tych systemów klasyfikacji są zawsze wskazane na opakowaniu, ale przyciągają mniej uwagi.

Jeśli chodzi konkretnie o 5w30 lub 5w40, możemy powiedzieć, co następuje. Olej 5w40 doskonale trzyma film i eliminuje tarcie suche. Dobrze się do tego nadaje nowoczesne silniki o wysokim napięciu termicznym. Olej 5w30 ma niższą lepkość. Ułatwia to uruchomienie silnika zimna pogoda, ale w upale staje się zbyt płynny. W temperaturze około 120–140 stopni w silniku lepkość smaru samochodowego 5w40 jest 1,5 razy większa niż lepkość 5w30.