Správnou identifikáciou ako ťažko utiahnuť matica náboja a zastavením v čase, môžete sa vyhnúť pretrhnutiu vlákna a potrebe vykonávať drahé opravy, vzhľadom na dnešné ceny orechov. Majstri vykonávajú túto prácu pomocou špeciálneho Momentový kľúč. Pretože ložisko kolesa produkt je dosť rozmarný a nie je vždy po ruke voliteľná výbava je veľmi dôležité poznať odpoveď na túto otázku. Pred prácou nezasahuje do určovania, aký druh je nainštalovaný, napríklad môže byť kužeľový alebo valčekový.
Vlastnosti uťahovania matice náboja
Nepochopenie s ako ťažko utiahnuť matice kolies Radšej neberte túto prácu. Ak ich vytiahnete, dôjde k poruche, a ak nevydržíte, v tomto prípade môže dôjsť k posúvaniu, sedadlo pod ložiskom sa zhorší. Kto si nie je istý svojimi znalosťami, môže použiť jarný kantor, ale vystačíte si aj s viacerými jednoduchým spôsobom. Račňové kľúče najčastejšie nedokážu poskytnúť dostatočnú silu a nástroje na to určené sú drahé.
Aby ste predišli poškodeniu a vykonali prácu správne, na preťahovanie odporúča sa použiť páku s dĺžkou metra alebo o niečo viac. Ak malé stúpanie závitu na náboji auta znesie silu 20 Nm, plus bude potrebné otočiť kľúčom o ďalších 90 °, celkovo takéto úsilie poskytne veľmi slušný uťahovací moment. Kto si pamätá fyziku, môže urobiť jednoduchý výpočet. K tomu potrebujete poznať svoju hmotnosť a dĺžku páky. Hodnota 20 Nm sa rovná sile dvoch kilogramov pri dĺžke páky meter.
Potom sa snažte aký krútiaci moment treba utiahnuť maticu náboja, závisí od jednotlivca vozidlo. Odporúčania na utiahnutie dokonca rovnakého ložiska sa často líšia. Závisia od kvality kovu nábojov, pevnosti matíc, kolíkov, závitov. Zvyčajne postačuje 19-23 kgf/m. Ak ložisko zoslabne a medzera dosiahne hodnotu 0,06-0,08 milimetra, výrazne to ovplyvní zníženie zdrojov celého mechanizmu.
Špecialisti, ktorí dlhé roky pracujú v autoservise, odporúčajú dotiahnuť matice náboja každých 15 - 20 000 kilometrov. V tomto prípade bude užitočné ich trochu uvoľniť o jednu alebo dve otáčky. Počas toho je najlepšie nechať auto zdvihnúť. Na vykonanie tohto procesu mnohí odporúčajú použiť rúrkový kľúč, kruhový kľúč, pretože má hrubé steny a je tu miesto pre gombík a je výkonnejší. Vďaka špeciálnemu adaptéru bude možné použiť potrubie.
Moderné autá sú vybavené kompresnými maticami, ktoré nemusia byť zapustené. Majú remene a samy budú vtlačené do drážok čapu. Nie je potrebné stláčať kláves s celou váhou sto kilogramov, v skutočnosti je dvakrát taká silná, ako je potrebné. Vedieť presne aký je uťahovací moment matice náboja je možné vyhnúť sa strate kolesa na ceste, predtým dôjde k klepaniu v zákrute, pričom auto môže letieť do priekopy.
Ako utiahnuť maticu náboja a akým krútiacim momentom Tipy, recenzie, návody, služby
Krútiaci moment ložiska predného kolesa je krútiaci moment, ktorým je utiahnutá matica náboja. Jednotky merania - N * M (alebo kgf * m). Predné ložiská majú vnútornú axiálnu vôľu, ktorá je potrebná pre správna prevádzka ložisko, a to:
- prevencia uhlového posunu krúžkov;
- zníženie trenia valivých telies a obežných dráh;
- správne rozdelenie vnútorné napätia na separátoroch a príchytkách.
- kompenzácia tepelnej rozťažnosti.
- zvýšený kontaktný uhol pre axiálne zaťaženie.
Axiálna vnútorná vôľa dvojradového guľôčkového ložiska je zase veľkosť, o ktorú sa vnútorné krúžky pohybujú vzhľadom na vonkajší krúžok. Aby bola povolená axiálna vôľa, nastaví sa guľôčkové ložisko (alebo valčekové ložisko), a to pomocou správne utiahnutie matice náboja. Zoznámte sa s montážou a rozložením ložiska s predným nábojom, ako aj s prevedením ložiska kolesa.
Video ukazuje proces nastavenia vôle podľa úrovne napnutia poistnej matice:
Normy krútiaceho momentu sú stanovené pre každý automobil, pretože sila utiahnutia poistnej matice závisí od nasledujúcich faktorov: - rozmery ložísk, - regulovaná axiálna vôľa, - priemer a stúpanie závitu,
Ak ste nenašli uťahovacie momenty pre vaše auto (Škoda Octavia, modely Subaru, Tayota Corolla), nájdite ložisko, ktoré ste namontovali, a rovnaký priemer závitu, alebo sa spýtajte v komentároch.
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na VAZ (LADA)
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa pre Ford
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Chevrolet (Chevrolet)
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Renault (Renault)
| 1 | Logan | 175 | M20 x 1,5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | Duster 4x4 | 280 | |
| 5 | Duster 4x2 | 175 |
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Daewoo (Daewoo)
Ako utiahnuť maticu náboja na správny krútiaci moment
Na utiahnutie závitových spojov, kde sa odporúča dodržať určitý moment, sa používajú špeciálne momentové kľúče. Vo vnútri nástroja je silomer so stupnicou resp špeciálne zariadenie s obmedzovačom, ktorý sa spustí pri dosiahnutí potrebnej uťahovacej sily. Klávesy sa dodávajú aj s intervalmi hodnôt, napríklad 5-25 (minimálne 5 Nm, maximálne 25 Nm). Závitové pripojenie dotiahnite, kým šípka neukáže požadovanú hodnotu alebo kým nebude fungovať obmedzovač. Existujú aj drahé a presné analógy - s elektronickým displejom, ale na prevádzku a opravu osobné autá fungovala by mechanická možnosť.
Na fotografii sú uvedené hlavné typy takýchto kľúčov.
- S prednastaveným krútiacim momentom, nenastaviteľný.
- S prednastavenou hodnotou krútiaceho momentu, nastaviteľná.
- S indikátorom krútiaceho momentu.
- S digitálnym zobrazením aplikovaného krútiaceho momentu.
Pozrite si video o tom, ako používať momentový nástroj:
Mnoho motoristov pri oprave auta považuje za nevhodné zaobstarať si momentové kľúče alebo iné špecializované zariadenia (sťahováky a pod.). Dostupné dobrý spôsob na utiahnutie upevňovacieho prvku pomocou správna sila bez použitia dynamometra. Budete potrebovať nasledujúce príslušenstvo: 1. Račňa s hlavou s poistnou maticou; 2. Rúrka na predĺženie račne, aby sa vytvorilo požadované „rameno“; 3. ruleta;4. Marker;
5. Náklad, s možnosťou zavesenia na "rameno" (napríklad hmotnosť 32 kg).
Podstatou metódy je vypočítať moment podľa vzorca z primárnych tried fyziky:
P - aplikovaná sila, N; l - vzdialenosť od náboja k bodu pôsobenia sily - "rameno", m.
Hotový vzorec pre náš prípad bude takýto:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (alebo 9,8) - preložené do Newtonov), kde
P1 - vzdialenosť, v ktorej je platina pripevnená k "ramene" vzhľadom na torzný bod, cm; M1 - hmotnosť bremena, kg;
M2 - požadovaný moment, N m.
Príklad výpočtu pre automobil Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (alebo 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Záver: zabezpečiť uťahovací moment 45 Nm , platina s hmotnosťou 32 kg, umiestnená na rúre vo vzdialenosti 14 cm.
Sekvenovanie:
- Predbežne utiahnite poistnú maticu a mierne dotiahnite.
- Označíme vzdialenosť 14 cm, kde by mala tyč visieť;
- Jednou rukou držíme račňu a druhou zavesíme platinu, čím utiahneme držiak;
- Operácia pokračuje, kým sa upevňovacie prvky pod váhou už neutiahnu, čo znamená, že sme dosiahli požadovanú silu. Presnosť +/- 5 %.
Video ukazuje príklady správneho utiahnutia matice náboja:
Odporúčané na stránke:
zamena-podshipnikov.ru
Uťahovací moment ložiska kolesa
Príručka dizajnéra užitočná stránka pre strojného inžiniera
Vo vozidle sú ložiská kolies vystavené extrémnemu zaťaženiu: vysoké teplotné výkyvy, rôzne akcie okolitej sfére, ako aj v efekte vnímania otrasov zo strany nerovností trate, pohonu, bŕzd a riadenia - rôzne dynamické zaťaženia. Za týchto okolností by sa ložiská kolies mali pravidelne kontrolovať. Zároveň je potrebné dbať na to, že koleso sa musí otáčať bez vôle, s prijateľnou hlučnosťou, s minimálnym trením.
Niektoré moderné ložiská kolies sú vybavené viacpólovým magnetickým krúžkom, preto sa pri skladovaní a montáži takýchto ložísk treba vyhýbať magnetickým poliam. V opačnom prípade sa môžu stať nepoužiteľnými.
CX dodáva tieto ložiská s kovovým ochranným krytom zo špeciálnej legovanej ocele.
Chráni viacpólový krúžok pred nežiaducou demagnetizáciou a musí sa uvoľniť bezprostredne pred montážou.
Pri práci s takýmito ložiskami je tiež potrebné skontrolovať správnu inštaláciu.
Ložisko musí byť namontované tak, aby pólový krúžok smeroval k snímaču rýchlosti.
Integračný trend povedie k tomu, že v budúcnosti budú podobné konštrukčné prvky automobilu, ako napríklad snímač počtu výrazov a dielov hnací hriadeľ bude základné časti ložisko náboja. Pred niekoľkými rokmi SKF a GKN preukázali úzky spoločný vývoj, kde ložisko kolesa a skriňa kĺbu hriadeľa nápravy sú v jednom celku. Výhodou tohto vysoko vstavaného modulu je jednoduchá inštalácia, zníženie nezavesených prvkov hmoty, čím sa zvyšuje komfort, bezpečnosť a znižuje sa potrebná brzdná sila. To však nie je všetko.
Vo FAG majú v úmysle priviesť ložisko kolesa na medzičlánok medzi kolesom a podvozkom s prvkami na zmenu trakcie motora.
Celkom zaujímavý je aj vývoj SKF, ktorý umožňuje prívod vzduchu ku kolesám, čo umožňuje aplikovať reguláciu tlaku v pneumatikách.
Ložiská kolies majú pri tomto type veľký potenciál pre úlohy spojené predovšetkým so zvyšovaním bezpečnosti auta.
Na hnacích nápravách sú použité takzvané diagonálne guľôčkové ložiská. Z ich názvu je jasné, že loptičky nie sú umiestnené do polovice tela, ale sú odstránené do krajiny. Vďaka tomu dobre znášajú bočné zaťaženie, no v tomto prípade treba počítať s väčším opotrebovaním.
Rozhodujúcim faktorom pre životnosť diagonálnych guľôčkových ložísk je uťahovacie napätie, ktoré úzko súvisí s geometriou a presnosťou zložených lalokov, ako aj s uťahovacím momentom centrálnej matice.
Na konci série článkov o ložiskách sa pozrime na spôsoby a vlastnosti výmeny týchto detailov. Toto je jedna z najbežnejších operácií v službe, zdá sa, že všetko je už dávno známe. Ale práve tu najčastejšie dochádza k porušovaniu technológií, ktoré sa nazýva neznalosťou rovnakých technológií a medzerou v experimente, ako aj nedostatkom vhodného nástroja. Niekdajší slogan „Bez plieska a dláta nie si zámočník, ale ...“ už nefunguje.
A preto začneme od nuly.
Vôľa sa musí brať v súlade s požiadavkami výrobcu. Posledný je ten, ktorý nemožno zrušiť priamo súvisiaci s bezpečnosťou.
Toto je výrobcom odporúčaný uťahovací moment pre maticu náboja.
Dôležité: pri uťahovaní matice náboja náboj kolesa by mala platiť. V tomto prípade musia kužeľové valce zaujať správnu polohu na blízkych jazdných cestách.
Ak neexistujú žiadne požiadavky na vôľu, výrobcovia ložísk odporúčajú dotiahnuť (povoliť) maticu náboja podobným typom, aby sa poistná podložka dala radiálne posúvať pomocou skrutkovača.
Zároveň je však potrebné vyhnúť sa orezávaniu komponentov (princíp pákového efektu).
Na to treba tiež pamätať správna inštalácia Vôľa ložiska je dôležitá pre funkciu ABS senzor, pretože z tohto dôvodu nie sú často zistené porušenia v brzdovom systéme.
Aby sme to zhrnuli, treba vidieť, že aj keď súčasný vývoj ložísk kolies znamená menšiu dielenskú prácu pre dielne, táto téma zostáva mimoriadne dobrým zdrojom príjmov pre bezplatné dielne. V prvom rade preto, že v segmente áut 2 a 3 (5 - 15 rokov) je najvyšší potenciál opráv opotrebovania.
Príručka pre dizajnérov – Všetko, čo potrebuje každý dizajnér! ©2008-2017
SpravConstr.ru
Dôležitosť správneho utiahnutia matice náboja kolesa automobilu.
Oprava vášho auto s pohonom predných kolies Napríklad pri výmene kĺbu CV, ložiska kolesa alebo demontáži prevodovky musí veľa vodičov odskrutkovať a utiahnuť maticu náboja kolesa. To ale nie je také jednoduché, ako sa zvonku zdá a maticu treba dotiahnuť s určitým momentom, inak hrozí otočenie ložiska na náboji a jeho následná oprava. Navyše väčšina momentových kľúčov predávaných v obchodoch nie je navrhnutá pre vysoký krútiaci moment, ktorý vyžaduje matica náboja. V tomto krátkom článku sa pozrieme na dôležitosť tejto zdanlivo jednoduchej operácie a na to, ako sa zaobísť bez momentového kľúča.
V 80. rokoch minulého storočia kužeľovité definitívne opustili valčekové ložiská, a dokonca aj na našom domáce autá(pohon predných kolies) začali inštalovať guľkové (alebo valčekové) dvojradové ložiská (alebo jednoradové s prítlačným ramenom). A napokon odpadla potreba jemného nastavovania kužeľových ložísk, v ktorých bolo pre mnohých náročné nastavenie požadovanej vôle.
V moderných ložiskách bez kužeľov je totiž axiálna vôľa nastavená výrobcom ložísk (o ložiskách a ich označení si prečítajte tu) a pri montáži zostavy nie sú potrebné žiadne úpravy. Mnohí však nepripisujú dôležitosť správnemu utiahnutiu takýchto ložísk, alebo skôr matíc náboja, ale márne.
Zostava náboja VAZ 2108 s dvojradovým ložiskom 1 - polovice vnútorného ložiskového krúžku, 2 - vonkajší ložiskový krúžok, 3 - guľôčky, 4 - klietka ložiska, 5 - hrot kĺbu CV (čap), 6 - podložka, 7 - matica .
Zoberme si napríklad spoločné na naše autá s pohonom predných kolies(VAZ 2108) zostava náboja, s dvojradom guľôčkové ložisko(jeho označenie je 6-256907E2C17), znázornené na obrázku vľavo. Ak dotiahnete maticu náboja 7 na závit konca kĺbu CV, polovice vnútorného krúžku ložiska sa úplne uzavrú a ďalšia konvergencia obežných dráh guľôčok už nebude možná. A v takomto upnutom stave bude axiálna vôľa v ložisku približne 0,06 - 0,08 mm.
To znamená, že matica náboja 7 musí držať polovice vnútorného obehu ložiska dostatočne dlho (a poskytovať potrebnú vôľu 0,06 - 0,08 mm), to znamená počas celej životnosti ložiska. A to znamená, že matica by nemala umožniť zväčšenie vzdialenosti medzi polovicami klietky a porušenie požadovanej vôle. A potom správny moment dotiahnutím tejto matice, predpísaným výrobcom, tým dlhšia bude zachovaná požadovaná vôľa v ložisku.
Matica náboja - požadované uťahovacie momenty.
Potrebný uťahovací moment pre maticu náboja nie je predpísaný výrobcom ložiska, ale výrobcom automobilu a tento moment je rôzne autá mierne odlišné (napríklad pre VAZ 2108 je moment 225,6 - 247 N m, to znamená 23 - 25 kgf m). Preto je vhodné špecifikovať to vo výrobnom odporúčaní vášho auta.
Zaujímavosťou je, že odporúčania pre uťahovací moment toho istého ložiska sa môžu mierne líšiť od rôznych automobiliek. To s najväčšou pravdepodobnosťou závisí od rozdielnej pevnosti kovu nábojov, kolíkov, matíc alebo závitov na drieku kĺbu CV. A túto silu kovu, z ktorého je toto všetko vyrobené, pozná iba výrobca stroja.
Napríklad, ako som povedal, uťahovací moment ložiska náboja na aute VAZ2108, jeho závod odporúča 23 - 25 kgf m, a pre to isté ložisko závod AZLK (pre Moskvič) predpisuje iba 14 - 16 kgf m, a Moskovská rastlina v žiadnom prípade neumožňuje prekročiť túto hodnotu.
A taketo lozisko sa da utiahnut este silnejsie, lebo to robia na VAZ-och a aj mensie lozisko na auto Oka (znacenie 6-256706U1S17) je dotiahnute este tazsie, momentom 19 - 23 kgf m. materiál moskovského náboja, alebo závity drieku kĺbu CV v Moskvičovi sú slabšie ako na autách VAZ. Hoci je vyrezaný rovnaký závit M20x1,5 čapy kolies a matice nákladného auta ZIL a sú utiahnuté momentom až 60 kgf m a nič.
Pre "Tavria" (1102) si jeho závod vybral "stred" a uťahovací moment toho istého ložiska (ako na ôsmom a štyridsiatom prvom Moskvičovi) je 15 - 20 kgf m.
Ešte jedna vec, ktorú treba zvážiť dôležitý bod: počas prevádzky auta môže krútiaci moment matice utiahnutej vo výrobe postupne slabnúť, navyše, keď vám životnosť ložiska stále umožňuje jazdiť a jazdiť. Uťahovací moment postupne slabne v dôsledku zmeny štruktúry kovu a ak slabne uťahovanie, zväčšuje sa vôľa v ložisku. A aj mierne zväčšenie tejto medzery o 0,06 - 0,08 mm (medzi guľôčkami a ich dráhami) pomerne výrazne znižuje životnosť ložísk, najmä pri cestovaní po našich cestách. zlé cesty.
Je teda užitočné dotiahnuť matice náboja po cca 20 000 km nájazdu (prípadne skontrolovať ich dotiahnutie), podobne ako uťahovanie skrutiek hlavy motora po určitom najazdení. V tomto prípade je užitočné odskrutkovať maticu náboja o jednu otáčku a znova ju dotiahnuť. Potom auto zdvihneme a niekoľkokrát otočíme kolesom tam a späť, potom spustíme auto na asfalt a dotiahneme maticu na požadovaný krútiaci moment.
Ako som povedal na začiatku článku, väčšina momentových kľúčov v predaji nie je navrhnutá na moment 25 kgf m a niektorí majitelia automobilov nemajú vôbec žiadny momentový kľúč. A račňové gombíky väčšiny sád náradia tiež nie sú určené na takýto moment. Ich račňa sa pri takejto námahe môže kedykoľvek zlomiť (ak páku predĺžite fajkou) a môžete sa zmrzačiť. Samozrejme existuje aj kvalitný račňový nástroj určený na takúto námahu, ktorý je však veľmi drahý a nie každý ho má. Áno, a prirodzene „nechytia“ požadovaný okamih.
Správne a s požadovaným krútiacim momentom existujú dve možnosti utiahnutia matice náboja a navyše môžu byť celkom lacné. Prvá možnosť: ide o privarenie výkonnej páky ku koncovej hlave a o požadovanej dĺžke tejto páky napíšem trochu nižšie.
Mimochodom, v predaji nájdete namiesto hlavy výkonný rúrkový (krabicový) kľúč a hrúbka steny rúrky takéhoto kľúča je celkom slušná. V tomto duchu sú otvory pre silný kľúč alebo držiak. Ale pomocou adaptéra znázorneného na obrázku vľavo je možné na takýto kľúč pripevniť rúrku ľubovoľnej dĺžky.
Druhou možnosťou je hľadať hotový kľúč na nákladné autá vo výpredaji a takýto kľúč (napríklad 30-32 alebo 27-30) bez problémov vydrží uťahovací moment do 30 kgf m. Dá sa kúpiť v špecializovaných predajne pre nákladné autá Kamaz, GAZ, Ural, ZIL, alebo dovezené ťažké vozidlá.
Dĺžka páky sa dá predĺžiť fajkou, ale stačí na páku šliapať celou váhou. Okrem toho je možné ľahko vypočítať požadovaný uťahovací moment. Ak je dĺžka vášho kľúča alebo páky privarenej k objímke 40 centimetrov a tlačí na ňu váha osoby s hmotnosťou 70 kilogramov, potom bude uťahovací moment 28 kgf m. Ale zvyčajne vodiči navlečú metrovú rúrku kľúč a stlačte celú váhu (niekedy 90 - 100 kg), je to asi dvakrát toľko, ako je potrebné.
Po dotiahnutí matice nie je potrebné proti nej pôsobiť podložkou (alebo závlačkou), ako tomu bolo na starších strojoch s kužeľovými ložiskami, keďže matice majú poistné objímky. Alebo sú to samosvorné prítlačné matice, prípadne ich mäkké remene, ktoré sú vtlačené do drážky čapu.
Dúfam, že tento článok pomôže začínajúcim vodičom správne utiahnuť maticu náboja (alebo náboje) a výrazne predĺžiť životnosť ložiska náboja kolesa, veľa šťastia všetkým.
Krútiaci moment ložiska predného kolesa je krútiaci moment, ktorým je utiahnutá matica náboja. Jednotky merania - N * M (alebo kgf * m).
Predné ložiská majú vnútornú axiálnu vôľu, ktorá je potrebná pre správnu činnosť ložiska, a to:
- prevencia uhlového posunu krúžkov;
- zníženie trenia valivých telies a obežných dráh;
- správne rozloženie vnútorných napätí na separátoroch a príchytkách.
- kompenzácia tepelnej rozťažnosti.
- zvýšený kontaktný uhol pre axiálne zaťaženie.
Axiálna vnútorná vôľa dvojradového guľôčkového ložiska je zase veľkosť, o ktorú sa vnútorné krúžky pohybujú vzhľadom na vonkajší krúžok. Aby bola povolená axiálna vôľa, nastaví sa guľôčkové ložisko (alebo valčekové ložisko), a to správnym utiahnutím matice náboja.
Zoznámte sa s montážou a rozložením ložiska s predným nábojom, ako aj s prevedením ložiska kolesa.
Video tiež ukazuje proces nastavenia vôle podľa úrovne napnutia poistnej matice:
Aký krútiaci moment na utiahnutie matice náboja na vašom aute?
Normy krútiaceho momentu sú stanovené pre každé auto, pretože sila utiahnutia poistnej matice závisí od nasledujúcich faktorov:
- rozmery ložísk;
- Regulovaná axiálna vôľa;
- Priemer a stúpanie závitu;
Nasledujú indikátory úsilia na správne utiahnutie matice. Základňa sa bude postupne dopĺňať.
Poradenstvo:
Ak ste nenašli hodnoty uťahovacieho momentu pre vaše auto (Škoda Octavia, modely Subaru, Toyota Corolla), nájdite ložisko, ktoré ste namontovali a rovnaký priemer závitu, alebo sa opýtajte v komentároch.
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na VAZ (LADA)
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa pre Ford
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Chevrolet (Chevrolet)
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Renault (Renault)
| A | B | IN | G |
|---|---|---|---|
| 1 | Logan | 175 | M20 x 1,5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | Duster 4x4 | 280 | |
| 5 | Duster 4x2 | 175 |
Uťahovacie momenty pre ložisko predného kolesa na Daewoo (Daewoo)
Ako utiahnuť maticu náboja na správny krútiaci moment
Na uťahovanie závitových spojov, kde sa odporúča špecifický krútiaci moment, používajte špeciálne momentové kľúče. Vo vnútri náradia sa nachádza silomer so stupnicou alebo špeciálne zariadenie s obmedzovačom, ktoré sa spustí pri dosiahnutí potrebnej uťahovacej sily. Klávesy sa dodávajú aj s intervalmi hodnôt, napríklad 5-25 (minimálne 5 Nm, maximálne 25 Nm).
Závitové spojenie je utiahnuté, kým šípka neukazuje požadovanú hodnotu alebo kým obmedzovač nefunguje. Existujú aj drahé a presné analógy - s elektronickým displejom, ale na prevádzku a opravu osobných automobilov je vhodná mechanická verzia.
Na fotografii sú uvedené hlavné typy takýchto kľúčov.
- S prednastaveným krútiacim momentom, nenastaviteľný.
- S prednastavenou hodnotou krútiaceho momentu, nastaviteľná.
- S indikátorom krútiaceho momentu.
- S digitálnym zobrazením aplikovaného krútiaceho momentu.
Pozrite si video o tom, ako používať momentový nástroj:
Ako utiahnuť maticu náboja bez momentového kľúča
Mnoho motoristov pri oprave auta považuje za nevhodné zaobstarať si momentové kľúče alebo iné špecializované zariadenia (sťahováky a pod.). Existuje dobrý spôsob, ako utiahnuť spojovací prvok na správnu mieru bez použitia dynamometra.
Budú potrebné nasledujúce príslušenstvo:
1. Račňa s hlavou s poistnou maticou;
2. Rúrka na predĺženie račne, aby sa vytvorilo požadované "rameno";
3. ruleta;
4. Značka;
5. Náklad, s možnosťou zavesenia na "rameno" (napríklad hmotnosť 32 kg).
Podstatou metódy je vypočítať moment podľa vzorca z primárnych tried fyziky:
P - aplikovaná sila, N;
l - vzdialenosť od náboja k bodu pôsobenia sily - "rameno", m.
Hotový vzorec pre náš prípad bude takýto:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (alebo 9,8) - preložené do Newtonov), kde
P1 - vzdialenosť, v ktorej je platina pripevnená k "ramene" vzhľadom na torzný bod, cm;
M1 - hmotnosť nákladu, kg;
M2 - požadovaný moment, N m.
Príklad výpočtu pre automobil Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (alebo 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Záver: na zabezpečenie uťahovacieho momentu 45 N m je potrebné platina s hmotnosťou 32 kg, umiestnená na potrubí vo vzdialenosti 14 cm.
Sekvenovanie:
- Predbežne utiahnite poistnú maticu a mierne dotiahnite.
- Označíme vzdialenosť 14 cm, kde by mala tyč visieť;
- Jednou rukou držíme račňu a druhou zavesíme platinu, čím utiahneme držiak;
- Operácia pokračuje, kým sa upevňovacie prvky pod váhou už neutiahnu, čo znamená, že sme dosiahli požadovanú silu. Presnosť +/- 5 %.
Užitočné videá
Ako to urobiť bez momentového kľúča:
Správne utiahnutie matíc náboja:
Pri oprave vlastného auta s predným náhonom, napríklad výmene kĺbu CV, ložiska kolesa alebo demontáži prevodovky, musí veľa vodičov odskrutkovať a dotiahnuť maticu náboja kolesa. To však nie je jednoduché, ako sa zvonku zdá a maticu treba dotiahnuť určitým momentom, inak hrozí otočenie ložiska na náboji a jeho následná oprava. Navyše väčšina momentových kľúčov predávaných v obchodoch nie je navrhnutá na obrovský uťahovací moment, ktorý vyžaduje matica náboja. V tomto krátkom článku zvážime dôležitosť tejto zdanlivo jednoduchej operácie a ako sa zaobísť bez momentového kľúča.
V 80. rokoch minulého storočia konečne opustili kuželíkové ložiská, ako aj domáce domáce autá(pohon predných kolies) začali inštalovať guľkové (alebo valčekové) dvojradové ložiská (alebo jednoradové s prítlačným golierom). A nakoniec nebolo treba správne nastavenie kuželíkové ložiská, v ktorých pre mnohých nebolo jednoduché nastavenie požadovanej vôle.
Keďže v moderných nekuželových ložiskách je axiálna vôľa nastavená výrobcom ložísk (o ich označení a ložiskách sme sa dočítali tu) a pri montáži zostavy nie je potrebné robiť žiadne úpravy.
Tu je však dôležité správne utiahnuť takéto ložiská a to pravé orechové náboje, mnohí nepripevňujú, ale márne.
Nábojová zostava VAZ 2108 s dvojradovým ložiskom
1 - polovice vnútorného krúžku ložiska, 2 - vonkajší krúžok ložiska, 3 - guľôčky, 4 - oddeľovač ložiska, 5 - hrot kĺbu CV (čap), 6 - podložka, 7 - matica.
Zoberme si napríklad spoločné na domáce vozidlá s pohonom predných kolies(VAZ 2108) zostava náboja, s dvojradovým guľôčkovým ložiskom (jeho označenie je 6-256907E2C17), znázornené na obrázku vľavo.
Ak dotiahnete maticu náboja 7 na závit konca kĺbu CV, potom sa polovice vnútorného krúžku ložiska úplne uzavrú a nadchádzajúca konvergencia obežných dráh guľôčok bude nereálna. A v takomto upnutom stave bude axiálna vôľa v ložisku približne 0,06 - 0,08 mm.
To znamená, že matica náboja 7 musí dostatočne dlho držať polovice vnútorného krúžku ložiska (a zásobovať požadovaná vôľa v 0,06 - 0,08 mm), inými slovami, počas celej životnosti ložiska.
A to znamená, že matica by nemala umožniť zvýšenie vzdialenosti medzi polovicami porušenia a držiakom požadovanej vôle. A čím presnejší je uťahovací moment tejto matice predpísaný výrobcom, tým dlhšia bude požadovaná vôľa v ložisku.
Matica náboja - správne uťahovacie momenty.
Potrebný uťahovací moment pre maticu náboja nepredpisuje výrobca ložísk, ale závod a výrobca vozidla. rôzne stroje sa líši len málo (napríklad vo VAZ 2108 tvorí moment 225,6 - 247 N m, inými slovami 23 - 25 kgf m).
Na základe toho to musí byť špecifikované v továrenských tipoch vášho vlastného auta.
Je pozoruhodné, že tipy na uťahovací moment toho istého ložiska sa môžu v rôznych automobilkách mierne líšiť. To pravdepodobne závisí od rôznej pevnosti kovu nábojov, čapov, matíc alebo závitov na stopke.
A túto silu kovu, z ktorého je to celé vyrobené, pozná len automobilka.
Napríklad, ako som povedal, uťahovací moment ložiska náboja na aute VAZ2108, jeho závod odporúča 23 - 25 kgf m, a pre ložisko závod AZLK (pre Moskvič) predpisuje iba 14 - 16 kgf m, a moskovská rastlina v žiadnom prípade neumožňuje mať väčšiu hodnotu.
A taketo lozisko je mozne utiahnut aj silnejsie kedze to robia na VAZoch, aj mensie lozisko na auto Oka (ozn. 6-256706U1S17) a aj tak sa dotahuje silnejsie, momentom 19 - 23. kgf m. Náboje a materiál, alebo závity drieku kĺbu CV v Moskvich určite nie sú pevnejšie ako na autách VAZ.
Napriek tomu, že rovnaký závit M20x1,5 je vyrezaný na matice nákladných áut a čapy kolies ZIL, sú utiahnuté krútiacim momentom až 60 kgf m a nič.
No, pre "Tavria" (1102) si jeho závod vybral "moment" a stred uťahovania, aby ložisko (ako na ôsmom a štyridsiatom prvom Moskvičovi) vytvorilo 15 - 20 kgf m.
aby som vzal do úvahy ešte jeden zásadný bod: počas prevádzky auta môže pomaly slabnúť moment utiahnutej matice vo výrobe, navyše v čase, keď životnosť ložiska ešte umožňuje jazdiť a jazdiť. Uťahovací moment pomaly slabne v dôsledku premeny kovovej konštrukcie a zrazu slabne uťahovanie, potom sa vôľa v ložisku zväčšuje.
A tiež mierne zvýšenie tejto medzery o 0,06 - 0,08 mm (medzi ich dráhami a guľôčkami) výrazne znižuje životnosť ložísk, najmä pri cestovaní po domácich zlých cestách.
Takže matice náboja je vhodné dotiahnuť približne po 20 000 km jazdy (alebo kontrolovať ich dotiahnutie), rovnako ako po určitom nájazde doťahujú skrutky hlavy motora. Spolu s tým je užitočné odskrutkovať maticu náboja o jednu otáčku a znova ju utiahnuť. Potom auto zdvihneme a niekoľkokrát otočíme kolesom dopredu a dozadu a potom spustíme auto na asfalt a dotiahneme maticu už požadovaným krútiacim momentom.
Ako som povedal na začiatku článku, väčšina momentových kľúčov v predaji nie je vypočítaná v momente 25 kgf m a niektorí majitelia automobilov vo všeobecnosti nemajú žiadny momentový kľúč. A račňové gombíky väčšiny súprav náradia tiež nie sú v tom momente vypočítané. Ich rohatka sa môže každú sekundu zlomiť od stvrdnutia (ak pretiahnete páku cez potrubie) a možno aj ochromiť. Existuje samozrejme aj kvalitný račňový nástroj určený na takéto kalenie, no je dosť drahý a nie každý ho má.
Áno, a samozrejme „nechytia“ požadovaný okamih.
Dotiahnuť maticu náboja správne a požadovaným krútiacim momentom je možné dvoma spôsobmi a navyše môžu byť lacné. Prvá možnosť: je to privarenie nádhernej páky ku koncovej hlave a nižšie napíšem o požadovanej dĺžke tejto páky.
Mimochodom, v predaji je možné nájsť namiesto hlavy nádherný rúrkový (krabicový) kľúč a hrúbku steny potrubia, aby bol kľúč dostatočne slušný. V tomto duchu sú otvory pre nádherný kľúč alebo držiak.
Ale pomocou adaptéra znázorneného na obrázku vľavo je možné na takýto kľúč pripevniť rúrku ľubovoľnej dĺžky.
Druhá možnosť je hľadať hotový kľúč na nákladné autá vo výpredaji a takýto kľúč (napríklad 30-32 alebo 27-30) bez problémov vydrží uťahovací moment do 30 kgf m. špeciálne predajne pre nákladné vozidlá Kamaz, GAZ, Ural, ZIL, alebo dovezené ťažké vozidlá.
Dĺžku páky je možné predĺžiť fajkou, no nie je nezvyčajné šliapať na páku celou váhou. Okrem toho je možné ľahko vypočítať požadovaný uťahovací moment. Ak je dĺžka vášho kľúča alebo páky privarenej ku koncovej hlave 40 centimetrov a hmotnosť osoby váži 70 kilogramov, potom bude uťahovací moment 28 kgf m. Vo väčšine prípadov však vodiči navlečú metrovú rúrku na kľúč a vyvíjajte tlak na každého s hmotnosťou (niekedy 90 - 100 kg), je to približne dvakrát toľko, ako je potrebné.
Po dotiahnutí matíc ich netreba kontrovať podložkou (alebo závlačkou), ako to bolo na starších autách s kužeľovými ložiskami, keďže matice majú aretačné remene.
Buď sú tam samosvorné prítlačné matice, alebo ich mäkké remene, ktoré sú vtlačené do drážky čapu.
Stále dúfam, že tento článok pomôže začínajúcim vodičom správne utiahnuť maticu náboja (alebo náboje) a výrazne predĺži životnosť ložiska náboja kolesa, veľa šťastia všetkým.
