Predvolená dvojspojková prevodovka vyrobené spoločnosťou Volkswagen v tom čase urobilo veľký rozruch automobilovom trhu. Nemcom sa podarilo vytvoriť takého „robota“, ktorý v rýchlosti prepínania krokov prekoná profesionálneho pretekára a z hľadiska hospodárnosti dá šancu akejkoľvek klasickej mechanike. Direkt Schalt Getrieb – tak je skratka posvätnej skratky DSG, teda „priamy spínací box“.
Prvou bola 6-pásmová verzia DSG s diskami dvojitá spojka pracujúci v olejovom kúpeli a o niečo neskôr bola vyvinutá 7-stupňová verzia DSG s dvojicou „suchých“ spojok. Podobné tým, ktoré sa používajú v konvenčnej mechanike. To len obmedzujúci krútiaci moment motora, ktorý je schopná „suchá sedmička“ s indexom DQ200 stráviť, klesol na 250 Nm (namiesto 380), takže montáž je nastavená na menej. výkonné verzie Automobily VW Group s 1,2-litrovými, 1,4-litrovými a 1,8-litrovými turbomotormi.
Ako viete, takýto "rýchlostreliaci" robot je inštalovaný nielen na prestížnych modely Volkswagen a Audi, ale príves dostane celkom praktické autá značka Škoda. Medzi nepopierateľné výhody DSG 7 patrí rýchlosť a optimálna logika radenia, výborná dynamika autá s predvolebnými boxami a úsporou paliva aj v porovnaní s bežnou mechanikou. Za nevýhody možno zapísať len znesiteľné trhanie pri preraďovaní, spôsobené príliš prudkým zatváraním kotúčov suchej spojky. Hovoríme však najmä o nižších 2-3 prevodových stupňoch a potom už ide všetko hladko.
Sen, nie krabica? - Bez ohľadu na to, ako! Nízka spoľahlivosť dlho trpiaceho DSG 7 je vo svete dodnes legendárna. „Suchá“ robotická škatuľa sa stala pre koncern VW skutočnou bolesťou hlavy – zoznam problémov s ňou bol hrubý ako objem Vojny a mieru. Dva najproblematickejšie uzly 7-stupňového DSG: ide o takzvanú „mechatronickú“ jednotku a trecie spojky, ktoré mali stačiť na celú dobu prevádzky. Zriedkavo hlásené predčasné opotrebovanie ložiská hriadeľa a vypínacia vidlica spojky. Problémy sa výrobca snažil vyliečiť prebliknutím riadiacej jednotky, vylepšením samotnej „mechatroniky“ a dvojspojky a vlastne celej mechanickej časti ako celku.
Verí sa, že boxy DSG 7 modelu 2014 sú najbezporuchovejšie jednotky, takže VW dokonca zrušil špeciálnu záruku na „robota“, ktorá platila v Rusku pre autá vyrobené 31. decembra 2013 - pre takéto prípady. , "predĺženie" je 5 rokov alebo 150 tisíc .km nabehaných. A nové kópie sa uspokoja so štandardnou 2-ročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Minimálna cena
Maximálna cena
Napriek tomu hlbokej modernizácie DSG 7, stále sa niekedy vyskytujú sťažnosti na krabicu. A ak je pri "záručných" autách všetko jasné - úradníci teoreticky bez problémov vymenia chybný agregát, tak na čo sa má majiteľ pripraviť po 2 rokoch prevádzky? Veď nikto nezrušil mechanickému poškodeniu krabice, keď sa už záruka nevzťahuje. Rozhodli sme sa zistiť, koľko by skutočne stálo nahradiť DSG 7 na príklade relatívne dostupnej Modely Škoda Octavia 2015 MY s motorom 1,8 TSI a samozrejme nešťastným „robotom“.
Mimochodom, tentoraz recenzujeme auto, ktorému sa hovorí „ruky preč“, pretože zastúpenie značky Škoda neprejavilo veľkú chuť poskytnúť nám Octaviu na tradičný piatkový prieskum.
Ale oficiálny predajca "Avtopraga North-West" urobil výpočet bez problémov a oneskorení. Ukázalo sa, že nový 7-stupňový DQ200 pre našu Škodu bude stáť neuveriteľných 345 890 rubľov. Najneočakávanejšou vecou je, že predajca nám z nejasných dôvodov ponúkol fantasticky lacnú možnosť: cez iné kanály náhradných dielov sme dostali čísla v rozmedzí od 485 do 530 tisíc! Áno, toto je polovica nákladov na úplne novú základnú Octaviu! Vychádzame však z oficiálnych čísel, ku ktorým ešte treba pripočítať náklady na výmenu škatule, jej firmvéru a prispôsobenie – a to je ďalších minimálne 35 tisíc. Celkom - 380 890 rubľov. Nie je na to priveľa praktická Škoda Octavia?
Náhradné diely
Servisné práce
Pozrime sa na problém z druhej strany: kvôli masívnemu dopytu po Oprava DSG 7 je k dispozícii aj zodpovedajúca ponuka z neoficiálnych dielní - mnoho špecialistov je pripravených opraviť váš DQ200. Ceny začínajú od 30 000 rubľov za opravu „mechatronickej“ jednotky a 50 000 za výmenu spojok, až po strop 130 - 150 000 rubľov za opravu skrinky na kľúč vrátane výmeny jednotky, spojok a prepážka celej mechanickej časti „robota“.
A aby bolo zaručené predĺženie životnosti predselektívneho boxu, môžete a mali by ste dbať na rady technických špecialistov a skúsených užívateľov DSG 7. Po prvé, nenechajte sa strhnúť agresívnou jazdou – toto sa „robotovi“ nepáči. Fanúšikovia „zábavných štartov“ by mali úplne zabudnúť na akceleráciu z pokoja do dvoch pedálov – t.j. stlačenie brzdy a súčasné stlačenie akcelerátora. Po druhé, na krátkych zastávkach pred semaformi sa odporúča silnejšie stlačiť „brzdu“, aby sa spojky úplne otvorili. Nakoniec je zakázané zneužívať sklz napríklad na šmikľavá cesta alebo v momente, keď je auto zaseknuté.
P.S. Ak si myslíte, že vo vašom aute nie je nič tak strašne drahé, tak ste jednoducho nečítali náš nový výskum, zostaňte naladení. Každý týždeň sľubujeme nové slzy. :)
Prvé autá s robotické kontrolné body DSG sa objavilo v Rusku začiatkom roku 2000. Odvtedy boli skrine mnohokrát modernizované, a to ako jednotky suchej spojky, tak jednotky mokrej spojky.
zásoby:
Najviac problémov prináša 7-stupňový robot DQ200 s dvojitou suchou spojkou. Dôvod spočíva v dizajnové prvky tento kontrolný bod. Ide o zjednodušenú a lacnejšiu verziu robota mokrého typu, ktorý je navrhnutý pre výrazne nižší krútiaci moment. Z toho hneď vyplývajú nedostatky: hrubšie spínanie a zrýchlené opotrebovanie kotúčov spojky.
7-stupňový robot DQ200 má 2 modifikácie. Úplne prvý dostal kód 0AM a neskôr 0CW. Najambicióznejšia aktualizácia prebehla v roku 2011: nový typ spojky, upravená mechatronika, upravená mechanická časť. Potom sa DQ200 stal spoľahlivejším.
Druhá veľká aktualizácia prebehla v roku 2013 (oficiálne to VAG oznámil až v roku 2014). Po ňom záručná doba sa stal opäť štandardom (od roku 2012 do začiatku roku 2014 bola záruka 5 rokov). Množ záručné nároky prudko klesla.
DQ200 0:00 dokončené
Spojka
náhradná mechatronika
Zlomené ložisko vidlice
Hlavné poruchy
Mechatronický
Hlavné poruchy DQ200 sú: opotrebovanie spojky, ložiská radiacej vidlice a porucha mechatroniky (elektrohydraulická jednotka DSG). Zostava spojky bola modernizovaná už 7. alebo 8. krát, priemerný zdroj vzrástol a priblížil sa k 100 000 km (deklaruje VAG). Zároveň je smrť mechatroniky, ako vždy, nepredvídateľná. Oficiálny predajcaúplne ho zmení, ale servis "Dve spojky" robí opravy mechatronika dsg 7 0am výrazne šetrí bankovky majiteľa. Trpí elektronická aj hydraulická časť.
V mechanickej časti DQ200 sa najčastejšie opotrebúvajú ložiská vidlíc 6. a spiatočky (R). Predajca vety krabicu ako celu zostavu (ako mu pise vyrobca - vag "ekonomicky sa to nevyplati). "Dve spojky" vymenia vidlice (su opravne sady) - tym padom oprava DSG 7 v tejto casti menej nákladné.
Spojka
Priemerná životnosť spojky po modernizácii vzrástla a je v priemere 70-90 tisíc km. To je oveľa viac ako na konci roku 2000. Pri štíhlej prevádzke zdroj často presahuje 120 - 150 000 km. Komu sa to nepodarí skôr ako komukoľvek, je to pre fanúšikov chiptuningu spojeného s pikantnými štartmi zo semaforov. DQ200 je dimenzovaný iba na 250 N/m.
servis
Výrobca (Luk) nereguluje výmenu oleja v mechanickej časti DQ200 - deklaruje sa, že je naplnená na celú životnosť. Raz za 60 000 km sa ho však oplatí vymeniť, aspoň vydrží životnosť ložísk na radiacej vidlici. Mali by ste tiež vymeniť olej v mechatronike (zap dlhé behy). Nie je poskytnutý žiadny filter.
Spoľahlivosť DSG7 DQ200 pridal nové verzie softvéru. Väčšina najnovšie verzie Navrhnuté pre plynulé rozjazdy na semaforoch, aby sa šetrila trakcia. Auto jazdí plný výkon, iba v prípade úplného uzavretia spojky (proces sa stal hladkým a oneskoreným).
zásoby: Diagnostika a adaptácia zadarmo!
6-stupňová mokrá spojka DSG6 sa objavila skôr ako DSG7 so suchým. Hlavné zmeny na DQ250 02E prebehli v roku 2009 a VAG úspešne oznámil, že by s ním nemali byť žiadne problémy. ale pôrodné choroby stále nevyliečili mechatroniku. Potom v roku 2013 BorgWarner čiastočne zmenil skriňu prevodovky tak, aby nezasahoval do uvoľnenia skrutky ramena zavesenia, a tiež aktualizoval oba filtre (vnútorný a vonkajší). Pravidelne modernizujte mokrú spojku a softvér(firmvér).
DSG6 dokončené
Poškodenie srsti. časti
Vnútri
Oprava mechatroniky
Roboty s mokrá spojka majú mnoho výhod oproti suchým robotom, ale tiež majú významné nedostatky. Napríklad, olejova pumpa kombinuje mechaniku spojky, mechatroniky a prevodovky - z tohto dôvodu sú opravy, aj keď k nim dochádza oveľa neskôr, často drahšie kvôli väčšiemu počtu náhradných dielov, ktoré je potrebné vymeniť.
Pomerne často sa produkty opotrebovania spojky okamžite dostanú do mechatroniky a tá začne pracovať nesprávne, čím zabije spojku a niektoré časti mechanickej časti robotickej prevodovky. Oficiálnou požiadavkou BorgWarner je výmena oleja každých 60 000 km. Odporúčame to urobiť pri 40 000 km s pikantným štýlom jazdy.
Po druhé typická nevýhoda(rovnako ako v klasické automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu) je porucha prevodovky v dôsledku dlhšieho preklzu kolies (prehrievanie oleja). Týka sa to najmä áut s chiptuningom vybavených turbodúchadlami (zvýšený boost) - tie majú zvyčajne zníženú životnosť spojky a poškodenie v mechanickej časti (zuby ozubenia a hlavný pár, nosné výrobky okamžite vstupujú do mechatroniky). Preto vždy, keď je to možné, je potrebné vylúčiť roztrhnutý režim prevádzky z prevádzky.
Originálne príslušenstvo pre vaše auto s dlhodobou zárukou.
Pre vás je v sortimente našej služby veľa súvisiacich autodielov na obnovenie všetkých funkcií robotickej prevodovky.
Pre nákup kliknite na tlačidlo "Kúpiť jedným kliknutím" alebo pridajte položku do "košíka".
Potom môžete pokračovať vo výbere požadovaných dielov alebo prejsť k pokladni.
Vyberte službu alebo časť, ktorú potrebujete, zo zoznamu nižšie
Ak sa obrátite na nás, získate:
- - Vysoká kvalita služieb;
- - Ziskové podmienky oprava;
- - Žiadne preplatky;
- - Možnosť platby v hotovosti alebo bankovým prevodom;
- - Rýchle doručenie do ktorejkoľvek časti Ruska;
- - Služba v miestnych regionálnych zastúpeniach;
Záruka 2 roky pri montáži v našom autoservise
Kúpte si diely a kontaktujte nás pre ich odbornú inštaláciu.
Výmena komponentov sa vykonáva okamžite v špecializovanom servisnom stredisku.
Ak si chcete kúpiť mechatroniku DSG 7 do Škody Octavia a potrebujete ju namontovať, naša ponuka bude pre vás skutočne výhodná a pomôže vám veľa ušetriť.
Ak sa obrátite na ktorúkoľvek z prezentovaných dielní, získate celý rad opravárenských služieb a podrobné rady týkajúce sa údržby prevodovky a všeobecných technický stav autá.
Riešenie problémov s prevodovkou je pre nás!
Škoda Octavia s poloautomatom 7 krok box radenie prevodových stupňov.
16.02.2017Sedemstupňová prevodovka DSG 7 s nízkym krútiacim momentom (nie viac ako 250 Nm) a suchou spojkou podľa výrobcu nie je potrebná údržbu DQ200. V mnohých autoservisoch vám však odporučia pravidelne meniť olej v okruhoch takejto prevodovky, pretože sa na to sťažujú mnohí vodiči.
DSG box a jeho vlastnosti
DSG box nebol vypočítaný pre vysoký krútiaci moment a preto sa inštaluje na stredne výkonné vozidlá s motormi 1,4, 1,6 maximálne 1,8 litra vybavené turbínou.
Dizajn sa vyznačuje tým, že napr DSG box , aby bol stroj hospodárnejší pri nízkom zaťažení. Napríklad voliteľné čerpadlo hydraulický systém môže byť poháňaný elektromotorom.
Na prvý pohľad - výborná voľba: ekonomická, ľahká, má suchý typ spojky od LuK, ktorá je dimenzovaná na tristotisíc kilometrov a nepotrebuje údržbu. Používajte s radosťou! Existuje však niekoľko bodov, o ktorých budeme diskutovať neskôr, ale zatiaľ podrobnejšie o typoch kontrolných bodov.
Tiež zaujímavý fakt pri použití DSG 7 sa ukázalo, že problémy s touto prevodovkou priamo súvisia s hmotnosťou vozidla. Dobrým príkladom by bol veľký počet servisné hovory s autami Scoda Superb 2008-2011. Hmotnosť takéhoto auta s ľuďmi vo vnútri a batožinou sa mohla priblížiť k značke 2 ton, čo nevyhnutne viedlo k rýchlemu poškodeniu prevodovky. V tomto prípade sa spustí jednoduchý vzorec v prevádzke vozidla: veľká hmotnosť s prevodovkou citlivou na preťaženie výrazne zvyšuje riziko jej zlyhania.
Tento problém bol vyriešený až v roku 2013. V tom čase sa začali vybavovať kombíky SuperB a crossovery ScodaYeti DSG box 6. Testovaný DSG 6 bol zároveň vhodný pre 1,8-litrové motory a vylepšený DSG spojka 7 .
Závery o DSG 7
V dôsledku toho z vyššie uvedeného vyplýva pochopenie, že DSG spojka vyhovuje zlatému zákonu korešpondencie - čím je mechanizmus zložitejší, tým je menej spoľahlivý. Takéto problémy sa môžu objaviť v akejkoľvek prevodovke, ale ak je to pre mechanikov bežná vec, potom je DSG okamžite diagnostikované ako neschopné. A vo väčšine prípadov ide o náklady na opravu. manuálna prevodovka a DSG.
Existuje však skutočnosť, že napriek mnohým negatívnym hodnoteniam motoristi, ktorí prešli na robotický box prevodových stupňov vo viac ako 90% prípadov preraďujú auto s rovnakou prevodovkou.
Volkswagen sa nechystá zastaviť proces aktualizácie a uvádzania nových variantov DSG. Môže sa stať, že nové modely VAG už nebudú vybavené šesť- a sedemstupňovými prevodovkami, ale desaťstupňovým DSG. Ako sa prenosová sústava stáva zložitejšou, rastie aj potreba jej spoľahlivosti. Je možné, že Volkswagen plánoval vývoj DSG nie ako experimentálny a riskantný projekt, ale ako perspektívu vývoja prevodovky.
