Повна назва:
Інші назви:	VW
Існування:	28 травня 1937 р. – наші дні
Розташування:	Німеччина: Вольфсбурзі
Ключові фігури:	Норберт Райтхофер, голова ради директорів
Продукція:	Легкові автомобілі, двигуни
Модельний ряд:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Фірма Volkswagen з'явилася на світ значно пізніше за своїх іменитих співвітчизників. Створювалася вона теж не так, як інші, що розрослися з кустарних майстерень, а за наказом німецького керівництва. Силовим методом створення нового автомобіля було покладено на найталановитішого автомобілебудівника Фердинанда Порше. Нікого не хвилювало, що Порше вже мав роботу та був серйозно завантажений, що працювати на двох підприємствах йому буде дуже складно.

Як би там не було, але на початку четвертого десятиліття двадцятого століття на території Німеччини зародилася ще одна автомобільна компанія.

Двічі народний автомобіль

У 30-ті роки на німецькій землі вже функціонували кілька фірм – автовиробників. Їхня шикарна продукція коштувала чимало і не призначалася для простого населення.

У вищих урядових колах вирішено було зміцнити підтримку вождів переважною більшістю народних мас. Добре ставлення правителів до народу мало висловитися у появі на ринках дешевих, але добротних транспортних засобів, доступних кожному бажаючому. Передбачалося, що германці оцінять цей жест, та його довіра до уряду значно зросте.

Замовлення на Volkswagen (що означає «народний автомобіль») було отримано та успішно виконано. У середині 30-х було зібрано три варіанти одного авто. Один із прототипів оглядав ні хтось, а сам Адольф Гітлер. Фюреру машина сподобалася.

Виготовлення дослідної партії у кількості тридцяти штук було доручено компанії Daimler-Benz. Чого тільки не робили з цими машинами, щоб виявити їх позитивні якостіта слабкі сторони! Після випробувань дещо підправили та запустили автомобіль на потік.

Перший Volkswagen вийшов вдалим. Він був простий в управлінні, дуже надійний і найголовніше мав невелику роздрібну ціну.

Для масового випуску народних автомобілів були потрібні виробничі потужності. Новий завод вирішено було збудувати в маленькому містечку під назвою Фаллерслебен. Будівництво почалося з весни 1938 року. Когось найменування міста не влаштувало (у серйозного підприємства має бути й відповідна назва), тому населений пунктбув перейменований на милозвучну назву Вольфсбург.

38 VW 38

Завод мав випускати модель Volkswagen 38. Охолодження її невеликого мотора, обсяг якого становив всього 985 кубічних сантиметрів, здійснювалося повітрям. За початковими літерами німецького словосполучення KraftdurchFreude авто називали просто KdF.

На будівництво підприємства потрібно було чимало коштів. Їх було вирішено запозичити в того ж народу, для якого призначалися автомобілі. Люди купували облігації, які надалі планувалося вважати запорукою за випущені в майбутньому машини. Народний автомобіль став таким удвічі, т.к. випускався виключно за народні кошти.

Добра справа не стала реальністю, дуже мало хто встиг отримати «чотириколісного друга». З початком воєнних дій випуск машин було згорнуто.

Відродження Volkswagen

Можливо, наші сучасники не знали б про існування марки Volkswagen, якби після війни завод перейшов до рук американців. А така нагода існувала. Вольфсбург опинився на території, підпорядкованій Великій Британії. Британці намагалися продати завод США, проте представник, що прибув зі Штатів, не знайшов у ньому нічого примітного. Завдяки недалекоглядності, а, можливо, простої некомпетентності американського експерта, який не зумів розглянути величезний потенціал «народного автомобіля», машини під маркою Volkswagen існують і зараз.

Згодом підприємство розрослося і почало відкривати філії в інших країнах. Влітку 53-го його дочірнє виробництво з'явилося у бразильському Сан Бернарді де Кампо. Декілька років знадобилося для того, щоб налагодити повномасштабний випуск автомобілів. А спочатку їх просто збирали в Бразилії із вузлів та деталей, вироблених у Німеччині.

Друге закордонне представництво "Фольксвагена" відкрилося на півдні африканського континенту. Французьке відділення з'явилося 1960 р. Через два роки після цього фірма відзначила знаменну подію – продаж мільйонного Жука.

Компактні недорогі машини їздили по всій планеті, при цьому попит на них не знижувався. Тому відкривалися нові представництва. На початку 70-х запрацював мексиканський завод у Пуебло, а потім підприємство у Брюсселі.

За довге "життя" машини неодноразово модернізувалися. Але в них залишався спочатку закладений стиль. Опозитний двигун із чотирма циліндрами розташовувався завжди позаду. Незмінно штампованою залишалася і несуча платформа. Останній європейський «Жук» був випущений 72-го. А всього таких автомобілів було зібрано понад п'ятнадцять мільйонів штук. Що ж до країн Латинської Америки, то їх території машинки випускалися ще кілька десятиліть. З урахуванням авто, латинського виробництва загальна кількість зростає до 25 млн. шт.

Не тільки «Жукамі» відомий Фольксваген

Скромні машинки мали величезний успіх, але це зовсім не означає, що не було інших моделей. Наприклад, надзвичайною популярністю користувалася марка Volkswagen Golf. Вона також випускалася на двох континентах. У Європі з 74-го, а з 78-го та на території Південної Америки. З моменту появи світ «Golf» неодноразово вдосконалився. Сьогодні можна зустріти його сьоме покоління.

Починаючи з 80-х, Volkswagen освоює азіатські ринки. Спершу проходили довгі консультації, потім підписувалися угоди про співпрацю. І, нарешті, 91-го відкрився автозавод у китайському місті Чанг-Чун. Там стали виготовляти модель Santana. У ті ж 80-ті в співдружності зі штатівським Фордом Volkswagen відкриває підприємство під гучним найменуванням «Autolatina» цього разу вже в Аргентині.

Динамічний розвиток Volkswagenполягало у поширенні відділень по всій планеті, а також у створенні цілої колекції найвідоміших автомобільних марок.

Фірма розширювалася і самостійно, і рахунок придбання вже відомих виробництв. Наприклад, «Ауді» вона викупила у Daimler-Benz ще 65-го. Початок 90-х додав концерну іспанський «Seat» та чеську «Шкоду». Пізніше її власність стала британська фірма Bentley, французька Bugatti та італійська Lamborghini.

Фольксваген має широкий модельний ряд власних авто. Особливо популярні такі, як вже згадуваний Golf, і не менш відомі Passat, Polo та Bora. З останніх розробок виділяється позашляховик Touareg. Окрему похвалу удостоївся люксовий Phaeton.

Відома фірма та транспортом, представленим комерційною спрямованістю: Caravelle, Multivan, Shuttle та іншими.

Продукція Volkswagen продається в усіх країнах світу. У Росії вона має попит, завдяки надійності і тій самій простоті управління, що була закладена в перший «народний» екземпляр. От якби вона ще була доступна кожному росіянину!

Якщо ж вам більше до душі не німецька педантичність, а французька витонченість, то напевно вам буде цікаво, де можна здійснити ремонт автомобілів Citroen, Renault, Peugeot доступною ціноюі з чудовою якістю.

У 1933 році Адольф Гітлер доручив відомому конструктору Фердинанду Порше та Якобу Верліну, одному з директорів концерну «Даймлер-Бенц» створити народний автомобіль, який міг би задовольняти всім потребам пересічного покупця, при цьому вартість моделі не повинна була перевищувати однієї тисячі рейхсмарок. Так, почалася історія концерну "Фольксваген", який отримав свою назву від німецького "Volks-Wagen", тобто народний автомобіль. Якоб Верлін висунув пропозицію про те, щоб саме доктор Порше зайнявся розробкою моделі, а фірма «Даймлер-Бенц» відповідала б за технічну сторону питання, надавши так само і свої виробничі потужності. За основу народного автомобіля лягла модель Porsche Typ 60. Так, світло побачило в 1934 перший прототип моделі, а масове виробництво автомобіля почалося, через 4 роки.

У 1937 році було засновано компанію « Volkswagen», яка мала стати символом нової Німеччини. За найкоротші терміни було збудовано надсучасний завод у місті Вольфсбург, закладеного для працівників нового підприємства. У 1938 році були представлені армійські модифікації автомобіля, що отримали назву Фольксваген Тип 82і 85. Загалом, народний автомобіль ліг в основу цілого модельного ряду, зайнявши лідируючу позицію на автомобільному ринку Німеччини, Австрії та Голландії, а продажна ціна базової версіїдорівнювала 1550 рейхсмарків. Крім того, за роки Другої Світової Війни на заводах концерну Даймлер» було випущено понад 30 тисяч амфібій на базі народного автомобіля, які також були розроблені Фердинандом Порше.

Однак у 1945 році, після повалення Гітлера та закінчення війни, Фердинанд Поршеопинився в ув'язненні, а місто Вольфсбург опинилося в британській зоні окупації, що призвело до суттєвих змін у керівництві концерну. Фольксваген». Втім, до 1948 року армія Великобританії встигла отримати для власних потреб близько 20 тисяч екземплярів. різних модифікаційнародний автомобіль. 1949 року повний контрольнад концерном « Фольксваген» перейшов до уряду Федеративної Республіки Німеччина, який був змушений розпочати експорт автомобілів марки до інших країн. Лише 1955 року модель отримала назву Фольксваген Жук, і почала проводитися в початковій, цивільної модифікації. У 1950 році, на гроші інвесторів з Голландії, інженери німецької марки розпочали роботи над створенням повнорозмірного мікроавтобуса, що отримав назву Фольксваген Буллі. У 1953-1959 роках було відкрито заводи зі збирання автомобілів Фольксвагену Бразилії, Австралії, ПАР та Мексиці.

До 1960 року було представлено 9 нових моделей марки. Фольксваген», які базувалися на платформі Фольксваген Жук. Завдяки використанню перевіреної роками бази, нові модифікації були повністю позбавлені недоліків, що суттєво знизило вартість випуску нових автомобілів, яким потрібно лише замінити кузов та силовий агрегат під ті чи інші потреби цільового покупця.

Наступним важливим кроком в історії німецької автомобільної компанії, став 1965 рік, коли концерн Volkswagen викупив у фірми «Даймлер-Бенц» марку «Ауді», Включивши її до свого складу шляхом об'єднання управлінської верхівки та конструкторських штабів. Так з'явилася фірма. Volkswagen-Audi», Пізніше перейменована в « Volkswagen Group».

У 1969 році, після того, як до складу концерну Фольксваген» увійшла невелика фірма з будівництва силових агрегатів під назвою « NSU», в керівництві компанії вирішили відійти від класичної компонування, що стала. Жука, запропонованої Фердинандом Порше. Так через рік були представлені перші передньопривідні автомобілі марки. Фольксваген», В яких силовий агрегат розташовувався спереду. Паралельно з цим велися активні роботи зі створення першого спільного з маркою. Ауді» автомобіля, яким став у 1974 році компактний хетчбек Фольксваген Гольф, прабатька однойменного класу автомобілів. Модель відрізнялася не лише своїми компактними габаритами, але й непоганим поєднанням зручності, динамічності та легкості, що дозволило їй стати новим лідером продажів на німецькому автомобільному ринку.

Того ж року на заводах фірми у Вольфсбурзі зійшли з конвеєра останні екземпляри моделі Фольксваген Жук, але їх виробництво продовжили заводи марки Фольксваген» у Бразилії та Мексиці. У Європі на зміну їй прийшли одразу дві моделі. Пасаті Гольф. Усього за 2,5 роки продажів компактного хетчбекаГольф, було реалізовано більше одного мільйона автомобілів, що вивело німецьку марку в лідери європейського автопрому, а отриманий прибуток ляг в основу створення нового покоління виробничих потужностей. Фольксваген». 1975 року на хвилі успіху Гольфа, була представлена ​​так і його спрощена модифікація - Фольксваген Поло, під капотом якої розташовувався силовий агрегат потужністю 40 кінських сил. Крім того, в 1976 році на базі Audi 50 була розроблена і версія Volkswagen Polo в кузові седан.

У 1983 році почалося чергове оновлення модельного ряду компанії. Фольксваген», так були представлені моделі Гольф другого покоління та Джетта, компактний седан, Збудований на базі невеликого хетчбека, з тією ж гамою двигунів, але в абсолютно переробленому дизайні кузова. Також було представлено нове покоління спортивної моделі Фольксваген Сірокко, під капотом якої розташувалися двигуни потужністю від 120 до 200 кінських сил.

У 1982 році керівництво німецького концернупідписало договір про тісне співробітництво з іспанським автовиробником фірмою « SEAT», яка зазнавала фінансових труднощів, але успішно трималася на плаву, за рахунок випуску недорогих автомобілів, популярних серед простих покупців. Втім, фінансові проблеми все ж таки зламали іспанську марку. Це призвело в 1986 до переходу контрольного пакета в 51% акцій компанії під контроль марки. Фольксваген», яка виплатила всі борги фірми « СЕАТ», а також включила її до свого складу, використовуючи як виробничі потужності для випуску своїх моделей на автомобільному ринку Іспанії та Португалії. Також в 1982 році були представлені перші у світі п'ятициліндрові мотори, що встановлюються на Фольксваген Пасат другого покоління.

У 1988 році була представлена модель Volkswagen Коррадо, яка посіла місце моделі Сіроккоу числі актуальних автомобілівкомпанії, а сама Сіроккобуло знято з виробництва. Успішні фінансові показники та стабільно високі продажі автомобілів концерну « Фольксваген» дозволили керівництву знову задуматися про придбання нового підрозділу, який допоміг би німецькій марці зайняти нові ніші на автомобільному ринку.

У 1990 році по Європі серйозно вдарила економічна криза, але за рахунок вірної стратегії та величезного прибутку, концерн «Фольксваген»залишився одним з небагатьох промислових підприємств європейського континенту, яке не зазнало суттєвого зниження попиту на його продукцію та різкого падіння прибутку. Проте чеської компанії « Шкода», Що спеціалізується на створенні недорогих автомобілів для ринку Східної Європи, пощастило в рази менше, фірма виявилася на межі банкрутства. Перед інженерами німецького концерну замаячила перспектива створення ще одного модельного ряду автомобілів, що призвело до повного поглинання чеського виробника. Шкода», а для компанії « Фольксваген» був відкритий вихід на автомобільний ринок Східної Європи.

У той же час під контроль концерну «Фольксваген» потрапляє й інша іменита марка, «Порше», яка стрімко зазнає економічного краху через перевищують доходи витрат на модернізацію та розширення виробництва. Внаслідок чого на наступні 16 років, марка « Порше» була повністю під контролем « Фольксваген», ще одного дітища Фердинанда Порше. Однак у 2007 році, після вірного розподілу надприбутку, було створено керуючу компанію. Порше», яка повністю викупила концерн « Фольксваген», поступившись йому повним контролем над діяльністю компанії з виробництва спортивних автомобілів Porsche AG.

Примітно, що саме в 90-ті роки конструктори компанії Фольксваген» починають проводити свої експерименти щодо створення універсальної платформи для будівництва різних автомобіліводного класу, а перші експерименти пройшли на моделях Гольф, Бора, Ауді 50і СЕАТ Альбеа. Завдяки застосуванню єдиної платформи, концерну більше не потрібно проводити тривалі польові тести кожної з моделей, а собівартість одного автомобіля стала нижчою на 22%.

Наступним переломним моментом в історії німецького концерну Фольксваген» став 1998 рік, коли під контроль одного з найбільших автовиробників світу перейшли відразу три марки найпремальніших автомобілів - « Бентлі », « Ламборгіні» та « Бугатті». Через рік, під контроль « Ауді», яка стала незалежним підрозділом марки « Фольксваген», був переданий бренд « Ламборгіні», який отримав серйозну технічну базудля випуску нових спортивних автомобілів. Марці « Бентлі» у новій ієрархії німецького концерну було відведено частку одного з найбільших гравців на ринку розкішних автомобілівзавдяки тому, що крім усього майна англійської марки, під контроль « Фольксвагентак само потрапили виробничі потужності фірми Роллс-Ройс». Почалося виробництво цілої низки автомобілів, які без зайвої скромності стали називати машинами для мільйонерів.

При цьому найбільш складне завдання було поставлено перед французькою маркою. Бугатті», інженерам якої було доручено в 2000 році створити найпотужніший і найшвидший автомобіль в історії, використовуючи всі останні розробки фірми « Ауді». Через 5 років глава під назвою Бугатті Вейрон була вписана в історію німецького концерну, а автомобіль з силовим агрегатомпотужністю в одну тисячу кінських сил став першим в історії гіперкаром, встановивши цілу низку рекордів швидкості.

Двотисячні роки ознаменувалися і масовою участю концерну « Фольксваген» в автоспортивних змаганнях. У період з 2000 по 2013 роки заводські команди Ауді» та « Бентлі» здобули 11 перемог у престижному марафоні 24 години Ле Мана, встановивши безліч рекордів, а також забезпечивши концерн найпередовішими розробками в галузі рекуперації кінетичної енергії, аеродинаміки та селективних трансмісій з подвійним зчепленням.

Також, у 2002 році були представлені перші позашляхові автомобілімарки «Фольксваген», Для просування яких було прийнято рішення почати виступати в легендарному ралі-рейді Париж-Дакар, де в середині 20 століття зуміла здобути дві перемоги компанія Порше». Гоночні прототипи моделі Фольксваген Туарегвибороли перші місця в гонках Париж-Дакар 2009-2011 років, витіснивши досвідченіших конкурентів з лідируючих позицій. Крім того, ці напрацювання дозволили компанії. Фольксваген» приступити до серійного виробництва повнопривідних шасі для легких хетчбеків та седанів. А з 2011 року було ухвалено рішення почати виступати із заводською командою « Шкода» у чемпіонаті світу з ралі, де у 2013 році прототип Фольксвагенапід керуванням французького гонщика Себастьяна Ожьездобув перемогу в особистому заліку, перервавши домінування марки Сітроен», що тривало майже 10 років.

До 2012 року всі автомобілі концерну « Фольксваген» були модернізовані, а загальна кількість ринків збуту досягла 150. Крім того, компанія активно інвестує кошти у розвиток свого бізнесу на території Китаю, третього за масштабами автомобільного ринку світу.

У 2013 році був випущений Volkswagen e-Golf – електрична версія хетчбека класу «С». Це найекологічніша версія в історії моделі Гольф. Автомобіль оснащений клімат-контролем з можливістю підігріву та охолодження на стоянці, мультимедійною системою з навігацією, обігрівом лобового скла та світлодіодним головним світлом. Volkswagen Golf GTE – передньопривідний хетчбек класу «С» з гібридною силовою установкою. Світова прем'єра моделі відбулася на автосалоні у Женеві у березні 2014 року. У рух Volkswagen Golf GTE наводить силова установка, що складається з 150-сильного турбованого бензинового двигуна робочим об'ємом 1,4 літра і електродвигуна потужністю 102 л. с. У 2015 році вийшла рестайлінгова версія моделі Volkswagen Jetta Hybrid. Це седан класу "С" з гібридною силовою установкою. Гібридна складова наклала певний відбиток на характеристики та конструкцію Джетта. Електромотор та акумулятори цілком збільшили масу автомобіля, тому вкрай важливою була оптимізація аеродинаміки седана.

Історія всесвітньо відомої марки автомобілів Volkswagen почалася майже 80 років тому і за цей час автомобілі цієї марки заслужили на репутацію надійних і в той же час красивих і стильних автомобілів. Погляньмо на те, як розвивалася ця марка і коли вперше прозвучало слово «Фольксваген» в історії сучасного автомобілебудування.
Осінь 1933 року.

Під час зустрічі в готелі «Казерхоф», що знаходиться в Берліні, Адольф Гітлер у розмові з представниками компанії Daimler-Benz та з Фердинандом Порше висунув вимогу про те, що потрібно розробити для німецького народу надійний, міцний і водночас недорогий автомобіль. Вартість такого авто не повинна перевищувати 1000 рейхсмарок і саме ця вимога стала найважливішою, адже автомобіль має бути доступний практично для будь-яких верств населення Німеччини. Крім того, однією з вимог Гітлера було те, що автомобілі повинні збиратися на новому заводі, який мав стати символом продуктивності та розвитку Німеччини.


Варто зазначити, що Адольф Гітлер безпосередньо приклав руку до того, щоб розробити концепт майбутнього автомобіля. Він накидав ескіз майбутнього жука і попросив назвати ім'я конструктора, який би взявся за розробку цього автоомбіля. Тоді Якоб Верлін, який і був на тій зустрічі представником компанії Daimler-Benz, запропонував, щоб розробкою автомобіля зайнявся Фердинанд Порше. У той же день і була вперше вимовлена ​​назва «Volks-Wagen», що в перекладі на російську означає «народний автомобіль»

Перші креслення жука

Через зовсім небагато часу, у січні 1934 року Порше привозить до Рейхсканцелярії Німеччини креслення замовленого автомобіля. Він був розроблений на базі Porsche Typ 60 і вже в червні того ж року відбулося підписання контракту про створення трьох нових прототипів Volkswagen. За місяць на проект виділялося лише 20 тисяч рейхсмарок, а термін розробки був обмежений 10 місяцями.
Вимоги до автомобіля висувалися досить жорсткі та одночасно точні:

• Ширина колії 1200 мм
• Максимальна потужність – 26 л.с.
• 5 посадочних місць
• максимальна швидкість- 100 км/год
• Середня витрата палива – 8 літрів на 100 км.
• Вартість авто під час продажу – 1550 рейхсмарок

Строки розробки затяглися

Незважаючи на те, що автомобіль був уже практично розроблений на папері та готовий до серійного запуску, нові вимоги уряду внесли свої корективи. Перші прототипи були готові лише у вересні 1936 року і розробку прототипів пішло 2 роки. Однак, незважаючи на це, перший чотиридверний автомобіль від Volkswagen та дводверний кабріолет з'явилися на світ і були замовлені наступні 30 прототипів, які згодом були вироблені та зібрані на заводі Daimler-Benz.
Тестуванням автомобілів займалася профспілкова організація «Німецький трудовий фронт». Ця ж організація і ухвалювала рішення щодо придатності автомобіля до використання.

Будівництво заводу Volkswagen

Все почалося з того, що в 28 травня 1937 року було засновано компанію, назву якої можна було б перекласти російською мовою, як ТОВ з підготовки Німецького народного автомобіля. Через рік неподалік міста Фаллерслебен в 1938 році було закладено перший камінь заводу, на якому будуть випускатися автомобілі, які згодом отримають звання найбільш надійних і доступних. У вересні цього року завод був перейменований на Volkswagen GmbH.

Дуже велику суму грошей у будівництво цього заводу вклала компанія KdF (Kraft durch Freude) і саме на її честь автомобілі майбутнього з подачі Адольфа Гітлера почали називати KdF-Wagen.
На жаль, Друга Світова війна, Яка почалася буквально через рік, сплутала плани промисловців, і новий завод встиг випустити лише дві моделі автомобіля, які носили маркування V38 та V39s. Перша модель була пробною, а друга вже була демонстраційною і обидва ці автомобілі досить сильно змінилися в порівнянні з першими ескізами. Були модернізовані дверні ручкиі отвори, а також додалися два задні вікна в салоні автомобіля. Цей «народний автомобіль» мав усі шанси здобути величезну популярність, але на жаль, на завод надійшов величезний потік військових замовлень і розвиток компанії Volkswagen пішов по дещо іншому руслу.

Volkswagen під час Другої Світової

Так як завод Volkswagen був найновішим на той момент, там під час війни випускалися різні види військової техніки, починаючи від автомобілів, призначених для доставки боєприпасів і особового складу, і закінчуючи навіть військовими розробками автомобілів - амфібій. Однак, під час визвольної частини війни, в 1946 році цей завод був зруйнований практично вщент.
Нальоти американської авіації практично не залишили від будівлі заводу каменю на камені, і після війни його довелося відновлювати. Зайнялася цим Англія, в чию зону впливу потрапило після війни місто Вольсбург, яке будувалося спочатку, як робітничі поселення для заводу. Після відновлення, Англія замовила заводу 20 000 автомобілів, але масово вироблятися вони почали лише через багато років.

Перші погляди іноземців на Volkswagen

Новий автомобіль від Volkswagen привернув до себе увагу Ганновері на експортному ярмарку. По суті, саме цей момент і варто вважати переломним у долі концерну Volkswagen. Посипалися замовлення на виробництво автомобілів з-за кордону, що показало справді висока якістьавтомобіля представлений на ярмарку.
Звичайно, насамперед на народний автомобіль з Німеччини звернули жителі Швеції, Бельгії, Швейцарії та інших країн, але пізніше автомобіль став популярним у всьому світі.

Зміна керівництва

У 1948 році генеральним директором Volkswagen став Генріх Нордхофф. Разом з ним змінилося і вище керівництво і воно тепер повністю складалося з інженерів, які мали як міжнародний досвід, так і нестандартне мислення. Саме такий підхід і дозволив модернізувати поточні моделі автомобілів, що випускаються на відновленому заводі, та зробити його ще кращим.
Поява нової верхівки внесла й такі зміни у діяльність концерну, як поява мережі технічних станційта автосервісів з обслуговування автомобілів. Паралельно налагоджувалась мережа збуту автомобілів на захід і керівництво не програло, зробивши ставку на експорт автомобілів.
Як результат – на внутрішньому ринкубуло продано до кінця 1948 близько 15 тисяч автомобілів, а ось експортний ринок був ними буквально переповнений - продалося близько 50 000 авто.

Завод повертається під контроль Німеччини

Історія Volkswagen Beetle:

Дещо пізніше час контролю над заводом з боку Англії добіг кінця і у вересні 1948 завод повністю перейшов під контроль ФРН.
Цей етап існування заводу та концерну загалом варто охарактеризувати інтенсивним розвитком, збільшенням рівня збуту та покращенням якості виробництва автомобілів.
Наполеглива праця та неординарний підхід до виробництва автомобілів принесли свої плоди. Через 27 років після повного руйнування заводу та кінця Другої світової війни, Volkswagen Beetle побив рекорд із продажу. До цього першість утримував Ford Model T.

Прообраз сучасного "Транспортера"

У 50-х роках у серійне виробництвонадійшла перша модель вантажного автовироблена компанією Volkswagen. Вже тоді він за своєю концепцією дуже нагадував сучасний Транспортер і поступався йому хіба що в красі та потужності. Так як автомобіль постійно модернізувався і покращувався, він рік у рік продовжував набирати величезної популярності. Згодом «Буллі» дуже міцно утвердився на ринку практичних та надійних. вантажних автомобілів, і він став широко використовуватися для транспортування комерційних вантажів.
Варто зауважити, що було випущено і модифікацію цього автомобіля для спеціальних потреб і навіть пожежні машини на базі «Буллі»

Повернемося до легкових автомобілів Volkswagen

Оскільки нове керівництво концерну дуже серйозно ставилося до експорту автомобілів, згодом відкрилася ціла мережа дочірніх підприємств у всьому світі. Метою цих підприємств був збут Фольксвагенів і, можливо, саме завдяки цьому в 1955 році був випущений мільйонний «Жук», який трохи пізніше стали називати автомобілем століття.

Випускався цей автомобіль до 1991 року, що говорить про справді найвищий рівень майстерності інженерів і конструкторів і про те, наскільки якісною була збірка цього автомобіля.
Однак, на цьому історія Жука не закінчується і вже 1998 року з конвеєра на заводі в Мексиці сходить перший автомобіль на базі Volkswagen Lupo. Незважаючи на те що колісна базацього авто відрізняється, улюблені форми і обриси Жука збереглися, а сам автомобіль менш має сучасні характеристики і рішення, без яких автомобілісти вже не мислять їзди на автомобілі.

Концерн Volkswagen сьогодні

За свої роки існування ця компанія досягла величезних успіхів. На її шляху стояла війна і повна руйнація заводу, але завзятість і справді німецька педантичність дозволила цьому всесвітньо. відомому заводуповстати з попелу.


Зараз штаб квартирою Volkswagen є відома у всьому світі башта зі скла та бетону, яку і заводом назвати не можна. Це справжній діючий музей і фабрика, де немає і порошинки на устеленій паркетній підлозі.

Тут кожній з 9 марок автомобілів, що об'єдналися в концерні Volkswagen, відводиться своє місце, а найголовніше в тому, що відвідати цю вежу може будь-який бажаючий, який приїде для цього в Дрезден.

Volkswagen - німецька марка автомобілів, що належить однойменному концерну зі штаб-квартирою у Вольфсбурзі. Займається виготовленням легкових та комерційних автомобілів, вантажівок, мікроавтобусів, а також автокомплектуючих.

Зародження марки відноситься до початку 30-х років, коли німецька автопромисловість пропонувала переважно розкішні моделі, а середньостатистичний німець не міг дозволити собі купити нічого, крім мотоцикла. Прагнучи зайняти порожній сегмент, автовиробники вели розробки в галузі створення масового автомобіля, серед яких Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 та інші.

Фердинанд Порше, відомий дизайнер потужних і гоночних автомобілів, протягом багатьох років працював над проектом невеликого транспортного засобу, який би підходив для більшості німців як сімейного автомобіля. У той час маленькі авто були урізані великі машини, але Порше хотів збудувати нову конструкціюз нуля.

В 1931 він створив такий автомобіль і назвав його Volksauto, від слова «volk» - народ. Багато ідей, застосовані Порше для розробки автомобіля, «витали в повітрі» і використовувалися також іншими автовиробниками, а деякі розробки були унікальними. Машина оснащувалась розташованим у задній частині двигуном з повітряним охолодженням, торсійною підвіскою та заокругленою формою кузова, що нагадує жука, який покращував аеродинаміку.

1933 року Адольф Гітлер зажадав створити дешевий автомобіль, здатний перевозити двох дорослих та трьох дітей, який міг би розганятися до 100 км/год. Він хотів, щоб у Німеччині автомобілі були також доступними, як у США, тому ціна на нього не повинна була перевищувати 990 рейхсмарок (близько 396 доларів).

Незважаючи на тиск, незабаром з'ясувалося, що компанії, які перебувають у приватній власності, не можуть випускати машини за роздрібною ціною 990 рейхсмарок. Тоді Гітлер вирішив спонсорувати будівництво нового підприємства, яке належало державі, і збирати там автомобілі, використовуючи розробки Фердинанда Порше з деякими конструктивними обмеженнями.

Перші зразки автомобілів під назвою KDF-Wagen з'явилися в 1936 році. Вони зберегли округлу форму кузова, двигун з повітряним охолодженням і заднє розташування двигуна. Приставка Volks- на той час застосовувалася не тільки до автомобілів, а й до іншої продукції в Німеччині, доступної для широкого кола населення.

28 травня 1937 року було створено компанію Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, яка 16 вересня 1938 року отримала назву Volkswagenwerk GmbH.

Поки будувався завод, пробні партії KDF-Wagen збиралися на підприємствах Daimler-Benz. У підсумковому варіанті вийшла модель з посиленим плоским несучим днищем, що замінював раму, чотирициліндровим. оппозитним двигуномоб'ємом 985 см куб. та незалежною торсіонною підвіскою всіх коліс.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

26 травня 1938 року у Вольфсбурзі розпочалося будівництво нового заводу. До початку війни в 1939 році було зібрано лише кілька автомобілів. З початком військових дій виробництво було перепрофільоване на випуск військових транспортних засобів, наприклад, таких як Kübelwagen (автомобіль-багатка).

Він отримав відкритий чотиридверний кузов з плоскими панелями, задній колісний редуктор, міжколісний диференціал, що самоблокується, незалежну підвіску всіх коліс, кліренс в 290 мм і 16-дюймові колеса. З березня 1943 він комплектувався 25-сильним двигуном об'ємом 1130 см куб. Двигун з повітряним охолодженням стабільно працював у будь-яких кліматичних умовах. Автомобіль не боявся куль через відсутність радіатора. Максимальна швидкість становила 80 км/година.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Як було прийнято у всій нацистській Німеччині, під час війни на заводах Volkswagen використовувалася неоплачувана праця полонених. У 1998 році компанія визнала, що на той час використала близько 15 000 рабів. У зв'язку з цим у Volkswagen створено добровільний реституційний фонд.

Після війни заводи компанії сильно постраждали від бомбардувань і потрапили в окупаційну зону британців. Вони організували на потужності, що залишилися, ремонт і технічне обслуговування військової техніки. Підприємство мало бути знищено, оскільки займалося випуском військової продукції та використовувало рабську працю. Однак один з офіцерів британської армії намалював цивільний автомобіль, що випускається на підприємстві, і показав його в штаб-квартирі англійської армії. Завдяки цьому британський уряд розмістив замовлення на 20 000 автомобілів і збірка стартувала.

До 1946 року завод виробляв 1 000 автомобілів на місяць, що було чудовим досягненням з огляду на те, що він все ще був в аварійному стані. Доля заводу довго залишалася неясною. Його завітав голова британського автовиробника Rootes Group Вільям Рутс, який сказав, що Beetle протягне ще максимум два роки. Він охарактеризував автомобіль як «надто потворний і надто галасливий». За іронією долі, ця модель у 80-ті роки збиралася на заводах Rootes в Аргентині, коли компанія вже розорилася.

1948 року Volkswagen стає символом відновлення Німеччини. Його модельний ряд поповнився комерційним автомобілем Volkswagen Type 2 із 1100-кубовим двигуном із повітряним охолодженням, встановленим у задній частині. У 1965 році марка випустила версію з вантажністю 1000 кг замість 750 кг, а потім замінила 1,2-літровий мотор 1,5-літровим.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

У 1949 році Volkswagen починає продажі в США, проте в перший рік реалізовано всього два автомобілі. Компанія робила кроки зі стандартизації продажу та обслуговування в Америці, щоб врешті-решт стати іноземним брендом, що найбільше продається.

У 1955 році з'являється спортивний автомобіль з кузовом купе Volkswagen Karmann Ghia. На початку 1950-х років рівень життя населення виріс, тому сформувався попит більш престижні автомобілініж Beetle. Тоді керівництво Volkswagen запропонувало співпрацю фірмі Karmann, яка займалася виготовленням кузовів. Karmann, у свою чергу, звернувся до італійській фірмі Ghia.

На відміну від Beetle, панелі кузова якої кріпилися за допомогою болтів, на новинці вони були зварені встик. Це робилося вручну, що далося взнаки на ціні автомобіля. Прототип машини був представлений на Паризькому автосалоні 1953 року і був тепло прийнятий публікою.

Однак після виходу серійної версіїпопит на неї перевершив найсміливіші очікування автокомпанії. Лише за перший рік було продано 10 тисяч одиниць моделі.

Вона позиціонувалася як практичний та стильний міський автомобіль, а не спорткар для обраних. Під капотом знаходився 60-сильний двигун об'ємом 1584 куб. див.

У серпні 1957 року Volkswagen представив кабріолет Karmann Ghia. З 1961 року автомобіль отримав ширші радіаторні ґрати, більш округлі задні ліхтарі та вміщені високо фари.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

У 1960-х роках Volkswagen випускає новий тип транспортних засобів. Вони використовували кузов монокок, опціональний автоматичну коробкупередач, електронну системуупорскування палива та потужні силові установки.

У 1971 році марка вводить Super Beetle, яка відрізняється від стандартної моделі використанням передньої підвіски МакФерсон замість звичайної торсійної.

Volkswagen придбав Auto Unionта NSU Motorenwerke AG, об'єднав їх в один підрозділ, який почав випускати люксові автомобілі під маркою Audi. Ця угода стала поворотним моментом в історії компанії, оскільки обидва автовиробники поповнили базу технологічних знань Volkswagen, двигуни з повітряним охолодженням якого морально застаріли.

На початку 70-х років продаж Beetle на європейському і північноамериканському ринках почав знижуватися, і компанія не знала, чим замінити свою найуспішнішу модель. Використання технологій, що прийшли від Audi та Auto Union, зокрема передньопривідної системи та рідинного охолодження двигуна, проклало шлях для розробки таких відомих моделей, як Passat, Scirocco, Golf та Polo.

Першим став Volkswagen Passat, що з'явився в 1973 році і який запозичив від Audi 80 деякі елементи кузова і механічні складові. Спочатку він пропонувався в кузові дво- і чотиридверного седана, а також схожих трьох-і п'ятидверних версій. Passat оснащували чотирициліндровим двигуномоб'ємом 1,3 та 1,5 літра та потужністю 55 та 75 к.с. відповідно. З 1978 був доступний 1,5-літровий дизель.

Volkswagen Passat (1973)

Навесні 1974 виходить Scirocco, дизайн якого розробляв італієць Джорджетто Джуджаро. Він розділив платформу з майбутнім Golf та Karmann у зв'язку з обмеженими потужностями Volkswagen.

Ключова модель Volkswagen Golf з'явилася в 1974 році, також розроблена Джорджетто Джуджаро. Передньопривідний хетчбек отримав двигун із водяним охолодженням із переднім розташуванням. Golf став бестселером Volkswagen, лідером сегмента і другим автомобілем, що найбільше продається в світі. У 2012 році було зібрано понад 29 мільйонів одиниць моделі.

Спочатку він був випущений з кузовом тридверного хетчбека, потім вийшли п'ятидверний хетчбек, універсал (Variant, 1993), кабріолет (Cabriolet або Cabrio 1979 та 2011) та седан з ім'ям Jetta, або Vento, або Bora. З виходом цієї моделі історія Beetle припинилася до 2003 року.

Модель пережила випуск семи поколінь, а також отримала гарячу, гібридну та електричну версію.

Volkswagen Golf (1973)

У 1975 році був вихід Volkswagen Polo, що згодом став основою для іншої моделі - Derby, що вийшла 1977-го. Поява Passat, Scirocco, Golf та Polo дозволила марці створити базу для формування власного іміджу та заклала основу успішних продажів надалі.

У 1980-х роках продажі Volkswagenу Сполучених Штатах та Канаді різко впали, оскільки японці та американці змогли конкурувати з аналогічними продуктами по більш низькими цінами. Тоді марка вибирає інший напрямок, зосереджуючись на ринках, що ростуть. У рамках цієї ж стратегії Volkswagen у 1982 році починає співпрацю з Seat, поступово купуючи акції іспанського автовиробника, поки 1990-го не викуповує його повністю.

1991 року Volkswagen запустив третє покоління Golf, який став Європейським автомобілемроку 1992-го. 1994 року Volkswagen представив концепт-кар Concept One, над дизайном якого працювала компанія J Mays. Автомобіль був прийнятий на ура, тому надалі почалася розробка New Beetle, серійної версії, що базується на платформі Golf.

У 1993 року у Росії відкривається офіційне представництво марки. У 1999-му утворено ТОВ «Фольксваген Груп Автомобілі», яке займалося поставками запчастин для автомобілів VW та Audi.

Через чотири роки в Росії створена єдина компанія-імпортер ТОВ «Фольксваген Груп Рус», яка відразу ж почала імпорт автомобілів.

У 2007 році в Калузі відкрився завод Volkswagen, а за два роки на потужностях підприємства запущено виробництво повного циклумоделей VW Tiguan та ŠKODA Octavia.

2010-го завод випустив 200-тисячний автомобіль і почав складання VW Polo Sedanта ŠKODA Fabia. З наступного року автомобілі марки виготовляються на потужностях Групи ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Авто німецького концерну користуються серед росіян великою популярністю. Вже 2012 року у Росії продається мільйонний автомобіль, а Калузі виробляється 500-тысячный. Цього ж року компанія підписує угоду, яка передбачає будівництво у Калузі заводу з виробництва двигунів.

У 1998-му компанія запустила новий міський автомобіль Lupo, який заповнив місце в нижньому ешелоні модельної лінійки марки. Спочатку модель була доступна у двох комплектаціях, а потім її доповнили варіантами Sport та GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

У 1999 році вийшла версія Lupo, яка отримала прізвисько "3-літровий" автомобіль. Вона могла проїхати 100 км, використовуючи лише 3 літри. дизельного паливаі стала лідером з точки зору паливної ефективності серед автомобілів того часу.

У 1999-му був випущений комфортний седан VW Bora, або Jetta, заснований на Golf. Підприємства автовиробника, що працюють у Мексиці, Бразилії, Аргентині та Китаї, збирають автомобілі, що відрізняються від європейських. Це Parati, Gol, Santana, побудовані на основі Golf та Passat попередніх поколінь.

У 2002 році виходить седан класу люкс - Phaeton, який запам'ятався тим, що першим серед преміальних автопри використанні двигуна V6-TDI за рівнем викидів відповідав європейському екологічного стандартуЄвро-5.

Компанія постійно веде розробки у сфері підвищення ефективності використання палива, отримуючи престижні нагороди за свої рішення.

У 2002-му представлений концепт-кар майбутнього суперекономічного автомобіля Volkswagen XL1. Все в ньому служило меті зменшення ваги та покращення аеродинаміки. Замість дзеркал заднього виду використовувалися камери та електронні дисплеї, задні колеса розташовані близько один до одного, щоб збільшити обтічність. Коефіцієнт аеродинамічного опорустановив 0,15.

Спеціально для зменшення ваги були з нуля розроблені двигун, трансмісія, підвіска, колеса (з вуглецевого волокна), гальма (алюміній), концентратори (титан), підшипники (керамічні), інтер'єр тощо.

Одноциліндровий двигун об'ємом 299 куб. см виробляв лише 8,4 л.с. При цьому він оснащений системою, що відключає його під час гальмування та зупинок та запускає при натисканні педалі газу. При споживанні палива на рівні 0,99 л/100 км. автомобіль може проїхати 650 км. без дозаправки.

У 2009 році L1 дебютував на Франкфуртському автосалоні. Він комплектувався гібридною силовою установкою з 0,8-літровим TDI та електромотором.

Виробнича версія представлена ​​у 2013 році. Вона споживає 0,9 л/100 км., викидаючи 21 г CO2 на 1 км. Він отримав той же 0,8-літровий турбований дизельний двигун потужністю 47 к.с. та 27-сильний електродвигун. Коефіцієнт аеродинамічного опору збільшився до 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Сьогодні Volkswagen є засновником Volkswagen Group – великої міжнародної корпорації, яка володіє брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, та Škoda. Вона визнана найбільшим європейським виробником автомобілів. Заводи Volkswagen розташовані у Німеччині, Мексиці, Бразилії, США, Індії, Китаї, Індонезії, Словаччині, Польщі, Іспанії, Чехії, Росії, ПАР та інших країнах.

← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х

Автомобільну історію неможливо уявити без марки Volkswagen, а для багатьох ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.

Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.

Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер

1936 року за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen (у перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».

← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW

А вперше зустрілися ці двоє ще в 1924 на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес — знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який згодом став дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh.

Старт «народного автомобіля»

В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.

У 1932 році Порше створює нове «народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун з системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися в силу підписаної з компанією Fiat угоди, згідно з якою моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.

У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски саме такого типу був продиктований особливостями силової установки автомобіля, а також наміром зробити салон авто якнайпростіше. Крім того, торсіонна підвіска через свою гнучкість стала ідеальним. технічним рішеннямдля малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуном із системою повітряного охолодження.

← Одна з перших моделей сконструйованих Порше

Варто також зауважити, що дизайнерські рішення щодо кузова нової моделі були навіяні Порше його коханими. гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка, як відомо, має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показникиміцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.

← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто

Народження автомобільного концерну Volkswagen

І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».

Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому й передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та обслуговуванні.

Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 і VW2, які мали рухову установку у вигляді двигуна об'ємом 985 см і потужністю 23,5 к.с. при 300 об/хв.

В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».

30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» пішли моделі Series 60, які випробовували в суворих умовахзими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість і хороша керованість автомобіля дозволили йому, незважаючи на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, порівнянний з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненням Volkswagen.

Завод у Вольфсбурзі

Для масового виробництва моделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.

← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt

А Гітлер у ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagenа моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.

← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників

Напередодні війни у ​​1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. У тому року конструктори почали розробляти військову версію K.d. F-Wagen.

Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.

У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.

← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час

Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних сил Об'єднаного королівства. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.

Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.

У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автолюбителям. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. 1947-го труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також брак вугілля, не дозволили Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.

Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництвазайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній главакомпанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.

← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW

Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.

Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх

Першою успішною моделлю Volkswagenвважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції - Coccinelle, а в Англії та Великій Британії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена ​​в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.

← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом

У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькійкерівництву, обсяг виробництва заводу сягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.

У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ

У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). У той час машини німецького виробникапродаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 і VW 1500, оснащені заднім приводом із двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.

← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому

1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.

← VW 411 стала класикою, але великого успіхуне мала

VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того щоб мати можливість випустити нову модель, Яка прийшла б на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.

← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen

На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.

← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почала випускати на початку 70-х.

Зараз автомобіль – обличчя німецької марки

У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славна і довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.

← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка

Вже в 1974 році модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.