Kórejcom, ako je pre nich typické, trvalo dlho zapriahať. Priekopníkom triedy lacných vysokých poklopov bol Sandero Stepway, potom sa s ním objavila spoločná platforma Lada Xray... Hyundai/Kia akoby sa tvárila, že sa nič nedeje. No predtým boli pozadu európskych konkurentov- keď už Avtoframos chrlil Loganov mohutne a hlavne ruské zhromaždenie, na mieste budúcnosti montážna linka Hyundai pri Petrohrade bola pustatina a fúkal vietor. Ale potom... A teraz Rio X-Line vstupuje do zavedeného segmentu neskoro. Spôsobí tam taký rozruch ako Solaris a Rio predchádzajúcej generácie na začiatku 2010?

Bez ohľadu na to, čo hovoria obchodníci, toto nie je „cross-hatchback“, ale jednoducho správny poklop v ruskom štýle. Takto by malo byť v našej drsnej realite aj to najmierumilovnejšie a zďaleka nie extrémne auto - mierne vyvýšené a s praktickým plastovým „lemovaním“ pozdĺž oblúkov, prahov a dverí. Dokonca by som povedal, že to nie je X-Line - v niektorých smeroch vylepšený hatchback, ale skôr Rio - sedan, ktorému niečo chýba... Veru, na to, aby bol človek šťastný, musí si najprv niečo odniesť od neho a potom ho vrátiť.

O vzhľade aktualizovaného Rio už bolo napísané veľa; A napriek tomu, že X-Line pôsobí ako iné auto, a nie derivát sedanu, ak ich začnete porovnávať v duchu detskej úlohy „nájdi desať rozdielov“, tak ich bude maximálne desať. a vôbec neexistujú žiadne radikálne.

Tvár verzie X-Line sa od sedanu líši jemným rozdielom v maske chladiča, tvare spodného prívodu vzduchu a výklenkoch, v ktorých sú umiestnené hmlovky a DRL. No a hatchback dostal pekné, no nefunkčné obklady na spodku oboch nárazníkov - starý dizajnérsky trik v podobe snahy vydávať strieborný plast za drsnú kovovú ochranu nevyhnutnú pre jazdu v teréne...

Do X-Line boli pridané strešné lyžiny, vďaka čomu je vizuálne o niečo „vyšší“, zatiaľ čo optika a ďalšie exteriérové ​​prvky sú rovnaké ako u progenitorového sedanu.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Vnútri

Salón X-Line – no, jednoducho sa nemôžem sťažovať! Veľmi štýlový a zároveň decentne jemný dizajn palubnej dosky, veľmi pohodlný „volant“ s možnosťou ľubovoľného uchopenia v spodnej časti a kypré prílivy „na 10. a 2. hodine“, pevná rukoväť automatickej prevodovky , vtipné „jazyky“ ovládacieho panela klimatizácie, ktoré vyčnievajú a „dráždia“ » tlačidlá vodiča na zapnutie vyhrievania čelného skla a zadných okien.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Obrázok je trochu rozmazaný; je nudný a jednoduchý. prístrojová doska klasický vzhľad. Nie, nepotrebuje farby a „architektonické“ nepokoje, potrebuje len malú chuť na uznanie.

1 / 2

2 / 2

Interiér auta pôsobí takmer dospelo, čo naznačuje priblíženie sa k strednej triede. Príslušnosť k „rozpočtovej“ kaste sa však nedá skryť: všade tvrdý plast (vôbec nie je tam žiadny elastický materiál), „pocit lakťa“ pri sedení vedľa vás, nepríjemné maličkosti ako chýbajúce podsvietenie krabica na rukavice... Ale lakťová opierka je nastaviteľná, pohybuje sa tam a späť (toto je možnosť len pre drahé úrovne výbavy), volant je v dvoch polohách, maličkosti značky „Riov“ dodávajú komfort - dvojitá 12-voltová zásuvka na spodok palubnej dosky a dve vnútorné svetlá, ktoré sa zapínajú samostatne.

Multimédiá sú implementované na základe 7-palcovej dotykovej obrazovky, ktorá podporuje navigáciu v dopravných zápchach cez GSM kanál, handsfree, Android Auto a Apple CarPlay. Ovládanie na volante ma potešilo nielen tlačidlami, ale aj „hojdacími“ joystickmi, ktoré sú pod ľavou rukou už dva. Jeden je zodpovedný za hlasitosť, druhý za prepínanie skladieb alebo staníc. Je pravda, že neexistuje žiadne užitočné tlačidlo „stlmiť“, ako sa často stáva...

Rovnako ako sedan, aj X-Line „rozdáva teplo“ naplno! Vyhrievané čelné sklo a zadné okná, volant, zrkadlá, trysky ostrekovačov, predné a zadné sedadlá– toto auto sa nebojí mrazu, sneženia a mrznúci dážď. A ak si nainštalujete alarm s diaľkový štart a pripevnite vyhrievanie čelného skla na prídavný kanál, potom dostanete len „tepelnú bombu“! Môžete zabudnúť na snehovú kefu a ráno odísť do práce za závistlivých pohľadov susedov na parkovisku, zbesilo šuchotajúcich škrabkami a metlami (aj keď kúrenie čelné sklo, vstrekovače, zadné sedadlá sú dostupné len v najdrahších verziách).

Dverové karty sú celé vyrobené z čierneho dubového plastu. Pravda, kvalitná, bez škrabancov. Predné dvere majú pekný pruh, ktorý oživuje vzhľad, zatiaľ čo zadné dvere sú úplne ponuré.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Zadná lavica ponúka svojim hosťom výhradne vyhrievané sedadlá, ktorých aktivačné tlačidlá sú zábavné a vhodne umiestnené na dverách. Chýba zapaľovač cigariet, USB, dokonca ani lakťová opierka... Nie je tu ani veľa miesta, čo však pri lacnom aute nie je prekvapujúce. Pri úplnom stiahnutí predné sedadlo(a takto som jazdil so svojou postavou), priestor na nohy zadný cestujúci Nie je to úplne ponechané na vodiča.

1 / 2

2 / 2

Objem kufra je tu skromný na štandardy sedanu, ale celkom dobrý na poklop - 390 litrov. Pri sklopených operadlách je to samozrejme radikálne viac – 1075 litrov. Kufor má v bočnom výklenku odnímateľnú policu, osvetlenie a popruhy na pripevnenie mrazuvzdornej fľaše.

1 / 2

2 / 2

No a teraz k tomu smutnému... Kedy však skončí táto hrozná záľuba výrobcov s „černuchou“ v interiéri áut?! Čierna sama o sebe nie je veľmi pozitívna farba, ale lacné auto zdvojnásobuje jeho depresívny účinok! Raz som bol majiteľ Ria druhej generácie a jej interiér v sivastých tónoch, lacný, nefarbiaci sa a praktický, pôsobil oveľa veselšie ako súčasná všadeprítomná gotická čierňava...

Železo

Pohonné jednotky X-Line sa nelíšia od tých na sedane. Ide o 1,4-litrové a 1,6-litrové motory s výkonom 100 a 123 k, „nasávané“, pripravené na konzumáciu 92 benzínu bez problémov, so 6-stupňovou prevodovkou manuálna prevodovka a pre mnohých známa 6-pásmová automatická prevodovka modely Hyundai. Pomerne šetrný, láskavý jemný a humánny chod a výmena oleja v intervaloch výrazne kratších ako je oficiálnych 90 000 km.

Motor

1,6 l, 123 k

Náš motor s výkonom 123 koní poskytuje maximálny výkon pri 6 300 ot./min a maximálny krútiaci moment 151 Nm pri 4 850 ot./min. Auto sa cíti celkom energicky, ak použijete plynový pedál v režime „on-off“, pretože ako všetci ostatní, lacné autá, ráznosť sa dosahuje vytáčaním motora nižšie prevodové stupne. Bolo mi úprimne ľúto, že som ho takto mučil. Ak však kľudne šliapete do pedálov, stane sa to úplná nuda... Pozitívom je, že v nízkych rýchlostiach je jasne citeľný efekt brzdenia motorom, ktorý produkuje sekvenčne podraďujúca sa prevodovka. To je výhodné ako z hľadiska bezpečnosti premávky, tak aj z hľadiska zvýšenia životnosti kotúčov a doštičiek.

Na srdce auta nie sú žiadne zvláštne výčitky, no bolo by fajn mať trochu viac krútiaceho momentu a nižšie otáčky... V rámci záručná doba Pravdepodobne na tom nezáleží, ale vo všeobecnosti je pre auto z cenovo dostupného segmentu užitočné posunúť charakteristiky týmto smerom. Musíme vziať do úvahy prítomnosť krízy, ktorá sa neponáhľa, aby nás opustila, a teda aj priemernú dĺžku obdobia vlastníctva auta, ktorá neustále rastie...

Zo zaujímavých elektronické možnosti Za povšimnutie stojí systém monitorovania tlaku v pneumatikách, ktorý je už súčasťou základu X-Line. Je pravda, že mne osobne sa zdá, že to ani zďaleka nie je vlastnosť prvoradého významu. Bol by som radšej, keby mal základ namiesto neho štandardné parkovacie senzory, ktoré sú pri každodennom používaní oveľa užitočnejšie a potrebnejšie. A najviac drahé vybavenie„prémiový“, ten, ktorý presahuje miliónovú hranicu, začína tlačidlom a má bezkontaktný inteligentný kľúč úplne „dospeláckeho“ dizajnu.

To je pekné aktualizované Rio a preto sa vrátil elektrický posilňovač riadenia radu X. Bol v Riu stará verzia JB, ale v tretej generácii sa opäť objavil idiotský posilňovač riadenia, v dnešnej dobe úplne smiešny mechanizmus... Pravda, výhody posilňovača riadenia na lacnom aute sú vyjadrené iba v zbavení sa prebytočného nespoľahlivého hardvéru - hydraulického systému, čerpadlo, hydraulický stojan atď. Žiadne zaujímavé funkcie ako automatické riadenie alebo automatické parkovanie v aute, ktoré sa nachádza na štarte modelový rad, Samozrejme, že nie. Vypnutie ESD motora je len mierne oneskorené, čo uľahčuje narovnanie kolies na parkovisku, keď je motor už vypnutý.

V pohybe

Vlastne, správanie X-Line na rovinkách a miernych zákrutách už bolo mnohokrát popísané na príklade karosérie sedan. Hatchback sa správa takmer rovnako. Auto je na svoju cenu celkom vyvážené, riadi primerane spätná väzba Odpruženie dosahuje rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou a poskytuje mierne množstvo oboch. Dnes nás však zaujímajú „terénne“ kvality tohto auta, ktoré v dôsledku súčasného „cross boomu“ niektorí nadšenci nazývajú cross-sedan a niekedy dokonca crossover (!)... Svetlá výška X-Line na 15-palcových kolesách je 170 milimetrov. Zadné odpruženie- pravidelný tvar U torzný nosník. Ten istý Renault Sandero Stepway, mimochodom, na 16-palcových kolesách sľubuje 195 milimetrov pod bruchom - o 25 mm viac. Inými slovami, aj keď sa X-Line oblečie na 16-palcové „tenisky“, bude stále nižšia.

Preto by potenciálny kupujúci nemal brať do úvahy slovo „kríž“. Vôbec sa to neoplatí! „Terénne“ schopnosti auta sú na úrovni jeho predchodcu sedanu, čisto mestského auta. X-Line je solídny hatchback, správne navrhnutý pre Rusko, ale to je všetko. Môžete ho použiť napríklad na jazdu k vzdialenému jazeru po dosť hrboľatej poľnej ceste s dierami hlbokými do pol kolesa. Ale len veľmi pomaly a v suchom, suchom počasí. A s tým, že sa tam lepšie plazí obyčajná „deviatka“ VAZ s úplne rovnakou svetlou výškou 170 centimetrov, no o 170 centimetrov kratším rázvorom a menšími prevismi. Napriek tomu, že 2109 nikdy nebol nazývaný „cross-hatchback“ alebo niečo podobné...

Hlavnou úlohou X-Line v súvislosti s jej „terénnymi“ schopnosťami je jazdiť tam, kde prejde sedan Rio, ale o niečo rýchlejšie a s menším rizikom zranenia. náter farby. Vezmime si napríklad daču „ulicu“ vysypanú štrkom alebo opotrebovaný základný náter, z ktorého dažde vyplavili hlinu a odhalili „umývaciu dosku“ vyčnievajúcich kameňov veľkosti jednej či dvoch pästí. Tam, kde šetrný vodič uvalí sedan Rio rýchlosťou 10 kilometrov za hodinu, dokáže X-Line „uletieť“ všetkých 20-30 bez poruchy pruženia a preliačin na okrajoch podbehov... To v r. Fakt je všetko, čo stojí za to vedieť o X-Line ako o „cross-hatchbacku“...

História modelu

Prvá generácia cenovo dostupného pohonu predných kolies Modely Kia sa objavil v roku 2000 a bol predstavený v karosériách sedan a kombi, s motormi s nízkym výkonom do 100 koní, manuálnou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Ukázalo sa, že sedan je škaredý, s nepríjemným zadkom, a naopak „prístrešok“ bol na svoju dobu roztomilý a veľmi moderný, s dynamickým vzhľadom blízkym prvej generácii Volva V40 z tých istých rokov. O tri roky neskôr prešla modelka menším restylingom.

Na obrázku: Kia Rio "2000–02

Druhá generácia bola uvedená na trh v roku 2005 v karosérii sedan a päťdverový hatchback.

Na fotografii: Kia Rio "2005-09 a Kia Rio" 2005-09

Táto generácia prešla v roku 2010 prestavbou, pričom dostala viacero prvkov v rovnakom duchu ako celý modelový rad Kia, ktorý navrhol známy nemecký dizajnér Peter Schreyer. Koncepcia auta sa nezmenila: veľkosť, motory a prevodovka, ako aj výbava zostáva takmer rovnaká.

S novým dizajnom sa Rio vyrábalo niečo vyše roka a nahradila ho tretia generácia, ktorá sa stala spoločnou platformou Hyundai Solaris, ktorý sa objavil o rok skôr. Model konečne začal „rásť“ a zväčšil svoju dĺžku o viac ako 100 mm, o 70 mm rázvor a dokonca aj šírka je palec. Motory prekonali „stokoňovú“ hranicu a k dispozícii boli motory s výkonom 107 a 123 koní. Dostupné telá– sedan a hatchback.

Na fotografii: Kia Rio "2011-2015

Aktuálna, štvrtá generácia sa objavila v roku 2016. Rovnako ako predchádzajúce dva sa montuje v Rusku. V porovnaní s treťou generáciou nedochádza k žiadnym radikálnym zmenám. Takmer všetky kľúčové rozmery narástli, no približne o centimeter; Zmenili sa motory a prevodovky, ale nie ich vlastnosti. Hlavné zmeny sa dotkli exteriéru a interiéru. Zmizla nie príliš atraktívna, aj keď zapamätateľná „tvár“, ktorou bol „úsmev“ z masky chladiča a kombinovaných svetlometov. Najprv sa na ruskom predaji objavila iba karoséria sedanu, ale o necelý rok neskôr sa k nej pridal hrdina tejto recenzie - hatchback pod vlastnou „podznačkou“ X-Line.

1 / 3

2 / 3

V roku 2016, keď toto auto ešte nemalo veľkú batériu a bočnú zásuvku, ho Kórejci vzali na výstavy a hrdo povedali: „Pozri, toto je hybrid, ktorý nekričí, že je hybrid!“ A... neklamali: Niro skutočne nijako neprezrádza svoju „neštandardnú podstatu“ – len kórejský crossover, bez gýča na pohľad, ale nie príliš fádny. Predná časť je ako Sportage, ktorej agresivita bola znížená, zadná časť je jednoducho zvýšená Rio európske vzorka.

A ak ste jednoduchý spotrebiteľ, ktorý potrebuje každý deň jednoduché a lacné auto, nemusíte dvíhať závoj. Ak ste však trochu zvedaví, môžete zistiť, že za vonkajšou jednoduchosťou sa skrýva trochu viac zvedavosti. Kia vytvorila Niro ako pôvodne hybridné auto, pričom sa neplánuje vydať „bežné“ verzie. Čo to znamená z hľadiska konečného výsledku? Samostatná platforma, na ktorej hybrid a elektrické autá- inými slovami, vopred pripravená základňa na umiestnenie batérií rôzne kapacity, elektrické komponenty a hybridný pohon.

Keď už hovoríme o prevodovke: tento crossover má... striktne predný pohon. A to je tiež súčasťou konceptu „obyčajnosti“: chladiace okruhy so samostatnými elektromotormi, ktoré poháňajú zadné kolesá samostatne, so zložitou prevodovkou a ďalšími progresívnymi techno-vecami - je to ťažké, drahé a... desivé. Áno, desivé pre priemerného kupujúceho. Ale tu je všetko jednoduché: elektromotor umiestnený medzi 1,6-litrovým atmosférickým benzínovým motorom a známym šesťstupňovým „robotom“ s dvojitá spojka a batériu pod zadným sedadlom.

Ale skutočnosť, že kupujúci je neznámy a nezaujímavý, má svoje vlastné jemnosti. Napríklad platforma bola vyrobená čo najľahšie: približne polovica karosérie je vyrobená z ultravysokopevnostnej ocele a ďalšia časť je, samozrejme, hliník. Z nej, nerátajúc časti zavesenia, vyrobili kapotu a veko kufra - a to funguje nielen na zníženie ťažiska, ale aj na zníženie hmotnosti, čo je dôležité z hľadiska... nie, nie dynamika - palivovej účinnosti. Áno, áno, toto je hybrid, aj keď „skrytý“ a ciele spotreby paliva boli počas vývoja sotva menej dôležité ako manipulácia. Ale vrátime sa k nim neskôr.

Sadnime si zatiaľ za volant a rýchlo zhodnoťme interiér. Rýchle posúdenie bude stačiť – nie je tu nič, čo by sme nevideli v iných modeloch značky Kia. „Firemný“ volant, radiaca páka a jednotka klimatizácie, 8-palcový dotykový displej multimediálny systém, prístrojový panel s dvoma stupnicami... Je tu však nádych „hybridity“ – a nie je to ani fľak „ECO plug-in“ vedľa multimediálnej obrazovky, ale pekné modré prešívanie volantu a modré lemovanie deflektorov klimatický systém. Ale nič viac: nemá zmysel preťažovať interiér nezvyčajnosťou.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Potom, po jazde, prestanete veriť najazdeným kilometrom napísaným v hornej časti obrazovky medzi kruhmi na stupnici - je to len kalkulačka, ktorá spočítava 2+2. Musíte sa pozrieť dole, kde v rohoch vedľa váhy sú indikátory rezervy chodu umiestnené oddelene pre benzín a elektrinu. A v závislosti od toho, kde, ako ďaleko a po čom jazdíte, oko sleduje buď pravú alebo ľavú stupnicu.

Zrýchlenie na 100 km/h, s

11,5 sekundy

Jazda v Nire je najobyčajnejším a zároveň najzaujímavejším automobilovým zážitkom. Obyčajný - pretože toto je obyčajný crossover: mierne mäkký, pohodlný a na benzínový pohon sa nelíši od všetkého, čo sa mihá na ceste. Tento samotný ťah tu tiež nie je príliš veľký: 1,6-litrový sací motor rodiny Kappa, prerobený na Atkinsonov cyklus, má priame vstrekovanie, ale znížený na 104 koní. 148 Nm je však v týchto podmienkach úplne prijateľným ukazovateľom a pri veľkých trakčných nárokoch si môže pomôcť 43-koňovým elektromotorom, ktorý zvyšuje celkový výkon inštalácie na 139 Nm a 264 Nm. A tento elektromotor spárovaný s väčšou batériou je presne tým bodom, kde sa jazda mení na niečo nezvyčajné.

V skutočnosti je hlavným rozdielom medzi našim súčasným Niro PHEV a crossoverom, ktorý debutoval pred dvoma rokmi, batéria, ktorej kapacita vzrástla z 1,56 kW. h až do 8,9 kW Pravda, už nevážil 33 kilogramov, no dobre – pamätáme si, že platforma bola vytvorená s ohľadom na čisto elektrické vozidlá, kde by bola batéria mnohonásobne ťažšia. Pre človeka, ktorý si kúpil Niro as rodinné auto, dôležitá je ďalšia vec: môže na ňom jazdiť každý deň a takmer ho nenatankuje benzínom.

Udávaný elektrický dojazd je približne 42 kilometrov. Toto je ďaleko od rekordu: oveľa ťažšia (a drahšia) nabíjačka Range Rover prejde 51 km na batériu, Mitsubishi Outlander PHEV - 60, a BMW i3 - dokonca 156. Ale v porovnaní s hybridom Porsche Panamera a BMW X5 s ich 32 a 23 km, ako aj v porovnaní s „referenčným“ Prius Prime so 40 „zelenými“ kilometrami, nováčik nevyzerá bledo – a ak váš denný počet najazdených kilometrov spadá do intervalu 30-35 kilometrovník, určite vám bude stačiť dostupná kapacita na to, aby ste takmer vôbec neprebehli benzínová jednotka. Ďalší dobré správy: nabíjačka dodávajúca 240 voltov dokáže nabiť vašu malú batériu za 2,5 hodiny a ak sa máte kam „strčiť“ v práci aj doma, deklarovaný dojazd 42 kilometrov sa môže pokojne zdvojnásobiť. A keď ste dostali pozvanie na návštevu od kamaráta zo susedného mesta, skočte konečne na benzínovú pumpu, nalejte plných 50 litrov do nádrže a zamávajte mu – koniec koncov benzínový motor nikto nezrušil pod kapotou.

Auto vás zároveň ani v benzínovom, ani v elektrickom jazdnom režime neunaví mdlými odozvami či úplne malátnou dynamikou. Vozidlo dosiahne rýchlosť 100 km/h za 9 sekúnd – čo je však dôležitejšie, je schopné dosiahnuť túto rýchlosť iba na elektrinu. Keď benzínový motor naštartuje, opäť si spomeniete na milé slová Kórejcov, ktorí sem namontovali svoju šesťstupňovú prevodovku. robotická prevodovka, a nie variátor obvyklý pre hybridy: ukázalo sa, že je to nielen jednoduchšie a lacnejšie, ale aj lepšie. Motor v pevnom rozsahu otáčok dlho nevisí a radenie prevodových stupňov zostáva nepostrehnuteľné. A to je ďalšie plus v zbierke rovnakej „obyčajnosti“ auta.

Aký je výsledok?

Kórejské argumenty sa ukázali ako presvedčivé, hovoria štatistiky. Minulý rok získalo Niro aj bez bočnej zásuvky titul „Najlepšie rodinné auto“ v Spojených štátoch. Mesačne sa predá v priemere 2,5 tisíc áut a v roku 2017 bol celkový objem 27 tisíc kusov. A nielen Američanom sa crossover páčil: 34-tisíc áut sa vlani predalo aj v Európe. Teraz s veľkou batériou a 42 kilometrami “voľného” dojazdu pridal k cene dobrých 4 000 dolárov, ktoré... americká vláda s radosťou kompenzuje v rámci programu vrátenia daní. Je teraz pochybnosť, že to trh prijme priaznivo?

Bez ohľadu na to, do akej miery sa zoznámite s technickými vlastnosťami automobilu, čítate recenzie na fórach a komunikujete s majiteľmi modelu, ktorý vás zaujíma, stále sa nebudete môcť dozvedieť o všetkých jeho výhodách a nevýhodách. technické údaje- sú to len vyhlásenia výrobcov a osobný názor každého majiteľa auta je subjektívny.

Spoločnosť Irbis navrhuje nestrácať čas a prihlásiť sa na testovaciu jazdu modelu, o ktorý máte záujem. Tento test vám dá možnosť sadnúť si za volant a otestovať model akýmkoľvek spôsobom. Len tak si auto ohmatáte a sami zistíte všetky informácie.

Pred kúpou otestujte autá!

Spoločnosť Irbis prostredníctvom siete autobazárov predáva produkty známej kórejskej automobilky KIA. V našich autosalónoch je prezentovaná významná škála modelov a každý z nich sme pripravení poskytnúť tak, aby ste si mohli zajazdiť sami.

Navrhnuté Testovacie jazdy KIA- toto:

• schopnosť cítiť úroveň pohodlia sedadla počas jazdy;
• posúdiť úroveň preskúmania;
• hodnotiť manévrovateľnosť modelu a pod.

Len testovanie modelu na vlastnej koži vám pomôže zodpovedať otázku, či si ho chcete kúpiť. Na testovanie sa môžete prihlásiť v predajniach áut Irbis. rôzne modely pre akékoľvek pohodlný čas. Nežiadame od vás výber jedného auta, pretože chápeme, že naši klienti môžu váhať nielen medzi viacerými modelmi, ale aj medzi nimi na rôznych úrovniach konfigurácie

Príďte si otestovať KIA - to vám umožní neskorší nákup motorové vozidlo, ktorá vám bude úplne vyhovovať. Ak sa chcete zaregistrovať na testovanie, vyberte si spôsob, ktorý je pre vás najpohodlnejší. Manažéri spoločnosti Irbis vedia všetko o každom modeli KIA a ochotne odpovedia na akékoľvek otázky. Osobný prístup k práci s návštevníkmi a dlhoročné skúsenosti nám umožnili tvoriť kvalitné podmienky vybrať modely z kórejského automobilového priemyslu!