To sa líši od klasickej pružiny, pretože namiesto pružín vo svojich konštrukciách sa používajú torzie. Extrémne jednoduché a zároveň účinné. Torzia je elastický hriadeľ, ktorý je striktne upevnený s jednou stranou na alebo a druhá strana je spojená s nábojom kolesa. V prípade automobilové vozidloKrútiaci moment je upevnený na spodnej priečnej páke.

Odrôd a torzné odpruženie

Vo vozidlách s pohonom predných kolies a priečne usporiadanie peelových peelingových pák upevnených pozdĺž tela. V prípade dlhotrvajúcich peerských pákov, resp. cez telo auta.

Najbežnejším príkladom torznej suspenzie je zadná semi-závislá suspenzia osobných automobilov s pohonom predných kolies. Táto suspenzia je dva pozdĺžne páky, ktoré sú prepojené Lúč v tvare písmena U. Spojovací lúč spôsobený jeho dizajnom má schopnosť pracovať na skrútení a umožňuje kolesám, aby vypracovali nezrovnalosti nezávisle od seba.

Princíp činnosti torzného odpruženia

Vzhľadom k tomu, že torzný hriadeľ je pevne upevnený na tele alebo rám auta, potom počas prevádzky suspenzie sú ovplyvnené sily skrútenia. Torzný hriadeľ je však vyrobený zo špeciálnej zliatiny a má určité vytvrdnutie, čo umožňuje fungovať ako pružinový prvok. Pri otáčaní hriadeľa má tendenciu vrátiť sa do pôvodnej polohy. Princíp prevádzky je podobný pružinovej alebo suspenzii.

Výhody torzie

Napriek tomu, že princíp fungovania torzného a pružinového odpruženia je prakticky žiadny iný, torzné hriadele majú niekoľko výhody cez pružiny alebo pružiny:

• jednoduché a kompaktné odpruženie zariadenia;
• jednoduchá oprava a údržba;
• schopnosť nastaviť tuhosť suspenzie.

Torzné hriadele zaberajú veľmi malý priestor, ktorý vám umožní vykonať suspenziu čo najkompaktnejšie. Služby a ja oprava torzného odpruženia Nedodávajte problémy. Výmena jednej z torzie je vyrobená s oveľa menej nákladov práce, ako je nahradenie pružín.

Stojí tiež za zmienku, že torzná pozastavenie môže nastavte tvrdosťČo vám nedovoľuje robiť klasické jar. Na niektorých automobiloch sa nastavenie tuhosti suspenzie automaticky vykoná automaticky alebo manuálne s použitím elektromotorov, ktoré upravujú predbežnú silu torzie.

Dobrý deň. Dnes budeme hovoriť o jednej z odrôd pozastavenia. Existuje niekoľko typov suspenzie: pneumatické, jar, pružina, ale reč dnes pôjde o torzné pozastavenie. Viete, že tento model pozastavenia je vyvinutý pre tanky a používať ho v obrnených vozidlách až do dnešného dňa? A len v čase, keď bol upravený a inštalovaný na osobných automobiloch a SUV. Aký druh princípu robí túto pozdravnú prácu a aké plusy a mínusy je obdarený? Pokúsme sa na to prísť.

1. História vytvárania a vývoja torzného dizajnu

Predpokladá sa, že prvá suspenzia torznej páky Nemci inštalovali Nemcov v 30. rokoch minulého storočia Volkswagen Beetle. Ale to tak nie je, francúzsky je pred nimi a prvýkrát inštalovaný model pozastavenia takéhoto typu citroen auto Trakcia Avant, a to bolo v roku 1934. Najspokojnejšie torzie v použitom pozastavení americká spoločnosť "Chrysler". A v Sovietskom zväze, torzné suspenzie na vozidlá Zil a Luaz, ako aj "Zaporozhets".

Zlepšenie odpruženia suspenzie sa zaoberalo českým profesorom ľadu a už v roku 1938, podobnosť jeho torznej suspenzie sa začala používať v KDF-Wagens automobilová spoločnosť Ferdinand Porsche. Nemecký vynálezca bol najviac ako malá hmotnosť pozastavenia. Rozumel, ako bol tento okamih dôležitý v stavebníctve. vojenské vybavenie a Športové autá. A táto výhoda pozastavenia je relevantná pre dnešok. Potvrdzuje to používanie prívesku torzie v takýchto značkách ako Ferrari a TOYOTA Landcroier.

V čase druhej svetovej vojny sa torzné suspenzie používalo v obrnených vozidlách, konkrétne v nemeckých a sovietskych tankoch. Najznámejších nemeckých tankov, ktoré mali suspenziu torzného modelu, boli KV-1 a PZ. V "panther". A po skončení vojny, torzné suspenzie používali väčšinou európski výrobcovia Auto. Pík použitia torzných suspenzií bol 50-60s. Pozornosť prilákala jednoduchosť zariadenia a jeho kompaktnosť. V roku 1961 sa torzný lúč prvýkrát aplikoval na prednej suspenzii. Auto, na ktorom sa rozhodli vykonať experiment JAGUAR E-TYP. Postupom času, výrobcovia opustili takýto typ pozastavenia, pretože sa stal ziskovým. Ale niektorí výrobcovia, napríklad, Ford, Dodge, Generálne motory., Mitsubishi Pajero., Doteraz uprednostňujete inštaláciu torzného odpruženia na vašich SUV a nákladných vozidlách.

Vývojári po celom svete tvrdo pracujú na zlepšovaní torzného pozastavenia a zníženie nákladov. Proces je aktívne pripojený moderné vybavenie A najnovšie počítačové programy. Niektorí odborníci dokonca tvrdia, že v niekoľkých rokoch bude torzná pozastavenie dohnať popularitu konkurentov. Väčšina výrobcov však neustále nepoužíval prívesky torzov pri výrobe automobilov. V každom prípade zostáva nádej, že tendencia sa zmení na lepšie. Koniec koncov, torzné odpruženie je jedinečný vývoj, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť.

2. Zariadenie a princíp prevádzky torzného lúča

- Toto je typ suspenzie, v ktorej torzie hrajú úlohu pracovného prvku. Torzia je kovový pracovný prvok, ktorý pracuje na krútenie. Zvyčajne sa skladá z kovových tyčí a menej často dosiek, okrúhlych alebo štvorcových sekcií, ktoré spolupracujú na skrútení. V koľajových torzných vozidlách môžu byť použité ako elastický prvok, alebo ako pomocné zariadenie - stabilizátor priečna stabilita. Upevnenie stabilizátora krížovej stability na uzle náboja ľavého kolesa, prechádza do zostavy závesu vo forme gumového kĺbu.

Vedľa paralelnej dosky automobilu v priečnom smere, kde je pripojená k inej doske v zrkadlovej polohe. Úloha pák počas prevádzky suspenzie vo vertikálnom smere sa uskutočňuje segmentmi torzie. V moderné autá Torzný lúč sa môže použiť priečne alebo pozdĺžne. Súčasne osobné automobily Používa sa priečny lúč. A pozdĺžny je vhodnejší pre nákladné vozidlá. V oboch prípadoch je navrhnutý tak, aby zmiernil hladkosť zdvihu a nastavte roll pri otáčaní. Na moderné modely Torzný lúč sa používa s elektromotorom pri zarovnaní automatický režim. Pri výmene kolesa môže byť použitá suspenzia, ktorá môže nastaviť výšku kolies. V tomto prípade tri kolesá zdvihnú auto a štvrté koleso stúpa bez pomoci zdviháka.

Zásada prevádzky tejto pozastavenia je pomerne jednoduchý. Konce torzného lúča sú pevne upevnené na ráme alebo karosérii. Kov, z ktorého je vyrobený, má špeciálnu zliatinu, čo umožňuje fungovať ako pružinový prvok. Počas pohybu sa sila otáčania a hriadeľa snaží vrátiť koleso na miesto. Ak je hriadeľ nainštalovaný v aute spolu s dodatočným elektromotorom, potom má vodič príležitosť manuálny mód Zmeňte tuhosť suspenzie. Dá sa povedať, že zásada prevádzky tejto pozastavenia je podobná podporom a jar.

3. Pros a Minusy torzného lúča

Keďže vytvorenie torzného lúča prešiel mnohými fázami modifikácií. Zároveň ju zlepšila pozitívne znaky A ak je to možné, nedostatky boli odstránené. Ale nie je možné odstrániť všetky chyby. Poďme zvážiť všetky výhody a nevýhody modernej torznej pozastavenia. A tak začať s úlohami, ktoré by pozastavenie malo vykonávať:

1. Zabezpečte hladký priebeh vozidla;

2. Stabilizácia kolesa;

3. Nastavenie rohu valca na otočenie;

4. Absorpcia oscilov a rámov kolies.

Na výhoda Torzné pozastavenie Môžeme atribútovať:

1. Suspenzia je veľmi jednoduchá. Je to veľmi jednoduché a uľahčuje opravy suspenzie. V tomto prípade môže oprava dokonca držať nováčik nadšencov.

2. Veľmi jednoduchá a zrozumiteľná úprava tvrdosti. To umožňuje motoristovi nezávisle zvyšovať tuhosť suspenzie a zvýšiť torzie pod ich jazdným štýlom.

3. V porovnaní s inými druhmi suspenzie má veľmi malú hmotnosť a kompaktne umiestnené pod karosérom automobilu.

4. Schopnosť automaticky ovplyvniť pozastavenie nie je všetky autá, ale výrobcovia sa pokúšajú pridať túto možnosť na nové modely. A to je pochopiteľné, pretože je oveľa pohodlnejšie nastaviť tuhosť a výšku suspenzie stlačením tlačidla z vnútra vozidla.

5. Najpríjemnejšou plus tejto pozastavenia pre motoristi je jeho trvanlivosť. Všetky dizajn a torzia môžu slúžiť celému obdobiu prevádzky bez viditeľných problémov. A ak sa pozastavenie stratené na bývalú tuhosť, situácia pomôže napraviť kľúč.

Tam je taká pozastavenie a číslo nevýhody, menovite:

1. Jeden z najviac veľké problémy Torzné suspenzie, ktoré stále nemôže vyriešiť výrobcov - to je nadmerné auto. Na ostrom prelome auta začína nasadiť a od vodiča si vyžaduje určité zručnosti, aby ho udržali na ceste. Domácich motoristov By mohol čeliť tomuto problému riadením "Zaporozhet".

2. Ďalším mínus je ďalšie vibrácie, ktoré sú posunuté zo suspenzie z kolies do tela. To prispieva k nízkemu pohodliu cestujúcich. zadné sedadlá. Je tiež nemožné, aby vysoko kvalitná hluková izolácia.

3. Nevýhodou torzného hriadeľa je tiež prítomnosť ihlových ložísk. Majú obmedzený rutinný zdroj asi 60-70 tis. km. A viaže sa vodičov častejšie, aby sa pozerali pod dnom auta. Ložiská sú chránené gumovými žľazami a tesneniami, ale vďaka účinkom agresívneho prostredia a starnúceho kaučuku poskytuje trhliny. Prostredníctvom nich je voda naočkovaná prachom a bahnom a zobrazuje ložisko. Na druhej strane, ložisko sa rozpadlo výsadba Torzné lúče a toto menia hriadeľ kolies.

4. Jedným z dôvodov, pre ktoré výrobcovia odmietajú dať torzné pozastavenie na ich vozidlá, je vysoké náklady na výrobu takýto hriadeľ. Faktom je, že komplex je technológia výroby a spracovania torzie. Aby sa zabránilo vzhľadu trhlín na ich povrchu, je potrebné použiť plastové zrážky a iné technológie. To všetko zvyšuje náklady na torznú suspenziu, navyše, maximálne zaťaženie samotného hriadeľa nie je veľmi veľké.

4. Prevádzka torznej suspenzie

Hoci torzný lúč a ľahko ovládateľné, stále vyžaduje určitú opravu. Oprava suspenzie je spojená s nasledujúcimi momentmi: Nastavenie výšky suspenzie, výmenu ihlových ložísk, výmenu torzií zadného lúča, výmena zadných lúčov prstov, páky zadného lúča.

Nastavenie výšky torznej suspenzie nemožno považovať za plnú opravu. Najčastejšie to robí vodiči, ktorí priznajú športový jazdný štýl. Musia zvýšiť zadná časť auto. Zmena výšky suspenzie má tiež zmysel s zvyšovaním tuhosti suspenzie a najmenšie zrážanie auta maximálne zaťaženie. Treba však pripomenúť, že potom torzia funguje v agresívnejších podmienkach a s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvní jeho zdroj.

Ak je torzný lúč opravený, potom je určite potrebné rozobrať torziu. V tomto prípade je potrebné presne načrtnúť polohu torzie na nosníku, takže pri inštalácii je jasné, kde ho vložíte. Ak chcete demontovať torziu, a to odstrániť ho zo štrbinového pripojenia, potrebujete Špeciálny nástroj, inerciálny strelec. Možno budete musieť čistiť vlákno štrbinového spojenia, ktorý je sedieť torz, aby to urobil, byť tag. Celkom často tieto najviac zlúčeniny štrbiny Ako sa hovorí "Zakisey", a potom odstrániť torziu sa stáva problémom a inerciálny strelec nepomôže. V tomto prípade pomôže obyčajný slogeDegehammer.

Najviac. Častý moment Oprava torzného lúča je náhrada opotrebovaných ihlových ložísk. Ak chcete, aby ich výmena, musíte odstrániť torzné a zadné lúčové páčky. Na každej strane sú dva ložiská. Najnebezpečnejšie je, že nie je možné určiť, či bolo ložisko pobúrené. A vykorisťovanie chybné ložisko vedie k opotrebeniu osi. Nahradenie samotného osi je možná, ale veľmi ťažké v podmienkach "HOME". Preto výrobcovia vyžadujú vodičov, aby sledovali prácu ložiska a urobili z neho náhrada včas, uloží vaše peniaze a čas. Ešte ťažšie je oprava páčky zadného lúča. Z tých istých dôvodov, že zadný nosník, ale opraviť, je vyrobený na otočnej rastline. A potom sa problém stáva problémom potrebné vybavenie a majstri.

Prihlásiť sa na naše stuhy

Torzné odpruženie

Prierez torzného námestia

V súvislosti s projektom na "veľkej" modernizácii tanku T-34 v ZSSR bola otázka vývoja pozastavenia zvýšená v septembri 1940. 19. novembra 1940, uznesenie výboru obranného výboru č. 428 nariadilo NKSM a NPOS do 1. januára 1941, aby poskytol návrhy na prechod na výrobu T-34 tankov s novým \\ t podvozok s torznou suspenziou. Navrhol KB rastlín č. 183 Projekt torznej pozastavenia stanovenej na použitie existujúcich valcov a vyvážení. Vďaka jeho použitiu sa objem bojovej vetvy zvýšil o 20%, čo umožnilo zvýšiť prívod paliva na 750 litrov a umiestniť ho do prevádzky. Zároveň sa znížila hmotnosť samotnej suspenzie o 300-400 kg.

Vo Veľkej Británii, teleskopické hydraulické tlmiče namontované vo Veľkej Británii paralelne s pružinami, takže prívesok prívesky bol odstránený na pozdĺžne výkyvy bývania, hladkosť mŕtvice sa výrazne zvýšila.

Torzie v suspenziách auta

Stabilizátor stability je v podstate torzný torzný torz, ktorý je určený na vytvorenie odporu úlohy. Je upevnený v ľavom náboji kolesa, potom prechádza v smere pohybu na zostavu závesu držiaka k telu, potom v bočnom smere k opačnej doske vozidla, kde je zrkadlo namontované podobne ako prvé rady. Torzné segmenty, prechádzajúce v smere pohybu, pracovať ako páky pri obsluhe suspenzie vo vertikálnom smere.

Ako elastické prvky sa používajú pozdĺžne umiestnené torzie - pracujú na krútenie prútov.

Torzie môžu byť umiestnené tak pozdĺžne (v tomto prípade, slúžia súčasne s osami priečnych pák v suspenzii rovnobežníka, ako pravidlo nižšie) a priečne (v druhom prípade môže byť každý z nich amplifikovaný princípom pôsobením priečnej stability stabilizátora v tradičnej suspenzii, s tým, čo majú priečne krútené torzie pevnú montáž na jednej strane, a stabilizátor je upevnený len na puzdrách, v bodoch pripevnenia k rámu alebo telu, môže byť voľne voľne otáčať, takže stabilizátor nefunguje pri stlačení alebo opuchy suspenzie súčasne na oboch stranách protiľahlé kolesá)

Športové auta Fortunts. Torzný lúč bol umiestnený priečne a bol upevnený na ráme

Takáto predná suspenzia bola použitá na mnohých automobiloch Packard, Chrysler a Fiat od päťdesiatych rokov, soviet lUNGY ZIL A niektoré modely francúzskej spoločnosti SIMCA, vytvorené počas spolupráce s Chrysler (napríklad Simca 1307).

Vyznačuje sa vysokou hladkosťou zdvihu, kompaktnosti (ktorá napríklad umožnila "SIM kartu" na umiestnenie medzi páčkami predných kolies).

Torzia sa dostala docela rozšírená malé autá 1950 - 1960 v dôsledku kompaktnosti a relatívnej jednoduchosti výroby.

Uskutočnilo sa spravidla ich torzný lúč (alebo lúče) krížik A bol pevne upevnený na ráme, v tomto prípade je suspenzia štruktúrne podobná nádrži opísanej vyššie. Na konce torzie (torzia) boli pripojené pozdĺžne kyjmové páky, pripojené k kolesu priamo alebo s otočná päsť S pomocou pivotového uzla alebo podpery lopty.

Mnoho francúzske autá Podobný dizajn, ale s jedným torziou (alebo dvaja po jednom na jednu stranu) mal zadnú suspenziu, príklady - Renault 4, Renault 16 a ďalšie; Ten je viac zvedavý, pretože vďaka použitiu dvoch bočných stôp umiestnených jeden po jednej strane torzie, to bol iný rázový rázvor vpravo a vľavo, pretože jeden z torzných pracovníkov bol konštruktívne umiestnený za druhým výkresom. Táto verzia pozastavenia bola distribuovaná vo Francúzsku do osemdesiatych rokov a dokonca aj v roku 1990 vďaka schopnosti urobiť úplne rovnomernú podlahu medzi pákmi, čo bolo prospešné pre veľmi populárne autá tam s "hatchback" a "universal".

Priečny torzie boli použité na všetkých modeloch auta LuAZ.

Pozastavenie S. ludath Umiestnené valcové toucie boli spravidla použité na relatívne veľké a ťažké autá - ako je Imperial (USA, 1957-75), Packard 1955-56 alebo reprezentatívne modely Zil (-114, -117, 4104), ale aj a ďalej Relatívne kompaktné: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, ALFA ROMEO. (Giulietta, GTV, 75).

Podľa dizajnu to zvyčajne zodpovedajúce konvenčná suspenzia Na dvojité priečne páky, ale namiesto pružín boli v ňom použité torzie, vo väčšine prípadov spojených s nižšími páčkami a zároveň hrať úlohu ich osí. V porovnaní s pružinovým suspenziou, torzný takýto typ umožnil dosiahnuť vyššiu hladkosť mŕtvice a kontrolovateľnosti.

Na packardových automobiloch sa špeciálne elektrické pohony zmenili roh rúgne twist, ktorý umožnil dlho pred výskytom hydropneumatického a pneumatické odpruženie (Zdá sa, že je inštalovaný na lowriders alebo Citroen Cars) "Na cestách" na reguláciu cestnej previerky - za tie roky to bola veľmi odvážne nápad (bohužiaľ, v špecifickej implementácii na "Paparda", úroveň spoľahlivosti tohto uzla úplne nezodpovedal úrovni jeho novosti).

Pre dlhá prevádzka Suspenzia s pozdĺžnymi torziami bola odhalená vážna nevýhoda takejto konštrukcie spojenej s zraniteľnosťou nízkym umiestneným torzným držiakom na koróziu.

Okrem toho, na nejakom aute, krasisler sa týkali typu pozastavenia, v ktorom bol použitý pár s dvojitými priečnymi páčkami priečny torzie, ktoré umožnili dosiahnuť väčšiu kompaktnosť; Vo svojej polohe a pôsobení boli čiastočne podobné "polovici" stabilizátora priečnej stability zvyčajne suspenzie, s jedným z koncov pripojených k spodná páka Suspenzia a druhá - pevne upevnená na ráme alebo subráfu tela (schéma).

automatické odpruženie na dvojitých pozdĺžnych pákoch

V tejto suspenzii sú na každej strane dva pozdĺžne páky. Takáto suspenzia sa spravidla použila na prednej nápravy pomerne nízko-rýchlostných vozidiel zozadu - charakteristické príklady jeho používania sú "Volkswagen Beetle" a prvé generácie "Volkswagen Dopravník", včasné modely Športové "Porsche", ako aj motocykel C-3D a "Zaporozhets".

Boli v podstate spoločný dizajn (tzv. "Porsche System", na počesť vynálezca) - ako elastické prvky, priečne torzné hriadele sa navzájom spájajú, pripájajúcu pár pák a torzie boli uzatvorené v stranách suspenzie potrubia (neskôr modely "zaporozhets" Okrem torzie ďalšie elastické prvky tiež používali valcové skrútené pružiny umiestnené okolo tlmičov.

Volkswagen Zhuk.

Hlavnou výhodou takejto suspenzie je veľká kompaktnosť v pozdĺžnych a vertikálnych smeroch. Okrem toho, prechod suspenzie sa nachádza ďaleko pred prednými kolesami, takže je možné, aby sa prísne urobil interiér dopredu, umiestnenie nôh vodiča a predný cestujúci Medzi oblúk predných kolies, ktoré umožnili výrazne znížiť dĺžku zadného motorového vozidla. Zároveň však hranica trupu ukázala byť veľmi skromná z hľadiska objemu, presne z dôvodu pozastavenia vysloveného ďaleko dopredu.

Z hľadiska kinematiky je táto suspenzia nedokonalá: dochádza v ňom, aj keď menej v porovnaní s jednoduchými pozdĺžnymi páčkami, ale stále podstatné zmeny v kolesá pri prechode Aback a kompresie, a tam je tiež silná zmena kolaps kolesa s karosériou. Na tento účel by sa malo pridať, že páky v nej by mali vnímať veľké ohýbanie a vytiahnutie zaťaženia z vertikálnych aj bočných síl, čo ich robí dostatočným masívom.

Suspenzia vozidla na nosiči (s konjugovanými páčkami)

Veľmi časté v našom časovom type semi závislej suspenzie zadné Kers S dvomi pozdĺžnymi páčkami pripojenými na krútenie torzný lúč. Hlavnými elastickými prvkami boli skrútené pružiny a nie torzné. Bola vyvinutá spoločnosťou AUDI v sedemdesiatych rokoch, po ktorej bola veľmi široko používaná (a teraz, ako pravidlo rozpočtové modely) Ako vzadu na vozidlách predných kolies

Zdroje

Poznámky

• Torzia v pancierovej encyklopédii

pozri tiež

Torzovanie sa nazýva hlavný prvok suspenzie. Toto je valcová tyč kovu. Jeho hlavnou črtou - vysoké ceny Elasticitou. Pre svoju výrobu sa používa iba trvanlivá oceľ, inak nebude jar pri otáčaní. V tomto prípade zdrojový materiál nevyhnutne prechádza prostredníctvom špeciálneho tepelného spracovania.

Žiadna zvyšková deformácia je ľahko povolená veľkými krútiacimi uhlami, vysokou napätím mechanický typ. Prierez pre torzné tyče je okrúhle alebo štvorec. Okrem toho môžu vo vnútri kovových pružín.

Princíp činnosti torznej suspenzie je nasledovný: Torzná tyč je upevnená na ráme auta z jedného konca. Druhý koniec je pripojený k rozbočovaniu kolies cez špeciálnu páku. Reakcia pružiny sa objaví, keď sa koleso pohybuje vo zvislej rovine, potom je torzia skrútený. Vďaka tomuto mobilnému mobilnému podvozok Auto a telo tvoria trvanlivé, spoľahlivé pripojenie. Hydraulické tlmiče a špirálové pružiny, aby táto časť ešte spoľahlivejšia. Donedávna sa tento systém pozastavenia použil v mnohých strojoch.

• Na dvojité priečne páky.
  Tortum sa nachádza paralelne s ohľadom na telo. Vďaka Široký okruh Dĺžka tejto časti môžete nastaviť. Jeden z koncov suspenzie je pripojený k rámu vozidla a druhá k priečnej páke. V konštrukcii SUVS sú takéto detaily často predným odpružením.
• Na pozdĺžne páky.
  TOROX sa nachádza v priečnej zóne tela. Takýto systém slúži hlavne ako zadná suspenzia.
• Pozdĺžne pletené páky.
  Dva pozdĺžne páky sa stávajú vodiacimi prvkami. Lúč poskytuje ich spoľahlivé pripojenie. Vo vozidlách s prednou jednotkou, ktorú vytvoríte zadné zavesenie.

Takéto návrhy sú často potrebné na to, aby sa auto pracovali na automatizácii. A pomocou motora, ktorý utiahne lúče na zvýšenie tuhosti.

Výhody torzného odpruženia

• Ak sa nastáva valca, auto dostane lepšiu manipuláciu.
• Jednoduchá úprava, veľká frekvencia servisu
• Vysoká udržateľnosť, spoľahlivosť
• Teraz môžete ľahko nainštalovať požadovanú hodnotu oblek. A nie je potrebné meniť žiadne závažné detaily v dizajne
• Hmotnosť zostáva malý
• Údržba a inštalácia čo najjednoduchšie
• V porovnaní s jarným systémom má to oveľa viac kompaktné rozmery. Trvá menej voľného miesta.

Uťahovanie svietidiel - hlavný typ služby, ktorý vyžaduje torzné suspenzie. Na vyriešenie tejto úlohy je tu dosť jednoduchého kľúča. Nie je však potrebné utiahnuť všetko príliš veľa, inak sa miera tuhosti zvýšia.

Nevýhody torzie

• Nadmerné otáčanie. Pre toto, takmer všetky vozidlá sú na túto pozastavenie náchylné. Vodič musí byť obzvlášť pozorný, pretože v tomto momente vozidlo Môže len otočiť na druhú stranu. Na značku vozidla Zaz nízkou rýchlosťou sa tento problém stáva obzvlášť viditeľný.
• Spracovanie a technológia výroby torzných miestností - pekná komplexné procesy sami. Ale inak výrobcovia nemôžu poskytnúť správnu úroveň elasticity materiálu, vysokú pevnosť. Nepracuje bez špeciálnych postupov na posilnenie povrchu, inak kov nebude odolný voči výskytu na povrchu trhliny. Vrátane plastových zrážok. Ale aj to nezastaví tých, ktorí používajú torziu, aby zabezpečili vyššiu úroveň pohodlia počas pohybu v najlivejšej lokalite.
• Tam, kde sú páky pripojené k koncom torzného lúča, existujú ihlové ložiská. Tento systém má trochu obmedzený rutinný zdroj. Prostredníctvom trhlín v tesneniach a žliaz v ložiskách, nečistote, vode a prachu, kvôli ktorému ložiská sú rýchlejšie. V tomto prípade nehrá intenzita jazdy a štýlu v tejto osobitnej úlohe. Oveľa dôležitejšie je vplyv agresívnych médií plus starnutia gumového materiálu.

Vďaka vysoký stupeň Moderný servis, problém sa ľahko vyrieši, mení len ložiská alebo žľazy. Niekedy potrebujete opravu, výmenu torzného lúča, ale je to len v najhoršom prípade.

Vlastnosti torzného systému

Použitie torzií, je dosť ťažké získať nezávislý systém pozastavenia, ktorý by úplne poskytol nevyhnutná úroveň Pohodlie. Čiastočne, práve z tohto dôvodu, podrobnosti sa ešte nepoužívajú široko. Ale ak je torzný dizajn stále prítomný, systém sa stáva dostatočne voľným. Otočné páky nabrúsenia nárazov na konci lúčov urobia lepšie výsledky.

Vďaka tomuto rozhodnutiu môže užívateľ počas jazdy získať väčšiu hladkosť kurzu, nezávislosť kolies. Táto pozastavenie bude obzvlášť účinným riešením veľké strojeTam, kde to bude neustále zažívať dosť vážne zaťaženie.

Torzie, od histórie ich rozvoja

Volkswagen Beetle je prvým strojom, na ktorom boli použité časti s podobnými vlastnosťami, hlavným účelom. V 20. storočí sa objavila v 30. rokoch. Prvá modernizácia torzie bola vykonaná českými učencami. V tých istých 30s boli torzie doručené do Tatra Cars. Do konca desaťročia sa systém použil všade na techniku \u200b\u200bprodukovanej Ferdinand Porsche a jeho spoločnosť.

Malá závesná hmotnosť v čase sa stala hlavnou výhodou rakúskeho inžiniera. Obzvlášť si to tvrdil na automobiloch pre športové súťaže, armády. Pre SUVS, takýto detail bol tiež zbytočný. Toto je výhoda torzných ciev zostávajúcich relevantných a v moderný svet. Torzie s dvojitými páčkami sa tiež stanú vynálezom Ferdinand Porsche. V oceľových rúrkach týchto štruktúr boli umiestnené priečne tyče. Bol to tento detail, ktorý bol takzvaný torzný lúč.

Závislosť tuhosti suspenzie z dĺžky torzného lúča je výhoda dizajnu, ktorý Andre Lefevev, inžinier z Francúzska. Potom vytvoril Citroen TA Car. Suspenzia sa stala mäkšou, pretože torzia bola dlhšia. Zaťaženie, ktoré sa objaví na cestách, sa distribuuje v celom ráme. To je dosiahnuté vďaka dlhý hriadeľumiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi celého auta.

V automobilovej a obrnenej technike tiež aktívne používajú torzie, najmä vo vojne. A potom dostali viac distribúcie tým, že absolvujú testovací čas. V Európe, Amerike, takmer všetci výrobcovia automobilov používali tento systém. Picky rýchlo to bolo uznané aj v Sovietskom zväze. Ak sa torzná suspenzia trochu rozbije, nie je nič hrozné. Stačí použiť obvyklý kľúč na nastavenie pozície. S pružinovými štruktúrami, je oveľa ťažšie pracovať, a všetko je jednoduché a zrozumiteľné.

​

Suspenzia torzného priemyslu sa používa v automobilovom priemysle asi osemdesiat rokov, po prvýkrát sa uplatňuje na autá Citroen v polovici tridsiatych rokov minulého storočia. O niečo neskôr sa Nemci zaujímali o tento dizajn a implementovali ho v chrobáku v aute Volkswagen. V domáci automobilový priemysel Torzná suspenzia bola najprv aplikovaná strojom "Zaporozhets", ktorej predná suspenzia bola vyrobená na základe dvoch torzií štvorcového prierezu.

V súčasnosti tento druh Pozastavenie bolo rozšírené medzi väčšinou automobilov, kvôli jednoduchosti dizajnu, kompaktnosti a nízke náklady.

Čo je to torzné suspenzie

V tejto úlohe pozastavenia formulára elastický prvok Vykonáva torziu. Toto je druh kovového tyče okrúhly alebo štvorcový úsek, ktorý produkuje prácu na krútenie. Môže to byť obe pevné a skórované z niekoľkých kovových dosiek, na jeho koncoch sú štrbiny na pripojenie k iným prvkom.

V všeobecné funkcie Diagram torznej suspenzie je nasledovná. Jeden koniec tyče je stále pripojený k telu, druhý s pákou. Princíp prevádzky je založený na pružnosti torzie. Koleso vozidla, pohybujúce sa vo zvislej rovine, otočí ho, takže elastické spojenie medzi kolesom a automobilovým orgánom sa vyskytuje. Split K. normálny stavtorzia vracia koleso v počiatočná pozícia. Na videu môžete vidieť, ako tento dizajn funguje.

Tieto elastické prvky majú dve funkcie:

• ich rotácia je možná len smerom k krúteniu;
• pomocou ich pomoci môžete nastaviť odbavenie vozidla.

Aplikácia torzie

Tento druh elastických prvkov sa používa v najviac odlišné typy Suspenzia: na pozdĺžne alebo dvojité priečne páky, ako aj v polotorencom.

Pozastavenie pozdĺžneho páka

Jeho zariadenie Ďalej: Jedno alebo dva elastické prvky sú umiestnené cez telo a pozdĺžne páky sú pripojené. Tento dizajn bol spravidla použitý pre zadné pozastavenie malých cestujúcich, ktoré sa v súčasnosti neuplatňujú.

Prvýkrát ho použili auto Volkswagen Beetle, takéto zariadenie malo prednú časť. Jeden z ich autá so zadnou suspenziou na pozdĺžnych pákoch bol Renault 16. Toto auto má záujem o to, čo sa stalo inak základňa kolesa Vľavo a vpravo. Dôvodom je, že vo svojom dizajne zadná os Aplikuje sa dve torzie, ktoré sa nachádzajú za druhým.

Nezávislé odpruženie na dvojitých priečnych pákoch

Torzie B. tento prípad Nachádzajú sa pozdĺž tela, jeden po druhom na každej strane, na jednom konci sú pripojené k rámu, a druhý do priečnej páky (spravidla, na dno, aj keď v niektorých autách môžu byť pripojené k hore). Zvláštnosť takejto suspenzie je, že dĺžka torzie, a preto ich elastické vlastnosti môžu byť nastavené vo veľmi veľkom rozsahu (tým väčšia dĺžka, tým ľahšie sa elastický prvok suší, teda, ticho). Takéto zariadenie má predné odpruženie niektorých vysoko passovných vozidiel.

Semi-závislá suspenzia

Tento typ zaberá špeciálne miesto medzi suspenziami, v ktorých je elastickým prvkom torzia. Stáva sa medziľahlý odkaz medzi nezávislým I. závislé pozastaveniaPreto sa nazýval semi-závislý. Široká aplikácia Zistili medzi mnohými autami z "A" na "C". Jeho zariadenie je nasledovné. Pozdĺžne páčky umiestnené jeden po druhom na každej strane sú vzájomne prepojené torzným lúčom. Jeden koniec, každý z nich je pripojený k telu auta, a do druhého kolesa do náboja.

Princíp svojej práce je založený na forme elastického prvku. Sviatok má úsek v tvare U, vďaka čomu ohýbanie odoláva dobre, ale je ľahko skrútené. Preto kolesá dostanú možnosť presunúť vo vertikálnej rovine, nezávisí od seba. Diagram torzného lúča je uvedený na fotografii.

Pros a Minusy torzného odpruženia

Podobne ako akýkoľvek iný dizajn, torzné pozastavenie má svoje výhody a nevýhody.

Jeho hlavné výhody sú nasledovné:

• kompaktnosť v porovnaní s pružinovým suspenziou;
• jednoduché zariadenie a vysoká spoľahlivosť;
• nízka hmotnosť;
• schopnosť rýchlo zmeniť odbavenie vozidla bez vykonania zmien v dizajne;
• dobrá udržiavateľnosť;
• veľké intervaly medzi službou.

Minusy torzného odpruženia:

1. najhoršia manipulácia v porovnaní s viacnásobné zavesenie (Stroje ukazujú tendenciu k nadmernému otáčaniu);
2. komplexná technológia výroby a spracovania elastických prvkov;
3. obmedzená životnosť ihlových ložísk v upevňovacích uzloch pozdĺžne páky na torzný lúč (asi 60-70 tisíc km);
   Ak včas nahradíte ložiská, budete musieť opraviť alebo zmeniť torzný lúč.