Štartovanie motora je zložitý postup, ktorý závisí od správnej činnosti dvoch komponentov: autobatérie a štartér. Priamo ovplyvňuje štart motora a prítomnosť spínania, to znamená absenciu prerušenia drôtov a spálených relé v systéme štartovania motora.
Štartovanie motora v prevádzkyschopnom aute by nemal byť žiadny problém a ak vaše auto naštartuje na druhý alebo tretí pokus, nie je to pravidlom. Oveľa nepríjemnejšie však je, keď motor auta vôbec nemôže vstúpiť do pracovného cyklu. Typická porucha systémy štartovania motora sú kliknutia, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní. Štartér auta sa v tomto momente neotáča, respektíve v tomto prípade nebude fungovať naštartovanie motora. Pozrime sa, prečo štartér klikne, ale neotáča sa, a porucha ktorých komponentov systému vedie k podobnému problému.
Najjednoduchším a najbežnejším problémom, ktorý spôsobuje, že štartér pri otočení kľúča zapaľovania cvakne, ale neotáča sa, je nízke nabitie batérie. Ak je napájanie auta mŕtve alebo jednoducho nefunkčné, budú pozorované podobné "príznaky".
Systém štartovania motora sa bude správať nasledovne, ak pri otočení kľúča zapaľovania nie je do štartéra dodávaný požadovaný prúd z batérie:
Vo všetkých troch prípadoch je to nevyhnutné. Ak je batéria chybná alebo vybitá, mala by sa vymeniť alebo nabiť. Keď sa v dôsledku kontroly ukázalo, že s batériou nie sú žiadne problémy, musíte prejsť na nasledujúce možné dôvody vzhľad kliknutia spod kapoty pri štartovaní motora.
Ak sa pri otočení kľúča zapaľovania ozve kliknutia zo štartovacieho relé, ale samotná jednotka sa neotáča, problém môže byť spôsobený poruchou ovládacieho kábla, ktorý napája relé, alebo problémom v prevádzke. samotného relé.
V takejto situácii je možné auto naštartovať skratovaním „plus“ z batérie na kladnú riadiacu svorku zo spínača zapaľovania (k nemu je pripojený vodič najmenšej časti z troch). Ak sa pri takomto pripojení štartér začne točiť, porucha určite nesúvisí s batériou a problém treba hľadať v relé, spínači zapaľovania alebo kabeláži. 
Diagnostika navíjača
Ak sa pri štartovaní motora štartér neotáča, ale počujete kliknutia, prvým krokom je diagnostika samotného relé. Pripája sa k batérie a zámok zapaľovania cez 2 káble. Jedna z nich (hrubá časť) pochádza z kladného pólu batérie a druhá (tenká časť) je odoslaná z kladnej riadiacej svorky spínača zapaľovania. Relé má aj tretí výstup (hrubá časť), ktorý ho spája so štartérom.
Na diagnostiku možná porucha v solenoidovom relé je potrebné pomocou prepojky pripojiť dve svorky, ku ktorým sú vhodné hrubé vodiče. Na ich vzájomné spojenie môžete použiť bežný skrutkovač, kľúč alebo iné improvizované nástroje. Chyťte izolovaný povrch takéhoto nástroja a zatvorte ním dve veľké svorky (je dôležité, aby sa „prepojka“ už nedotýkala žiadnych kovových častí pod kapotou). 
Ak sa motor štartéra v dôsledku skratovania svoriek otáča, potom je problém s kontaktnými plôškami v relé, ktoré by sa v dôsledku vysokého prúdu mohli spáliť. V takejto situácii je potrebné vymeniť relé, pretože postup odizolovania kontaktov bude trvať veľa času, ale kvôli nedostatku zliatiny neželezných kovov, ktorá sa používa v továrni, nebudú pracovať dlho.
Ak štartér cvaká, ale netočí sa, na vine môžu byť zlé kontakty alebo problémy s elektroinštaláciou. Najčastejšie dochádza k poruche na ceste prenosu prúdu z kladného pólu batérie na solenoidové relé. Na spustenie štartéra je potrebných asi 200 ampérov, ale s problémami v zapojení a kontaktoch sa k nemu dostane oveľa menej prúdu. To vedie k tomu, že je možné napájať relé navíjača (čo stačí na 10 ampérov), ale nie je dostatok prúdu na roztočenie samotného štartéra.
Pri takejto poruche je možné počuť kliknutia v sérii alebo z času na čas stíšiť. Ak sa vyskytne takýto problém, musíte skontrolovať kabeláž, uistiť sa, že na podložkách nie je oxidácia a či sú dostatočne utiahnuté, plný prenos prúd.
Je počuť kliknutia, ale štartér sa neotáča kvôli vinutiu alebo zostave kefy
Ak je skontrolovaná batéria, spínač zapaľovania, kontakty, kabeláž a relé štartéra, ale pri otočení kľúča zapaľovania sa stále neotáča, problém je priamo v štartéri. V takejto situácii ho budete musieť z auta úplne vybrať, rozobrať a vyhodnotiť možnosť opravy. Môžete tiež len vymeniť štartér za nový.
Keď ste sa rozhodli opraviť štartér sami, uvedomte si, že problém s jeho odmietnutím otáčania pri zaťažení môže byť spôsobený:
- Chybné vinutie, ktoré má charakteristickú spálenú farbu a vôňu;
- Chybná zostava kefy, ktorej opotrebovanie sa dá vizuálne ľahko určiť.
Štartéry sa opravujú len zriedka a takýto krok by sa mal vykonať iba v posledná možnosť. Ak je možné vymeniť štartér, je lepšie to urobiť, ako sa potrápiť s opravou vinutia alebo zostavy kefy.
Ak chcete zistiť, prečo štartér klikne, ale neotáča sa, je potrebné rozobrať jeho zariadenie a spínací obvod vrátane uzlov, na ktorých závisí jeho činnosť.
Celú štruktúru, ktorá nás zaujíma, rozdeľujeme do troch prvkov:
napájací systém - pre začiatok je to predovšetkým batéria;
spínanie - všetky pripojenia (drôty a relé);
samotný štartér.
MOŽNOSŤ PRVÁ - batéria
Možno je to jeden z najbežnejších typov porúch tohto druhu. Jeho podstata spočíva jednoducho vo vybitej alebo nefunkčnej batérii. Určenie vybitého je jednoduché:
ak relé navíjača cvakne, ale štartér sa pri zapnutých svetlách neotočí prístrojová doska- vinníkom je batéria;
keď dôjde k sérii kliknutí, zatiaľ čo lampy tiež výrazne stmavnú - potom, ako v predchádzajúcom prípade, je na vine batéria;
ak sa vôbec nič nestane, môže byť vybitá aj batéria - je potrebné ju skontrolovať pri iných zaťaženiach (napríklad zapnúť svetlomety).
Ak je príčinou batéria, potom by sa zdalo, že všetko je jednoduché - stačí ju nabiť (alebo zapáliť) a môžete vyraziť na cestu. Ale nie všetko je také elementárne, pretože nevysvetlený dôvod, ktorý spôsobil výsledok v podobe neúspešného spustenia, spôsobí opäť rovnaký výsledok. Preto stojí za to zistiť, z čoho sa batéria vybíja.
Vybitie batérie. prečo?
Všetko je elementárne, ak svetlo niekde zostalo zapnuté, alebo iný spotrebiteľ. Ak však bolo všetko vypnuté, je potrebné skontrolovať kvalitu generátora, ako aj stav samotnej batérie.
SPÍNANIE
Prepínanie štartéra je jednoduché - plus batéria je priskrutkovaná k solenoidovému relé, mínus na puzdre a na spustenie je vhodný malý drôt z typického relé ovládaného spínačom zapaľovania.
RELAY
Ak po zapnutí zapaľovania relé klikne, ale štartér sa neotáča (a solenoidové relé tiež nefunguje), dôvodom môže byť samotné relé alebo ovládací kábel. Dá sa presne nastaviť jednoduchým spôsobom- na ovládaciu svorku štartéra (kde je pripojený kábel najmenšieho prierezu, znázorneného šípkou na fotografii) je potrebné priviesť napájanie "+".
ako skontrolovať relé a zapojenie
Ak sa štartér začne „točiť“, dôvod je v kabeláži, relé alebo spínači zapaľovania.
Poznámka. Pred kontrolou sa musíte uistiť, že je v prevodovke vozidla neutrálna poloha inak sa stroj môže dať do pohybu.
Mimochodom - ak je cesta naliehavá, môžete týmto spôsobom naštartovať motor. Stačí len zapnúť zapaľovanie a manuálne (privedením kladného napätia do riadiacej svorky) naštartovať motor.
ZLÉ KONTAKTY
Ak štartér cvakne, ale neotáča sa a zároveň tam sú cudzie zvuky(ako možnosť - klikne, potom neklikne) - musíte skontrolovať všetky pripojenia, najmä napájací kábel.
Ide tu o to, že pri štartovaní motora štartér spotrebuje z batérie pomerne veľké množstvo – asi 200 ampérov. Ak je niekde kontakt nedostatočný, z požadovaných 200 ho môže „dostať“ iba 10, čo stačí na činnosť solenoidového relé, ale nestačí na spustenie. V tom istom prípade môže dôjsť k sérii „kliknutí“.
Je potrebné skontrolovať všetky spoje (vrátane svoriek batérie), očistiť kontaktné plôšky od oxidov, namazať ich špeciálne mazivo a utiahnite na odporúčaný krútiaci moment.
CHYBY SAMOTNÉHO ŠTARTÉRA
Tento druh poruchy sa zvyčajne nedá odstrániť bez demontáže zostavy. Ale môžete pomerne presne zistiť dôvod. Zvážte elektrická časťštartér, ktorý obsahuje:
vinutia;
kefa uzol;
solenoidové relé.
Zvážte ich v zostupnom poradí podľa pravdepodobnosti zlyhania.
ŤAHOVACIE RELÉ
Ak teda štartér raz klikne, ale neotáča sa, mali by ste skontrolovať solenoidové relé. Ak to chcete urobiť, môžete sa pokúsiť spustiť štartér a obísť jeho prepínanie. Na relé navíjača sú tri svorky - dve z nich sú najväčšie (jeden vstup z batérie, druhý výstup na samotný štartér) a jedna malá ovládacia.
Budete potrebovať vhodný nástroj - skrutkovač alebo kľúč, ktorým sa dajú na krátky čas bezpečne uzavrieť dve veľké koncovky (na fotografii šípkou), pričom je potrebné, aby sa vybraný nástroj nedotýkal tela (akýkoľvek kovové časti pod kapotou).
ako skontrolovať relé
Ak sa po zatvorení svoriek štartér začne otáčať (pravdepodobne s treskom), potom je na vine solenoidové relé.
Poznámka. Neštartujte motor týmto spôsobom, pretože. Pohon štartéra sa nezapína.
Ide o to, že vo vnútri relé boli kontaktné podložky jednoducho „spálené“ a vytvorila sa na nich dielektrická vrstva oxidov kovov. Vzhľadom na vysoký prevádzkový prúd môžu kontakty „vyhorieť“ pri jednom pokuse o spustenie.
Sú dve riešenia - relé môžete rozobrať a kontakty vyčistiť, prípadne vymeniť. Druhá možnosť je oveľa lepšia, pretože. takéto opravy budú trvať dlhšie. Je to spôsobené tým, že pri výrobe sú kontaktné podložky pokryté špeciálnou vrstvou zliatiny neželezných kovov (vrátane "ušľachtilej"), ktorá znižuje elektrickú eróziu a pravdepodobnosť oxidácie. Po ich vyčistení bude táto vrstva chýbať, preto takéto relé nebude dlho fungovať.
ZOSTAVA KEFY
Ak ide o kontrolu kief, potom sa nezaobídete bez demontáže a demontáže štartéra. Práve pri demontáži bude opotrebenie kief okamžite viditeľné. Nepriamo sa to dá zistiť dlhým obdobím prevádzky, pretože. zdroj zostavy kefy je pomerne veľký.
Stojí za zmienku, že v prípade niektorých konštrukčných možností, ak zlyhajú kefy, relé navíjača tiež nemusí fungovať. Tie. ak navíjač „neklikne“ a štartér sa nespustí „priamo“, potom môžu byť na vine kefy.
VINUTIA
Chybné vinutie môže vydávať ich farbu a vôňu. Prirodzene sa to prejaví pri demontáži štartéra a v mnohých prípadoch bude jednoduchšie a spoľahlivejšie (a niekedy aj lacnejšie) ho úplne vymeniť. Vo všeobecnosti sú príznaky podobné poruche zostavy kefy.
Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Systém štartovania motora automobilu zaujíma kľúčovú pozíciu v zariadení automobilu, pretože závisí od prevádzkyschopnosti jeho prvkov, či bude motor naštartovaný.
Štartér cvaká, ale neotáča sa – video:
Nič nedráždi vodiča viac ako ticho štartéra v reakcii na otočenie kľúča v otvore zapaľovania. Existuje veľa dôvodov, prečo auto nenaštartuje.
Počnúc banálnym odpojením kontaktov, končiac poruchou štartéra. Vonkajšie prejavy poruchy môžu byť tiež rôzne a ak poznáte dizajn štartovacieho systému, môžete rýchlo nájsť slabé miesto.
Ak pri pokuse o spustenie štartér klikne a nič iné sa nestane, výrazne to zužuje sektor riešenia problémov.
Cvaknutia pod kapotou pri pokuse o naštartovanie vydáva relé navíjača, ktoré má na starosti záber pracovného prevodu Bendix s korunkou zotrvačníka. Nie príliš skúsení vodiči sa domnievajú, že takéto kliknutia môže vydávať štartovacie relé a relé navíjača sa považuje za vinníka poruchy.
Ak štartér cvakne, ale neotáča sa, nie je to vôbec dôvod na hriech na „navíjač“ (takto sa krátko nazýva relé navíjača), pretože je doň privádzaný prúd, inak by neboli žiadne zvuky. vôbec. A štartovacie relé počas svojej činnosti vydáva kliknutia, ale sú takmer nepočuteľné, takže tento zvuk nemožno zamieňať s ničím.
Prečo cvaká štartovacie relé a navíjač?
Pomerne veľké množstvo elektrospotrebičov sprevádza svoju prácu charakteristickým zvukom v podobe kovových cvakaní. Takýto zvukový sprievod je znakom prevádzkyschopnosti zariadenia (aspoň čiastočnej).
Používajú sa všetky známe relé elektromagnetickým spôsobom kontaktné spojenia. Keď je privedené napätie, kontaktné svorky umiestnené na pružných alebo pohyblivých konzolách prijímajú náboje opačného pólu a sú navzájom priťahované. Pri pohybe so zrýchlením sa povrchy svoriek navzájom búchajú, čo je zdrojom pôvodu zvuku. Skúsení vodiči podľa zvuku vedia určiť, ktoré relé funguje a či funguje správne.
Aby sa motor bez problémov naštartoval, je potrebné, aby boli všetky prvky bez výnimky funkčné. Štartovacia reťaz motora zahŕňa také časti a zostavy, ako sú:
- zámok zapaľovania;
- štartovacie relé;
- štartér s navíjačom.
Čo robiť, ak relé klikne, ale štartér sa neotáča?
Ak štartovací systém motora vykazuje aspoň nejaké známky života, potom nie je všetko také beznádejné. Hlavné príčiny problému môžu byť:
- vybitá batéria;
- zlý kontakt alebo poškodenie vedenia;
- porucha spínača zapaľovania;
- porucha (nedostatok kontaktu na kefách);
- zlomenie relé navíjača.
Aby ste rýchlo pochopili aktuálnu situáciu, musíte vedieť, ako sa správať. Vzhľadom na to jediný zdroj energia je batéria, potom je to často on, kto v dôsledku vybíjania nie je schopný posúvať kotvu štartéra, čím všetku energiu dáva iba do činnosti relé. Potrebujete vymeniť alebo .
Je oveľa ťažšie vysporiadať sa s poruchou štartéra, pretože bude potrebné ho odstrániť, a to nie je príliš pohodlné a problém nemôžete vyriešiť za päť minút. Keď je štartér na pracovnej ploche, môžete vykonať diagnostiku.
Na to potrebujete batériu, ktorej výkon sme si istí. Je potrebné pripojiť uzemnenie k puzdru štartéra a kladnú svorku k svorníku za relé. Ak štartér funguje, potom je solenoidové relé chybné. Ak mlčí, bude potrebné ho rozobrať a hľadať poruchu vo vnútri.
Relé navíjača, ako aj štartovacie kefy neustále aktívne pracujú. Nie je prekvapujúce, že po určitom čase zlyhá.
Malý, ale veľmi dôležitý uzol musí sa zmeniť, pretože to môže byť dôvod, prečo jedného dňa vaše auto nenaštartuje.
A potom naštartujte motor. Počas záberu zotrvačníka (brzdný moment) štartér auta akceptuje elektrický prúd asi 350 A.
Toto zariadenie je určené na krátkodobú prevádzku, predĺžené otáčanie štartéra výrazne znižuje jeho zdroje. Všimnite si, že plne prevádzkyschopný motor štartuje zo štartéra takmer okamžite, bez potreby dlhého otáčania kľukovým hriadeľom. V chladnom období sú povolené až 2 pokusy o štart od štartéra.
Po otočení kľúča zapaľovania štartér cvakne, motor sa netočí so štartérom
Ak sa motor nenaštartuje zo štartéra, potom je vysoká pravdepodobnosť výskytu rôzne poruchy toto zariadenie. Jeden z časté poruchyštartér spočíva v tom, že štartér cvaká alebo hučí, ale nepretáča motor. Inými slovami, vodič otočí kľúčom zapaľovania a namiesto naštartovania motora počuje zreteľné cvaknutie alebo bzučanie štartéra (kľukový hriadeľ zo štartéra sa netočí). Ďalej sa pozrieme na hlavné dôvody, prečo štartér cvaká, no motor sa neskroluje.
Cvaknutia, ktoré vodič počuje pri pokuse naštartovať motor, sú kliknutia relé štartéra. Špecifikované štartovacie relé konštrukčne obsahuje dva typy vinutia. Jedno z vinutí sa nazýva sťahovanie, druhé sa nazýva držanie.
Cvakanie štartéra pri štartovaní znamená, že cvakanie vychádza z trakčného relé. Je to spôsobené tým, že vťahovacie vinutie vtiahne jadro relé, ale v dôsledku zníženého napätia na prídržnom vinutí sa jadro uvoľní.
Čím dlhšie je kľúč v spínacej skrinke držaný v polohe „štart“, tým viackrát navíjacie vinutie stiahne jadro a prídržné vinutie ho uvoľní.
Takáto porucha je sprevádzaná indikovaným kliknutím štartéra, čo je vlastne kliknutie trakčného relé. Dodajme to trakčné relé(navíjač) má na väčšine podobný dizajn a princíp činnosti Vozidlo bez ohľadu na značku a model auta.
Štartér cvaká alebo bzučí, ale motor sa nezachytáva: hlavné príčiny poruchy
Ak dôjde k poruche, ktorá sa prejaví vo forme kliknutia štartéra v čase naštartovania motora, potom analýza povahy kliknutia môže naznačiť príčiny poruchy. V prípade, že trakčné relé štartéra neustále cvaká:
- batéria je vybitá, je potrebné skontrolovať nabíjací prúd;
- skontrolujte tesnosť svoriek batérie;
- vyskytli sa problémy s "hmotou", je potrebné skontrolovať miesto kontaktu hmoty s karosériou alebo spaľovacím motorom, môže byť potrebné vykonať dodatočné odmínovanie;
Ak štartér cvakne iba raz a netočí motor, je možné nasledovné:
- nedostatočné upevnenie trakčného relé na kryt štartéra;
- kontakty spálené v trakčnom relé štartéra;
- porucha je spojená so zlým kontaktom so zemou;
- došlo k poruche štartéra;
V prípade, že kontrola upevnenia trakčného relé neodhalila žiadne odchýlky od normy, potom by sa malo štartovacie relé odstrániť na testovanie. Skladacie relé znamená, že po demontáži zariadenia je potrebné vyčistiť napájacie kontakty. Neoddeliteľné trakčné relé podlieha jednoznačnej výmene, ak sa zistí porucha.
Neprítomnosť porúch trakčného relé štartéra bude znamenať, že je potrebné odstrániť samotný štartér podrobná diagnostika. Všimnite si, že štartér cvakne, ale neotáča sa, a to v dôsledku porúch relé navíjača štartéra, ako aj v dôsledku jeho vlastných porúch. Najbežnejšie sú:
- napájací vodič, ktorý ide od vinutia štartéra do trakčného relé, môže vyhorieť;
- došlo ku kritickému opotrebovaniu kefiek štartéra. V tomto prípade je potrebné vymeniť kefy;
- k zaseknutiu kotvy štartéra dochádza v dôsledku opotrebovania puzdier štartéra. Bude potrebné vymeniť puzdrá štartéra;
- došlo ku skratu vinutia kotvy štartéra, ako aj k prerušeniu alebo skratu vinutia statora;
Mali by ste tiež samostatne spomenúť taký prvok, ako je štartovací bendix. Bendix môže byť deformovaný alebo došlo k poruche hnacej vidlice bendix. Ďalším problémom, ktorý je spojený so štartovacím bendixom, je poškodenie jeho zubov. Vôľa zubov Bendix znamená, že zariadenie nemôže zapadnúť do zubov na korune zotrvačníka.
Bendix je tiež pripojený k jadru navíjača pomocou špeciálnej zástrčky. Absencia záberu bendixu so zubami koruny zotrvačníka znamená, že v tomto prípade nedôjde k úplnému zatiahnutiu do vinutia trakčného relé v momente zapnutia. V dôsledku toho takzvaný "pyatak" nebude schopný premostiť napájacie kontakty relé na napájanie elektromotora štartéra.
Ako sami skontrolovať trakčné relé štartéra
Trakčné relé štartéra môžete skontrolovať vlastnými rukami pomocou autotestera. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr zmerať napätie z batérie na kontakte štartéra. Potom je testovacia sonda pripojená k výstupu štartéra, potom je potrebné zapnúť zapaľovanie a otočiť kľúč do polohy „štart“.
Počas meraní musíte venovať pozornosť nasledovnému: ak merania na vstupe ukazujú napätie, ktoré zodpovedá normálne nabíjanie batérie, ale počas prevádzky trakčného relé na výstupe napätie klesne 2-3 krát, potom je vysoká pravdepodobnosť spálenia silových kontaktov solenoidového relé.
V prípade poruchy trakcie sa ozve cvaknutie štartéra, ktoré neroztočí motor. Faktom je, že spálené kontakty nemôžu úplne preniesť napätie kvôli nedostatočnému kontaktu.
Ak napätie na vstupe zodpovedá napätiu nabitej batérie a podobný indikátor napätia je zaznamenaný na výstupe trakčného relé, potom sú kontakty trakčného relé v v úplnom poriadku. To znamená, že k poruche došlo v štartéri. V prvom prípade by sa malo trakčné relé rozobrať, potom by sa mali vyčistiť kontakty a mala by sa vyčistiť aj doska prepojky. Neoddeliteľné trakčné relé by sa malo nahradiť novým alebo dobrým zariadením. V druhom prípade budete musieť odstrániť štartér pre podrobnú diagnostiku a riešenie problémov so zariadením.
Podobné články
V dôsledku opotrebovania ložísk hriadeľa štartéra cvakne trakčné relé, ale štartér sa sám neroztočí a nevytáča motor.
IN modernom svete auto už dávno nie je luxusným tovarom – je skôr neoddeliteľnou súčasťou života väčšiny ľudí. Prevádzka auta, ako každého iného mechanizmu, sa však veľmi často spája s nie práve najpríjemnejšími chvíľami, najmä keď auto prestane fungovať tak, ako má.
Spomedzi problémov spojených s autom sú najčastejšími problémami štartovanie motora. Dôvodov pre takýto jav môže byť veľa a pre presnejšiu diagnostiku problému je potrebné zistiť, ktorý mechanizmus alebo jednotka zlyháva.
Pri problémoch so štartovaním motora je často na vine samotný štartér. Jeho úlohou je rozpútať kľukový hriadeľ motor na frekvenciu potrebnú na jeho okamžitý štart. Mnohí motoristi však čelia nasledujúcim problémom: trakčné relé klikne, ale štartér sa neotáča - auto sa nenaštartuje. Aké sú dôvody tohto správania auta a ako ho v tomto prípade naštartovať? V tomto článku rozoberieme najčastejšie problémy, ktoré sa vyznačujú podobnými „príznakmi“.
Batéria, kabeláž, svorky
Kliknutia relé spravidla označujú funkčnosť tohto zariadenia. Keď relé cvakne, ale štartér sa neotáča, auto najčastejšie nenaštartuje kvôli tomu, že štartér nestačí elektrický prúd na roztočenie kľukového hriadeľa. Ak by štartér vôbec nebol napájaný, nepočuli by sme žiadne kliknutia.
Najčastejšie sa táto situácia vyskytuje v dôsledku banálneho vybitia batérie (alebo jednoducho nízkej úrovne jej nabitia). Nie je ťažké tento problém identifikovať, ak relé navíjača pri otočení kľúča zapaľovania klikne a kontrolky na prístrojovej doske zhasnú, problém je v batérii.
Pamätajte, že niekedy problém nevyrieši jednoduché nabitie batérie. V prvom rade stojí za to zistiť príčinu vybitia batérie, aby ste sa s týmto problémom v budúcnosti nestretli. Je dobré, ak príčinou vybitia nebolo svetlo alebo iný zdroj spotreby, ale ak je problém napríklad v generátore alebo samotnej batérii, žiadne dobíjanie vám nepomôže.
Odporúčame tiež prečítať si materiál na tému: ako predĺžiť životnosť autobatérie. Po prečítaní tohto článku sa dozviete aj o dôvodoch vybitia batérie a príznakoch, že batéria čoskoro zlyhá.
Ďalším najčastejším dôvodom nefunkčnosti štartéra je poškodenie uzemňovacieho vodiča vedúceho k motoru alebo jeho zlý kontakt. Ak tam nie je jedno kliknutie, ale celá séria, je to pravdepodobne problém.
A ak je počuť iba jedno kliknutie, problém by sa mal hľadať v kontaktoch štartéra alebo skôr jeho relé. Štartér je napájaný prúdom približne 200 ampérov, avšak kvôli zlý kontakt na akomkoľvek mieste môže prúdová sila dosiahnuť oveľa nižšie hodnoty. Môže stačiť ovládať solenoidové relé, ale zabezpečiť roztočenie kľukový hriadeľ taký prúd bude malý.
V niektorých prípadoch môže dôjsť k vyhoreniu kontaktov relé štartéra, v dôsledku čoho nie je potrebná iskra správna prevádzkaštartér. V skutočnosti kliknutie nie je puncštartovacie relé je v dobrom stave, indikuje len to, že jadro relé je zasunuté, ale prídržné vinutie to niekedy nedokáže opraviť.
Najprv by ste sa mali pokúsiť spustiť štartér násilne a nie od palubný systém auto. Na solenoidovom relé štartéra sú tri kontakty, z toho dva väčšia veľkosť, zatiaľ čo tretí je o niečo menší. Je potrebné uzavrieť dva veľké kontakty pomocou skrutkovača. Ak v tento prípadštartér sa začal otáčať - solenoidové relé bolo vinné. Spravidla sa musí buď úplne vymeniť, alebo vyčistiť jeho kontakty.
Odporúčame tiež prečítať si článok o hlavných dôvodoch, prečo sa štartér otáča, ale nezachytáva, a ako tento problém vyriešiť.
Porucha štartéra
Niekedy, keď relé klikne, ale štartér sa neotáča, auto sa nespustí, pretože samotný štartér zlyhal. Je možné, že drôt, ktorý spája vinutie štartéra a jeho relé, vyhorel alebo sa zlomil, alebo sa zlomilo vinutie štartéra.
Je celkom možné, že došlo ku skratu vo vinutí kotvy alebo statora, ako aj v držiaku kefy. Skrat zistíte napríklad podľa svetlometov, keď sa pokúšate naštartovať motor, sú silne utlmené a niekedy úplne zhasnú aj pri plne nabité batérie.
Ak sa auto používa dlhší čas, kefky štartéra môžu byť príliš opotrebované alebo jeho puzdrá sú opotrebované. Na diagnostiku takýchto problémov spravidla v čo najskôr nie je možné, ale ak dosťčas, môžete zistiť príčinu poruchy štartéra.
