Väčšina moderných nákladných vozidiel, prívesov a autobusov je vybavená pneumatickým brzdovým systémom, ktorej dielo je spojená s interakciou veľkého počtu manažérov a výkonných prvkov. Skontrolovať technický stav a inštrumentálna kontrola zadaného systému vyžaduje diagnózy dobrého chápania všeobecných princípov jeho výstavby a prevádzky. Preto je vhodné prebývať na dizajnové funkcie tohto systému podrobnejšie.

Pneumatický brzdový systém - Toto je brzdový systém, ktorý sa vykonáva pomocou energie stlačeného vzduchu. Zároveň pod brzdovým ovládačom, kombinácia prvkov medzi kontrolným a brzdovým orgánom a zabezpečiť ich funkčný vzťah. V prípadoch, keď sa brzdenie vykonáva úplne alebo čiastočne pomocou zdroja energie, ktorá nezávisí od vodiča, je súčasťou pohonu obsiahnutá v zariadení.

Obr. Pneumatický jednodruhový brzdový systém

Disk je zvyčajne rozdelený na dve funkčné časti:

• riadiaci pohon
• energia

V tomto prípade sa kontrolné a kŕmenie diaľnic spájajúce vlečné vozidlá a prívesy nepovažujú za súčasť disku.

Riadiaci pohon - Toto je kombinácia hnacích prvkov, ktoré kontrolujú fungovanie brzdy, vrátane funkcie riadenia potrebnej rezervy energie.

Energia - kombinácia prvkov, ktoré poskytujú dodávku na energetické brzdy potrebné na ich prevádzku, vrátane dodávky energie, ktorá sa používa na prevádzku brzdových mechanizmov.

Brzda - Toto je zariadenie, v ktorom sú sily proti pohybu vozidla. Brzda môže byť trenie (ak tieto sily vznikajú v dôsledku trenia dvoch častí vozidla, ktoré sa navzájom pohybujú), elektrické (ak tieto sily vznikajú v dôsledku elektromagnetickej interakcie dvoch pohyblivých voči sebe navzájom, ale nie v kontakte s časťami vozidla), hydraulický (keď ide o sily výsledkom kvapaliny, ktorý je medzi dvoma prvkami vozidla pohybovať voči sebe), motor (ak tieto sily vznikajú v dôsledku umelého zvýšenia brzdového motora prenášaného kolesá).

Obr. Schéma najjednoduchšieho pneumotormingu: 1 - prijímač; 2 - pedál; 3 - žeriav; 4 - brzdový valec; 5 - jar; 6 - Skladový brzdový mechanizmus; 7 - brzdová čeľusť

Prvky trecieho brzdového systému sa nazývajú brzdové mechanizmy.

V pneumatických brzdových systémoch je riadiaci pohon prvky pneumatického potvrdenia, ktoré sú odoslané do automatického alebo nastaviteľného spúšťania prvkov energetického pohonu. Na ovládacích prvkoch pneumatického pohonu (brzdové žeriavy, ventily, regulátory atď.) Vstupy riadiaceho pneumatického signálu je vždy označený podľa čísla 4. Rovnaké označenie tohto signálu prebieha na funkčných a konštrukčných schémach.

Energeticky poháňané v pneumatických brzdových systémoch sú prvky, s ktorými je riadenie riadiacich prvkov alebo ovládačov energetického servopohonu (brzdové komory, energetické akumulátory, pneumatické valce atď.) Je poháňaný vzduchom. Núperené prvky pneumatického vstupného vstupu elektrickej siete je vždy označené číslom 1. Treba poznamenať, že v niektorých prípadoch môže riadiaci signál súčasne vykonávať funkcie podávača. V tomto prípade, na prvkach a diagram pneumatického pohonu, vstup takéhoto signálu je stále indikovaný číslom 1.

Akýkoľvek výstupný pneumatický signál alebo expozícia je indikovaná na ovládacích prvkoch alebo diagramoch 2.

V prípade, keď akékoľvek ovládacie prvky majú niekoľko vstupov alebo výstupov súvisiacich s rôznymi obvodmi brzdových systémov, sú označené číslami (vo vzostupnom poradí), ďalej po uvedenej notácii (napríklad 11, 12, 21, 22, atď., 11, 12, 21, 22, atď. P.).

Obrázok 3 na prvkach brzdový pohon Spojenie s atmosférou sa označuje.

Zvážte fungovanie pneumatického pohonu brzdového systému a jeho jednotlivých prvkov na príklade systému nákladného vozidla určeného na vlečenie prívesu a podľa toho príves ťahaný takýmto traktorom.

Aby sa zabezpečila spoľahlivosť prevádzky, pneumatický pohon je rozdelený na niekoľko kontúr, relatívne nezávislí od seba. Prvá sa nazýva podávač a vykonáva funkciu prípravy stlačeného vzduchu na použitie v pneumatickom systéme ako pracovná tekutina.

Kompresor - Toto je vzduchové čerpadlo, ktoré vstrekne vzduch do posilňovacieho okruhu a spravidla vykonáva primárne nastavenie tlaku. Regulátor tlaku riadi prívod stlačeného vzduchu na kompresor, aby sa udržal tlak v zadaných limitoch. Sušička vzduchu vytvára prípravu stlačeného vzduchu na použitie v pneumatickom systéme. Hlavnou úlohou je oddeliť vodná voda a filtrovanie rôznych nečistôt (najmä vodnej pary). V moderných systémoch, vysušiteľný systém kombinuje funkcie oddelenia od nečistôt a nastaví tlak, preto v takýchto systémoch neexistuje žiadny regulátor tlaku ako samostatný uzol. Keďže väčšina odvlhčovačov pracuje na princípe regenerácie, majú samostatný prijímač, s ktorým je poskytnutá regeneračná funkcia. V niektorých typoch pneumatických systémov, mraziacu poistku, ktorá sa spája s tekutinou bez lisovanej vzduchu, aby sa zabránilo zmrazeniu vody kondenzácie na prvkach brzdového pohonu pri nízkych teplotách. Tieto zariadenia sa však v súčasnosti používajú zriedka, pretože moderné modely vysuštia poskytujú prípravu stlačeného vzduchu s dostatočnou účinnosťou.

Obr. Pneumatický ovládač Diagram brzdového systému: A - cARGO CAR TRAKTOR; \\ T B - príves; 1 - kompresor; 2 - regulátor tlaku; 3 - Sušič vzduchu; 4 - Regeneračný prijímač; 5 - Štvorhranný ochranný ventil; 6-8 - pneumatické obrysy; 9 - Ďalšími spotrebiteľmi vzduchu; 10 - Manometer; 11 - Kontrolné a núdzové alarmy; 12 - Žeriav nôh; 13 - Modulátor ABS predné koleso; 14 - Brzdová komora predného kolesa; pätnásť - spätný ventil; \\ T 16 - Ručný brzdový ventil; 17 - Accelerator Ventil; 18 - Regulátor zadnej nápravy brzdovej sily; 19 - Modulátor ABS Zadné koleso; 20 - Brzdová komora s akumulátorom energie; 21 - Riadenie brzdového ventilu brzdového systému prívesu; 22, 29 - kŕmne spojky; 23, 30 - Spojovacie hlavy riadiacej diaľnice; 24 - Traktor ABS elektronickej riadiacej jednotky; 25 - kontrolné svietidlá Abs; 26 - Senzor ABS predné koleso; 27 - ABS senzor zadného kolesa; 28, 44 - ABS spojovacia zástrčka; 31, 32 - Vzduchové filtre; 33 - Príves brzdového ventilu; 34 - prijímač; 35 - Poľnohospodárstvo prípojného vozidla; 36 - tlakový podielový ventil; 37 - Regulátor brzdy predného nápravy; 38 - Modulátor ABS Predná náprava; 39 - Brzdové komory predných nápravov; 40 - Regulátor zadnej nápravy brzdovej sily; 41 - Modulátory ABS strednej a zadnej nápravy; 42 - Brzdové komory strednej osi; 43 - Brzdové komory zadných náprav; 45 - Elektronická riadiaca jednotka prívesu ABS; 46 - Diagnostický konektor ABS príves; 47 - snímače ABS predné kolesá; 48 - ABS Snímače zadného kolesa

Po prechode cez sušičku stlačený vzduch Vstupuje do štvorkolového ochranného ventilu. Hlavné funkcie tohto zariadenia:

• oddelenie prúdu stlačeného vzduchu na nezávislé kontúry
• zaisťovanie konzistentne plnenie kontúr stlačeného vzduchu po vzniku tlaku v jednom z obvodov na nastavenú hodnotu
• zabezpečenie tesnosti ostatných obrysov brzdového systému počas odtlačku alebo veľkého poklesu tlaku v jednom z nich

Štyri ploché ochranné ventil distribuuje vzduch do nasledujúcich obrysov:

• dva nezávislé obvody pracovného brzdového systému traktora (I a II)
• obrys parkovacieho (núdzového) brzdového systému, ako aj kŕmnych a riadiacich obvodov prívesu (III)
• pneumatická dodávka obrys a ďalší ďalší spotrebitelia vzduchu (9 na obrázku), ako je napríklad kabínové pneumatické odpruženie, sedadlo vodiča, pneumatické sedadlá spojky, pohona pomocný brzdový systém (na obrázku znázorňuje ovládací batériou motorovej brzdy)

Každý z obrysov má servopohony, ktoré implementujú konečnú funkciu priameho nárazu na brzdový mechanizmus a obrys brzdového systému prívesu má spojovacie hlavy na pripojenie k riadeniu a dodávke diaľnice traktora.

V kontúroch I a II Pracovný brzdový systém Stlačený vzduch Po dodaní prijímačov sa dodáva na pätko Brzdčenie v hornej a dolnej časti. Vnútri tohto prvku sa objaví buď čisto kontrolné, alebo kombinovaný (riadiaci a simultánny prívodný) signál, ktorý sa nachádza priamo (ako je znázornené na obrázku pre brzdy predných kolies) alebo prostredníctvom určitých riadiacich prvkov 18 (ako Na obrázku pre brzdy zadných kolies) na výkonné prvky brzdových systémov (14, 20). Ako prídavné ovládacie prvky, urýchľovacie (relé) ventily, regulátory brzdových síl, ktoré zabezpečujú funkciu zrýchľujúcich žeriavov, rýchlo sa pohybujúcich žeriavov atď. Ako výkonné prvky, jednoduché membránové brzdové komory alebo kombinované brzdové komory s akumulátorom energie.

V CONTUR III Stlačený vzduch vstúpi do ručného brzdného žeriavu núdzových a parkovacích brzdových systémov, kde je tvorený, spravidla čisto riadiaci signál, ktorý, po prijatí na núdzový brzdový systém, je predložený alebo resetovanie tlaku vzduchu Územka akumulátora energie kombinovanej brzdovej komory. Vzduch rovnakého okruhu je napájaný reguláciou brzdových bŕzd brzdy prívesov. Prostredníctvom tohto žeriavu je brzdový systém prípojného vozidla napájaný pomocou spojovacej hlavy a kontrolný signál je vytvorený v dôsledku účinkov signálov z brzdových žeriavov pracovných, núdzových a parkovacích systémov. Tento signál sa dodáva na spojovaciu hlavu riadiacej diaľnice.

Ovládacie prvky sú pripojené k obrysom brzdového systému. Toto sú zvyčajne tlakové meradlá indikujúce tlak v obrysoch I a II, alebo jeden spoločný tlak. Okrem toho sú kontrolné žiarovky, ktoré signalizujú pokles tlaku v obrysoch pneumatického pohonu.

Počet komponentov ABS sú pripojené k pneumatickému systému traktora, ktorými sa bude realizovať túto funkciu pre celé kombinované vozidlo. Ich počet obsahuje senzory ABS, hodnoty čítania. uhlová rýchlosť Kolesá, Elektronická riadiaca jednotka, sčítanie a analýza signálov snímača a signál pre výstupnú expozíciu, modulátory ABS ( elektromagnetické ventily), Prehrávanie úloh výkonných mechanizmov, pripojovacích zástrčiek prívesu, ako aj ovládacích a diagnostických svietidiel, ktoré podávajú signály o technickom stave systému.

Príves je dodávaný so stlačeným vzduchom z traktora cez výživnú hlavu spojky, ktorá sa nachádza v červenej farbe. Prejdite cez filter a brzdový ventil prívesu, vzduch vstupuje do prijímača.

Ovládací pneumatický signál prechádza cez spojovaciu hlavu riadiacej diaľnice, natretá žltou a prechodom cez filter sa privádza do brzdového ventilu prívesu. Pod vplyvom tohto signálu je výstupný riadiaci signál generovaný v určenom žeriave, ktorý je nastavený pomocou ovládacích prvkov brzdnej sily v závislosti od zaťaženia vozidla. Na návesy a prívesoch, ktoré majú centrálne umiestnenie osí, je nainštalovaná jedna brzdná sila regulátor. Prívesy so separovaným priestorom osí v riadiacej diaľnici brzdového systému prednej nápravy môžu mať prídavný ventil, ktorý slúži na zabezpečenie priaznivého pomeru tlaku vzduchu medzi týmito osami. Korený riadiaci signál sa dodáva na ABS modulátory, ktoré môžu hrať na prívesoch, úlohu urýchľovacích ventilov. V závislosti od vykonávania systému, ako aj na dodržiavanie regulačných požiadaviek môže jeden modulátor na prípojných vozidlách kŕmiť ovládače osi, samostatného kolesa alebo niekoľkých kolies jednu zo strán prívesu. V pneumatickej časti modulátorov sa riadiaci signál prevedie na signál, ktorý ovláda ovládací prvky (brzdové komory). V niektorých prípadoch sa prívesy používajú ako ovládacie prvky brzdové komory s energetickými akumulátormi. V tomto prípade existuje dodatočná pneumatická diaľnica, ktorá slúži stlačený vzduch do úseku akumulátora energie a ovládacie zariadenie v systéme parkovacej brzdy je mimo kabíny vodiča.

Prvky prívesu ABS zahŕňajú nasledujúce zariadenia:

• snímače kolies
• riadiaci blok
• tlakové modulátory s funkciou akcelerátora

Na overenie správnosti systému sa používa diagnostický konektor a pre elektrická energia Systémy a príjmy riadiacich signálov z traktora - Pripojovacia zástrčka.

V posledné roky Prívesy s brzdou získavajú rastúcu popularitu v Rusku. Napriek tomu mnoho potenciálnych a pôsobiacich majiteľov brzdových prívesov vedia o brzdovom zariadení na prívese všeobecné funkcie. V tomto článku sme sa pokúsili rozobrať automobilový brzdový systém v dostatočnom detaile.

MSS TRAILER 817717.999 s celkovou hmotnosťou 750 kg a brzdového systému

Odrody brzdových systémov autogramov

Pre nákladné prívesy s úplnou hmotnosťou viac ako 3,5 tony sa vyžaduje inštalácia na prívesu a kamióne pneumatického brzdového systému, nebude sa zvážiť v tomto článku.

Pre prívesy s úplnou hmotnosťou až 3 500 kg na svete, sú vyrobené dva typy brzdových systémov pre prívesy: inerciálne a neenergetické hydraulické. V nešírečnom elektro-hydraulickom brzdovom systéme, brzdy riadia špeciálne elektronické zariadenie na prívesoch prijímajúcej signály z riadiaceho zariadenia inštalovaného na vozidle. Takýto systém je drahý, neznižovaný v domácich podmienkach, a čo je najdôležitejšie, nebude fungovať bez inštalácie dodatočné vybavenie na traktore. Mimo Spojených štátov, tento brzdový systém nedostal širokú distribúciu, takže nebudeme zvážiť svoje zariadenie buď, ale analyzujeme zariadenie najobľúbenejších mechanických zotrvačných brzdových systémov.

Výhody mechanického zotrvačného systému v jednoduchosti, spoľahlivosti, udržiavateľnosti, lacnosti, nedostatku požiadaviek na ťahanie automobilov a čo je najdôležitejšie vo vysokej účinnosti. Vzhľadom na agregát týchto vlastností získala najväčšiu distribúciu na svete. Tento brzdový systém je inštalovaný takmer všetky ruské a európske (a prívesy bez bŕzd v Európe len 30%) prívesy s brzdou. Nazýva sa to, že je presne upevnená brzdou zotrvačnosti pozície pohybu prívesu "zahŕňa" na prívesu prívesu. V Rusku sú najbežnejšie prívesy s inerciálnymi mechanickými brzdovými systémami vyrobenými spoločnosťou AL-KO a AUTOFLEX-KNOTT. Je menej pravdepodobné, že spĺňa komponenty BPW, Peitz a ďalšie.

Okrem mechanických zotrvačných brzdových systémov existujú aj inerciálne hydraulické. Hydraulický zotrvačník brzdový systém je podobný mechanickému, ale brzda Rusum namiesto trakcie pôsobí na hlavnom hydraulickom valci - ďalej len na autá.

Všeobecný princíp prevádzky mechanického zotrvačného brzdového systému

Mechanický zotrvačný brzdový systém sa skladá z troch hlavných častí:

• strojový brzdový mechanizmus
• brzdový pohon (ťah, hrot Tlač, ekvalizér, montážna konzola pre brzdový kábel, brzdové káble, niekedy trakčné konzoly a kábel)
• brzdy kolies

Pri brzdení auta na odpustení loptu, tlačiaca sila pôsobí. Inými slovami, príves tlačí dopredu brzdové vozidlo. Po dosiahnutí prahovej hodnoty citlivosti na túto "tlačovú silu", tyč valcovej brzdy, na ktorú je uzamykacie zariadenie fixované, spočíva na špeciálnu páku prevodovky, ťahanie brzdovej trakcie pevnej na druhý koniec. Brzdový ťah cez pohony ekvalizéra a brzdových káblov brzdové doštičky v bubnoch.

Sketicky, princíp prevádzky brzdového systému z brzdy Nakat môže byť zobrazený nasledovne:

Výživový brzdový mechanizmus (MTN)

Jednolôžkový brzdový mechanizmus (MTN) alebo jednoducho "SPAT Brzda" je zariadenie, ktoré riadi brzdenie prívesu.

Hlavné komponenty mechanizmu brzdy riadku:

1. Hradné zariadenie (niekedy niekedy nazývané záves, spojovacie zariadenie alebo zámok prívesu) slúži na záves s autom. Často na prípojných vozidlách s brzdovým systémom namiesto konvenčného uzamknutia je nainštalované uzamykacie zariadenie. Pri použití uzamykacieho zariadenia, stabilizátor, lopta vášho ústredia by mala byť absolútne čistá od maziva, inak sa trecie podložky uzamykacieho zariadenia-stabilizátora prestanú pracovať a vyžadujú čistenie s malým emesovým papierom. Uzamykacie zariadenie v prívesoch bez brzdy je pripevnené k objasu a v prívese s brzdou je pripevnený k tyčom brzdy valca.

2. Kmeň (niekedy niekedy nazývaný rúrkovým tlačidlom, okrúhly dych brzdy valcovania, a niekedy aj piest) je oceľová okrúhla trubica, ktorá prechádza vo vnútri skrine v nádrži. Zámkové zariadenie a tlmič nárazov sú pripevnené k prednej časti, zadnej časti tyče, pri brzdení do prevodovej páky. Telo TN má obmedzovač zdvihu tyče, pretože Pri pohybe ciest cesty dopredu, tyč spočíva na obmedzovači a vytiahne príves. Niektoré modely MTN, vypočítané pre veľkú plnú hmotnosť prívesu, tiež majú kruh klapku na zadnej strane tyče, čo zmäkčuje tyč štrajkov o obmedzovači. Vo väčšine MTN neexistuje žiadny kruh klapky a jeho úloha sa vykonáva zadným posuvným puzdrom (o rukávoch MTN nižšie). Zadná časť skladu moderného MTN je oceľová štvorcová doska, špeciálny spôsob, ktorý zváraný na potrubie. Je to táto štvorcová doska, ktorá spočíva na zadnom puzdre (a že zase spočíva na výčnelkoch MTN CORPS. Maximum prípustné lentálne Tyčové vnútorné rukávy 1,5 mm. Tybová tyč potrebuje pravidelné mazanie (ručne pod zvlnením, a s piestovou striekačkou alebo pretrhromažďovaním prostredníctvom špeciálnych ventilov (tlačové oleje, TVAOTNITY) na vrchole TN bývania). Nedostatok driekovej starostlivosti vedie k jeho korózii a opravu alebo výmene. Toto je najdrahšia položka v MTN.

3. Tlmič prážky skládky - kompenzuje inerciálnu silu pôsobiacu na tyči. Jeho úlohou je nastaviť výkon brzdenia a hladko zastaviť proces brzdenia, stláčajte polohu v origináli pred brzdením. Tlmič nárazov je vpredu na tyč a blokovacích zariadení vzadu na brzdové puzdro valca. Ak ste začali cítiť trhliny pri štarte, znamená to, že brzdové brzdy nárazov nie sú na starosti. Fúkanie pri brzdení môže tiež indikovať poruchu tlmiča tlmiča, hoci vo väčšine prípadov to označuje neregulovaný brzdový systém prívesu. Tlmič nárazov má určitý zdroj, ktorý sa znižuje v prípade častého ostrého brzdenia, jazda cez hilský terén, preťaženie prívesu a predovšetkým z jazdy na prívese s neregulovanými brzdami (puzdrá sa rýchlo opotrebejú tento prípad). Preto, ak sa budete cítiť fúka pri brzdení, prejdite na službu - pravidelné náklady na údržbu prívesu lacnejšie opravy.

4. Prenosová páka (niekedy označovaná ako Rocker) - Spojenie medzi mechanizmom valcovacej brzdy a burzových burín. Konvertuje stlačenie tyče do ťahania brzdového ťahu. Detail upevnenia brzdovej trakcie (niekedy rôzne priemery) je vytvorené vo forme samostatných náušníc a umiestnených na páčku vysielača. Páka potrebuje mazivo svojej osi a na moderných spínačoch brzdy má tlačový tvorca pre injekčnú striekačku.

5. Bývanie - telo brzdy valca, "dvojité" zo silnej ocele alebo liatiny, ku ktorému sú pripojené zostávajúce časti MTN. Na starých mechanizmoch brzdovej brzdy na puzdre nájdete otvor na blokovanie brzdy, keď je spätný pohyb jazdí. V moderných brzdových systémoch sa už mnoho rokov používa automatický spätný zámok, ktorý je vybavený špeciálnym dizajnom bŕzd kolies, takže nie je takáto diera na tele moderných paliem. V prípade MTN existujú aj dva lisovacie oleje na mazanie kmeňového kontaktu miest a rukávov.

6. Poisťovací kábel - zahŕňa núdzové brzdenie Príves (vytiahne ručnú brzdu) v prípade dopravy cestného vlaku. Niekedy sa nazýva núdzový kábel. Kaše na ručnú brzdu v jeho spodnej časti. Karabin Clings do auta za ústredím alebo slučkou okolo lopty.

7. Gumové zvlnenie (niekedy niekedy označované ako vlnité, prášok alebo žľaza) chráni tyč z prachu, vody a lúhovania mazania na tyči (nakoniec z korózie). Je potrebné monitorovať integritu zvlnenia a jeho upevnenie na uzamykacom zariadení a prípad.

8. Manuálna brzda ("Putton") Na parkovisku umožňuje manuálne zmeniť polohu prenosovej páky a zároveň blokovanie kolies. Slúži na parkovanie prívesu. Pripevnené k páke. V najpokročilejších verziách MTN má tlmič nárazov, ktorej úlohou, ktorá vám pomôže zdvihnúť rukoväť do maximálnej výšky (na dosiahnutie maximálnej brzdnej účinnosti). Služba tohto tlmiča nárazov je obzvlášť dôležitá v prípade núdzovej dopravy cestného vlaku. Jazda s vyvýšenou ručnou brzdou (blokované kolesá) je neplatné a vedie k opotrebeniu a prehriatiu pneumatík, brzdových doštičiek a bubnov.

9. Akumulátor energie pružinového energie (alebo len pružinový valec) - kompresná pružina vo valcovej kapsule (sklo), cez ktoré je brzdová trakcia prechádza cez, spočíva v prednej časti prednej časti pukov a orechov. Za puzdrom akumulátora energie spočíva na špeciálnom držiaku pripojenom k \u200b\u200bozubenému kolemu ručnej brzdy. Keď sa ťahy brzdy ťahá, akumulátor energie pružiny nie je aktivovaný žiadnym spôsobom, príves sa nezúčastňuje na pracovnom brzdovom systéme. Akumulátor pružinového energie je antagonista tlmiča nárazu ručnej brzdy a jeho úlohou je pomôcť vám prekonať úsilie tlmiča tlmiča a úplne vynechať ručnú brzdu. Pri zdvíhaní ručnej brzdy pod pôsobením pevnosti a tlmiča nárazov je ručná brzda stlačená, keď je rukoväť spustená, je stlačená. Akumulátor pružiny energie je možný hlavne na stretnutie na brzdách radu pre prívesy veľkej plnej hmoty. Na nejakej starej MTN pružine sa používa bez externého puzdra a je pripojená inak. Na niektorých MTN manuálna brzda Pružná batéria neloží spolu s tlmičom nárazov a namiesto toho - v tomto prípade vykonáva funkciu tlmiča nárazov.

Z nenápadných častí MTN je možné poznamenať fluóroplastické klzné rukávy. Poskytujú presný smer a hladký chod stonku vo vnútri puzdra MTN. Ikona zvýšenej tyče je zvyčajne spojená s opotrebovanými rukávmi. Po stlačení puzdier do mechanizmu brzdy Nakat je potrebné vyvŕtať dve otvory v rukávoch pod lisovacím olejom, spravidla sa používa 7 mm vŕtačka. Po inštalácii lisovacieho oleja sa musia puzdro nudiť na požadovanú veľkosť. Ak to chcete urobiť, v podmienkach špecializovaného workshopu sa používajú špeciálne drahé zamerané zametania, čo vám umožní odstrániť potrebné stávky milimetra na chodbe dvoch rukávov. V domácich podmienkach pre nudné, môžete použiť brúsny lístok radiálny kruh pre vŕtanie alebo okrúhly súbor, ktorý patrí do puzdier oveľa menej jemne. Pri práci s nástrojom pre domácnosť, s veľkým rozdielom medzi priemerom stonky a veľkosťou puzdra, nudný rukáv stojí za to začať pred stlačením. Výsledok správna inštalácia Rukávy by mali byť voľným zdvihom tyče vo vnútri objiak v oboch smeroch, takže akékoľvek lisovanie alebo tyč upchatie do puzdra je vylúčené. Maximálny pracovník tyčí s 1,5 mm rukávmi. Ak je chrbát viac, rukávy sú nahradené.

Zariadenie na brzdové jednotky

Namontované na náušniciach na prenosovú páku brzdovej brzdy brzdovej brzdovej brzdy je držanie dlhej oceľovej skrutky. Na zadnej strane je brzdná trakcia upevnená skrutkami do ekvalizéra brzdového kábla (niekedy sa ekvalizér sa nazýva traverse alebo rocker). Brzdové káble sú tiež pripevnené k ekvalizéru a káblové košele sú upevnené na pevnom (zváraných alebo priskrutkovaní do osi alebo rámu prívesu) montážny držiak brzdového kábla.

Pri natiahnutí brzdného ťahu, vzdialenosť medzi ekvalizérom a montážou držiak brzdových káblov sa zvyšuje a brzdové káble sa pohybujú vo vnútri ich košele, čo vedie k bicie podložky v kolesových brzdení. Konštrukcia ekvalizéra zabezpečuje jednotne napínanie všetkých brzdových káblov.

Dajte si pozor na stav brzdových káblov! Káble by mali byť ľahko pretiahnuté a vrátené do voľného stavu. Kábel, ktorý sa prestal stať ľahkým návratom do pokojného stavu alebo kábel s poškodeným vyprážaním podlieha nahradeniu. Káble nemajú určitú životnosť, záleží na podmienkach prevádzky alebo skladovania. S extrémnymi podmienkami skladovania (ahoj, ruské drifts!) Alebo v prípade mechanického poškodenia (Hello, ruská off-road!) Káble zlyhá. Ak pochybujete, v dobrom stave kábla, alebo neviete určite, keď sa káble zmenili naposledy - zmena. Ak si myslíte, že európsky vlastník vášho karavanu pravidelne sledoval príves - sa mýlite. Samotné káble sú lacné, ale následky blokovaného kolesa v dôsledku zaseknutého kábla sú časy drahšie. Káble moderných prívesov sa od seba líšia len dlhé, t.j. Ak sú dĺžky kábla stačiť na pripojenie brzdy kolesa s konzolami brzdových káblov, potom je kábel vhodný. Ale majte na pamäti, že káble Al-Ko a Knot nie sú zameniteľné, pretože Výrobcovia urobili iný priemer šálky, ktorý sa oblieka na puzdro brzdového štítu - COPE nie je výrobcom, alebo nebude roztrhaný na puzdro, alebo sa visí von.

Väčšina prívesov môže tiež spĺňať nasledujúce údaje:

Držiak (Držiak) Brzdová trakcia. Keď príves sa pohybuje z brzdovej tyče, môže hojdať, čo spôsobuje zbytočný spomalenie prívesu. Del-Tel Brzda Tu-KI opravuje bubon pod dne kňaz a zabraňuje tomu, aby sa takéto kyvné. V ľavom hornom rohu vložky s obrazom brzdovej trakcie.

Hrica brzdového ťahu (plastový vedenie) je matica, ku ktorej je pripojený hladký plastový prst. Na prvý pohľad sa to môže zdať extra detail. Ak však brzdná trakcia skončí hneď za ekvalizérom, úspora ekvalizéra sa bude liečiť za hmotnosť ťahu, a v dôsledku toho sa príves spomalí. Ak by bola brzdná trakcia dlhšia, a skončila za montážnou brzdou brzdového kábla, závit brzdnej trakcie by sa prilepil na konzolu a zabránilo brzdeniu a ukončeniu brzdenia.

Držiaky brzdových káblov. Upevnite brzdové káble k osi, podávajte na ochranu brzdových káblov pred poškodením, ako aj bez divoch, zabrániť akumulácii vlhkosti (a preto korózia a mrazu) v kábloch. Niekedy namiesto držiteľov používajú bežné káblové väzby.

Zariadenie na brzdové koleso

Brzda kolesa sa skladá z brzdového štítu, brzdový bubon, v kombinácii s rozbočovačom, dvomi brzdovými doštičkami, zámkom slotu (niekedy nazývaného spacerovým zámkom), nastavovací mechanizmus, voľnú zadnú páku, ako aj pružiny, zástrčky, puzdro a hrot brzdy.

Brzdový štít je odolný kovový disk. Je upevnená skrutkami alebo zvárané na os a neotáčajte. Vankúšiky a mechanizmy sú pripojené k nemu a povrchový kolík prechádza cez neho, na ktorom sa nosí otočný brzdový bubnový hub.

Brzdový štít má dve okrúhle otvory (okná) uzavreté plastovými zátkami. V okne Control (Prezeranie) môžete vidieť opotrebenie brzdového obloženia (podložky s trecím podložkou menšou ako 2 mm) a nastavenie okna umožňuje prístup k nastaveniu mechanizmu, s ktorým môžete nastaviť silu kontaktovania Brzdové doštičky s brzdovým bubnom. Vedľa nastaviteľného okna je šípka vyradená, zobrazuje smer, v ktorom musíte otáčať mechanizmus nastavenia, aby ste zmenšili medzeru medzi bubnou a podložkami.

Vonkajšia strana brzdového štítu al-KO. Z vyššie uvedeného vľavo od konektora: bližšie k okraju okna opotrebenia brzdového obloženia, bližšie k stredu zástrčky okna nastavovania. V strede, otvor pre žľabu a 4 upevňovacie skrutky na štít. Na bokoch dosky a koncoch opotrebovaných brzdových doštičiek pružín. Spodný brzdový kábel.

Brzdový kábel vstupuje do brzdovej brzdy cez špeciálny brzdový puzdro a zaisťuje C pomocou špičky na expanzný záves. Pri ťahaní brzdového kábla, záves lisuje brzdové doštičky na bubon, príves je brzdený. Nastavovací mechanizmus umožňuje zvýšiť vzdialenosť medzi podložkami, čím sa zvyšuje pevnosť kontaktu opotrebovaných podložiek s brzdovým bubnom.

Vnútornú stranu al-ko štítu. Na vrchole bezplatnej ramenej páky a mechanizmu nastavovania. Spodné upevnenie brzdového kábla a spinningový záves.

Hlavné komponenty brzdenia al-ko

Poznámka! Použitie alternatívneho mechanizmu samotného nestačí na správne nakonfigurovanie brzdy - brzdové trakčné a brzdové káble na ekvalizéne tiež potrebujú nastavenie. Je tiež potrebné monitorovať prítomnosť a stav zástrčiek - strata zátky vedie k znečisteniu brzdy kolesa. Rovnako ako brzdové doštičky, všetky pružiny majú svoj vlastný zdroj, takže sú vymenené, zadná páka a extender (expatriát záves, zámok polomeru) potrebujú mazanie. Neskoré náhradné pružiny, ako je absencia Údržba Brzda kolesa vedie k poruche bŕzd kolies.

Podobne je usporiadaná brzda kolesa knotot. Hlavný rozdiel v porovnaní s kolesovou brzdou Al-KO vo forme mechanizmu nastavovania. Tu je skrutka, klinové orechy a dva kliny. Pri otáčaní z vonkajšej strany brzdového štítu nastavenie skrutkyKlinová matica sa blíži brzdový štít, ktorý šíri nastavovacie kliny.

Druhým dôležitým rozdielom je, že voľná obrábacia páka nie je vyrobená vo forme samostatnej časti, ale je súčasťou brzdového obloženia.

Pohyb s reverzným prívesom s brzdou

Keď sa vozidlo pohybuje s obrátením prívesu, tyčový brzdový tyč spočíva na prenosovej páke, ťah vytiahne brzdové káble, vložky blokujú bubon. Zaokrúhľovanie spolu s bubnom, predná brzdová čeľuste spočíva na páke voľného dozadu, "tlačí" to vnútri. Predný blok spolu s zadnou stopkou je hlboko do bubna, minimalizuje svoje vlastné trenie a exprimujúce úsilie zadný blok. Trecia sila oboch podložiek o bubne sa teda stane minimálnym a brzdením, hoci brzdové káble sú stále natiahnuté a zvlákňovací záves je úplne vychýlený.

Ak sa príves pri pohybe s obrátením začal spomaliť, s najväčšou pravdepodobnosťou, dôvod na brzdu kolesa sa normálne neuskutočnila a páka reverznej Zakus. Druhý možný dôvod - Neprofesionálne nastavenie brzdy (Nastavenie mechanizmu stláčanie Podložky je silnejšie ako optimálne). Druhý prípad je ešte horší, pretože Môže to viesť k prehriatiu a potrebe nahradiť podložky a bubon.

Pri umiestnení tohto článku na iné stránky uveďte odkaz na pôvodný článok :. \\ T

O výhodách osobné prívesy S brzdami, čítať v našom článku "s alebo bez brzdy? »Odpoveď na akúkoľvek otázku o brzdovom systéme spolujazdcov môže byť položená do poznámok nižšie.

Torkemose

Jedným z hlavných problémov pri výbere prípojných vozidiel v Rusku je výber dizajnu jednotky brzdového systému. Bubon alebo disk.

Podivne sa objavili kotúčové brzdy ako prvý: boli patentované British William Lanchester v roku 1902, ale v praxi boli použité na konci XIX storočia v tvare blízko modernej cyklistiky. Hlavným problémom bol hrozný vrstvený, publikovaný počas brzdových doštičiek s brzdovým kotúčom. Pre toto, ako aj iné dôvody, na úsvite automobilového priemyslu, nie disku, ale brzdové mechanizmy bubna získali najväčšiu distribúciu. Mechanizmy brzdovej brzdy v takmer nezmenenej forme existovali až do šätiek a päťdesiatych rokov ako hlavný a prakticky jediný typ brzdového mechanizmu na vozidle.

Stručne si pripomeňte zásadu prevádzky bubnových bŕzd na príklade osi BPW.

Ďalej je mechanizmus lisovacích podložiek na bubon. Keď sa vzduch dodáva do hlavného brzdového valca (1), ktorý je umiestnený oddelene a je zvyčajne pripojený k osi lúča, sa pohybuje brzdová tyč. Zapvárajte brzdový hriadeľ (4) prostredníctvom špeciálneho nastavenia zariadenia pre sprchu PAD (2), ktorá sa nazýva "Ratchet" v Rusku. Na konci brzdového hriadeľa (4), ktorý je súčasťou brzdovej pamäte, je umiestnená S-tvarovaná vačka. Výsledkom je, že otáčanie brzdového hriadeľa S-tvarované vačkové čiary brzdové doštičky (5), stlačenie na brzdový bubon (7). Na úkor vytvorenej trecej sily medzi podložkami a bubnom spomaľte otáčanie druhej, spojené cez náboj pomocou kolesového disku.

V priebehu času sa brzdové doštičky opotrebovávajú a začnú slabšie na stlačenie povrchu bubna, výrazne znižuje účinnosť brzdenia. Aby sa zabránilo tomuto účinku v bubnových brzdách, boli poskytnuté mechanizmy (excentrics), čo umožňuje brzdové doštičky do nastavenia počas procesu nastavenia v opačnom časti časti z päste. Zmena počiatočnej polohy podložiek na boku kameru sa vykonáva zmenou polohy "Strst". Tieto akcie vám umožňujú obnoviť svoj kontakt opotrebovaných podložiek s povrchom bubna pri brzdení a dostal názov - "test" brzdy. Takéto mechanizmy vyžadujú konštantnú úpravu a dosiahnuť jednotné brzdenie všetkých šiestich koliesok.

V Fortiheth a päťdesiatych rokov minulého storočia, vzhľadom na nevyhnutné zvýšenie výkonu motora, bolo potrebné výrazne zvýšiť účinnosť brzdách sériových vozidiel. Na konci päťdesiatych rokov - začiatok šesťdesiatych rokov sa na vysokorýchlostných sériových automobiloch začali objaviť brzdové mechanizmy zásadne odlišného typu. Predtým, našli aplikované najmä na pretekárske štruktúry a letectvo.

Stručne si pripomínať zásadu pôsobenia kotúčových bŕzd

Vzduch je privádzaný do brzdového valca, ktorý cez strmeň stláča brzdový kotúč cez podložky. Brzdový kotúč je pripojený k náboji kolesa. Plávajúci brzdový kotúč brzdy je samočinný a samoregulačný. Caliper sa pohyboval cez držiak (vodiace lišty) je schopný posunúť zo strany na stranu, pohybovať sa do stredu zakaždým, keď brzda začne pracovať. Vzhľadom k tomu, že nie je jar, ktorý odpudzuje podložky z disku, podložky neustále prichádzajú do styku s rotorom. Gumové piestové tesnenie a akékoľvek oscilácie v rotore môžu posúvať vankúšiky na krátku vzdialenosť od brzdového kotúča.

Promy diskov Brzdy:

Charakteristika stability (stabilita), čo vedie k zlepšeniu brzdenia a nakoniec - zlepšenie bezpečnosti premávky, \\ t

Účinnosť. Zástrčka podložky je menšia ako u bicie, ale povrch kotúča je plochý, a preto sa vložky dostanú rovnomerne (polkruhový povrch brzdového obloženia bubna je nerovnomerne stlačený vnútorný povrch Babana).

Jednoduché udržanie (najmä - je ľahšie vymeniť podložky),

Na podložkách je prakticky žiadne obmedzenie brzdnej sily (v mechanizme bubna, je obmedzený na pevnosť bubna).

Samočinné čistenie z vody, nečistôt a opotrebovania - znečistenie a plyny sú "vyhodené" z disku počas jeho otáčania, na rozdiel od bubna, ktorý je ľahko zbierať, napríklad, prach - výrobok na nosenie produktu. Voda, olej, plynné trecie výrobky - toto všetko je rýchlo priradené k pracovným povrchom, nie ponižujúcim brzdením.

Charakterizované na kotúčové brzdy a určité nevýhody.

S oveľa vyššou účinnosťou, kotúčové brzdy zdôrazňujú výrazne viac tepelnej energie ako bubny.

Diskové brzdy sú otvorenejšie a napriek efektu"Samočistiace" podložky a brzdové kotúče sú citlivé na akumuláciu nečistôt a prachu na ďalších detailoch. V kombinácii s vysokou teplotou môže táto nečistota kryštalizovať, tvoriť pevné spojenia. Osobitná pozornosť Musíte dať strmeň a jeho sprievodcov. Ak pevné spojenia nedovoľujú, aby sa strmeň voľne pohyboval, podložky sú zle "odišli" z brzdového kotúča. Existuje neúmyselné brzdenie, ktoré nedajú vychladnúť všetok uzol. V dôsledku prehriatia môže byť brzdový kotúč popraskaný, životnosť celého náboja je výrazne znížená, alebo v núdzových prípadoch môže zaseknúť ložisko náboja, čo vedie k nahradeniu zostavy náboja.

Pôda a cesty s množstvom pevného odpadu vyžadujú zvýšenú pozornosť za antémami vodiacich strmeňov a súladu s čistotou vnútorného povrchu ráfika kolesa

- "Lepenie" brzdy s dlhým stacionárnym jednoduchým (mesiacom alebo viacerými) pri vysokej vlhkosti a pri negatívnych teplotách.

Po dlhú dobu boli v návesoch najčastejšie používané bubnové brzdy. Niektorí operátori dali jasnú preferenciu bubnových brzdy, pravdepodobne zdedili, pretože prvé diskové systémy, ktoré z rôznych dôvodov majú povesť pre prácu s Časté poruchy. Zároveň obrovský skok vo výrobe v kombinácii so zlepšením výrobných technológií viedol k pomeru bubnového disku pri výrobe brzdových systémov v Európe približne 1 až 5. A objem brzdy bubna je objednaný dopravné spoločnosti Z krajín bývalého ZSSR.

Každá zo spoločností vyrábajúcich osi urobili značné kroky na vytvorenie dizajnu pre lepšie chladenie disku a menšie nečistoty.

		Nemali by ste zabudnúť, že v neprítomnosti včasného umývania trpí nielen brzdový systém. Korózia podlieha hliníkových a oceľových súčiastok a suspenzných dielov, ako aj pneumatické agregáty bývanie a elektrické spojenia.Okrem konštrukčných riešení najlepšie chladenie kotúčových bŕzd počas prevádzky sa vyžaduje len na umývanie / vyčistenie pohybujúcich sa brzdových mechanizmov a sledovať stav antény.
		Ako príklad zvážte bloky EBS z KNORR-BREMSE a WABCO. Z hľadiska nákladov nie sú horšie ako hlavné prvky kotúčových bŕzd.

Obrázok 1 predstavuje konštrukciu, na ktorej sú kolesá inštalované s odchodom (EM) 0. Brzdový kotúč je mimo "hemisféra" kolesá. S takýmto usporiadaním sa brzdový kotúč ochladzuje lepšie, ale nerovnomerné, napriek špeciálnym rebrám na náboji kolesa. Okrem toho, špina zasiahne takýto dizajn viac, ktorý je viditeľný na fotografii. Ale keď pracujete na asfalte a dobrý drez, nie sú žiadne problémy.

Na obr. 2, konštrukcia s haváriou (EM) 120. Brzdový kotúč sa nachádza približne v strede kolesa. Chladenie je menej efektívne, ale na oboch stranách. Pohon kolesa chráni pred priamym zadaním nečistôt. S zasneženým lesom, s väčšou pravdepodobnosťou sa pripojí k strmeňa, ktorý je ľahko korigovaný dodávkou teplého vzduchu cez zvlnenie z tlmivky tlmiča.

Pre trvanlivú prácu, obe systémy vyžadujú aktuálnu údržbu a opravu. V bubnových bŕzd je viac pohyblivých častí, takže si vyžadujú pravidelnejšiu údržbu a mazanie ako disky. Vedenie najjednoduchších a rutinných kontrol na bubnových brzdách trvá viac času. Napríklad náhradné podložky. Na diskových brzdách je koleso odstránené, nainštalujú sa staré podložky a nové. Skontrolujte sa prachové a vodiace strmene, nečistoty sa z nich odstráni. Výmena rovnakých podložiek na brzdách bubna vyžaduje odstránenie bubna, čo vedie k vysokým nákladom na pracovnú silu. Okrem toho, údržba disku je primárne pri čistení z bahna celého uzla, ktorý sa ľahko pripraví na umývadle vysokotlakového zariadenia cez otvory kolesové disky a kontrolu nad stav diskov a podložiek. Bubnové brzdy Vyžadovať častý "tok brzdy". Toto je rutinná prevádzka. Na moderných prívesoch sú nainštalované samoobývajúce "Strsty". Starostlivosť o ich čistoty je ekvivalentná starostlivosti o čistotu brzdového systému. Nositeľné brzdové hriadele a "Scassts" vyžadujú významné finančné investície pri výmene. Drum sa nosí nerovnomerne, takže to trvá periodické potrubie, aby sa získal kruhový tvar.

Brzdový systém cestného vlaku má charakteristický znak. Aby sa zabránilo skladaniu prívesu, brzda prívesu musí byť otvorená pre zlomok sekundy skôr ako traktor. Ak na biciach kvôli obmedzenej brzdnej sily bude vodič okamžite cítiť pokles účinnosti brzdenia, potom kotúčové brzdy umožňujú celý cestný vlak s vysokou účinnosťou. Pre dlhotrvajúce I. efektívna práca Disk brzdový systém cestného vlaku je potrebný na synchronizáciu traktora a prívesu, inak je pravdepodobnosť brzdenia cestného vlaku vysoká, len v dôsledku prípojného vozidla, čo vedie k zvýšenému opotrebeniu bŕzd prívesu. Najúspešnejším a jednoduchým riešením tohto problému je použitie systému EBS na traktore a prívese. Uvádzame tabuľku kombináciu bŕzd od SAF (relevantné pre akýkoľvek výrobca)

Kontrolka štandardných brzdy prívesu slúži na ovládanie brzdy návesu, keď sa spustí podobný traktor. Okrem toho je zodpovedný za automatické spúšťanie brzdy v prípade kritického poklesu tlaku na diaľnici. Druh tohto uzla - kombinovaný typ (jeden a dvojvodičový). Zvážte funkcie dizajnu, zariadenia a pripojenie zariadenia.

Stručný opis

Facet na správu brzdnej bŕzd sa skladá z nasledujúcich prvkov:

• Spárovaný riadiaci ventil a podobný jediný prvok.
• Dva odpojovacie žeriavy.
• Pár spojovacích hláv.

Ventil je zodpovedný za riadenie brzdy návesu, pošle stlačený vzduch zo vstupného zdroja k následným spotrebiteľom, ktorí pracujú ako synchrónne a od seba. Do dvoch záverov je tím dodávaný na zvýšenie tlaku na diaľnici a jeden analóg prichádza opačný účinok, ktorý ovplyvňuje pokles tlaku, keď sa vzduchová zmes uvoľní pomocou ručnej páky.

Spätný ventil

Brzdový ventil prívesu je vybavený hlavným ventilom, ktorý sa skladá z troch častí, veľkého a malého piestu s pružinami. Priemerný piestový prvok má vstupný ventil, Ťahanie pružiny do pristávacej zásuvky.

Zostávajúce zložky uvažovaného detailu:

• Membrána.
• Vypúšťací otvor.
• Zásob.
• Nastavenie skrutky.

V deficitovanej polohe k výstupným častiam neustále stlačený vzduch. Pôsobí na membránu a piest, drží ho spolu s tyčou v dolnej polohe. To uľahčuje zvýšená oblasť membrány. V hornej časti piestu sa nachádza v najvyššej polohe a výfukový ventil je oddelený od miesta pristátia. Analógový analóg je v uzavretom stave pod vplyvom pružiny. Jeden zo záverov spája riadiace potrubie brzdy s atmosférickým výstupom s pomocou vykladacích otvorov a tyčí.

Pracovný ventil pri brzdení

Ventil na riadenie brzdy, keď brzdenie uvádza stlačený vzduch zo sekcií zariadenia na výstupy. Z iného uvoľnenia vodného nádrže sa stlačená zmes dostáva na kontrolný výstup, po ktorom sa posiela do hlavnej časti. Tam, vzduch pôsobí na piesti, kým nie je vyrovnaný zdola pod horným tlakom. Horný piest pracuje pod úsilím tlak vzduchu a pružiny. Zároveň by sa mal vyrovnať priemerný piest pod vplyvom identických faktorov. V zásade existuje všeobecný účinok sledovania.

Pri zneškodnení sa vzduch v stlačenom stave odstráni cez atmosférický otvor kohútiku z naplnených oddelení. Piesty pod tlakom z pružiny a vzduchu sú v hornej polohe a tyč s piestom sa pohybuje nadol. Ventil sa odstráni z pristávacej zásuvky a spája vnútorný a vonkajší vstup.

Vhodné je samostatne presunúť tyč s piestom hore, a veľký a malý piestový prvok nadol. Následná prevádzka brzdy sa vyskytuje podľa podobného princípu.

Pri aktivácii náhradného alebo parkovací systém Stlačený vzduchový vozík sa dodáva cez atmosférický otvor v manuálnom kohútiku s reverznou akciou a vychádza. Stupeň tlaku na membránu sa znižuje znížením nárazovej sily na pracovných prvkoch. Sedlo spočíva na ventilu, oddeľuje výstupný výstup s atmosférou. Otvorí sa ventil, ktorý sa navzájom komunikuje a hlavnou diaľnicou.

Vlastnosti

V nádrži bŕzd prívesu sa hlavný tlak vstrekuje, až kým sila pôsobiaca na pieste z dna nie je rovná účinku dodanému do membrány. To zaisťuje nasledujúcu operáciu ventilu.

Keď je vzduchová stlačená zmes vhodná súčasne k pracovným výstupom a tlak v priestore pripojenom k \u200b\u200belektrickej sieti a hodnota tlaku presahuje tú istú hodnotu v riadiacom výstupe (20-100 kPa), vykonávajú sa brzdové akty. Hodnota požadovaného indikátora tlaku sa upraví pomocou nastavovacej skrutky, otáčania alebo odskrutkovania.

Jednoduchý ochranný ventil

Tento prvok slúži na zachovanie tlaku vo vzduchovej nádrži v prípade kritického redukcie tohto indikátora v elektrickom vedení návesu. Okrem toho zabraňuje úniku stlačeného vzduchu zo systému s núdzovým poklesom tlaku v automobilovom pohone, ktorý umožňuje zabrániť neoprávnenému brzdu prívesu zariadenia.

Jednotný ventil sa upraví na vzduchotesný, keď výstupný tlak dosiahne 550 Pa. Stlačená zmes spadá do záveru na pracovný výklenok pod membránou, potom v dutine pred ventilom. Odtiaľ vychádza do výstupu hlavnej diaľnice. Hodnota požadovaného indikátora tlaku sa vykonáva pomocou nastavovacej skrutky.

Zakázanie batérie

Táto časť sa zúčastňuje na práci riadenia bŕzd prívesu nasledovne:

• V prípade potreby sa prekrýva pneumatická diaľnica, agregačný traktor s prívesom.
• Ak nastavíte rukoväť svietidiel pozdĺž osi žeriavu, tlačidlá s tyčou bude v dolnej polohe a ventil bude otvorený. Vzduch v stlačenom stave cez ňu a zodpovedajúci výstup je odoslaný z auta do návesu.
• Keď je rukoväť umiestnená cez ostrov, tyč a membrána sa pohybujú pod vplyvom tlaku vzduchu a pružiny. Ventil blokuje závery, sedí v sedle. Zmes vzduchu pochádza zo spojovacieho systému do atmosféry, čo umožňuje zverejnenie spojovacích hláv.

Nižšie je schematický obraz žeriavu, ako aj hlavné označenia a prvky komponentov.

• a - Zariadenie nie je aktívne;
• b - poloha otvoreného žeriavu;
• 1-Rovnako ako na riadiaci ventil letecký balón traktora cez jeden ochranný ventil;
• II - Hlavným uzavretím prípojného vozidla;
• III - Atmosférický záver;
• 1 - jarný mechanizmus;
• 2 - ventil;
• 3Diafragma so zásobou;
• 4 - návrat pružiny;
• 5 - Push s rukoväťou.

Spojovacie hlavy "Palm"

Jedná sa o tieto časti kamazových prívesových bŕzd, ktoré sa používajú aj v systémoch Maz a Ural. Prvky slúžia na kombináciu diaľnicou dvojvodného vozidla TC vozidla a návesu. Sú to hlavy typu vyrovnávacieho typu, na utesnenie batožinových spojov sa používa gumové tesnenie. Konštrukcia uzla tiež obsahuje svorky, ktoré sú zodpovedné za držanie dielov detailov.

Systém s jedným vodičom

Na rozdiel od dvojvodičových brzdových bŕzd sa táto konštrukcia pozostáva z regulačného ventilu, explicitného analógu a spojovacej hlavy v tvare L.

Riadiaci ventil brzdy s jedným vodičovým pohonom pracuje pomocou jednej línie používanej ako výkonový a riadiaci systém. Stojí za zmienku, že funkcie ventilu na zníženie tlaku v hlavnej línii s možnosťou prinášajúca indikátor na atmosférický parameter. S poklesom tlaku sa zvyšuje intenzita brzdenia. Medzi ďalšie časti žeriavu patria: tlačník s membránou, piestom stupňovitého typu, ventilov (príjem a absolvovanie). Medzi sebou sú agregované spojovacou tyčou. K dispozícii je tiež nižší piest.

Rozdelený

V neaktívnej polohe, vzduch v stlačenej forme pochádza z fľaše parkovacieho systému brzdy k výstupu, ktorý je pripojený k atmosfére pomocou riadiaceho ventilu. Pod vplyvom elektrickej pružiny sa membrána a tlačidlá nachádzajú v spodnej polohe. Outletový ventil zostáva uzavretý a analógový analóg je otvorený, prechádza vzduchom k výstupu, ktorý agregáty s kufrom riadenia brzdy s jedným vodičovým pohonom.

Synchrónne stlačený vzduch sa dodáva na špeciálne dutiny, tlak, v ktorom zostáva rovnaká. Berúc do úvahy skutočnosť, že oblasť stupňovitého piestu je väčšia, pohybuje sa smerom nahor. Keď sa indikátory tlaku dosiahnu v komore brzdovej ventilovej brzdy v poradí 500-520 Pa, dolný piest klesá a blokuje nasávací ventil. V stave defervého v systéme sa hladina tlaku automaticky udržiava, 500 Pa, ktorá je mierne nižšia ako rovnaký parameter v pneumatickom pohonu kamiónu.

Ako funguje brzdový systém?

Keď sú brzdové brzdy traktora aktivované, stlačený vzduch z dvojbodového žeriavu vstupuje do ventilu s jedným vodičovým žeriavom regulácie bŕzd prívesu Maz. Zmes naplní rovinu pod membrány. Po prekonaní sily pružiny je membrána napájaná spolu s tlakom, nasýtený ventil je zatvorený, otvorí sa výstupný prvok. Vzduch vstupuje do atmosféry, čím sa obchádza špeciálny výstup, tlačik a otvor v veku.

Zvyšovaný piest vykonáva nasledujúci účinok. Ak sa tlak na produkte a v dutine znižuje, sila účinku na pieste sa zníži. V hornej časti je tento prvok vystavený tlaku z príslušnej dutiny, identickej sily v druhom oddelení. HUB, zase vníma úsilie z prvej dutiny. Výsledkom je, že v dôsledku tlakového rozdielu sa piest pohybuje dole, fascinuje tlačidlá, ktorý pokrýva okno promócie so svojím sedadlom. Následné zvýšenie tlaku spôsobuje úplné uvoľnenie vzduchovej zmesi z hlavnej brzdnej konštrukcie návesu. Push je v rovnakom čase v extrémnej nižšej polohe, vstupné okno je zablokované, výstupný prvok je otvorený.

Premenlivý režim

Pripojenie kontrolného žeriavu kábla prívesu zahŕňa normálnu prevádzku všetkých adaptačných uzlov. Jednostranná verzia so zvyškom brzdy traktora interaguje s atmosférou cez požadovaný otvor dvojvodičového pohonného ventilu. Tlak v pracovnej dutine sa znižuje a membrána s tlačníkom sa pohybuje do pôvodnej polohy, blokuje výstupný ventil a otváranie prívodného prvku. Vzduch v stlačenom stave spadá do výstupu a spojovacieho systému prípojného vozidla.

Spojovacia hlava v tvare L agregátov jedným káblom pohonu, automaticky uzatváranie spojovacieho systému vozidla v prípade spontánneho odpojenia hlavy, ktoré sa môžu stať, keď príves môže byť nakreslený. Hlava je vybavená ventilom, blokovaním pružín v odpojenom prvku a otvoru v pripojenej hlave pomocou kolíka.

WABCO TRAILER BRZDY Riadiaca batéria

Že takéto štruktúry sú vybavené prívesmi spojenými s značkou MAN, "DAF", "Volvo". Existuje niekoľko modifikácií žeriavov. Zvážte funkcie uzla s možnosťou umiestnenia dopredu.

Pracovné brzdenie uzla spočíva v dodávaní vzduchu cez spojovaciu hlavu. Napájanie prechádza záverom žeriavu do návesu prijímača. Synchrónne piest pod tlakovou pružinou opustí ventil. Otvorenie výstupu, ktorý sa pripája k pracovným výstupom. Po spustení brzdy sa zmes stlačeného vzduchu prichádza cez spojovaciu hlavu do piestovej komory.

Ovládacia batéria "MAN" TRAILER BROKU slúži po zatvorení výstupného vzduchu z prijímača cez výstupy do valcov. Zároveň sa zmesi spadá do špeciálnej komory, vytvára úsilie na ventilu. Po injekcii limitného tlaku sa ventil otvorí, aby spĺňala kompresiu pružiny. Výsledkom je, že vzduch vstupuje na akumulatívny priestor, načíta dolnú časť piestu. Po skončení sodného tlaku vo všetkých fotoaparátoch dosiahne nainštalovaný limit, piest je privádzaný.

Automatické brzdenie

Kohútik ovládacích brzdy prívesu "VOLVO" s rozbitím prívodnej diaľnice dostane ostrý pokles tlaku, v dôsledku čoho sa zaťaženie piestu odstráni. Pod pružinovým pružinou sa piest pohybuje smerom nahor a ventil prekrýva výstup. Piestová časť s ďalším pohybom uvoľňuje vstupné okno.

Prostredníctvom záverov je úplne prijatý tlak z prijímača brzdové valce. Keď spúšť spúšte, kontrolný batéria prívesu "DAF" pracuje v podobnej schéme, ktorá je opísaná vyššie. Je to spôsobené tým, že tlak v kŕmnej štruktúre žeriavu sa tiež zníži v dôsledku úniku uzla po začiatku inhibície trate.

Chýbať

Existuje množstvo problémov, ktoré môžu znížiť účinnosť brzdy. REMKOMPLEKT CREAZIČNÉ BRZDY PRÍPRUHU TRAILER VYPLÝVAJÚCE PRÍPADY:

• Po oddelení hláv v hlavnej diaľnici a otvorenie prepusteného žeriavu, vzduch neprichádza na traktora.
• S dvojstranným žeriavom s otvoreným odpojením, zmes vzduchu z hlavy v traktorovej línii ide, ale po pripojení prvkov traktora a prívesu distribútora, privádzanie sa zarážky.
• Keď brzdy aktivujú brzdy na auto práce, a neexistujú žiadne návesy.
• V prípade, keď vzduch odchádza z hlavy pri brzdení.
• V procese so zameraním kolesa traktora reagovať a ďalej príves Zostaňte v inhibovanom stave.

ZIL-131 - ŠPECIFIKÁCIE, fotografie, PREHĽAD ZMENY

Legendárny vozík s vojenskými pružinami - ZIL-131. História vozidla, ktorá smeruje za úlohu hlavy ZSSR, ktorá naďalej slúži v rôznych oblastiach dodnes. Špecifikácie v tabuľkách a opisoch pracovných vlastností umožňuje pochopiť, prečo má vozidlo takúto hodnotnú reputáciu. Celý rad Zil.

História auta

V roku 1959 bol pracovný závod menom Likhachev nastavený na zlepšenie výroby modelov "130" a modifikácií "131". Takáto výzva na výkon bola spôsobená dvadsiatimi kongresom prvej strany, alebo skôr, plán rozvoja národné hospodárstvo.

Na dosiahnutie cieľa potreboval staré nákladné vozidlá. ZIL-131 bol však určený pre osobitnú farmu - na vojenské účely. Predtým mal sovietsky armádny tím ZIL-157, ktorý do konca 50 rokov začal zakryť.

Napriek tomu, že skúsení vzorky ZIS-130 začali podrobiť testom v polovici 50. rokov, auto bolo naplánované na odoslanie dopravníka len v roku 1962. Tak dlhý termín Bolo čiastočne kvôli množstvu nepredvídaných situácií, s ktorými nie je okamžite, ale úspešne dokončená.

Následne, na základe tohto modelu začal rozvoj ZIL-131. Skúsených vzoriek vojenská modifikácia v roku 1966 sa objavil a takmer okamžite úspešne absolvoval všetky testy. A tak, v roku 1967, závod Likachev konečne začal produkciu 131. modelu.

Pre pomerne dlhodobé testovanie výkonu stroja a jeho prevádzkových schopností sa výrazne zlepšili. Prispel tiež k neustálemu zlepšeniu v základnom podvozku ZIL-130.

Výsledkom je, že hlavné charakteristiky vozidla sa do značnej miery zlepšili, pasiteľnosť a zdvíhacia kapacita na úkor novej štruktúry rámovej štruktúry a zlepšeného motora, \\ t pracovisko Vodič spolu s kabínou získal prvé známky ergonómie.

Pre 60. storočia boli takéto inovácie pre nákladné vozidlá SUV prijaté s nadšením. Táto výroba nebola zastavená, av roku 1986 sa ZIL-131 objavil nová elektrická jednotka, ktorá umožnila schopnosť zvýšiť schopnosť a znížiť stratu zdrojov počas prevádzky auta.

Vzhľad a kabína

Rovnako ako väčšina svojich modelov, Zil urobil model "131" s citlivým usporiadaním tela. Kabína navonok bola presná kópia "Studing", len prevažne všetky vzorky boli natreté farbou Khaki.

Dizajn tiež zostal celkový kov. Akonáhle bola nepraktická, predná časť bola nahradená a opäť na hotových, len od ZIL-165. Botted Wings a tvar múdrosti mriežky boli nahradené jednoduchším, ale prísnymi prvkami.

V 60. rokoch minulého storočia bol takýto dizajn podobný revolučným, nehovoriac o porovnaní nového modelu so vzorkou "157". Takmer štyridsať rokov sa vzhľad vojenského kamiónu zmenil len v malých detailoch. Väčšina všetkých očí sa ponáhľa nové čelné skloktoré urobili panoramatické.

Nebolo vhodné skryť motor pod kabínu, pretože nepriaznivo ovplyvnil niekoľko faktorov naraz: sa zhoršila v poľných podmienkach do motorového priestoru, pričom motor motora počas nepriateľských akcií sa vytvorilo zvýšené nebezpečenstvo.

Vzhľadom na zameranie na potreby armády, vzhľad bol podobný iného brata v triede - URAL-375. Krajina bola sama a podniky boli úplne podriadené štátu. Hlavné rozdiely boli iným rozhodnutím technické problémy a inžinierske stavby.

Telo má typické vlastnosti, ktoré majú dve skladacie lavičky a jednu odnímateľnú na palube. Na palubných doskách nie je možné zložiť, okrem zozadu, ale nezasahuje do pohodlne vykonávať zásielku a nakladanie.

Pre stan stan môžete nainštalovať špeciálne oblúky. Štruktúra vozidla umožnila inštalovať namiesto nákladného tela a ďalších modulov, ako sú napríklad kuchyne, lekárska kuchyňa, rozhlasová stanica, rakety Kathyusha, "C-125"; Rovnako ako civilné - šípka s kolískou, hasičským vozidlom.

Vnútri to bolo vhodné byť na úkor niekoľkých inovácií. Už spomínané čelné sklo výrazne zlepšilo hodnotenie v porovnaní s predchádzajúcou verziou "157". Zlepšená tepelná izolácia vám umožňuje ovládať stroj v teple, dokonca aj v zimných mrazoch.

Sedadlo vodiča bolo oddelené od dvojlôžkového cestujúceho a regulované na výšku, odchodu a uhle sklonu chrbta. Na palubná doska Existuje minimálny počet senzorov, ktoré poskytujú vodičovi všetky potrebné informácie:

• Úroveň benzínu;
• Voltmeter / ammeter;
• Rýchlomer;
• Tlak oleja;
• Teplota;
• Tachometer.

Z riadiacich orgánov je len jeden na stĺpci riadenia - páka obratu. Veľké zrkadlá dávajú dobrá recenzia Pohľad zozadu, prinášajúcu mŕtve zónu na minimum aj v prítomnosti prívesu.

Motora

Vzhľadom k tomu, v prvom rade, auto bolo vytvorené, aby mohla dobývať mimo cesty, mocná jednotka mala byť dosť mocná. Karburátor ZIL-5081 je vynikajúci pre tento prístup, vzhľadom na to, že konkrétne pre toto auto a bol vyvinutý.

technické údaje

Motora	ZIL-5081
Počet valcov	8
Poloha valcov	V-tvarovaný v uhle 90 °
Počet hodín	4
Priemer valca	100 mm
Piest pohyb	95 mm
Objem motora	5.97 L.
Pomer kompresie	6,5
Moc v kilowattoch.	110,3
Power motora B. konská silaohovárať	150
Maximálny krútiaci moment	410 Newton metrov
Maximálna rýchlosť	85 km / h
Maximálna rýchlosť ako súčasť cestného vlaku	75 km / h
Typ chladenia	Tekutý
Typ paliva	Benzín A-76 *
Spotreba paliva pre auto	35 litrov na 100 km
Spotreba paliva ako súčasť cestného vlaku	47 litrov na 100 km

* Tiež fit a veľké oktánové čísla.

# Prezentované čísla sú priemer.

Následne jednotka dostala regeneráciu vo forme štartovacieho ohrievača zabudovaného do chladiaceho systému.

Disk spojky dodávaný s tlmenými pružinami na zmiernenie prechodu krokov PPC. Hlavný rozdiel od ZIL-157 bol prístupný len na dve zadné mosty, predné zapnuté automaticky so špeciálnym elektropneumatickým pohonom.

Gabarits.

Rozmery
Dĺžka	7 040 mm
Šírka	2 500 mm
Výška	2 480 mm
Rozmery platformy
Dĺžka	3 600 mm
Šírka	2 322 mm
Výška	346 mm
Výška zohľadňuje	569 mm
Výška načítania	1 430 mm
Koleso	3 350 mm
Pozemné odbavenie	330 mm
Predná strana	1 820 mm
Zadné kolesá oboch mostov	1 820 mm
Koleso	6x6
Radius vonkajšej rotácie	10.2 M.
Veľkosť pneumatiky	12,00-12
Prekonať Brod	1.4 M.
Prekonávaný výstup	30o
Dlhý navijak	50 M.
Nosnosť
Na diaľnici	5 000 kg
Na pôde	3 500 kg
Hmotnosť ťahaného prívesu	4 000 kg
Hmotnosť v plnom výstroji	10 425 kg

Elektrosystém

Významným znakom tesnenia a izolácie bol významným znakom tesnenia a izolácie. V základných verziách je celý systém dekrét a bezkontaktný tranzistor, ktorý poskytuje dobrá prácaV najťažších klimatických podmienkach.

Obrazovky podľa toho minimalizovali prítomnosť zapaľovania zapaľovania a tesnenie za predpokladu, že odolnosť kontaktov z uzáverov počas prekonania fúzie. Zariadenia pracovali z batérie s celkovým výkonom 12V a špeciálnym generátorom.

Suspenzia

Predná závislá suspenzia, ktorá pracuje na dvoch pružinách s posuvnými zadnými koncami. Používali aj tlmiče nárazov. Pokiaľ ide o zadné zavesenie, existuje vyváženie, na dvoch pružinách so šiestimi tyčkami. Brzdy sú reprezentované systémom založeným na mechanizmoch bubna a pneumatickou, ako aj mechanickým pohonom.

Klady a zápory

Auto ZIL-131, ako väčšina sovietske vybavenie Obdobie od 50. rokov do 70. rokov má jedinečný podvozok, ktorý vám umožní vytvoriť potrebné modifikácie bez zbytočných komplikácií.

Špecifikácie umožňujú všetkým systémom pracovať v tých extrémnych podmienkach, čo dokazuje ich spoľahlivosť. Pozemný dopravník bol aplikovaný a aplikovaný nielen na vojenské účely, ale aj pre občianske spoločenské potreby.

Vzhľad stroja nezadáva súčasnú existenciu, pretože jeho jednoduchosť a prítomnosť všetkého potrebného sa drží v priebehu rokov svojho stvorenia a teraz.

Napriek explicitnej výhodu ZIL-131 nad ZIL-157 sa druhá bola prepustená ďalších 20 rokov od okamihu, keď sa zdá, že dedič.

Negatívna kvalita je postup postupného starnutia. Zdá sa, že mimoriadne vysoké nároky a zložitejšie úlohy. V tomto ohľade, v roku 2002, ZIL-131 bol odstránený z výroby.

Práca na benzíne robí toto auto extrémne nehospodárne a motorové verzie sú takmer nereálne. Cenová otázka pre niekoho bude mínus a pre niekoho plus.

ZIL-131 s miernym kilometrom a v dobrý stav Môžete si kúpiť v polomer 160-270 tisíc ruských rubľov. Rôzne úpravy, s prihliadnutím na hodnotu modulu, môže dosiahnuť 600 tisíc rubľov v cene.

Úpravy

• ZIL-131 - Základná modifikácia;
• ZIL-131A - verzia s netieneným elektrickým zariadením, ktoré dostala od ZIL-130. Jej rozdiely od základnej možnosti boli v neprítomnosti špeciálnej vojenskej techniky, strednej lavičke v tele a svetlomety hľadaných. Uvoľnenie vozidla skončilo v roku 1971;
• ZIL-131B - Nákladný ťahač postavený na základe ZIL-131. Stroj mal 2 náhradné kolesá, skrátený rám a sedlo-záhad. Auto bolo použité na prepravu tovaru spolu s návesovou hmotnosťou 12 000 kg (na dirtských cestách - 10 000 kg). Bol vyrobený v rokoch 1968-1986;
• ZIL-131D - Skúsený podvozok pre sklápače; Hromadná produkcia nebola vďaka množstvu nedostatkov;
• ZIL-131D je model s podobným menom a motorom "Cemiller", vytvorený v roku 1992. Jeho výroba trvala 2 roky;
• ZIL-131N - aktualizovaná verzia základného modelu. Hlavné rozdiely: Nový motor "ZIL-5081", zvýšený zdroj (250 tisíc km), stan syntetického materiálu a vylepšená optika. Výroba ZIL-131N bola dokončená v roku 1987;
• ZIL-131NA - Analóg ZIL-131N s netieneným elektrickým zariadením;
• ZIL-131NV - Traktor pre nákladné auto so zlepšenou platformou;
• ZIL-131N1 - modifikácia s 105-silným diesel agregát "D-245.20";
• ZIL-131N2 - verzia s 132-silnou dieselovým jednotkou "ZIL-0550";
• ZIL-131C a ZIL-131AS - verzie v severnom poprave. Tieto modely boli vybavené kabínou s autonómnym ohrievačom, gumových výrobkov, ktoré sú odolné voči mrazu, dodatočnú tepelnú izoláciu, hmlovky, tepelnú izoláciu batérie a dvojitých okuliarov. Autá boli použité pri teplotách do -60 stupňov;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS A ZIL-131NV - Zlepšené možnosti v severnom poprave;
• ZIL-131X - model pre púšť a horúce oblasti;
• ZIL-131-137B - Cestný vlak;
• Zil-131 Kung (Body zjednotené nulové rozmery) - izolovaná budova s \u200b\u200bprítomnosťou kachľovej a čistenia vzduchu (FVUU-100N-12) môže slúžiť na širokú škálu vojenských potrieb.
• ZIL-131-ATZ-3 - TANKER;
• ZIL-131-MZ-131 - Olejový pohon;
• ZIL-131-AC-40 - Fire Truck.

Špeciálna inštalácia umožnila udržiavať autonómne vykurovanie, ktoré fungovalo, vypolilo pracovné palivo.

Poďme zhrnúť

Od roku 1967 do roku 2002 prešiel 35 rokov. Počas tejto doby sa model opakovane zlepšil, čo úspešne ovplyvnilo jeho výkon. V dôsledku toho model "131", vytvorený v závode LikacheV, dostal najvyššie ocenenie za produkt - kvalitnú značku ZSSR.

Napriek koncu výroby a výmeny za novšie prototypy sa Zil-131 stále vyskytuje na cestách krajín post-sovietskeho priestoru. Autá sú správne podávané v rôznych oblastiach národného hospodárstva, ktoré predstavujú plán dodaný Kongresom CPSU vo vzdialenosti 1959.

Zdroj: http://al-auto.org/883-Zil-131.html

Zil 131: Špecifikácie (TTX), Zdvíhacia kapacita, Spotreba paliva 100 km, Vojenské auto s Kung

Troj osi All-terénne vozidlo ZIL-131 bol základom parkoviska v sovietskej armáde a armád zúčastnených krajín Varšavskej zmluvy. Stroje vybavené kabínou s panoramatickým čelným sklom, uhlovým predným krídlam a slávnym kung nájdete v najvzdialenejších rohoch sveta.

Všestrannosť a sila dizajnu podvozku umožnili použitie stroja na inštaláciu a rôzne iné rôzne doplnky okrem Kung. O zručnostiach sovietskych dizajnérov, ktorí si vyvinuli toto auto, hovoria aspoň skutočnosť, že vyrobila z roku 1966 do roku 2002.

História stvorenia

Vývoj všetkých terénnych vozidiel ZIL-131 začal súčasne so začiatkom práce na modernizácii nákladného auta ZIS-151, ktorá viedla k vytvoreniu ZIL-157. Dva skúsení vozidlá pod označením ZIS-128 a 128A boli postavené na vypracovanie riešení. Tieto stroje sa stali základom pre prvú experimentálnu inštanciu ZIL-131, postavený v roku 1956.

Zvláštnosťou novej terasy bola široká zjednotenie uzlov s sľubným civilným automobilom ZIL-130. Projekt poskytovaný pre dve modifikácie všetkých terénnych vozidiel - zil-131 traktor pre delostrelecké diely a na palubnej ploche ZIL-131A, navrhnutý tak, aby poskytoval personál so zbraňami. Projekt spočiatku neposkytol systém stránkovacích systémov kolies v pohybe.

Skúsené autá boli vybavené sľubným 6-valcovým motorom ZIL-E130, ktorý nebolo možné priviesť sériová výroba. Z tohto dôvodu bol motor nainštalovaný pre vozidlo All-Terrain, požičané z ZIL-130.

Kvôli špeciálnym požiadavkám zákazníka na prekonanie brodes, Zil-131 prenosové uzly mali utesnenie kĺbov špeciálnej pasty a elektrické zariadenia sa použili, ktoré by mohli odolať vodohospodárskym prekážkam.

Výfukové potrubie motora bolo odliate z makatého liatiny a odobral sa z troch častí. Kvôli tomu sa udržiavala prudká zmena teploty, ktorá je nevyhnutná pri jazde na celú cestu.

Akceptačné testy ZIL-131 a 131A prešli v roku 1959 a indexy modifikácií boli zmenené na miestach. Armáda odmietla použiť traktor, a len palubná verzia auta ZIL-131 bola postavená v sérii. Určenie 131a sa objavilo výrobný program Závod v roku 1971 - bol pridelený civilnej verzii.

Rozvoj ZIL-131 šiel na dlhú dobu - prvé strany továrne boli zaslané zákazníkovi len na konci roku 1966. Zhromaždenie automobilov išla do Moskvy až do roku 1994. Okrem toho, od roku 1987 do roku 2002, all-terénne plavidlá zhromaždili v Novouralsk v továrni WAMZ.

Od roku 1994 bol ZIL-4334 vykonaný celo-terénne vozidlá, ktoré sa vyznačujú kabínu a mohli by byť vybavené rôznymi motormi. Posledné autá boli zozbierané v roku 2016.

Dizajn Popis

Werethod ZIL-131 je schopný nosiť zaťaženie s hmotnosťou až 5 000 kg pozdĺž ciest s pevným povlakom a do 3 500 kg - na zemi. Na zvýšenie pracovných vlastností sa používa systém centralizovaného nastavenia tlaku vzduchu v pneumatikách a mostoch s rovnakou šírkou meradla.

Bridge Cartery sa nachádzajú v jednom riadku, čo umožnilo znížiť odpor pri jazde v hlbokom snehu.

Werethod je schopný prekonať prekážky vody s hĺbkou 1,5 m.

Základom terénu je rám, zložený z dvoch rúrok a piatich krížení. Na zabezpečenie pevnosti dizajnu majú dĺžku variabilnú sekciu. Pripojenie rámových prvkov je vyrobené na nitoch.

Motora

Na sériovej armády all-terénne plavidlá, ZIL-131 použil 8-valec 150-silný motor s elektrickým prúdom na napájanie karburátora. Valce sú umiestnené v dvoch blokoch inštalovaných v pravom uhle. Funkcia motora je podlhovastý olejový vozík a iný olejový kľuk, ktorý umožňuje pracovať s pozdĺžnymi svahmi na 30 ° a s priečnym až do 20 °.

Motor má objem 5,996 litrov a je doplnený hlavami na kompresný pomer 6,5. Časti motora boli utesnené špeciálnou pastou. Pre jednotlivé objednávky boli vyrobené stroje s motorom vybaveným blokom a piestovou skupinou z motora ZIL-375.

150-silný motor bol nainštalovaný na aktualizované ZIL-131N so zmenenými hlavami blokov, ktoré mali kanály skrutkových kanálov. Motor sa stal o niečo ekonomickejší a odolnejší.

V roku 1992 bol aplikovaný dieselový motor Minsk rastlín modelu D-245 (105 ... 108 HP), ako aj 132-silné Turbodiesel ZIL-0550.

Malé strany postavené stroje s dovezeným 143-silným dieselovým perkinsom 145t.

Hydraulika a riadenie

Hydraulický systém na všetkých terénnych vozidlách ZIL-131 sa používa len v ovládacom riadení. Riadiaci stupeň je postavený podľa skrutky s maticou, podobne ako ZIL-130 vozidla.

Hydraulický systém bol namontovaný na traktore ZIL-137 a použil sa na riadenie kolies aktívneho návesu.

Pri pohybe motora cez prevodovku pri výbere výkonu LED prevodového čerpadla. Kvapalina pod tlakom na 150 MPa bola dodaná do hydraulických motorov inštalovaných na návesoch. Potom sa tekutina vrátila späť na výdavkovú nádrž.

Prenos

Všetky terénne vozidlá ZIL-131 a 131N sú vybavené spojkou suchého typu s jedným pracovným diskom. 5-stupňová synchronizovaná spojka (s výnimkou prvého prenosu) prevodovky je pripojená k spojke. Ak chcete distribuovať moment na osi, použije sa 2-stupňová rozvodná prevodovka. Carters boxy a prevodovky sú tesniace tesniace pasty.

Z prevodovky do predného a stredného mosta s prechádzajúcim dizajnom sú dva hriadele. Krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu s krátkym hriadeľom. Predná náprava Je manuálne pripojený alebo automaticky pomocou elektropneumatického servopohonu, ktorý sa spustí, keď je znížený riadok zapnutý v dávkovacej prevodovke.

Hlavná polia je vybavená 1-vysokorýchlostným prevodovkou energie, ktorá sa používa na riadenie navijaku. Zahrnutie elektropneumatickej prevodovky sa uskutočňuje z kabíny.

Elektrický systém

Werethod ZIL-131 je vybavený elektrickým systémom DC s 12V prevádzkovým napätím. Záporný systémový výstup je pripojený k puzdru. Utiecť elektrický systém Majú obrazovky na ochranu pred rušením, ako aj ochranu pred prenikaním vody.

Brzdový systém

Na pozemnom dopravníku sa používa pneumatický systém ovládača brzdenia. Mechanizmy typu bubna sú umiestnené na všetkých kolesách. Parkovacia brzda je nastavená na výstup distribučný reduktor. Brzdové komory boli vybavené drenážnym systémom na odčerpávanie vody akumuláciu v puzdrách pri prekonávaní vodných prekážok.

Možnosti pre nadstavbu

Na palube vozidla ZIL-131 All-Terrain bol vybavený drevenou platformou. Na obvode bol kovový flip. Nosné priečne tyče tela sú tiež vyrobené z kovu. Len zadná doska uniká, zvyšok má zvýšenú výšku. Na bočných doskách sú skladacie lavičky určené pre 16 ľudí.

Centrum platformy je miesto na inštaláciu tretej lavice určenej pre 8 osôb. Pozemný dopravník bol doplnený markínom, ktorý je uložený v samostatnej nádobe za zadnou stenou kabíny.

Veľký počet armádnych plavidiel všetkých terénnych plavidiel ZIL-131 bol vybavený uzavretou dodávkou kung typu.

Vnútri, rádiové komunikačné a pozorovacie systémy by mohli byť umiestnené, zariadenia na opravu atď. Vans sú vybavené ventilačným systémom a vykurovaným vzduchom s autonómnym ohrievačom. Prívod vzduchu ventilačného systému sú vybavené filtrami.

technické údaje

Žiadosť

Westers zil-131 sa stali jedným z hlavných strojov na vytvorenie požiarnej techniky. Nákladné vozidlá boli vyrobené na základe auta, rukávov, schodov.
V armáde všetkých-terénnych podvozkov používal inštaláciu volejbalový oheňAnti-lietadlá raketové systémy "Volkhov" a C-125. Rozmery ZIL-131 boli vhodné na dodanie lietadlom armádnych transportných lietadiel, ako je A-22 alebo IL-76.

Nákladné vozidlá mali pravidelné miesta pripojenia, ktoré umožnili stroj v nákladnom oddelení lietadla. Army sedlové traktory boli použité v spojení s návesmi ODAZ-778M alebo 9325. Návesy boli použité na výrobu vojenských nákladov alebo raketových komplexných komponentov.

Modernizácia

Werethod ZIL-131 prešiel o jednu modernizáciu počas výroby, ku ktorej došlo v roku 1986. Zmeny sa dotkli motora, ktorý začal stráviť menej paliva. Súčasne sa znížil počet škodlivých emisií odpadových plynov. Použité marpAulínové markízy nahradilo lacnejšie a trvanlivé syntetické, jednotné s výrobkami pre kamióny Kamaz.

Vzrástol o 250 kg. Nosnosť pri pohybe pozdĺž dirtských ciest. Modernizovaný armády All-terénne vozidlá Dostal ZIL-131N OZNÁMENIE A CIVERSION - 131AN.

Občianske stroje stratili dodatočnú palivovú nádrž.

Sily motorov motorovej zostavy v meste Chita vybudovali VZH-131c, určený na prácu v podmienkach ďalekého severu. Kabína mala ďalšie izolácie a dvojité okuliare. Stroje boli dokončené fogy Farams, Predhrievací systém, autonómny ohrievač. Gumové výrobky Zachovalo výkon pri teplotách až do mínus 60 ° C.

Zdroj: https://warbook.club/voennaya-tehnika/boefye-mashiny/zil-131/

Vojenské ZIL-131, spotreba paliva a technické špecifikácie, prehľad kabíny, kontrolný bod a motor, zariadenie, veľkosti a hmotnosť

ZIL-131 - legendárny sovietsky vozík Vysoká pasiteľnosť, ktorá bola vyvinutá s 130. Toto auto sa páčilo toto auto pre jednoduchý dizajn, vysoká spoľahlivosť a lacná služba. Doprava bola rozšírená v hospodárskej aj vojenskej sféži.

História stvorenia

Auto ZIL-131 bolo reprezentované prototypom v roku 1956. Prejdite všetky potrebné skúšky a testovanie, pozemný dopravník prevzal plán rozvoja masová výroba. Plánované začať v roku 1961, však kvôli niektorým problémom, musel som odložiť začiatok tohto problému.

Prvá sériová dávka vyšla z dopravníka v roku 1967. Osem rokov, inžinieri nestrácali čas zbytočne a podarilo sa im upraviť ich mozgový, takže by to bolo lepšie lepšie.

Nový kamión vyvinutý na základe 130. mal byť nahradený sovietskou armádou ZIL-157, ktorá prestala ochranu svojich priamych povinností.

Nová doprava sa ukázala lepšie vo všetkom: priepustnosť, rýchlosť, pohodlie, zdvíhacia kapacita.

Hlavné odrody

Podvozok nákladnej dopravy umožnil inštalovať rôzne nadstavby, takže používanie stroja sa nachádza v mnohých oblastiach života, vrátane armády. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou bola spotreba paliva ZIL-131 nižšia. Nainštalovaný GUR a riadiaci systém tlaku v pneumatikách umožnil vodičovi prejsť komplexnými prekážkami. Zil-131 navijak nechal vytiahnuť uviaznuté autá.

ZIL-131 na palube - klasický vozík s dreveným telom, ktorý má kovový rám. Všetky dosky, okrem zadnej časti, sú zatvorené. Vnútri tela pozdĺž strany strany sú skladacie lavičky, na ktorých sa môže hodiť až 16 ľudí. Funkcia dizajnu bola perie, ktorá tiež bránila motor z cudzích predmetov.

ZIL-131 Manipulátor - automatická vysoká pevnosť, vztiahnuté na uhlíkovú oceľ. Teleso a rámec boli vyrobené z tohto materiálu. Vysoká sila sa páčila mnoho dizajnérov, takže sa rozhodlo použiť túto modifikáciu na inštaláciu žeriavu alebo iných špeciálnych zariadení.

Zil-131 Dump Truck dlhá história Nevidel som. Prvé dva modely poklesli do dvoch podnikateľských podnikov. Potom sa uskutočnilo niekoľko ďalších objednávok na výstavbu obytných budov. Takáto modifikácia nebola rozšírená, takže projekt bol zatvorený.

Návrh stroja bol vyrobený pre off-cestný kanál. Bol vybavený inovatívnymi mostu, osemvrstvovými pneumatikami so špeciálnym vzorom behúňa, čím sa zvyšuje adhézia a interiérový diferenciál. Pre pasiteľnosť nie je výsledok horší ako technika Caterpillar.

Celkový počet modifikácií presahuje 15 kusov. Vojenský dopyt bol vysoký: pozemný dopravník bol použitý na vybavenie výzbroje. Napríklad Katyusha. Použitie Kunga bolo bežné: používanie vnútorného dodávky umožnilo prepravovať podávacie stanice, rádiokomunikačné body a oveľa viac.

Široké použitie bolo v letectve. Doprava bola vybavená zariadením na údržbu lietadiel. Perfektne pracoval aj s snehovými zariadeniami v mestskom prostredí a na letiskách. Inštalácia nádrže umožnila prepravu benzínu, oleja atď. Zil-131 Hasič - spoločná modifikácia auta.

ZIL-131 ZARIADENIE: VLASTNOSTI

Napájacia jednotka stroja je pod kapotou. Kabína je celoročná, obsahuje dvoch cestujúcich a vodiča. Vodiča sedadla a cestujúci sa oddelia. Vodič môže prispôsobiť svoju stoličku v horizontálnych a vertikálnych rovinách, ako aj nastavte sklon späť.

Kabína ZIL-131 bola prevzatá z civilnej 130. verzie, ale nemala radi vojakov. Po niekoľkých vybraných stranách bol nahradený kabínou so ZIL-165.

Jej dizajn nielen v druhej polovici minulého storočia bol neuveriteľný, ale teraz zostáva atraktívny. Auto bolo pohodlnejšie ako predchádzajúca generácia.

Čelné sklo bolo panoramatické, pozostávajúce z dvoch častí a poskytlo široké preskúmanie.

ZIL-131 bol podobný iným domácim nákladným autám s vysokou patenciou. Hlavnými konkurentmi boli URAL-375 a ZIL-157K. Vysoká podobnosť takejto dopravy je spôsobená jednotným sovietskym štandardom pôsobiacim v dizajne kamión. Rozdiely by sa mohli zaznamenať v malých uzloch a iný prístup k výrobe.

Po mnoho rokov sa inžinieri pokúsili vyriešiť náročnú úlohu: Ako znížiť náklady na autá a nestrácajú vysokú úroveň TTX? Túto úlohu sa nejako vyriešila riešením, v dôsledku čoho sa na svetle objavil vysokokvalitný, spoľahlivý produkt. Po prepustení 131. plánovaného premeniť výrobu 157., ale boli paralelne s nasledujúcimi 20 rokmi.

ZIL-131: ŠPECIFIKÁCIE

Hlavné charakteristiky zahŕňajú:

• Dĺžka - 7 metrov;
• Šírka - 2,5 metra;
• Výška - 2,48 alebo 2,97 (s markínom) metrov;
• Cestná odbavenie - 33 centimetrov;
• Maximálna hmotnosť nákladu je 3,5 tony.

Kupujúci nákladné auto vysoká pasiteľnosť, vynikajúca udržateľnosť na ceste a dobrá manipulácia. Schopnosť prejsť na off-road dať šesť popredných kolies. Takýto dizajn poskytol možnosť pohybu pozdĺž severného snehové cesty Počas rôznych expedícií.

Nie som zbytočný diaľkové ovládanie Tlak pneumatiky. Pri pohybe do pôdy sa odporúča znížiť tlak na zvýšenie priechodnosti. S týmto mechanizmom by mohol vodič urobiť z kabíny priamo pri jazde. Tento systém tiež umožnil pokračovať v pohybe s miernym ovládaním kostí v dôsledku neustáleho čerpania vzduchu.

Mnoho technické uzly Boli odobraté z 131RD a získali nejaké zlepšenia. V-motora ZIL-131 mal osem valcov. Vstúpil do 6 litrov a 150 konských síl. Rovnaký power Point Používa v ZIL-130.

Rozdiel bol v chladiacom systéme: bol k nej pridaný predhrievačktorý je nepostrádateľným asistentom v veľmi chladný. Spotreba paliva je 35-40 litrov na 100 km.

Truck má dve nádrže na 170 litrov.

Spojka ZIL-131 Suchá s jedným diskom. Box ZIL-131 bol synchronizovaný, mal päť krokov. Bola doplnená dvojstupňovým distribúciou. PPC ZIL-131 mal vysokú pevnosť a vypukla sa až po 200-300 tisíc kilometroch. Predná náprava ZIL-131 bola zapnutá automaticky v dôsledku elektropneumatického mechanizmu. Auto môže urýchliť až 80 km / h.

Čo možno uzavrieť?

Doprava mala veľký dopyt, takže bol použitý vo všetkých krajinách ZSSR. Zriadila sa aj vývoz do Afriky a Ázie. Počas 23 rokov výroby bolo približne jeden milión áut vydaných v rôznych modifikáciách. V roku 1990 bola výroba prevedená do Urals, tam trvala ďalších 12 rokov, po ktorej začali vyrábať analóg kamiónu, ale pod iný názov.

Využité autá dnes pokračujú. Ich veľkosti vám umožňujú pohybovať sa po meste na rôzne stavebné a komunálne objekty. Zil-131 Diesel sa nikdy nepoužila, ale niektorí majitelia sami inštalujú dieselové motory Znížiť náklady na palivo.

Na sekundárny trh Takýto nákladný automobil 90-91 rokov je možné kúpiť za 100-110 tisíc rubľov. Mladí exempláre začiatku 00S budú stáť kupujúceho v 350-400 tisíc. Konečná cenová značka závisí od externého a technického stavu dopravy. Niektorí majitelia sú prenajaté. priemerná cena - 1000 rubľov za hodinu.