10.1.1. Technický stav, vybavenie a personálne obsadenie automobilov, prívesov, návesov všetkých typov, tried, schôdzky, ako aj všetky mechanické prostriedky s pracovnou kapacitou valcov viac ako 50 cm3 (ďalej len - vozidlá), musia spĺňať Pravidlá technickej činnosti prepravy železničných koľajových vozidiel, cestnej premávky Ukrajiny, sanitárne pravidlá o vodičoch hygieny automobilov (oddiel 2, str. 54, 51, 55 z týchto pravidiel), výrobné pokyny a tieto pravidlá.

10.1.2. Nasledujúce požiadavky sú prezentované pracovníkom vodiča vozidla:

- plot pracoviska vodiča v kabíne automobilového taxíka (ochranná obrazovka) a autobusom, ak je opatrený dizajnom, musí byť v dobrom stave;

- Vietor a bočné sklo by nemali mať trhliny a stmievanie, nie je dovolené používať ďalšie predmety alebo aplikovať povlaky, ktoré obmedzujú viditeľnosť z sedadla vodiča, zhoršujúc sa transparentnosť skla;

– bočné sklo sa musí hladko pohybovať z mechanizmov ruky alebo skleneného obloženia;

- sedadlá a zadná časť sedadla nie sú povolené zlyhanie, roztrhané miesta, vyčnievajúce pružiny a ostré rohy; Sedadlo a chrbát musia mať dobrú úpravu, ktorá poskytuje pohodlné pristátie vodiča;

- gombíky v blízkosti dverí, zámok všetkých dverí tela alebo kabíny, ako aj riadiacej jednotky pohonu, alarm brány (otvorené, zatvorené), núdzové východy autobusov a ich pohonu do akcie musí fungovať;

- podlaha vozidla (kabíny) vozidla by mala byť pokrytá koberec, ktorý nemá náhodné otvory a iné škody;

- Hladiny zvuku a ekvivalentné úrovne zvuku v kabíny nákladných vozidiel by nemali prekročiť 70 dBA, v salónoch osobné automobily a autobusy - 60 dBA;

- Sanitárne zariadenia (vetranie, vykurovanie, tepelná izolácia, klimatizácia) musí byť v pracovnom stave a udržiavať v kabíne mikroklíma parametrov v kabíne) v súlade so zavedenými normami (dodatok 6);

10.1.3. Orgány riadenia automobilov musia byť s dobrými pečaťami, ktoré zabraňujú preniknutiu použitých plynov do kabíny (salón).

10.1.4. Systémy napájania, mazivá a chladenie musia byť dobré a nemajú toky paliva, oleja, nemrznúcej zmesi, vody.

10.1.5. V oddeleniach určených pre cestujúcich a vodiča by nemali existovať žiadne zariadenia a prvky palivového systému.

Umiestnenie prvkov palivového systému by mal byť taký, že v prípade prúdiaceho paliva padli len na ceste a úplne eliminovala možnosť, aby narazila na prvky výfukového systému.

10.1.6. Prvky a pripojenia systému uvoľňovania výfukových plynov musia byť v dobrom stave.

10.1.7. Vetranie kľukovej skrine motora musí fungovať správne, neumožňuje prielom plynov do priestoru subdodávky.

10.1.8. Parkovací brzdový systém by mal zabezpečiť pevný stav vozidla plnej hmoty na ceste so sklonom najmenej 16%, a pre osobné automobily, ich úpravy pre prepravu cestujúcich, ako aj autobusy v zariadení najmenej 23% a pre nákladné vozidlá a cestné vlaky v stave rúry - najmenej 31%.

10.1.9. Parkovací brzdový systém prívesu (náves), ak je odpojený od traktora, by mal poskytnúť svoj pevný stav na svahu, ktorých hodnoty sú nastavené na článok 10.1.8 pre zodpovedajúcu kategóriu vozidla, ku ktorej traktor patrí.

10.1.10. Kolesové kotúče musia byť bezpečne pripojené k rozbočovačom. Uzamykacie krúžky musia byť dobré a správne inštalované na ich miestach. Prítomnosť trhlín a pohonov rezných kolies nie je povolená.

10.1.11. Technický stav elektrického zariadenia vozidla by mal zabezpečiť začiatok motora pomocou štartéra, neprerušovaného a včasného zapálenia zmesi v motora vločiek, bezproblémovou prevádzkou osvetľovacích, alarmových a elektrických riadiacich zariadení a vylúčiť Možnosť iskru v drôtoch a klipoch. Musia sa posilniť všetky drôty elektrických zariadení a majú spoľahlivú intaktnú izoláciu, eliminujú možnosť ich útesu, eradikácie, opotrebovania alebo skratu.

Poistky elektrických zariadení používaných na výmenu práce, musia spĺňať technické požiadavky.

Batéria musí byť bezpečne fixovaná. Elektrolyt z monobloku nie je povolený nabíjateľná batéria.

10.1.12. Každé auto by malo byť vybavené tvrdohlavými podložkami najmenej 2 ks., Hasiace prístroje, lekárska pomoc, núdzové zastavenie (blikajúce červené svetlo).

10.1.13. Autobusy a nákladné vozidlá určené na prepravu osôb a osobitne vybavených na tento účel by mali byť dokončené druhým hasiacim prístrojom, zatiaľ čo jeden hasiaci prístroj musí byť v kabíne vodiča, druhý - v salon autobusové alebo auto.

10.1.14. V smere letu viac ako 1 deň kamión A Autobusy by mali byť dodatočne doplnené s nátermi (deti), lopatu, ťažným zariadením, bezpečnostnou vidlicou (prenosné zariadenie) pre kľúčový krúžok kolesa a v zime, protišmykové reťazce.

10.1.15. Ratchet na kľukovej hriadele musí mať neporušené sloty a východisková rukoväť je priama päta vhodnej dĺžky a sily. Rukoväť spúšťača musí byť hladká, bez žiakov.

10.1.16. Dvere kabíny (salóny), kapucne musia byť s dobrými obmedzovačmi otvárania a otvorených a uzavretých polohových zámok.

10.1.17. Zariadenie kabíny nie je povolené dodatočnými konštrukčnými prvkami, ktoré obmedzujú voľný prístup k núdzovým výstupom.

Musia sa uviesť núdzové výstupy a majú podpisy s pravidlami ich používania.

Dvere hlavných a núdzových (náhradných) výstupov sú zakázané udržiavať v neohranom stave, variť, uzamknúť na zámkoch, skrutiek atď.

10.1.18. Kroky, pufre, špeciálne platformy musia mať nedostupný vlnitý povrch a musia byť bezpečne upevnené na miestach, ktoré poskytuje konštrukcia vozidla.

6.1. VM môže byť prepravovaný špeciálnymi, špecializovanými vozidlami * a autá na univerzálnu univerzálnu na tieto účely, ktoré pracujú na kvapalných alebo plynných palivách.

* Špeciálne auto - auto určené na prepravu v M; Špecializované auto - auto vybavené na prepravu VM.

V neprítomnosti pasážnych ciest, prepravu ťahačov VM alebo iné pásová doprava. Spôsob dopravy, ako aj poradie zariadení vozidlo Vzhľadom na špecifické podmienky by sa mali koordinovať s GosgortKhnadzorom Ruska.

6.2. Automaticky vybavené vozidlá, ako aj autá na univerzálne, sú systematicky (viac ako dvakrát týždenne) používané na tieto účely, výfukové potrubie tlmiča, musí byť pred chladičom vynechaný na pravej strane.

Ak miesto motora neumožňuje takéto spätné vybavenie, je možné vybrať výfukové potrubie na pravej strane mimo zón tela (cisterny) a komunikáciu s palivom. V tomto prípade, ako aj s jednorazovým prepravou VM na vozidlách na všeobecné účely, je potrebné stanoviť masový výrobný stroj na výfukové potrubie alebo vyrobené technickou dokumentáciou vypracovanou špecializovanou organizáciou, ktorá schválila príslušnú skúšku.

6.3. Preprava VM na automobiloch je zakázaná.

Vo výnimočných prípadoch, o písomnom uznesení vedúceho podnikového podniku, ktoré sa zaoberajú dopravou, Troatilila, dobre senzitívne výbušniny, vrátane obsahu tekutých nitroesterov, nie je viac ako 15%, detonačné a ohňovzdorné káble na automobiloch, ktoré nie sú vybavené Systém vykurovania tela, so spoľahlivým upevnením tela s výnimkou jeho vyklápania, s inštaláciou na maturitnú trubicu Sparkaff.

6.4. VM, s výnimkou detonátorov a dymového prášku sa môže prepravovať na trasách. Zároveň je zakázané prepravu VM na jednoznačných prívesoch, ako aj prípojných vozidiel, ktoré nemajú tuhú spojku a brzdy.

Je povolené prepravovať VM v špecializovaných dodávkach prívesu, kompletné so špeciálnymi vozidlami.

6.5. Kovové časti tela (dná a palubné) automobilov a automobilových pohonov nesúcich VM by mali byť potiahnuté pevnou náplňou z dobre oscilujúceho materiálu, ktorý vylučuje iskru. Strom používaný na výrobu podlahov musí byť namočený v kompozícii spomaľujúcej požiaru odporúčané špecializovanou odbornou organizáciou o bezpečnosti práce.

6.6. Motor vozidla s VM by mal pracovať v normálnom režime.

6.7. Palivová nádrž (okrem plynových valcov) je potrebné vybaviť kovové panely z predných a zadných stien a zo spodnej strany na inštaláciu oceľovej siete s bunkami 10 '10 mm (perforovaný list); Vzdialenosť od palivovej nádrže na štíty a mriežky by mali byť aspoň 20 mm.

Palivová nádrž musí byť odstránená z motora, elektrických drôtov a výfukové potrubie Tak, že v prípade úniku paliva sa nalial priamo na zem.

6.8. Elektrické zariadenia, ktoré prepravujú VM, by mali spĺňať tieto požiadavky:

menovité napätie by nemalo prekročiť 24 V;

elektrické reťaze Musia byť chránené pred zvýšenými prúdmi poistky z výroby výroby a otvárania, aktivovaný z kabíny vodiča;

zapojenie musí mať spoľahlivú izoláciu, ktorá eliminuje skrat, je pevne pripojený a umiestnený takým spôsobom, že nemôže byť poškodený z otrasov a trenia o časti motorového vozidla a bol tiež chránený pred tepelnou expozíciou. maturitný systém;

zapojenie musí byť vyrobené z drôtov s plynulým plášťom, ktorý nie je predmetom korózie.

6.9. Auto musí byť vybavené spätnými zrkadlami na oboch stranách. Vodič a tvár sprievodný náklad musí dodržiavať stav nákladu a okamžite prijať opatrenia na odstránenie chýb vyplývajúcich z nasledujúcim spôsobom.

6.10. Vozidlo s telom typu "dodávke" nesúci VM, telo musí byť úplne uzavreté, trvanlivé, nie mať štrbiny, vnútorné vedenie a oddelené od kabíny vodiča intervalom najmenej 150 mm. Strom používaný na výrobu tela musí byť nasiaknutý kompozíciou spomaľujúcej horenie (pozri časť 6.5). Pre vnútorný povlak použite materiály, ktoré nespôsobujú iskry. Je zakázané aplikovať materiály schopné vytvárať nebezpečné spojenia s nákladom nákladu.

Dvere dodávky musia byť umiestnené na pravej strane vozidla. Dvere sú povolené v zadnej stene dodávky, za predpokladu, že zariadenie alarmom odmietol do kabíny vozidla a spustil, keď sú dvere otvorené. Dvere by mali byť zablokované na vnútornom zámku a majú zariadenie, ktoré zabraňuje otvoreniu v prípade zámku z zásielky. Na vnútorné osvetlenie dodávky je potrebné použiť lampu, ktorá by mala byť inštalovaná v hornej časti prednej steny tela s vonkajším vedením, ktoré sú položené v ochrannom kryte.

V mobilnom sklade VM vozidlo by malo byť vybavené pracoviskom skladovej hlavy (distribútora) a v čelnom pravom rohu dodávkového priestoru pre iniciačné prostriedky s otvorením dverí.

Telo špeciálneho automobilu by malo byť štruktúrou vysokej pevnosti, eliminuje guľku a má zabudovaný hasiaci systém. Farbenie a vybavenie tela špeciálneho automobilu musia spĺňať regulačnú a technickú dokumentáciu.

6.11. Ak ako povlak otvorené telo Používajú sa vozidlá určené na prepravu VM, potom musí byť dobre vystrelený, vodotesný, dobre natiahnutý a prekrývajúci telo aspoň 200 mm. Tkanina by mala byť upevnená na špeciálnych háčikoch a závesoch nainštalovaných na všetkých stranách tela.

6.12. Technický stav a vybavenie vozidiel prepravujúcich VM by mali spĺňať požiadavky pravidiel a usmernení pre ich technickú prevádzku, pričom sa zohľadnia potreba ochrany okolitý.

6.13. Každé vozidlo určené na prepravu VM je dokončené:

červená vlajka pripevnená na ľavej strane kabíny;

anti-tettingové zastávky, ktorých rozmery musia zodpovedať typu vozidla;

tri hasiace prístroje s kapacitou najmenej 5 l;

slabšia vodotesná tkanina;

súbor nástrojov pre malé (núdzové) opravy vozidla;

blikajúce červené svetlo alebo znamenie núdzového zastavenia;

dve znaky "záznam je zakázaný";

lekárnička;

sada protišmykových reťazcov. Potreba dokončiť reťaze anti-šmyku automobilov s dvoma alebo viacerými vedúcimi mostu určuje technický líder podniku prepravy VM.

V prípade dopravy pyrotechnických kompozícií a výrobkov je vozidlo vybavené lopatou a rezervou suchého piesku v množstve najmenej 50 kg.

6.14. Preprava VM na chybné vozidlá, ako aj v prítomnosti zahraničných výrobkov a materiálov v orgánoch.

6.15. Zodpovedná osoba dopravného obchodu (garáž) vymenovaná podľa objednávky, pred uvoľnením vozidla, určená na prepravu VM, by sa mal skontrolovať jeho technický stav v prítomnosti vodiča av zozname skladieb urobil záznam potvrdený Podpisom: "Auto je kontrolované, krmivo a vhodné na prepravu VM." Pri absencii tohto záznamu je zakázaná vydanie VM na prepravu. Zoznam technického stavu vozidla, ktorý sa má overiť, je schválený technickým dozorom podniku.

V podnikoch (v organizáciách) vedúca výbušná práca (práca s VM), osoby zodpovedné za prepustenie vozidla v lete by mali byť certifikované Komisiou spoločnosti s účasťou zástupcov Gosgorthnadzora a GAI orgánov (v koordinácii).

6.16. Vozidlá prepravujúce VM by mali byť zastúpené dvakrát ročne, aby ste videli dopravnú políciu na kontrolu.

Údržba vozidiel prijatých do prepravy VM by sa malo vykonávať predpísaným spôsobom, vrátane v motorovom vozidle (garáž) podniku podľa požiadaviek prevádzkovej dokumentácie.

2. Technické požiadavky

A vybavenie železničných koľajových vozidiel

2.1 VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Štúdia a analýza nehody ukazujú, že sa vyskytujú najmä z dôvodu porušenia pravidiel cesty a neuspokojivé technické podmienky vozidiel.

Technický stav a vybavenie vozidiel vozidiel musia spĺňať požiadavky GOST 25478-82. Pravidlá pre technickú prevádzku železničných koľajových vozidiel cestnej dopravy, ciest. Pravidlá ochrany práce cestná preprava, Pokyny výrobcov, registračných dokumentov a ďalšej regulačnej a technickej dokumentácie.

Technicky chybné vozidlá by nemali byť povolené.

Osobitná pozornosť musia byť uvedené technický štát Brzdový systém spôsobený poruchou, o ktorej sa vyskytnú najzávažnejšie nehody. Pred uvoľnením vozidla na linke by sa mal skúmať brzdovým systémom, skontrolujte účinnosť jej pôsobenia a v prípade detekcie chýb, aby ste ich okamžite eliminovali.

Autá nie sú povolené, ak: zmenil návrh brzdových systémov; Použijú sa brzdová kvapalina, uzly alebo oddelené časti, ktoré nie sú stanovené pre tento model vozidla alebo nie sú v súlade s požiadavkami výrobcu; Tesnosť hydraulického brzdového pohonu je zhoršená; Porušenie tesnosti pneumatického brzdového pohonu spôsobuje pokles tlaku vzduchu počas neprenikajúceho kompresora o 0,05 MPa za 30 minút s voľnou polohou riadiaceho systému brzdového systému alebo 15 minút s ovládacími prvkami; Pneumatický brzdový tlak Manometer nefunguje; Páka systému parkovacej brzdy nie je udržiavaná uzamykacím zariadením; Počas testovania ciest nie sú rešpektované normy brzdnej účinnosti brzdového systému; Systém parkovacej brzdy neposkytuje pevný stav na svahu menej ako 16% prevádzky s plnou zaťažením, 23% osobných automobilov a ich úpravami na prepravu tovaru, autobusov v mieste konania, 31% -produktov autá a cesty Vlaky v "rezaní. Pri skúšaní motora parkovacej brzdy z prenosu musí byť vypnutý.

Cestné testy pracovného brzdového systému sa vykonávajú na horizontálnej časti cesty s rovným, suchým a čistým cementom alebo asfaltovým betónovým povlakom pri počiatočnej rýchlosti brzdenia 40 km / h.

Brzdná dráha pre autá v stave obrubníka, berúc do úvahy hmotnosť vodiča, by nemala byť viac, m:

Autá
a ich úpravy pre prepravu tovaru ........................... 14,5

Autobusy S. Úplná hmotnosť
Až 5 ton inclusive ............................................... ... 18.7

Rovnaké ako 5 ton ............................................... ......... 19,9

Nákladné vozidlá s plnou hmotnosťou do 3,5 ..................... 19,0

Rovnaké od 3,5 do 12 ton inclusive .................... .. ............ .18.8

To isté viac ako 12 ton ............................................ ... ......... 17.7

Motor traktor s autami s plnou hmotnosťou až 3,5 tony inclusive ...................................... ....................... ..

To isté od 3,5 do 12 ton vrátane ..................... ...... ..22.1

To isté viac ako 12 ton ............................................ ... ... 21,9

Výsledky testov sa považujú za neplatné, ak sa počas procesu brzdenia udržiavajú priamočiary, musí vodič opraviť trajektóriu pohybu.

S lavičkovým testom pracovného brzdového systému, ako aj pri kontrole účinnosti náhradných (núdzových) a pomocných brzdových systémov aplikujte normy podľa GOST 25478-82.

Riadenie by malo zabezpečiť jednoduchosť a spoľahlivosť kontroly predných kolies pri akýchkoľvek rýchlostiach av rôznych podmienkach na cestách. Technický stav riadenia je posudzovaný celkovým baclash. V niektorých typoch automobilov by nemalo prekročiť tieto limitné hodnoty, krupobitie:

Osobné automobily a vytvorené
Na ich základni, nákladné úpravy a autobusy ........................... 10

Autobusy ................................................... .. ....................................... dvadsať

Trucks ................................................... .................. 25.

V ovládacom riadení nie sú hmatateľné pohyby častí a uzlov alebo ich presunúť v porovnaní s telom (podvozok, kabína, rám) auta (podvozok, kabíny, rám) sú neprijateľné. Všetky závitové pripojenia musia byť utiahnuté alebo bezpečne upevnené. V riadení riadenia, časti so zvyškovými deformačnými chodníkmi a inými defektmi, ako aj časti a pracovné tekutiny, ktoré nie sú poskytnuté pre tento model vozidla alebo nie zodpovedať požiadavkám výrobcu.

Treba pripomenúť, že zvýšené medzery v artikuláciách riadiacich článkov, opotrebovania a deformácie častí, oslabenie ich upevnenia vedie k vibráciám prednej časti vozidla, stratu stability a niekedy aj jazdy autom.

Stav podvozku vozidla je určený vonkajšou kontrolou častí suspenzie, diskov, kolies a pneumatík, kontrolu axiálneho chrbta ložísk kolies, uhly predných kolies.

Normálny technický stav podvozku znamená spoľahlivú montáž suspenzie, správne umiestnenie predných a zadných nápravov v porovnaní s rámom alebo telesom. Neplatná renovácia, trhliny v lúčoch rámu alebo podrobnosti o suspenzii; Zničenie domorodého plechu alebo centrálnych pružín, poškodenie pružín.

Disky kolesa musia byť bezpečne upevnené v rozbočovačoch, nemali by to byť trhliny, roľníci, vyvinuté otvory alebo drážky kruhu, ako aj chybné hradné krúžky a poškodené upevňovacie časti.

Jedna z hlavných záruk bezpečný pohyb Auto - pneumatiky. Pravidlá ciest zakazujú prevádzku auta, ak: pneumatiky osobného auta majú zostatkovú výšku vzoru behúňa menej ako 1,6 mm, náklad-1,0 mm, autobus - 2,0 mm (pre prívesy a návesy Normy sú Rovnako ako pre auto traktory); Pneumatiky majú lokálne poškodenie (rezy, prestávky), vystavenie kábla, ako aj zväzok rámu, dedúru a bočnú stenu; Existujú cudzie predmety medzi duálnymi pneumatikami; Veľkosť pneumatiky a prípustné zaťaženie sa nezhoduje s modelom vozidla; Na tej istej osi sú inštalované diagonálne a radiálne pneumatiky, ako aj pneumatiky s rôznym vzorom behúňa. Nie je dovolené byť inštalované na predných nápravách diaľkovej autobusovej zbernice obnovenej na prvej alebo druhej triede opravy a na iných osiach - podľa druhej triedy opravy. Pneumatiky obnovené podľa druhej triedy opravy nie je možné nainštalovať na prednej náprave osobných automobilov a autobusov (okrem diaľkového).

Pri prevádzke vozidla je potrebné zabezpečiť, aby sa vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách udržiaval v stanovených normách. Okrem toho, každý čas - 1 a až-2, by sa mal merať a v prípade potreby spustiť pneumatiky.

Axiálny chrbát (utiahnutie) ložísk nábojov kolies sa kontroluje výťahom alebo konektorom predného kolesa. Ak sa ložiská správne upravia, potom privádzanie kolesa v axiálnom smere by nemali byť pociťované viditeľným spätným opätovným a po joltoch, koleso by malo spôsobiť niekoľko otáčok. Malo by byť známe, že slabé alebo ťažké dotiahnutie môže viesť k zničeniu ložísk a navyše môže spôsobiť vykurovanie nábojov a kódovanie kolies.

Uhly inštalácie predných kolies (konvergencia, kolaps) sú kontrolované na TU-2 na špeciálnych diagnostických stojanoch alebo pomocou riadku CPCTB. Nesprávne nastavenie inštalácie predných kolies vedie k zrýchleniu opotrebovania pneumatík a zhoršením autom.

Nasledujúce požiadavky stanovujú tieto požiadavky na motor vozidla z hľadiska bezpečnosti a požiarnej bezpečnosti. Systémy chladenia a mazania by nemali mať úniky oleja, nemrznúcej zmesi a vody. Vetranie kľukovej skrine by malo fungovať správne, s výnimkou prielomu plynov do priestoru čelného skla. Ratchet na kľuku by mal byť s nedotknutými slotmi a počiatočnou rukoväťou - mať rovnú vhodnú dĺžku a pevnosť päty a hladké, bez otrepov, rukoväte. Auto nie je dovolené prevádzkovať, ak; Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch alebo ich dym prevyšuje zavedené normy; netesné palivový systém; Chybný systém výroby výfukových plynov je chybný; Neexistujú žiadne zariadenia na potlačenie rušenia rádia. Nie je dovolené vykonať zmeny na konštrukciu motora, ako aj inštalovať zariadenia a zariadenia na prácu na inom type paliva bez koordinácie s výrobcom.

Technický stav elektrických zariadení vozidla by mal poskytnúť spoľahlivý motor, ktorý sa začal používať štartér, neprerušovaný a včasné zapálenie zmesi v motora valcov. Bezproblémové prevádzkovanie zariadení na osvetlenie, alarm a elektrické ovládacie zariadenia, ako aj eliminovať možnosť iskru v drôtoch a svorkách. Všetky vodiče musia mať spoľahlivú izoláciu. Batéria musí byť spoľahlivo vystužená. Monoblock by nemal mať trhliny a poškodenie, netesné elektrolyty z monobloku nie je povolené.

Bezpečnosť pohybu je ovplyvnená a stav vonkajších osvetľovacích zariadení, ktoré poskytujú jazdu v noci av hmle, signalizuje auto a úrazové manévry. Nesprávne nastavenie svetlometov a súčasné začlenenie blízkych a vzdialených svetiel môže viesť k oslepeniu vodičov protiľahlých vozidiel. Je potrebné obsahovať ľahké prístroje a reflektory čisté, čistiť ich včasným spôsobom z nečistôt, prachu a nagrovaného snehu, zachovať ich výkon v inštalovanom režime. Mali by ste pravidelne kontrolovať a nastaviť svetlomety.

Všetky autá musia byť vybavené množinou dobrých nástrojov, súpravy lekárskej pomoci, hasiacim prístrojom, núdzového zastavenia (blikajúce červené svetlo). Nákladné vozidlá s kompletnými 3.5 tonami a autobusmi s úplnou hmotnosťou nad 5 ton tiež poskytujú zastavenia anti-totátu. Autobusy a špeciálne vybavené nákladné autá sú vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi. Jeden z hasiacich prístrojov by mal byť v kabíne vodiča, a druhý je v priestore pre cestujúcich autobusovej alebo nákladného auta.

Ukončené autá na prepravu horľavých a horľavých kvapalín by mali mať aspoň dva hasiace prístroje, ventilátor, lopatu, uzemňovacie zariadenie (kovový reťazec, zváraný jeden koniec na bývanie cisterna).

Vozidlá, ktoré majú byť registrované v dopravnej polícii, ktoré neprešli štátnej technickej inšpekcii, ako aj rekonštruované bez primeraného povolenia;

Vozidlá, ktoré majú byť registrované v dopravnej polícii vybavenej bez povolenia inšpektorátu štátnej bezpečnosti cestnej premávky blikajúce majáky a špeciálne zvukové signály, s aplikovaným na bočný povrch tela, bez koordinácie dopravnej polície, šikmého bieleho prúžku, bez posilnených miest registračných značiek, ktoré majú skryté, falošné, modifikované počty uzlov a agregátov alebo registračné značky;

Vozidlá bez spätných zrkadiel, okuliarov, zvukový signál;

Ak zámky zámky alebo dverí tela poskytované konštrukčnými zámkami, posilňuje nákladná platforma, zápcha gorlowin cisterny;

Ak neexistujú žiadne trubice palivových nádrží, zástery odolných na nečistote alebo blatníky;

Ak je trakcia alebo traktor alebo príves chybný a príves, ako aj v dizajne nie sú žiadne chybné poistné káble (reťaze).

2.2.12. Náklad palubné vozidláUrčené pre prepravu osôb by mali byť vybavené sedadlami pripojenými k telu 15 cm pod horným okrajom strany. Zadný a umiestnený pozdĺž bokov sedadla musí mať silné operadlo s výškou aspoň 30 cm. Na palubnej zápchu musí byť bezpečne zabezpečená.

Nákladné vozidlá pre prepravu ľudí by mali byť vybavené markínom, schodiskom na pristátie a vylodenie ľudí, ako aj osvetlenie vnútri tela. V tele auto by mal byť senior, ktorý sleduje správanie cestujúcich, jeho priezvisko sa musí zaznamenať valcový. Na stene kabíny, ktorým čelí karoséru vozidla na vozík ľudí, by mali byť nápisy "v teloch nestojí!", "Na palube nesedia!"

2.2.13. Pred výsadbou cestujúcich na nákladnom aute, vybavené pre prepravu ľudí, je vodič povinný poučiť cestujúcim o poradí pristátia a vylodenie. Landing a disembarking Ľudia by sa mali vykonávať len na špecificky nainštalovaných a vybavených miestach.

Publikovaný:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Bezpečnostné požiadavky na technické podmienky a overovacie metódy

Štátna norma Ruskej federácie

Motorové vozidlá

Bezpečnostné požiadavky na technické podmienky a overovacie metódy

GOST R 51709-2001

Dátum úvodu 2002.01.01

1 oblasť použitia.

Tento štandard sa vzťahuje na osobné automobily, autobusy, nákladné vozidlá, prívesy a návesy (ďalej len - motorové vozidlá) prevádzkované na cestách.

Štandardné sady:

bezpečnostné požiadavky na technický stav motorové vozidlá (PBX);

maximálne prípustné hodnoty parametrov technického stavu PBX, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky a stavu životného prostredia;

• metódy kontroly technického stavu PBX v prevádzke.

Štandard sa nevzťahuje na PBX, maximálna rýchlosť inštalovaného výrobcom nepresahuje 25 km / h a na off-road PBX.

Požiadavky 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 sa nevzťahujú na ťažké nákladné vozidlá.

Štandard by sa mal uplatňovať pri kontrole technického stavu PBX prevádzkovaného bezpečnostnými kritériami.

Požiadavky normy sú povinné a zamerané na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, života a zdravia ľudí, zachovanie ich majetku a ochrany životného prostredia.

Technický stav PBX môže byť prezentovaný Ďalšie požiadavkyZriadené príslušnými regulačnými dokumentmi.

Registrovaný PBX, v dizajne (vrátane dizajnu súčiastky a subjekty dodatočných zariadení) sa menia a dopĺňajú zmeny, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky, kontrolovali podľa postupov schválených predpísaným spôsobom.

• GOST 17.2.2.03-87 Ochrana prírody. Atmosféra, normy a spôsoby merania obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi. Bezpečnostné požiadavky.
• GOST R 17.2.02.06-99 Ochrana prírody. Atmosféra. Normy a metódy merania obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch plynových balíkov.
• GOST 5727-88 Sklo bezpečné pre pozemná doprava. Všeobecné špecifikácie.
• GOST 8769-75 Vonkajšie spotrebiče Ľahké vozidlá, autobusy, trolejbusové autobusy, traktory, prívesy a návesy. Číslo, umiestnenie, farba, uhly viditeľnosti.
• GOST 9921-81 Manuálne manuetre pneumatiky. Všeobecné špecifikácie.
• GOST 21393-75 Autá s dieselovými motormi. Dym výfukových plynov. Normy a metódy merania. Bezpečnostné požiadavky.
• GOST 27902-88 Sklo bezpečné pre automobily, traktory a poľnohospodárske stroje. Stanovenie optických vlastností.
• GOST R 50574-93 Autá, autobusy a motocykle špeciálnych a prevádzkových služieb. Farebné obvody, identifikačné značky, nápisy, špeciálne svetlé a zvukové signály. Všeobecné požiadavky.
• GOST R 50577-93 Známky štátnych registračných vozidiel. Typy a hlavné rozmery. Technické požiadavky.
• GOST R 51253-99 Motorové vozidlá. Farbenie vzorov umiestnenia reflexného označovania. Technické požiadavky.

3. Definície.

Tento štandard používa nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:

3.1 Cestný vlak: Vozidlo pozostávajúce z traktora a návesu alebo prívesu (y) pripojených prístrojom (zariadeniami)

3.2 Pri uzamknutom brzdovom systéme: PBX Brzdový systém s automatickým nastavením v procese brzdenia stupňa skĺznutí kolies vozidla v smere ich otáčania.

3.3 : Časový interval od začiatku brzdenia do okamihu, keď spomalenie PBX dostane hodnotu nastavenia pri kontrole podmienok na cestách (označené TSR v dodatku B), buď do okamihu, keď brzdná sila počas kontrol na stojanoch Alebo si vyžaduje maximálnu hodnotu, alebo koliesko PBX je uzamknuté na stojane valcov. Pri kontrole stojanov sa čas odozvy meria pre každý z koliesok PBX.

3.4 TIME ONKAŤ Brzdový systém:Časový interval od začiatku brzdenia až do vzhľadu spomaleného (brzdnej sily). Určený τ v dodatku B.

3.5 Zvýšenie pomalosti:Časový interval monotónneho rastu rastu v okamihu, ku ktorému spomalenie má zavedenú hodnotu. Určený τ nV Aplikácia B.

3.6 Pomocný brzdový systém:Brzdový systém určený na zníženie prenosu energie brzdového mechanizmu pracovného brzdového systému PBX.

3.7 Zadné ochranné zariadenie:Časť kategórie PBX kategórie N2, N3, O3 a O4, ktoré sú určené na ochranu pred kontaktmi kategórií automobilovML1PS po ceste zozadu.

3.8 Systém náhradného brzdenia:Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX pri poruche pracovného brzdového systému.

3.9 Dobrý stav PBX:Štát zodpovedajúci všetkým požiadavkám regulačných dokumentov o konštrukcii a technickom stave PBX.

3.10 Zmena dizajnu PBX:Odstránenie komponentov, ktoré nie sú stanovené komponentmi a predmetmi, ktoré nie sú stanovené komponentmi PBX a bezpečnostné predmety, ktoré majú vplyv na jeho bezpečnostné charakteristiky.

3.12 Trieda spätného zrkadiel:Typ zrkadiel charakterizovaných jednou z nasledujúcich kombinácií charakteristík a funkcií: triedy 1 - vnútorné spätné zrkadlá ploché alebo sférické; Trieda 2 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú sférické; Trieda 3 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú ploché alebo sférické (je povolený menší polomer zakrivenia ako pre zrkadlá triedy 2); Trieda 4 - Širokouhlý vonkajší pohľad zrkadlá sférické; Trieda 5 - Sférické bočné zrkadlá.

Trieda zrkadla je indikovaná v označení na certifikovaných spätných zrkadlá podľa rímskych číslic.

3.13 Brzdy proti kolesa mechanizmy: Zariadenia navrhnuté tak, aby vytvorili umelú odolnosť voči pohybu PBX v dôsledku trenia medzi otáčaním a pevnými časťami kolesa.

3.14 ukončenie zásielky: Moment času, v ktorom umelý odpor zmizol pohybom PBX alebo zastavil. Indikovaný bod Na V doplnku B.

3.15 Označenie obrysu PBX: Séria pruhov z reflexného materiálu určeného na použitie na PBX na označenie jeho rozmerov (obrysy) na boku ( bočný štítok) A zadné (zadné označenie).

3.16 Motion Corridor: Časť nosného povrchu, ktorého je pravá a ľavá hrana, ktorej sú označené tak, že v procese pohybu, horizontálny výstupok PBX v rovine referenčného povrchu ich neprekročil žiadnym bodom.

3.17 Montáž bezpečnostných pásov: Časť štruktúry tela (kabína) alebo akúkoľvek inú časť PBX (napríklad rámu sedadla), ku ktorému je pripojený bezpečnostný pás.

3.18 Štart brzdenia: Moment času, v ktorom brzdový systém dostane signál o potrebe vykonávať brzdenie. Indikovaný bod N. V doplnku B.

3.19 Počiatočná brzdná rýchlosť - PBX rýchlosť na začiatku brzdenia.

3.20 Neutrálna poloha volantu (kontrolované kolesá): Poloha zodpovedajúca priamočiarom pohybe PBX v neprítomnosti natrvávajúcich účinkov.

3.21 Riadiaci orgán brzdového systému: Kombinácia zariadení určených na dodávku signálu začať brzdenie a kontrolu energie prichádzajúceho zo zdroja alebo batérie energie brzdové mechanizmy.

3.22 Organoleptická kontrola: Skontrolujte, či používate zmysel pre kvalifikovaného špecialistu bez použitia meracích prístrojov.

3.23 Odpočítavanie osy: Prechodová čiara lietadiel prechádzajúcich stredom difuzéra svetelného prístroja rovnobežne s pozdĺžnou centrálnou rovinou PBX a nosným povrchom.

3.24 plné brzdenie: Brzdenie, ako výsledok, ktorého sa PBX zastaví.

3,25 pozdĺžna centrálna rovina PBX: Lietadlo kolmej na rovinu nosného povrchu a prechádza cez stred PBX PBX.

3.26 Povolená maximálna hmotnosť: Maximálna hmotnosť PBX výfukových plynov s nákladom (cestujúcimi), inštalovaná výrobcom ako maximálna prípustná podľa operačnej dokumentácie.

3.27 Výkon PBX a jeho častí: Stav, v ktorom hodnoty parametrov charakterizujúcich schopnosť PBX vykonať dopravnú operáciu, spĺňať požiadavky regulačných dokumentov.

3.28 pracovný brzdový systém: Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX.

3.29 Reflexný materiál označenia: Povrch alebo zariadenie, z ktorého v prítomnosti žiarenia v ich smere odráža relatívne významnú časť vysokého žiarenia počiatočného žiarenia.

3.30 rezný stav PBX: PBX Stav bez nákladu (cestujúci) s naplnenými nádržami napájacích systémov, chladenia a mazania, s množstvom nástrojov a príslušenstva (vrátane rezervného kolesa), ktorý poskytuje výrobca PBX v rámci operačnej dokumentácie.

3.31 Kompozitné časti a objekty vybavenia PBX: Agregáty, uzly a časti, nainštalované a (alebo) používané pri konštrukcii PBX, na ktoré sa predložia požiadavky uvedené regulačnými dokumentmi.

3.32 Parkovací brzdový systém: Brzdový systém určený na držanie PBX je upevnený.

3.33 zhrnutie Lenta V riadení riadenia: Uhol otáčania volantu z polohy zodpovedajúcej začiatku otáčania riadených koliesok PBX v jednom smere, do polohy zodpovedajúceho začiatku opačná strana.

3.34 technický stav PBX: Súbor náchylní na zmenu procesu prevádzky vlastností a nastavuje regulačnými dokumentmi parametrov PBX, ktorý určuje možnosti jeho vymenovania.

3.35 brzdenie: Proces vytvárania a výmeny umelej odolnosti k pohybu PBX.

3.36 brzdová sila: Reakcia nosného povrchu na kolesách PBX, ktorá spôsobuje brzdenie. Na posúdenie technického stavu brzdových systémov sa používajú maximálne brzdové sily.

3.37 brzdový systém: Kombinácia častí PBX určených na jej brzdenie, keď je vystavený kontrolnému telesu brzdového systému.

3.38 Ovládanie brzdy: Kombinácia všetkých brzdových systémov PBX.

3.39 brzdový pohon:Kombinácia kontrolných častí brzdy určených na kontrolu prenosu energie z jeho zdroja na brzdové mechanizmy, aby sa uskutočnilo brzdenie.

3.40 Cesta brzdy:Vzdialenosť prejdená PBX od začiatku až po koniec brzdenia.

3.41 Špecifická brzdná sila:Pomer súčtu brzdových síl na kolieskach PBX k produktu PBX hmotnosti na zrýchlení voľného pádu (pre traktora a prívesu alebo náves je vypočítaný samostatne).

3.42 Odhadované spomalenie:Priemerná hodnota spomalenia počas brzdenia τ odhadovanie konca konca času času spomalenia na koniec brzdenia. Určený j.aPLIKÁCIA B.

3.43 Odolnosť PBX pri brzdení: Schopnosť PBX sa pohybuje pri brzdení v chodbe pohybu.

3.44 Typové svetlá, HR:Ďaleké osvetlené svetlá.

3.45 typy typu C, NS:Ľahké svetlá.

3,46 typu svetlometov, HCR:Svetlá v blízkosti a ďaleko.

3.47 typ svetiel v: Hmlovky.

3,48 "studený" brzdný mechanizmus: Brzdový mechanizmus, ktorej teplota meraná na trecej ploche brzdového bubna alebo brzdového kotúča, menej ako 100 ° C.

3.49 Núdzové brzdenie: Brzdenie s cieľom maximalizovať rýchle zníženie rýchlosti PBX.

3.50 Účinnosť brzdy: Opatrovanie brzd, ktoré charakterizuje schopnosť brzdového systému vytvoriť potrebnú umelú odolnosť voči pohybu PBX.

4. Požiadavky na technický stav PBX.

4.1 Požiadavky na riadenie bŕzd

4.1.1 Pracovný brzdový systém PBX by mal zabezpečiť výkon noriem brzdného výkonu na stojanoch podľa tabuľky 1 alebo na podmienkach ciest Tabuľka 2 alebo 3. Počiatočná brzdná rýchlosť pri kontrole podmienok na cestách je 40 km / h. Hmotnosť PBX počas kontrol by nemala prekročiť povolenú maximum.

POZNÁMKA - Uplatňovanie ukazovateľov brzdenia a stability PBX v brzdení, ako aj metódami ich overovania uvedené v 5.1.

4.1.2 Pri podmienkach na cestách, keď brzdenie pracovného brzdového systému inhibícia s počiatočnou brzdnou rýchlosťou 40 km / h by sa PBX nemal presahovať od regulačného koridoru pohybu 3 m široký.

Tabuľka 1 Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovný brzdový systém pri kontrole stojanov.
				Úsilie na kontrolnom tele Rp , N., nikdy viac		Špecifická brzdná sila Γt., nie menej
Masári osobných a nákladných masážch autá
Kamión
Tabuľka2- Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách.
				Úsilie na kontrolnom tele Rp		ATS Brzdové cesty Stýkať sa, nikdy viac
Kamión
3- Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách.
			Úsilie na kontrolnom tele Rp, N., nikdy viac		Nainštalované spomalenie		Čas spúšťania brzdového systému T.T, c, nie viac
Osobné a nákladné automobily
Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
Poznámka Hodnoty v zátvorkách - PBX, vyrobené pred 01.01.81

4.1.3 Pri kontrolách stojanov je povolený relatívny rozdiel v brzdových silách osových kolies (ako percento najvyššej hodnoty) pre kategórie PBX

ML, M2, MH a predné nápravy kategórií áut a prívesov NL, N2, N3,02,03,044 Nie viac ako 20%, a pre návesy a následné osi kategórie automobilov a prívesov NL, N2, N3, O2, O3 , O4 25%.

4.1.4 Pri kontrole na stojanoch pracovného brzdového systému prívesov a návesov (s výnimkou prekladov a návesov s počtom osí viac ako tri) by mala byť špecifická brzdná sila aspoň 0,5 pre prívesy s dvoma alebo viacerými osami a najmenej 0,45 - pre prívesy s jednou (centrálnou) osou a návesmi.

4.1.5 Systém parkovacej brzdy pre PBX povolenej maximálnej hmotnosti by mal poskytnúť špecifický brzdný výkon aspoň 0,16 alebo pevný stav PBX na nosnom povrchu so svahom najmenej 16%. Pre PBX v mene, parkovací brzdový systém

by mali poskytovať vypočítanú špecifickú brzdnú silu rovnajúcu sa 0,6 hodnotenia hmotnosti výfukových plynov na osi, na ktorej je systém parkovacej brzdy pôsobí, na reznú hmotu alebo pevný stav PBX na povrchu so svahom najmenej 23% Kategórie PBX M1-MH a nie menej ako 31% pre kategórie N1-N3.

Posilnenie aplikované na kontrolné teleso parkovacieho brzdového systému, aby ho priviedli do činnosti, by nemalo byť viac ako 392 n pre kategóriu PBX MLI 588 N - pre PBX iných kategórií.

4.1.6 Pomocný brzdový systém, s výnimkou moderátora motora, pri kontrole podmienok na cestách v rozsahu rýchlostí 25-35 km / h, by malo zabezpečiť zavedené spomalenie aspoň 0,5 m / s2- pre PBX Povolená maximálna hmotnosť a 0,8 m / c2- pre PBX v stave obrubníka, berúc do úvahy hmotnosť vodiča. Moderátor motora musí byť funkčný. 4.1.7 Náhradný brzdový systém, vybavený nezávislým z iných brzdových systémov, by malo zabezpečiť dodržiavanie noriem pre výkon brzdenia PBX v stojane podľa tabuľky 4, alebo na cestách podľa Tabuľka 5 alebo 6. Počiatočná brzdná rýchlosť pri inšpekciách na cestách - 40 km / h.

Tabuľka 4 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX od náhradného brzdového systému pri kontrole stojanov.
		Úsilie na kontrolnom tele RočníkStrhnúť ,N., nikdy viac	Špecifická brzdná sila γ T, nie menej
Osobné a nákladné automobily
Kamión
* Pre pbx s ručné ovládanie Náhradný brzdový systém.
Tabuľka 5 - Normy pre účinnosť brzdenia PBX s náhradným brzdovým systémom pri kontrole na cestách.
		Úsilie na kontrolnom tele RočníkStrhnúť ,N., nikdy viac	ATS Brzdové cesty S.T., nikdy viac
Osobné a nákladné automobily
Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému.

Tabuľka 6 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX rezervným brzdovým systémom pri kontrole na cestách.
		Úsilie na kontrolnom tele Strhnúť,N.. nikdy viac	Nainštalované spomalenie j.nastavte m / C2	Čas spúšťania brzdového systému τt, C, nie viac
Osobné a nákladné automobily
Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému. ** pre PBX, vyrobené pred 01.01.81

4.1.8 Je možné klesnúť tlak vzduchu v pneumatickom alebo pneumohydraulickom brzdový pohon S nepracujúcim motorom nie viac ako 0,05 mPa z hodnoty nižší limit Regulačný regulátor tlaku pre:

30 min - s voľnou pozíciou riadiaceho systému brzdového systému;

15 min - po úplnom ovládači riadiaceho systému brzdového systému.

Netesný stlačený vzduch Z kolesových kotúčových komôr nie sú povolené.

4.1.9 Pre PBX s motorom, tlak na riadiacich vodičoch prijímačov pneumatického brzdového pohonu s bežeckým motorom je povolené od 0,65 do 0,85 mPa, a pre prívesy (návesy) - aspoň 0,48 MPa, keď Pripojené k časti pohonu s jednou vodičom a nie menej ako 0,63 MPa - pri pripojení cez dvojvodičový pohon.

4.1.10 Prítomnosť viditeľného radenia, korózie, korózie, mechanického poškodenia, inflexie alebo narušenia tesnosti potrubí alebo zlúčenín v brzdovom pohone, úniku brzdovej kvapaliny, časti v brzdovom pohonu s trhlinami a zvyškové deformácie nie sú povolené .

4.1.11 Systém signalizácie a riadenia brzdových systémov, tlakových meradiel pneumatického a pneumatického hydraulického brzdového pohonu, fixačné zariadenie parkovacieho brzdového systému musí byť funkčné.

4.1.12 Flexibilné hadice brzdy, ktoré prenášajú tlak stlačeného vzduchu alebo brzdové kvapaliny s brzdovými mechanizmami kolesa, musia byť navzájom pripojené bez ďalších prechodových prvkov (pre PBX vykonané po 01.01.81). Umiestnenie a dĺžka pružných brzdových hadíc by mali zabezpečiť tesnosť zlúčenín s prihliadnutím na maximálne deformácie. elastické prvky Suspenzia a uhly otáčania kolies PBX. Opuch hadíc pod tlakom, trhlín a prítomnosť viditeľných miest presunu nie sú povolené.

4.1.13 Umiestnenie a dĺžka spojovacích hadíc pneumatického brzdového pohonu cestných vlakov by mali vylúčiť ich poškodenie počas vzájomných pohybov traktora a prívesu (návesu).

4.1.14 Účinok pracovných a náhradných brzdových systémov by mal byť nastaviteľný:

zníženie alebo zvyšovanie sily inhibície by mala byť zabezpečená ovplyvnením kontrolného telesa brzdového systému v celom rozsahu regulácie brzdnej sily;

brzdná sila by sa mala zmeniť v rovnakom smere ako vplyv na riadiaci orgán;

brzdná sila musí byť nastavená hladko a bez ťažkostí.

4.1.15 Tlak na ovládacom kolíku regulátora brzdnej sily v zložení brzdového pneumatického pohonu v polohách povolenej maximálnej hmotnosti a zariadenia PBX alebo napínacej sily voľného konca pružín regulátora, \\ t vybavené páľovou kravatu so zadnou nápravou v kompozícii brzdové hydropryrovanie Musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľkovom prehrávači alebo operačnej dokumentácii PBX.

4.1.16 PBX, vybavený protiblokovacími brzdovými systémami (ABS), pri brzdení v stave obrubníka (berúc do úvahy hmotnosť vodiča) pri počiatočnej rýchlosti najmenej 40 km / h by sa mali pohybovať v rámci koridoru pohyb bez viditeľných stôp vstrekovania a driftu, a ich kolesá nie sú potrebné opustiť stopy UZA cestné krytiny Až do okamihu vypnúť ABS Po dosiahnutí rýchlosti pohybu zodpovedajúceho prahom vypnutia abs (nie viac ako 15 km / h). Fungovanie alarmov ABS by malo zodpovedať jeho prevádzkovateľnému stavu.

4.1.17 Voľný pohyb Riadiace zariadenia z inerčnej brzdy kategórií prívesov 01 a 02 musia spĺňať požiadavky stanovené výrobcom PBX v operačnej dokumentácii.

4.1.18 S odpojeným pohonom z inerčnej brzdy prípojných vozidiel kategórie 01 musí byť sila chudoby spojovacieho zariadenia prípojného vozidla najmenej 200 h a prípojné vozidlá kategórie 02 sú najmenej 350 N.

4.2 Požiadavky na riadenie

4.2.1 Zmena úsilia Pri otáčaní volantového kolesa by mal byť hladký v celom rozsahu rohu jeho otáčky.

4.2.2 Spontánne otáčanie volantu so zosilňovačom riadenia z neutrálnej polohy s pevným stavom PBX a bežiaci motor nie je povolený.

4.2.3 Celkový odpor v riadení riadenia by nemal prekročiť limitné hodnoty špecifikované výrobcom PBX v prevádzkovej dokumentácii, alebo ak výrobca nevypíše, ak tieto hodnoty nešpecifikujú podľa nasledujúcich limitov prípustné hodnoty:

• autá a vytvorené na základe ich agregátov nákladných vozidiel a autobusov .... 10 °
• autobusy ................................................... .. .................................................. .. ........................... 20 °
• trucks ................................................... ...................... ............................. , ........ 25 °

4.2.4 Maximálna rotácia volantu by mala byť obmedzená iba zariadeniami, ktoré poskytuje dizajn PBX.

4.2.5 Mobilita stĺpika riadenia v lietadlách prechádzajúcich cez jeho os, volant v axiálnom smere, rezač riadenia, časti riadiaceho pohonu voči sebe navzájom alebo referenčný povrch nie je povolený. Závitové spoje musia byť dotiahnuté a fixované. Batlose v spojeniach nitovacích stôp a krbov riadenia a závesov nie je povolené. Upevňovacie zariadenie na polohe riadiaceho stĺpca s nastaviteľnou polohou volantu by malo byť funkčné.

4.2.6 Aplikácia v mechanizme riadenia a pohon volantu so stopami reziduálnej deformácie s trhlinami a inými chybami nie sú povolené.

4.2.7 Napätie montážneho zosilňovacieho čerpadla pohonného pásu a úrovne pracovná tekutina Jeho tank musí spĺňať požiadavky stanovené výrobcom PBX v operačnej dokumentácii. Únik pracovnej tekutiny v hydraulickom systéme zosilňovača nie je povolený.

4.3 Požiadavky na zariadenia vonkajšieho osvetlenia a reflexné označenie

4.3.1 Počet a farba externých osvetľovacích zariadení nainštalovaných na PBX by mali zodpovedať GOST 8769. Zmeny vo výrobcovi umiestnenia PBX externých svetelných nástrojov nie sú povolené.

4.3.2 Je možné inštalovať reflektor alebo železný reflektor, ak je poskytovaný výrobcom. Inštalácia je povolená Ďalšie signály Brzdy a nahradenie externých svetelných nástrojov pre iné značky a modely používané na PBX.

4.3.3 Signalizačné zariadenia na osvetľovacie zariadenia nachádzajúce sa v kabíne (kabíne) musia byť funkčné.

4.3.4 Svetlomety typu C (HC) a CR (HCR) musia byť nastavené tak, aby rovina obsahujúca ľavú (z PBX) časti čiernoboleho hranice najbližšieho svetelného lúča bola umiestnená tak, ako je špecifikovaná na obrázku 1 a v tabuľke 7 Hodnoty vzdialenosti L.z optického stredu svetlometu na obrazovku, výška N. Zariadenia svetlometov v strede difúzorov nad rovinou pracovnej plošiny a uhla a svahu svetelného lúča do horizontálnej roviny alebo vzdialenosti R.na obrazovke z premietania centra svetlometu na ľahký okraj lúča svetla a vzdialenosti L.a N..4.3.5 Napájanie svetla každého z typov typov C (HC) a CR (HCR) v režime "stredného svetla", merané vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavacieho osi by nemalo byť viac ako 750 kd v smere 34 "hore z polohy ľavého častí čiernobielej hranicu a aspoň 1600 kD v smere 52" nadol z polohy ľavej strany čiernobielej hranicu.

4.3.6 Svetlomety, ako sú (HR), musia byť nastavené tak, že uhol sklonu je jasnejšia (centrálna) časť svetelného lúča vo vertikálnej rovine v rozsahu 0 ... 34 "nadol z referenčnej osi. V Tento prípad, vertikálna rovina symetrie je najjasnejšou časťou svetla, lúč by mal prejsť cez os odpočítavania.

4.3.7 Svetlo svetla TYP CR (HCR) V režime "Ďaleký svetlo" sa má merať v smere 34 "nahor z polohy ľavej časti bezbarovej hranicu režimu" stredného svetla " Vertikálna rovina prechádza cez os odpočítavania.

4.3.8 Výkon ľahkého lekárne (HR) by sa mal merať v strede najjasnejšej časti svetelného lúča.

4.3.9 Sila svetla všetkých svetlometov TYPER (HR) a CR (HCR) umiestneného na jednej strane PBX, v režime "Ďalej svetlo" musí byť najmenej 10 000 KD a celková hodnota svetla Zo všetkých svetlometov, ktoré sú uvedené typické, by malo byť viac ako 225000 CD.

4.3.10 Hmlové svetlá (TYP B) musia byť nastavené tak, aby bola umiestnená rovina obsahujúca hornú čiernu a zelenú hranicu lúča, ako je uvedené v tabuľke 8.

V rovnakej dobe by mala byť horná čierna a biela hranice lúča hmlovky rovnobežná s rovinou pracovnej plošiny, na ktorej je PBX nainštalovaný.

4.3.11 Sila svetlometu hmlového svetla, meraná vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavacieho osi, by nemala byť viac ako 625 kD v smere 3 ° smerom nahor z polohy hornej čiernej a bielej hranicu a najmenej 1000 kD V smere 3 ° smerom nadol z polohy hornej čiernej a bielej hranice. 4.3.12 Hmlové svetlá by mali byť zahrnuté do zahrnuté celkové svetlá, bez ohľadu na zahrnutie zvýrazňovacích svetlometov a (alebo) v blízkosti svetla. 4.3.13 Napájanie svetla každého svetla svetla (lucerny) v smere osi odpočítavania musí byť v rámci limitov uvedených v tabuľke 9. 4.3.14 Sila pár párov symetricky umiestnených na rôznych Strany PBX (predné alebo zadné) lucerny jedného funkčného účelu by sa nemali líšiť viac ako zdvojené.

4.3.15 Celkovo, obrysové svetlá, ako aj identifikácia znamienka Motorové vlaky by mali pracovať v konštantnom režime.

4.3.16 Brzdové signály (základné a voliteľné) by mali byť zahrnuté, keď sú vystavené ovládaniu brzdového systému a pracovať v konštantnom režime.

4.3.17 LANTERN zadný zdvih Musí sa zapnúť, keď je reverzný prenos zapnutý a prevádzkovaný v konštantnom režime.

4.3.18 Pointers ROTA a bočné opakovače ukazovateľov musia byť funkčné. Frekvencia glimpsov by mala byť v (90 ± 30) glimpsov za minútu alebo (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Alarm Malo by poskytovať synchrónne zahrnutie všetkých ukazovateľov rotácie a bočných opakovaní v letovisku.

4.3.20 Svietidlo osvetľovacieho registračného znaku by malo byť súčasne zahrnuté s celkovými svetlami a prácami v konštantnom režime.

4.3.21 Zadné hmlové svetlá by mali byť zahrnuté len vtedy, keď sú zapnuté svetlomety ďaleko alebo v blízkosti svetla alebo hmlové svetlá a práca v konštantnom režime.

4.3.22 Reflexné označenie podľa GOST R 51253 by sa malo aplikovať na PBX, poškodenie a oddelenie reflexného označenia nie sú povolené.

4.4 Požiadavky na stieračov a okien

4.4.1 PBX by mal byť vybavený stierami čelného skla a okuliarmi čelného skla.

4.4.2 Frekvencia pohyblivých kefiek na mokrom skle v režime maximálna rýchlosť Stierače by mali mať najmenej 35 dvojitých ťahov za minútu.

4.4.3 Melicomars by mali poskytovať prívod tekutiny na sklenené čistiace zóny.

4.5 Požiadavky na pneumatiky n kolesá

4.5.1 Výška vzoru behúňa pneumatiky by mala byť aspoň:

• pre osobné automobily -1,6 mm;
• pre nákladné vozidlá - 1,0 mm;
• pre autobusy - 2,0 mm;
• pre prívesy a návesy - to isté ako pre traktor, s ktorým pracujú. Pneumatika nie je vhodná pre:
• prítomnosť časti bežeckého pásu uvedeného v 5.5.1.1 veľkosti, výška vzoru behúňa pozdĺž celej dĺžky je menšia ako uvedená normatívna;
• vzhľad jedného indikátora opotrebenia (preklopenie na spodnej strane drážky bežeckého pásu, ktorej výška zodpovedá minimálnej prípustnej výške vzoru pneumatiky) s jednotným opotrebovaním alebo dvoma indikátormi v každej z dvoch častí, keď nerovnomerné nosenie Bežecký pás.

4.5.2 Dvojité kolesá musia byť inštalované tak, aby sa otvory ventilu v diskoch kombinovali, aby sa zabezpečila možnosť merania tlaku vzduchu a pneumatík. Nie je dovolené vymeniť cievky s zástrčkami, dopravnými zápchami a inými zariadeniami.

4.5.3 Miestne poškodenie pneumatiky (drobne, opuchnuté, prierezové a nerezané rezy), ktoré sú vystavené šnúru, ako aj lokálne tavere behúňa nie sú povolené.

4.5.4 PBX by mala byť vybavená pneumatikami v súlade s požiadavkami výrobcu podľa prevádzkovej dokumentácie výrobcu alebo automobilových pneumatík.

4.5.5 Na osobných automobiloch a autobusoch triedy I *, používanie pneumatík obnovených podľa triedy I ** je povolené, a na ich zadných nápravách, okrem štandardov tried II a d **.

Na stredných a zadných nápravách autobusov triedy II a III *, používanie pneumatík obnovených podľa triedy I ** je povolené. Inštalácia obnovovaných pneumatík na predných nápravách týchto autobusov nie je povolená.

Na všetkých osiach nákladných vozidiel, prívesov a návesov je povolené používať pneumatiky získané podľa tried I, II, III ** a na ich zadných nápravách, navyše aj v triede D **.

Na zadná os Autá a autobusy tried I, II, III *, Stredné a zadné nápravy nákladných vozidiel, na všetkých osiach prívesov a návesov, môžu používať pneumatiky s opraveným lokálnym poškodením a vzorom behúňa, hĺbkový rezný spôsob.

4.5.6 Absencia aspoň jednej skrutky alebo matice montáže diskov a okrajov kolies, ako aj oslabenie ich utiahnutia nie sú povolené.

4.5.7 Prítomnosť trhlín na diskoch a okrajoch kolies nie je povolená.

4.5.8 Viditeľné poruchy tvaru a veľkosti upevňovacích otvorov v kolieskach nie sú povolené.

* Definícia autobusov - doplnkom A

** Definícia tried obnovy pneumatík podľa pravidiel prevádzky automobilových pneumatík.

4.6 Požiadavky motora a jeho systémy

4.6.1 Maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch PBX s benzínovými motormi - podľa GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Extrémne prípustná úroveň Dym výfukových plynov PBX s dieselovými motormi - podľa GOST 21393.

4.6.3 Maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch plynových ballónov PBX - podľa GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kŕmenie paliva v dodávateľskom systéme benzínových motorov a dieselových motorov nie sú povolené. Uzamykanie palivových nádrží a zariadenia na prekrývanie paliva musia byť funkčné. Uzávery palivovej nádrže musia byť zaznamenané v uzavretej polohe, poškodenie tesniacich prvkov viečka nie je povolené.

4.6.5 Systém prívodu plynu PBX naplnených PBX by mal byť utesnený. Nie je dovolené používať na plyn-ballónových PBX valcov s uplynutou pravidelnou skúškou ich dohľadu.

4.6.6 Vo zlúčenín a prvkach systému uvoľňovania výfukových plynov by nemali existovať žiadne netesnosti a pre PBX vybavené výfukovými plynmi, netesnosti do atmosféry, ktoré by neutralizátor neboli povolené.

4.6.7 Odpojenie rúrok vo ventilačnom systéme kľukovej skrine motora nie je povolené.

4.7 Požiadavky na iné konštrukčné prvky

4.7.1 PBX by mal byť vybavený spätnými zrkadlami podľa tabuľky 10, ako aj sklo, zvukový signál a anti-posuv.

Tabuľka 10 - Požiadavky na vybavenie vozidiel so spätnými zrkadlami.
		Aplikácia zrkadiel		Číslo a umiestnenie zrkadiel na PBX		Charakteristické pre zrkadlo		Trieda * Zrkadlá
		Nevyhnutne - len ak existuje prehľad a cez to		Jeden vo vnútri APX		Domáci
		Predtým		Jeden zľava		Vonkajšie, hlavné
		Nevyhnutne - v nedostatočnom preskúmaní prostredníctvom vnútorného zrkadla, v iných prípadoch -		Jedno pravé
		Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main
		Povolený		Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
						Outdoor Side Review
	Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main		2 (alebo 3 na jednej konzole so 4)
	Povolený		Jeden vo vnútri APX		Domáci
			Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
					Outdoor Side Review
N2 (viac ako 7,5 ton)	Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main		2 (alebo S na jednom držiaku so 4-iba pre N2)
	Povolený		Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
					Outdoor Side Review
			Jeden vo vnútri APX		Domáci
* Trieda spätného zrkadla nájdete v 3.12. ** Zrkadlo by malo byť umiestnené v nadmorskej výške najmenej 2 m na úrovni nosného povrchu.

4.7.2 Prítomnosť trhlín na čelných skloch PBX v oblasti čistenia čističa skla skla, ktorá sa nachádza na strane vodiča, nie je povolená.

4.7.3 Žiadne ďalšie predmety alebo nátery, ktoré obmedzujú viditeľnosť z sedadla vodiča nie sú povolené (s výnimkou spätných zrkadiel, časti stierače čelného skla, vonkajšieho a aplikovaného alebo zabudovaného do skleneného žiarenia, vykurovanie Prvky rozmrazovacích zariadení a sušenie čelného skla).

V hornej časti čelného skla, pás priehľadnej farby je povolený so šírkou nie viac ako 140 mm široký a kategórie MZ, N2, N3 - šírka, nepresahujúca minimálnu vzdialenosť medzi horným okrajom čelné sklo a hornú hranicu zóny jeho čistenia s stieračom. Sveta sklo, vrátane pokryté priehľadnými farebnými fóliami, musí zodpovedať GOST 5727.

Poznámky:

1. V prítomnosti žalúzií a záclon zadné okná Autá sú potrebné vonkajšie zrkadlá na oboch stranách.
2. Na boku a zadných oknách triedy 1p autobusy môžu používať záclony.

4.7.4 Zámky dverí karosérie alebo kabíny, Nákladné plošiny Zápcha, zápcha Gorlowin nádrže, mechanizmy na nastavenie a upevňovacie zariadenia vodiča a sedadlá pre spolujazdca, pípnutia, vykurovacie zariadenie a fúkanie čelného skla, ktoré poskytuje výrobca PBX zariadenie proti krádežiSpínač dverí katastrofy a signál zastavenie pre autobusové zastávky, autobusové výstupy a samonacovacie zariadenia, vnútorné osvetľovacie zariadenia zbernice, riadiacej jednotky dverí a alarm ich práce musia byť funkčné.

Hrady bočných upevňovacích dverí PBX by mali byť funkčné a fixované v dvoch uzamykacích polohách: medziprodukt a finále.

4.7.5 Výstupy alarmu v autobusoch musia byť označené a majú platne podľa pravidiel ich používania. Zariadenie kabíny nie je povolené dodatočnými konštrukčnými prvkami, ktoré obmedzujú voľný prístup k núdzovým výstupom.

4.7.6 Nástroje na meranie rýchlosti (Speedometre) a cestovná cesta musia byť funkčné. Tachografy musia byť funkčné, metrologicky verili v predpísanej spôsobom a zasadnutí.

4.7.7 Oslabenie uťahovania skrutkových spojov a zničenie častí suspenzie a cardan PBX nie je povolený.

Páka regulátora hladiny podlahy (telo) PBX s pneumatickou suspenziou v kruhovom stave by mala byť v horizontálnej polohe. Tlak na kontrolnom výkone regulátora hladiny PBX podlahy s pneumatickou suspenziou, vyrobený po 01.01.01.97, musí zodpovedať výrobcovi uvedenému v tablete.

4.7.8 V kategóriách PBX N2, N3 a 02-04, demontáž zadného ochranného zariadenia inštalovaného výrobcom (ZZU) nie je povolené. ZZU Dĺžka by nemala byť dlhšia ako dĺžka zadnej nápravy a na každej strane nie je kratšia ako 100 mm.

4.7.9 Deformácie predných a zadných nárazníkov osobných automobilov, autobusov a nákladných vozidiel, v ktorých je polomer zakrivenia vyčnievajúci vonkajšiu časť nárazníka (s výnimkou častí vyrobených z nekovových elastických materiálov) menej ako 5 mm nepovolené.

4.7.10 Viditeľná deštrukcia, skratné okruhy a stopy rozpadu izolácie elektrických drôtov nie sú povolené.

4.7.11 SEAT SADDLY-SPOJKOVÉHO ZARIADENIA TRAKTORU TRAKTORU sa musí automaticky zatvoriť po závese. Manuálne a automatické zamykanie zariadenia sedlového spojenia musí zabrániť spontánnej tlač traktora a návesu. Trhliny a lokálne zničenie deformácií spojovacích zariadení nie sú povolené.

Prívesy musia byť vybavené bezpečnostnými reťazcami (káble), ktoré musia fungovať. Dĺžka bezpečnostných reťazcov (káblov) musí zabrániť kontaktu spojovacej slučky povrchu ciest A zároveň zabezpečiť kontrolu prípojného vozidla v prípade prestávky (rozbitie) trakčného hitsu. Bezpečnostné reťazce (káble) by nemali byť pripojené k detailom trakčného zariadenia alebo detailov jeho upevnenia.

Prívesy (okrem uniosiálneho a rozpúšťania) by mali byť vybavené zariadením, ktoré podporuje záves s ťahaným v polohe, ktorá uľahčuje záves a prehľadávač s trakčným autom.

Pozdĺžny odpor v neoslapených trakčných zariadeniach s trakciou na lepidlo s traktora nie je povolené.

Trakčné a spojovacie zariadenia osobných automobilov musia poskytnúť nečistú väzbu sušienok zámok S miskou. Spontánna kresba nie je povolená.

4.7.12 Predné vlečné zariadenia PBX (s výnimkou prívesov a návesov) vybavených týmito zariadeniami musia byť funkčné.

4.7.13 Priemer závesu spojovacích zariadení návesov vyriešil maximálnu hmotnosť až 40 t by mala byť v rozsahu od nominálnej rovnej 50,9 mm na maximálnu prípustnú zložku 48,3 mm a najväčšieho vnútorného Priemer pracovných plôch spojovacieho zariadenia - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Priemer v pozdĺžnej rovine ZEA HOPUJÚCEHO SYSTÉMU "HOOK-LOOP" traktora Musí byť v medziach minimálnej zložky 48,0 mm, na maximálnu prípustnú rovnú 53,0 mm a najmenší priemer prierezu závesu závesu je od 43,9 mm, do 36 mm.

Priemer otáčania nečistých trakčných zariadení s trakčnou vidlicou musí byť medzi menovitým, zložkou 38,5 mm, na maximálnu prípustnú rovnú 36,4 mm.

Priemer guľôčky trakčnej trakcie osobných automobilov by mal byť v medziach nominálnej, rovný 50,0 mm, na maximálnu prípustnú zložku 49,6 mm.

4.7.14 PBX musí byť vybavená bezpečnostnými pásmi podľa požiadaviek operačných dokumentov.

Nie je dovolené prevádzkovať bezpečnostné pásy s nasledujúcimi chybami:

punch na popruh viditeľný voľným okom;

zámok nezaznamenáva "jazyk" popruhov alebo ho neodhadzuje po kliknutí na tlačidlo uzatváracieho zariadenia;

popruh nie je vytiahnutý alebo nie je ťahaný do navíjača (cievky);

s ostrým natiahnutím popruhov popruhov, zastavenie (blokovanie) jeho ťahania z navíjacieho zariadenia (cievky), vybavené duálnym uzamykacím mechanizmom popruhov.

4.7.15 PBX by mal byť vybavený lekárskou hodnotou prvej pomoci, núdzové zastavenie znamienka (alebo blikajúce červené svetlo) a PBX kategórie M3, N2, N3, okrem Anti-Tototack Stops (nie menej ako dve) . Cestujúci a kamióny musia byť vybavené najmenej jedným hasiacim prístrojom a autobusmi a nákladnými automobilmi určenými na prepravu ľudí - dva, z ktorých jedna by mala byť umiestnená v kabíne vodiča a druhá je v priestore pre cestujúcich (telo) . Použitie hasiacich prístrojov bez tesnení a (alebo) s uplynutou životnosťou nie je povolená. Medicínsky averter musí byť vybavený prípravkami vhodnými na použitie.

4.7.16 Zábava v autobusoch, rezervné koleso, nabíjateľné batérie, sedadlá, ako aj hasiace prístroje a lekárska súprava prvej pomoci na PBX vybavenej príslušenstvom na ich montáž, by mali byť bezpečne upevnené na miestach, ktoré poskytuje dizajn PBX.

4.7.17 Na PBX, vybavené mechanizmami pozdĺžneho nastavenia polohy vankúša a uhol sklonu chrbta operadla alebo mechanizmu na pohyb sedadla (na pristátie a vylodenie cestujúcich), musia byť uvedené mechanizmy funkčné. Po zastavení alebo použití týchto mechanizmov by sa mali automaticky zablokovať.

4.7.18 Výška opierky hlavy od sedačkového vankúša vo voľnom (UNCOMPAT) stav, na PBX, vyrobené po 01.01.01.1999 a vybavené neregulovanými opierkami hlavy by malo byť najmenej 800 mm, výška nastaviteľnej opierky hlavy v strednej polohe - (800 ± 5) mm. Pre PBX, vyrobené pred 01.01.99, je možné znížiť špecifikovanú hodnotu (750 ± 5) mm.

4.7.19 PBX musí byť vybavený dizajnom, ktorý poskytuje dizajn pomocou pelligenových zariadení na ochranu proti nečistote. Šírka týchto zariadení by nemala byť menšia šírka použitých pneumatík.

4.7.20 Vertikálne statické zaťaženie trakčné zariadenie Auto z uniálního prívesu (prívesu) v stave obrubníka by nemalo byť viac ako 490 N. s vertikálnym statickým zaťažením spojovacej slučky prívesu, viac ako 490 h čelného nosného stojana musí byť vybavený nižším spúšťacím mechanizmom Zabezpečuje inštaláciu závesu do závesu (zmena) prívesu s traktorom.

4.7.21 Držiak náhradného kolesa, navijak a mechanizmus zdvíhania spúšťania rezervného kolesa musí byť funkčný. Zariadenie navijak Ratchet by malo jasne upevniť bubon s upevňovacie lano.

4.7.22 Návesy musia byť vybavené referenčným zariadením, ktoré by malo byť funkčné. Svorky dopravnej polohy nosných podperov určených na zabránenie ich spontánnym spustením, keď sa PBX pohybuje, musia byť funkčné. Zdvíhacie a spúšťacie mechanizmy podporuje, musia byť funkčné. Snacking Zariadenie z navijakov zdvíhania a spúšťania Podpery by malo jasne upevniť bubon s upevňovaciemu lanom, bez toho, aby sa umožnilo jeho previsnutie.

4.7.23 Kapsule olejov a pracovných tekutín z motora, prevodovky, na palube prevodoviek, zadný most, spojka, nabíjateľná batéria, chladiace a klimatizačné systémy a navyše nainštalované na PBX hydraulické zariadenia nepovolené.

4.7.24 PBX Zariadenia so špeciálnym svetlom a (alebo) zvukovými signálmi, aplikovanie špeciálnej farby sfarbenie podľa GOST R 50574 bez vhodného povolenia nie je povolené.

4.7.25 Schémy sfarbenia Farbenie ATS Operačné a špeciálne služby, špeciálne svetlo a zvukové signály musia zodpovedať GOST R50574.

4.7.26 Umiestnenie špeciálnych svetelných signálov, ktoré nie sú na streche tela (kabíny) PBX nie je povolené.

4.8 Požiadavky na označenie PBX

4.8.1 Na PBX, vyrobené po 01.01.2000, označovaní, obsahu a umiestnení musia spĺňať požiadavky regulačných dokumentov.

4.8.2 Štátne registračné značky na PBX musia byť inštalované a upevnené na miestach poskytnutých pre GOST R 50577.

4.8.3 A PBX vybavený plynovým systémom, na vonkajšom povrchu plynových fliaš, musia sa uplatňovať ich pasové údaje vrátane dátumov súčasného a následného prieskumu.

5. Skúšobné metódy.

5.1 Skúšobné metódy riadenia bŕzd

5.1.1 Charakteristiky metód riadenia brzdy.

5.1.1.1 Účinnosť brzdenia a stability PBX v brzdení sa kontroluje na stojanoch alebo na cestách.

5.1.1.2 Pracovné a náhradné brzdové systémy sú overené účinnosťou brzdenia a stability PBX pri brzdení, a parkovacích a pomocných brzdových systémov - v brzdnej účinnosti. Použitie indikátorov a spôsobov kontroly účinnosti brzdenia a stability PBX pri brzdení rôznych brzdových systémov vo všeobecnej forme je zastúpené v dodatku V.

5.1.1.3 Použité meracie nástroje, ktoré sa používajú pri overení, musia byť funkčné a metrologicky veril. Chyba merania by nemala prekročiť pri určovaní:

brzdová cesta ± 5,0%

počiatočná brzdná rýchlosť ± 1,0 km / h

brzdový výkon ± 3,0%

Úsilie na kontrolné teleso ± 7,0%

Čas odozvy na brzdový systém ± 0,03 s

Čas na oddialenie brzdového systému ± 0,03 s

pomalosť zvyšuje čas ± 0,03 s

zostal spomalenie ± 4,0%

tlak vzduchu v pneumatickom alebo pneumohydraulickom brzdovej jednotke + 5,0%

Študovanie sily spojovacieho zariadenia prívesov vybavených zotrvačnou brzdou + 5,0%

pozdĺžne svahová platforma na brzdenie ± 1,0%

masí vozidla ± 3,0%

POZNÁMKA - Požiadavka na chybu merania brzdovej dráhy sa nevzťahuje na vypočítanú definíciu tohto ukazovateľa dodatkom G.

5.1.1.4 Je možné skontrolovať výkonnosť brzdnej účinnosti a odolnosť PBX v brzdení metódami a metódami, ktoré sú rovnocenné so zavedeným bežným štandardom, ak sú regulované regulačnými dokumentmi.

5.1.2 Podmienky na testovanie technického stavu riadenia bŕzd

5.1.2.1 PBX sa kontroluje, keď "studené" brzdové mechaniky.

5.1.2.2. Pneumatiky sa kontrolujú na stojane PBX, musí byť čistý, suchý a tlak v nich musí v súlade s regulačným, nainštalovaným výrobcom PBX v operačnej dokumentácii. Tlak sa kontroluje v úplne ochladených pneumatikách pomocou tlakových meradiel zodpovedajúcich GOST 9921.

5.1.2.3. Kontroly stojanov a dopravných podmienok (s výnimkou kontroly pomocného brzdového systému) sa vykonávajú s motorom pracujúcim a odpojeným od prenosu, ako aj odpojených jednotiek, dodatočné predné mosty a odomknuté prenosové diferenciály (ak sú špecifikované agregáty dizajn PBX).

5.1.2.4 Indikátory 4.1.1.4.1.3-4.1.5 Skontrolujte, či je valčekový stojan na kontrolu brzdových systémov, ak je k dispozícii predné sedadlá Kategórie PBX

MLN1 vodič a cestujúci. Nárazová sila na regulácii brzdového systému sa zvýši na hodnotu stanovenú v 4.1.1 alebo 4.1.5 alebo 4.1.7 počas ovládania v súlade s príručkou (pokyny) na prevádzke stánku.

5.1.2.5 Nosenie valcov stojana až do povrchu vlnitej plochy alebo zničenie abrazívneho povlaku valcov nie je povolené.

5.1.2.6 Kontroly v podmienkach na cestách sa vykonávajú na rovnej úrovni horizontálnej suchej čistú cestu s cementovým alebo asfaltovým povlakom. Inhibícia pracovného brzdového systému sa vykonáva v núdzovom úplnom brzdnom režime jednorazovým dopadom na kontrolné teleso. Čas úplného aktivácie riadenia brzdového systému nepresahuje 0,2 s.

5.1.2.7 Nastavenie trajektórie pohybu PBX v procese brzdenia pri kontrole pracovného brzdového systému v podmienkach na cestách nie je povolené (ak to nevyžaduje bezpečnosť kontrol). Ak sa takáto úprava vykonala, výsledky testov neberú do úvahy.

5.1.2.8 Celková hmotnosť technické prostriedky Diagnóza použitá v kontrolách na cestách by nemala prekročiť 25 kg.

5.1.2.9 PBX, vybavený ABS, je overená v podmienkach na cestách uvedených v 5.1.2.6.

5.1.2.10 Pri vykonávaní inšpekcií technického stavu o stánkoch a podmienkach na cestách by sa mali dodržiavať predpisy pre bezpečnosť práce a manuálu (pokyny) na prevádzku valcového stojana.

5.1.3 Kontrola pracovného brzdového systému

5.1.3.1 Ak chcete skontrolovať PBX stojany, sú konzistentne inštalované kolesá každej z osí na valčekoch Booth. Vyjadrené od prenosu motora, dodatočných predných mostov a odomknutie prenosových diferenciálov, nechajte motor a nastaviť minimálnu stabilnú frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa. Merania sa vykonávajú podľa návodu (inštrukcie) na prevádzke valcového stojana. Pre valčekové stojany, ktoré nezabezpečujú meranie hmoty na telesné kolesá, používajte závažia a referenčné údaje o hmotnosti PBX. Merania a registrácia ukazovateľov na stojane sa vykonávajú pre každú os PBX a vypočítajú indikátory špecifickej brzdnej sily a relatívny rozdiel v brzdových silách osi osi 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pre cestné vlaky, keď kontroluje stojany, hodnoty špecifickej brzdnej sily by mali byť určené samostatne pre traktora a prívesu (náves) vybavené brzdným ovládaním. Získané hodnoty sa porovnávajú s normami pre PBX s motorom 4.1.1 a pre prívesy a návesy - o 4.1.4.

5.1.3.3 Pri kontrole v podmienkach ciest brzdnej účinnosti PBX bez merania brzdnej dráhy sa nechá priamo merať indikátory stabilného spomalenia a dobu odozvy brzdového systému alebo výpočet indikátora brzdnej dráhy podľa Metóda uvedená v aplikácii R, na základe výsledkov merania stabilného spomalenia, retardácia času brzdového systému a čas spomalenia sa zvyšuje pri danej počiatočnej miere brzdenia.

5.1.3.4 Keď kontroluje stojany, relatívny rozdiel brzdných síl sa vypočíta v dodatku G a porovná získanú hodnotu s extrémne platnou na 4.1.3. Merania a výpočty sa opakujú pre kolesá každej osi PBX.

5.1.3.5 Stabilita PBX v brzdení v podmienkach na cestách sa kontroluje vykonávaním brzdenia v regulačnom koridore pohybu. Os, pravé a ľavé limity koridoru pohybu sú vopred označené paralelným označením na povrchu vozovky. PBX pred brzdením by sa mal rovno pohybovať s počiatočnou rýchlosťou pozdĺž osi koridoru. Výstup PBX je nastavený na vizuálnu polohu regulačného koridoru pohybu do nosného povrchu alebo zariadenia na kontrolu brzdových systémov na cestách, keď je nameraná hodnota posunutím priečneho smeru ATSV prekročená Polovica rozdielu v šírke normatívneho koridoru pohybu a maximálnu šírku PBX.

5.1.3.6 Pri kontrole v podmienkach na cestách je účinnosť pracovného brzdového systému a odolnosť PBX v brzdení povolené odchýlky počiatočnej brzdnej rýchlosti z hodnôt nie viac ako ± 4 km / h. V tomto prípade musia byť štandardy brzdnej dráhy podľa spôsobu opísaného v dodatku D. dodatky musia byť prepočítané.

5.1.3.7 Podľa výsledkov vykonávacích kontrol o podmienkach na cestách alebo na stojany, uvedené, v uvedenom poradí, v uvedenom poradí, 5.1.3.3, 5.1.3.5 alebo 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, 5.1.3.2, 5.1.3.4 , pomocou metódy opísanej v prílohe. PBX sú považované za odozvu na kontrolu účinnosti brzdenia a stability pri brzdní pracovného brzdového systému, ak vypočítané hodnoty špecifikovaných ukazovateľov zodpovedajú normám uvedeným v bode 4.1.1-4.1.4. Pre PBX, nie je vybavený ABS namiesto zhody s konkrétnou brzdnou silou, štandardy 4.1.1 umožňujú blokovať všetky kolesá na stojanových valciách.

5.1.4 Kontrola parkovacieho a rezervného brzdového systému

5.1.4.1 Kontrola parkovacieho brzdového systému v podmienkach na cestách sa uskutočňuje umiestnením PBX na nosnom povrchu so sklonom rovným regulačným systémom uvedeným v 4.1.5 a potom parkovací brzdový systém s simultánnym meraním úsilia sa aplikuje na dynamometer parkoviska brzdového systému a následného odpojenia pracovného brzdového systému. Pri kontrole sa určuje poskytnutím pevného stavu PBX pod vplyvom parkovacieho brzdového systému najmenej 1 min.

5.1.4.2 Kontrola stojana sa vykonáva striedavo poháňaným valcami stojana a brzdí kolieskami osi PBX, ktorá postihuje parkovací brzdový systém. Úsilie 4.1.5 sa aplikuje na kontrolný telesom parkovacieho brzdového systému, ktorý ho riadi s chybou, ktorá nie je viac ako v 5.1.1.3. Podľa výsledkov kontroly, podobne ako opísané B5.1.3.1, vypočítať špecifickú brzdnú silu podľa metódy opísanej v dodatku G, pričom sa zohľadní poznámky k tabuľke A.1 prílohy A a porovnajte získanú hodnotu s reguláciou vypočítanou 4.1.5. PBX sa považujú za schopný testovať účinnosť brzdnej inhibície parkovacej brzdy systému, ak špecifická brzdná sila nie je menšia normatívna, alebo ak sú kolesá testovanej osi blokované na valcoch stojana na 4.1.5.

5.1.4.3 POŽIADAVKY 4.1.7 Skontrolujte stojany podľa spôsobov stanovených na overenie pracovného brzdového systému o 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5,1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Kontrola pomocného brzdového systému

5.1.5.1 Systém pomocného brzdového systému sa testuje na cestách na cestách tým, že ju privedie do pôsobenia a merania spomalenia brzdenia v rýchlosti rýchlosti uvedenej v 4.1.6. Zároveň musí byť prenos zahrnutý do prenosu PBX, s výnimkou maximálnej prípustnej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.

5.1.5.2 Brzdná účinnosť s pomocným brzdovým systémom v podmienkach na cestách je hodnota stabilného spomalenia. PBX sa považuje za schopný otestovať brzdnú účinnosť na pomocný brzdový systém, ak je zavedené spomalenie zodpovedá normatívnemu softvéru 4.1.6. 5.1.6 Kontrola uzlov a častí brzdových systémov 5.1.6.1 POŽIADAVKY 4.1.8, 4.1.9 A 4.1.15 Skontrolujte pomocou tlakových meradiel alebo elektronických elektromerov pripojených k riadiacej výstupy alebo spojovacích hlavách brzdového hybného traktora a prívesu. Pri použití tlakových meračov s menšími chybami merania sa nechá upraviť štandardy merania a maximálny prípustný pokles tlaku vzduchu v brzdovom ovládači podľa spôsobu opísaného v dodatku E. pri kontrole požiadavky 4.1.15, \\ t Na overenie núdzovej sily výstužnej sily sa používa dynamometer. Úniky kotúčových kotúčových komôr sú detegované pomocou elektronického detektora úniku stlačeného vzduchu alebo organolepticky.

5.1.6.2 Požiadavky 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 Skontrolujte vizuálne na pevnom PBX.

5.1.6.3 Požiadavky 4.1.11 Skontrolujte pevnú PBX s motorom prechádzajúcim prostredníctvom vizuálneho monitorovania prevádzkovej funkcie auditovaných uzlov.

5.1.6.4 Požiadavky 4.1.14 Skontrolujte stojany alebo na cestách v procese vykonávania inšpekcií účinnosti brzdenia a odporu PBX pri brzdení pracovného brzdového systému o 5.1.3 bez vykonania Ďalšie brzdenie Pozorovaním charakteru zmeny brzdových síl alebo spomalenie PBX, keď je ovplyvnený kontrolným telesom brzdového systému.

5.1.6.5 Požiadavky 4.1.16 Kontrola podmienok na cestách pomocou predbežného pretaktovania PBX, riadenie rýchlosti pohybu, vykonávanie núdzového brzdenia a pozorovania stôp brzdových kolies, ako aj vizuálne ovládanie prevádzky ABS ARMS Všetky spôsoby jeho prevádzky.

5.1.6.6 Požiadavky 4.1.17 Skontrolujte pomocou pravítka.

5.1.6.7 POŽIADAVKY 4.1.18 Skontrolujte odpojením prílemu zotrvacej jednotky brzdy z riadiaceho zariadenia a aplikácie sily na hlavu spojovacieho zariadenia s použitím kompresného dynamometra s chybou nie je viac špecifikovaná v 5.1. 1.3.

5.2 Metódy kontroly riadenia

5.2.1 POŽIADAVKY 4.2.1.4.2.4 Skontrolujte pevnú PBX s motorom prevádzkovým prostriedkom alternatívnych kolies riadenia maximálny roh na každej strane.

5.2.2 Požiadavka 4.2.2 je overená pozorovaním polohy volantu na pevnom PBX so zosilňovačom riadenia po inštalácii volantu do polohy približne zodpovedajúcej priamemu pohybu a spustiť motor.

5.2.3 Požiadavka 4.2.3 sa skontroluje na pevnom PBX s použitím prístrojov na určenie celkového kúpania v riadení, ktoré uzamknite uhol otáčania volantu a spustí otáčanie kontrolovaných kolies.

5.2.3.1 Riadené kolesá Musí byť predbežne uvedený, približne zodpovedá priamemu pohybu a motor PBX vybavený zosilňovačom riadenia by mal fungovať.

5.2.3.2 Volant Otočte na polohu zodpovedajúcu začiatku otáčania riadených kolies PBX v jednom smere, a potom - na druhú stranu pred polohou zodpovedajúcou začiatku otáčania kontrolovaných kolies v opačnom smere. Zároveň sa meria uhol medzi špecifikovanými extrémnymi polohami volantu, ktorý je celkovým odporom v riadení.

5.2.3.3 Je možné maximalizovať chybu merania celkového vykurovania nie viac ako 1 °. PBX sa považujú za posudzované, ak celkový odpor nepresahuje 4.2.3 normy.

5.2.4 Požiadavky 4.2.5 Kontrola organolepticky na stacionárnom PBX s nepracujúcim motorom použitím zaťaženia na uzly riadenia a bdelosti závitových spojení.

5.2.4.1 Axiálny pohyb a hojdačka volantu, hojdačka riadiaceho stĺpika sa vyrába aplikáciou na volantu alternatívnych síl v smere osi hriadeľa riadenia a v rovine volantu kolmého na kolónu, Rovnako ako alternatívne momenty síl v dvoch vzájomných rovinách, ktoré prechádzajú osou stĺpika riadenia.

5.2.4.2 Vzájomné pohyby riadiacich častí, montáž mechanizmu riadenia a otočných osí sa testuje otáčaním volantu vzhľadom na neutrálnu polohu o 40 ° - 60 ° k každému smeru a aplikácii priamo na časti Riadiaci pohon alternatívnej sily. Pre vizuálny odhad stavu závesných zlúčenín sa lavičky používajú na testovanie pohonu riadenia.

5.2.4.3 Vykonávanie montážnej polohy stĺpika riadenia sa kontroluje tým, že ho privedie do pôsobenia a následného výkyvu stĺpika riadenia v jeho pevnej polohe aplikovaním alternatívnej sily k volantu v rovine volantu kolmého na kolónu vo vzájomne kolmých lietadlách prechádzajúcich osou stĺpika riadenia.

5.2.5 Požiadavky 4.2.6 Skontrolujte vizuálne na pevnom PBX.

5.2.6 POŽIADAVKY 4.2.7 Skontrolujte meranie napätia kormidlového čerpadla čerpadla zosilňovača riadenia s pevným PBX pomocou špeciálnych zariadení pre súčasné ovládanie úsilia a pohybu alebo pomocou pravítka a dynamometra s maximálnou chybou už viac ako 7%.

5.3 Metódy kontroly externého osvetlenia a označovania osvetlenia

5.3.1 POŽIADAVKY 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 Kontrola vizuálne, vrátane pri zapnutí a vypnutých svetelných nástrojov.

5.3.2 Požiadavky 4.3.2.4.3.22 Kontrola vizuálne.

5.3.3 POŽIADAVKY 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 Skontrolujte, kedy PBX nefunguje v špeciálnom príspevku vybavenom pracovnou plošinou, plochou obrazovkou s matným povlakom, luxmeter s fotodetetorom ( Chránené pred cudzím osvetlením) a zariadenie, orientovať vzájomné usporiadanie PBX a obrazovky. Požiadavky 4.3.4.4.3.6.4.3.10 Skontrolujte PBX v výfukovom stave (s výnimkou PBX kategórie ML) a kategórie kategórie ml - s zaťažením (70 ± 20) kg na vodiča sedadlo (osoba alebo náklad).

5.3.3.1 Veľkosť pracovnej plošiny, ak je na ňu umiestnený PBX, aby poskytol vzdialenosť aspoň 5 m medzi difúzorom ATS a obrazovkou a obrazovkou na osi odpočítavania. Je povolené nezrovnalosti pracovnej plošiny nie viac ako 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Uhol medzi rovinou obrazovky a pracovnou plošinou by mal byť (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Orientácia musí zabezpečiť inštaláciu PBX tak, že os odkazu na svetelného prístroja je rovnobežná s rovinou pracovnej plošiny a bola v rovine kolmej na roviny obrazovky a pracovnú plošinu s Chyba nie viac ako ± 0,5 °.

5.3.3.4 Značenie obrazovky by malo poskytnúť kontroly 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11. Prípustná chyba pri meraní indikátorov 4.3.4 a 4.3.10 by nemali byť viac: pre uhlové hodnoty .... ± 15, pre lineárne hodnoty vo vzdialenosti 10 m na obrazovku ..., ± 44 mm, vo vzdialenosti 5 m na obrazovku .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Pri kontrole požiadaviek 4.3.13,4.3.14 sa fotodetiak nachádza na vzdialenosti (3 ± 0,1) m od difuzéra svetelného prístroja pozdĺž osi odpočítavania.

5.3.4 Na overenie požiadaviek 4.3.4-4.3.8.4.3.10,4.3.3.8.4.3.10,4.3.11, Namiesto obrazovky je povolené, aby sa používal merací prístroj s orientačným zariadením.

5.3.4.1 Priemer vstupu objektívu nesmie byť menšími rozmermi svetlometov.

5.3.4.2 Optická os meracie zariadenie Malo by sa smerovať rovnobežne s pracovnou plošinou s chybou nie viac ako ± 0,25 °.

5.3.4.3 V oblasti ohniskovej roviny objektívu musí byť nainštalovaná pohyblivá obrazovka s označením, ktorá poskytuje kontroly 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Orientácia musí zabezpečiť inštaláciu optickej osi zariadenia paralelne s pozdĺžnou rovinou symetrie stic (alebo kolmé na os zadných kolies) s chybou nie viac ako ± 0,5 °.

5.3.5 Meranie ľahkej sily 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 Sú vykonávané s pomocou fotodetetora, rozšírenej pod priemernou krivkou spektrálnej citlivosti oka. Citlivosť fotodetetora musí zodpovedať intervalom prípustných hodnôt sily svetla o 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Prípustná chyba pri meraní ukazovateľov o 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 by nemala prekročiť 7%.

Priemer fotodetetátora nesmie byť viac ako 30 mm - pri práci s obrazovkou 5.3.3 a nie viac ako 6 mm - pri práci s meracím prístrojom 5.3.4.

5.3.6 Požiadavky 4.3.18 Na frekvenciu bleskov klapky otáčania ukazovateľov Skontrolujte aspoň 10 limzií pomocou meracieho zariadenia alebo univerzálneho časového merača so vzorkou 1 až 60 S a cenu divízie nie viac ako 1 s.

5.4 Metódy kontroly stieračov a okien

Výkon stieračov a sklárskych fixných pracovníkov kontrolujú vizuálne v procese ich prevádzkového fungovania s minimálne stabilnou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa pri nečinnosti motora motora PBX. Pri kontrole stieraču s elektricky poháňanými, by sa mali zahrnúť vysoko ľahké svetlomety. Požiadavky 4.4.2 Skontrolujte univerzálny časový meter so vzorkou od 1 do 60 s (hodiny, stopky atď.) A cena rozdelenia nie viac ako 1 s.

5.5 Metódy kontroly pneumatík a kolesá

5.5.1 Požiadavky 4.5.1 Skontrolujte meraním zostatková výška Pneumatický vzor pneumatík so špeciálnymi šablónmi alebo pravítkami.

5.5.1.1 Výška vzoru s jednotným opotrebovaním behúňa pneumatiky sa meria na pozemku ohraničenom obdĺžnikom, ktorej šírka nie je vyššia ako polovica šírky bežeckého pásu a dĺžka je 1/6 kruhu Pneumatika (zodpovedá dĺžke oblúka, ktorej akord sa rovná polomeru pneumatík) umiestneného v strede bežeckého pásu behúňa a nerovnomerným opotrebením - v niekoľkých častiach s rôznym opotrebovaním ktorá má rovnakú hodnotu.

5.5.1.2 Výška ťahania sa meria v miestach najväčšieho opotrebenia behúňa, ale nie v umiestnení indikátorov opotrebenia, polotovarov a krokov na základni vzoru behúňa.

Rozšírené pneumatiky, ktoré majú nosné indikátory, sú upevnené s jednotným opotrebením vzoru behúňa vzhľadením jedného indikátora a nerovnomerným opotrebovaním vzhľadu dvoch indikátorov v každej z dvoch častí kolesa.

Výška vzoru pneumatiky pneumatiky s pevným okrajom v strede bežeckého pásu sa meria na okrajoch tohto rebra.

Výška vzoru pneumatiky pneumatiky sa meria medzi primérmi v strede alebo na miestach, najmenej vzdialené od stredu bežeckého pásu, ale nie pomocou rímsy na základni priméru a nie na polovičku.

5.5.2 POŽIADAVKY 4,5,3-4.5.8 Skontrolujte vizuálne a spojovacie skrutkové spoje a diely pre upevňovacie kotúče a ráfiky kolies.

5.6 Metódy kontroly motora a jeho systémy

5.6.1 Požiadavky 4.6.1 Kontrola podľa GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Požiadavky 4.6.2 Kontrola podľa GOST 21393.

5.6.3 Požiadavky 4.6.3 Kontrola podľa GOST 17.2.02.06.

5.6.4 POŽIADAVKY 4.6.4-4.6.6 Skontrolujte organolepticky a aktivujete uzamykateľné palivové nádrže a zariadenia, ktoré sa prekrývajú palivo, keď je motor beží. Technický stav krycích krytov palivového uzáveru je kontrolovaný svojimi dvojstupňovými otvormi, uchovávanie tesniacich prvkov krytov - vizuálne. Tesnosť plynový systém Výživa sa kontroluje pomocou špeciálneho indikátora detektorového nástroja.

5.6.5 Požiadavky 4.6.7 Kontrola vizuálne.

5.7 Skúšobné metódy Iné konštrukčné prvky

5.7.1 Požiadavky 4.7.1-4.7.3.4.7.5.4.7.10,4.7.12,4.7.15.4.7.7.26 Skontrolujte vizuálne. Sveta sklo v 4.7.3 sa kontroluje podľa GOST 27902.

5.7.2 POŽIADAVKY 4.7.4.4.7.17,4,7.7.14,4.7.17,4.4.7.214.7.22.4.7.24.4.7.25.4.7.2.7.21,4.7.22.4.7.24.4.7.25 Skontrolujte inšpekciou, aktiváciou a pozorovaním fungovania a technického stavu častí PBX.

5.7.3 POŽIADAVKY 4.7.6 Vizuálne skontrolujte, aby ste zmenili indikáciu rýchlomeru, keď sa PBX pohybuje na podmienkach na cestách alebo na valcovom stojane na kontrolu rýchlostných teplôt, alebo na testovanie tvarovacích kvality. Výkon tachografov je kontrolovaný organolepticky.

5.7.4 POŽIADAVKY 4.7.7 Skontrolujte vizuálne a spojovacie skrutkovacie zlúčeniny av prípade potreby pomocou dynamometrický kľúč. Tlak na ovládacom výkone regulátora hladiny podlahy sa meria tlakomerom alebo elektronickým meradlom, maximálna chyba merania, ktorá nepresahuje 5,0%.

5.7.5 POŽIADAVKY 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 Skontrolujte vizuálne a pomocou pravítka a požiadavka 4.7.18 sa môže skontrolovať pomocou špeciálnej šablóny.

5.7.6 Požiadavky 4.7.9,4.7.13 Skontrolujte vizuálne pomocou špeciálnych šablón na ovládanie vnútorných a vonkajších priemerov opotrebovaných častí alebo meraním zadaných priemerov pomocou strmeňa po preprave traktora a prívesu (náves).

5.7.7 POŽIADAVKY 4.7.16 Skontrolujte použitím neporušeného úsilia na časti PBX.

5.7.8 Požiadavky 4.7.20 sú kontrolované meraním vertikálneho dynamometra zaťaženia na puzdre prívesu v polohe náhľadu zodpovedajúcej polohe spojky.