Zo všetkých moderných alternatív k motorizovaným autám vnútorné spaľovanie najneobvyklejší a najzaujímavejší vzhľad vozidiel pracovné na stlačený vzduch . Paradoxne, takýchto vozidiel je na svete už veľa. O nich si povieme v dnešnej recenzii.

Austrálčan Darby Bicheno vytvoril nezvyčajnú motorku-skúter s názvom EcoMoto 2013. Toto vozidlo nejazdí na spaľovací motor, ale na impulz daný stlačeným vzduchom z valcov.

Pri výrobe EcoMoto 2013 sa Darby Bicheno snažil používať iba materiály šetrné k životnému prostrediu. Žiaden plast - iba kov a lupeňový bambus, z ktorého je vyrobená väčšina dielov tohto vozidla.

Nie je to ešte auto, ale nie je to ani motorka. Toto vozidlo tiež jazdí na stlačený vzduch a zároveň má pomerne vysoké technické vlastnosti.

Trojkolka AIRpod váži 220 kilogramov. Je určený na prepravu až troch osôb a ovláda sa pomocou zapnutého joysticku predný panel tento poloautomat.

AIRpod dokáže prejsť na jednu plnú zásobu stlačeného vzduchu 220 kilometrov, pričom vyvinie rýchlosť až 75 kilometrov za hodinu. Naplnenie nádrží „palivom“ sa vykonáva len za jeden a pol minúty a náklady na pohyb sú 0,5 eura na 100 km.
A prvý na svete skladové auto s motorom na stlačený vzduch vyrobil Ind spoločnosť Tata, známy po celom svete výrobou lacných Vozidlo pre chudobných ľudí.

Vozidlo Tata OneCAT váži 350 kg a na jeden prívod stlačeného vzduchu dokáže prejsť 130 km pri zrýchlení na 100 kilometrov za hodinu. Takéto indikátory sú však možné len s maximálne naplnenými nádržami. Čím nižšia je hustota vzduchu v nich, tým nižšia je priemer rýchlosť.

A rýchlostným rekordérom medzi súčasnými vozidlami na stlačený vzduch je automobil. V testoch, ktoré sa uskutočnili v septembri 2011, toto vozidlo zrýchlilo na 129,2 kilometrov za hodinu. Pravda, podarilo sa mu prejsť len vzdialenosť 3,2 km.

Treba tiež poznamenať, že Toyota Ku:Rin nie je sériové osobné vozidlo. tento stroj vytvorený špeciálne s cieľom demonštrovať neustále sa zvyšujúce rýchlostné schopnosti strojov s motormi na stlačený vzduch na predvádzacích pretekoch.
francúzsky Spoločnosť Peugeot dáva tomuto pojmu nový význam hybridné auto". Ak sa skôr považovalo za auto, ktoré kombinuje spaľovací motor s elektromotorom, potom môže byť v budúcnosti nahradený motorom na stlačený vzduch.

Peugeot 2008 bude v roku 2016 prvým sériovo vyrábaným automobilom na svete vybaveným inovatívnou elektrárňou Hybridný vzduch. Umožní vám kombinovať jazdu na kvapalné palivo, na stlačený vzduch a v kombinovanom režime.

Yamaha WR250R - prvý motocykel na stlačený vzduch

Austrálska spoločnosť Engineair už dlhé roky vyvíja a vyrába motory na stlačený vzduch. Práve ich produkty využívali inžinieri z miestnej pobočky. Yamaha vytvoriť prvý motocykel tohto typu na svete.

Je pravda, že neexistujú žiadne vlaky Aeromovel vlastný motor. Silné prúdy vzduchu vychádzajú zo systému koľajníc, po ktorých sa pohybuje. Zároveň absencia elektráreň vnútri samotné zloženie to veľmi uľahčuje.

Teraz vlaky Aeromovel premávajú na letisku v brazílskom meste Porto Alegre a v zábavnom parku Taman Mini v Jakarte v Indonézii.

Ekológia spotreby Motor: Svetovo známy výrobou lacných vozidiel indická spoločnosť Tata uviedla na trh prvé sériovo vyrábané auto na svete poháňané motorom na stlačený vzduch.

Indická spoločnosť Tata, známa po celom svete výrobou lacných vozidiel, uviedla na trh prvé sériovo vyrábané auto na svete s motorom poháňaným stlačeným vzduchom.

Tata OneCAT váži 350 kg a dokáže prejsť 130 km na jeden prívod vzduchu stlačeného až do 300 atmosfér, pričom zrýchli až 100 km za hodinu.

Ako poznamenávajú vývojári, takéto ukazovatele je možné dosiahnuť iba s nádržami naplnenými na maximum, čo vedie k zníženiu hustoty vzduchu, čo povedie k zníženiu maximálnej rýchlosti.

Na naplnenie štyroch valcov z uhlíkových vlákien umiestnených pod spodkom auta, 2 dlhé a s priemerom štvrť metra, každý potrebuje 400 litrov stlačeného vzduchu pod tlakom 300 barov. Navyše Tata OneCAT je možné natankovať na kompresorovej stanici (trvá to 3-4 minúty) aj z domácej zásuvky. V druhom prípade bude „pumpovanie“ pomocou minikompresora zabudovaného v stroji trvať tri až štyri hodiny.

Mimochodom, valce z uhlíkových vlákien pri poškodení nevybuchnú, ale iba prasknú, čím sa uvoľní vzduch.

Na rozdiel od elektromobilov, ktorých batérie majú problémy s likvidáciou a nízkou účinnosťou cyklu nabíjania a vybíjania (od 50 % do 70 % v závislosti od úrovne nabíjacích a vybíjacích prúdov), je auto na stlačený vzduch ekonomicky celkom výhodné a ekologické.

"vzduchové palivo„je relatívne lacný, ak to prepočítate na benzínový ekvivalent, vyjde vám, že auto spotrebuje asi liter na 100 kilometrov.

Vzduchové vozidlá zvyčajne nemajú prevodovku, pretože vzduchový motor okamžite dodáva maximálny krútiaci moment - aj keď stojí. Okrem toho vzduchový motor prakticky nepotrebuje preventívnu údržbu: štandardný počet najazdených kilometrov medzi dvoma technickými prehliadkami je 100 000 km a oleje - liter oleja stačí na 50 000 km jazdy (napr. obyčajné auto bude potrebných asi 30 litrov oleja).

Tata OneCAT má štvorvalcový motor s objemom 700 kociek a hmotnosťou len 35 kg. Funguje na princípe miešania stlačeného vzduchu s vonkajším, atmosférickým vzduchom. Toto pohonná jednotka pripomína konvenčný motor s vnútorným spaľovaním, ale jeho valce sú rôznych priemerov – dva malé, hnacie a dva veľké, pracovné. Keď motor beží vonkajší vzduch sa nasáva do malých valcov, tam sa stláča piestami a ohrieva a potom sa vtláča do dvoch pracovných valcov, kde sa mieša so studeným stlačeným vzduchom prichádzajúcim z nádrže. Ako výsledok zmes vzduchu roztiahne a uvedie do pohybu pracovné piesty, ktoré sa následne rozbehnú kľukový hriadeľ motora.

Keďže v takomto motore nedochádza k spaľovaniu, na výstupe sa získava iba čistý výfukový vzduch.

Výpočtom celkovej energetickej účinnosti v reťazci „rafinéria – auto“ pre tri typy pohonu – benzínový, elektrický a vzduchový, vývojári zistili, že účinnosť vzduchového pohonu je 20 %, čo je viac ako dvojnásobok účinnosti štandardu. benzínový motor a jeden a pol krát - účinnosť elektrického pohonu. Navyše stlačený vzduch možno skladovať pre budúce použitie pomocou nestabilných obnoviteľných zdrojov energie, ako sú veterné turbíny – potom môžete získať ešte vyššiu účinnosť.

Ako poznamenávajú vývojári, pri poklese teploty na -20 ° C sa energetická rezerva pneumatického pohonu zníži o 10% bez akýchkoľvek iných škodlivých účinkov na jeho prevádzku, zatiaľ čo energetická rezerva elektrických batérií sa zníži asi 2-krát.

Navyše vzduch odsávaný do vzduchového motora má nízka teplota a môže byť použitý na chladenie interiéru auta v horúcich dňoch. Majiteľ Tata OneCAT bude musieť míňať energiu iba na vykurovanie auta v chladnom období.

Tata OneCAT, ktorý je dizajnovo jednoduchý, bol vyvinutý predovšetkým pre taxislužbu. uverejnený

Skupina našich špecialistov pracuje na vývoji pneumatických pohonov v oblasti ich aplikácie cestná preprava a v pohonoch rôznych pracovných strojov. V tomto smere urobili veľa práce, ale najskôr si môžeme povedať pár slov o dnešnom globálnom trende v tejto oblasti práce.

Vozidlá na stlačený vzduch.

Indická automobilka Tata skúma možnosť vytvorenia superzelenej osobnej dopravy, poháňaná stlačeným vzduchom, podpísala zmluvu s francúzskou spoločnosťou MDI, ktorá vyvíja ekologicky čisté motory ako palivo používajte iba stlačený vzduch. Spoločnosť Tata získala práva na tieto technológie pre Indiu a teraz zisťuje, kde a ako ich možno použiť. Tata dlhodobo pripravuje verejnosť na šetrnosť k životnému prostrediu čistá doprava, ktorý je čoraz bežnejší v Indii, kde je skutočný automobilový boom.

„Tento koncept ako spôsob riadenia auta je veľmi zaujímavý,“ hovorí výkonný riaditeľ indickej spoločnosti Ravi Kant. Spoločnosť sa snažila aplikovať technológiu „stlačeného vzduchu“ na mobilné a stacionárne aplikácie, dodáva Kant.

A je tu ďalšia senzácia od indických výrobcov. Narážajú na masová výroba model Nano s názvom OneCAT, ktorý už nebude mať benzín, ale pneumatický motor na stlačený vzduch. Deklarovaná cena revolučnej novinky je približne päťtisíc dolárov. Pod sedadlo vodiča"Nano" stojí batériu a predný spolujazdec sedí priamo na palivová nádrž. Ak naplníte auto vzduchom na kompresorovej stanici, potrvá to tri až štyri minúty. „Pumpovanie“ minikompresorom napájaným zo zásuvky trvá tri až štyri hodiny. „Vzduchové palivo“ je relatívne lacné: ak ho prevediete na ekvivalent benzínu, ukáže sa, že auto spotrebuje asi liter na 100 kilometrov.

Ekologický mikrotruck Gator od Engineair je prvým austrálskym vozidlom na stlačený vzduch, ktoré ide do skutočného sveta. komerčné využitie, sa nedávno ujal svojich povinností v Melbourne. Nosnosť tohto vozíka je 500 kg. Objem vzduchových fliaš je 105 litrov. Najazdené km na jednej čerpacej stanici - 16 km. V tomto prípade tankovanie trvá niekoľko minút. Kým nabíjanie podobného elektromobilu zo siete by trvalo hodiny. Okrem toho sú batérie drahšie ako valce, oveľa ťažšie ako oni a znečisťujú životné prostredie. životné prostredie po dobe životnosti a počas prevádzky.

Takéto autá už fungujú v golfových kluboch. Na pohyb hráčov po ihrisku najlepší liek nenajde sa, lebo v roli výfukové plyny pri pneumomobile vychádza rovnaký vzduch.

Myšlienka pneumatického pohonu je jednoduchá - stroj je poháňaný nehoriacimi valcami motora benzínová zmes, ale silný prúd vzduchu z valca (tlak vo valci je asi 300 atmosfér). Tieto vozidlá nemajú žiadne palivové nádrže, batérie, nie solárne panely. Nepotrebujú vodík, naftu ani benzín. Spoľahlivosť? Áno, nie je takmer čo rozbiť.

Takže si môžete dohodnúť jazdu osobný automobil podľa systému Di Pietro. Dva rotačné vzduchové motory, jeden na koleso. A žiadna prevodovka - vzduchový motor predsa produkuje maximálny krútiaci moment okamžite - aj keď stojí a točí sa do celkom slušných otáčok, takže špeciálna prevodovka s premenlivým prevodový pomer on nepotrebuje. No a jednoduchosť dizajnu je ďalším plusom v prasiatku celého nápadu.

vzduchový motor má ďalšiu dôležitú výhodu: prakticky nevyžaduje údržbu, štandardný nájazd medzi dvoma technickými kontrolami nie je menší ako 100 tisíc kilometrov.

Veľkou výhodou pneumomobilu je, že prakticky nepotrebuje olej - liter „tuku“ stačí na motor na 50 000 kilometrov (pre bežné auto bude potrebných asi 30 litrov oleja). Pneumatické auto nepotrebuje ani klimatizáciu - vzduch odsávaný motorom má teplotu od nuly do pätnásť stupňov Celzia. To úplne stačí na chladenie interiéru, čo je dôležité pre horúcu Indiu, kde plánujú vyrábať auto.

V štátoch by sa mal vybudovať model CityCAT. Ide o šesťmiestny osobný automobil s veľký kufor. Hmotnosť auta bude 850 kilogramov, dĺžka - 4,1 m, šírka - 1,82 m, výška - 1,75 m. Toto auto bude schopné prejsť až 60 kilometrov v meste len na stlačený vzduch a dokáže zrýchliť na 56 kilometrov za hodina.

4 valce z uhlíkových vlákien s kevlarovým plášťom, 2 dlhé a každý s priemerom štvrť metra, umiestnené pod dnom, obsahujú 400 litrov stlačeného vzduchu pod tlakom 300 barov. Vzduch vysoký tlak buď sa do nich čerpá na špeciálnych kompresorových staniciach, alebo sa vyrába pomocou palubného kompresora, keď je pripojený k štandardnej 220-voltovej elektrickej sieti. V prvom prípade tankovanie trvá asi 2 minúty, v druhom - asi 3,5 hodiny. Spotreba energie je v oboch prípadoch približne 20 kW/h, čo pri súčasných cenách elektriny zodpovedá nákladom na jeden a pol litra benzínu. Auto na stlačený vzduch má oproti elektromobilu mnoho výhod: je oveľa ľahšie, nabíja sa dvakrát rýchlejšie a má podobný dojazd.

Pneumatické taxi CityCAT a MiniCAT od spoločnosti Motor Development International.

Vývojári vzduchového motora zo spoločnosti MDI vypočítali celkovú účinnosť v reťazci „rafinéria – auto“ za tri typy pohon - benzínový, elektrický a vzduchový. A ukázalo sa, že účinnosť vzduchového pohonu je 20 percent, čo je viac ako dvojnásobok účinnosti bežného benzínového motora a jeden a pol násobok účinnosti elektrického pohonu. Ekologická bilancia navyše vyzerá ešte lepšie, ak sa využívajú obnoviteľné zdroje energie.

Medzitým, podľa MDI, len vo Francúzsku, viac ako 60 000 predobjednávok letecké auto. Rakúsko, Čína, Egypt a Kuba majú v úmysle postaviť továrne na jeho výrobu. Úrady hlavného mesta Mexika prejavili veľký záujem o nový produkt: ako viete, Mexico City je jedným z najviac plynovaných megamiest na svete, takže otcovia miest majú v úmysle nahradiť všetkých 87 000 benzínových a naftových taxíkov ekologickými francúzskymi autami. čo najskôr.

Analytici sa domnievajú, že vozidlo na stlačený vzduch, bez ohľadu na to, kto ho vytvoril (Tata, Engineair, MDI alebo iní), môže obsadiť voľné miesto na trhu ako elektrické vozidlá, ktoré iní výrobcovia už vyvinuli alebo len testujú.

Pneumatický pohon, výhody a nevýhody. Závery vyvodené z práce našich odborníkov

Pneumatické stroje - táto téma v skutočnosti nie je taká perspektívna, ako o nej hovoria indickí, francúzski alebo americkí "experti", aj keď nie je bez niektorých výhod.

Samotný pneumatický pohon nerieši problém s palivom. Faktom je, že energetická rezerva stlačeného vzduchu je veľmi malá a takýto pohon je schopný efektívne vyriešiť problém s palivom len pre niektoré typy áut: osobné a nákladné miniautá, nakladače a najľahšie mestské autá (napríklad špeciálne taxíky). A nič viac, ak hovoríme o čistom pneumatickom pohone, a nie o hybridnom pohone (hybridný pohon je paralelná, ale úplne samostatná téma).

Pri vývoji pneumatického pohonu stroja je potrebné zaoberať sa nie vzduchovým motorom, ale pneumatickým pohonom - celým systémom, v ktorom je vzduchový motor iba neoddeliteľnou súčasťou. Dobrý pneumatický pohon by mal obsahovať niekoľko samostatných komponentov:

1. Samotný vzduchový motor je piestový alebo rotačný viacrežimový motor (možno originálnej konštrukcie), ktorý poskytuje vysoký a variabilný špecifický ťah (krútiaci moment) pri akejkoľvek rýchlosti a pri zachovaní trvalo vysokej objemovej účinnosti (80-90%).

2. Systém prípravy nasávania stlačeného vzduchu do valcov motora, ktorý zabezpečuje automatická inštalácia tlak, dávkovanie a fázovanie častí vzduchu posielaných do valcov motora.

3. Automatický blok riadenie zaťaženia a rýchlosti pneumatického vozidla - riadi pneumatický motor a systém prípravy vstupu stlačeného vzduchu do jeho valcov v súlade s požiadavkami obsluhy stroja na rýchlosť jeho pohybu a zaťaženie pneumatického pohonu .

Takýto pneumatický pohon nebude mať žiadne konštantná charakteristika. Všetky jeho charakteristiky - výkon, krútiaci moment, otáčky - sa automaticky menia z nuly na maximum v závislosti od prevádzkových podmienok a zaťaženia, ktoré sa má prekonať. Okrem toho môže mať reverzibilný zdvih a pneumatický nútený brzdový mechanizmus, ako je retardér.

Iba toto Komplexný prístup na vyriešenie problému pneumatického pohonu bude taký efektívny, mimoriadne ekonomický a nevyžaduje použitie rôznych pomocné systémy ako je spojka alebo prevodovka. Je tiež schopný zvýšiť účinnosť pneumatického systému o 15-30% v porovnaní so svetovými analógmi.

Za experimentálne auto s pneumatickým pohonom je najlepšie použiť špeciálne navrhnutý vysokozdvižný vozík. Toto auto sa bude môcť ukázať v pohybe aj v práci. Pre vysokozdvižný vozík je jednoduchšie vyrobiť obkladové panely ako vyrobiť karosériu auta a okrem toho je vysokozdvižný vozík zásadne ťažký stroj a váha oceľových valcov na stlačený vzduch mu neprekáža a ľahké valce z uhlíkových vlákien a kevlaru pri prvá etapa práce bude stáť viac ako celý stroj. Svoju úlohu zohrá aj fakt, že jednotlivé komponenty stroja môžeme použiť zo sériových vysokozdvižných vozíkov a tým sa práca urýchli.

Navyše, vysokozdvižný vozík je jedným z mála strojov, ktorý má zmysel robiť s pneumatickým pohonom, najmä ako prototyp.

Takýto stroj s pneumatickým pohonom má oproti svojim dieselovým a elektrickým náprotivkom niektoré výhody: - pri sériovej výrobe bude lacnejšia, - energetická rezerva vo valcoch je podobná ako energetická rezerva v batériách elektrického vysokozdvižného vozíka, - doba nabíjania valca je niekoľko minút a doba nabíjania batérie - 6-8 hodín, - pneumatický pohon je prakticky necitlivý na zmeny okolitej teploty - keď teplota stúpne na +50º, rezerva energie sa zvýši o 10% a s ďalším zvýšením teploty okolia sa energetická rezerva pneumatického pohonu len zväčší bez škodlivého účinku (ako pri dieselovom motore, ktorý je náchylný na prehrievanie). Keď teplota klesne na -20º, rezerva energie pneumatického pohonu sa zníži o 10% bez akýchkoľvek iných škodlivých vplyvov na jeho prevádzku, zatiaľ čo energetická rezerva elektrických batérií sa zníži 2-krát a dieselový motor sa nemusí spustiť. taká zima. Keď okolitá teplota klesne na -50º nabíjateľné batérie a dieselové motory prakticky nefungujú bez špeciálnych trikov a pneumatický pohon stráca len asi 25% rezervy energie. - takýto pneumatický pohon môže poskytnúť oveľa väčší rozsah trakčnej rýchlosti než trakčné elektromotory elektrických vysokozdvižných vozíkov alebo meniče krútiaceho momentu dieselových vysokozdvižných vozíkov.

Infraštruktúru pre tankovanie a údržbu pneumatických strojov je možné vytvoriť oveľa jednoduchšie ako podobnú infraštruktúru pre konvenčné stroje.

Pneumatické tankovanie si nevyžaduje dodávku a spracovanie paliva – je okolo nás a úplne zadarmo. Vyžaduje sa iba napájanie.

Tankovanie pneumatických vozidiel v každej domácnosti je úplne reálna vec, len náklady na domáce tankovanie pneumatických vozidiel budú o niečo vyššie ako na hlavnej pneumatickej stanici.

Čo sa týka dobíjania pneumatického auta pri brzdení alebo jazde z kopca (tzv. rekuperácia energie), z technických dôvodov je to buď veľmi náročné alebo ekonomicky nerentabilné.

Problém rekuperácie energie v pneumaticky poháňaných strojoch je oveľa ťažšie vyriešiť ako v elektrických vozidlách.

Ak sa energia rekuperuje (zabrzdením auta alebo jeho pribrzdením pri jazde z kopca) pomocou generátora a kompresora, potom je reťaz rekuperácie oveľa dlhšia: generátor - batéria - menič - elektromotor - kompresor. Zároveň by mal byť výkon rekuperátora (rekuperačného systému ako celku a všetkých jeho komponentov samostatne) približne polovičný oproti výkonu vzduchového motora stroja.

V pneumomobile je mechanizmus rekuperácie energie oveľa komplikovanejší a drahší ako v prípade elektrického vozidla. Faktom je, že generátor elektrického vozidla spojený s rekuperáciou energie, bez ohľadu na režim brzdenia auta, vracia energiu do batérií pri stabilnom napätí. V tomto prípade závisí sila prúdu od režimu brzdenia a nehrá zvláštnu úlohu pri dopĺňaní batérie. Práve tento proces je v pneumatickom pohone len veľmi ťažko realizovateľný.

Pri rekuperácii energie pneumatického pohonu je analógom napätia tlak a analógom prúdu je výkon kompresora. A obe tieto veličiny sú variabilné, v závislosti od spôsobu brzdenia.

Aby to bolo jasnejšie, zotavenie nenastane, ak je tlak vo valcoch 300 atmosfér a kompresor vo zvolenom režime brzdenia vytvorí iba 200 atmosfér. Zároveň si režim brzdenia volí vodič individuálne v každom konkrétnom prípade a prispôsobuje sa jazdným podmienkam, nie efektívnu prácu rekuperátor.

S rekuperáciou energie v pneumatických vozidlách sú spojené aj ďalšie problémy.

Pneumatický pohon je teda možné v obmedzenej miere použiť pri vývoji veľmi úzkeho radu malých áut – rovnakých dodávkových vozíkov, áut, ľahkých mestských a klubových miniáut.

Model otvoreného mikroauta alebo nákladného mikroauta poháňaného stlačeným vzduchom. Ideálny liek pohyb pre malé mestá a dediny v horúcich klimatických zónach. Absolútne čistý výfuk - čistý chladný vzduch, ktorý možno použiť na vytvorenie mikroklímy pre cestujúcich. Vysoko ekonomický automatizovaný pneumatický pohon jeho zdvihu zaisťuje maximálnu efektivitu a automatizáciu riadenia jeho pohybu bez ohľadu na zmenu veľkosti vonkajšieho zaťaženia - odporu proti pohybu. Pôvodný vzduchový motor s premenlivým krútiacim momentom nepotrebuje prevodovku. Účinnosť tohto pneumatického pohonu je o 20 % vyššia ako u existujúcich podobných pneumatických pohonov od iných vývojárov a je čo najbližšie k teoretickej hranici využitia energie uloženej v stlačenom vzduchu vo valcoch stroja.

Prvý sériovo vyrábaný automobil na svete s motorom na stlačený vzduch vyrobila indická spoločnosť Tata, známa po celom svete výrobou lacných vozidiel pre chudobných ľudí.

Automobil Tata OneCAT váži 350 kg a dokáže prejsť 130 km na jednu zásobu vzduchu stlačeného na tlak 300 atmosfér, pričom zrýchli až na 100 kilometrov za hodinu. Takéto indikátory sú však možné len s maximálne naplnenými nádržami. Čím nižšia je hustota vzduchu v nich, tým nižší je indikátor maximálnej rýchlosti.

4 valce z uhlíkových vlákien s kevlarovým plášťom, 2 dlhé a každý s priemerom štvrť metra, umiestnené pod dnom, obsahujú 400 litrov stlačeného vzduchu pod tlakom 300 barov.

Vo vnútri je všetko veľmi jednoduché:

Je to však pochopiteľné, keďže auto je umiestnené hlavne na použitie v taxíku. Mimochodom, myšlienka nie je bez zaujímavosti – na rozdiel od elektromobilov s ich problematickými recyklovateľnými batériami a nízkou účinnosťou cyklu nabíjania a vybíjania (od 50 % do 70 % v závislosti od úrovne nabíjacích a vybíjacích prúdov), kompresiou vzduchu, jeho skladovanie vo valci a následné použitie sú celkom ekonomické a ekologické.

Ak vyplníte Tata auto OneCAT letecky na kompresorovej stanici to bude trvať tri až štyri minúty. „Pumpovanie“ pomocou minikompresora zabudovaného v stroji, napájaného zo zásuvky, trvá tri až štyri hodiny. „Vzduchové palivo“ je relatívne lacné: ak ho prevediete na ekvivalent benzínu, ukáže sa, že auto spotrebuje asi liter na 100 kilometrov.

Vo vzduchovom aute väčšinou nie je prevodovka – napokon, vzduchový motor produkuje maximálny krútiaci moment okamžite – aj keď stojí. Vzduchový motor tiež prakticky nevyžaduje údržbu, štandardný nájazd medzi dvoma technickými kontrolami nie je nižší ako 100-tisíc kilometrov. A prakticky nepotrebuje olej - liter „tuku“ stačí na motor na 50 000 kilometrov (pre bežné auto bude potrebných asi 30 litrov oleja).

Tajomstvo nového auta spočíva v tom, že jeho štvorvalcový motor s objemom 700 kociek a hmotnosťou len 35 kilogramov funguje na princípe miešania stlačeného vzduchu s vonkajším, atmosférickým vzduchom. Táto pohonná jednotka pripomína klasický spaľovací motor, no jej valce majú rozdielny priemer – dva malé, hnacie a dva veľké, pracovné. Keď motor beží, vonkajší vzduch sa nasáva do malých valcov, tam sa stláča piestami a zahrieva sa. Potom sa natlačí do dvoch pracovných valcov a tam sa zmieša so studeným stlačeným vzduchom prichádzajúcim z nádrže. Výsledkom je, že zmes vzduchu expanduje a uvádza do pohybu pracovné piesty a tie poháňajú kľukový hriadeľ motora.

Keďže v motore nedochádza k spaľovaniu, jeho „ výfukové plyny» bude odsávať iba čistý vzduch.

Vývojári vzduchových motorov z MDI vypočítali celkovú energetickú účinnosť v reťazci „rafinéria – auto“ pre tri typy pohonu – benzínový, elektrický a vzduchový. A ukázalo sa, že účinnosť vzduchového pohonu je 20 percent, čo je viac ako dvojnásobok účinnosti bežného benzínového motora a jeden a pol násobok účinnosti elektrického pohonu. Stlačený vzduch je navyše možné skladovať priamo pre budúce použitie s využitím nestabilných obnoviteľných zdrojov energie, ako sú veterné turbíny – vtedy je účinnosť ešte vyššia.

Pri poklese teploty na -20C sa energetická rezerva pneumatického pohonu zníži o 10% bez ďalších škodlivých vplyvov na jeho chod, pričom energetická rezerva elektrických batérií sa zníži asi 2x.

Mimochodom, vzduch odsávaný vo vzduchovom motorčeku má nízku teplotu a môže sa použiť na chladenie interiéru auta v horúcom období, čiže klimatizáciu máte takmer zadarmo, bez zbytočných nákladov na energiu. Ale ohrievač, bohužiaľ, bude musieť byť autonómny. Ale toto je oveľa lepšie ako elektromobil – ktorý musí míňať energiu na kúrenie aj chladenie.

Mimochodom, valce zo sklenených uhlíkových vlákien sú celkom bezpečné - ak sa poškodia, nevybuchnú, len sa v nich objavia praskliny, cez ktoré uniká vzduch.

Na začiatku storočia mnohé médiá prorokovali, že masová výroba vozidlá, ktoré namiesto paliva používajú vzduch.

Dôvodom takéhoto odvážneho tvrdenia bola prezentácia automobilu s názvom e.Volution na výstave Auto Africa Expo-2000, ktorá sa konala v Johannesburgu. Užasnutej verejnosti povedali, že e.Volution dokáže prejsť okolo 200 kilometrov bez natankovania, pričom dosiahne rýchlosť až 130 km/h. Alebo do 10 hodín priemerná rýchlosť 80 km/h Bolo uvedené, že náklady na takýto výlet by majiteľa stáli 30 centov. Zároveň stroj váži iba 700 kg a motor - 35 kg.
Predstavená revolučná inovácia francúzska firma MDI, ktorá okamžite oznámila svoj zámer začať sériová výroba vozidlá vybavené motorom na stlačený vzduch. Vynálezcom motora je francúzsky motorový inžinier Guy Negre, známy ako vývojár štartovacích zariadení pre automobily Formuly 1 a letecké motory.
Vynálezca uviedol, že sa mu podarilo vytvoriť motor, ktorý beží výlučne na stlačený vzduch bez akýchkoľvek nečistôt tradičného paliva. Francúz nazval svoje dieťa Zero Pollution, čo znamená nulové emisie. škodlivé látky v atmosfére.
Heslom Zero Pollution bolo „Jednoduché, ekonomické a čisté“, to znamená, že sa kládol dôraz na jeho bezpečnosť a nezávadnosť pre životné prostredie. Princíp činnosti motora je podľa vynálezcu nasledovný: „Vzduch je nasávaný do malého valca a stláčaný piestom na úroveň tlaku 20 barov. Zároveň sa zohreje až na 400 stupňov. Potom horúci vzduch vyhodí do guľovej komory. Do „spaľovacej komory“ sa pod tlakom privádza aj studený stlačený vzduch z valcov, okamžite sa zohreje, roztiahne, tlak prudko stúpa, piest veľkého valca sa vracia a prenáša pracovnú silu na kľukový hriadeľ. Dalo by sa dokonca povedať, že „vzduchový“ motor funguje rovnako ako bežný spaľovací motor, len tu nedochádza k spaľovaniu.“
Konštatovalo sa, že emisie automobilov nie sú nebezpečnejšie ako oxid uhličitý vypúšťaný ľudským dýchaním, motor je možné namazať rastlinným olejom a elektrický systém pozostáva len z dvoch drôtov. Plánovalo sa vybudovať stanice „plnenia vzduchu“ schopné naplniť 300-litrové fľaše len za tri minúty. Predpokladalo sa, že predaj „vzdušných áut“ sa začne v Južnej Afrike za cenu okolo 10-tisíc dolárov.
Ale po hlasných vyhláseniach a všeobecnom veselí sa niečo stalo. Zrazu všetko stíchlo a na „vzdušné auto“ sa takmer zabudlo. Dôvod je smiešny: stránka na internete vraj nedokáže zvládnuť obrovský tok požiadaviek.
Predpokladá sa, že rozvoj životného prostredia bol sabotovaný automobilových gigantov: predvídanie blížiaceho sa kolapsu, keď sa uvoľnili benzínové motory nikto ich nebude potrebovať, vraj sa rozhodli v zárodku povýšenecka uškrtiť.
Avšak mnohí nezávislých odborníkov sú skôr skeptickí, najmä preto, že množstvo veľkých automobilových koncernov, napríklad Volkswagen, už v 70-80 rokoch robilo výskum v tomto smere, no potom ich z úplnej beznádeje obmedzilo. Automobilové spoločnosti už minul veľa peňazí na experimentovanie elektrické autáčo sa ukázalo ako nepohodlné a drahé.
Čakanie však nebolo dlhé. Pravdepodobne už v nadchádzajúcom roku zistíme, čo presne je tento motor na stlačený vzduch vyvinutý spoločnosťou MDI - revolúcia v automobilovom priemysle alebo v každom zmysle slova prehnaná senzácia.
Na internete je komerčná ponuka, zrejme adresovaná moskovskej vláde. V tomto dokumente jedna metropolitná spoločnosť vyzýva úradníkov, aby si „prečítali návrh automobilová spoločnosť MDI o výrobe absolútne ekologických a úsporných automobilov v Moskve“.
Zaujímavosťou je vynález Raisa Šajmuchametova – „záhradníka“, ktorý je „poháňaný stlačeným vzduchom: pod kapotou je malý motor a sériový kompresor. Vzduch rotuje autonómne od seba dva bloky (ľavý a pravý) excentrických rotorov (piestov). Rotory v bloku sú spojené húsenkovou reťazou cez pojazdové kolesá.
Výsledkom bol dvojitý dojem: na jednej strane nie je úplne pochopený príbeh francúzskeho „leteckého auta“ a na druhej strane oveľa jasnejší pocit, že „letecká“ doprava sa používa už dlho. a najmä z nejakého dôvodu v Rusku. A okrem toho z predminulého storočia.