Ще минулого тижня стовпчики термометрів показували нульову температуру, а сьогодні опустилися до -15, далі – більше. Багато автомобілістів вже заморозили свої машини до теплої пори року, а багатьом належить утеплити своє залізного коня. У салонах це обходиться в десяток і більше тисяч карбованців. Як це зробити своїми руками?

Багато хто вважає: «Та що там, закрив підкапотник ковдрою, низ – брезентом та лобове скло утеплив – нічого складного». Але до кожної справи треба підходити з розумом.

Зимова гума

на зимову гумуне перейшов ще хіба що зовсім дурник або той, хто не сидів за кермом останні два тижні. Дороги слизькі, подекуди схожі на ковзанку, хоч їх і намагаються посипати по центру Якутська піском. Обов'язкова умоваПідготовка машини до якутської зими - це встановлення зимових шин. Зимові шиниможна придбати в будь-якому шинному магазині, з рук, на ринку або через Інтернет. Вартість – від 6 до 28, а іноді й 70 тисяч рублів. Можете поставити шини самі, а можете в будь-якій автомайстерні «перевзутися» за 500 рублів.

Подвійне скло

Це обов'язкова частина підготовки машини до зими. Як ви знаєте, якщо всередині машини буде тепло, а зовні холодно, скло покриватиметься інеєм. Щоб уникнути цього, потрібно встановити подвійне скло на лобове та бічні стекла. Найкраще купити таке ж скло, яке у вас стоїть у машині, їх вартість варіюється від 2300 до 60 тисяч, як нам сказали в одному з автомагазинів. Якщо купити скло з рук, можна витратити і 1500-2000 рублів. Але є і більш «народний» спосіб: багато водіїв беруть звичайнісіньке скло, грубо вирізають із нього прямокутники і квадратики (як вам потрібно) і кріплять їх зовні. Найчастіше так використовують старе скло від вікон або купують нові рублі за 300 у магазинах. Крім цього, вам знадобиться невелика прокладка між склом: це може бути двосторонній скотч, шматочки гумки, пластилін - все що завгодно. Головне, щоб між склом зберігалася герметичність. Двірники на зиму можна прибрати.

Герметичність

Машину потрібно обов'язково перед холодною зимоюперевірити на герметичність: чи не продуває десь, чи не прохудилася десь гума між дверима. Для цього авто можна загнати на автомийку та під душем визначити, чи потрапляє в салон вода. Економні автовласники, щоб продовжити життя гумі, починають її проклеювати. Але можна витратити 300-400 рублів на новий комплект гумової прокладки. Встановити її можна самим.

Салон

Якщо іноземні автомобілізберігають тепло в машині та обладнані так, що холод проникає всередину несильно, то до утеплення вітчизняних машинНеобхідно підходити з особливою серйозністю, оскільки, насправді, вони складаються з каркасу - металу. Особливо це стосується вітчизняних автобусів «ПАЗ» та «улюбленої» марки нашої республіки «УАЗ»: «санітарки», «мисливці» тощо. Утеплення цих машин коштує особливо дорого.

Для початку слід купити якісний теплоізоляційний матеріал, який представлений різними моделямиі ціновими категоріямиу магазинах будматеріалів. Це може бути пінополіпропілен, який коштує близько 70 рублів за кв. Але найчастіше водії використовують для цих цілей повсть, ціни на які коливаються від 300 до 500 рублів за кг у господарських та будівельних магазинах. Як ми дізналися, на ринку найдешевша повсть коштує 250 рублів за кг. Зазвичай на утеплення машин використовується від 1 метра повсті - це приблизно 3-4 кг, тобто близько 1000 рублів. Крім матеріалу вам знадобиться високоякісний клей – найчастіше використовують усім відомий «Момент», згодиться будь-який, який витримає кілька місяців нашої суворої зими. Також незамінні для теплоізоляційних робіт та кліпси-кріплення для закріплення оббивки салону. На них ви витратите максимум 300 рублів.

Хід роботи досить простий: спочатку потрібно витягнути з машини всі сидіння, зняти тканину зі стелі, потім з утеплювача вирізуються викрійки на стелю, місця майбутньої наклейки матеріалу рясно змащуються клеєм і приклеюються утеплювачі. В останню чергу викрійки з теплоізолюючого матеріалу приклеюються до підлоги днища. Після того, як клей висохне, можете приступати до збирання салону.
днище

Потрібно обов'язково застелити нижню частину машини, щоб захистити двигун. Зазвичай матеріалом для цього служить вогнетривкий брезент, який допоможе зберегти тепло в моторному відсіку. Брезент, на щастя, можна купити в будь-якому господарському, будівельному магазині та на будь-якому ринку, коштує майже скрізь від 150 рублів за метр. Зазвичай використовується 3-4 метри – це 500-600 рублів.

Капіт

Утепливши капот автомобіля, ви зможете протягом прогріву двигуна економити не тільки час, але і гроші. Найпростіший матеріал, який ви можете використовувати для утеплення капота, - це повсть, про його ціни писали вище. Незважаючи на те, що його зовнішній вигляддалекий від ідеалу, він коштує недорого та зношується не швидко. Він продається на будь-якому ринку. Багато хто вибирає для цього пінополіпропілен, який покритий фольгою. Він продається в будь-якому будівельному магазині та ринку. Цей матеріал реалізується практично скрізь під торговою маркою «Ізолон» і коштує близько 70 рублів за кв. Він відрізняється тим, що не деформується навіть при нагріванні до 150 градусів. Деякі власники машин намагаються вирішити цю проблему за допомогою підручних засобів, таких як ковдра, а іноді й просто картонка.

Також важливо закрити перед зимою радіаторні грати. Часто це роблять просто за допомогою шматка картону, деякі обклеюють її скотчем.

Таким чином, ви бачите, що, виконавши роботу з утеплення машини самостійно, можна не тільки заощадити грошові кошти, але і бути впевненим у довговічності матеріалу та якості теплоізоляції.

Юхим Пестряков, «УАЗ»-санітарка:
- Я утеплив машину тиждень тому, щоправда, не сам, а в салоні у своєму улусі, бо часу займатися цим самому немає. Це коштувало мені 15 тисяч рублів. Використовували повсть та пінофол усередині автомобіля, знизу – брезент, спереду поставили шкіряний «намордник». Без утеплення якутську зиму не пережити ніяк, тому потрібно до цього підходити ґрунтовно.

Михайло Іванов, автобус «ПАЗ»:
- Я самостійно утеплив свій автобус: встановив лобове скло, з боків вставив вирізане звичайне скло, вкрив двигун повстю, а брезентом низ вирішив поки не вкривати. Загалом у нас північні варіанти автобусів, зі старими вітчизняними працювати буде складніше.

Галина Заборовська, автомашина «Субару»:
- Деякі взагалі капітально утеплюють: і бічні стекла другі клеять, і низ під двигуном обтягують щільною тканиною, ще й з грубкою чаклують, щоб дула гарячим повітрям. Ми сильно не утеплюємо машину, просто повсть під капот кладемо, перед решіткою радіатора картон якийсь, а низ не утеплюємо. Обов'язково ставимо друге лобове скло – це найголовніше. Лобове склообходиться в 2-3 тисячі рублів, повсть використовуємо стару.

Доробка ПАЗ – автобусів, від яких ми всі вже почали відвикати – робота не легка. Чого тільки варте поліпшення салону, що вимагає чималих зусиль та великої кількості часу. Але, незважаючи на всі підступи, з якими стикаються народні умільці, Виконати тюнінг все ж таки можна. Як це зробити – розглянемо з прикладу моделі 3205.

1 Заміна оббивки в кабіні автобуса – підготовка та виконання

Те, що пасажирські автобусиПАЗ вже застаріли – не новина ні для кого. Перше, з чого варто розпочати їх доопрацювання – це салон. Сильно збільшити потужність у моделі 3205 у нас навряд чи вийде, тому що габарити вітчизняного транспортного засобудалеко не найскромніші. А ось покращивши інтер'єр, ми суттєво змінимо автобус, зробимо його експлуатацію набагато приємнішою як для себе, так і для пасажирів. Як правило, тюнінг починається з вибору матеріалу для монтажу до салону. Тут все просто - або дорогий сучасний матеріал, або недорога і добре відома всім нам повсть, що служить як чудовий шумоізолятор.

Автобус ПАЗКрім матеріалу, необхідно запастися рівними плоскими шматками пінопласту, великою кількістю герметика та суперклею. Також для роботи над 3205 нам знадобляться довгі саморізи, хрестові викрутки та гайкові ключі. Спочатку потрібно демонтувати всі сидіння в салоні, включаючи водійське. Далі знімаємо штатну оббивку та очищаємо місце під нею. Також потрібно помити та знежирити поверхню у верхній частині кабіни автобуса. Після цього наносимо на стінки та стелю ПАЗ тонкий шар герметика та прикладаємо до нього пінопласт. Залишаємо автобус так на кілька годин. Далі наносимо на пінопласт рясний шар суперклею і одразу прикладаємо до нього куплений раніше матеріал.

У процесі встановлення оббивки потрібно бути дуже уважним, стежте, щоб виріб рівномірно приклеївся до пінопласту і ніде не провисав. Крім клею, матеріал потрібно закріпити за допомогою шурупів. Після цього залишаємо ПАЗ на добу. Як тільки ви переконаєтеся, що виріб надійно схопився з пінопластом, можна переходити до другого етапу роботи – заміни оббивки сидінь моделі 3205.

2 Модернізація сидінь вітчизняного автобуса – і спина більше не болить

Крім майже повної відсутності будь-якої оббивки салону, виробник також проігнорував необхідність наявності в салоні м'яких сидінь. В результаті, сидячи на твердому пластику по кілька годин, пасажири часто скаржилися на дискомфорт та біль у спині. Що вже говорити про поїздки в зимовий часколи до сидінь можна було примерзнути. Вирішити цю проблему раз і назавжди допоможуть сучасні матеріали для обшивки крісел або спеціальні чохли, які користуються великою популярністю навіть серед водіїв елітних іномарок.

Модернізовані крісла в автобусі ПАЗТак як поставити останні на сидіння ПАЗ досить просто, то буде краще, якщо ми розглянемо перший метод тюнінгу - встановлення обшивки на крісла 3205. Для роботи нам знадобиться:

• приблизно 5-6 метрів м'якого матеріалу з наповнювачем - наприклад, щільний карпет;
• голка та нитка;
• рулетка;
• дриль та саморізи;
• малярська стрічка чи скотч.

Так як сидіння були винесені із салону раніше, то можна відразу приступити до їх вимірів. Уважно вимірюємо довжину, ширину та висоту і приступаємо до розкривання матерії. Для кожного сидіння у нас повинні вийти 4 шматки матеріалу на основну частину сидіння і два шматки на підголовник. Зшиваємо перші чотири шматки виробу в чохол, залишаючи частину нитки. Надягаємо чохол на сидіння і, якщо потрібно, тягнемо за нитку. Таким чином, ми стягнемо основний шов і зробимо чохол трохи вже. Те саме проробляємо з окремим чохлом на підголівник. Далі переходимо до роботи над другим сидінням моделі 3205.

По закінченню встановлення чохлів потрібно надійно закріпити матеріал на сидіннях. Для цього вкручуємо по 2 шурупи в спинку і нижню поперечну опору під кожним з сидінь. Так виготовлені нами чохли не сповзатимуть із крісел автобуса.

3 Виготовлення та монтаж підсвічування панелі приладів

Подбав про комфорт пасажирів, можна переходити до доопрацювання приладового щитка. Такий тюнінг гідно оцінить кожен водій. Поліпшивши цю частину салону, ми зробимо кабіну автобуса ефектнішим, а водіння зручніше за рахунок освітлення. Отже, перше, що потрібно - це 20 синіх або червоних світлодіодних ламп, резистори, стабілізатор напруги та електропроводка. Також потрібно запастися суперклеєм, хомутами та канцелярським ножем.

Приладова панель автобусаСпочатку необхідно повністю розібрати щиток приладівавтобуса. Далі беремо світлодіод і припаюємо до нього 1 провід, на кінці якого кріпимо резистор. Аналогічну операцію робимо з кожною лампочкою. Кінці, що стирчать від резисторів, фіксуємо хомутом та підключаємо до стабілізатора. Далі просовуємо проводку з лампами під нижньою стінкою панелі та виводимо до шкал. Ту частину, де стоїть стабілізатор, підключаємо до замку запалювання ПАЗ.

Далі перевіряємо роботу підсвічування. Якщо все справно, кріпимо лампи до стінок щитка суперклеєм. Далі встановлюємо заводські шкали 3205 та збираємо панель приладів у зворотному порядку. За бажанням, якщо підсвічування здалося вам надто яскравим, можна поставити між лампами та шкалами тонкий аркуш білого паперу. Він зробить освітлення панелі не таким інтенсивним, і ви зможете продовжити експлуатацію автобуса без ризику бути засліпленим.

Статтю опубліковано 29.03.2015 00:54 Остання правка зроблена 29.03.2015 01:25

Радянський Союз був країною величезної, що тяглася від Крайньої півночі до південних широт. Різні кліматичні зони вимагали і різної техніки. Для того, щоб наповнити громадським транспортомпівнічні райони країни конструктора Павлівського заводу взялися до розробки документації для «морозостійкого» автобуса.

Креслення автобуса, здатного працювати при температурі порядку мінус 60 градусів, перестали розробляти на початку 1965 року. Досвідчений зразок ПАЗ-672С зібрали у перший літній місяць того ж року. Від автобусів, що випускалися заводом масово, північний варіант відрізняли нові матеріали, які раніше ніколи підприємством не використовували.

На першому місці утеплення

Для того, щоб автобус був придатний для перевезення людей і пасажири в ньому «не замерзли», потрібно було насамперед зробити відносно теплий салон.

Як утеплювач вирішено було використовувати пінополістирол. Його розмістили по периметру кузова між зовнішньою та внутрішньою обшивками. Якщо у звичайних машинах на даху були вікна, то моделі з літером «С» від них повністю відмовилися.

Зазвичай тепло просочується крізь вікна. Для зниження до мінімуму таких втрат скління зробили подвійним. Така конструкція не тільки утримувала тепле повітря в салоні, але ще й не давала стеклам замерзнути. Одинарне скління та наявність кватирки залишалися лише на водійських дверях.

Скло вставлялося в гумовий профіль. Причому гума була спеціальною – морозостійкою. Аналогічна гума використовувалася і для інших гумових деталей, включаючи «взуття» автобуса.

Утеплення підлоги приділили особливу увагу. Він складався із трьох шарів. Верхній та нижній – багатошарова фанера завтовшки 10 мм. Середній шар – утеплювач.

На підлогу настилалися гумові килимки, до внутрішньої сторони яких кріпилася синтетична повсть, що теж призначалася для утеплення. Дверні стулки, як і місця з'єднань окремих частин кузова, постачали тим самим повстю, оскільки пінополістирол у цих місцях встановити було проблематично.

Для того щоб підтримувати в салоні оптимальну температуру сконструювали додатковий обігрівач. Він працював на тому ж пальному, що і автобус.

Другий акумулятор і потужніший, ніж у базової моделі генератор отримала система електроустаткування північного автобуса. Акумуляторний відсік теж утеплили, крім того передбачили подачу в нього теплого повітря.

Що стосується силового агрегату, то він нічим не відрізнявся від тих, що ставили на базові моделі. Це був карбюраторний двигунзі ста п'ятнадцятьма «конячками». Коробка передач мала 4 ступені, дві останні передачі- З синхронізатором. Гідровакумна гальмівна системаобладналася окремими приводами на кожну осі.

Другий досвідчений ПАЗ-672С

Перший морозостійкий автобус мав яскраво помаранчевий дах. Все інше мало колір слонової кістки. Передні освітлювальні прилади: габарити та протитуманки «утопили» у бампер На автобусі там було радіо.

Для випробувань у реальних північних умовахПАЗ вирушив до Якутська. Було це у січні 1966-го.

Другий досвідчений зразок, виготовлений восени 1966-го, відрізнявся від першого, перш за все, зовні. Його пофарбували у червоний колір, а в середній частині пустили широку білу смугу. Нововведенням було і наявність двох кватирок. Обидві розташовувалися у лівій частині машини. Одна в першому після вікна водія, друга в третьому. Так забезпечувалася вентиляція повітря у теплі літні дні. Подібна кватирка система встановлювалася на всіх наступних «північних» автобусах.

На новому автобусі передбачили місце для багажу. Воно було праворуч поряд з акумуляторним відсіком. Таке компонування було зручне під час використання транспорту для міжміських перевезень. Насправді цей простір стали використовувати для встановлення ще одного «сховища» палива.

Міжвідомчі випробування обох зразків планувалося провести у Якутську. Туди й вирушили автобуси у січні 1967-го.

Випробування показали, що при частому відкриванні дверей, коли за вікном - 58, прийнятна температура (порядку + 10) зберігається в передній частині салону. У задній частині вона опускалася до нуля і трохи нижче.

Перша партія ПАЗ-672С зійшла з конвеєра в останньому кварталі 1969-го. Її кількість становила лише 10 штук. Наступні партії були більш ємні. У 1983 р. кількість автобусів моделі «С» становила 600 шт., 1985 – 450 шт., а 1988 – 650 шт.

Загальна кількість Павлівських «північних» автобусів – 7147. Завершився їхній випуск у 1989 р.

Основна проблема, яка виникає при експлуатації дерев'яних вікон, полягає в їх розсиханні з плином часу, що призводить до втрати герметичності конструкцією та пропускання холодного повітря у приміщення в зимовий період.

Щоб запобігти втратам тепла через вікна, проводиться їх утеплення існуючими способами:

• Паперовими смугами;
• Поролоном чи скотчем;
• Тканинними смугами;
• Парафін;
• Герметиком;
• Трубчастим утеплювачем;
• Фрезерування додаткового паза для утеплювача;
• Утеплення віконного отвору монтажною піною.

Утеплення віконного отвору монтажною піною

Хоча міра і зазначена у списку останньої, вона приймається в першу чергу, оскільки через розсихання рами вікна відбувається утворення щілин не тільки між стулками, а й у стику зі стіною будинку.

Вікна старих заміських будинків обладнуються красивими лиштвами. Зовні виглядає це красиво, проте після їх демонтажу видно великі щілини, через які йде тепло.

Для того, щоб утеплити віконні отвори, знадобиться:

• Болгарка з диском для різання деревини;
• Монтажна піна;
• Шпаклівка;
• Канцелярський ніж;
• Стамеска та молоток.

Насамперед, знімаються лиштви. Уздовж віконного отвору робиться розріз болгаркою з відривом близько 2 сантиметрів від рами. Пропиляна смужка деревини видаляється молотком та стамескою. Отриманий паз очищається від стружок та пилу, протирається вологою ганчіркою. Потім порожнину заливають монтажною піною.

Після висихання надлишки піни зрізаються канцелярським ножем. Поверхня шва шпатлюється, щоб створити захисний шар. Лиштва прибивається на старе місце.

Як утеплити балкон, якими користуватися інструментами, матеріалами, а також дізнайтесь у нашій статті,

Правильне утеплення підлоги у цегляному будинку. Докладніше про це ви можете дізнатися

Детальна схема підключення алюмінієвих радіаторівзнаходиться за посиланням:

Фрезерування пазів для утеплювача

Можна сказати, що це капітальний ремонтвікон. У такому разі часто вдаються до передостаннього пункту у списку – фрезерування пазів під трубчастий утеплювач.

Фрезерування паза для утеплювача – капітальний ремонт вікон

Для даного процесуутеплення знадобиться наступне обладнання та матеріали:

• Інструмент для фрезерування паза;
• Ролик для укладання утеплювача;
• Утеплювач;
• Столярний клей.

Перший етап – фрезерування паза. Робиться він у місцях стиків стулок вікон – у нерухомій частині рами. Це невелике заглиблення, що за розмірами підходить для щільного розміщення в ньому утеплювача.

Після обробки паза його порожнина очищається і змащується клеєм, щоб надійно закріпити утеплювач.Хоча він і має гарпунну систему кріплення (не дають вислизати назад спрямовані прогумовані смужки), все-таки варто його додатково закріпити клеєм.

Залишилося дочекатися висихання клею.

Як утеплити вікна дерев'яні паперовими смугами, тканиною та скотчем.

Після проведення описаних вище операцій можна розпочати виконання утеплення за класичною методикою – наклеювання паперових смуг.

Для цього знадобиться:

• Спеціальний папір;
• Вата чи старі газети;
• Мило;
• Місткість для розчину.

Спосіб досить простий, але водночас ефективний. Наявні щілини та поглиблення по контуру вікна з внутрішньої сторонибудинки ущільнюються розмоченою газетою або технічною ватою.

Краще використовувати вату, тому що вона не залишає брудних чорних слідів, як газети. Потім готується мильний розчин, у ньому змочується папір і приклеюється поверх вати чи газети (після повного висихання).

Основний недолік даного способуполягає в тому, що навесні потрібне очищення вікна від паперу, в процесі чого може бути пошкоджене лакофарбове покриття.

Для усунення цього недоліку можна використовувати не папір, а просту білу тканину зі старого простирадла.Вона нарізається на вузькі смужки шириною приблизно 40 мм і наклеюється на віконні стики аналогічно до паперу.

Скотч або поролон приклеюються так само, це аналоги простого паперу, зручніші для використання без мильного розчину.

Як утеплити старе дерев'яне вікно парафіном

При розсиханні вікон утворюються зовсім маленькі тріщини, які складно що-небудь засунути, щоб усунути втрати тепла.

У такому разі вдаються до цікавим способом, Для якого необхідно запастися:

• Безбарвною свічкою;
• Шприц;
• Тонким шнурком.

Безбарвна свічка необхідна для отримання прозорого парафіну, який не псуватиме зовнішній вигляд вікна. Вона розплавляється на вогні, а отриманий парафін набирається у шприц, бажано скляний. Порожнини тріщин акуратно заповнюються і після висихання парафіну перестануть пропускати тепло.

Якщо тріщини мають більший розмірДля початку вони ущільнюються білим шнурком, поверх якого наноситься шар парафіну.Надлишки парафіну, що витік, акуратно зіскребаються шпателем.

Як утеплити вікна своїми руками трубчастим та рідким утеплювачем

Для герметизації притворів часто використовується трубчастий утеплювач, виготовлений із силіконової гуми. Перевага його полягає у стійкості до дії сонячних променів, фарби, а також різких перепадів температури і пилу і бруду, що з'являється на його поверхні.

Укладання такого утеплювача аналогічна описаному вище утепленню за допомогою фрезерування пазів, даному випадкузамість паза застосовуються наявні недоліки у конструкції вікна – щілини.

Є ще один варіант утеплення вікна – використання шведської технології. І тут всі щілини вздовж віконної рами заповнюються прозорим герметиком.Процес дуже простий і ефективний: балончик з герметиком має пластиковий наконечник, що звужується, який відрізається в залежності від розміру щілин у конструкції вікна.

Перед нанесенням герметика вікна необхідно ретельно помити та просушити, щоб покращити адгезію герметизуючого складу у поверхні рами.

Цей спосіб набагато ефективніший, ніж «дідівський» папером, оскільки герметик максимально щільно заповнює тріщину. Однак застосовується він у разі невеликих щілин.

Підсумок

Як бачимо, способів утеплення дерев'яних вікон багато. Вибір конкретного варіанту залежить, насамперед, від стану та цілісності конструкції вікна. Якщо воно міцне і не має тріщин, то буде достатньо простого паперу або скотчу. Якщо ж рама викривилася і погано закривається, то потрібна буде її реставрація або заміна.

Відео про те, чим краще і як утеплити вікна на зиму

У даному відео ви дізнаєтеся, який спосіб найкраще підходить для утеплення дерев'яних вікон.