Podrobnosti a servisné riadenie pohonu PPC NMZ CARS MAZ-5516, 5440

MAA-5516 Automobilová jednotka, Maz-5440, 64229, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YAMZ - 239, je znázornené na obrázku 4.

Počas prevádzky sa v prípade potreby používajú úpravy prenosovej pohonu:

Postup na úpravu kontroly PPC NMZ-239 CARS MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 Ďalej:

Nainštalujte páku 2 do neutrálnej polohy;

Pozdĺžny pohyb dosky 16 pre skrutky uvoľnené 17 na nastavenie uhla a páky 1;

Zmena dĺžky ťahu 3 Nastavte uhol.

S nedostatočným pokrokom dosky 16 alebo rozsah nastavenia tlaku 3 uvoľnite skrutky 5, pohybovať alebo otáčať túžbu 6 vzhľadom na stopku 4, utiahnite skrutky 5 a zopakujte nastavenie uhlov A, ako je opísané vyššie.

Uhol A by mal byť 80 °, uhol v - 90 °.

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických prvkov zariadenie YMZ-239 Auto Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 na výrobu zvýšenou kabícou: \\ t

Na rozstrapkaný prst 8 a odpojte túžbu 6 zo zástrčky 9 prevodovky prevodovky;

Dajte vnútornú trakciu 6, až kým výčnelky zastavíte náušnice 12 v drážke 15;

Podržaním mechanizmu v stlačenom stave, skrutkujte stopku až do mechanizmu mechanizmu puzdra K) pod vplyvom pružiny 11:

Utiahnite LockTut 13, skontrolujte jasnosť blokovacieho mechanizmu. S blokovaným mechanizmom axiálneho a uhlového odpruženia by mal byť minimálny.

V odomknutej polohe sa puzdro 10 posunie doľava. Pohyb predĺženia musí byť hladký, bez rušenia a blokovací mechanizmus musí zaistiť jasnú fixáciu predĺženia trakcie v pôvodnej polohe.

Pri pripájaní trupu 6 na vidlicu 9 by sa otvor v náušniciach pod prstom 8 mal byť umiestnený nad pozdĺžnou osou trakcie 6. Nastavte pohon na výrobu s nebývajúcim motorom.

Pri zdvíhaní kabíny sa olej pod tlakom z vratného čerpadla cez hadicu 7 privádza do valca blokovacieho zariadenia a mechanizmus je odomykanie.

Po spustení kabíny, aby sa spoľahlivo opraviť teleskopický mechanizmus 6 v uzamknutej polohe, je potrebné presunúť páku 1 prevodovky 1 dopredu pozdĺž pohybu auta podobného prevodu.

V tomto prípade je mechanizmus zablokovaný a je pripravený na prácu.

MAZ-5516 Automobilový ozubený obvod, MAZ-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YAMZ-239 cm. Obrázok 5.

Obr. Riadenie prenosu Yamz autá Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2 - páka; 3,4-trakcia; 5,17- Bolt; 6 - THRUST (teleskopický mechanizmus); 7 - hadica; 8 - prst; 9 - zástrčka; 10 - rukáv; 11 - Jar; 12 - náušnica; 13 - Zamknúť maticu; 14 - stopka; 15 - Tip; 16 -plastin; 18 - Prepínač

Riadiaca skrinka na riadenie MAZ-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 s motorom motora

Pri riadení prenosu automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 je vedený podľa:

Ovládanie hlavnej prevodovky a demulpier sa vykonáva pomocou páky mačky podľa diagramu znázorneného na obrázku 19 (ZF PPC).

Prechod pomalého rozsahu demultipatora do rýchleho pohybu páky v neutrálnej polohe v smere od seba, prekonanie grafu držiaka, z rýchleho rozsahu na pomalé - v opačnom poradí .

Divívka je riadený začiarknutím na rukoväti páky prevodovky. Prechod z pomalého rozsahu (L) do rýchleho (S) a chrbta sa vykonáva stlačením pedálu spojky po preložení vlajky do príslušnej polohy. Prepínanie je možné bez vypnutia prenosu na hlavnú prevodovku.

Nastavenie riadiacej skrinky pohonu CAT MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329

V procese prevádzky sa v prípade potreby vyrábajú nasledujúce úpravy prenosovej pohonu automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 pre MAN motory:

Nastavenie polohy páky v pozdĺžnom smere;

Nastavenie polohy páky v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických jednotiek.

Nastavenie polohy páky 1 (obrázok 7) v pozdĺžnom a priečnom smere je vyrobený pohybom a otáčaním ťahom 5 v stopke 6, keď boli skrutky uvoľnené 7.

V tomto prípade by mal byť uhol A 85 °, uhol E \u003d 90 °. Uhol A možno nastaviť a pohybovať dosku 3, keď boli skrutky uvoľnené 2.

Obr.5. MAZ-5516 Automobilový ozubený obvod, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YAMZ-239

M - pomalý rozsah; B - Rýchly rozsah.

Obr. Prevodovka Prevodovka ZF CARS MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329

L je pomalý rozsah; S - Rýchly rozsah.

Obr. Riadiaca skrinka na riadenie jazdy MAZ-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2, 7 - skrutka; 3 - doska; 4 - hadica; 5 - Výsledok mechanizmu; 6 - stopka; 8 - RUGT

Pohon prevodovky Maz-5440 je znázornená na obrázku 8.

Prepínanie hlavného boxu je vyrobená pákou 1 mechanizmu diaľkové ovládanie. Ďalšia políčka je riadená prepínačom rozsahu 18 umiestneného na ramene prevodového ramena 1.

S nižšou polohou rozsahu rozsahov sa zapne rýchly rozsah doplnková krabička, na vrchole - pomalý rozsah.

V procese prevádzky, ak je to potrebné, sa vyrábajú tieto úpravy vozidla PPC Maz-5440:

Nastavenie uhla sklonu páky 1 v pozdĺžnom smere;

Nastavenie uhla sklopnej páky 1 v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopického mechanizmu. Nastavenie uhla sklonu páky v pozdĺžnom smere nasleduje:

Nainštalujte páku 2 do neutrálnej polohy, utiahnite držiak neutrálna pozícia Na spínacom mechanizme 20 (pre KP NMZ - 238 m).

Neutrálna poloha prevodovky MAZ-5440 Skontrolujte pohyb valca páky 2 v axiálnom smere stlačením ruky. Súčasne by sa mal valček pohybovať o hodnotu 30 - 35 mm;

Uvoľnite uťahovanie skrutiek 17 a pozdĺžneho pohybu dosky 16 na nastavenie uhla "A" 90 stupňov;

V prípade nedostatočného pokroku, dosky 16 uvoľňujú skrutky 5, posuňte túžbu 6 vzhľadom na stopku 4, utiahnite skrutky 5 a zopakujte nastavenie uhla "A" pohybom dosky 16.

Nastavenie páky 1 v priečnom smere sa vykonáva zmenou dĺžky priečna trakcia 3 odpojením jednej z tipov s otočením do matice jeho pripevnenia, po ktorom nasleduje nastavenie dĺžky, takže páka 1 má vertikálnu polohu.

Po nastavení vráťte fixátor neutrálnej polohy do východiskovej polohy (pre PPC NMZ-238M).

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopického mechanizmu prevodovky MAZ-5440 je potrebné vykonať takto:

Na zhrnutie prsta, odskrutkujte maticu, odstráňte prst a odpojte túžbu 6 z zástrčky 9 páky radenia prevodového stupňa;

Oslabiť zámok maticu 13 a otočte stopku 14, kým sa závit zastaví;

Vytiahnite vnútornú trakciu 6, kým sa výčnelky nezastavia v drážkach špičky 15;

Držanie mechanizmu v stlačenom stave, skrutkujte stopku 14, až kým nezapadne mechanizmu 10 puzdra 10 pod vplyvom pružiny 11;

Utiahnite LockTut 13, skontrolujte jasnosť blokovacieho mechanizmu. S blokovaným mechanizmom axiálneho a uhlového odpruženia by mal byť minimálny. V odomknutej polohe (rukáv 10 sa posunie doprava), vnútorná trakcia by mala byť zatlačená na vratnú pružinu o 35 - 50 mm.

Ďalší pohyb predlžovacieho kábla musí byť hladký, bez rušenia a blokovací mechanizmus by mal zaistiť jasnú upevnenie predĺženia trakcie v počiatočnej polohe.

Nemali by ste nechať ohyb a pomstiť disk pohonu a teleskopických komponentov. Nastavenie pohonu prevodovky na výrobu, keď motor nefunguje.

Fig.8. Riadiaca jednotka MAZ-5440

1,2-páka; 3, 4, 6 - ťah; 5, 7, 17 - skrutka; 8 - prst; 10 - rukáv; 11 - Jar; 12 - náušnica; 13 - matica; 14 - stopka; 15 - Tip; 16 - doska; 18 - Switch 19 - Ball; 20 - Spínacie mechanizmy.

_________________________________________________________________________________________

Údržba motorového dieselového motoru D-245

_________________________________________________________________________________________

Operácie pre montáž základných zložiek motora ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Maz a urálna prevodovka

Na Manažér:

Auto podvozok

Maz a urálna prevodovka

Na vozidle MAZ -500, vybavené dieselovým yimz -236, nainštalovaný päť krabica Prevodovky s urýchľovaním prenosu a diaľkového ovládania mechanická kontrola. Zahrnutie druhého tretieho a štvrtého - piate prevody sa uskutočňuje s použitím dvoch synchronizátorov.

Primary Val. Prevodovka je inštalovaná v kľukovej skrini na ložisku. Stredný hriadeľ Tiež inštalovaný v kľukovej skrini: dopredu - na valcových ložiskách a za - na guľôčkové ložiská. Hniezdo zadné ložisko Uzavreté liatinovým vekom.

Prvý prevodový stupeň a zadný prevodový stupeň je rezaný priamo na hriadele a prevody druhej prevodovky, tretieho, piateho, výkonového výberu a hnacieho ozubeného kolesa sú upevnené na hriadeli na skrutkach. Hnací stroj medziľahlý VALA Vybavené klapkou (klapka), ktorá znižuje oscilácie prenášané z prevodového motora a hluku prevodoviek pri práci s dieselovým motorom voľnobežný. Potreba inštalovať klapku je spôsobená nedostatočnou rovnomernosťou dieselového motora YMZ-236.

Prevodovkový prevodový prevod je vyrobený oddelene od svojho náboja a pripojí sa k náboju cez šesť valcovitých pružín. Oscilácie prenášané na korunku sú uhasí v zariadení v dôsledku deformácie pružín a trenia v prvkach klapky.

Os na boku medzi medziľahlými a sekundárnymi hriadeľmi, na ktorých je na dvoch ložiskách namontovaných dvojitým medziproduktom. Predný prevodový stupeň je závislý s ozubeným kolesom prvej prevodovky medziľahlého hriadeľa a so zadným ozubeným kolesom, vstupuje do prevodového stupňa, keď je revers zapnutý.

Predný koniec sekundárneho hriadeľa je namontovaný na ložiskách v valcoch v prílohe primárna valaa zadný koniec je v kľukovej skrini na ložisku. Na vyčnievajúcej koncoch hriadeľa, servopohon a príruba kardaánsky záves. Zadné ložisko je uzavreté vekom, v ktorom je nainštalovaný pohonový ozubený prevodový stupeň pohonom. Na zadnej strane hriadeľa, ktorý má štrbinu, je nainštalovaný pohyblivý prevodový stupeň prvého prenosu a spätného odvodu. Zariadenie má rovné zuby.

Na sekundárnom wai sú voľne nainštalované na oceľových ložiskách posuvného špeciálneho prevodového konštrukcie: - druhá prevodovka, - tretí prenos a zrýchlenie piateho prenosu. Z pozdĺžnej radenia prevodov sú chránené tvrdohlavými krúžkami. Tieto tri ozubené kolesá majú šikmé zuby a zadajte konštantnú angažovanosť s prevodmi medziľahlého hriadeľa. Na ozubených kolesách, ako aj na zariadení primárny hriadeľ, s Koniec sú kužeľovité povrchové a vnútorné zuby.

Existujú synchronizátory medzi druhým a tretím ozubeným kolesom a prevodmi piateho prenosu a primárnym hriadeľom, ktorý zabezpečuje tiché zahrnutie druhého, tretieho, štvrtého a piateho prevodu.

Synchronizátor sa skladá zo spojky inštalovanej na štrbinách hriadeľa (predný synchronizátor) alebo na štrbinách objímky pripevneného k hriadeľu (zadný synchronizátor) a puzdro s bronzovými kužeľovými krúžkami. Prípad je pripojený k spojke s guľovými zámkami. Na spojke sú prevodové korunky. Prsty spojok prechádzajú kučeravými štrbinami prípadu a krúžok je pripojený vonku pomocou kolíkov, ktorý obsahuje spínaciu zátku.

Obr. 1. Maz -500 auto prevodovky

V tomto prípade je kónický krúžok puzdra pritlačený proti kužeľu. Kvôli treniu medzi kužeľovými povrchmi, puzdro sa otočí a spadne do dutého slotu na hlave spojky, blokuje ho s prípadom. Výsledkom je, že kužeľový kužeľ je silne lisovaný proti kužeľu prevodovky pod činnosťou sily aplikovaného na páku radenia prevodovky. Kvôli silnému treniu, ktoré vznikli medzi kužeľmi počtu rýchlostí prevodoviek a spojkou s hriadeľom, sú zarovnané a blokovacie zariadenie uvoľní spojku z puzdra synchronizátora. Spojka, stláčanie guľôčok zámkov, posuny. Zároveň je prevodový stupeň v zábere s vnútornými zubami ozubených kolies, vrátane prenosu.

V vlnkách krytu kľukovej skrine sú nainštalované tri prepínateľné tyče. Rodové zástrčky sú pripojené k vozíku otáčania na prvej prevodovke a reverznom a dvoma spojkami synchronizátorov. Spínacie tyče majú guľové zámky a zámky.

Najviac naložené ložiská prevodovky sú mazané pod tlakom. Olej z kľukovej skrinky cez odnímateľný filter, vybavený magnetom, kanál je ochorevý s ozubeným čerpadlom, aktivovaný z predného konca medziľahlého hriadeľa a je injikovaný cez kanál v kľukovej skrini a veko a cez kanál v primárnom a sekundárny valah na ložiská ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa čelné ložisko A na hnacích kolies. Všetky ostatné časti sú mazané striekajúcim olejom.

Obr. 2. Podrobnosti o synchronizátore automobilovej prevodovky MAZ -500 n Schéma jeho práce

V olejovom čerpadle je nainštalovaný redukčný guľový ventil, obmedzuje tlak oleja v systéme mazania prevodovky.

Krnková skrinka prevodovky má vnútorný oddiel, takže dva otvory sú vyrobené pre olej, uzavretý dopravnými zápchami.

Prevodový posun sa vykonáva pákou umiestneným v kabíne, pomocou mechanického vzdialená jednotkaPotreba použitia, ktorá je spôsobená posunutím kabíny, zlikvidovaná motora. V držiaku fixované na úlovku krytu kľukovej skrine nainštalovaný na dvoch podperych valcov v posunom prevodovky. Na vnútornom konci valčeka je spínacia páka fixovaná, ktorej koniec je obsiahnutý v drážkach štrbín fixovaných na spínacích prúť. V strednej polohe je páka inštalovaná horným držiakom s kolíkom a pružinou a spodným zámkom reverznej reverznej poistky s dvoma kolíkmi a pružinou. Vonkajší kolík je inštalovaný v hojdacom vodítku spínania prvého prevodového stupňa a opačne. Vodné vodítko je zavesené na prst pripevnený v väzbe krytu prevodovky.

Obr. 3. Schémy pozícií páky radenia prevodovky a operácií prenosu automobilov Maz n Kraz

Na vonkajšom konci valčeka je druhá páka upevnená, ktorá je súčasťou konca v hlave pohyblivého tyča inštalovaného v kostnej zálive. Vonkajší koniec pohyblivého tyče s dlhou značkou s kardanovými spojmi je pripojený medziproduktový mechanizmus Kontrola, držiak, ktorý je upevnený na ráme auta. S vonkajším koncom priečneho valca tohto mechanizmu je spodný koniec páky radenia ozubeného kolesa pripojený bolesťou hlavy. Páka prechádza hlavnou podporou v podlahe kabíny. Takýto pákový dizajn vám umožňuje nakresliť kabínu, bez toho, aby ste porušili všetky spojovacie spojenia. Prevodový riad diagram v polohe políčka a páky, keď je zapnutý rôzne prevody Na obr. 3, a.

Auto MA3-2G0 má prevodovku, ktorá má zariadenie a princíp prevádzky, podobný zariadeniu a princípov prenosu prenosu automobilov MAZ -500. Hnacie zariadenie medziľahlého hriadeľa výfukového plynu nemá. Druhý, tretí a piaty prevody sú inštalované na sekundárnom hriadeli na ihlových ložiskách. Prevodovka je umiestnená na nosiči guľôčky v konzole, upevnená priamo na kryte prevodovky. Páčka sa nachádza na reverznej spínacej poistke. Na niektorých modeloch áut, je vyrobený vo forme spinning s pružinou a nainštalovaný v držiakovej páke držiaka brack. Usporiadanie páky radenia prevodov je znázornené na obr. 3, b.

Obr. 4. AUTOMATICKÉHO PREVÁDZKU MAZ -200

Na vozidlách URAL-375 a URAL-377 má prevodovku prevodovku, ktorá má rovnaké zariadenie ako auto prevodovky MAZ-200 (na prvom vydaniach) alebo prevodovke YAMZ-236C typu (na najnovších správach).

Na Manažér: - automobilový podvozok

Keď je nainštalovaný primárny hriadeľový kryt (obr. 1), demultiplier s dištančikou na kľukovej skrini (obr. 2), viečko zadného ložiska výstupného hriadeľa demultipator (obr. 3) Poskytnúť minimálne axiálne dutiny hriadeľov s pomocou nastavenia tesnenia, vybraných nasledovne:

Zmerajte veľkosť "A" hĺbky drážky pod ložiskom v ložiskovom veku, berúc do úvahy hrúbku tesnenia s presnosťou 0,1 mm (obr. 1).

Zmerajte veľkosť "B" od konca vonkajšieho krúžku ložiska k povrchu steny kľukovej skrine s ložiskom lisovaným na doraz s presnosťou 0,1 mm.

Zdvihnite celkovú menovitú hrúbku nastavenia tesnenia s od stavu: S \u003d [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Obr. 2.

Zmerajte veľkosť "A" (obr. 2) od konca vonkajšieho krúžku ložiska k povrchu kľukovej skrine s presnosťou 0,1 mm, uistite sa, že centrovací krúžok je stlačený na doraz, a pružinový krúžok a ložisko sa pevne stlačí na centrálny krúžok.

Zmerajte veľkosť hĺbky "B" drážky pod ložiskom v prevodovom spojke, s prihliadnutím na dištančovanie a drážku s presnosťou 0,1 mm.

Zdvihnite celkovú hrúbku nastavovacieho tesniaceho tesniaceho potrubia S \u003d [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Obr. 3.

Zmerajte veľkosť "IN" (obr. 3) od konca vonkajšieho krúžku ložiska k povrchu kľukovej skrine s presnosťou 0,05 mm, uistite sa, že pružinový krúžok a ložisko sú pevne lisované proti povrchu kľukovej skrine.

Zmerajte veľkosť "G" od znášky na tvrdohlavý krúžok v veku PLIZ s presnosťou 0,05 mm.

Zdvihnite celkovú menovitú hrúbku nastavených podložiek s od stavu: S \u003d [G - IN - (0,15 ... 0,2)] mm

Demulterate kľukovej skrine montážne skrutky v dvoch recepciách (pozri tabuľku materskej tabuľky).

Uťahovanie sekvencie podľa ryže. štyri.

Pri opravách demultivatora s náhradou komponentu synchronizátora na nastavenie požadovanej veľkosti tyče, keď je najvyšší rozsah zapnutý, zaisťuje vykladanie zástrčkových sušienok pri práci na najvyššom rozsahu, pre ktorý:

1. Zahrňte najvyšší rozsah v dezultipator, privádzaný vzduch pod tlakom 784 až 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm 2) V zadnej dutine pneumatického valca sa uistite, že spínacia spojka zadaného najvyššieho rozsahu do úplného prevodu. S plnou zásnubnou žiarovkou by mala upevňovacia príruba ísť von kardanian vala by sa nemali obrátiť z úsilia ruky.

2. wrap nastavenie skrutky. Až do zastavenia v piestu (keď sa skrutka otáča, zvýšenie odporu kampusu). Opakujte operáciu niekoľkokrát, uistite sa, že doraz sa prejavuje v rovnakej polohe hlavy skrutky.

3. Riešenie problémov s nastavovacou skrutkou z polohy jeho zastavenia na konci pre jeden obrat (5 hlavy hlavy) a udržiavaním v tejto polohe, aby ste naplnili uzamknutý, utiahnite ho krútiacim momentom 137-157 n · m (14-16 kgf · cm). Po nastavení príruby pripevnenia kardanového hriadeľa by sa mal ľahko otáčať bez rušenia, z úsilia ruky. Príruba otočiť roh aspoň 360 °.

Pozor! Nesprávne nastavenie spôsobuje preťaženie vidlíc zapnúť rozsahy, čo vedie k ich rýchlemu zničeniu.

4 Inštalácia dezilitátora na prevodovke na výrobu so zvislou polohou osí hriadeľov hlavnej prevodovky. Výstupný hriadeľ remeratu sa musí otáčať z ruky na akýkoľvek okruh a vypnutý v hlavnom poli.

Na vozidlách Maz je nainštalovaný osemstupňový dvojčinný prenos YMZ-238A so synchronizátormi na všetkých prevodovkách, s výnimkou opačného. Prevodovka sa skladá zo základného dvojstupňového boxu a dvojstupňovej dodatočnej krabice (zníženie).
Zariadenie prevodovky je znázornené na obrázku 44. Inštalácia všetkých častí prevodovky je vyrobená v kľukových dieloch z hlavných a ďalších boxov, ktoré sú spojené medzi sebou, a potom zostavené do kartónu; Tvorený jeden vynútiť agregát V motora, spojke a prevodovke.
Primárny hriadeľ 1 hlavného boxu je inštalovaný na dvoch guľkových ložiskách; Disky spojky SLAVE sú inštalované na štrbinovom konci a zadný koniec je vyrobený vo forme prevodového zariadenia konštantného zapnutia hlavného poľa.
Sekundárny hriadeľ 5 hlavného boxu na prednej strane je založený na valcových ložiskách, inštalovaných v nudí jemnej koruny hnacieho hriadeľa a chrbát - na guľôčkové ložisko inštalované v prednej stene kľukovej skrine Ďalšie pole. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa je vyrobený vo forme ozubenej korunky, ktorá je prevodovka trvalá inzeráty prídavnej škatule.
Prevodovky druhého a štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa hlavného boxu sú inštalované na posuvných ložísk vyrobených vo forme oceľových rukávov Špeciálny náter a impregnácia a prvé prevodové kolesá a reverzné - na valčekových ložiskách.
Medziľahlý hriadeľ 26 hlavného boxu na prednej strane je založený na valcovom meradle, namontované v prednej stene kľukovej skrine hlavného boxu a spätne - na dvojradovom sférickom ložisku, umiestnenej v skle inštalovanom v Zadná stena hlavnej kľukovej skrine. V prílivu kľukovej skrine, hlavné pole nainštalované dodatočnú os pre medziľahlé reverzné ozubené koleso. Zapnutie dozoru sa vykonáva pohybom vozíka spätného chodu dopredu pred pripojením k ozubeniu prevodovky 25, ktorý je v konštantnom zábere z medziľahlej spätného odvodu.
Sekundárny hriadeľ 15 z extra boxu sa spolieha na valcové valčekové ložiská, ktoré sa nachádza v nudí jemnej koruny sekundárneho hriadeľa hlavného boxu, za - dva ložiská: valcové ložiská valcov a guľôčkové ložiskoUpevnené, v zadnej stene kľukovej skrine prídavnej škatule a nosného krytu sekundárneho hriadeľa.
Na štrbinách strednej časti sekundárneho hriadeľa prídavnej škatuľky sú synchronizátory radenia prevodového stupňa nainštalované, a na zadnom drážke - príruba pripevnenia kardanového hriadeľa. Na strednej valcovej časti hriadeľa na valcových valcových ložiskách je nainštalovaný ozubený koleso 11 dodatočnej krabice.
Medziľahlý hriadeľ 19 z extra boxu sa spolieha na valcové ložiská valcové inštalované v prednej stene kľukovej skrine prídavnej škatule a spätne - na dvojradovom sférickom ložisku, umiestnených v skle namontovanej v zadnej stene Extra box. Na prednom koncovom koncovom koncovom hriadeli prídavnej šľakačky je nainštalovaný dolný prenosový prevodový stupeň. Na zadnej strane medziľahlého hriadeľa je vytvorené ozubené koleso jemného, \u200b\u200bkonjugget s redukciou prevodovky sekundárneho hriadeľa prídavnej škatule.
Ak chcete povoliť ozubené kolesá, inerciálne synchronizátory s kužeľovými trecími krúžkami sa používajú v hlavnom poli a v ďalších - s trecími diskami.
Spínacie zariadenie v hlavnom boxe sa vykonáva pomocou mechanickej vzdialenej jednotky a dodatočná krabička je riadená pneumatickým servopohonom

Vzdialená jednotka hlavného poľa (obr. 45).

Teleskopický typ, pozostáva z mechanizmu umiestneného priamo na prevodovke 13 a systém ťahu a pákov spojených s pákou 3 je namontovaným v kabíne.
V prílivu horného krytu 1 (obr. 46) je hlavná skrinka namontovaná tri stonky: vidlice 3 spínacieho dozadu, v priemere - zástrčku 4 spínanie prvého a druhého prevodu hlavného poľa a na treťom vidlice 8 Prepínanie tretieho do štvrtého prevodového stupňa hlavného poľa.
Tyče 5, 20 a 21 sa pohybujú v vodiacich podperach horného krytu pomocou páky 22. Na reverznej tyči a spínacej zásoby prvého a druhého prevodového stupňa hlavného boxu sú hlavy (resp. 11 a 17) . Páka 22 hlavy 17 vstupuje priamo a do hlavy 11 cez vodítko 15 reverzného spínania.
Na umožnenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa môže byť páka 22 priamo v drážke zástrčky 8 spínania týchto ozubených kolies. Poloha zadného radu je upevnená v veku pomocou poistky 16, ktorá je súčasťou vodítka 15 pod pôsobením pružiny 12 umiestneného v špeciálnom skle 13. Prekonávajúcu silu pružiny tejto poistky, môže byť zapnutý zvrátiť. Skatty s prevodovkou zapnuté a v neutrálnej polohe sú držané s guľovými držiakmi. Aby sa zabránilo možnosti súčasného zahrnutia dvoch ozubených kolies do tyčiniek, je nainštalovaný špeciálny zámok typu guľa.
Na horný kryt Hlavný box je namontovaný Carter 11 (pozri CRIS.45) mechanizmu diaľkového ovládača hlavného poľa, v ktorom je hriadeľ 12 prevodového posunu umiestnený s pákou 14 a medziľahlou pákou 18, ktorá je spojená s pozdĺžnym ťahom 7 vzdialenej jednotky .
Na kľuke vzdialeného mechanizmu sa nachádza guľový zámok 9 výberu prevodovky. Pozdĺžna trakcia 7 môže vykonávať tak pozdĺžne, takže v uhlovom pohybe. Uhlový pohyb tyče spôsobuje axiálny pohyb hriadeľa 12, ktorý vedie k pripojovaniu páky 14, so špecifickým posuvníkom v hornom kryte hlavného boxu 13. Pohyb pozdĺžneho ťahu spôsobuje rotáciu Prevodový spínač 12 a páku na ňom za sedí. Súčasne sa posunie radenie prevodovky spolu s vidličkou pohybuje na zahrnutie vhodného prenosu.
Ďalšia políčka je riadená pneumocanom s prepínačom 1 (pozri Cris.45) rozsahov umiestnených na gombíku 3.

Extra Skrinka Spínací mechanizmus (obr. 47).

Pozostáva z redukčného ventilu 12, distribútora vzduchu 6, pneumocan 5, vstupný ventil 8, pracovný valec 1 a vzduchové kanály.
Redukčný ventil 3 (obr. 48) slúži na zníženie tlaku stlačeného vzduchu dodávaného z pneumatického systému vozidla na 4,75 kg / cm² - pracovný tlak prenosového pneumatického systému. Distribútor vzduchu 23 Odosiela stlačený vzduch Z vstupného ventilu 17 do jednej alebo inej dutiny pracovného valca 25 a zmieša vzduch z jeho dutín.
Pneumocran 5 vykonáva distribútora vzduchu. S prestojom je prepínač 6 rozsahcov, distribútor vzduchu nainštalovaný v polohe zodpovedajúcom priamemu prenosu v prídavnom boxe. S vyvýšeným spínačom - do nadväzujúcej polohy.
Sacie ventil 17 poskytuje prívod stlačeného vzduchu cez distribútor 23 vzduchu do pracovného valca 25 len vtedy, keď je prenos vypnutý v hlavnom boxe. S prevodom povoleným v hlavnom boxe, vstup ventilu je uzavretý tlačidlom 16 a vzduchom do rozdeľovača vzduchu a pracovný valec neprichádza, vypúšťací otvor v telese ventilu je otvorený, obe dutiny pracovného valca sú pripojené k atmosfére.
S zvýšeným rozsahom rozsahov 1 (cm.ris.45), kábel 6 posunie cievku 3 (obr. 49) do polohy, pri ktorej stlačený vzduch zhrnutý z redukčného ventilu na kanál a cez pneumocan kanál vstupuje do Channel B a potom na distribútor vzduchu na zapnutie downstream. Kanál v tom čase cez filter 8 je pripojený k atmosfére.

S prepínačom vynechaného rozsahu, kábel posunie cievku 3 do polohy, pri ktorej stlačený vzduch cez kanál A spadne do kanála B a odtiaľ na distribútor vzduchu zapnite priamy prenos. V tomto čase je kanál B cez kryt 5 pripojený k atmosfére.
Prenosový mechanizmus prídavnej škatule sa nachádza v hornom veku jeho kľukovej skrine. Tu je sklad 13 (pozri Cris.44), ktorý je spojený s pneumatickým piestom valca 14. Smer pohybu tyče s kolíkom 10 vidlice na prepnutie prenosu prídavnej skrinky závisí od tlaku v pneumatickom valci doľava alebo vpravo od piestu, ktorý spôsobuje zahrnutie veľkého 20 alebo malého 21 synchronizátora, t.j. nadol alebo priamy prenos dodatočnej krabice.
Na hornom kryte prídavného poľa je nainštalovaný snímač synchronizátora, je zapnutý. Pri pohybe zásoby 13 a vidlice 10 spínania prenosu prídavnej krabice z jednej polohy do druhého v kabíne vodiča sa kontrolka rozsvieti, pripojené k prepínaču 35. Svietidlo zhasne, akonáhle vybrané (priamy alebo nadol) prenos je úplne zapnutý.
Okrem toho, na hornom kryte extra boxu sa pri ťahaní auta vypne prídavné zariadenie. Aby to bolo možné nastaviť zástrčku 10 do neutrálnej polohy, uzamykacia skrutka 9 je priskrutkovaná do otvoru v dobre vyrobenej na tyč, a matica je kontrolovaná v tejto polohe.

Systém mazania prevodovky.

To je kombinované: ložiská ozubených kolies sekundárnych hriadeľov hlavných a ďalších boxov sú mazané pod tlakom, ozubené zuby a ložiská hriadeľa sú striekajúce. Olej je odsúdený z ropného kúpeľa kľukovej skrine cez fenový doska 29 a systém kanálov olejova pumpa. Pohon čerpadla sa vykonáva z konca medziľahlej hriadeľa hlavného poľa. Čerpadlo má redukčný ventilktorý je nastavený na tlak 0,78 kg / cm² a nadmerným zvýšením tlaku oleja kombinuje vstrekovacie čerpadlo s sacie čerpadlo. Olejové kúpele oboch kľukových látok sú prepojené kanálom na zabezpečenie rovnakej hladiny oleja v nich. Vnútorná dutina krakových krakových prevodoviek pomocou Sauna je komunikovaná s atmosférou.
V prevodovke je reforma oleja na kryte hlavného poľa, ovládací otvor hladiny oleja na bočnej stene hlavného poľa a dvoch vypúšťacie otvory spodnej časti kľukových skriniek hlavných a ďalších krabíc.

MAA-5516 Automobilová jednotka, Maz-5440, 64229, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YAMZ - 239, je znázornené na obrázku 4.

Počas prevádzky sa v prípade potreby používajú úpravy prenosovej pohonu:

Postup na úpravu kontroly PPC NMZ-239 CARS MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 Ďalej:

Nainštalujte páku 2 do neutrálnej polohy;

Pozdĺžny pohyb dosky 16 pre skrutky uvoľnené 17 na nastavenie uhla a páky 1;

Zmena dĺžky ťahu 3 Nastavte uhol.

Uhol A by mal byť 80 °, uhol v - 90 °.

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických prvkov karbooku YAMZ-239 z automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 na výrobu s vyššou kabínou takto:

Na rozstrapkaný prst 8 a odpojte túžbu 6 zo zástrčky 9 prevodovky prevodovky;

Dajte vnútornú trakciu 6, až kým výčnelky zastavíte náušnice 12 v drážke 15;

Podržaním mechanizmu v stlačenom stave, skrutkujte stopku až do mechanizmu mechanizmu puzdra K) pod vplyvom pružiny 11:

Utiahnite LockTut 13, skontrolujte jasnosť blokovacieho mechanizmu. S blokovaným mechanizmom axiálneho a uhlového odpruženia by mal byť minimálny.

V odomknutej polohe sa puzdro 10 posunie doľava. Pohyb predĺženia musí byť hladký, bez rušenia a blokovací mechanizmus musí zaistiť jasnú fixáciu predĺženia trakcie v pôvodnej polohe.

Pri pripájaní trupu 6 na vidlicu 9 by sa otvor v náušniciach pod prstom 8 mal byť umiestnený nad pozdĺžnou osou trakcie 6. Nastavte pohon na výrobu s nebývajúcim motorom.

Pri zdvíhaní kabíny sa olej pod tlakom z vratného čerpadla cez hadicu 7 privádza do valca blokovacieho zariadenia a mechanizmus je odomykanie.

Po spustení kabíny, aby sa spoľahlivo opraviť teleskopický mechanizmus 6 v uzamknutej polohe, je potrebné presunúť páku 1 prevodovky 1 dopredu pozdĺž pohybu auta podobného prevodu. V tomto prípade je mechanizmus zablokovaný a je pripravený na prácu.

MAZ-5516 Automobilový ozubený obvod, MAZ-5440, 64229, Maz-54323, 54329 a YAMZ-239 cm. Obrázok 5.

Obr. Riadiaca prevodovka riadenia YMZ CAR MAZ-5516, 64229, MAZ-54323, 54329

MAZ-5516 Car Carn Control Drive, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 s mužom.

Pri riadení prenosu automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 je vedený podľa:

Ovládanie hlavnej prevodovky a demulpier sa vykonáva pomocou páky mačky podľa diagramu znázorneného na obrázku 19 (ZF PPC).

Prechod pomalého rozsahu demultipatora do rýchleho pohybu páky v neutrálnej polohe v smere od seba, prekonanie grafu držiaka, z rýchleho rozsahu na pomalé - v opačnom poradí .

Nastavenie riadiacej skrinky pohonu CAT MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329

V procese prevádzky sa v prípade potreby vyrábajú nasledujúce úpravy prenosovej pohonu automobilov Maz-5516, Maz-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 pre MAN motory:

Nastavenie polohy páky v pozdĺžnom smere;

Nastavenie polohy páky v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopických jednotiek.

Nastavenie polohy páky 1 (obrázok 7) v pozdĺžnom a priečnom smere je vyrobený pohybom a otáčaním ťahom 5 v stopke 6, keď boli skrutky uvoľnené 7.

V tomto prípade by mal byť uhol A 85 °, uhol E \u003d 90 °. Uhol A možno nastaviť a pohybovať dosku 3, keď boli skrutky uvoľnené 2.

Obr.5. MAZ-5516 Automobilový ozubený obvod, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YAMZ-239

M - pomalý rozsah; B - Rýchly rozsah.

Obr. Prevodovka Prevodovka ZF CARS MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329

L je pomalý rozsah; S - Rýchly rozsah.

Obr. Riadiaca skrinka na riadenie jazdy MAZ-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - páka; 2, 7 - skrutka; 3 - doska; 4 - hadica; 5 - Výsledok mechanizmu; 6 - stopka; 8 - RUGT

Pohon prevodovky Maz-5440 je znázornená na obrázku 8.

Prepínanie hlavného boxu je vyrobený mechanizmom diaľkového ovládania páky 1. Ďalšia políčka je riadená prepínačom rozsahu 18 umiestneného na ramene prevodového ramena 1.

S nižšou polohou rozsahu rozsahov je rýchly rozsah zapnutý v prídavnom poli, v hornej časti - pomalý rozsah.

V procese prevádzky, ak je to potrebné, sa vyrábajú tieto úpravy vozidla PPC Maz-5440:

Nastavenie uhla sklonu páky 1 v pozdĺžnom smere;

Nastavenie uhla sklopnej páky 1 v priečnom smere;

Nastavenie blokovacieho zariadenia teleskopického mechanizmu. Nastavenie uhla sklonu páky v pozdĺžnom smere nasleduje:

Namontujte páku 2 do neutrálnej polohy, utiahnite neutrálnu polohovú zámku na spínacom mechanizme 20 (pre KP YAMZ - 238M).

Neutrálna poloha prevodovky MAZ-5440 Skontrolujte pohyb valca páky 2 v axiálnom smere stlačením ruky. Súčasne by sa mal valček pohybovať o hodnotu 30 - 35 mm;

Uvoľnite uťahovanie skrutiek 17 a pozdĺžneho pohybu dosky 16 na nastavenie uhla "A" 90 stupňov;

V prípade nedostatočného pokroku, dosky 16 uvoľňujú skrutky 5, posuňte túžbu 6 vzhľadom na stopku 4, utiahnite skrutky 5 a zopakujte nastavenie uhla "A" pohybom dosky 16.

Nastavenie páky 1 v priečnom smere sa uskutočňuje zmenou dĺžky priečneho trupu 3 odpojením jednej z hrotov s otočením maticu jeho pripevnenia s následnou úpravou dĺžky takým spôsobom, že páka 1 zaberá vertikálna poloha.