Neexistuje nič, čo by 100% ochránilo pneumatiky na bicykel pred poškodením. Môžete však použiť množstvo tipov na webe, aby vás pneumatiky sklamali čo najmenej – budete sa menej starať o integritu svojich pneumatík a menej pravdepodobné, že ich budete opravovať.

Tlak pneumatiky

Najdôležitejšie je uistiť sa, že tlak v pneumatikách je optimálny pre daný bicykel.

Každá pneumatika má preferovaný rozsah tlaku vzduchu, meraný v psi: zvyčajne je táto hodnota uvedená na boku pneumatiky.

• Tlak v diaľničných pneumatikách sa pohybuje od 100 do 140 psi.
• Tlak v pneumatikách pre horské bicykle sa pohybuje od 30 do 50 psi.
• Tlak na detské bicykle a rekreačné bicykle je 60 až 80 psi.

Taktiež sa viac poškodzujú nedostatočne nahustené pneumatiky, jedným z najčastejších poškodení tohto druhu sú „mikrotrhliny“. Objavia sa, keď napríklad prejdete cez nerovnosti a slabo nahustená pneumatika sa pod váhou stlačí takmer k ráfiku, výsledkom čoho sú 2 malé otvory, ktoré pripomínajú uhryznutie hadom. Prílišné hustenie pneumatík sa tiež neoplatí, okrem prípadov, keď potrebujete skontrolovať neporušenosť duše.

Najjednoduchší spôsob kontroly tlaku v pneumatikách je pomocou pumpy. Ak máte starší driftový model, odporúčame zakúpiť samostatný snímač. Nezabudnite skontrolovať, aký model ventilu máte - Presta alebo Schrader (pri objemnejšom ventile Presta musíte pred kontrolou tlaku uvoľniť hornú maticu).

Starostlivosť o pneumatiky: základné body

Jeden z najviac dôležité pravidlá- pravidelne kontrolujte pneumatiky, či nie sú poškodené konármi, úlomkami skla, odštiepenými kameňmi, najmä ak vaša trasa predtým viedla nerovným terénom. Takéto drobné prvky pneumatiku hneď nepoškodia, ale časom do nej preniknú stále hlbšie, až kým neprepichnú dušu. Odstráňte kúsky odpadu prstami alebo pinzetou skôr, ako spôsobia väčšie škody.

Je tiež potrebné skontrolovať bočnú stranu pneumatiky, či nie je prasknutá alebo opotrebovaná. Pneumatika s ktorýmkoľvek z týchto problémov zvyšuje riziko vypustenia vzduchu v najnevhodnejšej chvíli. Ak si nie ste istí stavom svojho bicykla, obráťte sa na najbližší servis bicyklov, aby vám pneumatiky skontrolovali.

Komorové tesnenia

Sú veľmi pohodlné, pretože ich môžete použiť na obnovenie poškodeného fotoaparátu alebo ho použiť ako preventívne opatrenie aby sa predišlo budúcim trhlinám.

Koncept je jednoduchý: vytlačte trochu tesniacej hmoty do drieku ventilu, aby ste pokryli vnútro komory.

V prípade malého prepichnutia alebo prerezania tmel rýchlo vyplní poškodenie a vytvorí zátku, ktorá často vydrží dlhšie ako hadička alebo pneumatiky okolo nej.

Nevýhody tmelov Odpoveď: Niektoré sa pomerne ťažko používajú a samotné tmely samozrejme nechránia pred veľkými rezmi alebo roztrhnutiami.

Tesnenia (obložky) pneumatík

Pneumatika je tenký pásik z extrudovaného plastu, ktorý je vložený medzi pneumatiku a dušu. Táto dodatočná vrstva výrazne znižuje možnosť prepichnutia kamier palicami, črepinami skla alebo inými ostrými predmetmi. Vložky sú obľúbené a fungujú dobre, ale pridávajú pneumatikám váhu, čo ovplyvní odpor hustenia pneumatiky (zvýši sa). Ak však jazdíte v teréne alebo na zle vyčistených uliciach, vložky zabezpečia vašim pneumatikám dlhšiu životnosť.

Pri inštalácii vložiek nasuňte pneumatiku cez ráfik tak, ako by ste normálne umiestnili dušu do pneumatiky. Nainštalujte kameru. Nafúknite dušu, kým sa nedotkne vnútornej strany pneumatiky (nemal by to trvať dlho). Potom medzi dušu (mierne nafúknutú) a pneumatiku zasuňte medzikus. Tlak nafúknutej komory umožní, aby sa vložka udržala na mieste vnútri pneumatiky, zabraňujúce posunutiu vložky, ak je pneumatika pokrčená (pri prekonávaní prekážok - pri takomto namontovaní som nikdy nemal posunutie podložky).

Ak po inštalácii vložky nemôžete pneumatiku nasadiť späť na ráfik, potom je duša pravdepodobne veľmi nahustená - trochu vyfúknite, nasaďte pneumatiku na ráfik a nahustite koleso na odporúčaný alebo požadovaný tlak.

Pneumatiky a duše odolné proti roztrhnutiu a prepichnutiu

Ďalšou možnosťou je vymeniť pneumatiky za pneumatiky, ktoré sú špeciálne navrhnuté tak, aby odolali poškodeniu. Tieto pneumatiky majú miernu mieru spomalenia v porovnaní so štandardnými pneumatikami pre bicykle, ale ľudia, ktorí ich používali, uviedli, že praskliny v pneumatikách sú oveľa menej bežné.

ako fungujú? Mnoho spoločností používa pri výrobe pneumatík odolné pásy z aramidových vlákien (napr známa značka Kevlar®) na odolnosť proti prepichnutiu; iné jednoducho zväčšujú hrúbku behúňa. Tieto pneumatiky sa predávajú pod rôznymi značkami: systém proti praskaniu SERFAS, bezpečnostné systémy Continental, systém výstuže Michelin ProTek atď. Nevýhodou týchto pneumatík je, že sú dosť ťažké, čo skracuje čas na zrýchlenie. Nakoniec zvážte použitie fotoaparátov odolných voči roztrhnutiu. Sú len hutnejšou (a ťažšou) verziou bežných.

Ako opraviť defekt na kamere bicykla - video

Jazda na bicykli po štrku, skle, tŕňoch, klincoch a iných prekážkach výrazne zvyšuje riziko prepichnutia. Keďže tento problém prichádzal k autorovi domáceho produktu pomerne často, bolo rozhodnuté mierne upgradovať pneumatiky, aby sa znížila pravdepodobnosť prepichnutia duše. Vylepšenie je pomerne jednoduché, ale efektívne.

Materiály a nástroje pre domácich majstrov:
- 15 mm kľúč;
- nová alebo použitá pneumatika;
- stará pneumatika;
- nový fotoaparát;
- nôž (vhodný je ten, ktorým sa rezá sadrokartón);
- dva skrutkovače na skrutky s plochou hlavou alebo nôž;
- čerpadlo.

Proces prepracovania bicykla:

Krok jedna. Odstránenie kolesa
Najprv je potrebné z bicykla zložiť koleso, ktoré je potrebné upraviť. Najčastejšie sa prepichne zadné koleso, pretože nesie najväčšiu váhu. Na odstránenie kolesa budete musieť odskrutkovať dve matice, väčšina moderných bicyklov používa 15 mm matice. Staršie bicykle budú potrebovať kľúč 17. Tiež sa uistite, že sú odpojené ručné brzdy.

Krok dva. Odstránenie fotoaparátu
Na odstránenie pneumatiky a dosiahnutie fotoaparátu potrebujete dva ploché skrutkovače. Môžete použiť aj dve polievkové lyžice alebo vidličky. Oba skrutkovače sa vložia medzi ráfik a pneumatiku vo vzdialenosti 5 cm a potom sa roztiahnu rôznymi smermi. Ak je skrutkovač ostrý, treba byť opatrný, inak si fotoaparát, ak ho samozrejme potrebujete, môžete ľahko poškodiť.

Krok tri. Príprava starej pneumatiky
Teraz musíte vziať starú pneumatiku. Musí byť vyrezaný tak, aby sa zmestil do novej (vonkajšej) pneumatiky kolesa. V dôsledku toho sa vytvorí dvojitá pneumatika, ktorú bude veľmi ťažké preraziť až do komory. Hrany stará pneumatika treba odstrániť ostrým nožom. V dôsledku toho by zo starej pneumatiky mala zostať iba rovná časť.

Ak je pneumatika príliš dlhá, bude potrebné ju orezať na optimálnu dĺžku. Konečná vôľa po umiestnení pásu do pneumatiky by mala byť minimálna.

Krok štyri. Inštalácia novej kamery
Keďže koleso bude teraz spoľahlivo chránené pred prepichnutím, môžete ho do neho bezpečne namontovať nový fotoaparát... Aby ste to dosiahli, musíte ju najskôr trochu napumpovať pumpičkou, aby získala svoj tvar. Potom sa kamera umiestni do pneumatiky bicykla. Pri pokládke dbajte na to, aby vyrobené "brnenie" bolo v kruhu pneumatiky.

Krok päť. Zostavenie kolesa
Po položení duše je možné pneumatiku nasunúť na ráfik. Najprv musíte vložiť ventil na pumpovanie kolesa do otvoru v ráfiku. Nuž, potom všetko závisí od šikovnosti cyklistu. Pri montáži by ste mali používať ostré skrutkovače a iné podobné predmety, pretože môžu ľahko prepichnúť fotoaparát a dokonca aj pneumatiku. Najlepšie na to poslúžia dve klasické kovové lyžice alebo vidličky.

Krok šiesty. Záverečná fáza... Koleso nafúkneme a namontujeme na bicykel
Pred inštaláciou kolesa je potrebné ho nafúknuť. Najprv treba kameru málo nafúkať a potom rukami poriadne premasírovať pneumatiku do kruhu, aby sa kamera dobre usadila. Potom sa koleso nafúkne na pracovný tlak.

Potom je možné koleso namontovať na bicykel a vykonať skúšobnú jazdu. V dynamike motorky by nemalo dôjsť k výrazným zmenám.

Podľa autora bude teraz koleso odolné proti prepichnutiu, čo je veľmi dôležité pri jazde na dlhé vzdialenosti. Okrem iného, ​​aj keď dôjde k prerazeniu kolesa, vďaka dvojitej pneumatike bude môcť požičovňa stále pomaly jazdiť do cieľa alebo do najbližšej dielne, kde sa dá koleso opraviť. Pre takéto koleso je tiež potrebný menší tlak vzduchu, pretože inštalovaná vložka zaberá vnútorný objem kolesa.

Ak potrebujete ešte viac ochrániť koleso bicykla, môžete si vyrobiť niekoľko takýchto plôšok, aj keď to ovplyvní hmotnosť a možno aj dynamiku bicykla. Ak v tejto veci hrá kľúčovú úlohu hmotnosť, potom môžete na takéto účely hľadať ľahšie materiály. Ak potrebujete získať všeobecne nepriepustné pneumatiky, môžu byť vyrobené bezdušové, to znamená, že vo vnútri budú iba jedny pneumatiky. Tento prístup by bol dobrý pre domáce vozíky,

Takmer každý motorista aspoň raz čelil takému problému, ako je prepichnutie pneumatiky. A pre mnohých sa takáto blamáž stala často uprostred cesty alebo na miestach, ktoré ani nevedia, čo je čerpacia stanica. Od vynálezu prvej gumenej pneumatiky uplynulo mnoho rokov, no výrobcovia gumy nedokázali nájsť spôsob, ako pneumatiku spevniť.

Trochu histórie...

Prvá pneumatika odolná proti prepichnutiu bola uvedená na trh v roku 1892. Pneumatika mala silnú bočnicu, ktorá umožňovala pohyb auta aj pri úplnom znížení tlaku vo vnútri pneumatiky. Práve v tomto období získal patent na výrobu gumy bez prepichnutia otec značky Goodyear John Seiberling. Ale vzhľadom na prevládajúce okolnosti bola táto technika uvedená do sériovej výroby až o mnoho rokov neskôr. V roku 1992 uviedla značka Goodyear na trh pneumatiku bez defektu s názvom RunOnFlat. V budúcnosti budú výrobnú technológiu Goodyear využívať značky ako Dunlop, Nokian, Michelin a Continental.

V roku 1998 značka Michelin predstavila svoju víziu pneumatiky odolnej proti prepichnutiu. Spočíval v tom, že v základni pneumatiky bol inštalovaný plastový ráfik, ktorý bol pripevnený k disku. Spočiatku sa táto technika nerozšírila a používala sa iba pre koncepčné automobily, ale neskôr sa takéto pneumatiky stali dostupnými pre majiteľov exkluzívnych značiek automobilov, ako aj pre majiteľov viac lacné autá... Značka Continental ponúka svoju víziu technológie pneumatík bez pneumatík s názvom ContiSupportRing. Srdcom takejto pneumatiky je kovový krúžok, ktorý je pripevnený ráfik kolesa... Vďaka tomuto systému v prípade defektu pneumatika udržiava manévrovateľnosť auta na rovnakej úrovni ako pred defektom.

Pneumatika bez defektu – mýtus alebo realita?

Za zmienku stojí skutočnosť, že neexistuje žiadna guma, ktorá by bola absolútne odolná proti prepichnutiu. Technológia výroby takýchto pneumatík spočíva v tom, že auto s prerazenou pneumatikou sa môže ešte nejaký čas pohybovať, kým sa napríklad nedostane do najbližšej stanice. Údržba.

Na webovej stránke je prezentovaný aj široký sortiment pneumatík bez defektu.

Prepichnutia sa nebojíme!

Ak dôjde k prepichnutiu a je veľmi ďaleko k najbližšej čerpacej stanici, hlavnou vecou v takejto situácii nie je panika. Prvá vec, ktorú vám odporúčame, je zavolať odťahovku, ktorá odvezie vaše auto do najbližšieho servisu.

Veľa šťastia!

Trochu histórie.

Cyklistická história rodiny Bole siaha až do roku 1906. V roku 1922 založil otec zakladateľa firmy Schwalbe Ralph Bohle svoj prvý podnik na výrobu bicyklov a príslušenstva. 1955 - vo svojich 20 rokoch, už známy obchodník, Ralph Bohle preukázal svoje inžinierske nadanie a nezávisle navrhoval lacné bicykle, ktoré sa Nemcom naozaj páčili. Po nejakom čase začala firma Bohle vyvážať svoje bicykle do celého sveta.

Od 70. rokov začal Ralph Bohle úzko spolupracovať so svojimi kórejskými partnermi. Táto spolupráca prerástla do medzinárodnej korporácie Schwalbe. Úspech komerčných rozhodnutí nebol len vo vytrvalosti a odvážnych rozhodnutiach, ale aj v prístupe k svojim zamestnancom, ku ktorým sa správal ako k svojej druhej rodine.
Tento vzťah priniesol ovocie v rozvoji spoločnosti.

Úspech Ralpha Bohlea sa začal ihneď po podpísaní dohody o spolupráci so spoločnosťou Swallow v roku 1973. Od tohto momentu dve rodiny (Bohle a Hunga)
sa zlúčili do jednej veľkej medzinárodnej korporácie. Ralph Bohle vedel, že výrobcovia gumy nesledujú kvalitu svojich produktov, a tak sa rozhodol zamerať na spoľahlivosť svojich produktov. Toto pravidlo trvá dodnes. Každý rok, už od roku 1973, spoločnosť vyvíja nové výrobné technológie a vyrába stále nové a nové modely bicyklovej gumy. Schwalbe nezabúda ani na svoje „hity“, preto svoje doterajšie produkty neustále modernizuje a vylepšuje. Táto snaha o dokonalý sortiment pomohla korporácii udržať a rozšíriť zákaznícku základňu po celom svete.

Názov cyklistického giganta je prevzatý z malej kórejskej značky „Swallow“. "Lastovička" v Kórei symbolizuje: rýchlosť, ľahkosť, nedbanlivosť, slobodu a dôveru. Tieto slová zarezonovali u Ralpha Bohleho, a tak si od priateľov požičal názov značky „Swallow“ a preložil ho do nemčiny – tak sme dostali súčasný názov korporácie – Schwalbe.

V roku 1999 Ralf Bohle odovzdal volant spoločnosti svojmu synovi Frankovi Bohlemu. Toto je už 3. generácia, ktorá vedie spoločnosť. V roku 2010, vo veku 75 rokov, zomrel zakladateľ spoločnosti Ralph Bohle.

Od prvého dňa sa spoločnosť Schwalbe zaoberala iba výrobou pneumatík na bicykle a len pre vlastnú spoločnosť, takže úspech bol prirodzený. Dnes je Schwalbe najväčším výrobcom bicyklovej gumy na svete. V roku 1973 mala spoločnosť 2 továrne v Kórei, ale už v roku 1990 bola všetka výroba presunutá na Taiwan, do jedného z najväčších podnikov v regióne. Závod zamestnáva viac ako 3 000 ľudí a rozsah výrobných zariadení je pôsobivý. Rovnako ako pred sto rokmi však sídli v Nemecku a obchodné kancelárie sa nachádzajú v 50 krajinách sveta. Celý vývoj a testovanie prebieha v rodnom meste Ralfa Bohleho v Bergneustadte.

Pred nástupom na dopravník je každá pneumatika testovaná vo všetkých možných podmienkach a prejde viac ako 10 000 kilometrov na rôznych terénoch a cestách. Až po kladných hodnoteniach všetkého cesta je guma odoslaná na testovanie pro-riderom spoločnosti na nezávislé posúdenie zvyškovej vzorky.

Sortiment spoločnosti dnes predstavuje asi tucet rôznych modelov pneumatík a duší, obrovský výber vybavenia pre bezdušové kolesá a všetky druhy príslušenstva pre starostlivosť o gumu.
Spoločnosť podporuje talentovaných športovcov a sponzoruje niekoľko cyklistických tímov. Schwalbe tiež pomáha organizovať športové podujatia. Korporácia sa venuje charitatívnej činnosti v mene svojho zakladateľa Ralfa Bohleho, ktorý vytvoril mládežnícky tenisový tím a niekoľko športových zariadení pre športovú mládež.

Technológia Schwalbe.

Komponenty pneumatiky: kord, kostra a behúň. Záleží na nich, ako sa bude motorka správať rozdielne podmienky na ceste.

Základom pneumatiky je jatočné telo- textilná tkanina potiahnutá gumou. Jeho kvalita je určená počtom báz O vykh a ut O závitov na štvorcový palec (v angličtine označený TPI) alebo počet základov O prameňov na palec (označené EPI). Čím je kostra hustejšia, tým menej gumy je možné použiť na bočnice (ak vôbec kostra je, samozrejme) a tým menšia je hmota pneumatiky. Znížením množstva gumy je však pneumatika o niečo slabšia, dokonca aj s kostrou 100 TPI, v ktorej sú vlákna tenšie a krehkejšie.

Cord pneumatiky sú prstenec, kde sa pneumatika dotýka vnútornej strany ráfika kolesa. Kord určuje priemer otvoru pneumatiky a zabraňuje jej vyskočeniu z ráfika. Tradične je kord vyrobený z oceľového drôtu. V dnešnej dobe sa vyrába veľké množstvo modelov pneumatík s kevlarovou alebo inou mäkkou šnúrou, aby sa pneumatiky dali zložiť. Pružné kordové pneumatiky sa nazývajú skladacie pneumatiky. Je zrejmé, že sú ľahšie ako ich sestry s kovovým krúžkom vo vnútri.

Chránič a korálka pneumatiky sú vyrobené z gumy s rôznymi prísadami - zmesou. Musí uspokojiť rôzne kvality v závislosti od účelu pneumatiky. Zloženie gumy určí, koľko bude pneumatika vážiť, ako sa na bicykli bude jazdiť mokrý asfalt ako rýchlo sa bude bicykel valiť, ako dobre budú kolesá držať zem a kamene.

Produkty Schwalbe sú kategorizované do úrovní kvality s cieľom maximalizovať spokojnosť svojich zákazníkov.

Evolution Line je inovatívna úroveň pneumatík optimalizovaná pre špecifické použitie. Všetky parametre sú najvyššej kvality.

Performance Line - kombinuje všestranný behúň, nízku hmotnosť, žiadne ďalšie zvončeky a píšťalky, prijateľnú cenu

Sport Line - pneumatiky Vysoká kvalita zúčastniť sa súťaží

Základná línia – základná úroveň kvality Schwalbe, používaná pre lacné pneumatiky určené pre masový spotrebiteľ

Ochrana proti prepichnutiu

Všetky pneumatiky Schwalbe majú ochranu proti prepichnutiu. Typ ochrany proti prepichnutiu v konečnom dôsledku ovplyvňuje hmotnosť pneumatiky, jej odolnosť proti prepichnutiu, valivý odpor a samozrejme cenu. Existuje dostatok úrovní ochrany a vývoj v tomto smere sa neustále uskutočňuje.

Väčšina účinnú ochranu pre pneumatiky bicyklov. Významnou výhodou je 5mm hrubá vrstva špeciálnej pružnej gumy. Ponuky spoľahlivú ochranu... Túto pneumatiku nepoškodí ani pripináčik.

Úroveň 5 - V-Guard

Extrémne odolné hi-tech vlákno proti prerezaniu umožňuje, aj na veľmi ľahkých pneumatikách, poskytnúť výnimočné vysoký stupeň pevnosť vpichu. V kombinácii s ochranou bočnej steny SnakeSkin, Schwalbe nazýva to dvojitá línia obrany.

Úroveň 5 - PunctureGuard

Rovnaké zabezpečenie ako V-Guard ale nie tak vysoko elastické.

Úroveň 5 - GreenGuard

Princíp Smart Guard, ale hrúbka steny je len asi 3 mm. Tretinu vysoko elastickej gumy tvoria recyklované latexové produkty.

Úroveň 4 - RaceGuard

Poskytuje dvojitá vrstva nylonovej tkaniny dobrá ochrana pre ľahké športové pneumatiky.

Úroveň 3 - K-Guard

Minimálny štandard Schwalbe na ochranu proti prepichnutiu. Táto technológia sa používa už mnoho rokov. Zložené z prírodného kaučuku a vystužené kevlarovým vláknom. Spolu s 50 EPI sú všetky autobusové linky odolné proti prepichnutiu.

O výrobe dosiek

Schwalbe má tri možnosti ochrany pätky pneumatiky (v nomenklatúre sa označuje ako „koža“):

- Lite(tiež LiteSkin) - tenká, ľahká verzia: boky sú vyrobené len z gumy, nie je tam žiadna látka rámu.

- Dvojča(aka TwinSkin) - dvojitá vrstva gumy, respektíve lepšie chráni pred poškodením.

- Had(už známy SnakeSkin) chráni pätky pneumatiky pred problémami ako sú ostré kamene, vetvičky a sklo

Technológia obmedzeného sklzu (L.S.T) zabraňuje skĺznutiu pneumatiky v ráfiku a následne poškodeniu alebo zlomeniu vsuvky.

O zložení gumy

Zvážte zlúčeniny, ktoré Schwalbe používa pri výrobe.

- Dvojité zloženie- dva druhy gumy v jednej pneumatike: tuhšia v strede pre lepší valivosť a väčšiu odolnosť proti opotrebovaniu, na ramenách - mäkšia na zlepšenie priľnavosti v zákrutách. Používa sa na väčšine modelov Performance

- Vytrvalosť- zmes odolná voči opotrebovaniu pre turistické pneumatiky Marathon.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, jednoduchá univerzálna zmes používaná v jednoduchých modeloch Active Tyre.

- SpeedGrip- športová guma s nízkym valivým odporom a dobrou priľnavosťou, ako v plášti Kojak.

- Zima- guma na zimné pneumatiky ako 28-palcový maratónska zima.

Zmes trojitej hviezdy- celá rodina najlepších nemeckých trojitých zlúčenín, rozdelená podľa účelu do troch skupín.

Skupina horských bicyklov:

PaceStar je určený pre XC s rolovacou gumou v základnej vrstve, stredne tvrdým stredom a stredne mäkkým.

TrailStar je určený pre enduro a freeride: rolovacia základná vrstva, stredne mäkký priľnavý stred, veľmi priľnavé mäkké ramená.

VertStar sa používa v zjazdových plášťoch - rolovacia základná vrstva, veľmi mäkký stred a ešte mäkšie ramená.

Pre cestné bicykle:

RaceStar

WetStar

OneStar

Pre turistické bicykle:

RoadStar

TravelStar

Balónové bicykle stojany na pneumatiky fat bike - bicykle so širokými kolesami. Tieto bicykle majú väčšiu flotáciu, navyše majú rovnaký náklon a väčší komfort s menším tlakom v komore.

Číslo 27,5″ označuje modely, ktoré sa vyrábajú pre kolesá s priemerom ráfika 27,5 palca (v medzinárodnom systéme ETRTO - 584 milimetrov).

O trvanlivosti Schwalbe

Ako dlho pneumatika vydrží Schwalbe ? Všetko závisí od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Štandardná pneumatika bude schopná prejsť od 2000 do 5000 km. Niektoré modely vydržia od 6 000 do 12 000 km.

Životnosť pneumatiky pri vhodných podmienkach (v chlade, suchu a tme) je minimálne 5 rokov.

Opraviteľnosť a životnosť sú dôležitými ukazovateľmi spoľahlivosti pneumatík. Podľa prognóz v blízkej budúcnosti dvesto tisíc km dosiahnuť počet najazdených kilometrov nákladné pneumatiky, sto tisíc km - pneumatiky pre osobné autá a 70-80% - ich udržiavateľnosť. Keďže požiadavky na guma pneumatiky sú stále prísnejšie, treba očakávať zvýšenie ich pevnostných vlastností a odolnosti proti opotrebeniu o 15-20% a zníženie hysteréznych strát o 10-15%. Trvanlivosť pneumatík závisí od podmienok ich používania, pričom viac ako 73 % zničenia pripadá na opotrebovanie behúňa v dôsledku nedostatočnej kvality behúňových gúm. Materiály pre pneumatiku sa vyberajú v závislosti od prevádzkových režimov jej prvkov, jej konštrukcie a prevádzkových podmienok a hlavným materiálom je gumy na báze gumy všeobecný účel schopný pracovať od -50 do +150 O C. Zlepšenie zloženia gumy pneumatík ide smerom k zníženiu náplne sadzami a olejom, zvýšeniu stupňa zosieťovania, použitím viacstupňových spôsobov miešania, použitím zmesí polymérov a modifikovaných kaučukov. Všeobecnými požiadavkami na ne sú vysoká únavová odolnosť a nízka tvorba tepla.

Únavová odolnosť b (únava) sa prejavuje zmenou tuhosti, pevnosti, odolnosti proti opotrebovaniu a ďalších vlastností gumy pri opakovanom cyklickom zaťažení pneumatiky, čo vedie k zníženiu jej životnosti. Viacnásobné cyklické zaťaženia sa rozlišujú podľa typu deformácie, veľkosti amplitúdového (najvyššieho) napätia, frekvencie zaťaženia, tvaru cyklov (závislosť napätia na čase) a trvania prestávok medzi nimi. Únavová odolnosť sa hodnotí číslom N cykly periodického zaťažovania pri danej amplitúde napätia y až do lomu materiálu v dôsledku termofluktuačného rozkladu chemických väzieb, aktivovaného mechanickým poľom. Sila únavy je v strese N , pri ktorej dochádza k deštrukcii po danom počte cyklov. Závislosť medzi N a pri N v režime y = const je vyjadrené graficky vo forme únavové krivky alebo analyticky: y N = y 1 N - 1/in kde si 1 -deštruktívne napätie počas jedného zaťažovacieho cyklu vzorky (počiatočná pevnosť gumy), v = 2-10 - empirický ukazovateľ odolnosti gumy. Vzorec predpokladá lineárnu závislosť krivky únavovej odolnosti viacvrstvových gúm a materiálov z gumy a tkaniny pred odlupovaním v súradniciach lgу N - lg N.

Tvorba tepla (zvýšenie teploty) je spôsobené vysokým vnútorným trením v plnených gumách a prejavuje sa premenou značnej časti mechanickej deformačnej energie na teplo, nazývané hysterézne straty. Pri opakovanom cyklickom zaťažovaní v dôsledku nízkej tepelnej vodivosti gumy vedú k jej vysokým hysteréznym stratám samoohrievanie a tepelného rozpadu, čo znižuje odolnosť proti únave. Vnútorné trenie zároveň prispieva k tlmeniu voľných vibrácií v gume, ktoré je tým silnejšie, čím väčšie sú hysterézne straty. Preto gumy s vysokým vnútorným trením tlmia rázy a otrasy, t.j. sú dobré tlmiče nárazov.

Nášľapná guma , okrem všeobecné požiadavky na gumy pneumatík, musí mať vysoké hodnoty odolnosti proti opotrebeniu a odolnosti voči poveternostným vplyvom, pevnosti v ťahu a odolnosti proti roztrhnutiu. Existujú tri typy opotrebovania gumy, ktoré sa dajú ľahko určiť vizuálne a výrazne ovplyvňujú závislosť jeho intenzity od koeficientu trenia:

• · Valcovanie (sekvenčné odtrhávanie) tenkej povrchovej vrstvy;
• · Brúsne škrabanie na tvrdých výstupkoch brúsneho povrchu;
• · únavové zlyhanie od mechanických strát a vzniku tepla pri kĺzaní a odvaľovaní po nerovných povrchoch pevného protitelesa. Požiadavky na behúňovú gumu sú protichodné a vyššie uvedené sa nezhodujú s požiadavkami na zabezpečenie dobrých technologických vlastností, vysokého koeficientu trenia a únavovej odolnosti. V každom prípade sú tieto požiadavky diferencované v závislosti od typu a veľkosti pneumatík a ich prevádzkových podmienok. Na zvýšenie odolnosti radiálnych pneumatík voči mechanickému poškodeniu je vhodné použiť tuhšie gumy. So zväčšovaním rozmerov pneumatík narastá vplyv tvorby tepla na ich výkon a spoľahlivosť a v pneumatikách pre veľké zaťaženie sa stáva rozhodujúcim. Pri práci v baniach musí byť behúň odolný proti prepichnutiu a prerezaniu reznými hranami hornín a v teréne je odolnosť proti opotrebovaniu určená elastickými vlastnosťami.

Charakteristickým znakom domáceho pneumatikárskeho priemyslu je použitie 100% SC pri výrobe, preto sa ich kombinácie používajú na kompenzáciu nedostatkov jednotlivých kaučukov a v niektorých prípadoch na zlepšenie vlastností kompozícií (tabuľka 1.3). Gumy SKI a SKD zvyšujú únavovú odolnosť dezénu. Prídavky BSK do SKI zvyšujú odolnosť zmesi proti spätnému chodu a gumy proti tepelnému oxidačnému starnutiu a zlepšujú jej priľnavosť k vozovke. Prísady SKI-3 do BSK a SKD zvyšujú konfekčnú priľnavosť zmesí, pevnosť ich väzby s lámačom a pevnosť nášľapného spoja a prísady zvyšujú až na 40 hm SKD - odolnosť proti opotrebovaniu, odolnosť proti praskaniu a mrazuvzdornosť behúňovej gumy. Plasticita zmesí sa zvyšuje pridaním zmäkčovadla ASMG-1 - produktu oxidácie zvyškov po priamej destilácii oleja, na povrchu ktorého je nanesených 6-8% sadzí. Obsah sadzí a zmäkčovadiel je daný požiadavkami na spracovateľnosť zmesí a elasticko-tuhé vlastnosti vulkanizátov.

Tabuľka 1.3.

Typické receptúry na zmesi behúňovej gumy (hmot. h)

Názov komponentu	Vysokovýkonné pneumatiky	Nákladná doprava	Osobné autá	Bočné steny pneumatiky typu P
	NK alebo SKI-3	30,0-
Urýchľovače vulkanizácie
Oxid zinočnatý
Technický stearín
Spomaľovače horenia
Modifikácia skupiny
Antioxidanty
Mikrokryštalický vosk
Zmäkčovadlá
Aviváž ASMG-1 alebo IKS
Aktívne sadze
Poloaktívne sadze

Guma na kostru by mala mať najvyššiu elasticitu, čo sa dosiahne použitím sadzí strednej aktivity a štruktúry a znížením ich množstva. Nárazová guma by mala mať nízke hysterézne straty a dobrú tepelnú odolnosť, keďže v tejto zóne teplota pneumatiky dosahuje maximálne hodnoty. Krycie gumové zmesi musia mať vysoký adhézny kontakt medzi zdvojenými prvkami pri výrobe polotovarov, montáži a vulkanizácii pneumatík, ako aj mať vysokú plasticitu, lepivosť, súdržnosť a na začiatku zostať dlhodobo vo viskóznom stave vulkanizácie. Gumy by mali mať vysokú pevnosť a nízke hysterézne straty a lepšie sa na ne hodia izoprénové kaučuky (tabuľka 1.4). Korpusové gumy pre diagonálne pneumatiky vyrobené z kombinácie SKI-3 s SKS-30ARKM-15 v pomere 1:1 alebo kombinácií izoprénových kaučukov s SKD pre zvýšenie mrazuvzdornosti a dynamickej odolnosti gumovo-kordových systémov alebo s BSK pre zníženie ich nákladov. Technologické vlastnosti zmesí sa zlepšujú pridaním až 5 hm aromatické zmäkčovadlá (plastor 37) a adhézne vlastnosti sú termoplastické zmäkčovadlá (živica, uhľovodíkové živice). Na ochranu kaučukov pred starnutím sa používajú kombinácie diafenu FP s naftámom-2 alebo acetonanilom R v pomere 1:1.

Tabuľka 1.4.

Typické zloženie kaučukových zmesí obloženia (hmot. h)

Názov komponentu	Vysokovýkonné pneumatiky	Nákladné pneumatiky typu P	Pneumatiky pre cestujúcich typu P
Gumy NK, SKI-3 alebo SKI-3-01
Urýchľovače vulkanizácie
Oxid zinočnatý
Technický stearín
Modifikátory
Spomaľovače horenia
Kolofónia
Aviváž ASMG alebo IKS
Antioxidanty, látky proti únave
Aktívne sadze
Poloaktívne sadze
Biele sadze

Izolačné gumy sú poloebonity s tvrdosťou 65-70 konv a ísť na výrobu plniacej šnúry a izolácie drôtu alebo opletu, preto musia zabezpečiť dobrú priľnavosť gumy ku kovu a pevne spojiť drôty navzájom. Kaučukové zmesi sa pripravujú na báze kombinácií SKI-3 a SKMS-30ARKM-15 (3:1) s prídavkom až 40 hm.h regenerovať pri zvýšenej obsah síry (do 6 hm) a sadze (do 70 hm). Vysoká náplň kaučukov určuje potrebu zvýšenia obsahu zmäkčovadiel a adhézne vlastnosti zmesi sa zvyšujú zavedením modifikačného systému z kombinácie RU-1 a hexolu ZV v pomere 1:1 (tab. 1.5). Mazacie gumové zmesi na pogumovanie tkanín krídlových a korálkových pások (chafer a hrubé kaliko) musia mať veľkú plasticitu a dobrú priľnavosť, nevyžadujú vysokú pevnosť gúm a tepelnú odolnosť musí byť vysoká. Kaučukové zmesi pripravené na báze cis-1,4-polyizoprénov (zvyčajne NK) alebo kombinácie NK s SKMS-30ARKM-15 spĺňajú tieto požiadavky. Uhľovodík v kaučukoch sa zníži zavedením až 60 hm regenerovať, a najmä plnenie zmesi - do 40 hm minerálne plnivá s malým prídavkom poloaktívnych sadzí a veľkým množstvom (do 30 hm) zmäkčovadlá.

Tabuľka 1.5.

Typické zloženie izolačných a mazacích kaučukových zmesí (hmot. h)

Názov komponentu	Izolačná zmes	Mazacia zmes
Regenerovať
Urýchľovače
Oxid zinočnatý
Technický stearín
Spomaľovač horenia
Antioxidanty
Modifikátory
Tekuté zmäkčovače
Ropný bitúmen
Kolofónia
Minerálne plnivá
Aktívne sadze
Poloaktívne sadze

Guma pre jazdné duše a bezdušové vložky musí mať nízku priepustnosť plynov, aby udržal tlak v pneumatike a bol odolný voči roztrhnutiu a starnutiu teplom. Komorové gumy by mali mať vysokú elasticitu a nízke hodnoty modulu a trvalej deformácie, aby sa znížilo ich opotrebovanie, ako aj vysoké hodnoty pevnosti spoja, odolnosti proti prepichnutiu a rastu trhlín. Komorové zmesi by sa mali dobre podávať injekčnou striekačkou a mali by sa málo zrážať. Nákladné komory sa v zahraničí vyrábajú od BC (tab. 1.6). Domáce zmesi na profilovanie osobných a nákladných komôr hromadného sortimentu, výrobu ventilových pätiek a lepidiel sa pripravujú na báze kombinácií SKI-3 s SKMS-30ARK alebo 100% BK-1675T s prídavkom dvoch hm KhBC. Pre pneumatiky s nastaviteľným tlakom a mrazuvzdorné sa odporúča zmes gumy na duše na báze SKI-3, SKMS-30ARK a SKD. Súdržnosť zmesí sa zvyšuje zavedením promótorov a technologické vlastnosti sa zlepšujú širokou škálou pomocných látok. Tesniaca vrstva bezdušových pneumatík je vyrobená s použitím halogénovaných BC, napríklad: KhBK - 75, epichlórhydrínový kaučuk - 25, sadze N762 - 50, kyselina stearová - 1, alkylfenolformaldehydová živica - 3,3; dibutylditiokarbamát nikelnatý - 1, oxid horečnatý - 0,625; oxid zinočnatý - 2,25; di-(2-benzotiazolyl)disulfid - 2, síra - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoát - 0,7. Guma bola vyvinutá na základe kombinácie KhBC a SKI-3 v pomere 1:1.

Tabuľka 1.6.

Recepty na komorové kaučukové zmesi na báze BC zahraničných firiem (hmot. h)

Názov komponentu
Eso-butyl 268
Polisar-butyl 301
Sadze N762 / N550
Sadze N660
Sadze N330
Parafínový olej
Parafínovo-nafténový olej
Technický stearín
Zliatina Amberol ST-137X so stearínom (60:40)
Oxid zinočnatý
Síra / tiuram
Altax / captax

Lepiace kaučukové zmesi prejdite na prípravu 20% benzínového lepidla, ktoré po natretí gumovou prírubou ventilu vytvorí film s vysokou priľnavosťou a nízkym zmršťovaním, ktorý ho dokáže spoľahlivo spojiť s povrchom komory a kovulkanizovať duplikovanou gumou. Domáca lepiaca zmes sa pripravuje na základe 100 hm brómbutylový kaučuk BK-2244 s účinnou vulkanizačnou skupinou síry, tiazolu a tiuramu D a 60 hm poloaktívne sadze. Firma "Esso" odporúča podobné zloženie zmesi pre lepidlo na báze BC ( hm): butyl 218 - 100, sadze N762 - 40, sadze N550 - 20, parafínový olej - 20, oxid zinočnatý-5, živica ST-137X - 20, síra - 2, tiuram D - 2, merkaptobenztiazol - 0,5. Živica ST-137X zvyšuje autohéziu lepidla.

Gumy ventilov - vysokomodulová so zvýšenou tvrdosťou, používaná na izoláciu pätky ventilu, poskytuje pevné spojenie s mosadzným telom ventilu a ko-vulkanizáciu duplikovaných gúm s priľnavou kaučukovou zmesou. Domáci ventilový kaučuk sa pripravuje na báze SKI-3 a chlórbutylového kaučuku v pomere 3: 1 a zahraničných - na základe BC (tabuľka 1.7).

Tabuľka 1.7.

Recepty na ventilové gumové zmesi (hmotnosť h)

Membránové gumy by mal mať vysoké hodnoty pevnosti v ťahu a roztrhnutí pri vysokých teplotách, elasticitu, tepelnú vodivosť a únavové vlastnosti. Pre nich vezmite BK s nízkou viskozitou a zvýšenou nenasýtenosťou (BK-2045, BK-2055) so zavedením 10 hm chloroprénový kaučuk (nairit A) ako aktivátor vulkanizácie s alkylfenolformaldehydovou živicou (SP-1045, USA). Gumové zmesi na ráfiky sú vyrobené na základe 100 hm gumy SKMS-30ARKM-27 a pre zníženie nákladov sa zavádzajú produkty spracovania ojazdených pneumatík: regeneračné a elastické plnivá - gumová drť a dispor.

Technologické vlastnosti gumových zmesí pneumatík zahŕňajú reologické , ktorá by mala zahŕňať aj ich vulkanizovateľnosť, a lepidlo vlastnosti a ich správanie pri lisovaní sa odhaduje pomerom plastickej a vysoko elastickej časti celkovej deformácie. Plastové charakterizuje ľahkosť deformácie kaučukových zmesí a ich schopnosť udržať si svoj tvar po odstránení deformujúceho zaťaženia a elastické zotavenie (vratná časť deformácie) - odolnosť voči nevratnej zmene v dôsledku ich viskozity. Zmena plasticity materiálu v závislosti od teploty určuje jeho termoplastickosť a schopnosť tvoriť. Úplné pochopenie plastoelastické vlastnosti zmesi sa získajú z ich závislostí na teplote a rýchlosti deformácie.

Pri vulkanizácii kaučukových zmesí plastické vlastnosti sa znižujú a vysoko elastické vlastnosti sa zvyšujú vulkanizovateľnosť a vyhodnocujú sa ich zmenou pri zahrievaní. Pri spracovaní na technologických zariadeniach a skladovaní môže dôjsť k nežiaducej zmene ich plastoelastických vlastností, tzv spaľujúci alebo predčasná vulkanizácia ... Tendencia k pripáleniu je charakterizovaná časom, počas ktorého je zmes pri 100 st O C nemení plastoelastické vlastnosti a hodnotí sa:

• · Zmenou výšky vzorky počas stláčania medzi planparalelnými doskami v podmienkach skúšania na tlakovom plastometri;
• Odolnosťou vzorky voči strihu medzi pohyblivými a stacionárnymi povrchmi pri testovaní na Mooney viskozimetri pri 100 alebo 120 O S;
• · Rýchlosťou odtoku pod tlakom cez kalibrované otvory;
• · Rýchlosťou vtláčania pri zaťažení tvrdej špičky.

Reologické vlastnosti kaučukových zmesí hodnotené vo vedeckých štúdiách ich viskozity pri rôznych teplotách, napätiach a šmykových rýchlostiach. Ak to chcete urobiť, použite metóda kapilárnej viskozimetrie a stanovenie prietoku pod tlakom cez kalibrované otvory. Rýchlosť toku taveniny (MFR) charakterizuje hmotnosť polymérny materiál v gramoch, ktorý sa vytlačí na 10 min cez kapilárny otvor s priemerom 2,095 mm a dĺžka 8 mmštandardné zariadenie pri danej teplote (170-300 st O C) a zaťaženie (od 300 G do 21.6 kg). Na posúdenie sklonu kaučukových zmesí k pripáleniu použite Rotačné viskozimetre Mooney a pre reokinetické štúdie - vibračné reometre ... Študujú sa vysoko elastické vlastnosti pred, počas a po vulkanizácii jednej vzorky zmesi analyzátor spracovania gumy RPA-2000 vyvinutý spoločnosťou ALPHA Technologies.

Lepivosť kaučukových zmesí - priľnavosť, ktorá charakterizuje schopnosť pevne spojiť dve vzorky, čo je potrebné pri výrobe produktov z oddelených nevytvrdených častí ( konfigurácie produktu ). Vonkajšia adhézna schopnosť, v dôsledku síl, ktorými sa priľnú rozdielne telesá, sa nazýva priľnavosť ... S inou povahou kontaktných plôch hovoria o autohézia , a adhézia makromolekúl rovnakého charakteru pri pôsobení príťažlivých síl je o súdržnosť ... Lepivosť sa hodnotí podľa sily potrebnej na delamináciu duplikovaných vzoriek pri špecifikovanom zaťažení počas stanoveného času.

Dôležitou vlastnosťou mechanických vlastností kaučukov je relaxácia stresu , čo sa prejavuje poklesom napätia vo vzorke s časom pri konštantnej hodnote deformácie na konečnú hodnotu - rovnovážny stres pri ? , ktorá je určená hustotou vulkanizačnej siete. Rýchlosť relaxácie napätia je určená pomerom energie medzimolekulovej interakcie v kaučuku a energie tepelného pohybu segmentov makromolekúl. Čím vyššia je teplota, tým energickejší je tepelný pohyb segmentov makromolekúl a tým rýchlejšie prebiehajú relaxačné procesy v deformovanej gume. Keďže rovnováha medzi deformáciou a napätím sa vytvára pomaly, guma zvyčajne funguje nerovnovážny stav a napätia počas jeho deformácie konštantnou rýchlosťou budú závisieť od rýchlosti deformácie.

Deformácia gumy nekonečne nízkou rýchlosťou , pri ktorej stihnú prebehnúť relaxačné procesy, je opísaná lineárnou závislosťou skutočného napätia od veľkosti deformácie. Súčiniteľ úmernosti medzi skutočným napätím a relatívnou deformáciou sa nazýva rovnovážny modul (vysoký modul pružnosti), ktorý nezávisí od času: E ? =P. e O / S O (e -e O- pôvodná plocha prierezu vzorky; e O je počiatočná dĺžka vzorky; e je dĺžka deformovanej vzorky. Rovnovážny modul gumy charakterizuje hustotu vulkanizačnej siete: E ? =3SCRT / M c, kde M c- molekulová hmotnosť segmentu makromolekuly, uzavretého medzi uzlami priestorovej siete; s- hustota polyméru; R- plynová konštanta; T- absolútna teplota. Nastolenie skutočnej rovnováhy v gume trvá dlho. Preto určiť podmienená rovnováha modul meraním napätia pri danom stupni deformácie po ukončení hlavných relaxačných procesov (po 1 h na 70 O C) alebo meranie deformácie vzorky pri danom zaťažení po dokončení dotvarovania (po 15 min po načítaní).

Skúšky ťahu gumy míňať štandardná metóda jediný úsek vzorky vo forme obojstranných lopatiek s konštantnou rýchlosťou (500 mm / min) prasknúť pri danej teplote na vizuálne posúdenie jeho špecifických vlastností. Závislosť napätia na deformácii pri konštantnej rýchlosti je zložitá a s opakovanou deformáciou klesá, pričom sa prejavuje jej zvláštne „mäknutie“ – Patrikeev-Mullinsov efekt. Pevnosť gumy v ťahu f p vypočítané ako pomer zaťaženia R Rčo spôsobilo prasknutie vzorky do pôvodnej oblasti S o prierez v oblasti prasknutia: f p = P R /S o . Predĺženie pri pretrhnutí l R vyjadrené pomerom prírastku dĺžky pracovného úseku v momente pretrhnutia ( e R -e O) na pôvodnú dĺžku e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , a relatívne trvalé predĺženie po prestávke - pomer zmeny dĺžky pracovného úseku vzorky po pretrhnutí k počiatočnej dĺžke.

Podmienené napätie pri danom predĺžení f e, charakterizujúca pevnosť v ťahu gumy, je vyjadrená hodnotou zaťaženia pri tomto predĺžení R e na jednotku plochy S oúvodná časť vzorky: f e = P e / S o... Obvykle sa podmienené napätia počítajú pri deformáciách 100, 200, 300 a 500 % a sú tzv. gumové moduly pri daných predĺženiach. Ďalšie vlastnosti gumy - skutočná pevnosť v ťahu vypočítané s prihliadnutím na zmenu plochy prierezu vzorky v čase pretrhnutia za predpokladu, že deformovaná vzorka zostane nezmenená. Hodnotí sa vplyv teploty pomer ukazovateľov silu pri zvýšenej alebo zníženej a pri izbovej teplote, ktorá sa nazýva, resp koeficient tepelnej odolnosti a mrazuvzdornosť ... Koeficient tepelnej odolnosti je určený pomerom pevnosti v ťahu a relatívneho predĺženia a mrazuvzdornosť je určená pomerom ukazovateľov ťahu pri rovnakom zaťažení.

Deformačné práce sa meria plochou pod krivkou zaťaženia vzorky a premieňa sa na elastickú energiu gumy, ktorej časť sa uvoľní a nevratne sa rozptýli vo forme tepla z vnútorného trenia. Preto bude práca pri vykladaní vzorky menšia ako práca vynaložená na jej deformáciu. Určuje pomer práce vrátenej deformovanou vzorkou k práci vynaloženej na jej deformáciu užitočná elasticita gumy , a pomer disipovanej energie k práci deformácie je strata energie v dôsledku hysterézie , ktoré sú úmerné ploche hysteréznej slučky. Pre rôzne gumy hysterézne straty sa môžu pohybovať od 20 do 95%. Schopnosť absorbovať a rekuperovať mechanickú energiu je jednou z charakteristických vlastností gumy. Hysterézne straty sa častejšie odhadujú podľa hodnoty odrazová elasticita , čo je pomer energie vrátenej vzorkou po zásahu špeciálnym úderníkom k energii vynaloženej na úder. Spotrebovaná energia je určená hmotnosťou a výškou úderníka kyvadla vzhľadom na vzorku a vrátená energia sa meria výškou odrazu úderníka po náraze.

Odolnosť proti roztrhnutiu gumy charakterizuje vplyv lokálneho poškodenia na jeho deštrukciu a predstavuje medzné zaťaženie pri rýchlosti deformácie 500 mm / min vzhľadom na hrúbku vrúbkovanej vzorky štandardizovanej hrúbky, tvaru a hĺbky vrubov.

Tvrdosť gumy charakterizuje jeho schopnosť odolávať zavedeniu pevného indentoru pri pôsobení danej sily. Najbežnejšou metódou je odsadenie štandardnej ihly Tester tvrdosti Shore A do vzorky gumy s hrúbkou najmenej 6 mm pôsobením pružiny navrhnutej na určitú silu. Výsledky testu sú vyjadrené na stupnici v bežných jednotkách od nuly do 100. Pri vysokej tvrdosti (ukazovateľ 100) sa ihla nezaborí do vzorky a tvrdosť gumy sa značne líši: 15-30 - veľmi mäkká, 30 -50 - mäkká, 50-70 - stredná, 70-90 - tvrdá a nad 90 - veľmi tvrdá guma. Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO) odporučila metódu zohľadňujúcu relaxačné procesy a trenie, podľa ktorej sa tvrdosť odhaduje na základe rozdielu hĺbky ponorenia vo vzorke gule s priemerom 2,5 mm pôsobením kontaktu (0,3 N) a hlavné (5.5 N) zaťaženie. Hĺbka ponorenia sa meria v medzinárodných jednotkách IRHD alebo stotinách mm od nuly, čo zodpovedá tvrdosti gumy s Youngovým modulom (hodnota blízka rovnovážnemu modulu) rovným nule a do 100 - s Youngovým modulom rovným nekonečnu. Hodnoty tvrdosti sú blízke konvenčným jednotkám tvrdosti Shore A... Tvrdosť sa rýchlo meria a jej hodnoty sú veľmi citlivé na zmeny v zložení a technológii výroby gumy.

Dynamické vlastnosti kaučukov určiť ich správanie pri premenlivých vonkajších mechanických vplyvoch. Dôležitý ukazovateľ tuhosť gumy pri periodickom harmonickom zaťažení je dynamický modul E dekan- pomer amplitúdy napätia f O na amplitúdu deformácie e O (E dekan =f O /e O). Tiež definovať relatívna hysterézia G- podiel na celkovej energii W na deformáciu q za cyklus, rozptýlené vo forme mechanických strát: G = q/ W = 2 q/ E dekan e O 2 ... Charakteristické sú hysterézne straty gumy v podmienkach harmonických periodických deformácií modul vnútorného trenia TO... Toto je dvojnásobok hodnoty mechanických strát na cyklus pri amplitúde dynamickej deformácie, rovný jednej, t.j. K = 2 q/e O 2 , potom G = K / E dekan .

Únava (dynamická únava ) sa nazývajú nezvratné zmeny v štruktúre a vlastnostiach kaučukov pôsobením mechanických deformácií spolu s nemechanickými faktormi (svetlo, teplo, kyslík), čo vedie k ich zničeniu. V gumách vystavených konštantnej statickej deformácii alebo zaťaženiu sa hromadí trvalá deformácia e ost... Stanovuje sa stlačením valcových vzoriek o 20 % a ich držaním v stlačenom stave za normálneho, resp. zvýšená teplota nastavený čas: e ost = (h o -h 2 / h o -h 1 ) . 100% , kde h o je počiatočná výška vzorky; h 1 - výška stlačenej vzorky; h 2 - výška po vyložení alebo deformácii a odpočinku.

Unavený (dynamická) vytrvalosť N charakterizované počtom cyklov viacnásobných deformácií vzoriek pred ich zničením. Variabilnými testovacími podmienkami môžu byť amplitúda deformácie, amplitúda zaťaženia a frekvencia deformácie. Bolo vyvinutých veľké množstvo metód na testovanie gumy na odolnosť proti únave. Testy pre viacnásobný strečing pred zničením vzoriek gumy vo forme obojstranných čepelí. Skúšobná metóda je štandardizovaná pre viacnásobná kompresia pred zničením vzoriek vo forme masívnych valcov, vo vnútri ktorých sa meria teplota, charakterizujúce tvorba tepla v dôsledku hysteréznych strát a ťažkostí pri odvádzaní tepla do okolia. Gumy sa často testujú na odolnosť voči tvorbe a rastu trhlín vo vzorkách vystavených viacnásobnému ohýbaniu a so zónami zvýšenej koncentrácie napätia, v ktorých dochádza k ich deštrukcii. Pri testovaní na odolnosť proti rastu trhlín pozorovať rast až po určitú hranicu poškodenia, ktorá sa aplikuje na skúšobnú vzorku prepichnutím alebo zárezom, a pri skúške na odolnosť proti praskaniu určiť počet deformačných cyklov pred začiatkom deštrukcie vzorky - výskyt primárnych trhlín na nej.

Odolnosť gumy proti opotrebovaniu charakterizovať obrusovanie , čo predstavuje úbytok objemu pri trení o pevný povrch v dôsledku opotrebovanie oddelením malých častíc materiálu na jednotku práce trenia pre daný testovací režim. Obrusovanie je zložitý proces, ktorého mechanizmus výrazne závisí od vlastností gumy, trecích plôch a podmienok ich vzájomného pôsobenia. V miestach styku povrchových nerovností materiálov vznikajú lokálne napätia a deformácie. Pri trení gumy o povrchy, ktoré majú veľmi ostré a tvrdé hrany, je abrazívne opotrebovanie (obrúsenie mikrorezaním " ). Keď guma kĺže po drsnom brúsnom povrchu bez ostrých rezných výstupkov, dochádza k viacnásobnému zaťaženiu kontaktných zón, čo vedie k únavové opotrebovanie najtypickejšie pre gumené výrobky... S trením o relatívne hladké povrchy s vysokou hodnotou koeficientu trenia medzi gumou a abrazívnym povrchom, kedy kontaktné napätia dosahujú hodnoty pevnosti gumy, intenzívna súdržné opotrebovanie (oter „valcovaním“). Na posúdenie oteru gúm sa používajú rôzne zariadenia, v ktorých sa testujú vzorky presne definovaného tvaru v podmienkach klzného trenia alebo valcovania so sklzom. Vzorky sa obrúsia na brúsnom papieri (brúsne opotrebenie) alebo na kovovej sieťke (únavové opotrebenie). Konštantnými skúšobnými hodnotami sú rýchlosť posuvu a zaťaženie vzorky. Zmena objemu vzoriek sa odhadne na základe straty hmotnosti a vypočíta sa práca trenia, pričom je známa trecia sila a dĺžka dráhy, ktorú vzorka prejde počas testu. Existujú aj iné špecifickejšie laboratórne a skúšobné metódy.

Laboratórne testovanie umožňuje prísne regulovať a zjednodušovať deformačné podmienky a získať vysoko reprodukovateľné výsledky, na rozdiel od výsledkov prevádzkových skúšok. Preto sú prvou a hlavnou etapou v procese nového vývoja alebo kontroly kvality. existujúce druhy gumené výrobky.