Samochód kupiony w listopadzie 2004r. Aktualny przebieg to 150 000 km. Bardzo niezawodny, bezpretensjonalny, uruchamia się przy mrozach powyżej 30 stopni (olej napędowy 2, 9). Nie dla kierowców wyścigowych, ale idzie łatwo, ponad 180 km/h (i wciąż jest dużo miejsca pod stopami, aby uzyskać większą prędkość). Szkoda tylko jeździć! Opuszcza miejsce - bajka! Salon nie grzechota po 7 latach eksploatacji. Po prostu robię wszystko na czas, ŻE jeżdżę sam. Natywna bateria została wymieniona we wrześniu 2011 (stała się dość słaba jak na zimę). Cały czas wymieniany olej i inne części eksploatacyjne. Tarcze zmienione przodem przy 120 000 km.

Hyundai Terracan, 2004

Samochód został zakupiony w Rolfe w kwietniu 2004 roku. Przebieg przez dwa lata wyniósł 82 000 km. Dwukrotnie użyłem lawety. W czerwcu 2005 r. pod ochroną prawicy przetarł się pewien drut przednie koło Samochód uruchamiał się dopiero, gdy zobaczyłem lawetę. Rozwiązywanie problemów jeden miesiąc. Na początku kwietnia nie dotarłem do Tweru, lepkie sprzęgło pompy zawaliło się, a wirnik przebił chłodnicę. Dostawa grzejnika przez firmę Kornet od 20 dni. Z drobiazgów - rozpórki stabilizatora poluzowują się po zużyciu 5000 km tarcze hamulcowe ponad 50 000 km, akumulatory nie wytrzymują dłużej niż rok.

W rzeczywistości pierwszy tradycyjny SUV we wszystkich parametrach technicznych i konstrukcyjnych można nazwać Hyundai Terracan. Galloper, który został wyprodukowany wcześniej, był bardzo „powiązany” z Pajero, zarówno wizualnie, jak i technicznie. Późniejszy analog Santa Fe to klasyczny crossover.

Ramnik Hyundaia Terracana podając oryginalną nazwę. Powstaje z pary obcych pojęć: terra (łac.) - ziemia, khan (turecki) - władca. Zanim przejdziemy do serii, jak to ma miejsce w przypadku zwykłych SUV-ów, na przykład Hyundai Creta, model koncepcyjny To było nadane imię-Hyundai Highland. Tak został powołany aż do prezentacji w Genewie na światowych targach motoryzacyjnych, gdzie pojawił się w formie gotowej model produkcyjny. Hyundai Terracan już poszedł na taśmociąg, zdjęcia w magazynach były już sygnowane nową nazwą.

Zaktualizowany Hyundai Terracan

Koreańskie miasto Ulsan, w którym znajdował się jeden z przenośników gigant motoryzacyjny, stał się w 2001 roku głównym miejscem wydania Tarakana. Ze swoim poprzednikiem nowy pięciodrzwiowy miał wiele podobieństw konstrukcyjnych: obecność ramy, ciągła tylna oś itp.

Podobieństwo do Halopera jest bardzo wyraźne, ale większość cech została przerobiona i ulepszona.

Samochód posiadał dwa rodzaje przekładni z napędem na wszystkie koła: przednia oś miała sztywne połączenie lub sprzęgło z sterowanie elektroniczne automatycznie włączył przednią oś. W każdej wersji zapewniono skrzynkę rozdzielczą, w tym stopnie obniżające. Chociaż nadwozie miało tylko pięcioro drzwi, ale podobnie jak Nissan Terrano lub inne nowoczesne duże SUV-y, Hyundai Terracan mógł być pojazdem pięcio- lub siedmioosobowym.

Terracan ma dość prosty, ale jednocześnie zapadający w pamięć wygląd, podobnie jak Hyundai Greta. Klasyczna koreańska rama ma następujące cechy:

• na masce znajduje się potężny wlot powietrza;
• duże reflektory dają wystarczającą ilość światła;
• masywne zestawy karoserii są połączone z dużymi zderzakami;
• wyróżnia się tylny spoiler.

Samochód ma dość imponujące wymiary:

• wzrost - 179 cm;
• długość - 471 cm;
• szerokość - 186 cm.

Sylwetka jest dość harmonijna i proporcjonalna. Założona oryginalna optyka. W „stopkach” widać odbłyśniki o nietypowym kształcie, a także lampy z kloszami rozpraszającymi.

Jego nabywca, którego szanował nie tylko specyfikacje, ale także charyzmę, azjatycki model Hyundai zawsze znajdował. Samochód nie został dostarczony na terytorium Rosji z oficjalni dealerzy. Mogli go kupić tylko kierowcy w Europie, Afryce i Ameryce.

Pozytywnymi cechami samochodu są następujące cechy:

• agresywna dynamika;
• przyzwoite zużycie paliwa jak na swoje czasy;
• niedrogi, w porównaniu z innymi modelami, koszt części zamiennych;
• samochód będzie pasował zarówno w ruchu miejskim, jak i w terenie.

Oprócz obecności trzeciego rzędu plusem samochodu jest pojemny bagażnik. Samochodem jakość montażu, ładny wygląd i optymalne wyposażenie.

WIDEO: Do czego zdolny jest diesel Hyundai Terracan 2.9

Salon

Projektanci starali się, aby wnętrze było w stylu europejskim. Torpeda jest raczej zwięzła i prawie bezpośrednia. Brak wyszukiwań dla panel. Wszystkie skale (prędkościomierz, obrotomierz itp.) są dobrze czytelne w każdych warunkach.

W salonie jest prosto, schludnie skromnie - wszystko utrzymane jest w stylu minimalizmu

Kierownica i konsola są ozdobione drewnem. Dobrą widoczność ułatwia wysoka pozycja siedząca kierowcy oraz znaczne przeszklenia wokół małymi słupkami.

Konsola środkowa posiada radio, pod którym znajduje się pojemnik na drobne przedmioty. Dalej jest panel sterowania klimatyzacją. Od lekkiego kontaktu otwiera się zbudowana poniżej popielniczka.

W tunelu środkowym znajduje się gałka zmiany biegów skrzynia automatyczna koła zębate. W pobliżu - sterowanie skrzynią biegów i uruchomienie spryskiwacza przedniej szyby.

Po złożeniu podłokietnika z tyłu sofy bez problemu zmieści się trzech dorosłych pasażerów. Trzeba jednak wiedzieć, że we dwoje lepiej będzie na sformatowanej powierzchni, skoro na środku kanapy jest podwyższenie.

Tylne siedzenia można złożyć do przodu. W ten sposób zwiększa się przestrzeń bagażnika. Jednocześnie producent wykonał dość wysoki próg, nieco utrudniający dostęp do kabiny.

W połowie 2004 r kolejka został odnowiony. Porównanie będzie na korzyść nowości. W ścisłych liniach pojawiły się nuty nowoczesności. Niektóre sekcje zostały poprawione:

• zderzaki przód i tył;
• podszewka korpusu po bokach;
• krok;
• Kratka chłodnicy.

Samochód posiada koła wykonane z lekkich stopów. Optyka została nieco zmodyfikowana. We wnętrzu nieco zmienił się centralny panel.

Specyfikacje

W standardowe wyposażenie oprócz radia i klimatyzacji były takie elementy jak wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, elektyczny osprzęt do elektrycznych szyb, przednie wyścigi powietrza, centralny zamek. W wersja podstawowa samochody są z przodu Tarcze hamulcowe i tylne bębny.

Moc fabryka diesla 2,9 l CRDI w komora silnika zapewniał 163 KM Było tam tez silnik benzynowy na 3,5 litra z „szóstką” w kształcie litery V, zdolną do rozwinięcia 200 KM. Napęd na cztery koła można było podłączyć przy prędkości nie większej niż 80 km / h, wtedy działała tylko tylna oś.

Co wybrać: Terrano czy Terracan?

W większości przypadków wybór nie jest dokonywany na korzyść Nissana, ponieważ istnieje wiele powodów, aby preferować Terracan ze względu na zalety:

• wysoka charakterystyka mocy 163 KM przeciwko 120 KM;
• zwiększony moment obrotowy o 343 Nm, podczas gdy konkurenci mają tylko 278 Nm, co będzie wymagało dłuższego przyspieszania

• strzała dochodzi do setki w 13 s, a nie w 15,7 s;
• maksymalna prędkość 13 km/h wyższy i wynosi 167 km/h;
• zużycie paliwa zmniejszone o 13% w trybie mieszanym (7,3 l);
• większa pojemność bagażnika nawet w pozycji minimalnej - 1170 litrów w porównaniu z 335 litrami;
• zbiornik paliwa 3 litry więcej niż -73 litry, co zwiększa podróż do tankowania;
• powyżej dopuszczalnej wagi o 110 kg - 2620 kg.

„Jakkolwiek nazwiesz jacht, tak popłynie” – te słowa z książki dla dzieci idealnie pasują do samochodu Hyundai Terracan. W tłumaczeniu Terracan brzmi dumnie - Chan Ziemi, ale nawet właściciele nazywają go „karaluchem”.

Koreańczycy to naród pracowity i rozważny, aby nie marnować pieniędzy, wykonali ruch rycerski. Wzięliśmy sprawdzone podwozie i agregat Baza Hyundaia Galopujący i ubrany na nią nowe ciało. Tak więc w 2000 roku narodził się Terracan. Podejście z ekonomicznego punktu widzenia jest na pewno słuszne, ale z praktycznego punktu widzenia okazało się, że niezbyt dobre. Regulacja dla wyraźnie zwiększonej wagi Koreańscy inżynierowie nie zostało zrobione. I tak „karaluch” ma kilka piętnowanych ran, prawie nigdy nie spotykanych na Galloperze. Jak powiedziano nam w specjalistycznym serwisie, trzech na dziesięciu Terracanów, którzy przyjeżdżają na MOT, ma pochylony przód zwrotnice. To prawda, że ​​​​niełatwo zrozumieć, że utracili swoją geometrię. W końcu nawet w pełni sprawny samochód nie błyszczy prowadzeniem. Jest podatny na kozy, bardzo miękki i toczący się w zakrętach, a sprzężenie zwrotne na kierownicy pozostawia wiele do życzenia. Drugi problem, związany ze zwiększoną masą, objawił się w sprężynach tylnego zawieszenia. Toną dość szybko i to bez pracy w trybach pełnego obciążenia.

Pod koniec 2004 roku Terracan otrzymał drobne zmiany z wyglądu, ale wszystko wypełnienie techniczne pozostała taka sama.

WYMAGA UWAGI
Przejdźmy przez węzły i zespoły żyjące pod dnem. W Tylne zawieszenie, z wyjątkiem wspomnianych sprężyn, amortyzatory nie żyją zbyt długo. Amortyzatory są prostym olejem napędowym, a jeśli przeciekają, lepiej kupić nie rodzime Hyundai, ale Kayaba. Z przodu zawieszenie drążka skrętnego mały zasób Ramiona, Łożyska kulkowe. W układzie kierowniczym są krótkotrwałe ramię kierownicy, dźwignia wahadła. W przekładni kierowniczej są nieszczelności i nie da się ich radykalnie wyleczyć, można tylko dolać oleju.

W układzie hamulcowym reklamacje powodują zaciski, w których prowadnice często się psują. Cóż, zardzewiałe tłoczki hamulcowe są zwykle wynikiem długiej jazdy z mocno zużytymi tarczami i klockami.

Wszystkie krzyże kardana i połączenia wielowypustowe wyposażonych w smarowniczki, jednak luz w szczelinach występuje w co trzeciej maszynie. W przybliżeniu w tej samej proporcji odnotowuje się szum tylne koło zębate, ale z tym dźwiękiem można jeździć bardzo długo.

KOMPLETNY I NIE BARDZO
Dla Terracana oferowane były dwie opcje napęd na wszystkie koła: stały ATT (podobny do TOD) i klasyczny napęd na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin z ręcznym podłączeniem przednia oś EST. Pudełka transferowe oba systemy są prawie takie same, a różnica polega tylko na zarządzaniu. Oba te systemy nie są wolne od problemów. W skrzyni rozdzielczej napęd elektryczny do podłączenia przedniej osi i część mechaniczna którym zarządza. Nadal możliwe problemy w części próżniowej. I bez kompleksowa diagnostyka aby zrozumieć, co dokładnie stało się z transmisją, najprawdopodobniej nie zadziała. A w modelach z systemem ATT jest jedna funkcja związana z modułem ABS. Odnotowuje się następujący wzór: jeśli akumulator zostanie rozładowany „do zera” 3-4 razy w samochodzie, mózgi ABS mogą „oszaleć”. A wtedy napęd na cztery koła nie zadziała, ponieważ komputer ATT analizuje sygnały z Czujniki ABS. Nawiasem mówiąc, były też tanie wersje z napędem na tylne koła.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, są one dość niezawodne: dotyczy to prostej automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów.

CZĘŚCI: HYUNDAI TERRACAN

STRACH CRDI
I na koniec o silnikach. Do modelu oferowane były trzy silniki. Nie ma problemów z 3,5-litrową benzyną (195-200 KM), zjada paliwo w nieskromnej ilości i to wszystko. To prawda, że ​​\u200b\u200bkoniecznie trzeba monitorować liczne chłodnice, w tym olejową (diesle też ją mają), która z wiekiem zaczyna płynąć.

Turbodiesel 2,9 l (150-163 KM) z wtryskiem Common Rail to tykająca bomba zegarowa. Wyreguluj i napraw sprzęt paliwowy nawet w stolicy jest to niemożliwe. Jeśli uda ci się rozwiązać problem, wymieniając dysze pompy (10 000 rubli za sztukę) - uważaj się za szczęściarza.

Drugi turbodiesel 2,5 l (100 KM), w którym zastosowano układ z wałkami wyrównoważającymi, produkowany jest na licencji Mitsubishi. Naprawa pompy paliwa wysokiego ciśnienia dla tego silnika jest całkiem realny i będzie kosztował 8 000-20 000 rubli.

Turbiny do obu silników Diesla, jeśli nie zapomnisz ich ochłodzić Na biegu jałowym, wytrzymały. Wszystkie silniki z napędem paska rozrządu, planowana wymiana co odbywa się po 60 tysiącach kilometrów. W przypadku zerwania paska w najlepszym scenariuszu będzie można się pozbyć wymiany wahaczy, w najgorszym przypadku wymiany zespołu głowicy.

Jeśli chodzi o nadwozie i ramę, nawet samochody z pierwszych lat produkcji są nadal godne. To prawda, że ​​\u200b\u200bkrawędzie nadkoli, ukryte pod podszewką, z wiekiem zaczynają rdzewieć. Pomimo ramy i redukcji biegów, Terracan jest czystym „parkietowym” SUV-em. Ma mały prześwit i duże zwisy, więc podarte zderzaki to surowa rzeczywistość.
Oczywiście ktoś powie, że Terracan nie jest zły choćby dlatego, że jest tani, ale nie wiedzieć czemu przychodzi mi do głowy aforyzm, że nie jesteśmy na tyle bogaci, żeby kupować tanie rzeczy.

OPINIA EKSPERTA Petr, diagnosta samochodowy (Hyundai Terracan, diesel 2,5 l, manualna skrzynia biegów, 2002): - Kupiłem samochód nieco ponad rok temu. Zmienił kilku właścicieli w Rosji, a wcześniej podróżował po Korei. Raz w zimie nie chciałem odpalić, a był to olej napędowy niskiej jakości. Po ewakuacji do ciepłego pomieszczenia ożył bez żadnej ingerencji. To był jedyny raz, kiedy mnie zawiódł. I wszystkie inne naprawy i Prace konserwacyjne, co zrobiłem, działałem, że tak powiem, wyprzedzając krzywą. Od razu po zakupie wymieniłem rozrząd i wałki wyrównoważające, a także rolki i pompkę. Nieco później konieczna była interwencja w zawieszeniu - były to wszystkie amortyzatory, zwrotnice, para przednich manetek, przeguby kulowe i końcówki układu kierowniczego, dźwignia wahadła. Należy zauważyć, że biorąc pod uwagę rozmiar i klasę tego samochodu, części zamienne nie są wygórowane. Oczywiście nie udało się sprawić, by Terracan wyglądał jak nowy: jest mały luz, trochę tu buczy, ale wszystko to mieści się w normie, więc póki co jestem całkiem zadowolony z tego pojemnego, dużego i bardzo niedrogi pojazd terenowy. Szkoda tylko, że dynamika przyspieszania ze 100-konnym silnikiem po prostu nie, Zhiguli też ich wyprzedzają.

Czy nadal pamiętasz, jak fajnie było jeździć zupełnie nowym LC100 , na początku 2000 roku? Przypomnijcie sobie, jaką wówczas władzą się cieszyli Grand Cherokee, Pajero i Patrol? W tamtych czasach każdy chciałby jeździć duży, wygodny, a raczej— elegancki, mocny i prestiżowy SUV.

Wszystkie te cechy posiadał Hyundai Terracan, pokazany w 2001 roku w Genewie:— wszystkie poza jedną. Pamiętasz, jaka była reputacja? koreańskie samochody w tamtych czasach. Nasi kierowcy nawet nie chcieli myśleć, że mogą wyprodukować naprawdę solidny samochód. Jaki tam prestiż, jeśli to samochody marekHyundaiaorazKIAuznano za zwykłe odpady. I to główny powód, zgodnie z którym Terracan nie był powszechnie stosowany. Jakkolwiek to nazwiesz:— prestiż, solidność czy prezencja, ale to element, który musi znaleźć się w biznesowym SUV-ie.

A więc sama markaHyundaia, wtedy było wyraźnie dalekie od prestiżu, ale nazwa -Terrakański, zgodny z nami z Karaluchem,
w ogóle nie dodał charyzmy temu samochodowi. Zgadzam się, to wcale nie brzmi tak fajnie jak Kruzak, Pajero czy Cherokee.

Ale jeśli zamkniemy oczy na wszystkie te uprzedzenia, przekonamy się, że Terrakan jest pierwszym, prawdziwie SUV-em Hyundaia. W sumiekoń galopujący,którego przyszedł zastąpićTerrakański,był tylko licencjonowaną kopią Pierwszego Pajero. Tak, i nazwać swój samochód karaluchem, w Hyundaiu oczywiście nie myśleli). Nazwa tego koreańskiego SUV-a składa się z dwóch słów:- terra (Ziemia - z łaciny) iChan (Władca - przetłumaczony z tureckiego). Jak widać, Koreańczycy wybrali bardzo rozsądną nazwę, jak na samochód, na którego opracowanie wydano 240 milionów dolarów i 34 miesiące czasu.

• O kosztachHyundaia Terracana

Możesz kupić używanego Hyundaia Terracan za 10 000$.
Takowa Średnia cena, ale jeśli spojrzysz na ogłoszenia, zauważysz, że są oferty za 8 tys$. Warto zauważyć, że na drugorzędnym, this koreański SUV ma wyraźnie atrakcyjniejszy koszt niż to samoPajero 3, lubLC100.Czy nadal uważacie, że Terracana po prostu nie da się porównać do wyżej wymienionych maszyn? Więc przejdźmy dalej)

• O wyglądzie:

Patrząc na zdjęcie Hyundai Terracan, sam wyciągniesz wnioski na temat jego wyglądu. Dodam tylko, że to samochód z ramą, w wersji z benzynąV6o masie własnej 1982 kg. Przy długości nadwozia 4710 mm biuro projektowe tego samochodu wynosi 2731 mm, a prześwit 211 mm.

Już w podstawie Terracan jest wyposażony w odlewy, które są wyposażone w 16-tą gumę, 255-tą szerokość z 65-tym profilem ściany bocznej.

W 2004,Hyundaia Terracanaprzeszedł restyling. Zaktualizowany SUV można łatwo rozpoznać po komórkowej osłonie chłodnicy, przed zmianą stylizacji wykonano ją w postaci pionowych żeber - widać to na zdjęciu. Samochody z silnikiem Dieslałatwo rozpoznać po obecności wlotu powietrza na masce.

W podstawowe wyposażenie Terracana zawiera: dwapoduszka powietrzna-a, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i centralny zamek. potężne maszyny ZV6, już w bazie są wyposażone skórzane wnętrze, a za właz trzeba było zapłacić 300$.

Na życzenie pierwszego właściciela Terracan mógł być wyposażony w trzeci rząd siedzeń. W wersji dwurzędowej bagażnik koreańskiego SUV-a mieści 750 litrów.

• SpecyfikacjeHyundaia Terracana

Początkowo Hyundai Terracan był oferowany tylko ze starym silnikiem diesla.
Dopiero w pierwszym roku produkcji nie było alternatywy dla tego silnika. Ten atmosferyczny, czterocylindrowy diesel ma pojemność 2,5 litra i rozwija moc 100 KM, ale maksymalny ciąg tego silnika wynosi 333 N.M. Niech będzie to osiągalne w bardzo wąskim zakresie obrotów, ale mimo to - to bardzo imponujący wskaźnik. Odnośnie tego silnika warto dodać, że Terracan dostał go z przestarzałegoKoń galopujący.

Bardziej nowoczesny, czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,9 litra rozwija moc 150 KM i ciąg 345 Nm. Warto zauważyć, że maksymalny moment tutaj jest dostępny już przy 1750 obr./min.

Najmocniejszy, benzynaV6, o pojemności 3,5 litra, rozwija moc 200 KM i moment obrotowy 294 Nm. Warto zauważyć, że, co o godz najwyższa moc, ta jednostka ma najniższy moment obrotowy. Ale z takim silnikiem na torze Terracan jest w stanie konkurować, początkowo z większą ilością drogie SUV-y. Rozpędza się do setki w zaledwie 9,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 178 km na godzinę.

Terrakańskiwyposażony w dwa systemy napędu na wszystkie koła. Pierwsza - najprostsza, polega na ciągłym poruszaniu się Napęd na tylne koła i okazja twarde połączenie przednia oś. To przełączanie może odbywać się przy prędkościach do 80 km. Przednia oś może przyjąć do 50% momentu obrotowego, w zależności od warunków drogowych.

Zaawansowany układ napędu na wszystkie koła obejmuje napęd na tylne koła z automatycznie dołączanym napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła można włączyć niezależnie, tak jak w pierwszym przypadku, do 50% trakcja.

Były dwie skrzynie biegów dla koreańskiego pojazdu terenowego: pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna.

W zakresie zawieszenia:— z przodu znajduje się podwójna, poprzeczna dźwignia na drążkach skrętnych, a z tyłu oś. w bazie, hamulce tylne bęben, ale przy zamówieniu ABS stają się dyskiem.

Hyundai Terracan nigdy nie cieszył się dużym zainteresowaniem. Brakowało mu prestiżu, który jest w klasie duże SUV-y nie mniej ważne niż potężny silnik i dobre wyposażenie.

Na rynek wtórny Hyundai Terracan również nie jest zbyt popularny, mimo że ma bardziej atrakcyjną cenę niż Japońscy konkurenci. Jednak ramowy koreański SUV może przewozić do 7 osób i jest w stanie ciągnąć przyczepę o masie do 2,8 tony. Ponadto nawet podstawowy Terracan otrzymał dobre wyposażenie: klimatyzację, ABS z układem dystrybucji siła hamowania EBD, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.

Terracan łączy w sobie wygodę luksusowa limuzyna z właściwościami terenowymi. Bardziej nadaje się nie tyle do jazdy w terenie, co do dróg o bardzo złej jakości. Niski prześwit i duże zwisy ograniczają możliwości w trudnym terenie.

Model opiera się na konstrukcji Mitsubishi Pajero drugie pokolenie. Terracan został zmontowany Korea Południowa do jesieni 2006 r. Samochód przeszedł restyling w 2004 roku. Zaktualizowaną wersję można rozpoznać po innej osłonie chłodnicy, przeciwmgłowych i tylnych światłach.

Silniki

Terracan ma dwa silniki Diesla i jeden silnik benzynowy. Wszystkie to licencjonowane kopie. Jednostki Mitsubishi i mieć napęd paska rozrządu.

Na rynku wtórnym dominują modele z 2,5-litrowym turbodieslem (D4BH) o mocy 103 KM. Ten silnik oficjalnie w Europie i Rosji nie był oferowany. Na Zachodzie poszukiwany był 4-cylindrowy 2.9 CRDi (J3 CR), rozwijający moc 150 KM, a po zmianie stylizacji - 163 KM. Top-of-the-line 3,5-litrowy benzynowy V6 (G6CU) z wstrzyknięcie portu paliwo produkowane 194 KM. i był dostępny na prawie wszystkich rynkach.

Silnik 2.5 TD wykorzystuje system wtrysku z komorą wirową. Silnik jest uważany za niezawodny i wszystkożerny, ale na to za słaby duży samochód. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 20 sekund! Dlatego często trzeba go przekręcać. Ostatecznie jest to szkodliwe dla trwałości turbodiesla.

Tak, o godz długie biegi silnik często zaczyna pożerać olej. O-ringi i tuleje będą do wymiany. Ponadto obserwuje się epizody z obrotem tulei, zniszczeniem wału korbowego, a nawet pęknięcia w cylindrach. Koszt kompletu wyremontować- około 100-150 tysięcy rubli, silnik kontraktowy- ponad 150 000 rubli, a nowy - około 300 000 rubli!

Często dochodzi również do przegrzania - z powodu awarii sprzęgła wiskotycznego wentylatora, termostatu lub pękniętej rury układu chłodzenia. W rezultacie w głowicy bloku pojawia się pęknięcie. Koszt nowej głowy to około 37 000 rubli.

Po 200-300 tys. km uszczelka pod głowicą może się poddać. Będziesz musiał zapłacić 2000 rubli za nową uszczelkę i kolejne 6000 rubli za pracę nad jej wymianą.

Układ paliwowy nowocześniejszego J3 CR z układem wtryskowym wspólna szyna bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego. Paliwo niskiej jakości szybko kończy wtryskiwacze (15 000 rubli) i wysokociśnieniowe pompy paliwowe (35 000 rubli). Podczas tankowania na sprawdzonych stacjach benzynowych system paliwowy w stanie przejechać 200-250 tys. Km.

Również tutaj głowica cylindrów może wymagać wymiany z powodu przegrzania w wyniku niekontrolowanego wycieku płynu chłodzącego. Ponadto zdarzają się przypadki obracania tulei i łamania korbowodów.

Turbosprężarka obu silników wysokoprężnych obsługuje ponad 150-200 tys. Km. Koszt nowego węzła wynosi od 40 000 rubli.

Benzyna V6 - najbardziej duży silnik z rodziny Sigma, który był również montowany w Kia Sorento pierwszej generacji. Jego zalety: atrakcyjne wykonanie, prosta konstrukcja ( blok żeliwny i korbowody ze stali kutej), łatwość montażu HBO. Jest tylko jeden poważny minus - bardzo wysoki przepływ paliwo. Flagowy silnik pytania z reguły nie powstają.

Przenoszenie

Silnik był połączony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Wersje benzynowe wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów.

Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Ale dwumasowe koło zamachowe Terracana z manualną skrzynią biegów i 2.9 CRDI czasami wymaga wymiany po 100-150 tys. Km. Nowy węzeł w oryginale będzie kosztował 50 000 rubli. Wiele osób woli zainstalować tańszy analog o pojedynczej masie - za 8000 rubli. Sprzęgło wytrzymuje ponad 150 000 km. Koszt nowego zestawu to 6-8 tysięcy rubli.

Automatyczna skrzynia biegów jest reprezentowana przez prostą i niezawodną japońską Aisin 30-40 LE. Problemy pojawiają się dopiero po 200-250 tys. Km. Uwaga może wymagać elektrozaworów, przemiennika momentu obrotowego, pompy olejowej lub sprzęgieł. Za naprawy będziesz musiał zapłacić 40-60 tysięcy rubli.

Napęd na wszystkie koła

Napęd na przednie koła w większości Terracanów jest podłączony na siłę - przekładnia EST. Dostępna była również automatyczna skrzynia biegów TOD. Tutaj przednie koła były połączone, gdy tylne koła ślizgały się za pomocą sterowanego elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. Może przenieść do 50% przyczepności na przednią oś, aw razie potrzeby sprzęgło może zostać zablokowane.

Rodzaj transmisji można łatwo określić za pomocą przełącznika trybu. W modelach z EST znajdziesz przełącznik trójpozycyjny - 4L-4H-2H, a z TOD przełącznik dwupozycyjny - AUTO i LOW.

Niektóre modele są wyposażone w opcjonalny samoblokujący mechanizm różnicowy tylna oś(LSD).

Oferowane były również wersje z napędem na tylne koła - tylko z silniki Diesla. W tych modyfikacjach nie ma belki poprzecznej ze wspornikami mocowania przedniej osi na ramie.

Awarie układu napędu na wszystkie koła po 150-200 tysiącach kilometrów są dość powszechne, zwłaszcza jeśli regularnie zagniatasz brud. Na przykład zawór łączący przednią oś ulega awarii lub napęd elektryczny skrzyni biegów zaczyna uderzać. Dodatkowo rozciąga się łańcuch napędowy(13 000 rubli) i w automatyczna skrzynia TOD, ponadto może wymagać wymiany sprzęgło elektromagnetyczne i tarcia. Koszt naprawy wyniesie około 40 000 rubli.

Po 200-250 tys. Km najprawdopodobniej wymagana będzie przegroda wały kardana. Zużywają się krzyże (1000 rubli) wałów i przegub CV przedniego przegubu uniwersalnego (3000 rubli). Należy zauważyć, że aby przedłużyć życie wały kardana pomoże regularna wymiana smaru - wytłaczanie. W tym celu przewidziano tutaj smarowniczki.

Na starość uwagę przykują też hałaśliwe mosty. Najczęściej można wysiąść z wymianą łożysk.

Podwozie

Zawieszenie Hyundai Terracan w swojej konstrukcji powtarza to zastosowane w drugim Pajero. Przednia oś ma podwójne wahacze z drążkami skrętnymi, a tylna oś ma ciągły mostek na sprężynach.

Elementy podwozia są dość mocne i mają dobry zasób. Okresowo wymagana jest regulacja drążków skrętnych, a po 150-200 tys. Km „opadają” (15 000 rubli za parę). Po chwili poddają się i tylne sprężyny(od 3000 rubli).

Układ kierowniczy wykorzystuje skrzynię biegów. Dźwignia wahadła mechanizmu kierowniczego często wymaga wymiany po 20 000 km. Tuleje pękają i pojawia się stukanie. Koszt rękawa to około 300 rubli, a dźwignia - 3000 rubli. Po 200-250 tys. Km czasami wykrywa się wyciek z górnej uszczelki skrzyni biegów lub krytyczny luz w mechanizmie. Za nowa skrzynia biegów będziesz musiał zapłacić prawie 30 000 rubli.

Po 150-200 tys. Km łożyska pompy wspomagania kierownicy mogą buczeć lub na kierownicy pojawiają się obce siły. Koszt nowej pompy to około 7000 rubli.

Po 7-10 latach trzeba zmienić autostrady układ hamulcowy. Rury rdzewieją, a węże pękają. Cena £ kompletny zestaw tuby - około 5000 rubli.

Typowe problemy i awarie

W wielu przypadkach ślady korozji można już znaleźć na ramie i nadwoziu. specjalna uwaga wymaga numeru VIN, który znajduje się na ramie za tylnym prawym kołem. Jeśli korozja go zniszczy, ponowna rejestracja SUV-a stanie się niemożliwa.

Ulubione miejsca rdzy na karoserii: tylna klapa, dolna część drzwi i maski, rama przedniej szyby, progi, nadkola i punkty mocowania zderzaka. Czerwone plamy można ukryć pod różnymi okładzinami i listwami. Malowanie ciało jest bardzo wrażliwe na zarysowania.

Należy zaznaczyć, że stopień zabezpieczenia antykorozyjnego zależał od rynku docelowego. Najwyższy poziom przewidziano dla krajów Europy północnej, a dla Rosji i Korei – średnią. Możesz określić głębokość przetwarzania fabrycznego, rozszyfrowując VIN.

Nie różnią się trwałością i materiałami wykończeniowymi. Ponadto przepala się oświetlenie tablicy rozdzielczej i jej sygnalizatory.

Z wiekiem niepowodzenia w Działanie ABSu. Najczęściej winne są czujniki i okablowanie. W wersjach przed stylizacją, z powodu błędu w oprogramowanie często zawodzi jednostkę ABS (42 000 rubli). Wielu właścicieli, nie chcąc kupować drogiego nowego urządzenia, wolało je wyłączyć. W tym celu usunięto bezpiecznik i urządzenie sygnalizacyjne Usterki ABS albo zasilany przez sąsiednie wskaźniki, albo po prostu pozbawiony zasilania.

Problemy z chłodzeniem wnętrza powstają z powodu nieszczelności w układzie klimatyzacji, awarii sprzęgła elektromagnetycznego lub zakleszczenia sprężarki (14 000 rubli).

Generator (od 14 000 rubli) w Terracan z 2,5-litrowym turbodieslem, w przeciwieństwie do innych wersji SUV-a, znajduje się poniżej. W rezultacie woda i brud stale dostają się do urządzenia, co przyczynia się do jego rychłego zgonu.

Wniosek

Niestety nie wszystkie części mają zamienniki, a niektóre oryginały są zbyt drogie. Jednak wielu właścicieli jest zadowolonych z zakupu. Hyundai Terracan to wybór tych, którzy bardziej niż wizerunek i dynamikę cenią praktyczność.