Na bočnici pneumatiky je spravidla nanesených veľa nápisov, ktoré nie sú bežnému automobilovému nadšencovi vždy jasné. Čomu by ste mali venovať osobitnú pozornosť a aké informácie sú dôležité a užitočné?

Pre automobilového nadšenca sú najzrozumiteľnejšie značka, model a veľkosť pneumatík - to sú parametre, ktorými si väčšina z nás vyberá pneumatiky pre auto. Pokročilejší automobiloví nadšenci sa pozerajú aj na indexy rýchlosti a zaťaženia pneumatík. Preto sú všetky vyššie uvedené informácie vytlačené na bočnom povrchu pneumatiky veľkým písmom, zatiaľ čo ostatné údaje o pneumatikách sú spravidla uvedené malými písmenami a často je ťažké nájsť konkrétny parameter. Čo je ešte zaujímavé?

Skúsme uviesť zoznam ďalších nápisov na pneumatike, ktorým je lepšie venovať pozornosť v poradí podľa ich priority. Je dôležité pochopiť, že opačné bočnice jednej pneumatiky sú často odlišné, to znamená, že obsahujú rôzne informácie, ktoré sa navzájom dopĺňajú. Preto bude potrebné pneumatiku preskúmať z oboch strán.

Dátum výroby pneumatík

Je nevyhnutné venovať pozornosť tomuto parametru nielen pri nákupe použitých (použitých) pneumatík, ale aj v automobilovom obchode pri kúpe nových pneumatík. Faktom je, že často existujú prípady, keď sa nepredané pneumatiky z predchádzajúcich sezón (a dokonca môžeme hovoriť o pneumatikách pred tromi až štyrmi rokmi) nakupujú hromadne za lacnú cenu v európskych pneumatických centrách (takzvaný sklad pneumatík), po do ktorého sa dovážajú domáci trh a predávajú sa ako nové. Alebo domáci centrá pneumatík Neváhajte a v predvečer sezóny vyberte zo skladov pneumatiky, ktoré sa minulý rok nepredali, a predajte ich ako „novú kolekciu“.

Problém s takýmito pneumatikami je spravidla v podmienkach ich skladovania a prepravy počas celého obdobia od dátumu výroby. Výrobcovia navyše spravidla neposkytujú záruky za konzerváciu prevádzkové vlastnosti pneumatiky po 5 rokoch skladovania, aj keď sú splnené všetky požiadavky. Dobre si teda premyslite, či sa vám oplatí kupovať gumu vyrobenú pred rokom alebo dvoma, alebo dokonca pred tromi rokmi - určite nevydrží tak dlho ako nová, a ak by boli výrazne porušené podmienky skladovania, je možné, že po krátkom čase Budete si musieť znova kúpiť nové pneumatiky.

Každopádne, minuloročné pneumatiky nikdy nemôžu stáť rovnako ako čerstvé pneumatiky rovnakého modelu a veľkosti Je axióma.

Ako zistím dátum výroby pneumatiky?

Podľa pokynov amerického ministerstva dopravy ( Bodka – Ministerstvo dopravy- táto organizácia okrem iného certifikuje pneumatiky určené na predaj na americkom trhu), dátum výroby pneumatík je vytlačený na bočnom povrchu pneumatiky a jasne označenou formou. Od roku 2000 je to štvorciferné číslo v ovále, z ktorého prvé dve číslice znamenajú sériové číslo týždne v roku a posledné dve číslice sú rokom výroby. Napríklad kódovanie 3706 (ako na obrázku vyššie) na bočnici pneumatiky to znamená pneumatika vyrobená v 37. týždni roku 2006. Toto pravidlo platí pre všetky pneumatiky všetkých výrobcov, ktorí zameriavajú svoje výrobky vrátane trhu v USA (certifikácia DOT pre Americký trh požadovaný). V skutočnosti sa týmto pravidlom riadia všetci poprední výrobcovia pneumatík bez ohľadu na geografickú distribúciu pneumatík.

Do roku 2000 bol dátum výroby na pneumatikách označovaný trojciferným kódom (prvé dve číslice sú číslom týždňa, posledná je kódom roka).

Pravidlá pre inštaláciu pneumatiky na koleso

Mnoho moderných pneumatík musí byť obutých na koleso podľa určitých pravidiel, ktoré sú nevyhnutne aplikované na bočnú stenu pneumatiky. Treba poznamenať, že technik pneumatík nie vždy prečíta označenie pneumatík, zameraním sa jednoducho na vaše porozumenie vzoru behúňa. Stáva sa to obzvlášť často mimo sezónu, keď sú obchody s pneumatikami preťažené prácou.

Preto skôr, ako vezmete nové pneumatiky do obruby pneumatiky, musíte porozumieť všetkým nuansám ich inštalácie, aby ste mohli rýchlo sa uistite, že pán urobil všetko správne... Je potrebné zdôrazniť, že nesprávna inštalácia pneumatiky nielen urýchli jej opotrebovanie, ale aj výrazne sa zmení jazdný výkon pneumatiky, čo nevyhnutne ovplyvní bezpečnosť jazdy.

Pravidlá pre inštaláciu pneumatiky na disk sú teda spravidla uvedené nasledovne:

Rotácia a / alebo veľká šípka Na bočnici pneumatiky je vyznačený smer, ktorým by sa malo koleso otáčať, keď sa vozidlo pohybuje dopredu. Na takéto označenia sa vždy vzťahuje smerový autobus... Tieto pneumatiky majú spravidla vzor behúňa v tvare V. Smerová pneumatika má zvyčajne zlepšené vlastnosti odvádzajúce vodu / špinu.

Vonku alebo Strana smerujúca von(vonku) a Vnútri alebo Strana obrátená dovnútra (vnútorná strana). Na takéto nápisy sa spravidla vzťahuje asymetrická guma a uviesť povinné umiestnenie bočných plôch pneumatiky vo vzťahu k vozidlu.

Vľavo(ľavá strana) a Správny(pravá strana) - na takéto nápisy sa vzťahuje smerové asymetrické pneumatiky, pretože okrem smerovosti existujú aj požiadavky na umiestnenie bočných stien vzhľadom na auto. Mali by tam byť dve ľavé a dve pravé pneumatiky.- s tým treba počítať pri nákupe. Okrem toho, správnu montáž týchto pneumatík na auto určite skontrolujte priamo v pneuservise.

Bezdušové, TL- možnosti označenia bezdušové pneumatiky ... Ak na pneumatike nie sú žiadne takéto nápisy, pneumatiku je možné nainštalovať iba s dušou. Typicky na duše pneumatiky vložte príslušné nápisy - MIT SCHLAUCH, Trubica, Typ trubice alebo TT.

Doplnok k sezónnym pneumatikám

Pneumatika spravidla nesie informácie o sezóne a / alebo poveternostné podmienky pre ktoré je autobus určený. Čo znamenajú niektoré štítky (odznaky) označujúce sezónnu špecializáciu pneumatiky:

M + S (PANI) – ušká... Toto nápis v žiadnom prípade neznamená, že je pneumatika zimná, aj keď to znamená Mud and Snow (blato a sneh - angl.). Táto skratka v skutočnosti znamená iba to, že behúň pneumatiky je určený na jazdu mimo asfaltu alebo po asfalte s bahnom a snehovou kašou. O chemické zloženie pneumatiky (a to je hlavný rozdiel zimné pneumatiky od leta) taký nápis na pneumatike nehovorí absolútne nič. Značka M&S je aplikovaná na zimné, celoročné a terénne letné pneumatiky.

AS(Celú sezónu), Akákoľvek sezóna, Celú sezónu, R + W(Cesta + zima), AW(Akékoľvek počasie), A.G.T.(All Grip Traction) - možnosti označenia gumy po celú sezónu... Pripomíname vám to celoročné pneumatiky absolútne nie je určené na použitie v veľmi chladno a / alebo za teplého počasia - iba pri takmer nulových teplotách.

Dážď, Aqua, Voda, Aquatred, Aquacontact alebo maľovaný dáždnik znamenajú, že pneumatika poskytuje zlepšený odvod vody z kontaktnej plochy s vozovkou a podľa toho znížené vlastnosti aquaplaningu - tzv. guma do dažďa.

Maľované na boku pneumatiky snehová vločka, alebo nápis Zima ukázať na zimné pneumatiky .

Rozmer pneumatiky

Rozmer pneumatiky je pre motoristu jedným z najrozumnejších nápisov na bočnici pneumatiky a zvyčajne vyzerá takto:

195/65 R15

Podobný nápis na bočnom povrchu pneumatiky znamená nasledovné: pneumatika pred vami má šírka 195 mm,výška profilu 65% zo šírky (t.j. 195x0,65 = 126,75 mm),vnútorný (pristávací) priemer 15 palcov a vyrobený technológiou výroby radiálnych pneumatík(presne tak, R nie je polomer, ako sa niektorí motoristi domnievajú, ale označenie pre radiálnu pneumatiku).

Práve tieto parametre (s výnimkou radiality) určujú celkovú geometriu kolesa a podľa ich fyzických rozmerov umožňujú posúdiť, či je pneumatika pre vás vhodná alebo nie. Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že šírka pneumatiky (195) priamo súvisí so šírkou pristátia ráfika preto, ak kupujete pneumatiky, ktoré sa hodia na existujúce ráfiky, uistite sa, že šírka pneumatiky zodpovedá šírke ráfika. Preto, ak plánujete nákup ráfikov pre existujúce pneumatiky, malo by sa to vziať do úvahy pri výbere ráfikov. Ako zistím šírku disku?

Najjednoduchší spôsob, ako zistiť, aká by mala byť šírka ráfika pre akúkoľvek veľkosť pneumatiky, pomocou kalkulačka pneumatík ... Je ľahké vidieť, že pre každú šírku pneumatiky kalkulačka neponúka presnú hodnotu šírky kolesa, ale ich (hodnoty) povolený rozsah. Najlepšie je, ak je šírka vašich diskov niekde v strede tohto rozsahu, ale aj keď je to jedna z extrémnych hraníc, nie je na tom nič zlé, môže to len komplikovať prácu meniča pneumatík, keď sa trochu nudí. .

Radialita pneumatiky má pre spotrebiteľa dnes minimálny informačný obsah, pretože absolútna väčšina (ak nie všetky) osobných pneumatík, ktoré sa vo svete vyrábajú, je radiálna. Pre všeobecný rozvoj si však môžete prečítať viac o tom, čo je radiálne pneumatiky a ako sa líšia od diagonálnych.

Index rýchlosti, zaťaženia a opäť o sezónnosti pneumatiky

Indexy zaťaženia ( na obrázku je 91), rýchlosť ( H), sezónnosť (v niektorých prípadoch na obrázku - M + S), ako aj schopnosť nalodiť sa na disk bez kamery ( TUBELESS).

Schopnosť zbierať pneumatiku bez použitia kamery označované slovom BEZÚČELOVÉ, ak toto slovo nie je na pneumatike - je potrebná kamera.

Medzi označeniami, s ktorými sa motoristi zvyčajne spájajú sezóna používania pneumatík"Existujú dve podobné, ale nie rovnaké:" M + S“a obrázok snehové vločky... So snehovou vločkou je všetko jasné, toto označenie jasne naznačuje zimnú špecializáciu pneumatiky. Situácia s „M + S“ je oveľa komplikovanejšia. Doslova skratka znamená Šialené a sneh(blato a sneh) ale v praxi je toto označenie nakreslené na zimných, celoročných a niekedy aj na letných „terénnych“ pneumatikách(takzvané oká). Súčasne môže byť zloženie gumy, z ktorej sú všetky tieto pneumatiky vyrobené, veľmi odlišné, bez ohľadu na to, že dezén sa dá nazvať rovnako. Preto Označenie M + S jasne neoznačuje zimné pneumatiky- na to treba pamätať pri výbere zimných pneumatík .

Rýchlostný index označuje maximálnu povolenú hodnotu bezpečná rýchlosť vykorisťovanie. Musíte pochopiť, že napriek tomu, že výrobcovia gumy majú tendenciu sa zaisťovať, vzhľadom na stav našich ciest by ste nemali kategoricky prekročiť, ale dokonca sa priblížiť k povolenému maximu uvedenému na pneumatike. Pamätajte si, že zničenie pneumatiky (akejkoľvek) pri tejto rýchlosti môže viesť k nenapraviteľným následkom.

Index záťaže udáva maximálnu špecifickú hmotnosť vozidla, ktorá môže byť na jedno koleso. Tu je potrebné vziať do úvahy dva body. Po prvé, hmotnosť vozidla nie je vždy rovnomerne rozložená medzi prednú a zadnú nápravu, preto pri výbere indexu zaťaženia pneumatík, v porovnaní so štvrtinou celkovej naloženej hmotnosti auta musíte urobiť malú rezervu... A za druhé, čím vyšší je index zaťaženia, tým hrubšia je kostra pneumatiky a tým je jej pružnosť nižšia (možnosť tlmenia dier v nerovnostiach povrchu vozovky), príliš veľa „bezpečnostnej rezervy“ spôsobí, že riadenie auta bude menej pohodlné a zrýchli opotrebovanie pruženia... Optimálny index zaťaženia je teda približne 30-35% celková hmotnosť auto.

Tabuľky zhody indexov rýchlosti a zaťaženia automobilových pneumatík

Protektorované pneumatiky (protektorované)

V mnohých krajinách existujú spoločnosti, ktoré protektorujú opotrebované pneumatiky. Dokonca aj niektorí z popredných výrobcov pneumatík majú dcérske spoločnosti, ktoré to robia. Protektorované pneumatiky preto vstupujú na trh lákavo priaznivci ekonomických automobilov jeho nízka (v porovnaní s novými pneumatikami) cena. Ako rozumné a bezpečné je používanie takýchto pneumatík?

Ako identifikovať protektorovanú pneumatiku?

Ak nehovoríme o banálnom falošnom podvode renomovaný výrobca, na bočnom povrchu protektorovanej pneumatiky musí byť nápis označujúci „druhý život“ pneumatiky. Obvykle toto Protektorujte(univerzálne označenie, angl.), Remould(takýto nápis sa použije Americkí výrobcovia protektorované pneumatiky), Regummerad(Nemecká verzia) alebo v ruštine - Obnovené- ak bola obnova vykonaná v Rusku.

Okrem toho, nápisy na bočniciach protektorovaných pneumatík sú vo všeobecnosti nejasné, a vnútorný povrch takýchto pneumatík je zvyčajne pokrytý tenkou vrstvou zmesi sadzí s drobkovou gumou(vlastnosti technológie obnovy). Môžu existovať aj iné príznaky - sieť mikrotrhliniek na bočnom povrchu ktorý nie je ovplyvnený procesom obnovy, slimáky z gumy vnútorné povrchy v dôsledku opravy defektov atď. Každopádne pri dôkladnej kontrole nie je vôbec ťažké identifikovať protektorovanú pneumatiku, najmä ak je možné ju porovnať s novou.

Čo sa obnovuje?

Pri zotavovaní spravidla dňa opotrebovaná pneumatika zvar nový chránič a (v mnohých prípadoch) bočný povrch. Kde zostáva kostra pneumatiky, istič a ďalšie energetické diely stará pneumatika ... Vo všeobecnosti v skutočnosti Protektorovanie pneumatík je kozmetická vonkajšia oprava pneumatiky... Okrem toho dezén behúňa, ktorý je k nemu privarený, nie vždy zodpovedá vzoru, ktorý bol na pneumatiku použitý pri jeho výrobe. Navyše, je navarený rovnaký chránič rôzne pneumatikyčasto dokonca rôzni výrobcovia ... Prirodzeným dôsledkom je, že nikto nemôže zaručiť rovnaké vlastnosti dvoch protektorovaných pneumatík s rovnakým (zvonka) behúňom.

Preto protektorované pneumatiky majú vždy znížený výkon a pokiaľ ide o index rýchlosti a zaťaženia. Toto sú charakteristiky, ktoré sú aplikované na bočný povrch protektorovaných pneumatík. Oveľa ťažšie je to s charakteristikami, ktoré sa na pneumatiku nedajú napísať - hovoríme o rozdiele medzi dvoma navonok zhodnými protektorovanými pneumatikami, ktoré namontujete na jednu nápravu auta. Ako sa môžu líšiť? Hmotnosť, tuhosť rámu, teplotné podmienky prevádzka a mnoho ďalších parametrov. A všetky tieto „bezvýznamné“ parametre do značnej miery určujú smerovú stabilitu auta, ako aj jeho správanie v extrémnych podmienkach.

Kedy sú zvárané pneumatiky vhodné?

Miser platí dvakrát- vždy si to zapamätaj. Ale ak sa nikdy nezlomíš režim rýchlosti a nikdy nerobíte agresívne akcie počas jazdy, navyše, ak veľmi zriedka cestujete mimo svojho mesta - v zásade pravdepodobne môžete zvážiť nákup protektorovaných pneumatík. Iba v tomto prípade musíte pochopiť, že nákup protektorovaných pneumatík je v každom prípade lotéria. Tieto pneumatiky sa spravidla kupujú pre taxíky alebo pre úžitkové vozidlá a či si môžete dovoliť také pneumatiky, je len na vás. V každom prípade je úspora na pneumatikách veľmi diskutabilným podnikom, napriek tomu, že protektorovanie pneumatík je súčasťou programov na ochranu životného prostredia.

Farebné značenie na pneumatikách

Na internete nájdete mnoho verzií pôvodu farebných značiek na nových pneumatikách, od skutočnosti, že všetky farebné značky sú čisto technologické a nezáleží na konečnom spotrebiteľovi, až po skutočnosť, že výrobcovia pneumatík používajú farebné značky. na označenie chybných a / alebo nie výrobkov, ktoré prešli konečnou kontrolou kvality. Kde je pravda?

Logika v skutočnosti prikazuje, že pri použití akéhokoľvek označenia na pneumatiku s lakom, ktorá bude skôr alebo neskôr vymazaná (zmytá), výrobca pneumatík predpokladá, že informácie, ktoré obsahuje taká nálepka, majú dočasný význam, povedzme, pred prvou upevnenie pneumatiky na koleso. Na tomto je potrebné stavať.

Existujú tri hlavné typy farebných značiek, ktoré sa nanášajú farbou na povrch pneumatiky:

1. Farebné okrúhle škvrny s priemerom 5-10 mm nanesený na vonkajší bočný povrch pneumatiky bližšie k ráfiku disku. Tieto škvrny sú žlté, červené, zelené, biele atď.

Tieto škvrny nesú rôzne informácie v závislosti od farby a konkrétneho výrobcu pneumatík. Žltá škvrna zvyčajne označuje najľahšiu oblasť pneumatiky. Pri prvom nasadení pneumatiky sa odporúča skombinovať toto miesto s vsuvkou kolesa - takto bude zostava kolesa vyváženejšia a na vyváženie bude vyžadovať menej kompenzačných závaží. Očividne je rozdiel v hmotnosti rôznych častí pneumatiky v kvalite nová pneumatika je malý a relevantnosť tohto štítku zmizne už pri prvom núdzové brzdenie, takže už pri druhom montáži pneumatík nemožno túto značku hľadať.

Štítky akejkoľvek inej farby majú buď podobný význam (napríklad najťažšia časť pneumatiky je zvyčajne označená červeným štítkom, ktorý sa odporúča nainštalovať oproti bradavke), alebo sú určené na použitie pri prvej inštalácii pneumatiky na nové auto vo fabrike preto nemajú prakticky žiadnu hodnotu ani pre spotrebiteľa, ani pre pneumatikára.

2. Číslo (číslo) v trojuholníku (štvorec, kruh, kosoštvorec) nanesený bielou (spravidla) farbou aj na vonkajší bočný povrch pneumatiky.

Tento znak je úplne podobný sovietskej pečiatke „OTK“. Zamestnanec závodu na výrobu pneumatík vykonáva konečnú kontrolu kvality hotového výrobku a dáva pečiatku, ktorá naopak plní dve funkcie: po prvé to znamená, že kontrola bola vykonaná, a po druhé poukazuje na konkrétneho zamestnanca-kontrolóra, ktorý je zodpovedný za kvalitu výstupnej kontroly. Ak nepracujete v továrni na výrobu pneumatík, táto pečiatka pre vás nič neznamená.

3. V oblasti behúňa sú po obvode pneumatiky nanesené farebné pruhy, buď na samotnom dezéne, alebo vo vnútri drážok.

Práve o týchto záhadných pruhoch kolujú rôzne fámy, že môžu naznačovať pokazenú alebo nevyhovujúcu pneumatiku. V skutočnosti je všetko mimoriadne prozaické - pruhy sa používajú výlučne na účely rýchlej identifikácie. rôzne modely a štandardných rozmerov pneumatík v skladoch, keď pracovník skladu vidí kvôli špecifikám ich skladovania iba plochu behúňa pneumatík.

„Nepreniknuteľné“ pneumatiky RunFlat

Nie je to tak dávno, čo sa na trhu s pneumatikami začali objavovať pneumatiky, ktoré podľa výrobcov úplne eliminujú potrebu rezervného kolesa automobilu. Je to naozaj?

Všeobecne platí, že myšlienka vytvárať pneumatiky, ktoré sa neboja prepichnutia, potrápila predstavivosť vynálezcov od vynálezu pneumatík (pneumatika, ktorej tvar je udržovaný tlakom vzduchu do nej pumpovaného) ako takým. Všimnite si toho, že tieto pneumatiky vynašiel Robert Thomson už v roku 1846.

Za posledné desaťročia bolo vyskúšaných mnoho rôznych konceptov „nepreniknuteľných“ pneumatík, od monolitickej konštrukcie (ktorá nevyžaduje vzduch ako takú) až po plnenie pneumatík špeciálnym elastickým tmelom, ktorý dokáže automaticky „utiahnuť“ malé defekty. V dôsledku toho však všetci výrobcovia pneumatík dospeli k záveru, že najlepším smerom pre rozvoj tejto myšlienky je posilnenie bočných stien pneumatík - takzvaný samonosný autobus.

Práve tieto pneumatiky v nich strácajú relatívne málo prevádzkové charakteristiky av niektorých prípadoch sú stále schopní eliminovať potrebu rezervného kolesa ako jav. Je pravda, že zatiaľ je to relevantné iba vo vybraných situáciách a prevádzke moderné pneumatiky RunFlat je stále spojený s určitými nuansami, ktoré musí pochopiť automobilový nadšenec, ktorý uvažuje o kúpe tejto inovácie.

Bez ohľadu na to, na čo sú pneumatiky: osobný automobil alebo sú to pneumatiky pre terénne vozidlá - sú rozdelené do niekoľkých hlavných typov:

Asymetrické pneumatiky- pneumatiky s rôznym dezénom na vonkajšej a vnútornej strane bežeckého pásu. Naznačujú to nasledujúce nápisy na bočnej stene kolesa: „Vonkajšie“, „Vnútorné“, „Tvárou von“, „Bočné smerujúce dovnútra“ atď.

Symetrické pneumatiky- Tieto pneumatiky majú symetrický dezén, šnúru a konštrukciu bočnice. Môžu byť namontované na vozidle v akejkoľvek polohe.

Smerové pneumatiky- automobilových pneumatík s presne smerovaným dezénom, smer otáčania týchto kolies je označený šípkou na bočnej stene kolesa. Sú označené nápisom „Rotácia“ a šípkou smeru otáčania.

„Ľavé“ a „Pravé“ pneumatiky sú pojmy označujúce kolesá, pri ktorých inštalácii je potrebné striktne dodržať podmienky ich inštalácie na auto: „vpravo“ iba vpravo, „vľavo“ iba vľavo.
Spoznáte ich podľa označení „vpravo“ alebo „vľavo“ na bočnej stene kolesa.
Ak na bočnici pneumatiky nie sú žiadne takéto nápisy, pneumatiky tohto modelu nie sú rozdelené na „ľavé“ a „pravé“ bez ohľadu na to, či majú smerový alebo asymetrický dezén.

Tieto koncepty sa navzájom nevylučujú, asymetrická a smerová guma sa vyskytuje súčasne. Pred niekoľkými rokmi spoločnosť vyrábala asymetrické pneumatiky „vľavo“ a „vpravo“.
Ale na tento moment asymetrické pneumatiky s daným smerom otáčania sa nevyrábajú, pretože pneumatiky „vľavo“ a „vpravo“ neposkytujú osobitné výhody v charakteristikách kolesa a zároveň takéto riešenie výrazne zvyšuje výrobné náklady a vytvára dodatočné problémy v skladoch a obchodoch.

Vlastnosti konštrukcie pneumatiky.

Asymetrické pneumatiky - letné aj zimné - sú v dnešnej dobe medzi motoristami stále obľúbenejšie. Vnútorná časť asymetrickej pneumatiky je mäkšia ako vonkajšia, je to spôsobené tým, že zaťaženie v zákrutách nesie predovšetkým vonkajšia časť kolesa. Tým sa výrazne zlepšila ovládateľnosť auta. Tiež to malo vo všeobecnosti pozitívny vplyv na stabilitu výmenného kurzu vozidlo zväčšenie plochy kontaktnej plochy pneumatiky s povrchom vozovky. Navyše, vzhľadom na to, že bloky behúňa na vonkajšej strane asymetrickej pneumatiky sú väčšie ako vo vnútri, zlepšila sa drenáž pri jazde za mokra. povrch vozovky, čo malo pozitívny vplyv na trend smerom k zníženiu pravdepodobnosti fenoménu aquaplaningu.

Smerové pneumatiky na najlepší výkon odvodnenie z kontaktnej plochy kolesa s vozovkou, o smerová stabilita a manipulácia je stále nižšia ako asymetrická. Na druhej strane je však riziko avaplaningu v smerových pneumatikách oveľa menšie, pretože aktívny odvod vody z kontaktnej plochy sa vykonáva v oboch smeroch.

Vzhľad „ľavých“ a „pravých“ pneumatík na trhu bol tiež spôsobený túžbou výrobcu urobiť jazdu vozidlom najbezpečnejšou, ale bohužiaľ sa ukázalo, že je trochu uponáhľaná. Môžeme povedať, že konštruktéri automobilová guma trochu prehnané a nepočítal s niektorými faktormi. Po prvé, výroba takýchto kolies výrazne zvýšila výrobné náklady, čo sa odrazilo na maloobchodnej cene; za druhé, v skladoch dodávateľov bol zmätok; po tretie, spotrebiteľovi nebolo jasné, akú náhradnú pneumatiku si má vziať so sebou: vľavo alebo vpravo. nie je známe, z ktorej strany dôjde k defektu kolesa. Vďaka týmto faktorom v súčasnosti výrobcovia pneumatík nevyrábajú striktne „ľavé“ alebo „pravé“ pneumatiky.

Vlastnosti montáže pneumatík.

Montáž asymetrických pneumatík

Pravidlá inštalácie a symetrické prípojnice dostatočne intuitívne a jednoduché.
Pri inštalácii kolesa s asymetrickou pneumatikou na auto by mala byť jeho vonkajšia časť označená zvonka (alebo podobne od rôznych výrobcov: vonkajšia, táto strana smeruje von, strana smeruje von atď.), Súčasne by mal byť nápis na vnútri kolesa Vnútri (je to to isté: Strana obrátená dovnútra, Táto strana smerujúca dovnútra) pre vás zostáva neviditeľná, pretože smeruje touto stranou k vozidlu.

Zjednodušene povedané, pri správnej inštalácii asymetrických kolies by ste mali vidieť vonku iba pneumatiky, keď idete okolo auta.

Montáž smerových pneumatík

Smerové pneumatiky je nastavený tak, že keď sa vozidlo pohybuje dopredu, smer otáčania kolesa sa zhoduje so smerom šípky na bočnici vedľa nápisu Rotation.

„Ľavé“ a „pravé“ pneumatiky, ako je uvedené vyššie, sú nainštalované striktne po stranách vozidla, čo zodpovedá nápisu na chrániči vpravo (vpravo) alebo vľavo (vľavo) (v smere vozidla dopredu).

Inštalácia symetrických autobusov

Symetrické pneumatiky nemajú ani vonkajšie strany, ani daný smer otáčania, a preto môžu byť inštalované v akejkoľvek polohe.

Všimnite si tiež, že pre nesprávna inštalácia asymetrické alebo smerové pneumatiky na vozidle zhoršujú výkonnosť vozidla počas jeho prevádzky.
Nesprávna „práca“ pneumatík v tento prípad neguje všetko úsilie dizajnérov zamerané na to, aby kolesá získali lepšie vlastnosti. Pri jazde autom s nesprávne nainštalovanými kolesami (ak jednoducho nie sú žiadne ďalšie možnosti) je potrebné na ceste pozorovať zvýšenú ostražitosť a pohybovať sa rýchlosťou maximálne 80 km / h.

Dúfame, že vám naše tipy pomôžu pri kontrole inštalačných prác.

V poslednej dobe majú motoristi stále väčšiu otázku o „správnosti“ montáže „ľavých“ a „pravých“ pneumatík. Ide o to, že pre správna inštalácia pneumatiky na aute, môže sa zdať, že sú pneumatiky namontované naopak, asymetricky. Neboj sa - to je v poriadku. Malo by to tak byť.

Asymetrické nesmerové pneumatiky nemajú smer otáčania, t.j. je možné namontovať na akékoľvek koleso automobilu.

Najdôležitejšia vec…

Najdôležitejšie je, že na všetkých pneumatikách (po ich inštalácii) máte „ sledoval"Nápisy" Vonku«.

Možnosti označenia sa môžu líšiť:

strana môže byť označená nasledujúcimi nápismi:

1. Interné strana:

Strana obrátená dovnútra

Namontujte túto stranu dovnútra

Cote Intérieur atď.

2. Externý strana bude zase označená nasledovne:

Strana smerujúca von

Namontujte túto stranu von

Cote Extérieur atď.

Príklad označenia na vonkajšej strane nesmerovej asymetrickej zbernice:

Prečo vlastne ...

Úlohou, ktorú si konštruktéri takýchto pneumatík stanovili, bolo, aby dve kolesá na náprave „fungovali“ ako JEDEN CELÝ.

Asymetrické všesmerové pneumatiky boli navrhnuté tak, aby optimalizovali vysoko protichodné požiadavky na pneumatiky. Musia priliehať k celému lietadlu na suchú cestu a zároveň efektívne odvádzať vodu z kontaktnej zóny.

Vonkajšia časť je špeciálne vystužená, aby optimalizovala výkonnosť pneumatiky vo vysokorýchlostných zákrutách, keď dobrý kontakt pomáha minimalizovať opotrebovanie dezénu.

Vnútorná strana pneumatiky poskytuje stabilitu úsilia pri štarte a pri brzdení, ako aj efektívne odvádzanie vody spod kolesa.

Rotácia

Počas prevádzky sa odporúča tiež zmeniť usporiadanie asymetrických pneumatík spredu na zadná náprava(a naopak) každých 5 000-7 000 km. Takáto permutácia sa vykonáva, aby sa úplne vyhlo nebezpečenstvu vzhľadu nerovnomerné opotrebovanie ochranca. Malo by sa pamätať na to, že:
- Ak má pneumatika vopred určený smer otáčania (označený šípkami na bočnici a slovom „Rotácia“), mali by byť pneumatiky vymenené z prednej na zadnú nápravu na tej istej strane vozidla (pravá predná pneumatika) je nainštalovaný vpravo vzadu, ľavá predná pneumatika - vľavo vzadu) ...
- Ak nie je uvedený smer jazdy pneumatiky, potom je možné ich prestaviť priečne, t.j. vpredu pravá pneumatika dať späť vľavo, vpredu vľavo - vzadu vpravo a tak ďalej.

Príklady asymetrických nesmerových autobusov

Názov značky	Leto	Zima
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalín	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Kontinentálna	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Športový kontakt Conti4x4	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Cooper	Zeon CS6	Discoverer M + S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Sport 01	Zimná odpoveď SP
	SP Sport 3000
	Rýchla odpoveď SP Sport
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
Dobrý rok	Asymetrický Eagle F1	Výkon ultra priľnavosti
	Excelentnosť
	EfficientGrip
Hankook	Ventus Prime K 105	Ľadový medveď W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ľadový medveď W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	ZEN XW KW17
	Ecsta KH11	ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	Šetrič energie	Pilot Alpin PA3
	Prvenstvo HP
	Pilot Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	Latitude Cross
	Latitude diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Hakka H.	SUV WR G2
	Hakka V
	Hakka Z
	Z G2
	Hakka C Van
	SUV NRVi
	SUV Hakka Z.
	SUV Hakka
Pirelli	PZero Nero	Zima 190 SottoZero
	PZero Rosso	Zima 210 SottoZero
	P Nula	Zima 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Zima 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Proxes CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	Otvorená krajina W / T
Jokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01

Automobilovú gumu s asymetrickým behúňom vyvinuli Fíni od Nokian... Vylepšenú trakciu zaisťujú konštrukčné prvky pneumatiky a dezénu.

Na vnútornej strane asymetrickej pneumatiky je oblasť ramien, ktorá odvádza vlhkosť. Na vonkajšej strane je dezén, ktorý vytvára tuhosť, obratnosť a stabilitu v zákrutách.

Asymetrická konštrukcia pneumatiky

Pokiaľ ide o asymetrickú pneumatiku, musíte pochopiť, že jej vzor behúňa je odlišný, a to zvnútra aj zvonku. Analyzujme vlastnosti asymetrických pneumatík so smerovým dezénom:

1). Inštalácia sa vykonáva v smere šípky. V niektorých prípadoch je strana označená nápisom „Rotácia“.

2). Modely sú rozdelené na pravákov a ľavákov, čo je označené značkami R a L.

Obtiažna montáž smerových pneumatík

Je potrebné poznamenať, že inštaláciu dvoch kolies s označeným L alebo R bolo takmer nemožné vykonať, pretože pneumatiky s pravostranným a ľavostranným označením boli v predajniach automobilov pomerne zriedkavé.

Okrem toho nastali problémy s výberom pneumatík pre rezervné koleso, pretože vodič nevedel, z ktorej strany bude potrebné koleso vymeniť. Vyskytli sa aj situácie, keď motoristi použili správnu asymetrickú pneumatiku na ľavé koleso alebo naopak.

V dôsledku toho sa chránič zdeformoval a začal sa opotrebovávať. To viedlo výrobcov k tomu, aby sa vyhli smerovému dezénu. Bolo rozhodnuté použiť jednosmerný výkres.

Ako rozlíšiť nesmerový behúň?

Na rozdiel od automobilovej gumy s konvenčným behúňom má táto pneumatika vnútorná časť mäkšie a vonkajšie je tvrdšie. Mechanické vplyvy pri vstupe do rohu sú teda vyvážené. V tomto prípade nie je zaťaženie rozložené na vnútornú zónu, ale na povrch pneumatiky.

Bloky behúňa umiestnené priamo na pneumatike sú o niečo väčšie ako bloky umiestnené vo vnútri gumovej vrstvy. Tento dizajn umožňuje odvod vlhkosti od škvrny, kde prichádza do kontaktu s vozovkou. To znižuje riziko aquaplaningu a uľahčuje jazdu.

Vlastnosti asymetrických pneumatík:

1. namontované na ľavej a pravej strane;
2. nemajú značenie na vnútornej ani vonkajšej strane, takže ich možno odlíšiť od symetrickej gumy.

Výhody a nevýhody používania pneumatík s asymetrickým dezénom

Pozitívne body:

• vynikajúca priľnavosť na ceste;
• nezávislé umiestnenie pneumatiky;
• smerová stabilita a ovládateľnosť vozidla;
• zníženie brzdná dráha na mokrej vozovke;
• rovnomerné opotrebovanie pneumatík;
• kvôli usporiadaniu blokov behúňa, bezpečnú jazdu na zasneženej a zľadovatenej trati;
• Gumová nášľapná vrstva je odlišná z vnútornej aj vonkajšej strany.

Nevýhody boli charakteristické pre gumu so smerovým dezénom. Bolo však prerušené.

Montáž nesmerovej automobilovej pneumatiky

Inštalácia sa vykonáva podľa princípu umiestnenia vonkajších a vnútorných strán. Nápis vyznačený na bočnici označuje, na ktorej strane je pneumatika obutá. Na boku môže byť napísané:

1. vonkajšie;
2. vonku;
3. stranou smerom von.

Vnútri:

1. vo vnútri;
2. táto strana smeruje dovnútra.

Smer dezénu nie je relevantný, dôležité je iba umiestnenie pneumatiky v závislosti od vnútornej alebo vonkajšej štruktúry.

Montáž asymetrických pneumatík

Na bočnom povrchu by mal byť nápis Vonku. Niektorí výrobcovia môžu uvádzať:

1. strana smerujúca von;
2. vonkajšie;
3. táto strana smeruje von.

Na vnútornej zóne pneumatiky je zároveň uvedený nápis Inside. Nie je však vidieť, a tak jeho strana smeruje k vozidlu.

Ak je pneumatika správne nainštalovaná, vodič uvidí nápis na vonkajšej strane gumy - Vonkajší. V opačnom prípade sa ukáže, že je nosený zvnútra.

Montáž pneumatík so smerovým dezénom

Smerové pneumatiky sú namontované tak, aby otáčanie kolesa osobného automobilu zodpovedalo značkovacej šípke vyznačenej na boku gumy a nápisu Rotation.

Pneumatiky namontované na pravej a ľavej strane vozidla sa musia pri pretočení kolesa vpredu zhodovať s označením na dezéne: vľavo a vpravo.

Montáž symetrických pneumatík

Symetrické pneumatiky nemajú pri otáčaní kolesa žiadne strany ani špecifikovaný smer. Môžu byť teda nainštalované bez ohľadu na ich umiestnenie. Za zmienku stojí aj skutočnosť, že negramotná inštalácia smerovej alebo asymetrickej gumy povedie k zhoršeniu smerovej stability, aerodynamiky, ovládania a vyváženia v zákrutách. Okrem toho to povedie k opotrebovaniu a deformácii kolesa automobilu.

Ak pneumatiky nevykonávajú určenú funkciu, kolesá stratia svoje továrenské vlastnosti a vlastnosti. Preto jazda v aute so zlým nainštalované pneumatiky by mal byť pokojný a vyrovnaný. To znamená, že nemôžete prudko zatáčať a zrýchľovať nad 80 km / h. V tomto prípade sa tiež neodporúča vykonávať náhle brzdenie. Ešte lepšie je neriskovať a obuť pneumatiky podľa smeru otáčania kolies.

Najdôležitejší a najzodpovednejší prvok automobilu, za ktorý je zodpovedný bezpečný pohyb sú kolesá a pneumatiky. Preto musia byť nainštalované správne.

Skúsený vodič sa s touto úlohou bez problémov vyrovná, ale pre začiatočníkov, ktorí sa necítia príliš sebaisto, to bude pravdepodobne náročné. Keďže vám chýbajú určité schopnosti a skúsenosti, budete čeliť mnohým problémom a otázkam. Ale tesne pred inštaláciou pneumatík sa musíte vysporiadať s niektorými nuansami. V prvom rade by ste mali venovať pozornosť dezénu, smeru otáčania, vonkajšej a vnútornej strane pneumatiky.

Vzor a smer otáčania

Najčastejšie môžete nájsť moderné pneumatiky pre autá so smerovým vzorom šípka na ich bočnej stene označuje smer otáčania, takže ich možno nainštalovať iba v konkrétnom poradí.

Ostatné pneumatiky sú nesmerové a je možné ich nainštalovať na obidve strany.

Aby ste sa vyhli nedorozumeniam, je najlepšie skontrolovať vzor a smer otáčania u obchodníka.

Boky pneumatík

S asymetrickým vzorom má pneumatika vonkajšiu a vnútornú stranu. Vonkajšia strana má označenie Vonkajšia strana a Vnútorná vnútorná strana sú umiestnené v tomto smere zvonku a vo vnútri vozidla v smere jazdy.

Druhy pneumatík

V závislosti od typu dezénu a jeho smeru sa rozlišujú nasledujúce skupiny pneumatík:

• asymetrický, ktorého vzor je odlišný zvonku a zvnútra, a môže byť nasmerovaný a neorientovaný (to sme už uviedli vyššie).
• symetrický, majúci symetrický behúň, šnúru a konštrukciu bočnice. V tomto prípade sú najmenšie problémy, pretože sú nainštalované z oboch strán.
• smerové, s prísne smerovým vzorom. Sú označené „Rotácia“ a šípka označujúca smer otáčania.
• vľavo a vpravo, sú vyvinuté pre konkrétny model auta alebo pre skupinu identických modelov. Majú označenie „Pravý“ a „Ľavý“. V závislosti od nápisu sú umiestnené iba vľavo alebo vpravo. Toto pravidlo nemožno zanedbať, pretože účinnosť pneumatiky závisí od správnej inštalácie.

Ak ste na pneumatikách nenašli taký nápis, znamená to, že nie sú rozdelené na ľavostranné a pravostranné, aj keď je vzor smerový alebo asymetrický.

Vlastnosti montáže pneumatík

Na inštaláciu asymetrických pneumatík nemusíte byť esom, stačí si zapamätať určitú funkciu. V závislosti od výrobcu bude vonkajšia strana pneumatiky označená ako Vonkajšia, Vonkajšia, Táto strana bude smerovať von alebo Strana bude smerovať von. Vnútorné - zvnútra, strana smerujúca dovnútra alebo táto strana smerujúca dovnútra. Tento nápis, ak je správne nainštalovaný, by nemal byť následne viditeľný, ale mal by na oko naraziť iba údaj o vonkajšej strane.

Smerové pneumatiky sú trochu zložitejšie. Musia byť umiestnené tak, aby sa pri pohybe stroja dopredu otáčanie kolesa zhodovalo so šípkou na bočnici. Pravé a ľavé pneumatiky, ako sme už povedali, sú umiestnené iba na strane vyznačenej na pneumatike. Strana sa počíta, keď vozidlo jazdí dopredu.

Symetrické pneumatiky nemajú žiadne strany (vonkajšie a vnútorné) ani smer otáčania, takže ich je možné nainštalovať v akejkoľvek polohe.

Ak sú nesprávne namontované asymetrické alebo smerové pneumatiky, dôjde k prudkému zhoršeniu výkonu vozidla počas jazdy. Nepracujú správne, a preto nedokážu úplne odhaliť svoje vylepšené vlastnosti a vlastnosti. Ak ste napriek tomu nútení pohybovať sa autom s nesprávne nainštalovanými pneumatikami, dodržujte obmedzenú rýchlosť (nie viac ako 80 km / h) a dávajte si pozor.

Montáž pneumatík a kolies

Takže so špecifikami inštalácie odlišné typy Prišli sme na pneumatiky, teraz je čas prejsť priamo na samotný proces. Aby ste správne vybrali a namontovali kolesá na svojom aute, v prvom rade si musíte prečítať návod na obsluhu konkrétneho modelu auta. Práve v ňom nájdete konkrétne tipy a triky, ktoré vám určite pomôžu. Poďme do práce.

1. Najprv musíte odstrániť staré kolesá a pneumatiky, preto odskrutkujeme matice. Ale úplne ich nevyskrutkujeme, ale iba trochu oslabíme. Na prácu je lepšie použiť ručné nástroje, bude to bezpečnejšie. Aj keď, ak viete, ako narábať s rázovým uťahovákom, choďte do toho. Ak nie, neexperimentujte, ale pracujte s obyčajným alebo špeciálnym kľúčom od auta.
2. Na zdvihnutie auta vezmite zdvihák. To sa musí vykonať na rovnom povrchu, odskrutkujte matice a vyberte kolesá.
3. Pneumatiky rozložte tak, aby sa neskôr nezamotali, položte ich vedľa starých kolies. Dávajte si pozor na smer otáčania, dezén a boky pneumatík. Nezabudnite skontrolovať matice. Ak sú drsné alebo sa nedoťahujú dobre, je potrebné to pred inštaláciou kolies opraviť. V obchode nájdete špeciálnu sadu, ktorá opravuje vlákna. On vám len pomôže.
4. jasný brzdové kotúče a bubny od špiny a hrdze.
5. Skontrolujte, ako kolesá sedia na náboji. Aj malá odchýlka stredu kotúča od stredu náboja bude mať za následok vybitie pneumatiky. Je to cítiť vibráciami volantu, inak je ohrozené uchytenie pneumatiky.
6. Na skrutky použite voskový sprej alebo inú vhodnú antikoróznu úpravu.
7. Ak nie sú žiadne problémy, pokračujte v inštalácii kolesa. Namontujte skrutky, mierne utiahnite. Spustite stroj, odstráňte zdvihák a úplne utiahnite matice.
8. A teraz je čas na kontrolu po inštalácii. Dbajte na to, aby sa vonkajší okraj disku a vnútorná strana ráfika nedotýkali. Ak to chcete urobiť, jednoducho prejdite rukou po každom kolese. Nezabudnite tiež skontrolovať tlak v pneumatikách.

Správna montáž pneumatík je zárukou bezpečnosti a spoľahlivosti vášho vozidla. A aj keď to neurobíte sami, nebude nadbytočné vyzbrojiť sa určitými znalosťami, aby ste mohli ovládať proces. Koniec koncov, aj majstri v službách kvôli svojej nevedomosti alebo banálnej lenivosti vykonávajú svoju prácu nie vždy kvalitne.