Pri výbere pneumatík môžete často počuť od predajcov (najmä ak správnu veľkosť pneumatiky nie sú na sklade), nie je potrebné inštalovať pneumatiky pôvodného rozmeru, môžete ho vymeniť; Takže napríklad namiesto širokých pneumatík 185/60 R14 môžete nainštalovať 175/65 R14 alebo namiesto 205/55 R16 môžete nainštalovať široké 215/50 R17 a vonkajší priemer kolesa sa zmení len veľmi mierne.

Zostáva len otázka: prečo meniť pôvodnú veľkosť na inú? Predpokladá sa, že pri zmene šírky pneumatiky sa vlastnosti menia a správanie auta sa v určitých situáciách stáva nepredvídateľným.

V poslednej dobe je na trhu nových áut jasný trend: automobilky, aby dali svojim produktom športový charakter, vybavujú ich masívnymi širokými pneumatikami. Koniec koncov, je ťažké si predstaviť F1 na 175 mm širokých pneumatikách. A ak, y letné pneumatiky Keďže šírka má viac výhod ako nevýhod, vyvstáva otázka – prečo potrebujete v zime používať široké pneumatiky?

Zimný test šírky

Nemecký magazín ADCA sa rozhodol uskutočniť vlastný experiment. Na to potrebovali 5 veľkostí bez klincov Dunlop WinterŠírka Sport 5 od 195 do 225 (rozdiel viac ako 10 %), VW Golf a testovací pilot.

Hneď stojí za zmienku, že medzi širokými a úzkymi pneumatikami sa v teste nezistili žiadne významné rozdiely, no menšie zmeny v charakteristikách sú stále prítomné.

Pokus dokázal potvrdiť niekoľko hypotéz. Napríklad úzke pneumatiky lepšie zachytávajú rýchlosť, t.j. majú lepšie priľnavé vlastnosti pri jazde. Pri prekonaní mláky 0,7 cm široké pneumatiky začnú plávať rýchlosťou 71,4 km/h, no menšia šírka 195 mm naopak latku zväčšila a pevne držala, až kým nezrýchlila na 82,7 km/h - a to je rozdiel aj 10 km/h Podstatné, nie? Úzka kontaktná náplasť prerezáva prúdy vody ako horúci nôž maslom. Voda vyteká cez priečne kanáliky v dezéne a uvoľňuje kontakt medzi gumou a asfaltom. Zistili tiež, že úzke pneumatiky sa zatáčajú ostrejšie. Ale limit aquaplaningu pre úzke pneumatiky je vyšší ako pre ich väčších bratov.

Ani ten druhý nezostal nepovšimnutý. rozmerové charakteristiky výška pneumatiky (profil). Faktom je, že na prechod na širšiu pneumatiku je často potrebné vymeniť kolesá za väčšie, pri ktorých sa zväčšuje nielen šírka, ale aj priemer. A to už núti majiteľa auta kupovať pneumatiky s viac nízky profil. Bez matematiky to nejde. Pri rozmere pneumatiky 195/65 R15 je výška profilu 195 x 65 % = 127 mm a pri rozmere 225/40 R18 bude šírka len 225 x 40 % = 90 mm – a to je rozdiel 30 %, ktorý bude viditeľný v z hľadiska prenosu vibrácií z povrchu vozovky na auto .

Ďalším dôležitým a niekedy aj rozhodujúcim faktorom je cena. Úzke pneumatiky so štandardným profilom sú cenovo dostupnejšie ako široké, nízkoprofilové pneumatiky. Okrem toho tento test a porovnajte v niektorom z obľúbených obchodov Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 stojí 4 540 rubľov a 225/40 R18 - 12 680 rubľov. Rozdiel je takmer 3-násobný – nie je šetrný k rozpočtu.

Výhody a nevýhody širokých pneumatík v zime

klady

1. Lepšie držia auto na snehu, bránia mu sedieť na bruchu.
2. Pri ovládaní a akcelerácii vykazujú lepšiu priľnavosť vďaka zväčšeniu plochy kontaktnej plochy.

Mínusy

1. Horšie je zostať v koľaji.
2. V období kaše (0-3 stupne s hustým snežením na vozovke) horšie odvádzajú tekutinu z kontaktnej plochy.
3. Keď sa objaví sypký sneh (3-5 cm), začnú sa pri zrýchľovaní dusiť a pri brzdení sa šmýkajú. Pri brzdení sa široká pneumatika začne správať ako vedro snehová fréza, hrabanie obilnín.
4. Zvýšený valivý odpor v dôsledku obtiažnosti odstraňovania snehu z kontaktnej plochy a v dôsledku toho zvýšená spotreba paliva.
5. Znížená úroveň komfortu, najmä pri nízkoprofilových pneumatikách.

Ak s zimné pneumatiky Prišli sme na to, čo sa odporúča na leto? Automobilové magazíny takýto test nerobili, no odborníci sa zhodujú na väčšine nuancií.

Výhody a nevýhody úzkych pneumatík v lete

klady

1. Lepšie sa vyrovnávajú s aquaplaningom.
2. Zlepšený akustický komfort, menej hluku v porovnaní s podobným širokým dezénom pneumatiky.
3. Spotreba paliva je mierne znížená v dôsledku zníženého valivého odporu.
4. Lepšia dynamika zrýchlenie v dôsledku nižšej hmotnosti kolesa.
5. Lepšia smerová stabilita v blate a mokrej tráve.

Mínusy

1. Horší estetický vzhľad.
2. Silnejšie sa zahrabáva v hlbokom blate a piesku.

Pomerne dlho sa verilo, že zimné pneumatiky musia byť úzke a vysokoprofilové. Skutočne, vtedy, keď jediným prostriedkom na zlepšenie správania na zimnej ceste boli klince, neexistovali žiadne iné možnosti. Ale s príchodom kaučukové zmesi na báze oxidu kremičitého a vývoj technológie lamiel (pozri. ), tento problém sa výrazne zmiernil. Navyše sa objavili aj pravé zimné bez cvokov. – široký, nízky profil a vážny

Aké budú rozdiely, ak porovnáte dva rovnaké modely, ale v rôznych veľkostiach? V tomto prípade sú všetky počiatočné údaje okrem rozmerov rovnaké. To znamená, že rozdiel vo výsledkoch bude spôsobený iba geometriou pneumatiky.

Podobné testy vykonali mnohí európske publikácie. V Rusku sa „Behind the Wheel“ vyznamenal a porovnával rozmery 195/65R15 a 205/55R16.

Senzáciu neobjavili ani európski, ani ruskí novinári - správanie pneumatík je veľmi podobné. Je tu však rozdiel.

To je zrejmé Čím väčšia je kontaktná plocha pneumatík s povrchom vozovky, tým lepšie sú brzdné vlastnosti. Väčšia kontaktná plocha umožňuje úplnejšiu implementáciu brzdná sila. Na asfalte je to tak - brzdné dráhy nepriamo úmerné šírke pneumatiky. Jednoducho povedané, širšie pneumatiky lepšie brzdia.

Na ľade je situácia iná – pneumatiky s hrotmi pôsobia na takomto povrchu brzdnou silou najmä „zahryznutím“ hrotov do ľadu. A pri rovnakom počte hrotov by nemal byť žiadny rozdiel. Výsledky testov to potvrdili.

Užšie pneumatiky lepšie odolajú slashnappingu (kĺzaniu po snehu). Dôvodom je nižší špecifický tlak na sneh. Tu na 100 percent funguje „staromódne“ pravidlo – čím užšie, tým lepšie. Keď širšie pneumatiky plávajú hore, úzke si stále zachovávajú trakciu.

Ale pri veľkom bočnom zaťažení na ľade aj snehu je široký behúň požehnaním. Fyzika je opäť jednoduchá – zväčšená kontaktná plocha v tomto prípade umožňuje dosiahnuť veľké bočné preťaženia bez kĺzania. Toto pravidlo je v podstate rovnaké ako pri letných pneumatikách. Nie nadarmo športové autá vybavené širokými pneumatikami.

Ak hovoríme o schopnosti cross-country, potom opäť užšie pneumatiky s vysoký profil– menšia kontaktná plocha umožňuje efektívnejšie odstraňovanie snehu alebo vody z kontaktnej plochy. Behúň sa neskôr vymyje.

Celý rozdiel je tu však na hranici nuansy – 2-3 percentá rozdielu nehrajú veľkú rolu. Ale to je len v prípade malého rozdielu vo veľkosti. Ak porovnáte pneumatiky so šírkou profilu, ktorá sa líši o viac ako 10 percent, rozdiel bude výraznejší. Aké odporúčania môžete poskytnúť?

Ak jazdíte na pneumatikách s hrotmi a za ich hlavnú výhodu považujete priechodnosť terénom, potom sú vašou voľbou užšie pneumatiky. Ak je naopak vaším krédom aktívna jazda v „miernych“ zimných podmienkach, potom je pre vás určený širší dezén. Najmä ak pneumatiky nie sú s hrotmi.

Ale hlavný záver je ešte jednoduchší - nemali by ste sa báť širokých zimných pneumatík.

Premýšľali ste niekedy nad touto otázkou: pre ktoré pneumatiky sú najlepšie zimné jazdenie: úzky alebo široký? A tu autoškoly Rozhodli sme sa zistiť, čo je pre naše zimné cesty výhodnejšie.

Experimentujte

Bez zachádzania do teórie, autoškoly pozvite nás na špeciálne testovacie miesto, kde prebieha experiment na testovanie pneumatík rôznych veľkostí.

Pre experiment bolo vybrané auto Volkswagen Golf 7. generácia a pneumatiky Nokian Hakkapeliita 8 v troch veľkostiach:

• 195/65 R15,
• 205/55 R16,
• 225/45 R17.

Treba poznamenať, že všetky tri sady pneumatík sa pred testovaním podrobili 100-kilometrovej skúške odvaľovania na rovnakom testovacom mieste.

Pred štartom pretekov bola skontrolovaná hmotnosť a šírka pneumatík. Ukázalo sa, že rozdiel medzi 195/65R15 a 205/55R16 nie je 10 mm, ale 8. Úprimne, bol to pre nás objav. Najťažšie boli 225/45R17 a to sa dalo predvídať. Pneumatika 195/65R15 je ľahšia ako 225/45R17 o celých 1,7 kilogramu. Ale pri kontrole hmotnosti zostavy kolesa bol rozdiel 4,6 kg, to znamená, že celková hodnota bola 18,4 kg. Ako je zrejmé z obrázkov, hlavný nárast stále pochádza z disku.

Manipulácia na snehu

Prvý parameter, ktorý sa testoval, bola ovládateľnosť na zasneženej vozovke. Ukázalo sa, že rozdiel pri jazde rôzne pneumatiky obrovský! To platí najmä pre zákruty. Všimnite si, že zvolená cesta bola náročná: zasnežená, „trojrozmerná“ a vedená cez ihličnatý les. Pneumatiky 205/55 R16 poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť a kontrolu nad autom. Neutrálne riadenie, veľmi malá pretáčavosť zadné kolesá pri vypustení plynu, ktorý je jemne uhasený stabilizačným systémom. Všetko je rýchle a bezpečné.

Ďalšie pneumatiky sú 195/65 R15. Naše auto trochu znervóznelo, Golf sa snaží ísť do šmyku, zametá a rýchle pohyby volant, ale po šmyku sa autu dlho stabilizuje. Avšak pre auto s pohonom predných kolies, takpovediac, v „bojovom“ režime je pretáčavosť prospešná.

Berieme najširšie pneumatiky 225/45 R17. Golf sa správa ako „vyvážená“ 205 mm pneumatika. Akonáhle zvýšite rýchlosť, objaví sa istá zákernosť.

Po vjazde do zákruty začne auto driftovať. Auto zachytáva sneh a pri pokuse o rýchly kruh dokonca takmer narazí do stromu. Čo sa týka času vzdialenosti, auto vykázalo na týchto pneumatikách najhorší výsledok.

Výsledky testovania ovládateľnosti:

• správanie hatchbacku sa značne líšilo v závislosti od zvolenej sady pneumatík;
• s pneumatikami 195/65R15 bol Golf pretáčavý, často sa chcel otočiť a v zákrutách sa nesprával príliš dobre;
• Pneumatiky 225/45 R17 dodávali autu nedotáčavosť a celkom nízka priľnavosť s povrch vozovky;
• Pneumatiky 205/55R16 Golf takpovediac ozdravili; trasa prebehla rýchlo, pokojne a hladko; šmyk sa rozbehol hladko, teda pre vodiča to nebolo prekvapenie.

Test na ľade

Pred ovládaním manipulácie na ľade vypnite ESP. Na 225/45R17 je málo priľnavosti na povrchu, auto sa ponáhľa medzi šmykom a driftovaním, treba tlačiť na volant a často sa stráca spojenie s kolesami. Aj pri nízkej rýchlosti auto šmýka zadná náprava, neustále naznačuje obrat okolo svojej osi.

Pri úzkych a vysokých 195/65R15 sa Golf akoby zaryl do ľadu. Keď sa rýchlosť zvýši, nie je dostatočné riadenie a je veľmi ťažké dosiahnuť kĺzanie zadných kolies.

Na pneumatikách 205/55R16 je trochu väčšia priľnavosť, auto je vyváženejšie a vyžaduje menej riadenia v zákrutách. Auto sa správa bezpečne.

V dôsledku toho môžeme povedať, že 205/55R16 fungoval veľmi dobre a nie sú žiadne sťažnosti na pneumatiky 195/65R15, aj keď musíte viac riadiť a je nedotáčavý.

225/45R17 nemajú dostatočnú priľnavosť na ľade, je potrebná veľká práca počas jazdy chce auto vždy ísť do šmyku.

Snehové testy

Na utlačenom snehu auto rýchlejšie zrýchľovalo na pneumatikách 195/65R15, no pri brzdení stratili 2,7% alebo 40 cm na širšie kolesá. R16 boli v tomto teste najstabilnejšie.

Výsledkom je, že na snehu sú výsledky zrýchlenia a brzdenia veľmi blízko.

Zrýchľovanie a brzdenie na ľade

Testy na ľade sa uskutočnili za takmer rovnakých podmienok ako na snehu: prudké zrýchlenie z 5 na 31 km/h a prudké brzdenie na 5 km/h. Na pneumatikách 205/55R16 auto dokonale priľne k povrchu, brzdí pri špičková úroveň. Pre užšie pneumatiky sú výsledky rovnaké.

Berieme široký 225/45R17. Auto sa prekvapivo valí oveľa ďalej a cítiť to aj bez meracích prístrojov.

Teraz zmerajte vyčnievanie kolíkov: pre 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Zlé výsledky brzdenia na zľadovatenom povrchu sú možno spôsobené vyčnievaním čapov. Ale musíte uznať, že ukazovatele sa nemôžu líšiť o viac ako dva metre!

Výsledok: Na ľade sú výsledky pneumatík 195/65R15 a 205/55R16 podobné (rozdiel 2,9 % pneumatík 225/45R17 jednoznačne zlyhali pri brzdení a extrémne zle priľnuli k ľadu počas akcelerácie).

závery

Úzke pneumatiky sú na ľade celkom poslušné, no v zákrutách vedú k náhlemu zaseknutiu. Vysoký 65. profil a veľký bočný sklz nútia volant silno otáčať aj pri prejazde normálnymi zákrutami. Odborníci odporúčajú tieto pneumatiky pre autá s ESP a pri jazde na snehu treba jazdiť veľmi opatrne.

Zlatá stredná cesta – to sa dá povedať o súprave 205/55R16. Podľa výsledkov tieto pneumatiky prešli všetkými testami s dobrým hodnotením.

V našom prípade pri aute s hmotnosťou 1205 kg sa táto šírka ukázala ako najoptimálnejšia. Vďaka miernej výške profilu bolo správanie auta pochopiteľné.

Široké pneumatiky ukázali svoju najhoršiu stránku. Testy na ľade úplne zlyhali. Veľká oblasť kontaktu s ľadom viedla k malému špecifickému tlaku kolíkov na povrch v dôsledku malej hmotnosti vozidla. Na snehu auto driftuje, treba prudko točiť volantom a často sa stráca kontrola nad vozovkou.

Video o výbere zimných pneumatík:

Veľa šťastia pri jazde!

V článku je použitý obrázok zo stránky dadi-auto.ru

Najživšie debaty sa zvyčajne rozprúdia na populárnych automobilových fórach ohľadom šírky letných pneumatík: niektorí automobiloví nadšenci tvrdia, že čím širšie, tým lepšie, iní, naopak, radšej volia pneumatiky so strednou šírkou profilu. Ako to už býva, pravda je niekde uprostred – za rozdielne podmienky prevádzke, optimálna šírka pneumatiky sa mení. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku.

Aká je šírka prierezu pneumatiky? Šírka prierezu je vzdialenosť medzi bočnicami pneumatiky nahustenej na menovitý tlak (pri výpočte tohto parametra sa neberú do úvahy prevýšenia na bočniciach, typ označenia, výbava atď.). Šírka profilu nie vždy zodpovedá šírke dezénu, ale pre jeden model pneumatiky vždy platí priama úmera – čím širší profil, tým širší dezén.

Na základe bezpečnostných požiadaviek nesmie šírka profilu pneumatiky presahovať šírku sedla ráfika o viac ako 30 %.

Čo ovplyvňuje šírka profilu pneumatiky?

V prvom rade šírka profilu (pre konkrétny model pneumatiky) určuje šírku behúňa a v dôsledku toho oblasť kontaktu medzi pneumatikou a povrchom vozovky. dobre a posledná charakteristika na druhej strane priamo ovplyvňujú ovládateľnosť, smerová stabilita, brzdná dráha, spotreba paliva a anti-hydroplaning.

TO pozitívne vlastnostiširoká pneumatika možno pripísať: najlepšie parametre zrýchlenie a brzdenie, lepšia smerová stabilita (auto lepšie drží cestu pri zatáčaní vysoká rýchlosť), ako aj viaceré lepšia bežkárska schopnosť v terénnych podmienkach. A samozrejme, vzhľad- široká pneumatika vyzerá na aute vždy pevnejšie.

K hlavným nevýhodámširoké pneumatiky zahŕňa zníženú odolnosť voči aquaplaningu, zvýšená spotreba palivo, ako aj zvýšená hmotnosť (zvyšuje zaťaženie pruženia) a vyššia cena.

Ak zhrnieme výhody a nevýhody, môžeme dospieť približne k týmto záverom:

1. Ak väčšinu sezóny jazdíte v meste a nenechaj sa uniesť extrémna jazda, a tiež ak máte malé auto (objem motora do 2000 ccm) - pre vás racionálny výber je určite úzke pneumatiky- v meste nepocítite výhody širokej pneumatiky, ale doplnky výrazne zasiahnu rodinný rozpočet. Zároveň by ste pri vjazde na diaľnicu mali byť opatrní pri vchádzaní ostré zákruty v rýchlosti. Avšak banálne dodržiavanie pravidiel dopravy(pravidlá cestnej premávky) bude viac než dosť.

2. Ak často jazdíte po diaľnici a radi „šliapete na spúšť“ , a ak to navyše výkon motora dovolí, vašou voľbou je široká pneumatika, no zároveň si budete musieť dávať pozor najmä v daždi a na mokrej vozovke - ak sa dostanete do mláky napr. pneumatika sa bude správať horšie ako jej užšia sestra.

Všimli ste si, že vo vyššie uvedených odporúčaniach nie je ani jedno číslo? Je to pretože musíte začať s výberom šírky profilu pneumatiky podľa návodu na obsluhu auta , kde sú uvedené všetky prípustné rozmery pneumatík, ktoré je možné namontovať na vaše auto (takýto zoznam je aj v tabuľke tlakov v pneumatikách nalepenej na viečku palivovej nádrže alebo v otvore dvere vodiča). A maximálna (uvedená) šírka profilu bude „ široká pneumatika“, a podľa toho minimum – „úzky“.

Inštalácia pneumatík na auto so šírkou profilu, ktorá nie je špecifikovaná výrobcom automobilu, je mimoriadne nebezpečná. , aj keď nepotrebujete použiť dištančné podložky na kolesá, nezahrávajte sa s ohňom, pneumatiky sú vašou bezpečnosťou (a často aj životom).

Pneumatiky sú dnes v móde veľké veľkosti, a má to úplne logické vysvetlenie. Rýchle auto Potrebujete dobré brzdy, ale nemôžete ich vtesnať do malých koliesok. Ukazuje sa teda, že zväčšenie priemeru kolies je čiastočne vynútené opatrenie. Trinásťpalcové pneumatiky postupne strácajú pôdu pod nohami na 14-palcové.

A dokonca aj najpopulárnejší rozmer zahraničnej výroby v Rusku, 195/65R15, sa postupne nahrádza pripravovaným rozmerom 205/55R16.

Rozhodli sme sa skontrolovať, ako prechod z pätnásť na šestnásť palcov v zimných pneumatikách ovplyvňuje výkon auta: čo majiteľ získa a čo stratí?

Pneumatiky jedného modelu "Nokian-Hakkapelita 5", auto " Škoda Octavia A5", pre ktoré sú obe veľkosti štandardné. Skúšky boli vykonané po dôkladnom zábehu podľa tradičnej metódy ZR. Výsledky meraní a vyhodnotení sú uvedené v tabuľkách.

Ako vidíme, pre niektoré pneumatiky nad ostatnými nebolo presvedčivé víťazstvo. V niektorých ohľadoch bola „pätnástka“ vpredu, ale „šestnástka“ si vybrala svoju daň v iných. Dobré pneumatiky, leto alebo zima, je vždy kompromisom. Vylepšiť všetky vlastnosti súčasne je takmer nemožné. Zlepšenie niektorých ukazovateľov znamená zhoršenie iných.

Čo je dobré na veľkosti 195/65 R15? Tieto pneumatiky majú málo lepšie brzdenie na snehu, znateľné lepšie pretaktovanie na snehu a ľade, bočná priľnavosť pri „prearanžovaní“ na utlačenom snehu. Brzdenie bez elektroniky je navyše informatívnejšie, jazda je plynulejšia, ako aj priechodnosť v hlbokom snehu.

A kde vyhrávajú 16-palcové? Docela trochu v bokoch adhézne vlastnosti na ľade na hranici kĺzania a pri prechode do kĺzania sa výhoda zvyšuje. O niečo lepšie brzdia aj na asfalte a šetria palivo. Hoci, čo je 100 gramov na 100 kilometrov? Kto si všimne ušetrený liter paliva, keď sa minula stovka? Ovládateľnosť je len o niečo lepšia, ale len na ľade a asfalte. Citeľnejšími rozdielmi je menšia hlučnosť a jasnejší priebeh na asfalte.

Cena 16-palcovej pneumatiky je však výrazne vyššia ako jej 15-palcová pneumatika (v priemere 6 200 rubľov oproti 4 700 za kus).

Stojí tých pár percentuálnych ziskov v niektorých cvičeniach za tú cenu?

Test však jasne ukázal, ako pôsobí veľmi mierna zmena veľkosti výkonnostné charakteristiky pneumatiky rovnakej značky.

„Pätnástka“ má v snehových disciplínach určitú výhodu oproti „šestnástke“. Preto vám odporúčame dať im prednosť, ak sú vo vašom „cestovnom menu“ zasnežené cesty- hlavný chod. A tí, ktorí musia viac jazdiť po upratanom a/alebo zľadovatenom asfalte, by si mali zvoliť širšie „nízkoprofilové“ pneumatiky. Pokiaľ, samozrejme, nebudete venovať nadmernú pozornosť exteriéru auta. Koniec koncov, argument "Chcem!" sa nehodí na konštruktívnu analýzu.