Konstrukcja ręcznych i automatycznych skrzyń biegów jest stale udoskonalana. Każdy z nich typy strukturalne przekładnie mają swoje zalety i wady. Główną wadą klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest odłączenie zasilania podczas zmiany biegów. Dlatego wielu producentów samochodów opracowało i rozwija zmodernizowane automatyczne skrzynie biegów, które umożliwiają zmianę biegów bez utraty mocy.

Skrzynia biegów Audi S-Tronic

Idea konstrukcji takiej preselektywnej skrzyni biegów jest niezwykle prosta. Przyjęto zasadę działania manualna skrzynia biegów przekładnie z dwoma wałami. W rzeczywistości taka skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, które umożliwiają zmianę biegów bez przerywania mocy. Poprawia to nie tylko osiągi dynamiczne, ale także znacznie zmniejsza zużycie paliwa i poprawia bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu podczas wykonywania manewrów z dużą prędkością i wyprzedzania. Aktualnie włączone Samochody Audi Standardowo montowana jest siedmiobiegowa, zautomatyzowana, preselektywna skrzynia biegów s-tronic. Ta skrzynia biegów okazała się dość niezawodną i zaawansowaną technologicznie skrzynią biegów, która zapewnia maksymalny komfort napędowy.

5 głównych usterek S-Tronic (DSG7 na sucho) - wideo

Jedną z zalet stosowania takich selektywnych, siedmiobiegowych automatycznych skrzyń biegów s-tronic jest kompaktowe wymiary transmisje. Ułatwia to stosowanie preselektywnych skrzyń biegów w samochodach kompaktowych, które mają ograniczoną przestrzeń w komorze silnika. W w tym przypadku W tak ograniczonej przestrzeni komory silnika trudno jest zainstalować pełnoprawną sześcio- lub siedmiobiegową skrzynię biegów. W tym przypadku stało się zastosowanie preselektywnej automatycznej skrzyni biegów s-tronic optymalne rozwiązanie problemy z małymi samochodami. Teraz małe samochody miejskie marki Audi mają możliwość zastosowania wielobiegowych automatycznych skrzyń biegów, które optymalnie się sprawdzają potencjał dynamiczny jednostka napędowa i oszczędzaj paliwo.

Konstrukcja skrzynki S-Tronic

Jak działa S-Tronic?

W swojej konstrukcji taka preselektywna skrzynia biegów s-tronic jest bliższa przekładnie mechaniczne, które są wyposażone specjalne urządzenie do w pełni automatycznej zmiany biegów. Istnieją specjalne przełączniki na kolumnie kierownicy umożliwiające ręczną zmianę biegów. W tym przypadku przełączenie następuje w ułamku sekundy, a moc nie jest przerywana z powodu obecności dwóch sprzęgieł. Możliwość pełnej aktywacji działanie automatyczne tryb pracy, gdy elektronika samodzielnie decyduje o zmianie biegów. Siedmiobiegowa skrzynia s-tronic Audi jest w pełni sterowana komputerowo, który monitoruje parametry skrzyni biegów. W przypadku problemów z automatyczną skrzynią biegów wyświetlane jest odpowiednie ostrzeżenie. Zwiększa to nie tylko łatwość obsługi przekładni, ale także upraszcza późniejszą obsługę. Dzięki specjalnemu sprzętowi diagnostycznemu serwisant może łatwo zidentyfikować istniejącą awarię i w krótkim czasie ją usunąć.

Skrzynia pozwala zmniejszyć podsterowność samochodu poprzez dociśnięcie pakietów sprzęgła przy skręcie w prawo, a przy skręcie w lewo napęd hydrauliczny blokuje się, w efekcie prawe koło uzyskuje większy moment obrotowy

Niezawodność S-Tronic od Audi

Jednocześnie właściciele samochodów muszą wziąć pod uwagę fakt, że automatyczna skrzynia biegów Audi S-tronic nie jest pozbawiona wad. Przede wszystkim takie wady obejmują znaczną komplikację projektu. Możliwe było osiągnięcie możliwie płynnej zmiany przełożeń bez utraty mocy dzięki zastosowaniu dodatkowych wałów i sprzęgieł. Dzięki temu wewnątrz przekładni znajduje się więcej ruchomych elementów, które pomimo zastosowania dość wytrzymałych materiałów, podatne są na awarie. Ponadto właściciele samochodów muszą wziąć pod uwagę fakt, że preselektywne skrzynie biegów, do których zalicza się s-tronic, wymagają wykwalifikowanego serwisu. Konieczna jest regularna wymiana oleju w skrzyni biegów, która odbywa się po przejechaniu 40 - 50 tysięcy kilometrów. Pragnienie właściciela samochodu, aby zaoszczędzić na realizacji praca serwisowa nieuchronnie prowadzi do awarii sprzęgieł i problemów z elektromagnesami. Olej w s-tronic należy stosować wyłącznie jako oryginalny.

Formalnie to pudełko skrzynia biegów ma nieco inną konstrukcję niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów. Z tego powodu wielu ekspertów ds centra serwisowe po prostu odmawiają serwisu i naprawy automatycznej skrzyni biegów s-tronic. Wszystko to sprawia, że ​​jego wdrożenie jest nieco trudniejsze. prace naprawcze i obsługa preselektywnej automatycznej skrzyni biegów.

Wielu kierowców wie, jak prowadzić automatyczne Audi A4. Ale dla niektórych nasz artykuł będzie małą lekcją wprowadzającą na temat badania automatycznej skrzyni biegów tego znanego producenta samochodów.

Trochę historii marki Audi.

Ojciec i inspirator motoryzacji Marka Audi jest Ferdynand Piech, który objął stanowisko kierownika katedry w 1974 roku obiecujący rozwój firmy. Będąc nie tylko utalentowanym projektantem, ale także kompetentnym i wnikliwym marketerem, Pikh potrafił przekonać zarząd firmy o konieczności radykalnej zmiany pozycji firmy na rynku.

Zaczął opracowywać samochód osobowy z napędem na cztery koła, eksperymentując z aluminium, i w 1980 roku Firma Audi zaskoczył entuzjastów samochodów na całym świecie, prezentując sportowe coupe z napędem na wszystkie koła na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie Audi Quattro . Model ten był naprawdę rewolucyjny, ponieważ wcześniej napęd na wszystkie koła był przywilejem ciężarówek i SUV-ów. Dla Piecha był to rodzaj eksperymentu, który w pełni spełnił jego oczekiwania. Kontynuacja rozwijania koncepcji napęd na wszystkie koła V samochody osobowe, wydaje w 1984 roku. modele Audi 90, który został opracowany wyłącznie do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, oraz jego europejski odpowiednik, Audi 80.

Audi Quattro 1980r

Wydany w 1990 roku rok Audi 100 stał się najdroższym modelem producenta samochodów. To pierwszy samochód, którym Audi zaznaczyło swoją obecność w klasie premium. Zamożni klienci mogli nabyć model z nowym sześciocylindrowym silnikiem typu V, który był najlżejszym i najbardziej kompaktowym spośród swoich odpowiedników o podobnej mocy.

Audi100

Dzięki nowy system wtrysk paliwa i inne innowacyjne rozwiązania Inżynierom Audi udało się wydobyć pełną moc 174 koni mechanicznych z 2,8-litrowej jednostki. Naraz nowy silnik zachowane więcej mocy nawet przy dużych prędkościach.

Nowy reprezentant w składzie

Kontynuując podbój elitarnego segmentu rynku samochodowego, producent samochodów wypuścił na rynek w 1994 roku sedana Audi A8. Ciężki i potężny samochód klasa wykonawcza był popularny ze względu na zwiększoną stabilność (a tym samym bezpieczeństwo), którą zapewniał ten sam napęd na wszystkie koła.
W 1996 roku firma dała światu samochód kompaktowy Klasa golfa – Audi A3.

Audi A8

Koszt opracowania modelu okazał się minimalny, gdyż produkcja tego samochodu opierała się na gotowej platformie VW Golf. Jednak dzięki sportowemu stylowi i wysoka jakość we wnętrzu klasa samochodu była o krok wyższa, co zbliżyło go do konkurentów marek Mercedes i BMW.
Audi przez długi czas nie oferowało niczego godnego miłośnikom SUV-ów, podczas gdy konkurenci firmy oferowali już swoim klientom kilka modeli samochodów tej klasy. SUV Q7, który pojawił się w 2005 roku, zrekompensował to opóźnienie, błyskawicznie zyskując popularność wśród fanów gigantycznych samochodów.

Model A4.

Następcą Audi 80, które było produkowane w latach 1986-1994, jest model A4, który wszedł do produkcji w listopadzie 1994 roku. Samochód nabrał szybszych konturów nadwozia, a wspaniałe wnętrze kabiny urzeka komfortem. Oprócz tego w nowym modelu wprowadzono szereg udoskonaleń dot bezpieczeństwo bierne: samochód lepiej znosi uderzenia w słupki boczne, do konfiguracja podstawowa dodano dwie boczne poduszki powietrzne (oprócz dwóch przednich)

Audi A4 1994r

Miłośnicy samochodów mogą składać zamówienia ten model w jednym z kilku wariantów:

• 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 lub 1,8 litra (moc odpowiednio 101 i 125 KM),
• Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,6 i 2,8 litra (174 KM),
• i 1,9-litrowy turbodiesel (110 KM).

Karoseria samochodu wykonana jest ze stali ocynkowanej, dzięki czemu jest całkowicie zabezpieczona przed korozją. Dowodem niezawodności i jakości jest 10-letnia gwarancja na korpus udzielana przez producenta.

Modele z silnik benzynowy były wyposażone w Tiptronic, który umożliwiał zmianę biegów tryb ręczny. Dzięki tej opcji jest to możliwe do doświadczonego kierowcy pokaż swoje umiejętności.

Automatyczna skrzynia biegów do Audi A4.

Obecnie w Audi A4 zastosowano dwa modele automatycznej skrzyni biegów:

• „AG-4” dla czterocylindrowego silnika wolnossącego opracowanego przez VW;
• „5 KM 18” dla sześciocylindrowy silnik(opracowany przez ZF).

Nowe Audi A4 s automatyczna skrzynia biegów koła zębate

Obydwa modele sterowane są elektronicznie i hydraulicznie. Włączenie biegów zależy od następujących parametrów:

• prędkość silnika;

Oprócz parametrów wejściowych sterowanie uwzględnia:

• styl jazdy kierowcy (automat po jego rozpoznaniu samodzielnie ustawia momenty zmiany biegów);
• terenie (tryb zmiany biegów na górskiej drodze będzie inny niż tryb na płaskiej drodze).

Jak obsługiwać tę automatyczną skrzynię biegów.

• Przenoszenie samochodu. Zaraz po uruchomieniu silnika należy nacisnąć hamulec i dopiero wtedy przestawić dźwignię zmiany biegów z położenia P lub N na wymagany zakres ruchu. W przeciwnym razie Twój samochód zacznie poruszać się z małą prędkością.
• W żadnym wypadku nie należy jednocześnie naciskać pedałów hamulca i przyspieszenia. W normalnych warunkach automatyczna skrzynia biegów powinna znajdować się stale w położeniu „D4”.
• Naciskaj pedał przyspieszenia płynnie, bez szarpnięć. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów szybko przełączy się na wyższe biegi, zapewniając tym samym niskie zużycie paliwa. Zakresów „2” „1” używaj tylko w przypadku konieczności szybkiego hamowania silnikiem lub wyeliminowania niepotrzebnego automatycznego przełączania na wyższe biegi.
• Tryb kick-down. W przeciwnym razie duża prędkość możesz iść do niższy poziom wciskając do końca pedał przyspieszenia. Umożliwi to wykorzystanie pełnej mocy silnika do przyspieszenia samochodu.
• Zatrzymanie samochodu. Podczas zatrzymywania samochodu dźwignia zmiany biegów może pozostać w jednym z zakresów ruchu. Silnik będzie pracował na biegu jałowym.

Dźwignia zmiany biegów do Audi A4

• Zatrzymując się na wzniesieniu, jeśli automatyczna skrzynia biegów znajduje się w jednym z zakresów jazdy, a samochód jest trzymany na hamulcu, nie zwiększaj prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku dłuższego postoju należy wyłączyć silnik.
• Manewrowanie. Podczas manewrowania na małych obszarach (garaże, parkingi itp.) używaj tego trybu z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia. Dostosuj prędkość, lekko naciskając pedał hamulca. Nigdy nie naciskaj jednocześnie pedałów hamulca i przyspieszenia.

Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów.

Istnieje wiele metod diagnozowania automatycznej skrzyni biegów. Rozważmy główne, które pozwalają nam ocenić stan automatycznej skrzyni biegów.

• Stan i poziom oleju.
• Poziom sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu z zaznaczonymi na nim znakami. Olej powinien mieć czysty czerwony kolor i nie powinien mieć zapachu spalenizny. Jeśli olej zostanie spuszczony do osobnego pojemnika, to podczas mieszania nie powinny pozostać białawe smugi.

Komora silnika Audi A4 z silnikiem V6

Gotowy czas. Rozgrzej samochód do normalnej prędkości biegu jałowego. Stojąc na hamulcu, przełącz N—>D i N—>Dh i zanotuj czas do naciśnięcia (moment włączenia maszyny). Nie powinien przekraczać 1 sekundy. Teraz przełącz N—>R i powtórz czas. Powinieneś to zrobić w mniej niż 1,2 sekundy. Jeśli odstępy czasu są dłuższe niż podane, oznacza to zużycie sprzęgieł.

Diagnostyka na drodze

1. Wybierz prosty odcinek drogi.
2. Sprawdź położenie pedału przyspieszenia i jego wskazanie na tablicy rozdzielczej.
3. Mając dźwignię zmiany biegów w położeniu D, naprzemiennie przyspieszaj i zwalniaj samochód przy połowie i pełnym otwarciu przepustnicy. Upewnij się, że przełączanie wynosi 1—>2, 2—>3, 3—>4 i 4—>3, 3—>2, 2—>1.
4. Jadąc na czwartym biegu należy ustawić wybierak w pozycji 5 i upewnić się, że zmiana z 4 na 3 następuje natychmiast.
5. Wejdź w tryb Dh. Sprawdź, czy 1 i 4 są włączone oraz jak 2—>3 i 3—>2 się przełączają.
6. Jadąc samochodem na biegach 2, 3, 4 słuchaj, być może szumi automatyczna skrzynia biegów.

Diagnostyka według kodów. Pod maską pojazdu znajduje się złącze diagnostyczne. Połącz styki TAT i GND zworką i włącz zapłon. Kontrolka HOLD powinna zaświecić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli po tym czasie kontrolka będzie nadal migać impulsowo (krótkie lub długie), oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów w Twoim samochodzie wymaga naprawy.

Planowany konserwacja AudiA4

Diagnostyka części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Odbywa się to bez demontażu poprzez sprawdzenie ciśnienia (liniowego) we wszystkich trybach. Ale tej procedury nie można przeprowadzić bez specjalnego sprzętu.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Audi A4

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zawsze rozpoczyna się od diagnostyki (często diagnostyki komputerowej). Czasami zdarza się, że w wyniku diagnostyki ujawnia się przyczyna nie związana z mechaniką, ale z elektryką maszyny. O tym, ile kosztuje naprawa automatycznej skrzyni biegów, możesz porozmawiać dopiero po ustaleniu wielkości i złożoności pracy.

Bardzo wspólna przyczyna awaria maszyny jest banalnym zaniedbaniem w zakresie terminowej konserwacji. Na przykład, jeśli nie wymieniłeś na czas oleju i filtra oleju, a skrzynia biegów się przegrzała (wpadłeś w poślizg, holowałeś przyczepę, zatkana chłodnica w samochodzie itp.), wydarzy się co następuje:

• Brakuje oleju na tulei przesuwnej przemiennika momentu obrotowego;
• Tuleja obraca się, a pozostały olej wypływa ze skrzynki;
• Bez oleju sprzęgła się wypalają.

Na przykład koszt naprawy w tym przypadku (wymiana oleju i filtra) wyniesie około 3000 rubli.

Coraz popularniejsze wśród kierowców. Jeśli koncepcja „wariatora” nie rodzi pytań za granicą, to krajowi kierowcy Nie jesteśmy przyzwyczajeni do samochodów z tego typu skrzynią biegów. Dlatego teraz powiemy Ci, czym jest CVT w Audi A4 - w tym artykule możesz także ocenić recenzje innych kierowców.

Główną zaletą przekładni bezstopniowej (zwanej dalej CVT) jest możliwość efektywnego wykorzystania mocy silnika w porównaniu do innych typów skrzyń biegów. Rosyjscy i ukraińscy kierowcy coraz częściej przechodzą na samochody z przekładnią CVT; wydajność benzyny, brak szarpnięć podczas jazdy i inne czynniki zapewniają wysoki poziom komfort.

[Ukrywać]

Jaki typ jest na A4 i A6?

Jak wspomniano powyżej, popularność przekładni CVT rośnie, producenci pojazdy Często są instalowane w samodzielnie produkowanych samochodach CVT. Dlatego producent instaluje przekładnie CVT Multitronic w samochodach Audi A4 i Audi A6. Ten typ PPC prezentuje bezstopniowa skrzynia biegów przenoszenie

CVT Multitronic składa się z:

• wielotarczowe mokre sprzęgło;
• urządzenie ze skrzynką planetarną;
• pośredni element przekładni;
• bezpośrednia przekładnia o zmiennej prędkości;
• prędkość główna;
• różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów

Ten typ przekładni CVT to pasek klinowy i zauważamy, że Audi jako pierwsze zastosowało metalowy łańcuch w swoich skrzyniach biegów. Ten rozwiązanie inżynieryjne pozwoliło zwiększyć zasięg przełożenia skrzyni biegów. W wyniku działania łączy różne rozmiary w CVT uzyskano redukcję hałasu całej skrzyni biegów.


Zdaniem producenta, praca tego typu skrzyni biegów pozwala uzyskać maksymalną dynamikę jazdy i dużą oszczędność paliwa silnika. Co możemy powiedzieć o komforcie? Właściwości konsumenckie tych przekładni CVT są dość wysokie; są instalowane w samochodach premium „Audi A4” i „Audi A6”. W tego typu pojazdach producent instaluje model CVT „Miltitronic 01J”.

Czy ten wariator podlega naprawie i gdzie należy go naprawić?

Nie wszystko może być idealne tak jak byśmy tego chcieli. Jak to mówią: „zawsze jest mucha w maści”. Mówimy o jednostce elektronicznej - jej lokalizacja w jednostce CVT ma jedną ogromną wadę. Gdy działa przekładnia CVT, na blok umieszczane są duże obciążenia. Dzieje się tak z powodu ciepła płyn przekładniowy. Dlatego jednostka elektroniczna ulega częstszym awariom.

W niektórych przypadkach nawet 80 tysięcy kilometrów na blok może być „śmiertelne”. Jeśli zwrócisz się do producenta z takim problemem, powie jedno: „należy wymienić jednostkę elektroniczną”. Stracisz nie tylko dużo czasu, ponieważ takiego urządzenia zwykle nie ma w magazynie i jest zamawiane z zagranicy, ale także dużo pieniędzy. Jeśli jednak samochód jest nadal objęty gwarancją, sprzedawca może zmienić jednostka elektroniczna za darmo.

Ten typ awarii jest najczęstszy; można go nazwać chorobą przekładni CVT Multitronic. Łańcuch metalowy pęka rzadziej. Ale nawet w tym przypadku oficjalny dealer nie przeprowadzi naprawy, ale zaoferuje właścicielowi samochodu wymianę.

Możesz skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi, które naprawiają jednostki sterujące. Diagnostyka na komputerze pokazuje listę błędów w przypadku nieprawidłowego działania urządzenia:

• 17105 P0721 lub 17106 P0722 - awaria urządzenia prędkości wyjściowej - w tym przypadku sygnał bloku jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17114 P0730 nieprawidłowy przełożenie skrzyni biegów blok;
• 17134 P0750 - Awaria urządzenia ABS/EDS;
• 17137 P0753 - brak sygnału obwodu elektrycznego;
• 18201 P1793 lub 18206 P1798 - awaria urządzenia prędkości wyjściowej - w przypadku takiej awarii sygnał jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17090 P0706 - awaria urządzenia pozycjonującego sterownik - zarejestrowany jest zły sygnał;
• 18226 P1818 lub 18221 P1813 - wykryto awarie w obwodzie elektrycznym.

Powyższe błędy wyglądają następująco:

• pojazd porusza się gwałtownie wraz ze wzrostem prędkości;
• samochód szarpie przy zmianie biegów;
• od czasu do czasu włączenie biegu wstecznego staje się niemożliwe;
• czasami, zwłaszcza w przypadku Audi A6, nie można wysunąć samochodu z pozycji P (tryb parkowania).

Jeśli napotkasz takie problemy, masz tylko dwie możliwości - udaj się do dealera i zapłać dużo pieniędzy za naprawę przekładni CVT lub udaj się do specjalistycznej stacji obsługi i również zapłać pieniądze, ale o rząd wielkości mniej. Naprawa zrób to sam w domu nie jest dozwolone, ponieważ wymaga to przynajmniej niezbędnej wiedzy i drogiego sprzętu, którego nie można kupić w sklepach.

Sama skrzynka elektryczna znajduje się za tylną pokrywą przekładni CVT. Pamiętaj jednak, że jeśli to urządzenie będzie naprawiane, będziesz musiał również wydać pieniądze olej przekładniowy. W żadnym wypadku nie wolno wypełniać fałszywego lub podrobionego produktu, więc będziesz musiał dokonać zakupu oryginalne produkty. W przeciwnym razie zapomnij o normalnej pracy skrzyni biegów. Płyn oznaczony G 052 180 A2 (G052180A2) można kupić u sprzedawcy lub zamówić online.

Obecnie istnieje wiele rodzajów drogich i wysokiej jakości oleje, ale potrzebujesz tylko oryginału. Oczywiście płyn może być dobry, ale smary i charakterystyka lepkości muszą być zgodne z wymaganiami producenta. W przeciwnym razie część mechaniczna CVT ulegnie awarii wcześniej i naprawy tutaj nie pomogą.

Po uruchomieniu silnika, przed włączeniem jednego z etapów, należy wcisnąć pedał hamulec nożny. W przeciwnym razie samochód zacznie „pełzać”. Nigdy nie naciskaj jednocześnie pedału przyspieszenia i hamulca.

Wybierając stopień D za pomocą dźwigni sterującej, przełączasz skrzynię biegów w tryb jazdy ekonomicznej. Prawie zawsze można jechać na etapie D.

Po delikatnym naciśnięciu pedału przyspieszenia, wczesne przełączanie do transferów z ekonomiczne zużycie paliwo. Przełączanie ręczne kroki są konieczne tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierz 3, 2 i 1 tylko wtedy, gdy jest to konieczne, aby uniknąć przełączania na więcej najwyższy bieg lub wymagane jest dodatkowe hamowanie silnikiem.

Jak najszybciej sytuacja drogowa, wybierz ponownie D.

Automatyczna skrzynia biegów

Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w położeniu P, R i N

R= parkowanie. Przednie koła są zablokowane. Przenoszenie odbywa się tylko wtedy, gdy pojazd stoi i jest zaciągnięty ręczny hamulec postojowy.

R = odwracać. Włączaj tylko wtedy, gdy pojazd stoi.

N = stanowisko neutralne Lub na biegu jałowym.

Dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów można przesunąć z położenia P tylko przy włączonym zapłonie i wciśniętym pedale hamulca.

Silnik można uruchomić tylko w położeniu P lub N. Uruchamiając w położeniu N, należy nacisnąć pedał hamulca nożnego lub zaciągnąć hamulec ręczny hamulec postojowy.

Nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas zmiany biegów.

Etap D

D = Stała pozycja dla normalnych warunków jazdy na biegach 1 do 4.

Po uruchomieniu silnika i włączeniu biegu D skrzynia biegów zawsze pracuje w trybie jazdy ekonomicznej.

Etap 3

3 = pozycja dla warunków jazdy na biegach 1, 2 i 3.

Etap 2

2 = pozycja do jazdy na 1. i 2. biegu, np. na górskich drogach serpentynowych;

nie ma zmiany biegów na 3 i 4.

Etap 1 1 = stopień obciążenia dla maksimum siła hamowania

na przykład na stromych zboczach; brak zmiany biegu powyżej 1. biegu.

Tryb jazdy sportowej, skrzynia zmienia biegi przy większej liczbie wysokie częstotliwości obrót wału silnika:
naciśnij przycisk S (świeci).

Tryb ekonomiczny, skrzynia biegów zmienia biegi przy niższych obrotach silnika: ponownie naciśnij przycisk S.

Wspomaganie rozruchu: nacisnąć przycisk.

Silniki X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: automatyczne położenie neutralne automatycznie przełącza skrzynię biegów w położenie N, aby zmniejszyć zużycie paliwa, np. podczas postoju na światłach. Automatyczne przełączanie do pozycji neutralnej przeprowadza się, jeżeli:

– dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w położeniu D, 3, 2 lub 1 i
– nacisnąć pedał hamulca i
– samochód stoi i
– brak naciskania pedału przyspieszenia.

Po zwolnieniu hamulca lub naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód zaczyna poruszać się normalnie.

Po uruchomieniu zimnego silnika program sterujący temperatura robocza szybko doprowadza temperaturę katalizatora do wartości wymaganej do optymalnej redukcji substancji toksycznych w spalinach poprzez opóźnienie zmiany biegów (przy wyższych obrotach silnika).

Programy adaptacyjne to programy, które automatycznie dostosowują zmianę biegów do warunki ruchu na przykład podczas holowania przyczepy, z dużym obciążeniem i na pochyłościach.

Pomoc w uruchomieniu

Jeśli są trudności śliskie drogi aby odjechać, naciśnij przycisk, włącza się w P, R, N, D, 3 (wskaźnik zasilania – ).

Samochód uruchomi się na 3. biegu.

Ponowne naciśnięcie przycisku wyłącza wspomaganie trakcji.

Możliwe jest również wyłączenie poprzez:
– ręczny wybór etapów 2 lub 1;

– wyłączyć zapłon.

Kickdown - gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca Wciśnięcie pedału gazu do końca: gdy prędkość spadnie poniżej określonej wartości, skrzynia przełącza się na wyższą pierwszy bieg . Służy do przyspieszania za pomocą pełna moc

silnik.

Dodatkowe hamowanie silnikiem

Aby skorzystać z funkcji hamowania silnikiem podczas zjazdu, należy w odpowiednim czasie włączyć 3, 2 lub, jeżeli sytuacja tego wymaga, 1. Szczególnie skuteczny efekt hamowania

na etapie 1. W przypadku włączenia, gdy prędkość 1 jest zbyt wysoka, skrzynia biegów będzie nadal pracować na 2. biegu, aż do osiągnięcia punktu przejścia na 1. bieg, na przykład na skutek hamowania.

Stopień przełączany można zachować podczas zatrzymywania przy pracującym silniku.

Zatrzymując się na pochyłościach, pamiętaj o zaciągnięciu hamulca ręcznego lub wciśnięciu pedału hamulca nożnego. Aby zapobiec przegrzaniu skrzyni biegów, nie utrzymuj samochodu w miejscu na biegu, zwiększając prędkość obrotową silnika.

Na parkowanie długoterminowe na przykład w korkach lub na przejazd kolejowy, zatrzymaj silnik.

Przed opuszczeniem samochodu należy najpierw zaciągnąć ręczny hamulec postojowy, następnie przełączyć na P i wyjąć kluczyk ze stacyjki.

Kluczyk ze stacyjki wyjmuje się tylko wtedy, gdy dźwignia sterowania skrzynią biegów znajduje się w położeniu P.

"Wahadłowy"

Aby rozbujać samochód utknięty w piasku, błocie, śniegu lub rowie i przesunąć go dalej, można przy lekko wciśniętym pedale gazu przełączyć dźwignię sterującą pomiędzy D i R. Utrzymuj możliwie najniższe obroty silnika i unikaj nagłe naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Opisaną powyżej metodę należy stosować jedynie w wyjątkowych przypadkach.

Precyzyjne manewrowanie

Do precyzyjnego manewrowania np. podczas parkowania samochodu, wjazdu do garażu itp. można zastosować metodę „pełzania” poprzez zwolnienie pedału hamulca nożnego.

W żadnym wypadku nie należy jednocześnie naciskać pedału przyspieszenia i hamulca.

Awaria

Kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu. Jeśli nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jazdy, oznacza to awarię automatycznej skrzyni biegów.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w wyświetlacz wielofunkcyjny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat o usterce „Automatik Getriebe” („Automatyczna skrzynia biegów”).

Skrzynia biegów nie zmienia już biegów automatycznie.
Możesz kontynuować ruch. Ręczna zmiana biegów 1, 3 i 4 za pomocą dźwigni zmiany biegów:

1 = 1. bieg,
2 = 3. bieg,
3 = 4. bieg,
D= 4. bieg,
N= neutralny (bezczynny),
R= odwrotny,
R= parkowanie.

W celu usunięcia przyczyny należy skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi Opla.

Algorytm autodiagnostyki zintegrowany z systemem pozwala szybko znaleźć przyczynę awarii.

Awaria zasilania

Awaria zasilania, na przykład z powodu rozładowanego akumulatora. W przypadku przerwy w zasilaniu nie ma możliwości zdjęcia dźwigni sterującej automatycznej skrzyni biegów z położenia P.

Odblokowanie:
2. Podnieś osłonę na wystającą część podłogi pomiędzy przednimi siedzeniami i obróć o 90° w prawo.
3. Za pomocą śrubokręta przesuń zapadkę do przodu i wyjmij dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów z położenia P.
4. Na wystającą część podłogi pomiędzy przednimi siedzeniami nałóż osłonę i zabezpiecz ją.

Wielokrotne przesuwanie do pozycji P ponownie blokuje dźwignię. Przyczynę awarii zasilania należy usunąć w autoryzowanym warsztacie Opla.

Miłość naszych entuzjastów samochodów do luksusowych niemieckich sedanów jest naprawdę nieograniczona. A jeśli ktoś nie ma wystarczających środków na nowy samochód, to na pewno odłoży i prędzej czy później, ale „niemiecki”. Ale czy to ma sens? Przecież samochody typu executive nie tylko są drogie same w sobie, ale także nie wymagają napraw i konserwacji. A może to nie jest takie straszne? Spróbujmy to rozgryźć na przykładzie Audi A6 w nadwoziu C6, które bez przesady można nazwać jednym z najbardziej popularne samochody w tej klasie.

Wygląd zewnętrzny Audi 6 w nadwoziu C6

W naszej recenzji skupimy się nie na zaletach Audi A6 C6, których jest mnóstwo, ale na opisie możliwe problemy problemy, które mogą pojawić się dla właściciela używanego niemieckiego samochodu.

Problemy z karoserią i wnętrzem Audi A6 C6

DO Nadwozie Audi A6 C6 bez reklamacji. Samochody tej marki od dawna słyną z... Ale w kabinie, co jest dość nieoczekiwane, „świerszcze” mogą żyć. I niech nie tworzy się tak wiele elementów niepotrzebne dźwięki(najczęściej jest to wykończenie środkowych słupków i podłokietnika pomiędzy przednimi siedzeniami), ale jak na auto tej klasy nawet to wydaje się przesadą. Chociaż nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych. Nawet w najstarszych samochodach nie zobaczysz zużytych skórzanych tapicerek.

Koniecznie sprawdź stan reflektorów i tylne światła. Same reflektory mogą zaparować z powodu przedostającej się do nich wilgoci, jednak problem ten blednie w porównaniu z problemami z diodami LED w odnowionym Audi A6 C6. Diody LED wyglądają bardzo pięknie, ale nie są trwałe. A jeśli przepali się chociaż jedna dioda LED w reflektorze, wówczas cała „rzęsa”, która od dawna stała się znakiem rozpoznawczym tego konkretnego modelu, przestaje świecić. Sprawdź także działanie spryskiwaczy reflektorów. Jeśli poprzedni właściciel rzadko go używał, możliwe, że dysze spryskiwaczy stały się już kwaśne.

Problemy z silnikiem

Silnik benzynowy Audi A6 C6

Silnik Audi A6 C6

Do Audi A6 C6 oferowanych było wiele silników, ale jednostki benzynowe wtrysk bezpośredni Najlepiej unikać paliw FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra). Blok aluminiowy z tych silników specjalna powłoka, na co z biegiem czasu ma wpływ wysokie temperatury zaczyna się zapadać, co prowadzi do zarysowań na ściankach cylindra. W rezultacie wzrasta zużycie oleju, silnik zaczyna pracować głośniej i ze zwiększonymi wibracjami. Jednocześnie spada moc. Jednocześnie kupując samochód zwróć uwagę na pewien przebieg Silnik FSI to nie zadziała.

Część właścicieli pierwsze problemy napotkała dopiero po przejechaniu 200 tys. kilometrów, ale jeśli spojrzeć na statystyki, okazuje się, że średnio wytrzymują one około 120-150 tys. kilometrów. Oprócz krótkotrwałego zasięgu jest wiele problemów. Ta sama jednostka o pojemności 3,2 litra słynie z tego, że łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu zaczął się rozciągać po 100-120 tysiącach kilometrów, co wymagało jego natychmiastowej wymiany. A ten, ze względu na nienajlepszą dostępność, jest dość drogi.

Lepiej więc przyjrzeć się bliżej samochodom z 2,8-litrową jednostką benzynową rozwijającą 190 moc w koniach mechanicznych. Jednostka ta jest również bardzo zaawansowana technologicznie, ale problemów z nią jest mniej. Chociaż on też kocha jakość i terminowa obsługa. Bez tego bezproblemowo długa praca Nawet na to nie licz.

Wideo: Projekt „Recykling”: recenzja Audi A6 3.2 quattro

Ale jeszcze lepiej jest znaleźć samochód z prostym i niezawodnym, wolnossącym, trzylitrowym silnikiem benzynowym. Należy jednak pamiętać, że to urządzenie nie było już instalowane w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku. W nim co 100 tysięcy kilometrów trzeba będzie wymienić pasek w mechanizmie dystrybucji gazu. Jest to dość trudne, ponieważ aby go wymienić, trzeba zdemontować prawie połowę przedniej części samochodu.

Również włączone ten silnik co 90 tysięcy kilometrów trzeba będzie wymieniać cewki, a po 150 tysiącach kilometrów będziesz musiał uporać się z nieszczelnymi uszczelkami olejowymi i wyciekami płynu niezamarzającego spod uszczelki głowicy. Mniej więcej po tym samym przebiegu silnik zaczyna zużywać olej. Nie zapomnij więc monitorować jego poziomu. Ale w każdym razie wydaje się, że to ten silnik optymalny wybór do używanego Audi A6 C6.

Silnik Diesla Audi A6 C6

W tle silniki Diesla jednostki benzynowe wyglądają jeszcze ciekawiej, ale mało kto może to zagwarantować na naszych olej napędowy będą działać bez zarzutu. Możliwe, że są bardzo drogie wtryskiwacze paliwa bo zamienisz się w materiały eksploatacyjne. Tak, i biegi samochody z silnikiem diesla z Europy są bardzo duże. Bądź więc przygotowany, że od razu po zakupie Audi A6 z silnik turbodiesel będziesz musiał wymienić kosztowną turbinę, która zwykle psuje się po około 250-300 tysiącach kilometrów. W tym momencie łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu będzie wymagał wymiany. Zatem w przypadku używanego Audi A6 z silnikiem diesla nie uda się zaoszczędzić na paliwie. Wszystkie oszczędności zostaną zniszczone przez jedną poważną awarię.

Problemy ze skrzynią biegów w Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Wśród skrzyń biegów oferowanych do Audi A6 C6 należy preferować automatyczna skrzynia biegów Tiptronic. Jest dość niezawodny, chociaż niektórzy właściciele narzekają, że przejście z pierwszego na drugi bieg odbywa się z lekkim szarpnięciem. Nie jest to jednak usterka. Oficjalni dealerzy Twierdzą, że jest to cecha działania tej skrzyni biegów. Ale jeśli szarpnięcia przy przełączaniu są zbyt duże, to pożegnaj się z tym egzemplarzem bez żalu, bo wszystko zmierza w stronę tego, że będzie trzeba wymienić sterownik zaworu. Zazwyczaj taka wymiana jest wymagana po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Również w automatycznej skrzyni biegów trzeba będzie wymieniać olej co 80 tysięcy kilometrów, choć producent twierdzi, że jest on przeznaczony na cały okres użytkowania samochodu.

Multitronic Audi A6 C6

Multitronic CVT jest nieco mniej niezawodny. Boi się powolnego tłoku, bo w takich warunkach tarcze sprzęgła bardzo się nagrzewają, co oczywiście nie wydłuża ich żywotności. Przygotuj się także na wymianę oleju w wariatorze co 40-60 tysięcy kilometrów, a jeśli samochód spędza większość czasu w miejskich korkach, to zanim osiągnie 100 tysięcy kilometrów, sam wariator może wymagać naprawy. Choć w łagodniejszych warunkach bez problemu wytrzyma 250 tys. kilometrów.

Ręczna skrzynia biegów w Audi A6 C6 jest również całkiem dobra, ale jest mało prawdopodobne, aby była w ogóle odpowiednia w samochodzie tej klasy. Tak więc, ze wszystkimi jego zaletami, możesz się z nim pożegnać bez żalu.

Wideo: Audi A6 C6 2007/ Wybór używanego samochodu

Zawieszenie Audi A6 C6

Zawieszenie Audi A6 w nadwoziu C6 jest niezawodne. Ramiona a końcówki układu kierowniczego bez problemu wytrzymują 100 tysięcy kilometrów. Wytrzymują 20 tysięcy kilometrów więcej łożyska kół i łączniki stabilizatora. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory. Pozostałe „materiały eksploatacyjne” będą wymagały wymiany dopiero wtedy, gdy przebieg przekroczy 200 tysięcy kilometrów.

O drobnych skargach dotyczących układu kierowniczego. W niektórych samochodach regulator siły kierowania zawiódł, ale problemu tego nie można nazwać powszechnym.

Problemy z układem hamulcowym i elektryką

Ale układ hamulcowy mógłby być bardziej niezawodny. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w hamulec elektromechaniczny, przygotuj się, że po 100 tysiącach kilometrów ulegnie awarii. Sama usługa układ hamulcowy nie różni się od tego w samochodach innych marek. Co 30-40 tysięcy kilometrów konieczna jest zmiana frontu klocki hamulcowe. Tylne klocki hamulcowe wytrzymują dwa razy dłużej.

Cóż, w końcu warto porozmawiać o problemach elektrycznych. W Audi A6 C6 jest tego naprawdę sporo, więc od czasu do czasu trzeba będzie przy tym majstrować. Nawet prosta wymiana baterii będzie wymagała wykwalifikowanej interwencji. A wszystko z powodu ogromnej liczby jednostek elektrycznych, z których wszystkie informacje przekazywane są do głowy komputer pokładowy, który zapewnia prawidłowe działanie wszystkie systemy.

Nadal chcesz zostać właścicielem używanego, ale wciąż prestiżowego niemieckiego sedana lub kombi? Jeśli tak, to bądź przygotowany na zapłatę dużych pieniędzy za jego utrzymanie. Im więcej zaawansowanych technologicznie komponentów ma Twój samochód, tym wyższe będą koszty jego utrzymania. Ale także przyjemność Właściciel Audi A6 C6 jest świetne.

Wniosek:

Jeśli więc chęć posiadania „szóstki” jest nadal silna, poszukaj egzemplarza z trzylitrowym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów Tiptronic. Tę opcję można uznać za optymalną