Sadza jest produktem ubocznym spalania mieszanka paliwowa, a jego objętość w spalinach zależy bezpośrednio od proporcji paliwa i powietrza. Filtr cząstek stałych utrudnia osadzanie się sadzy. Zatrzymuje aż 95% szkodliwych emisji - nie uwalnia ich na zewnątrz i spala. Nadmierne zatkanie tej części prowadzi do spadku mocy pojazdu.

Dlaczego filtr cząstek stałych się zatyka?

Podczas jazdy filtr stopniowo się zatyka. Proces ten jest monitorowany przez specjalne czujniki. Automatyczna regeneracja może zniszczyć nagromadzoną sadzę poprzez jej wypalenie, ale ma to miejsce tylko podczas jazdy na długich dystansach. W wyniku dodatkowego doprowadzenia mieszanki paliwowej temperatura w filtrze osiąga 700 stopni, co pomaga całkowicie wypalić nagromadzoną sadzę.

Jeśli będziesz jechał tylko w granicach miasta, nastąpi częściowe spalanie zanieczyszczeń, co nie rozwiąże problemu. Filtr nadal się zatyka.

Z biegiem czasu staje się to krytyczne - trzeba wymienić element, co może kosztować 800 euro. Nawiasem mówiąc, zużycie „wspomaga” stosowanie benzyny niskiej jakości. Jazda z zatkanym filtrem powoduje, że regeneracja włącza się systematycznie, lecz ze względu na jej dużą ilość nie następuje całkowite spalenie sadzy. Co więcej, układ zatyka się jeszcze szybciej, ponieważ ze względu na zbyt częste rozpoczynanie procesu regeneracji paliwo nie wypala się całkowicie. Pozostałe substancje trafiają do spalin.

Część niespalonej mieszanki może przedostać się do oleju, pogarszając jego jakość. Nadmierne ciśnienie podnosi poziom oleju – ostatecznie trafi on do intercoolera. Zbyt wysokie ciśnienie może „zabić” silnik. Dlatego też należy co jakiś czas umyć system filtrów przy pomocy specjalnego środka czyszczącego.

Oznaki zatkanego filtra cząstek stałych

Następujące objawy wskazują na poważne zatkanie układu filtrującego:

• zwiększone zużycie paliwa;
• wysoki poziom oleje w układzie;
• ciąg maleje (jak wskazują odczyty przyrządów);
• NA Na biegu jałowym silnik jest niestabilny;
• po włączeniu silnika spalinowego słychać podejrzane dźwięki (syczenie);
• z rura wydechowa wydobywa się za dużo dymu.

W silniku wysokoprężnym oznaki krytycznej blokady są takie same. Nawiasem mówiąc, stopień zanieczyszczenia jest określany przez elektronikę, więc błędy mogą być generowane nawet w przypadku braku poważnej blokady.

Korzyści z regularnej konserwacji

Zasoby sadzy zależą od liczby cykli regeneracji inicjowanych przez elektronikę. Częste czyszczenie może spowodować całkowite wypalenie platynowej warstwy katalizatora na skutek zbyt wysokich temperatur. Główną zaletą regularnej diagnostyki i czyszczenia jest oszczędność pieniędzy na instalacji nowego urządzenia filtrującego.

Podczas jazdy w ekstremalnych warunkach sadza tworzy się aktywniej. Czyszczenie zapobiegawcze pomoże uniknąć wymiany urządzenia. Ponadto samochód z czystą sadzą zużywa mniej paliwa, jego silnik jest mocniejszy. Czy warto mówić o znacznej redukcji szkodliwych zanieczyszczeń w atmosferze? Ogólnie rzecz biorąc, regularna konserwacja pomaga zwiększyć zasoby węzła i czyni go bardziej niezawodnym.

Czyszczenie filtr cząstek stałych należy wykonać w trakcie Konserwacja. Tylko w ten sposób można uniknąć gromadzenia się nadmiernej ilości osadów sadzy. Istnieje inny sposób na przedłużenie żywotności urządzenia filtrującego - użyj dodatków. Pomagają ograniczyć aktywność tworzenia się sadzy oraz obniżyć temperaturę powstającą podczas procesu regeneracji.

Istnieją dodatki dodawane do oleju napędowego, aby całkowicie się wypalił. Prowadzi to do zmniejszenia emisji sadzy do układu. Stosując dodatki nie trzeba często czyścić sadzy – czasami jednak trzeba to sprawdzić.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych

Środki czystości tej firmy uznawane są za wysokiej jakości Liqui Moly, ale są drogie. Produkt pomaga ograniczyć powstawanie sadzy. Nadaje się do pojazdów z silnikiem Diesla. Stałe stosowanie dodatków czyszczących wydłuży żywotność filtra.

Inny skuteczny środek- Filtr cząstek stałych Schutz. Jedno opakowanie wystarcza na 2000 km. W zbiornik paliwa substancję tę dodaje się przed dodaniem paliwa. Nie zaleca się stosowania Diesel Partikelfilter Schutz razem z innymi produktami. 75 litrów paliwa wymaga 1 butelki.

JLM to także wysokiej jakości rozwiązanie do usuwania sadzy. Jeśli dodasz go co 10 000 km, może całkowicie przywrócić funkcjonalność elementu. JLM można stosować w każdym samochodzie.

Rosyjskim lekarstwem jest „Bezpieczeństwo”. Według producenta może niezawodnie chronić filtr DPF przed zatykaniem. Norma to 1 butelka na 10 000 km. Substancję dodaje się do zbiornika paliwa. Proces czyszczenia rozpoczyna się, gdy pojazd jest w ruchu. Nie ma negatywnego wpływu na elementy układu paliwowego i wydechowego. Stosowanie produktu „Ochrona” prowadzi do znacznego zmniejszenia toksyczności spalin.

Zrób to sam czyszczenie filtra cząstek stałych w silnikach Diesla

Filtr cząstek stałych silnika Diesla (a także silnika benzynowego) myje się na 2 sposoby:

• bez demontażu urządzenia;
• po demontażu.

Aby wyczyścić urządzenie samodzielnie, należy je zdemontować. Zabieg jest dość kłopotliwy – trwa 8 godzin. Wyjmujemy urządzenie filtrujące i napełniamy jego obudowę środkiem płuczącym. Płyn do czyszczenia sprzedawany jest najczęściej w kanistrach o pojemności 5 litrów. Jedna procedura zajmuje do 4 litrów. Produkt wlewamy przez wężyk dołączony do kanistra.

Podczas napełniania filtra substancja zaczyna rozpuszczać osady sadzy. Pożądanego efektu można spodziewać się po 8 godzinach przebywania płynu w etui. Nie zaniedbuj przeczytania instrukcji przed użyciem produktu, ponieważ opisuje ona dawkowanie.

Po 8 godzinach osady sadzy oddzielają się i usuwają strumieniem wody pod ciśnieniem. Następnie sadza jest umieszczana na miejscu.

Niektórzy kierowcy uważają, że chemiczne środki czyszczące mogą być niebezpieczne dla katalizatora, jednak tak nie jest. Nowoczesne dodatki zawierają bezpieczne pierwiastki, które niszczą jedynie sadzę.

Pamiętaj o pokryciu warstwą platyny wewnętrzna część sadza Jest dość delikatny i nadmierne narażenie na niego jest niedopuszczalne.

Mycie filtra cząstek stałych bez demontażu

Praca zostanie zakończona szybciej, jeśli nie usuniesz urządzenia. Jest to możliwe dzięki czujnikowi temperatury. Po odkręceniu pojawia się otwór przez który można wlać płyn płuczący.

Nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa - pamiętaj, że ciecz może się zapalić. Produkt wprowadza się do otworu za pomocą pistoletu lub sondy.

Oto jak postępować:

1. Rozgrzewamy silnik.
2. Do otworu wlać litr płynu i pozostawić na 15 minut.
3. Podłączamy pistolet do sondy.
4. Wkładamy sondę do otworu. Rozpylanie płynu trwa 10 minut. Następnie zatrzymujemy procedurę na 10 minut, a następnie wznawiamy.

Powinno być 4 lub 5 cykli dziesięciominutowych (czyszczenie-zatrzymanie). W celu lepszego natryskiwania kompozycji zaleca się przewijanie i przesuwanie sondy w przód i w tył podczas procesu czyszczenia.

Po zabiegach do układu należy wlać nabłyszczacz (0,5 litra), który jest niezbędny do zneutralizowania pozostałości substancja aktywna. W tych samych odstępach czasu spłukujemy opryskiwaczem.

Po zakończeniu pracy przykręcić czujnik na miejsce i rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Następnie rozpoczynamy proces regeneracji, który zniszczy pozostałe osady sadzy. Czas trwania procesu wynosi 15 minut. Naturalne spalanie sadzy rozpoczyna się po pewnym czasie pracy silnika na średnich obrotach (15-20 minut).

Proces może nie rozpocząć się naturalnie z powodu problemów z elektroniką. W takim przypadku musisz uruchomić go samodzielnie za pomocą skanera diagnostycznego.

Metody czyszczenia mają swoje zalety i wady, ale lepiej jest zdemontować urządzenie. I to nie zależy od czego jednostka mocy jest w samochodzie - silnik Diesla lub benzyny.

Nasz serwis samochodowy obejmuje wszelkiego rodzaju mycie filtry cząstek stałych. Możliwość prania jako oryginalne płyny wiodących producentów i nasze własne opracowania, które w niektórych przypadkach są nawet bardziej skuteczne. NA ten moment Z filtrami cząstek stałych współpracujemy od ponad 15 lat i przez ten czas udało nam się przetestować i zbadać wiele rodzajów spłuczek z całego świata. Zadzwoń do nas i umów się na mycie filtra cząstek stałych, naprawdę zyskasz jakość usług za rozsądne pieniądze!

Ceny za mycie filtra cząstek stałych.

• Mycie bez wyjmowania filtra cząstek stałych - od 1500 rubli
• Po usunięciu filtra cząstek stałych – od 4000 rubli
• Pranie – od 1500 rubli
• Dowiedz się, co to będzie dokładna cena możesz zadzwonić pod numer telefonu podany na stronie lub zapoznać się z sekcją CENNIKI.

Koszt mycia filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od ilości wymaganego roztworu i złożoności wykonanej pracy. W różne samochody Istnieją różne silniki Diesla, inna jest także konstrukcja ich filtra cząstek stałych. W rezultacie do płukania wymagają różnej ilości płynu; w niektórych przypadkach może to wystarczyć na 1 litr płukania, w innych zaś na całe 5-10 litrów, jeśli wymaga to całkowitego namoczenia i późniejszego płukania pod ciśnieniem. W rezultacie doszliśmy do najważniejszej rzeczy - tego, od którego będzie zależał koszt: jeśli stan filtra cząstek stałych jest „obrzydliwy”, konieczne będzie mycie, wyjmowanie, a następnie namoczenie filtra cząstek stałych, a następnie jego umycie pod presją. A jeśli filtr cząstek stałych nadal jest zamontowany w dobrym stanie, wtedy nie można go wyjąć i umyć przez otwór czujnik temperatury, używając mniejszej ilości płynu.

Rodzaje mycia filtrów cząstek stałych

• Mycie filtra cząstek stałych wraz z jego demontażem jest droższe, ale niezwykle skuteczne. W pierwszej kolejności usuwa się filtr cząstek stałych, tj. albo odkręcany, albo wycinany szlifierką (w zależności od modelu), po czym filtr cząstek stałych, w zależności od stanu, moczy się przez okres od 6 godzin do nocy, następnie wyjmuje i myje pod ciśnieniem roztworem myjącym i dopiero wtedy jest on instalowany na miejscu, czyli. spawane lub skręcane. Po zamontowaniu wszystkiego następuje ponowne podłączenie wszystkich układów sterujących filtrem cząstek stałych, diagnostyka, regulacja i sprawdzenie filtra cząstek stałych oraz, w razie potrzeby, rozpoczęcie jego regeneracji. A właściciel może odebrać swoje auto! Jest to najskuteczniejszy rodzaj prania, ale i najdroższy.

• Mycie bez wyjmowania filtra cząstek stałych jest tańsze, ale mniej skuteczne. Podczas mycia filtra cząstek stałych bez jego demontażu roztwór wprowadza się przez otwór w czujniku temperatury, po czym przez pewien czas roztwór powoduje korozję i neutralizuje sadzę i inne osady z silnika Diesla. Następnie w zależności od rodzaju prania uruchamiamy tryb regeneracji lub nie. Mamy różne płukania dla tej metody - dla różne rodzaje filtry cząstek stałych, ponieważ dla każdego indywidualnego filtra cząstek stałych lepiej nadaje się jakiś rodzaj mycia.

• Nie zaleca się płukania wlewanego do paliwa: jest mało przydatne, ale może wyrządzić wiele szkód silnikowi. Wiele sklepów motoryzacyjnych i sklepów internetowych sprzedaje dodatki do paliwa lub „cudowne środki czyszczące”, które obiecują oczyścić filtr cząstek stałych. Myjnie te prawie nie mają działania czyszczącego, ale mogą poważnie uszkodzić samochód i jego silnik, dlatego zdecydowanie nie zalecamy ich stosowania. Od ilu lat tak naprawdę istnieją? skuteczne metody płukanie (czytaj o nich powyżej) i naprawdę pomagają i nie szkodzą silnikowi, ponieważ współpracują bezpośrednio z filtrem cząstek stałych, nie wpływają na nic poza nim i nie wpływają w żaden sposób na układ paliwowy ani silnik.

Którą spłuczkę wybrać dla mojego filtra cząstek stałych? A która metoda płukania będzie skuteczniejsza w przypadku Twojego samochodu z silnikiem Diesla? Diagnostyka filtra cząstek stałych odpowie na to pytanie, pokaże w jakim stanie jest obecnie filtr cząstek stałych i jakiego rodzaju naprawy wymaga!

Kiedy płukanie filtra DPF jest właściwym wyborem naprawy? Plusy i minusy procedury.

Niestety mycie filtra cząstek stałych jest skuteczne tylko w przypadkach, gdy filtr cząstek stałych jest jeszcze w stanie „mniej więcej” nadającym się do użytku, ale jeśli filtr cząstek stałych jest zdeformowany, uszkodzony lub wypalony, albo jego powierzchnia i powłoka straciły swoje właściwości, wówczas mycie nie pomoże lub przyniesie bardzo krótkotrwały efekt.

Kolejną wadą mycia filtra cząstek stałych jest to, że trudno przewidzieć, jak długo po umyciu filtr cząstek stałych będzie działał; nie zależy to od skuteczności mycia, ale od stanu filtra cząstek stałych przed zabiegiem: czy jest on w stanie jest bardzo słaby, to efekt będzie krótkotrwały, jeśli filtr cząstek stałych będzie w dobrym stanie, to po umyciu będzie działał przez wiele lat. Wszystko będzie zależeć od powagi sytuacji...

Nie rozpoczynaj naprawy samochodu!

Ile to trwa i jak się zarejestrować?

Regularne mycie filtra cząstek stałych trwa od 1,5 godziny do 4 godzin; w przypadku konieczności namoczenia i wyjęcia filtra cząstek stałych naprawa zajmie około jednego dnia, a samochód zostawiasz u nas na noc, podczas gdy filtr cząstek stałych jest naprawiany. przemoczony.

Bardzo łatwo jest umówić się na mycie filtra cząstek stałych w Moskwie, dzwoni się, podaje model i typ samochodu oraz umawia się na dogodny dla siebie termin. Następnie podjeżdżasz pod adres: Moskwa, Beregovoy proezd, 2, bud. 2, a my przeprowadzamy wstępną diagnostykę, a następnie przeprowadzamy niezbędne mycie.

Serwis samochodowy

Nasz serwis samochodowy od wielu lat zajmuje się filtrami cząstek stałych oraz ich płukaniem, posiadamy duży asortyment oraz wiele rodzajów płukania, około 10 sztuk, wyselekcjonowaliśmy je jako najbardziej skuteczne typy spłukiwanie dla różne rodzaje filtry cząstek stałych i ich różne zanieczyszczenia. Zawsze nas cieszy, gdy po diagnostyce stwierdzamy, że filtr cząstek stałych jest nadal sprawny i w takim przypadku możemy zaproponować nie wymianę filtra cząstek stałych na nowy lub jego wymontowanie, a jedynie jego umycie.

Mycie filtra cząstek stałych w Moskwie

Tylko bardzo ograniczona liczba usług zajmuje się filtrami cząstek stałych, a jeszcze mniej oferuje naprawdę wysokiej jakości opcje mycia filtrów cząstek stałych. My z kolei od wielu lat specjalizujemy się w filtrach cząstek stałych i ich myciu. Opracowaliśmy całe schematy mycia i własne kompozycje, które w wielu przypadkach działają nawet skuteczniej niż te produkowane przez znane zagraniczne marki. W tej chwili mamy ponad 10 opcji mycia filtra cząstek stałych i to tylko te popłuczyny, które okazały się najskuteczniejsze i najskuteczniejsze produkty wysokiej jakości usuwanie sadzy i zanieczyszczeń z filtra cząstek stałych.

23.01.2017

W nowoczesne samochody jest wiele różne węzły, zapewniając sprzątanie spaliny z zanieczyszczeń niebezpiecznych dla ludzi i środowiska. Do takich urządzeń zalicza się układ recyrkulacji spalin, a także filtry cząstek stałych instalowane w samochodach z silnikami Diesla. Minus ostatnie urządzenie- niska niezawodność, która zmusza właścicieli samochodów do okresowego czyszczenia lub wymiany urządzenia. Do czego służy filtr cząstek stałych? Jak to jest czyszczone? Jakie korzyści daje regularna pielęgnacja? Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.

Zamiar

Filtr cząstek stałych - specjalne urządzenie, co jest częścią system wydechowy i przeznaczony do wychwytywania sadzy w spalinach. Po filtracji sadza jest spalana w celu ograniczenia szkodliwego wpływu na środowisko środowisko. Filtr zbiera pył sadzy do pewnego momentu, który jest określony przez różnicę ciśnień przed i za elementem filtrującym. Gdy parametr ciśnienia odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej i filtr przestaje przepuszczać wymaganą ilość spalin, włącza się tryb dopalania.

Aktywacja procesu dopalania następuje w sytuacjach określonych przez producenta samochodu. Głównym warunkiem, który jest wspólny dla wszystkich, jest bycie w ruchu i posiadanie dużej prędkości. Po osiągnięciu określonego zanieczyszczenia ECU wydaje polecenie wypuszczenia większej ilości paliwa w okresie podawania paliwa do komory spalania. W rezultacie wzrasta temperatura spalin na wylocie, a sadza zgromadzona w filtrze wypala się.

Najtrudniej jest właścicielom samochodów, którzy eksploatują swoje samochody w warunkach miejskich. Jeśli tryb normalny obejmuje krótkie podróże na krótkich dystansach i przy małych prędkościach, funkcja dopalania nie uruchamia się. Jeśli nic nie zostanie zrobione, urządzenie szybko się zatka. W rezultacie wzrasta opór spalin, spada moc silnika, a proces rozruchu staje się bardziej skomplikowany.

Awarie związane z zanieczyszczeniem układu wydechowego są typowe dla każdego samochodu, niezależnie od jego wieku. Jednocześnie żywotność filtra zależy w dużej mierze od wielu czynników - warunków pracy, indywidualnych cech i jakości urządzenia. Jeśli element jest zatkany, wymaga tego obowiązkowa wymiana. Problem w tym, że nowy filtr cząstek stałych kosztuje mnóstwo pieniędzy, więc logicznym rozwiązaniem jest wyczyszczenie tego urządzenia.

Dlaczego filtr cząstek stałych ulega zabrudzeniu?

Urządzenie zatyka się już od pierwszego dnia użytkowania. Powodem jest powstawanie sadzy po spalaniu oleju napędowego w silniku samochodowym. Sadza to drobny proszek, który pozostaje na siatce filtra i nie jest dla niej szkodliwy. główny problem ze względu na fakt, że spaliny zawierają pierwiastki węglowodorowe. Z biegiem czasu wewnątrz elementu filtrującego tworzą się żywiczne osady, a pył sadzy dosłownie skleja się z udziałem tej żywicy.

Ponadto do kompozycji dostają się siarczany metali (pojawiają się w wyniku spalania oleju w cylindrach). Ten problem dotyczy najczęściej oleje uniwersalne, które są równie odpowiednie dla oleju napędowego i silniki benzynowe. Powstała mieszanina jest na tyle trwała, że ​​samooczyszczanie filtra cząstek stałych nie jest w stanie sobie z tym poradzić.

Jakie są korzyści z regularnej konserwacji?

Żywotność filtra cząstek stałych w dużej mierze zależy od liczby cykli samooczyszczania inicjowanych przez ECU. Jeśli zespół będzie czyszczony zbyt często, katalizator platynowy spali się pod wpływem wysokich temperatur. Jednocześnie główna zaleta regularna konserwacja- możliwość oszczędzania w przyszłości.

Jeżeli silnik Diesla eksploatowany jest w trudnych warunkach, co skutkuje wzmożonym tworzeniem się nagaru, czyszczenie zapobiegawcze pozwala uniknąć w przyszłości wymiany urządzenia. Dodatkowo w aucie z czystym filtrem silnik produkuje więcej mocy, bardziej ekonomiczny, szybko się uruchamia i nie emituje dużych ilości do środowiska szkodliwe substancje. W rezultacie zwiększa się zasób węzła i zwiększa się jego ogólna niezawodność.

Aby uniknąć problemów eksploatacyjnych, warto przy każdym serwisie czyścić filtr cząstek stałych. Tylko w ten sposób można uniknąć gromadzenia się dużych ilości osadów węglowych i wymiany drogiego urządzenia. Ponadto możliwe jest wydłużenie żywotności części za pomocą specjalnych dodatków. Celem jest zmniejszenie intensywności powstawania sadzy oraz obniżenie temperatury podczas procesu samooczyszczania.

Dzięki dodatkowi dodawanemu do oleju napędowego paliwo ulega całkowitemu spaleniu w silniku, co zmniejsza ilość sadzy emitowanej do układu wydechowego. Dzięki temu podczas procesu samooczyszczania ogrzewanie jest mniej intensywne i zajmuje mniej czasu. W rezultacie katalizator mniej cierpi. Jeśli silnik pracuje prawidłowo, zbiornik jest napełniony jakość paliwa I specjalny dodatek nie ma potrzeby dodatkowego czyszczenia filtra cząstek stałych.

Jak wyczyścić filtr?

Istniejący problem, z którym boryka się wielu właścicieli samochodów, zmusił wiele firm do opracowania metod zapobiegania, ochrony i czyszczenia filtrów. Obecnie istnieją dwa główne podejścia, które szczegółowo omówiono w artykule:

• Czyszczenie filtra cząstek stałych bezpośrednio w samochodzie (bez demontażu);

• Konserwacja urządzenia po wymontowaniu z silnika.

Warto zaznaczyć, że filtr cząstek stałych należy czyścić wyłącznie przy użyciu zatwierdzonych i przetestowanych środków. Jeśli użyjesz narzędzi, które nie są odpowiednie do rozwiązania problemu, urządzenie może całkowicie ulec awarii.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych własnymi rękami?

Samodzielne czyszczenie filtra cząstek stałych polega na rozebraniu urządzenia, a następnie jego umyciu. Średni czas zabiegu to aż osiem godzin. Po wyjęciu urządzenia z samochodu płyn płuczący wlewa się do obudowy do góry. Można tu skorzystać z produktów takich marek jak Luffe, Liqui Moly i innych.

U źródła specjalne płyny zawiera pierwiastki naftowe. Środki czyszczące sprzedawane są zazwyczaj w specjalnych kanistrach o pojemności do pięciu litrów. Średnio jednorazowe płukanie jednostki zajmuje cztery litry lub więcej. Napełnianie cieczy odbywa się za pomocą specjalnego węża. W zależności od producenta kanistry mogą być wyposażone w węże lub dostarczane bez nich.

Po napełnieniu filtra cząstek stałych kompozycja rozpuszcza znajdujące się w nim żywice. Aby osiągnąć oczekiwany efekt, płyn musi pozostać wewnątrz filtra przez osiem godzin. Ponadto przed użyciem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją producenta. Ten ostatni opisuje szczegółowo, jak, ile i w jakiej objętości napełnić płyn.

Po upływie zalecanego czasu sadza powinna oddzielić się od powierzchni, po czym należy ją zmyć wodą (pod ciśnieniem). Po zakończeniu wszystkich prac filtr powraca na swoje pierwotne miejsce. Wiele osób uważa, że ​​sam rozpuszczalnik może być niebezpieczny dla katalizatora. To jest źle. Nowoczesne płyny są produkowane z bezpiecznych elementów, dlatego jedynym ratunkiem jest wyczyszczenie filtra cząstek stałych.

Jak wspomniano, podczas procesu czyszczenia stosuje się wyłącznie specjalistyczne płyny, które powodują korozję sadzy na poziomie molekularnym. Należy pamiętać, że filtr posiada wewnątrz delikatną warstwę wykonaną z platyny. Po zakończeniu mycia wynik należy kontrolować wzrokowo.

Jak wyczyścić filtr bez demontażu?

Jeśli nie ma takiej możliwości lub chęci demontażu filtra cząstek stałych, możesz wykonać tę pracę szybciej - bez wyjmowania urządzenia. Jest to możliwe dzięki obecności w układzie specjalnego czujnika ciśnienia i (lub) temperatury. Jeśli to urządzenie zostanie odkręcone, pojawi się otwór do doprowadzenia specjalnego płynu płuczącego.

Podczas czyszczenia należy zachować środki ostrożności ze względu na ryzyko zapalenia cieczy. Aby uniknąć problemów, do czyszczenia stosuje się roztwory wodno-alkaliczne wraz z płynem myjącym. Osobliwością tej kompozycji jest neutralizacja niebezpiecznych zasad po czyszczeniu. Do podawania kompozycji płuczącej stosuje się specjalny pistolet oraz sondę prostą i wygiętą. Dodatkowo w zestawie znajduje się specjalna dysza.

Do czyszczenia filtra w niemal każdym modelu samochodu można użyć standardowego zestawu narzędzi - pistoletu do podawania kompozycji, płynu, sond i opryskiwaczy. Stosowanie tych urządzeń wiąże się z czyszczeniem na kilka sposobów. Do dostarczania płynu z reguły wykorzystuje się miejsce wkręcenia czujnika ciśnienia (znajdujące się w pobliżu filtra cząstek stałych).

Algorytm działań wygląda następująco:

• Rozgrzej silnik aż do osiągnięcia temperatury roboczej;

• Do pojemnika wlać około litra płynu, następnie pozostawić płyn w środku na kwadrans;

• Podłącz pistolet natryskowy do sondy (może być prosta lub zakrzywiona);

• Włóż sondę do otworu, a następnie w regularnych odstępach czasu spryskuj płyn. Często zaleca się cykl dziesięciosekundowy, w którym Działający płyn, po czym następuje taka sama przerwa (10 sekund). Podczas dostarczania cieczy ciśnienie powinno wynosić około 8 barów. W trakcie dodawania sondę należy obracać w celu lepszego rozpylenia kompozycji. Poruszaj także różdżką w przód i w tył, aby zapewnić lepszą atomizację roztworu czyszczącego.

Jak tylko prace wstępne zakończeniu, napełnij system nabłyszczaczem. Zadaniem tego ostatniego jest zneutralizowanie i wyeliminowanie pozostałości środków czyszczących z urządzenia. Tutaj do skutecznego czyszczenia potrzeba około pół litra kompozycji czyszczącej. Proces mycia odbywa się za pomocą opryskiwacza (odstępy czasowe pozostają niezmienione). Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, osady sadzy będą równomiernie rozmieszczone na powierzchni. Dzięki temu system będzie w stanie samodzielnie usunąć pozostałości sadzy poprzez automatyczne czyszczenie.

Po zakończeniu pracy czujnik należy umieścić z powrotem na swoim miejscu, uruchomić silnik i poczekać, aż się rozgrzeje. Po osiągnięciu temperatury roboczej warto uruchomić tryb samooczyszczania. Dzięki temu eliminowane są pozostałe elementy sadzy. Proces dopalania można zorganizować na dwa sposoby - „naturalnie” i na siłę. W pierwszym przypadku rozwiązanie problemu zajmie około 15-20 minut. W tym czasie należy pozwolić silnikowi pracować na średnich i wysokich obrotach. Po pewnym czasie ECU samodzielnie podejmuje decyzję o rozpoczęciu procesu regeneracji.

Jeśli z jakiegoś powodu naturalny proces dopalania nie zadziała, na przykład z powodu problemów z częścią elektryczną, tryb będzie musiał zostać uruchomiony niezależnie (stosowany jest skaner diagnostyczny).

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają ich wiele konstruktywne rozwiązania do oczyszczania gazów spalinowych silnika. Należą do nich, a jednym z rozwiązań jest powszechna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. Podczas aktywnego użytkowania taki filtr może szybko zawieść w pewnych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Kolejnym krokiem jest wypalenie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego momentu. Moment ten zależy od różnicy ciśnień przed i za elementem. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej, a pojemność filtra nie pozwala na dalsze efektywne przepuszczanie spalin, silnik wysokoprężny włącza odpowiedni tryb w celu wypalenia nagromadzonej sadzy.

Dopalanie sadzy w silniku Diesla aktywuje się, gdy różne warunki, które są indywidualnie określone przez producenta konkretnego modelu. Warunki te podsumowuje fakt, że silnik wysokoprężny musi mieć średnią lub Wysoka częstotliwość obrót i bycie w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Efektem jest wzrost temperatury gazów spalinowych na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli samochód porusza się po terenie miejskim z krótkimi trasami przy niskich prędkościach, zimą stale się nagrzewa i przez długi czas stoi w korkach, wówczas tryb samooczyszczania filtra cząstek stałych po prostu się nie włącza. Ciągłe narażenie na takie warunki prowadzi do szybkiego zatykania elementu.

Sadza aktywnie gromadzi się i zatyka element filtrujący. Po zmniejszeniu przepustowości o 9/10 następuje opór spaliny doprowadzi do utraty mocy i. Ta awaria, które wiąże się z faktycznym zablokowaniem układu wydechowego, może dotyczyć zarówno samochodów nowych, jak i tych o dużym przebiegu.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków pracy pojazdu. Należy wymienić krytycznie zatkany element. Warto zauważyć, że koszt jakości Nowa część całkiem wysoko. Z tego powodu pytanie, jak czyścić filtr cząstek stałych, stało się ostre.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego filtr cząstek stałych się zatyka?

Proces zanieczyszczeń rozpoczyna się w wyniku spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego. Produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza jest sadza. Sadza ta nie powoduje szczególnej szkody dla filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtracji cząstki te są po prostu zatrzymywane na siatce.

Problem wynika z obecności w spalinach cząstek węglowodorów, które nie uległy spaleniu w komorze roboczej. Węglowodory prowadzą do aktywnego tworzenia osady żywiczne. Mikrocząstki sadzy dosłownie sklejają się z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie się osadów węglowych. Osady węgla zawierają również składniki w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu oleju, który dostał się do cylindrów.

Siarczany pojawiają się w spalinach ze względu na fakt, że dodatki zawierające metale znajdują się w podstawowym składzie pakietu dodatków do oleje diesla. Dotyczy to zwłaszcza uniwersalnych oleje silnikowe, które można stosować zarówno w przypadku oleju napędowego, jak i . W rezultacie układ samooczyszczania oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstych osadów z filtra cząstek stałych.

Korzyści wynikające z regularnej konserwacji, czyszczenia i płukania

Płyny produkowane są ze składników ropy naftowej i często pakowane są w 5-litrowe puszki. Średnia konsumpcja Dla wysokiej jakości pranie Jeden filtr cząstek stałych zawiera co najmniej 4 litry składu. Ponadto kanister może mieć z góry specjalną szyjkę, ponieważ wówczas konieczne będzie podłączenie węża. Dostępne są również opcje kanistra, wyposażonego w gotowy wąż.

Zasada działania płynu myjącego polega na tym, że skład skutecznie rozpuszcza żywice (przechowywane przez około 8 godzin), na których osadzają się utworzone nagary. Należy dokładnie przestrzegać wymagań producenta płynu, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu na pełny efekt zmywania sadzy.

Następnie uwolnioną sadzę zmywa się zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, którą podaje się do filtra. Następnie filtr suszy się i umieszcza na miejscu. Sam rozpuszczalnik żywicy jest na bazie ropy naftowej, można go łatwo zmyć wodą i nie powoduje żadnej szkody dla struktury katalizatora.

Mycie z usuwaniem pozwala na użycie wyłącznie specjalnych płynów, które wpływają na żywice na poziomie molekularnym. Stosowanie innych środków jest surowo zabronione, ponieważ matryca wewnątrz filtra ma delikatną warstwę platyny. Po umyciu efekt czyszczenia jest monitorowany wizualnie. Często ta metoda zapewnia całkowite i najskuteczniejsze oczyszczenie elementu filtrującego.

Mycie w samochodzie bez wyjmowania filtra

Druga metoda polega na umyciu filtra cząstek stałych bez jego demontażu, co oznacza wykonanie prac bezpośrednio przy samochodzie. Część filtrująca samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażona w czujniki ciśnienia i/lub temperatury. Jeśli odkręcisz czujnik, możliwe będzie dostarczenie płynu płuczącego.

Ponieważ mycie odbywa się w samochodzie, producenci biorą to pod uwagę możliwe ryzyko zapłon kompozycji płuczącej. W takich warunkach nie można już używać produktów naftowych. Do czyszczenia zaleca się roztwory wodno-alkaliczne w połączeniu z płynem myjącym. Ten płyn neutralizuje szkodliwe zasady po zakończeniu procesu czyszczenia roztworem. Ciecz podawana jest do korpusu elementu za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tego celu pistoletu. Stosuje się również sondę prostą lub zakrzywioną, a dodatkowo dostarczana jest dysza natryskowa.

Zestaw płynów, pistolet, spryskiwacze i sondy pozwalają na współpracę z niemal każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie tą metodą polega na stopniowym dozowaniu środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej stosowanym miejscem montażu jest czujnik ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Samochód należy wcześniej rozgrzać, następnie filtr pozostawia się do ostygnięcia do temperatury około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzebne będzie ok. 1 litr płynu, który należy pozostawić w korpusie elementu na 15 minut. Pistolet natryskowy wysokie ciśnienie podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, którą wkłada się do otworu czujnika. Środek czyszczący natryskuje się okresowo (do 10 sekund rozpylania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie operacyjne podczas natryskiwania powinno wynosić około 8 bar. Wskazane jest obracanie sondą podczas procesu natryskiwania, a także przesuwanie jej w przód i w tył w celu uzyskania efektu najwyższa jakość nałożenie płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.

Następnie w ten sam sposób rozpylany jest nabłyszczacz, który neutralizuje i zmywa środek czyszczący. Będziesz potrzebować około 500 ml. kompozycja czyszcząca. Mycie odbywa się przy użyciu tego samego pistoletu natryskowego; pomiędzy etapami natryskiwania obowiązują podobne przerwy czasowe. Dzięki takiemu podejściu sadza rozkłada się na powierzchni matrycy bardziej równomiernie. W rezultacie sadza będzie mogła zostać spalona znacznie efektywniej podczas automatycznego procesu samooczyszczania.

Po zakończeniu czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany na miejscu, silnik wysokoprężny uruchamia się i nagrzewa. Następnie należy uruchomić tryb samooczyszczania, aby przepalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywic wiążących. Można to zrobić „naturalnie” lub na siłę. W pierwszym przypadku będziesz musiał aktywnie obsługiwać silnik wysokoprężny w ruchu przez około 20 minut na średnim i wysoka prędkość tak, aby samodzielnie inicjował rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie jest to możliwe lub automatyczne rozpoczęcie samooczyszczania nie nastąpi z powodu nieprawidłowego działania elektroniki diesla, wówczas konieczne jest aktywowanie trybu. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt diagnostyczny pozwoli również ocenić jakość czyszczenia filtra cząstek stałych z osadów węglowych. Aby to zrobić, musisz porównać odczyty przepustowość łącza element przed i po użyciu prania.

Szybkie samooczyszczanie

Obecnie istnieje także możliwość pakowania płynów płuczących w puszki aerozolowe, co eliminuje konieczność stosowania pistoletu natryskowego. Dodatkowo można wyeliminować konieczność rozpylania środka myjąco-nabłyszczającego, co zależy od konkretnego producenta płynu i składu proponowanego środka czyszczącego.

Stosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co można przekonać się na przykładzie mycia filtra cząstek stałych bez wyjmowania wkładu filtrującego z Pro-Tec. Produkt DPF Catalyst Cleaner to puszka 400 ml pieniącego się środka do czyszczenia filtrów cząstek stałych, wyposażona również w elastyczną końcówkę. Taka ilość wystarczy do całkowitego oczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zabrudzenia. Produkt może być stosowany do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

• Przed użyciem puszkę należy wstrząsnąć przez co najmniej jedną minutę;
• Następnie czujnik ciśnienia jest usuwany, zapewniając dostęp przez otwór;
• Następnie silnik wysokoprężny trochę się rozgrzewa, a następnie wyłącza silnik;
• Kolejnym krokiem jest włożenie sondy i spryskanie środkiem czyszczącym;
• Nie musisz rozpylać środka od razu, ale w kilku podejściach (5 sekund rozpylania, 5 sekund przerwy);
• Procedurę kontynuuje się do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
• Następnie należy zdemontować sondę rozpylającą, zastępując wyjęty czujnik;

Przed pierwszym uruchomieniem silnik wysokoprężny Po czyszczeniu producent zaleca także dodanie do oleju napędowego dodatku o nazwie Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do zbiornika paliwa samochodu zgodnie z dawką wskazaną na opakowaniu. Jak widać dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak najlepiej wyczyścić filtr cząstek stałych

Każda z opisanych metod czyszczenia, zdaniem producentów, zapewnia wysoką jakość wyników. Każda metoda ma zalety i wady pod względem wdrożenia. W przypadku mycia z demontażem będziesz musiał napotkać trudności w demontażu elementu w obudowie, poświęcić pewną ilość czasu na mycie, a także zapłacić gotówka na 5 litrów płynu do płukania. Zaletami tej metody jest jej prostota i brak konieczności posiadania pod ręką specjalnego urządzenia. sprzęt diagnostyczny aby na siłę uruchomić system samooczyszczania.

Druga metoda znacznie oszczędza czas, ale może okazać się jeszcze droższa finansowo w porównaniu do pierwszej. W takim przypadku często potrzebny jest sprzęt nie tylko do natryskiwania środka czyszczącego i mycia, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego dopalania sadzy. Z tego powodu preferowane jest przeprowadzenie czyszczenia bez demontażu w serwisie przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą.

Trzecia metoda jest tańsza i szybsza, ale gorsza od innych pod względem wydajności. Wielu miłośników motoryzacji uważa dwa ostatnie rozwiązania czyszczenia bez usuwania za bardziej prawdopodobne metody zapobiegawcze, które należy wykonywać regularnie w warunkach niewielkich zanieczyszczeń katalizator diesla. Do poważnego czyszczenia zdecydowanie należy usunąć mocno zatkany element.

Na koniec jeszcze raz przypomnijmy, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych w samochodzie z silnikiem Diesla może znacznie wydłużyć żywotność części i w praktyce będzie znacznie tańsze całkowita wymiana określony element na nowy.

Przeczytaj także

Dlaczego w układzie oczyszczania spalin silnika Diesla stosuje się mocznik? Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie oczyszczania ciekłych spalin.

Korzystanie z filtra cząstek stałych

Zatykanie filtra cząstek stałych w pojazdach będących w ruchu silniki Diesla, często występuje podczas jazdy samochodem na krótkich dystansach. Filtr po prostu nie ma czasu na rozgrzanie się do normy temperatura robocza aby całkowicie wyeliminować nagromadzoną sadzę. Jeśli wystąpi taki problem, należy wyczyścić lub zdemontować filtr cząstek stałych.

Właściciele samochodów samochody z silnikiem diesla warto wiedzieć, że w przypadku zapchania się elementu czyszczącego, maszyna automatycznie włącza funkcję regeneracji. Oznacza to, że aby osiągnąć więcej wysoka temperatura spaliny zaczynają wtłaczać więcej paliwa do silnika pojazdu. Jeżeli z jakiegoś powodu nie można przeprowadzić procesu regeneracji, Twój DPF filtr diesla) z każdym wyjazdem będzie coraz bardziej zatykany, przez co efektywność jego działania może być zerowa.

Sygnał DPF na desce rozdzielczej

Proces czyszczenia

Ten element należy oczyścić, kiedy poważne problemy lub podczas konserwacji samochodu. Ostatnio na rynek motoryzacyjny pojawiło się wielu specjalne leki zaprojektowany, aby zapobiegać zatykaniu DPF.

Jeśli chodzi o żywotność, zależy ona od częstotliwości spalania elementu. Jeśli proces ten zachodzi bardzo często, wówczas duża część katalizatora wypali się nieodwracalnie. Oznacza to, że jeśli mówimy naukowo, to można to osiągnąć jedynie poprzez obniżenie temperatury roboczej tej procedury i zwiększenie przebiegu między poparzeniami więcej zasobów Działanie DPF.

Zasób samego pierwiastka oblicza się średnio na 120-150 tys. km przebiegu pojazdu, a znacznie rzadziej - na 180 tys. Ponadto żywotność w dużej mierze zależy od normalnego i prawidłowe działanie samego silnika, ale także od stylu jazdy i, co być może najważniejsze, od jakości tankowanego paliwa. Dlatego żywotność elementu może nie osiągnąć 100 tys. Km, jeśli silnik będzie używany nieprawidłowo.

Dodawanie dodatków DPF do zbiornika paliwa

Zaleca się przeprowadzenie procesu czyszczenia DPF już na wczesnym etapie zanieczyszczenia podzespołów. Tej procedury ma na celu odpowiednią poprawę przepustowości, rozwiąże również problemy przy niskiej mocy silnika.

Czyszczenie elementu można wykonać niedrogo na prawie każdej stacji serwisowej, jeśli filtr dopiero zaczął się zatykać. Możesz także ponownie spróbować samodzielnie pozbyć się problemu, jeśli Twój DPF zabrudzi się już na wczesnym etapie. Z grubsza rzecz biorąc, elementem jest siatka, która podczas eksploatacji samochodu zatyka się produktami spalania paliwa. Do czyszczenia można użyć specjalnego dodatku, który wlewa się do zbiornika pojazdu i miesza z paliwem.

Dziś metoda czyszczenia poprzez dodanie różnych dodatków jest skuteczna i jedna z najpopularniejszych metod wśród domowych miłośników motoryzacji. Musisz jednak zrozumieć, że regularne stosowanie podrobionych produktów lub dodatków od wątpliwego producenta może z czasem wyrządzić szkody. system paliwowy Twój samochód. Kupuj zatem produkty zalecane przez producenta Twojego samochodu.

Rura wydechowa, w której znajduje się DPF

Istnieje inne rozwiązanie problemu - usunięcie DPF. Z częścią musisz wykonać następujące czynności:

• zdemontować, postępując zgodnie z krokami opisanymi w instrukcji obsługi;
• namocz element na jakiś czas w specjalnym środek chemiczny(od 15 minut do kilku godzin w zależności od produktu);
• wydmuchać pod wysokim ciśnieniem;
• umieść element z powrotem na swoim miejscu.

Czy można go prać?

Ostatnio wszystko więcej firm opanowuje technikę mycia filtrów cząstek stałych w silnikach Diesla. Dzięki temu właściciel samochodu nie musi już kupować nowego elementu. Nawiasem mówiąc, ten pomysł nie będzie tani dla kierowcy: w zależności od producenta samochodu DPF może kosztować od 60 do 150 tysięcy rubli (17-35 tysięcy hrywien).

Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy myć filtra DPF wodą, w przeciwnym razie gwarantowane jest uszkodzenie silnika! Stosuje się do tego specjalne środki.

KROK 1 i KROK 2 Sonda do płukania płynu i elementu

Na czym polega proces prania? Do czyszczenia elementu należy zastosować specjalne środki czyszczące, które wtryskiwane są przez otwory do samego DPF i rozpuszczają zgromadzone tam produkty spalania. W ten sposób cała sadza jest spalana bezpośrednio w systemie. Przyjrzyjmy się temu procesowi krok po kroku:

1. W pierwszej kolejności należy wymontować czujnik pomiaru ciśnienia i temperatury z układu wydechowego.
2. Następnie przez istniejący otwór wprowadza się specjalną sondę, przez którą na sam DPF natryskiwany jest roztwór czyszczący. Jeśli filtra nie można wyjąć z miejsca montażu, należy go użyć roztwór alkaliczny na bazie wody. Jest to konieczne, aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
3. Procedurę tę należy powtórzyć kilka razy w odstępach około 5 sekund i z tą samą przerwą. Odbywa się to po to, aby rozwiązanie zaczęło działać. Aby zwiększyć skuteczność czyszczenia, sondę należy obracać wokół własnej osi, a także okresowo przesuwać w przód i w tył.
4. Następnie jest brane płyn do płukania, kolejną sondę i proces jest powtarzany w dowolnych odstępach czasu. W ten sposób wszystkie produkty spalania w filtrze DPF są rozpuszczane i rozprowadzane po całym filtrze element czyszczący tak, aby można je było wyeliminować w procesie regeneracji.
5. Po zakończeniu procesu i zamontowaniu czujnika należy przeprowadzić dotarcie kontrolne pojazdu przez co najmniej 20 minut, a następnie rozpocząć proces regeneracji. Lub ta procedura rozpocznie się o godz tryb automatyczny układ motoryczny.

Zatkany filtr cząstek stałych

Zaletą płukania DPF jest Bezpieczeństwo środowiska ten proces. Spalone produkty spalania nie przedostaną się do środowiska, lecz zostaną w trakcie procesu wyeliminowane.

Ważny! Nie próbuj być zajęty samomycie element filtrujący bez wystarczającej wiedzy i sprzętu! Mycie należy wykonywać na wyspecjalizowanych stacjach obsługi, gdzie technicy dokładnie znają wszystkie niuanse procesu.

Usuwanie

Jak wspomniano powyżej, nowy DPF kosztuje mnóstwo pieniędzy, zwłaszcza jeśli mówimy o oryginalnych filtrach produkcyjnych. Proces wymiany nie jest szczególnie trudny i polega na demontażu starego elementu i zamontowaniu nowego. Ale krajowi kierowcy takie działania są przeprowadzane bardzo rzadko. Przede wszystkim jest to spowodowane wysoki koszt Detale.

Znacznie częściej nasi miłośnicy motoryzacji uciekają się do usuwania DPF - ta metoda stała się ostatnio modna dobra decyzja problemy z zanieczyszczonymi komponentami. Ponadto jego usunięcie zmniejsza zużycie olej napędowy, ponieważ kierowca nie będzie musiał od czasu do czasu jechać z większą prędkością, aby się zregenerować. Również demontaż elementu pozwoli zwiększyć moc pojazdu i zapomnieć o ryzyku awarii silnika na skutek zatkania części filtrującej.

Nowy rozpakowany DPF

Jakie korzyści zyskuje kierowca usuwając filtr cząstek stałych:

• błędy znikną Tryb awaryjny związane z DPF;
• procedura regeneracji zostanie zatrzymana, w wyniku czego poziom oleju nie będzie się już podnosił, a podczas jazdy w korkach z rury wydechowej nie będzie wydobywał się czarny lub niebieskawy dym;
• nie musisz czekać na koniec regeneracji, jeśli pilnie potrzebujesz wyłączyć samochód i nie musisz dobijać dodatkowych kilometrów, aby wyczyścić filtr DPF.

Jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, sam proces będzie musiał zostać ukończony w kilku etapach. Ponownie, jeśli nie masz niezbędnego doświadczenia, nie powinieneś tego robić sam. W przypadku popełnienia błędu naprawa może kosztować znacznie więcej.

Metody usuwania

1. Fizyczne usunięcie komponentu. Trzeba dotrzeć do miejsca montażu DPF i za pomocą szlifierki wyciąć komorę z wkładem filtrującym i katalizatorem. Następnie na ich miejscu należy zainstalować specjalny przerywacz płomienia lub po prostu przyspawać kawałek metalowej rury. Zainstalowanie przerywacza płomienia ogólnie zwiększy trwałość układu wydechowego, a w szczególności tłumika. Dodatkowo wzrośnie moc silnika, a dźwięk wydechu będzie znacznie cichszy.

Petr Semenovich i współpracownicy omawiają metody usuwania filtrów cząstek stałych w silnikach Diesla

Usuwanie oprogramowania komponentu. Aby uniknąć błędów w jednostka elektroniczna Aby sterować silnikiem, należy do kawałka spawanej metalowej rurki dodać czujnik pomiaru temperatury spalin i sondę lambda. Dodatkowo po usunięciu DPF pojazd będzie musiał zostać poddany chiptuningowi w celu wyeliminowania czarnych produktów spalania. Jednak po demontażu silnik nie będzie tak „kapryśny” w utrzymaniu, ale trzeba będzie zapomnieć o gwarancji producenta.

Za procedurę usunięcia na stacji paliw będziesz musiał zapłacić w sumie około 30 tysięcy rubli (7-10 tysięcy hrywien). Wszystko zależy od lokalizacji elementu (pod maską lub pod spodem).

od Aleksandra Nowikowa „Demontaż filtra cząstek stałych w Renault Megane”

Ta instrukcja wideo przedstawia proces usuwania elementu filtra cząstek stałych na przykładzie samochodu Renault Megane.

Ty też idź do samochód z silnikiem diesla? Być może wymieniłeś, przepłukałeś lub usunąłeś DPF w swoim pojazd? Opowiedz naszym czytelnikom więcej na ten temat w komentarzach!

http://avtozam.com