Autobatéria je sezónny produkt, hoci sa používa celoročne. Keď na ulici spievajú vtáky a do motora strieka teplý olej, nie je ťažké otočiť kľukovým hriadeľom – zvládne to aj polovybitá batéria. Ale v chlade nie je štartér ľahký a snaží sa premeniť na čisto aktívny odpor, ktorý veľmi spotrebuje vysoký prúd... Výsledkom je, že batéria má tendenciu odmietnuť a majiteľ musí ísť do obchodu.

Ako si vybrať batériu

Ak nechcete kontaktovať službu alebo pomoc predajcu, algoritmus výberu by mal byť nasledujúci.

Musíte si vziať batériu, ktorá sa zaručene zmestí do prideleného výklenku motorový priestor, kufor alebo čokoľvek iné. Súhlaste: je hlúpe minúť pár centimetrov! Zároveň určíme polaritu: pozrieme sa na starú batériu a zistíme, čo je vpravo a čo vľavo? Je samozrejmé, že ak auto nie je európske, potom sa samotné terminály môžu líšiť od väčšiny bežných - tvarom aj umiestnením.

Potom si vyberieme značku. Tu vám rozhodne odporúčame riadiť sa zoznamom našich výhercov. v posledných rokoch a nikdy sa nestarajte o nováčikov alebo outsiderov. Aj keď ich štítky sú najkrajšie. Tu je niekoľko mien, ktoré nás zvyčajne nesklamali: Tyumen (tyumenské batérie), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Porovnávacie testy rôznych autobatérie trávime každý rok. Môžete si pozrieť najaktuálnejšie výsledky, kde sme porovnávali 10 batérií.Záujemcovia sa môžu zoznámiť aj so skúškami z minulých ročníkov:,,, atď.

O cene batérie zvyčajne rozhoduje značka batérie. približné náklady autobatérie európskeho dizajnu s rozmermi 242 × 175 × 190 mm sa v roku 2014 pohybovali od 3 000 do 4 800 rubľov. pre bežnú batériu a od 6300 do 7750 rubľov. - pre AGM. Deklarovaný prúd a kapacita sa ukážu samy - na základe rozmerov.

Dôležité: ak ste mali nainštalovanú batériu AGM, mali by ste ju zmeniť iba na batériu AGM a nie na „bežnú“. Reverzná výmena je celkom prijateľná, ale ekonomicky nepraktická.

Teraz nabíjame batériu – aj tú, ktorú sme práve kúpili! Naša skúsenosť ukazuje: v predajniach si pod rúškom úplne novej batérie veselo čušia „takmer novú“, z ktorej stihli len utrieť prach. Nabíjame, pripájame namiesto starej batérie a - kľúč na spustenie!

Pre záujemcov o technické nuansy

Je užitočné v chladnom počasí „zahriať“ batériu zapnutím svetlometov pred naštartovaním motora?

Prečo potrebujete indikátor kukátka?

Tento indikátor vám umožňuje približne odhadnúť hustotu a hladinu elektrolytu, aby ste zistili, či je potrebné dobiť autobatériu. Celkovo je to hračka, pretože kukátko je len v jednej nádobe zo šiestich. Avšak mnohí seriózni výrobcovia svojho času boli nútení zaviesť ho do dizajnu, keďže absencia kukátka bola spotrebiteľmi vnímaná ako nevýhoda.

Je možné posúdiť stav autobatérie podľa napätia na svorkách?

Približne možné. Pri izbovej teplote by plne nabitá batéria, odpojená od záťaže, mala dodávať aspoň 12,6–12,7 V.

Čo sa skrýva pod pojmom „kalciová batéria“?

Nič zvláštne: je to normálne reklamný trik... Áno, ikonky "Ca" (alebo aj "Ca - Ca") na autobatériách sú dnes čoraz častejšie, ale to ich vôbec neuľahčuje. Ale vápnik je oveľa menej ťažký kov ako olovo. Ide o to, že hovoríme o veľmi malých (frakciách alebo jedno percento) prídavkoch vápnika do zliatiny, z ktorej sú dosky batérie vyrobené. Ak sa pridá k pozitívnym aj negatívnym elektródam, získa sa rovnaký "Ca - Ca". Ak sú ostatné veci rovnaké, takéto autobatérie sa ťažšie varia, čo je dôležité pre bezúdržbové batérie. Takéto batérie majú počas skladovania menšie samovybíjanie. Preto sa „obyčajné“ batérie s prísadami niekdajšieho tradičného antimónu (väčšinou sú dané prítomnosťou zástrčiek) dnes takmer nepredávajú! Všimnite si, že nie všetko v nich je také zlé: oveľa lepšie napríklad znášajú hlboké výboje!

Prečo autobatérie dávajú pri testovaní deklarovaný prúd tak dlho?

Ak je kapacita 60 Ah, potom aritmetika naznačuje: prúd 600 A by mal byť vydaný asi 0,1 hodiny alebo 6 minút! A reálny počet je len desiatky sekúnd... Ide o to, že kapacita batérie závisí od prúdu! A pri uvedenom prúde už kapacita batérie nie je 60 Ah, ale oveľa menej: asi 20–25! Nápis 60 Ah hovorí iba o tom, že 20 hodín pri teplote 25 °C môžete vybíjať batériu prúdom rovným 60/20 = 3A - a nie viac. V tomto prípade by na konci vybíjania nemalo napätie na svorkách batérie klesnúť pod 10,5 V.

Prečo si vybrať batériu s deklarovaným prúdom povedzme 600 A, ak je skutočná potreba polovičná?

Deklarovaný prúd je tiež nepriamym ukazovateľom kvality autobatérie: čím je vyšší, tým je nižší vnútorný odpor! Navyše, ak si vezmete extrémny prípad, keď nedajbože olej zhustol natoľko, že štartér vo všeobecnosti ledva pohne kľukovým hriadeľom zo svojho miesta, tak práve tu môže byť potrebný maximálny možný prúd.

Je pravda, že keď je na aute nainštalovaná autobatéria s väčšou kapacitou ako je štandardná, bude sa podbíjať a môže dôjsť k poruche štartéra?

Nie, nie je to pravda. Čo zabráni úplnému nabitiu batérie? Je vhodné nakresliť prirovnanie: ak ste nabrali pohár vody z vedra alebo z obrovského suda, potom na obnovenie pôvodnej hladiny tekutiny budete musieť doplniť ten istý pohár z kohútika - oboje do vedra a do suda. Pokiaľ ide o očakávanú poruchu štartéra, jeho aktuálna spotreba sa nezmení, aj keď kapacita batérie narastie sto alebo tisíckrát. Ohmov zákon nezávisí od ampérhodin.

Rozhovory o nadchádzajúcich poruchách sú vhodné len pre extrémnych milovníkov, ktorí sú zvyknutí dostať sa z močiara pomocou štartovacieho motora. Tá sa zároveň, samozrejme, veľmi zahrieva, a preto ju malá batéria, ktorá sa vybíja rýchlejšie ako veľká, môže zachrániť pred fatálnym prehriatím a zomrieť ako prvá... Ide však o hypotetický prípad.

Hneď si všimnime jednu kurióznu nuanciu. V Sovietske časy na čísle armádne nákladné autá bolo prísne zakázané inštalovať autobatériu väčšia kapacita! Dôvodom ale bolo práve to, že keď motor nechcel naštartovať, vodiči často otáčali štartérmi až do úplného vybitia batérie. Zároveň sa štartéry prehrievali a často zlyhávali. A čím vyššia je kapacita batérie, tým dlhšie bolo možné posmievať sa nebohému elektromotoru. Práve kvôli ochrane štartérov pred takouto šikanou sa raz objavila požiadavka neprekračovať kapacitu batérie nad „štandardnú“. Ale teraz je to nepodstatné.

Otázka za milión: čo sa meria v ampérhodinách?

Každopádne nie kapacitu batérií! Toto je bežný omyl aj medzi odborníkmi. Ktoré sa však strácajú pri otázke, ako súčin prúdu a času dáva kapacitu? Pretože správna odpoveď je: ampérhodina je merná jednotka. poplatok! 1 Ah = 3600 Cl. A kapacita sa meria vo faradoch: 1F = 1C / 1 V. Tí, ktorí tomu neveria, sa môžu odvolať na akúkoľvek referenčnú knihu - napríklad na Boshevsky.

Čo sa týka batérií, mätúca terminológia je stále živá. A to, čo je vlastne náboj, sa po starom nazýva kapacita. Niektoré učebnice sú prekrútené – hovoria, „kapacita oceniť v ampérhodinách“. Nemerajú, ale vyhodnocujú! Teda, aspoň tak...

Mimochodom, v sovietskych časoch bol výber batérie neporovnateľne jednoduchší - iba v ampérhodinách. Napríklad na "Volge" bolo potrebné hľadať autobatériu na 60 Ah, na "Zhiguli" -55 Ah. Polarita a svorky na domáce autá sme rovnaký. Dnes sa neoplatí zameriavať sa len na ampérhodiny, keďže produkty rôznych výrobcov pri rovnakej kapacite sa môžu značne líšiť v iných parametroch. Napríklad 60 Ah batérie môžu mať 11-percentnú odchýlku vo výške, 28-percentný z hľadiska deklarovaného prúdu atď. Ceny si tiež žijú vlastným životom.

A posledná vec. Ak namiesto "Ah" vidíte nápis "A / h" (na štítku, v článku, v reklame - na tom nezáleží) - nezapájajte sa do tohto produktu. Sú za tým nevzdelaní a ľahostajní ľudia, ktorí elektrine nemajú elementárne pochopenie.

Čo je to batéria AGM?

Hlavná oblasť použitia AGM je v automobiloch s režimami štart-stop. Táto batéria dokonca hovorí: Štart Stop!

Hlavná oblasť použitia AGM je v automobiloch s režimami štart-stop. Táto batéria dokonca hovorí: Štart Stop!

Formálne povedané, autobatéria AGM je rovnaký olovený produkt, na ktorý si zvykli mnohé generácie motoristov, no zároveň je oveľa dokonalejší ako jej predkovia a v r. čoskoroúplne ich vytlačí z trhu.

AGM (Absorbent Glass Mat) je technológia výroby batérií s absorbovaným elektrolytom, ktorý je impregnovaný mikropórmi separátora. Vývojári využívajú voľný objem týchto mikropórov na uzavretú rekombináciu plynov, čím zabraňujú odparovaniu vody. Vodík a kyslík, ktoré opúšťajú zápornú a kladnú platňu, vstupujú do viazaného média a znovu sa spájajú, pričom zostávajú vo vnútri batérie. Vnútorný odpor takejto batérie je nižší ako u jej „tekutých“ predchodcov, pretože vodivosť separátora zo sklenených vlákien je lepšia ako u tradičných „obalov“ vyrobených z polyetylénu. Preto je schopný dodávať vyššie prúdy. Pevne stlačený balík dosiek zabraňuje drobeniu aktívnej hmoty, čo umožňuje odolávať hlbokým cyklickým výbojom. Takáto autobatéria sa môže vybiť hore nohami. A ak to rozbijete na kúsky, tak ani v tomto prípade nebude jedovatá kaluž: naviazaný elektrolyt musí zostať v separátoroch.

Dnešnými oblasťami použitia AGM sú autá s režimom „Štart-stop“, autá s vysokou spotrebou energie (Ministerstvo pre mimoriadne situácie, „sanitka“) atď. Ale zajtra sa „jednoduchá“ autobatéria pomaly zapíše do histórie.. .

Sú batérie AGM a konvenčné batérie navzájom zameniteľné?

Auto AGM batéria nahrádza "normálne" o 100%. Či je takáto výmena potrebná, ak má auto dostatočne prevádzkyschopnú štandardnú batériu, je iná otázka. Spätná výmena je však, samozrejme, neúplná - v praxi sa dá použiť iba v beznádejnej situácii a ako dočasná možnosť.

Je pravda, že namiesto bežných 90 Ah je možné použiť 50 Ah AGM autobatériu?

Toto je, prepáčte, nezmysel. Ako môžete znížiť náklady takmer na polovicu a povedať, že v tom nebude žiadny rozdiel? Stratené ampérhodiny nie sú kompenzované žiadnou technológiou, dokonca ani AGM.

Je pravda, že vysoký prúd batérie AGM môže zničiť štartér auta?

Samozrejme, že nie. Prúd je určený odporom záťaže a in v tomto prípade- štartér. A aj keď autobatéria dokáže dodať prúd milión ampérov, štartér si zoberie presne toľko, koľko z bežnej batérie. Nemôže porušiť Ohmov zákon.

Na ktorých autách je nežiaduce používať AGM?

Takéto obmedzenie neexistuje. Aj keď vezmeme do úvahy staré autá s absolútne chybný reléový regulátor a nestabilné napätie v sieti, potom v tomto prípade autobatéria AGM nezomrie skôr ako zvyčajne, ale ešte neskôr. Hranica napätia, nad ktorou sa môžete dostať do problémov, je približne 14,5 V pre bežné batérie a 14,8 V pre AGM.

Ktorá autobatéria sa viac bojí hlbokého vybitia - AGM alebo obyčajná?

Pravidelné. Po 5-6 hlbokých výbojoch sa konečne môžu „uraziť“, pričom pre AGM je tento počet prakticky neobmedzený.

Dá sa autobatéria AGM považovať za úplne bezúdržbovú?

To je otázka ustálenej terminológie, ktorá funguje viac v prospech PR ako vedy. Presne povedané, tento výraz je nesprávny – ako pre batérie AGM, tak aj pre akékoľvek iné autobatérie. Iba prstová batéria typu AA sa dá nazvať úplne bezúdržbovou a akákoľvek olovená autobatéria všeobecne nie. Dokonca aj technologický líder – batéria AGM – je, povedzme, na 99 % utesnená, ale nie na 100 %. A takú batériu je potrebné ešte opraviť - skontrolovať nabitie, v prípade potreby dobiť atď.

Ako sa gélové batérie líšia od AGM?

Aspoň to, že gélové autobatérie ... neexistujú! Otázka pramení zo zaužívaného nesprávneho pomenovania: gélové batérie používané napríklad v elektrických vysokozdvižných vozíkoch alebo strojoch na čistenie podláh. Elektrolyt je v nich na rozdiel od bežných autobatérií s tekutou kyselinou v zahustenom stave. V batériách s technológiou AGM je elektrolyt viazaný (impregnovaný) v špeciálnom sklolaminátovom separátore.

Všimnite si, že najobľúbenejšia batéria Optima je tiež AGM, nie gélová.

Čo je záložná kapacita batérie?

Tento parameter ukazuje, ako dlho vydrží auto s poškodeným generátorom v chladnej daždivej noci. Odborník povie inak: za koľko minút napätie na svorkách batérie, dodávajúcej do záťaže prúd 25 A, klesne na 10,5 V. Merania sa vykonávajú pri teplote 25 °C. Čím vyššie skóre, tým lepšie.

Dúfame, že vám naše rady pomôžu pri výbere správnej batérie a osviežia vám pamäť na zaujímavých „batériových“ informáciách.

Veľa šťastia na ceste!

• Kyslé batérie
• Bezúdržbový
• Gél
• AGM
• Batérie nabité nasucho
• S bočnými koncovkami
• VRLA
• Hlboký výboj

Široký rozsah

Komplexné komplexné systémy zariadení, neustále rastúci vozový park súkromných a úžitkové vozidlá, rastúca popularita elektrickej trakčnej techniky poskytuje stabilný dopyt po zdrojoch energie pre počiatočný štart motora, podporu napájania pre prístroje, snímače, osvetlenie, riadiace zariadenia a elektromotory. Voľným nákupom batérií od výrobcu môžete výhodne pokryť potrebu vášho podnikania po takýchto produktoch alebo vytvoriť kvalitný a moderný sortiment tovaru za najnižšiu cenu, plne prispôsobený aktuálnemu dopytu spotrebiteľov.

Vždy k dispozícii:

• Výkonný komplex stacionárnych batérií v dosahu.
• Batérie pre núdzové a záložné napájanie.
• Systémy cyklického nabíjania a vybíjania.
• Dodávka komponentov pre železnicu.
• Chránené modely pre vodnú dopravu.
• Kompaktné vzorky pre motorové vozidlá.
• Široká škála modelov áut.
• Špecializované komponenty pre rôzne úlohy.

Spoľahlivá spolupráca

Priamy veľkoobchodné zásobovanie od popredných svetových výrobcov umožňujú nákup najžiadanejšieho a najatraktívnejšieho sortimentu pre maloobchodných zástupcov. Ponúkaný ziskové podmienky spolupráca s firmou Vybor: možnosť objednávky cez internet, premyslené schémy spolupráce umožňujú nákup batérií v akomkoľvek objeme a sortimente. Dodávateľ má viac ako dve desaťročia skúseností. Neustály rozvoj v odbore, vytváranie optimálnych interakčných schém poskytujú atraktívne podmienky pre spoluprácu. Batérie tu vždy nakúpite vo veľkom priamo od výrobcu bez zbytočných nákladov a dlhých čakacích lehôt.

Sortiment zahŕňa širokú škálu produktov od Hitachi Chemical Energy Technology Co. Ltd z Taiwanu, Leoch z Číny a Sunlight z Grécka. Od roku 2014 sú modely dostupné na predaj sebarozvinutý založené na nemeckej technológii pod značkou WBR. Výkonný moderné systémy s vysokou hustotou energie, odolnosťou voči vonkajším vplyvom a mnohými tisíckami nabíjacích cyklov, vždy v službách zákazníkov. Rýchla dodávka produktov vo veľkom po celom Rusku a v krajinách SNŠ je podporovaná vďaka sieti pobočiek. Neustála dodávka zariadení sa vykonáva do objektov najväčších Ruské spoločnosti.

Od roku 1996 dodávame naše batérie pre:

Najvýhodnejšie typy akumulátorov (AB) na použitie v energetických zariadeniach sú olovené AB. uzavretý typ s tekutým elektrolytom.

Prehľad typov batérií

V závislosti od konštrukcie kladnej elektródy sa rozlišujú tieto typy AB:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - s omietnutou kladnou elektródou.
Tento typ batérie má najviac široké uplatnenie pri konštrukcii stacionárnych olovených akumulátorov.
Ako kladná elektróda (spodný vodič) je použitá tyčová mriežková doska vyrobená zo zliatiny olova s ​​nízkym obsahom antimónu.
V mriežke sa umiestni elektródová pasta, ktorá sa získa zmiešaním oloveného prášku a kyseliny sírovej.
So službou rockovej batérie tohto typu má 15-20 rokov.
Používajú sa na zmiešanú záťaž - cyklickú a joggingovú.

OpzS, OCSM - s pancierovou (rúrkovou) kladnou elektródou.
Elektróda je vyrobená vo forme tyče s vetvami.
Na tyč je nasadený perforovaný kryt z kyselinovzdorného dielektrika s obalom z aktívnej hmoty (elektródovej pasty) kladnej elektródy.
Kryt zabezpečuje kontakt aktívnej hmoty so spodným vodičom a zabraňuje jej odneseniu z povrchu elektródy.
Životnosť batérie tohto typu je 20 rokov.
Používa sa pri cyklických zaťaženiach

GroE - s povrchovou kladnou elektródou (PLANTE).
A majú najnižší vnútorný odpor zo všetkých uvažovaných typov.
A x elektród je vyrobených z rafinovaného olova a predstavuje lamelu s veľmi vysokým účinným povrchom.
Nízky vnútorný odpor batérií GroE poskytuje stabilnú úroveň vybíjacieho napätia, najmä pri vysokých zaťažovacích prúdoch.
Životnosť batérie tohto typu je 25 rokov.
Používajú sa, keď vysoký stupeň jogging záťaže.

Záporné elektródy všetkých batérií sú vyrobené podľa technológie nanášania.

V menej kritických zariadeniach sa často používajú olovené batérie uzavretého typu podľa technológie typ AGM, nazývajú sa aj bezúdržbové AB.

Technológia typu AGM - batérie s tekutým elektrolytom absorbovaným do separátora zo sklenených vlákien.
Separátor nie je úplne nasýtený roztokom, voľný objem slúži na rekombináciu plynov, takže batéria počas celej životnosti nevyžaduje dolievanie vody.
Kladné a záporné platne batérií AGM sú rozloženého typu.

Zaťaženie systému priamy prúd energetické zariadenia

Zaťaženia DC systému možno rozdeliť do nasledujúcich typov:

- zodpovedá prúdu spotrebovanému zo zberníc jednosmerného systému v normálny režim a zostáva nezmenený po celú dobu núdzový režim.
V bežnej prevádzke nabíjačky akumulátorov neustále zaťažujú.
Trvalá záťaž zahŕňa - ovládacie, blokovacie, signalizačné a reléové ochranné zariadenia, trvalo zapnutú časť núdzového osvetlenia.

- zodpovedá prúdu spotrebičov pripojených k akumulátoru v prípade poruchy striedavý prúd a charakterizuje ustálený núdzový režim;
Dočasné zaťaženie zahŕňa - núdzové osvetlenie, elektromotory núdzových olejových čerpadiel mazania, tesniacich a regulačných systémov, komunikačnú meničovú jednotku.

- trvajúci niekoľko sekúnd, vyznačuje sa spotrebovaným od batérie prúd v prechodnom núdzovom režime.
Krátkodobá záťaž zahŕňa - štartovanie elektromotorov, zapínanie a vypínanie spínačov pohonu.

Trvanie núdzového režimu (strata striedavého prúdu) sa berie podľa konštrukčného zadania.

Ak v úlohe chýba, berie sa to ako:
- pre tepelné elektrárne zahrnuté v systéme- 30 minút;
- pre izolované elektrárne- 1 hodina;
- pre elektrické rozvodne- 2 hodiny.

Výpočet a výber akumulátora pre elektrárne

V elektrárňach je spravidla inštalovaných niekoľko batérií.

Množstvo závisí od výkonu turbínových jednotiek a typu vykurovacieho okruhu.

Na KVET s priečnymi väzbami v tepelnej časti s výkonom do 200 MW je inštalovaný jeden akumulátor a s výkonom nad 200 MW - dva s rovnakým výkonom.

V CHPP s blokovými schémami dodávky tepelnej energie sa pre každý z dvoch blokov obsluhovaných z jedného blokového panelu predpokladá inštalácia spravidla jednej akumulátorovej batérie.

Pre jednotky s kapacitou 300 MW a viac, v prípadoch, keď použitie jednej batérie pre dve jednotky nie je možné podľa podmienok výberu DC spínacieho zariadenia, je povolené inštalovať samostatnú batériu pre každú jednotku.

Zvážte napríklad výber akumulátora pre kombinovanú výrobu elektriny a tepla s 300 MW blokmi.

Výpočet robíme pre AB jednej z kogeneračných jednotiek.

A podobné údaje o zaťaženiach jednosmerného systému v núdzovom režime: - 50A;
-komunikačná jednotka prevodníka č.1- 35A, štartovací prúd - 175A;
-komunikačná jednotka prevodníka č.2- 25A, štartovací prúd - 150A;
- núdzové osvetlenie- 100 A;
- olejové čerpadlo tesniaceho systému č.1- 30A, štartovací prúd - 90A;
- olejové čerpadlo tesniaceho systému č.2- 115A, štartovací prúd - 345A;
- olejové čerpadlo mazacieho systému č.1- 65A, štartovací prúd - 195A;
- olejové čerpadlo mazacieho systému č.2- 65A, štartovací prúd - 195A;
- štartovací prúd 400A.

- čas vybíjania - 30 min;
- 485A;
- maximálny špičkový prúd- 400A;
- 885A.

Napätie na prípojniciach dosky DC (DCB) v prevádzke musí byť udržiavané o 5 % vyššie ako menovité, t.j. 220 * 0,05 + 220 = 231 V.

Elektrárne zvyčajne odoberajú 1-2 ďalšie prvky, to znamená 105-106 prvkov.

Toto zvýšenie je potrebné na kompenzáciu poklesu napätia v káblových vedeniach a pri zohľadnení potreby udržiavať štandardnú úroveň napätia pre záťaže, najmä pri vysokých nábehových prúdoch.
Konečný počet prvkov je určený výpočtami úbytku napätia v jednosmernej sieti.

Aplikácia Element Switch

Prepínač prvkov je zariadenie na plynulé spínanie prvkov AB v núdzovom režime pre udržanie požadovanej úrovne napätia na prípojniciach jednosmerného prúdu a pri dobíjaní AB.
V núdzovom režime s postupným vybíjaním batérie a poklesom napätia sa počet prvkov pridáva prepínaním vybíjacej kefy smerom k zvyšovaniu počtu pripojených prvkov.
V režime dobíjania, keď musí byť na každý AB článok aplikované zvýšené napätie, sa počet AB článkov pomocou nabíjacej kefy prepne nadol, aby sa DCB udržal na prípojniciach danej úrovni Napätie.
Celkový počet prvkov pri použití elementárneho spínača je zvyčajne 130, takže na konci núdzového režimu, keď je napätie na prvku AB 1,8 V / e, je napätie na prvku AB 1,8 x 130 = 234 V.

Aplikácia zariadenia na stabilizáciu jednosmerného napätia

Zariadenie tohto typu, napríklad UTSP, je tranzistorový menič konštantné napätie na konštantne zvýšenej úrovni.
V núdzovom režime s postupným vybíjaním batérie sa napätie na výstupe zariadenia udržiava konštantné na prednastavenej úrovni.

Výber kapacity batérie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1.Ustálený prúd na konci núdzového režimu sa určuje s prihliadnutím na pokles kapacity AB podľa výrazu.

Ist1 = Ist / (0,8xKt);

g de Iust, A je ustálený prúd núdzového režimu;
0, 8 - kapacitný faktor batérie (na konci životnosti bude kapacita 80%);
K t - teplotný koeficient, v závislosti od minimálnej možnej teploty v miestnosti.

Pre náš príklad dostaneme Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2. Ekvivalentný čas zaťaženia je určený s prihliadnutím na nábehový prúd na konci núdzového režimu výrazom

T1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - trvanie núdzového režimu;

I т1 = Iт / 0,8 A - maximálny trhací prúd na konci núdzového režimu, berúc do úvahy ustálený stav a berúc do úvahy pokles kapacity batérie do konca životnosti;
d de It, A je maximálny impulzný prúd na konci núdzového režimu, berúc do úvahy ustálený stav;
0, 8 - kapacitný faktor batérie;

E ekvivalentný čas T1 = (606,3 x 30) / 1106,3 = 16,4 min;

It1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Ďalej je potrebné zobrať vybíjacie charakteristiky vopred zvolených typov batérií a zistiť, akú kapacitu potrebujete zobrať batériu, aby vydržala prúd 1106,3 A po dobu 16,4 minúty pri napätí 1,8 V / článok.
Ide napríklad o 13 batérií GROE 1300 alebo 22 batérií OGI 1600 LA.

Výpočet a výber akumulátora pre rozvodne

Rozvodne majú zvyčajne jednu alebo dve batérie.
D pre rozvodne s vyšším napätím 220-750 kV a rozvodne 110 kV s viac ako tromi spínačmi v rozvádzači vyššie napätie sú nainštalované dve nabíjateľné batérie.
Pre 35 kV rozvodne a 110 kV rozvodne s tromi alebo menej ističmi je vo vysokonapäťovom rozvádzači inštalovaná jedna akumulátorová batéria.
Každá batéria sa vyberá s prihliadnutím na plné jednosmerné zaťaženie v rozvodni.
Zvážte napríklad výber akumulátora pre 110 kV rozvodňu.

A podobné údaje o zaťaženiach jednosmerného systému v núdzovom režime: - 10A;
- núdzové osvetlenie- 20A;
- spínací pohon ОРУ-110kV- štartovací prúd 100A.

Nechajme plán núdzového režimu

A súhrnné ukazovatele plánu núdzového režimu:
- doba vybíjania - 180 min;
- ustálený núdzový výbojový prúd- 30A;
- maximálny špičkový prúd- 100 A;
-maximálny špičkový prúd berúc do úvahy ustálený stav- 130A.

Výber počtu článkov batérie

Napätie na prípojniciach DCB v prevádzkovom režime je o 5% vyššie ako nominálne - 231V.
Režim dobíjania 2,23V / e - 231 / 2,23 = 104 článkov.
Ďalej je potrebné vypočítať pokles napätia v jednosmernej sieti a v prípade potreby pridať 1-2 prvky.
Ak sa úroveň napätia ukáže ako nedostatočná, mala by sa použiť schéma s oddelením napájacích zberníc (ШП) a riadiacich zberníc (ШУ).
Pohony spínačov sú v tomto prípade napojené na zbernice ShP, ktoré sú napojené na celú batériu a zvyšok záťaže na zbernice ShU, ktoré sú napojené na 104 AB článkov.
V poslednej dobe je tendencia znižovať nábehové prúdy výhybkových pohonov, preto pri projektovaní nových rozvodní stačí použiť AB pozostávajúci zo 104 prvkov.

Výber kapacity batérie

Postup pri výbere kapacity AB je úplne rovnaký ako pri elektrárňach.

1. Určte ustálený prúd na konci núdzového režimu s prihliadnutím na pokles kapacity AB.

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Stanovte ekvivalentný čas zaťaženia pri zohľadnení nárazového prúdu na konci núdzového režimu

Ti = (37,5 x 180) / 162,5 = 41,5 min;

It1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

Špičkový prúd 162,5 A po dobu 41,5 minúty pri napätí 1,8 V / článok môže poskytnúť dobíjacia batéria 11GROE275 alebo 5OGI325 LA.

Pri výbere batérie na vytvorenie oddielu projekt napájania energetických zariadení, je dôležité vziať do úvahy relevantnosť údajov o vybíjacích charakteristikách batérií.

Charakteristiky sa aktualizujú pomerne často, preto pred začatím výpočtu a výberu AB kontaktujte výrobcu pre aktuálne charakteristiky vybíjania AB.

P.S. Kopírovanie materiálov článku je možné len v prípade aktívneho odkazu na zdroj !!!

Vyrobené podľa krivky jednosmerného zaťaženia. Obrázok 13.1 zobrazuje graf jednosmerného zaťaženia pre 3x63 MW. Tento graf ukazuje nasledujúce hodnoty:

I1 - trvalo zapnutá záťaž (ovládacie zariadenia, blokovania, alarmy a reléová ochrana, trvalo zapnutá časť núdzového osvetlenia);
... I2 - prúd spotrebovaný elektromagnetickými pohonmi ističov 6 kV;
... I3 - záložná konvertorová jednotka komunikačných zariadení;
... I4 - núdzové osvetlenie;
... I5start - štartovacie motory núdzové olejové čerpadlá (AMN) pre tesnenia hriadeľa generátora;

I5 - tesnenia hriadeľa generátora AMN pracovného motora ;. I6start - štartovacie motory AMN na mazanie ložísk turbín;
... I6 - pracovník motorov AMN na mazanie ložísk turbín;
... I7 - prúd spotrebovaný elektromagnetickými pohonmi ističa 220 kV;
... Iset - ustálený (polhodinový) núdzový režim;
... Imax - maximálne trhnutie na konci výboja.

V domácich elektrárňach sa spravidla používajú batérie typu SK (stacionárne na krátkodobé vybíjanie), vyrábané v 46 štandardných verziách s kapacitou 18 ... 5328 Ah. Charakteristiky batérií SK-1 sú uvedené v tabuľke 13.1.

Vybíjacie prúdy a kapacity iných batérií (SK-2, SK-3, ..., SK-46) sa určia vynásobením zodpovedajúcej hodnoty pre SK-1 typovým číslom. Napríklad batéria SK-14 má hodinovú rýchlosť vybíjania 14 18,5 = 259 A. Ustálený stav plne nabitej batérie SK s otvoreným obvodom 2,05 V.
Pre tepelné elektrárne sa používa batériový obvod s prepínačom prvkov pracujúcim v režime konštantného udržiavacieho nabíjania.
Počet prvkov pripojených k zberniciam v režime udržiavacieho nabíjania je určený vzorcom:

kde Iset je zaťaženie pri ustálenom (polhodinovom) núdzovom výboji, A;
1,05 - bezpečnostný faktor;
j - prípustné zaťaženie núdzové vybitie, A / N, znížené na prvý počet batérií v závislosti od teploty elektrolytu (obrázok 13.2).
Výsledné číslo sa zaokrúhli na najbližšie väčšie typové číslo.

určte podľa krivky zodpovedajúcej teplote batérií odchýlku na batériách v percentách (obrázok 13.3). Zistená hodnota sa porovnáva s prijateľné hodnoty odchýlky podľa tabuľky 13.2 s prihliadnutím na pokles v prepojovacie káble

Ukážme si aplikáciu opísanej metódy na príklade výberu akumulátora pre 3x63 MW. Výpočet zaťaženia batérie je zhrnutý v tabuľke 13.3, graf zaťaženia je znázornený na obrázku 13.1. V tabuľke 13.3 nie je uvedená spotreba I2 elektromagnetické pohony Ističe 6 kV, pretože toto zaťaženie prebieha na začiatku výboja a po spustení úplne zmizne

špecifikované prepínače.