Podľa dopravnej polície k väčšine dopravných nehôd dochádza v dôsledku nesprávneho konania vodiča v prípade núdze. A to platí nielen pre neskúsených vodičov, ale aj pre tých, ktorí sú už dosť sebavedomí.

Skúsme si rozobrať najčastejšie chyby, ktorých sa vodiči dopúšťajú pri manévri na ceste.

1. Prekročenie rýchlosti pri vchádzaní do zákruty

Ak potrebujete odbočiť na križovatke, skúsení vodiči radia pri približovaní na rovnom úseku cesty spomaliť. Odporúčaná rýchlosť v zákrutách by nemala presiahnuť 60 km/h. Musíte však vychádzať z analýzy skutočného dopravná situácia, uhol natočenia, veľkosť oblúka otáčania. Pred zákrutou treba spomaliť, aby ste ju mali možnosť prejsť konštantnou rýchlosťou udržiavanou ľahkým zošliapnutím plynového pedálu.

V žiadnom prípade nezadávajte zapnutie vysoká rýchlosť a brzdiť v zákrute, na oblúku. Riskujete, že budete na vedľajšej čiare alebo v šmyku. Nebezpečná je aj jazda v oblúku bez brzdy, ale s uvoľneným plynovým pedálom. V zákrutách buďte opatrní.

2. Uvoľnenie plynu alebo brzdenie v zákrute

Navyše to, že musíte pri zatáčaní spomaliť, samo o sebe znamená, že ste vstúpili do zákruty vysoká rýchlosť... Šliapanie do pedálov môže tiež spôsobiť šmyk v zákrute. Pri akomkoľvek brzdení sa hmotnosť vozidla presúva z zadná náprava dopredu, pričom uvoľníte zovretie zadné pneumatiky s cestou. Niekedy to môže byť dôvod, prečo sa auto pošmykne a dostane šmyk. Riaďte sa preto radami skúsených: na rovnom úseku cesty spomaľte, aby ste sa vyhli uvoľneniu plynového pedálu a navyše brzdeniu.

3. Prílišné riadenie v zákrutách

Jednou z najčastejších chýb pri zatáčaní, predbiehaní alebo iných manévroch na ceste je prílišné riadenie. Vodiči často otočia volantom do väčšieho uhla, než je potrebný pre daný manéver. Mohlo by to spôsobiť zdemolovanie vozidla. Pri vykonávaní manévrov si musíte pamätať, že čím väčší uhol otáčate volantom, tým väčší je uhol väčšie riziko odhaľujete seba a svoje auto. Volantom auta sa musí otáčať opatrne, koľko je potrebné na dokončenie zákruty. To sa dosiahne opakovaním týchto manévrov mnohokrát, cvičte!

4. Náhla zmena smeru pohybu.

Počas pohybu, pri vykonávaní manévrov, zmene jazdného pruhu, predbiehaní musíte často meniť smer pohybu. V tomto prípade vodič otáča volantom doprava a potom doľava. V dôsledku toho prudké pohyby auto sa môže dostať do šmyku, teraz jedným smerom, potom druhým smerom. Aby ste sa vyhli takýmto šmykom a naučili sa správne držať auto, snažte sa plynulo otáčať volantom a vyhýbajte sa náhlym pohybom.

5. Brzdenie

V prípade núdze je prvou reakciou vodiča brzdenie. Pri prudkom brzdení „na podlahu“ sa kolesá zablokujú a auto bez protiblokovací brzdový systém(ABS) môže šmyknúť. Hlavným nebezpečenstvom šmyku je nestabilita auta a možnosť šmyku. K šmyku zvyčajne dochádza, keď vozidlo narazí na rôzne úseky cesty, ako je asfalt a piesok alebo nečistoty.

Skúsení v takejto situácii radia brzdiť prerušovane a na začiatku šmyku uvoľniť brzdový pedál. No nie každý dokáže v krajnej situácii uvoľniť pedál. Preto sa snažte vopred predvídať situáciu a vopred korigovať pohyb svojho auta, aby nebolo potrebné núdzové brzdenie.

6. A na záver pár lekcií od profesionála

Aby ste sa cítili vo svojom aute sebaisto, musíte sa naučiť, ako ho ovládať. Tento pocit k vám príde so zážitkom z jazdy. Chceme vám ponúknuť niekoľko jednoduchých cvičení, ktoré vám pomôžu rozvinúť pocit plynového pedálu.

Na prehľadnej ceste so stálou premávkou sa snažte udržiavať konštantnú rýchlosť, aby sa ručička rýchlomera nevychýlila zo svojej polohy. Toto cvičenie je možné vykonať na rovnej ceste aj na ceste s vzostupmi a pádmi.

Ďalšie cvičenie na udržanie konštantných otáčok motora. Vykonávané na parkovisku. Zaraďte neutrál, zamknite auto ručná brzda a stlačením plynového pedálu zdvihnite ručičku otáčkomera napríklad na 2 500 ot./min. Cvičiť treba dovtedy, kým sa jedným stlačením pedálu dokážete dostať na nastavené otáčky. Potom sa musíte naučiť, ako udržať konštantné otáčky nejaký čas, napríklad 10 sekúnd. Potom je možné vykonať podobné cvičenie pri iných rýchlostiach - 2000, 3000 atď.

Najdôležitejšia vec na ceste je maximálna pozornosť, schopnosť predvídať situáciu a dôvera v dôsledky svojich činov. Veľa šťastia na ceste!

Najprv musíte zapnúť smerovku, aby ste upútali pozornosť vodičov s úmyslom odbočiť. Bezprostredne pred zákrutou spomaľte na 20 km/h (rýchlosť môže byť vyššia v závislosti od strmosti zákruty). Bez určitej potreby by ste nemali brzdiť prudšie. Nestojí to za to ostrá zákruta 90 stupňov pri vysokej rýchlosti, pretože existuje možnosť, že nebudete mať čas otočiť volantom a v dôsledku toho sa nebudete vyrovnávať s ovládaním: môžete prejsť na protismerný pruh, dostať sa do čelná zrážka, alebo len tak nabehnúť na chodník.

Pred odbočením znížte rýchlosť, zapnite podradenie(2. alebo 3. v závislosti od zvoleného rýchlostný režim). Radenie by sa malo vykonať krátko, aby sa pred vjazdom do zákruty vrátila pravá ruka na volant. Vyhnite sa vjazdu do zákruty so stlačenou spojkou - auto sa stáva menej stabilným.

Pred otočením sa pozrite na zrkadlá po stranách - zrazu musí niekto ustúpiť. Pri tom sa nezabudnite súčasne otáčať. pravú stranu volant. Napríklad otáčanie doprava - posúďte situáciu otáčaním hlavy doľava a znova doprava - a tak ďalej až päťkrát, kým sa nepresvedčíte o možnosti manévru. Pamätajte, že sa môžete pohybovať iba vtedy, ak sa pozeráte v smere pohybu - tam, kde sa pozerám a idem! Na výjazde zo zákruty opatrne pridajte plyn. Samozrejme, ak niekto jazdí vpredu pomaly, alebo dokonca zastavuje s túžbou nechať niekoho prejsť, nemusíte dupnúť na plyn. Nechajte ho najprv nabrať rýchlosť, inak ho môžete „dohnať“.

Začnite brzdiť vo vzdialenosti asi 60 metrov.
Odbočka doprava sa vykonáva vo vzdialenosti jedného metra od boku k obrubníku. Asi meter pred zákrutou by ste tiež mali začať kormidlovať doprava – karosériu auta treba nasmerovať do smeru zákruty (pozrite sa doprava, otočte volantom o 55-65 stupňov doprava, potom pozri sa doľava, nech prejdú autá.zabočil doprava). Ak začnete neskoro odbočovať, môžete vojsť do stredu cesty. Ak trochu pootočíte volantom, ocitnete sa v ľavom jazdnom pruhu niekoho iného alebo prebehnete zadné koleso na krajnici. Takže sa musíte krútiť rýchlejšie, silnejšie.
Ak chcete odbočiť doľava, jazdite v strede ľavého krajného jazdného pruhu. Potom vizuálne rozdelíte križovatku na polovicu (vzhľadom na cestu susediacu vľavo) a s manéverom začnete až po prejdení prvej polovice križovatky. Bez ohľadu na to, či je odbočka na križovatke alebo v zákrute, mala by sa tiež vykonať - prejsť stredom priľahlej cesty, urobiť manéver.

Po odbočení vypnite smerové svetlo, ak sa indikátor sám nevypol. Pri zapnutej smerovke sa ozve charakteristické „tikanie“ relé a je to vidieť aj na paneli.

Otázky týkajúce sa odbočenia doprava

Prečo je potrebné posunúť karosériu auta v smere zákruty, teda začať riadiť o niečo skôr ako zákrutu?

Aby ostatným vodičom naznačili svoj úmysel odbočiť vpravo. Nikdy si nemôžete byť úplne istí, že vám nevyhorela žiarovka na zadnom smerovom svetle. Môže to byť také, že v dôsledku znečistenia bude cez deň vydávať slabé svetlo, ktoré vodič zozadu nevidí. Ako potom bude vedieť, že sa chystáte obrátiť?

Ak na vedľajšej ceste odbočíte auto doprava (musíte dať prednosť priečnej preprave), potom je lepšie, keď sa vaše kolesá už pozerajú smerom, kde sa bude manéver vykonávať. Potom, v momente, keď budete potrebovať zaujať svoje miesto v prúde áut, budete musieť krútiť volantom oveľa menej. Navyše ste jednoducho oveľa hladší, krajší, sebavedomejší, bez ostrých trajektórií pohybu vykonáte obrat.

Ak nehýbete telom, musíte sa pozerať doľava (kto šoféruje, nie), potom doprava (kam ísť? Sú tam chodci atď.). Budete musieť otočiť hlavu, ale nie doľava a doprava, ale doľava a doprava.

Prečo je žiaduce odbočiť presne vo vzdialenosti jedného metra od pravého obrubníka?

Najjednoduchšia situácia: začal som sa otáčať bližšie, predné kolesá šli samozrejme dobre, ale zadné kolesá narazíte na roh obrubníka. Je to v najlepší prípad... A prinajhoršom: obrubník sa ukázal byť vysoký a vy ste stlmili celú pravú nízku.
Ak sa rozhodnete odbočiť z obrubníka o 2 až 2,5 metra, medzi pravou cievkou a obrubníkom sa vytvorí pôsobivá medzera. Zatúlaný cyklista alebo motorkár sa môže pokúsiť prešmyknúť cez túto dieru. Ak vezmeme do úvahy situáciu s vypálenou žiarovkou, potom sa môže ukázať, že nešťastného bezohľadného vodiča stlačíte v trhlinách a postupne ho viac a viac pritlačíte k obrubníku. Potom bude mať len dva východy: buď k vášmu autu (!), Alebo na chodník. A nie je fakt, že vám auto nevyberie. A ak je medzera minimálna, bude hrať pud sebazáchovy a je nepravdepodobné, že sa objaví.

Všetko v našom živote je relatívne. Nakoniec nikto nemeria pravítkom a základňa každého auta je iná, vzdialenosť od pravá strana ku krajnici.
Pri odbočovaní vpravo pri výjazde z vedľajšej cesty na hlavnú cestu musíte dať prednosť len priečne idúcim autám idúcim zľava doprava. Preto sa pozriete doľava - odbočíte doprava.
Na križovatke, kde sú pretínajúce sa cesty rovnocenné (nie je tam značka hlavnej, vedľajšej), by ste pri odbočovaní vpravo nemali dať prednosť nikomu, pretože ty si prekážkou vpravo.

Otočka vľavo

Pri odbočovaní vľavo na neregulovanej križovatke musí vodič ustúpiť všetkým, a to:

1. Auto idúce k vám po pravej strane (prekážka vpravo);
2. Auto jazdiace v protismere;
3. Auto, ktoré chce odbočiť tam, kde potrebujete, ale urobíte manéver z protiidúceho jazdného pruhu - budete ho nasledovať;

V prvom prípade by ste mali dať prednosť pred výjazdom na križovatku, v ostatných prípadoch musíte ísť do stredu križovatky a potom dať prednosť novovzniknutej prekážke vpravo.
Ak sa k vám auto pohne a zatočí podobne ako vy, musíte sa s ním rozísť z pravoboku na jeho pravobok. V praxi to však vždy neplatí.
Odbočenie doľava sa vykonáva z jazdného pruhu úplne vľavo. Netreba zabúdať, že vždy je potrebné plynulo prestavať do jazdného pruhu, ktorý potrebujete, nezabúdať ani na možnosť vjazdu áut do slepej zóny.

Dobré popoludnie, milý čitateľ.

V ďalšom článku zo série „Odovzdajte pretekársku dráhu polovičným kopom“ si povieme o správnom prevedení cviku „otočky o 90 stupňov“.

Cvičenie "" označuje skupinu nových cvičení, ktoré sa používajú na skúšky v dopravnej polícii od 1. septembra 2016.

Náčrt cvičenia

Oblasť cvičenia„Obraty o 90 stupňov“ majú tvar kľukatej chodby:

Chodba je široká 3,9 metra. V praxi to znamená, že chodba je asi 2x širšia. cvičné auto, t.j. je tu dostatok priestoru na manévre.

Dĺžka úsekov chodby sa rovná 2 dĺžkam skrine auta.

Polomer zákruty je 1 meter.

Poznámka... Tento článok pojednáva o schéme, ktorá zabezpečuje realizáciu najprv ľavého a potom pravého zákruty. Od 14. októbra 2017 je možné použiť symetrickú schému, v ktorej je najskôr odbočenie vpravo a potom vľavo. Schéma sa vyberá v závislosti od konfigurácie pretekárskej dráhy.

Pri cvičení v zákrute musí vodič urobiť nasledovné:

1. Prejdite na štartovaciu čiaru cvičenia, zastavte.
2. Vojdite do chodby a otočte sa o 90 stupňov doľava.
3. Otočte sa doprava o 90 stupňov.
4. Prejdite až k línii dokončenia cvičenia, zastavte.

Pri vykonávaní tohto cviku sa na rozdiel od cviku môže auto pohybovať len vpredu, t.j. použitie obrátene zakázané.

Tabuľka chýb pre cvičenie "Otočenie o 90 stupňov"

Prvý stĺpec tabuľky obsahuje popis možných chýb a druhý - počet chýb, ktoré je možné urobiť. 0 znamená, že po prvej chybe je skúška hodnotená známkou „NEPRESTÁVA“.

Chyba	Možné množstvo
113,1. Nezačal testovacie cvičenie do 30 sekúnd po prijatí príkazu (signálu) na spustenie jeho vykonávania.	0
113,2. Zostrelili značkovacie zariadenie.	2
113,3. Jazdite pozdĺž priemetu rozmerov vozidla za hranice testovacích úsekov, ktoré sú označené čiarami cestné značenie 1.1 biely alebo 1,4 žltých a značkovacích kužeľov (značkovacích stojanov), alebo nahnal koleso na značkovaciu čiaru, ktorá označuje hranice skúšobných cvičení, v závislosti od podmienok skúšobného cvičenia.	0
113,7. Nechal motor zastaviť.	2
113,9. Vykonajte pohyb vzad, ak pohyb vzad neumožňujú podmienky skúšobného cvičenia.	0
113,15. Opustil skúšku (odmietol testovacie cvičenie).	0

Ako správne robiť zákruty

Zvážte pokyny krok za krokom vykonať cvičenie „Otočenie o 90 stupňov“:

1. Zastavte na štartovacej čiare cvičenia. V takom prípade musíte prejsť k čiare tak, aby bolo auto čo najbližšie k pravému okraju chodby. Neskôr to uľahčí dokončenie cvičenia.

Čím bližšie k pravej strane, tým lepšie. Dávajte však pozor, aby ste nezasekli stĺpiky alebo neprekročili značenie.

2. Začnite sa pohybovať, pomaly sa pohybujte po pravej strane chodby rovnobežne s ňou. Musíte sa pohybovať, kým ľavé spätné zrkadlo nebude na úrovni kužeľa číslo 1.

V tejto fáze nemusíte otáčať volantom auta. Hneď ako bude kužeľ číslo 1 na úrovni spätného zrkadla, zastavte.

3. Otočte volant úplne doľava. Auto zároveň stojí na mieste.

4. Začnite jazdiť. Auto sa postupne stáča doľava. V tejto fáze musíte jazdiť čo najbližšie k ľavej strane chodby a zastaviť rovnobežne s ňou.

5. Nastavte volant do „rovnej“ polohy a jazdite rovnobežne s ľavou stenou chodby. Zároveň sledujte polohu kužeľa číslo 2. Hneď ako bude tento kužeľ na úrovni pravého zrkadla auta, zastavte.

6. Nehybne otočte volant auta úplne na pravú stranu.

7. Začnite jazdiť a odbočte doprava. Zastavte sa pred koncom cvičenia. K tejto línii sa dá priblížiť v akomkoľvek uhle, nie je potrebné parkovať auto kolmo. To nie je chyba.

Cvičenie prebehlo úspešne.

Pokyny na robenie zákrutov cviku

Návod na cvičenie si môžete stiahnuť v vo formáte pdf použiť ho priamo v okruhu:

Možné chyby a problémy

Najviac problémové oblasti v cvičení "Pivoty" sú to kužele 1 a 2, ktoré sú vo vnútri čapu. Ak kandidát vodič začne zákrutu s predstihom, môže tieto kužele zraziť. Ak však budete striktne dodržiavať vyššie uvedenú schému, potom šišky nezaháknete.

Trestné body pri vykonaní obratu o 90 stupňov

Porušenia 113,2 (zrazené šiškou), 113,3 (náraz alebo prekročenie čiary), 113,9 (otočenie spiatočky), si dopravný policajt určite všimne. Preto by nemali byť povolené.

Pokiaľ ide o porušenie 113.7 (zaseknutý motor), nemusí byť viditeľné z diaľky. Preto, ak sa zastavil, stačí naštartovať auto a pokračovať v cvičení.

Cvičenie „90-stupňové zákruty“ vo všeobecnosti nekladie na vodičov žiadne nadprirodzené nároky a je celkom jednoduché ho absolvovať.

No a ďalšie cvičenie na okruhu je.

Veľa šťastia na ceste!

Andrej-155

Vzhľadom k tomu, že ak motor zhasne, je takmer neviditeľný z diaľky ...

Ako to, ak vedľa študenta v aute sedí dopravný policajt?

Andrey, ak si sadne do auta, tak si to samozrejme všimne.

Na mnohých vyšetrovacích oddeleniach sedí dopravný policajt v inom aute a súčasne sleduje niekoľko áut prechádzajúcich okolo. V tejto situácii je dosť ťažké spozorovať zaseknutý motor.

Veľa šťastia pri skúškach!

Ahoj! Na okruhu sme nútení na začiatku a na konci každého cviku zastaviť pred bodkovanými čiarami, vypnúť prevod a zatiahnuť ručnú brzdu. Zároveň, aké kritické bude, ak sa bodkovaná čiara mierne posunie? Akého bodu porušenia sa takáto chyba týka?

Mária, Ahoj.

Zastavovať treba len na tých miestach, kde je to priamo potrebné. Nie je potrebné zastaviť pred štartovou čiarou cvičenia, jazda bez zastavenia by sa nemala považovať za chybu.

Veľa šťastia na ceste!

Nikolaj-78

Je zásadne dôležitý smer otáčania doľava a potom doprava, alebo je to možné najskôr doľava a potom doprava

Nikolay, pravdu povediac, nepochopil som, ako sa líšia dve možnosti, ktoré ste opísali. Ujasnite si tento bod.

Nikolaj-78

Je dôležitý smer obratu doľava a následne doprava, alebo je možné umiestniť značenie pre cvik symetricky, t.j. zo začiatku odbočte doprava a potom doľava

Cvičenie, o ktoré máte záujem - N5, odsek 18.1. Tento odsek vyžaduje, aby vodič striedavo odbočoval doľava a doprava podľa znázorneného vzoru.

Pre porovnanie pozri cvičenie #6. Jasne uvádza, že symetrické cvičenie je možné:

V závislosti od použitej schémy organizácie dopravy na autodróme, automatizovanom autodróme resp uzavretá oblasť, cvičenie je možné vykonávať na ľavej aj pravej strane boxu.

Preto pri cvičení 90 stupňových otočiek musíte najskôr urobiť zákrutu doľava a potom doprava.

2. Ak je priestor na okruhu obmedzený, tak odporúčam osobne kontaktovať dopravnú políciu a prediskutovať možnosť symetrickej organizácie cvičenia na mieste. Ak dopravná polícia súhlasí s vykonaním cvičenia v požadovanom poradí, označte okruh podľa toho.

Veľa šťastia na ceste!

Valéria-9

Prečo zastavovať pri odbočovaní? Ďalšia príležitosť zastaviť sa a navyše zmätok v postupnosti akcií. Jednoduchšia prevádzka pri nízkej rýchlosti, najmä na križovatkách a ODBOČIACH vozidiel PASSING.

TU JE VAŠE ROVNAKÉ

rady, ktoré výrazne zjednodušia vykonávanie tohto cvičenia a tiež ostatné.

Na pohyb pozdĺž „hada“ nemusíte používať plynový pedál. Stačí uvoľniť spojkový pedál pred čiarou „štart“ a pri priblížení k čiare „stop“ ho znova stlačiť.

S týmto prístupom bude auto stabilne a rovnomerne jazdiť pozdĺž hada a vy budete musieť iba otáčať volantom. Súhlasíte, je to pohodlné a nie ťažké.

PRI SKÚŠKE JE HLAVNÉ DÔLEŽITÉ JAZDIŤ, pretože V MESTSKEJ KRIŽOVATKE SA NEDÁ PREKONAŤ ROVNAKÝM SPÔSOBOM.

Účelom štúdia je UČIŤ sa, nie absolvovať SKÚŠKU

Alexander-454

Nesúhlasím s najproblematickejšími kužeľmi. Od vlastnú skúsenosť a pozorovaním ostatných žiakov je najproblematickejší kužeľ druhý zľava hore. Práve prešiel moment, kedy treba otočiť volantom doprava a bude reálne hroziť, že ho zrazíte. Na samotnej skúške vľavo predné koleso bol pár milimetrov od tohto kužeľa, no nakoniec som ho nejakým zázrakom prešiel bez toho, aby som ho trafil.

Ahoj! Upozorňujeme v článku, že od 17. októbra sa menia pravidlá týkajúce sa poradia zákrut. Z tej istej stránky: "Toto cvičenie prešlo miernou zmenou. Teraz môže byť poradie otáčania ľubovoľné a závisí od okruhu okruhu." Pre in posledný komentár(odpoveď Nikolayovi) je už irelevantná informácia.

Anna, Ahoj.

Ďakujeme za komentár, článok bol aktualizovaný.

Veľa šťastia na ceste!

Pridávam komentár

Technika zatáčania závisí od cieľov jazdca. Rozdiel nie je len v tom, či je potrebné úsek cesty prekonať bezpečne alebo čo najrýchlejšie, ale aj v špecifikách úseku cesty, na ktorom sa manévruje. Poďme sa baviť o tom, ako vchádzať do zákruty a o technike prejazdu zákrut na ceste všeobecne.

Mestská premávka

Pri jazde po cestách bežné používanie hlavnou povinnosťou každého vodiča je zaistiť bezpečnosť svoju, ako aj bezpečnosť ostatných účastníkov cestnej premávky. Preto by bolo nesprávne hovoriť o ostrom, športovom štýle jazdy a vysokorýchlostnom prekonávaní zákrut. Technika zákruty v meste, ako aj na prímestských cestách, však zahŕňa implementáciu iba 2 pravidiel:

Športová jazda

O teórii športovej jazdy a o tom, ako byť rýchly na pretekárskej dráhe, bolo napísaných viac ako tucet kníh. A všetci úspešní jazdci sa zhodujú, že hlavnou vecou pri jazde na trati je začať čo najrýchlejšie zrýchľovať, aby ste mali viac maximálna rýchlosť pri približovaní sa k ďalšej zákrute. Logika je celkom jednoduchá: väčšinu pretekárskej trate zaberajú rovné úseky, a preto bude rýchlejší pilot, ktorý prejde rovno za kratší čas, a nie ten, kto má veľká rýchlosť v zákrute.

Už pri nájazde do zákruty je jedným z hlavných pravidiel jazdy myslieť na to, ako začať zrýchľovať pred ďalšou zákrutou. pretekárska dráha.

Pred podrobnejším zvážením teórie je potrebné povedať, že zákruta je rozdelená do 3 zón:

• brzdná zóna so vstupným bodom oblúka. Je povolené rozdeliť sa na brzdnú zónu a zónu pre vstup do oblúka, ale vo všeobecnosti to nie je dôležité;
• oblúk, ktorý je v skutočnosti obratom. Vo vzťahu k oblúku by ste mali vedieť o vrchole - bode najbližšie k vnútornému okraju ohybu. Ak hovoríme o trajektórii, potom podmienené body na oblúku možno nazvať vrcholom, keď trajektória výrazne mení svoj vektor. Takže pri diskusii o technike jazdy môžete počuť o skorých alebo neskorých vrcholoch;
• výstupná zóna zo zákruty, na ktorej sa auto narovnáva a zrýchľuje.

Základné princípy

Dúfajme, že potreba pohodlného nosenia a správna poloha ruky na volante je samozrejmý fakt. Preto budeme venovať pozornosť ďalším dôležitým pravidlám:

Trajektória

Ak je cieľom ukázať najlepší čas na kruhu, maximálne využiť šírku cesty. Ak chcete prejsť zákrutou čo najrýchlejšie, musíte sa pohybovať po najmenšom polomere od miesta vstupu k bodu výstupu. Inými slovami, v mieste vstupu sa začnete otáčať smerom k vrcholu, po prejdení vrcholu sa musíte začať narovnávať, čo končí v mieste výstupu na rovinku. To je popis ideálnej trajektórie pri jazde na pretekárskej dráhe. Ale existujú extrémne situácie, v ktorom trajektória prechádza zmenami s cieľom získať výhodu:

Ak má ohyb cesty zložitý tvar, môže byť v oblúku niekoľko vrcholov.

Kopa niekoľkých zákrut

Ak sú zákruty umiestnené tak, že výstupný bod z jednej zákruty je okamžite vstupným bodom do inej zákruty na ceste, potom by mala byť trajektória postavená tak, aby bola maximálna rýchlosť na výjazde z poslednej zákruty. To znamená, že obetujeme ideálnu dráhu väzu pred posledným ohybom, aby sme mali optimálnu dráhu na výstupe z poslednej zákruty.

Rozprávať o všetkých zložitosti závodného manévrovania v jednom článku je nemožná úloha. Pre každého, koho zaujíma najmä teória automobilových pretekov a šoférovania, odporúčame články a knihy majstra športu a šampióna ZSSR v automobilových pretekoch Michaila Gorbačova.

Zatáčanie, alebo skôr technika otáčania auta, je ďalším prvkom základov riadenia auta po jazde „priamo“. Po zvládnutí techniky a vy idete, to bude spočiatku najťažšie. Na reálnej ceste ide o pohyb po jazdnom pruhu, medzi čiarami cestného značenia, bez toho, aby ste na toto značenie narazili.

Ale priamy pohyb je len polovica úspechu. Stále je potrebné naučiť sa správne otáčať auto v pohybe. Správne – to znamená rýchlo, presne a bezpečne. Predtým, ako sa vydáte na skutočnú cestu, je najlepšie urobiť tréning v zákrutách na špecializovanom mieste.

Každý obrat možno rozdeliť zhruba do štyroch etáp:

1. Auto blížiace sa k zákrute - jazda v priamom smere;
2. Vstup vozidla do zákruty - otáčanie volantom;
3. Pohyb auta v oblúku;
4. Vystúpte z auta zo zákruty - vráťte volant, vyrovnajte trajektóriu.

Aby sa tieto štyri body vykonali technicky a bezpečne, je potrebné zladiť rýchlosť vozidla, prevádzkový režim motora a trajektóriu vozidla do jedného celku. Teraz o každom z týchto faktorov podrobnejšie.

Rýchlosť vozidla v zákrute.

Pri jazde cez mestské križovatky je rýchlosť diktovaná pravidlami cestnej premávke a špecifická situácia na ceste, ako je strmosť zákruty, prítomnosť iných áut, chodcov a pod. Preto nie je možné jednoznačne odpovedať, aká rýchlosť by mala byť v zákrute pre bezpečnú jazdu. Okrem toho existuje veľa typov zákrut, keď cesta mení smer (aj na križovatkách).

Pre tieto situácie platí jedna vec. všeobecné pravidlo, použiteľné pre absolútne všetky zákruty - pred zákrutou musíte auto spomaliť (spomaliť) a pohybovať sa pozdĺž oblúka zákruty konštantnou rýchlosťou. Načo to je?

Spomaliť auto v zákrute nie je vždy možné rýchlo a bezpečne. A brzdenie a zrýchľovanie v zákrute povedie k preklzávaniu kolies a následne k šmyku. Preto je potrebné pri nájazde do zákruty, na rovnej ceste znížiť rýchlosť a zákrutu prechádzať konštantnou rýchlosťou.

Trajektória otáčania vozidla

Ďalším dôležitým predpokladom bezpečného prejazdu zákrutou je, že vozidlo ide po správnej dráhe zákruty. Správna trajektória v zákrutách prebieha v rámci jazdného pruhu bez zbytočnej manipulácie s volantom. Inými slovami, na vjazde do zákruty raz otočíme volantom, prejdeme oblúkom zákruty a na výjazde vrátime volant do priameho pohybu.

Otočenie volantu musí byť vypočítané tak, aby ste nevyskočili do protismerného pruhu, a aby ste neskôr nemuseli otáčať volantom do vlastného pruhu. Táto chyba často vedie k preklzávaniu kolies. Správnymi možnosťami sú trajektórie s konštantným polomerom otáčania vozidla a maximálnym polomerom otáčania vozidla. Dráha s maximálnym polomerom sa nazýva aj odvíjacia dráha. Tieto dve trajektórie zatáčania sú podobné: v prvom prípade vodič vedie vozidlo pozdĺž stredovej čiary svojho jazdného pruhu a v druhom prípade vodič využíva na manévrovanie celý svoj jazdný pruh.

Odvíjacia dráha sa považuje za najbezpečnejšiu a zároveň najrýchlejšiu dráhu zákruty, ale vyžaduje čo najpresnejší výpočet od vodiča. Dôvera príde so skúsenosťami a na začiatku vašej vodičskej praxe je najlepšie použiť dráhu s konštantným polomerom v strede jazdného pruhu.

Každý vie, že naše cesty nie sú ani zďaleka ideálne. Niekde je diera, niekde nerovnosť a koleso zapadnuté do diery na ceste spôsobuje zďaleka príjemné pocity. Čo s takýmito nepravidelnosťami v zákrutách? Samozrejme, choďte okolo. Iba v tomto prípade bude trajektória ďaleko od správnej. Nasledujúci tip vám pomôže prejsť zákrutou „bezbolestne“.

Ak sa na dráhe vonkajšieho predného kolesa objaví nerovnosť, je vhodné vyrovnať trajektóriu a nerovnosť prejsť na „rovných“ kolesách a potom pokračovať v pohybe po oblúku. Faktom je, že počas zákruty je vonkajšie predné koleso zaťažené a keď narazí na nerovnosť, odpruženie dostane dobrý zásah... A ak sa pokúsite obísť nerovnosť oblúkom, tak sa trajektória „rozbije“. Potom bude ťažké vrátiť sa k pôvodnému oblúku. To spôsobí preklzávanie kolies. Preto je potrebné dopredu postaviť trajektóriu tak, aby nerovnosť vozovky padala len pod vnútorné (nezaťažené) predné koleso. V tomto prípade bude možné jazdiť nerovnosti po oblúku bez zmeny trajektórie.

Teraz ďalšia otázka - kam sa pozerať počas zákruty? Keď sa auto pohybuje, pohľad sa musí sústrediť na daný úsek alebo na ten bod cesty, kde chceme byť. Na rovnej ceste sa pozerajte čo najďalej v smere jazdy. Auto sa blíži k tomuto bodu a my opäť vrháme pohľad dopredu v pohybe. Takto trochu skenujeme cestu pred autom.

Pri otáčaní auta sa musíte pozrieť na výstupný bod (ak je odbočka úplne viditeľná). V momente, keď otočíme volantom (to sa deje v mieste nájazdu do zákruty), by sa už oči mali pozerať tam, kam otočíme volantom späť. Zo začiatku to bude zvláštne, ale treba sa to naučiť. Pohľad by mal kĺzať po ceste s autom, ale v určitej vzdialenosti pred ním. Ak nevidíme východiskový bod (odbočka nie je viditeľná), napríklad stromy, budovy, zmeny v rovine cesty môžu prekážať, potom bude vhodné spomaliť, len to treba urobiť do bodu vjazdu do zákruty.

Auto má najväčšiu stabilitu na oblúku otáčania, keď jazda s neustálym „plynom“... To platí pre auto s akýmkoľvek typom pohonu. V tomto prípade by ste mali byť vždy pripravení na protinúdzové akcie, ktoré sú takmer vždy sprevádzané buď uvoľnením plynu, alebo zrýchlením na výjazde zo zákruty. A motor, ako sme rozoberali v článku, dobre reaguje na reset a akceleráciu len v režime maximálneho krútiaceho momentu (MCM). V zákrutách je preto najbezpečnejšie pohybovať sa v režime MKM, t.j. pri nízkom prevodovom stupni.

Čo robiť a nerobiť pri prejazde zákrutami.

Po prvé, keď sa auto pohybuje v zákrute, neťahajte volantom. To môže viesť k nesúladu. Prudká zmena trajektórie vozidla o šmikľavá cesta povedie k šmyku a pri oblúku zákruty - to je stopercentný šmyk.

Po druhé, keď sa auto pohybuje na oblúku otáčania, t.j. stlačte brzdový pedál. Prípustné je len veľmi mierne brzdenie a aj to nie vždy. Brzdenie na klzkej vozovke môže veľmi ľahko zablokovať kolesá a urobiť auto neovládateľným. Ak je vozidlo vybavené, blokovanie je v tomto prípade vylúčené, ale čo sa stane, keď prudko zabrzdíte na oblúku? - Sú len dve možnosti: alebo sa zvýši brzdné dráhy, alebo sa trajektória odbočenia narovná a ľahko sa ocitnete v priľahlom pruhu. V zákrute preto nemôžete brzdiť.

Po tretie, je veľmi nežiaduce meniť prevodové stupne v zákrute (platí pre autá s manuálna prevodovka). Nepresné radenie môže tiež spôsobiť trhnutie stroja, čo nemusí nevyhnutne viesť k preklzávaniu kolies.

Dôrazne sa neodporúča dobiehať zákrutu, t.j. pri vyradenom (neutráli) prevodovom stupni. Hnacie kolesá by mali mať vždy rovnakú trakciu, ako je uvedené vyššie, pohyb auta v zákrutách by mal prebiehať na konštantný plyn.

Spojením všetkých týchto pravidiel do jedného celku môžete vypracovať približnú taktiku pre zatáčanie.

1. Pri približovaní sa k zákrute plynulo stlačte brzdový pedál - spomalíme auto a prepneme na nízky prevodový stupeň(nezabudnite držať spojkový pedál v mieste zadretia)
2. Po priblížení k miestu odbočenia nasmerujeme auto do oblúka pozdĺž jazdného pruhu. Točíme volantom dvoma rukami, využívame techniku ​​alebo techniku ​​riadenia. Na oblúku otáčania sa snažíme udržiavať konštantnú rýchlosť. Nezabudnite na smer pohľadu.
3. Pri výjazde zo zákruty vraciame volant oboma rukami späť (prísne zakázané púšťať volant pre návrat do priamočiareho pohybu) a zároveň plynulo zvyšujeme prívod „plynu“. Po prejdení rovno pokračujeme v zrýchľovaní a preraďujeme na najvyšší prevodový stupeň.

Samozrejme, každá odbočka je individuálna a navyše je komplikovaná stavom vozovky, preto je len navrhovaná možnosť všeobecná schéma zatáčanie. Pokiaľ ide o - táto téma sa bude posudzovať v sekcii „“ av sérii článkov „“. Ale skôr, ako sa začnete učiť, ako odbočiť na križovatke, mali by ste sa s týmto pojmom oboznámiť.

Navigácia v sérii článkov