Наприкінці 1960 року запорізький завод"Комунар" випустив першу серію автомобілів "Запорожець". Мрія про «народний автомобіль» стала реальністю. Радянський автопром виконував мрії і про селянський автомобіль, і про автомобіль для партійної верхівки.
Запорожець
З середини 50-х років запити населення на компактний недорогий «народний» автомобіль стали набувати все більш масового характеру. Завдання створення такого було поставлено органами державного планування для освоєння у період 1959-1965 років. За основу майбутнього автомобіля було вирішено взяти Fiat 600. Потрібно сказати, що горбатий не був сліпою копією італійської малолітражки. Багато конструктивних вузлів зазнали значних змін. ЗАЗ 965 став справжньою «народною машиною», «знімався» у таких фільмах як «Три плюс два», «Королева бензоколонки» та багато інших. З'явився «горбатий» навіть у мультфільмах «Ну постривай» та «Канікули в Простоквашино».
Український автопром, поекспериментувавши на «горбатому» «Запорожці», який був реплікою шестисотого Fiat, у роки брежнєвського правління випустив нову модель, майже повноцінний, але дуже компактний седан, в екстер'єрі схожий на Chevrolet Corvairс. Відмінною особливістюавтомобіля стали великі повітрозабірники, які в народі відразу охрестили вухами, від них ЗАЗ 966 і отримав своє прізвисько. У пізніших моделях «вуха» були куповані, але прізвисько залишилося. «Вухатий» був першою машиною Володимира Путіна, 19-річний студент юрфаку виграв свій перший автомобіль у лотереї ДОСААФ.
ЗІЛ-111
«Наздоганяти і обганяти Америку» було головною метою розвитку радянської промисловості 1950-60 років. Ця тенденція стосувалася і вітчизняного автопрому, особливо його представницький сегмент. Перший секретар КПРС Микита Хрущов хотів такий самий автомобіль, як у американського президента, тільки краще. До кінця 50-х років «сталінський» ЗІС-110, який вірно служив протягом 13 років, морально застарів і перестав влаштовувати відразу з кількох причин. По-перше, він зовні ніяк не відповідав тенденціям розвитку автодизайну, по-друге, ЗІС-110 не був штучним, випускався на конвеєрі та наповнював таксопарки. Зрозуміло, що голова Радянського Союзуне міг їздити на одному авто із простими смертними. Було дано замовлення на виробництво нового представницького автомобіля; результатом виконання цього замовлення став ЗІЛ-111. Підозрительно схожий на американський Cadillac, Зіл-111 поєднав у собі все найкраще, що міг дати автопром. автоматична коробкапередач з кнопковим керуванням, електропривод склопідйомників, V-подібний восьмициліндровий двигун, гідропідсилювач керма, чотирифарна система освітлення та представницький семимісний салон. За час виробництва моделі було вироблено всього 112 автомобілів. Цікавий факт: коли в Китаї розпочали випуск представницьких автомобілів «Хунці», за основу було взято конструкцію ЗІЛ-111.
"Чайка"
Найкрасивіша машина Радянського Союзу, «Чайка» була наймасовішим радянським автомобілем представницького класу. Щодо свого зовнішнього вигляду автомобіль був компіляцією дизайнерських рішеньамериканського автопрому, так званого плавникового стилю, або детройтського бароко. "Чайку" можна віднести до довгожителів радянського автопрому: автомобілі випускалися з 1959 по 1981 рік. На «Чайках» їздили глави міністерств та, перші секретарі республіканських компартій, посли СРСР там. Крім того, випускалося кілька особливих модифікацій автомобіля: кінознімальні, напівфаетон, відомий також випадок виробництва залізничної дрезини на базі «ГАЗ-13».
Відразу після початку випуску «Чайок» за ними почалося «полювання» - витончене, зручна машинаспокушала партійних функціонерів, проте головним членовозом залишався морально застарілий ЗіМ. Вихід із становища було знайдено: на одному з оборонних заводів до кузова «Чайки» приварювалася передня та задня частина від ЗіМу. Насправді виходив закамуфльований автомобіль високого рівня комфортності, прозваний у народі "Ослобик". "Чайка" довгий час була недоступна для масового покупця, після двох капремонтів її потрібно було утилізувати. Лише у 70-х роках Брежнєв дозволив заробляти на «Чайках»: машини почали широко експлуатуватися РАГСами, обслуговували Інтурист, диппредставництва зарубіжних країн, міністри, військові паради, радянські посла за кордоном і зірок, що відвідують СРСР.
"Волга"
Волга має бути чорною. Чорна двадцять четверта "Волга" була символом цілої епохи, що не дивно - автомобіль випускався з 1970-го по 1992 рік. Цей автомобіль був показником благополуччя та заповітною мрієюкожного радянського громадянина. Масовий продаж «Волг» у приватні руки, однак, ніколи не передбачався: більша частина автомобілів йшла за розподілом у державні установи, таксопарки та на експорт. "Волгу" могли собі дозволити тільки дуже забезпечені люди, в порівнянні з "народними" "Москвичами" та "Жигулями" коштували номенклатурні авто дуже дорого. "Волги" випускалися в декількох модифікаціях, найпоширенішою був, звичайно, седан. Універсалів було менше, і майже всі вони йшли на потреби народного господарства, тому їх довгий час можна було купити або в магазинах «Березки» за чеки, або отримати за індивідуальним замовленням.
ВАЗ 2101 («Копійка»)
ВАЗ 2101, «Копійка» - автомобіль-легенда, найнародніша машина в СРСР. За прототип першої моделі "Жигулів" було взято італійський Fiat 124. Щоправда, "італієць" був значно вдосконалений, у конструкцію Fiat було внесено понад 800 змін.
"Одиничка", як любовно спочатку назвали в народі ВАЗ 2101, була для радянських автолюбителів революційною машиною. Рівень виконання та складання автомобілів був на дуже високому рівні. Досить сказати, що багато змін, внесених радянськими конструкторами, були використані пізніше під час випуску автомобілів в Італії. «Копійка» була улюбленим автомобілем не лише у Радянському Союзі, а й у країнах соціалістичного блоку. На Кубі до наших днів у ході «копійки-лімузини», що використовуються як маршрутні таксі. 2000 року за результатами опитування майже 80 тисяч автолюбителів із Росії та країн СНД, проведеного журналом «За кермом», ВАЗ 2101 визнаний «найкращим російським автомобілем століття».
ВАЗ-2108 («Зубило»)
«Вісімка» була першим передньопривідним радянським автомобілем. Для вітчизняного автомобілебудуванняце була революційна модель. До цього всі моделі "Жигулів" були виключно задньопривідними. Деякі вузли та агрегати ВАЗ-2108 розроблялися спільно з західними компаніями Porsche та UTS. Сума контракту між Мінавтопромом та компанією Porsche невідома. Проте подейкують, що заточення «зубила» дозволило компанії побудувати повнорозмірну. аеродинамічну трубузамість вбогої кліматичної камери. За свою незвичну форму «вісімку» у народі одразу ж охрестили «зубілом», проте, незважаючи на прізвисько, машина «прижилася». Особливої популярності «вісімка» (а пізніше «дев'ятка») заслужили в роки розбудови серед представників криміналітету. Жваві передньопривідні автомобіліз «хижими» контурами - ідеальна машина «братків».
ВАЗ 2121 «Нива»
Завдання зробити повнопривідний автомобіль"Жигулі" поставив перед "ВАЗом" голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін. Завдання було не з легких, але впоралися з нею навіть краще, ніж добре. "Нива" стала першим у світі позашляховиком малого класу. По суті саме з «Ниви» почалася епоха кросоверів. Крім того, «Нива» була першим автомобілем із постійним повним приводом. Рішення про постійний повний привод був прийнятий конструкторами через економію, щоб зменшити навантаження на трансмісію: при складанні першого радянського джипа використовувалися деталі від легкових «Жигулів». «Нива» стала дуже успішною моделлю і користувалася заслуженим коханням не лише в СРСР, а й за кордоном. Експортні варіанти «Ниви» були ґрунтовно тюнінговані, ціна на них за кордоном була порівнянна з ціною «Мерседесів», попит був не меншим. "Нива" успішно продавалася більш ніж у 100 країн світу, її збирали у шести країнах: у Бразилії, Еквадорі, Чилі, Панамі, Греції, Канаді. У багатьох країнах досі є клуби любителів «Нив», а в Англії шанувальники «Ниви» навіть видають свій журнал.
Волга, Жигулі, Газ чи Москвич. Це найвідоміші радянські маркиавтомобілів за часів СРСР. Незважаючи на це, ви не знайдете безліч захоплених власників старих автомобілів, які залишилися задоволені від володіння радянськими транспортними засобами. Вся справа в тому, що більшість автомобілів, що випускаються в радянські рокибули дуже ненадійні через якість складання.
Причина сумнівної надійності в тому, що більшість автомобілів, створені в СРСР, були засновані на базі зарубіжних аналогів. Але через планову економіку Радянського Союзу, автозаводи були змушені економити буквально на всьому. Звичайно включаючи економію на якості запчастин. Незважаючи на якість автопарку в нашій країні, у нас багата історія автосвіту.
На жаль, багато радянських автомобільних марок припинили своє існування після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу. На щастя, частина автобрендів радянської епохивижили і існують досі.
У наші дні популярність радянського автотранспорту знову зросла, оскільки багато моделей автомобілів тепер представляють колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки виникає до рідкісних і часом дивних автомобілів, що випускалися за часів СРСР.
Частина з цих моделей існувала лише у вигляді прототипів, які так і не пішли в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються автомобілі, які були побудовані приватними інженерами та конструкторами (саморобки).
Ми зібрали для вас найрідкісніші радянські автомобілі, які з'явилися в Радянському Союзі та роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту набагато цікавішим.
ГАЗ 62
ГАЗ - найвідоміша автомобільна марка в нашій країні. Автомобілі під цією маркою виготовлялися на Горьківському автомобільному заводі. У 1952 році автозавод ГАЗ представив автомобіль ГАЗ-62, створений для заміни військового позашляховика Dodge “three quarters” (WC-52), який використовувався радянською армією під час Великої Вітчизняної війни.
ГАЗ-62 розрахований на перевезення 12 людей. Вантажопідйомність машини складала 1200 кг.
Конструктори автомобіля використали кілька інноваційних рішень під час створення ГАЗ-62. Так машина оснащувалась герметичними барабанними гальмами, а також вентилятором для обігріву салону.
Автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 76 л. Це дозволяло розганяти машину до 85 км/годину.
Слід зазначити, що після створення прототипу ГАЗ-62 пройшов усі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми не дозволили запустити машину у серійне виробництво. У результаті 1956 року ГАЗ почав працювати над новим прототипом.
ЗІС-Е134 Макет №1
У 1954 році невеликій групі інженерів було поставлено завдання побудувати спеціальний військовий автомобіль для військових потреб. Замовлення надійшло від Міністерства оборони СРСР.
За завданням Міністерства- це повинна була бути вантажівка з чотирма осями коліс, яка б змогла проїжджати практично по будь-якій місцевості, везучи з собою велику кількість важкого вантажу.
В результаті радянські інженери представили модель ЗІС-Е134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР машина отримала вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило створювати тягове зусилля, яке схоже на силу броньованих танкових машин. У результаті вантажівка ЗІС-Е134 легко справлялася з будь-якої пересіченої місцевості, що дозволяло йому проїжджати туди, куди не могла дістатися жодна техніка.
Автомобіль важив 10 тонн і міг перевозити до 3 тонн вантажу. Не дивлячись на вагу автомобіль міг розвивати швидкість в 68 км/год за будь-яким типом місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганялася до 35 км/годину.
ЗІС-Е134 Макет №2
Після появи першої модифікації ЗІС-Е134 невдовзі радянські інженери та конструктори представили військовому відомству другу версію восьмиколісного монстра. Ця машина була побудована у 1956 році. Друга версія мала іншу конструкцію кузова, посилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузова та особливої конструкції технічної частини машина вміла плавати як військовий танк.
Незважаючи на велику вагу (загальна вага 7,8 тонн), машина могла розганятися сушею до 60 км/год. Швидкість на воді становила 6 км/годину.
ЗІЛ Е167
У 1963 році в СРСР було збудовано позашляховий військовий автомобіль ЗІЛ-Е167. Машина була призначена для пересування снігом. ЗІЛ-Е167 оснащувався трьома осями із шістьма колесами. На не засніжених ділянках дороги автомобіль міг розганятися до 75 км/год. У снігу ж вантажівка могла розганятися лише до 10 км/год. Так, його швидкість була дуже повільною. Проте машина мала дивовижну прохідність снігом. Отже, щоб ЗІЛ застряг у снігу, мало статися щось неймовірне.
Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами потужністю 118 л. Дорожній просвіт монстра складала 852 мм.
На жаль вантажівка так і не пішла у серійне виробництво у зв'язку з великими складнощами у розгортанні промвиробництва, а також у зв'язку з неможливістю створити якісну коробку передач.
ЗІЛ 49061
Цей автомобіль має також назву "Синій птах". ЗІЛ-49061 оснащувався шістьма колесами. На відміну від своїх попередників ця машина пішла у масове виробництвоі стала популярною у багатьох країнах світу.
Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкоюпередач, незалежною підвіскою для кожного колеса, двома гребними гвинтами.
Крім можливості руху по водній поверхні позашляховик міг долати рови завширшки понад 150 см і снігові заметизаввишки до 90 див.
максимальна швидкістьЗІЛ-49061 суші становила 80 км/год. На воді машина могла розганятися до 11 км/годину.
Автомобіль в основному використовувався військовими СРСР як рятувальні операції. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватись Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві "Сині Птахи" у 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей внаслідок жахливої повені. До нас звернулися за допомогою, тому що в Європі не було в ті роки аналогічної техніки, яка здатна виконувати важкі завдання у воді та на суші.
ЗІЛ 2906
Якщо ви вважаєте, що сьогоднішні Російські автомобілідуже дивні, то дізнавшись про наступний рідкісний радянський автомобіль, ви зрозумієте, що нинішній автотранспорт нашої країни цілком адекватний і нормальний.
За часів СРСР у нашій країні випускалися автомобілі ЗІЛ-2906, які не мали коліс. Замість них машина оснащувалась спіральними валами, які обертаючись приводили в рух незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися найважчим грязьовим бездоріжжям.
Кузов автомобіля був виготовлений зі скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, виготовлялися з алюмінію. Ця машина була призначена для транспортування через болота та сніг різні вантажі (зруби дерев, балки тощо).
Незважаючи на свою передову технологіюмашина пересувалася надто повільно. Максимальна швидкість ЗІЛу становила 10 км/годину (на воді), 6 км/годину при русі по болоту і 11 км/годину при пересуванні по снігу.
ВАЗ-Е2121 "Крокодил"
Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Е2121 (буква "Е" в назві моделі означає "експериментальний") розпочалися у 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду, який захотів, щоб у нашій країні з'явився свій власний легковий позашляховик, доступний мас. У результаті інженери стали розробляти позашляховик на основі моделей ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103.
Зрештою Тольяттинські конструктори розробили прототип позашляховика Е2121, який отримав пізнє прізвисько "Крокодил" (через колір кузова, який отримав один із досвідчених екземплярів). Машина оснащувалась повним приводом та 1,6 літровим чотирициліндровим бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106.
Незважаючи на непогану ідею і витрачені сили, ця модель так і пішла в серійне виробництво. Усього було побудовано два екземпляри для інженерних досліджень та випробувань.
АЗЛК МОСКВИЧ-2150
1973 року автозаводом Москвич був представлений прототип АЗЛК-2150. Нагадаємо, що до цього автозавод Москвич вже представляв кілька концептуальних моделей 4х4. Але в порівнянні з ними нова модель АЗЛК-2150 мала низку нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий моторступінь стиснення якого було знижено до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання у сільській місцевості (у сільському господарстві).
На жаль, як і багато приголомшливих радянських моделей позашляховик АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина у нестачі коштів через повсюдну економію держави. Але інакше бути не могло. У разі планової економіки взагалі дивно як у СРСР з'явилося стільки високотехнологічних автомобілів.
Усього було побудовано два прототипи АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з твердим верхом) та Москвич-2148 (з відкритим верхом).
ВАЗ-Е2122
АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект автомобіля, який отримав кодове позначення ВАЗ-Е2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка розпочалася у 70-х роках минулого століття.
Найдивовижніше, що рух по воді машини здійснювався за рахунок звичайних коліс. У результаті максимальна швидкість машини на воді становила лише 5 км/год.
Автомобіль оснащувався 1,6 літровим бензиновим двигуном, який передавав момент, що крутить, на всі чотири колеса.
На жаль, через адаптацію для руху по воді машина мала безліч конструктивних проблем. Так двигун, трансмісія та передній диференціал часто перегрівалися через те, щоб ці компоненти знаходилися у спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно, щоб захистити компоненти транспортного засобу від води.
Крім того, машина мала жахливу оглядовість. Також були суттєві недолікиу роботі системи відпрацьованих газів.
Незважаючи на низку складнощів та проблем при розробці машини військове відомство СРСР було зацікавлене у серійному виробництві позашляховика-амфібії. У результаті Міністерство оборони Радянського союзу замовило кілька досвідчених зразків АвтоВАЗа. Але, на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля так і не дійшов до серійного виробництва.
УАЗ-452к
У 80-ті роки Ульяновський автомобільний заводрозробив експериментальну модель 452k на базі відомої УАЗ-452 "Буханка". Головною відмінністю від стандартного автомобіля був додатковий міст, який покращував стабільність та зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.
Спочатку були створені дві версії автомобілів 6х4 і 6х6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що через складність конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезній витратіпалива. У підсумку, проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод УАЗ у результаті зробив близько 50 екземплярів і відправив їх до Грузії. У результаті позашляховики з 1989 до 1994 року використовувалися різними рятувальними службами на Кавказі. Особливих проблем ці екземпляри не доставляли, оскільки пробіг автомобілів був відносно невеликим, у зв'язку з особливістю експлуатації.
ЗІЛ-4102
Коли було створено ЗІЛ-4102, то він має стати наступником знаменитого лімузина ЗІЛу, який використовувався протягом багатьох років державними слугами та вищими особами Комуністичної партії СРСР.
ЗІЛ-4102 оснащувався переднім приводом, а також мав елементи кузова з вуглеволокна: панель даху, кришка багажника, капот та бампера.
У 1988 році було збудовано два прототипи. Спочатку планувалася, що модель оснащуватиметься трьома видами двигунів: 4,5 літровим V6, 6,0 літровим V8 і 7,0 літровим дизельним.
Так як ця модель була призначена для еліт, то природно машина оснащувалась елементами розкоші та комфорту. Так автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп'ютер та білий шкіряний салон.
На жаль, Михайла Горбачова, не вразив ЗІЛ-4102, і він не схвалив проект. Саме тому розкішний ЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А жаль. Ми вважаємо, що якби ця модель з'явилася в серійному виробництві, то наш автопром сьогодні виглядав би інакше.
НАМІ-0284 "ДЕБЮТ"
У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом(НАМІ) був розроблений передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні у Женеві у березні 1988 року. Машина одержала кодове позначення НАМІ-0284.
Цей автомобіль привернув величезну увагу публіки на виставки та отримав безліч позитивних відгуків критиків та експертів світового авторинку.
Автомобіль мав унікальну для того часу особливість - вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це дивно, оскільки багато сучасних автомобілів не можуть похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.
Довжина НАМІ-0284 складала 3685 мм. Машина оснащувалась 065 літровим двигуном, який у роки встановлювався в " Оку " (ВАЗ-1111).
Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-кермовим керуванням та круїз-контролем.
Незважаючи на невелику потужність двигун (35 к.с.), враховуючи маленьку вагу автомобіля (менше 545 кг), він був здатний розганятися до 150 км/год.
Москвич АЗЛК-2142
Перший АЗЛК-2142 "Москвич" був представлений публіці 1990 року. Інженери позиціонували автомобіль у ті роки, як найсучасніший автомобіль, коли-небудь створений автозаводом АЗЛК.
За планами автозаводу Москвич, автомобіль мав надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала розпочати випуск нових поколінь двигунів "Москвич-414". На перенесення випуску нової моделі Москвича наполягав генеральний директорівАвтомобільного заводу імені Ленінського Комсомолу – АЗЛК. Він вважав, що у новій перспективній моделі мали стояти силові агрегати нового покоління.
Але в результаті розпаду Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило проект.
Примітно, що незважаючи на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління Москвича-2142, який випускався в трьох версіях: "Князь Володимир", "Іван Калита" та "Дует".
УАЗ-3170 "СІМБІР"
Розвиток нового позашляховика УАЗ розпочався у 1975 році. Його вигадав і розробив провідний дизайнер Ульянівського автозаводу Олександр Шабанов. У підсумку до 1980 автозавод представив модель УАЗ-3370 "Симбір". Позашляховик мав великий дорожній просвіт, Який становив 325 мм. Також машина вийшла досить високою (висота 1960 мм).
На щастя, ця машина надійшла в серійне виробництво. Щоправда, через планову економіку автозавод не міг випускати великі партії позашляховика. Слід зазначити, що спочатку машину було створено на замовлення військового Міністерства. Але в результаті в серійному виробництві було налагоджено випуск як військових модифікацій, так і цивільних.
1990 року Ульянівський автозавод представив друге покоління позашляховика - УАЗ-3171, розробка якого почалася ще 1987 року.
МАЗ-2000 "Перебудова"
Експериментальна модель вантажної машиниМАЗ-2000 одержала кодову назву "Перебудова". Вантажівка була розроблена з метою створення сучасної вантажної машини для використання радянськими транспортними компаніями.
Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало, що такі деталі автомобіля як двигун, трансмісія, передня вісь і рульове управління були розташовані в передній частині машини, що дозволило зменшити зазор між кабіною та навантажувальним майданчиком. Завдяки модельній конструкції кабіни МАЗу-2000 вдалося збільшити об'єм кузова на 9,9 куб. метрів.
Приголомшлива вантажівка МАЗ-2000 була вперше показана на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справила неймовірне враження на публіку з усього світу. Усього було збудовано кілька прототипів. Але, на жаль, проект так і не отримав зелене світлота модель не побачила виробничу лінію.
Багато експертів вважають, що вантажівка "Перебудова" стала головним натхненником конструкторів, що розробляють вантажну. автомобіль Renault Magnum, який вступив у серійне виробництво наприкінці 1990 року, а потім у 1991 році отримав престижну нагороду "Вантажний автомобіль року".
У чому ж причина, що наш амбітний проект МАЗ-2000 "Перебудова" не відбувся? Адже, судячи з усього, перешкод для серійного виробництва не було. За чутками, які ходять в автосвіті, проект не відбувся у зв'язку з тим, що Михайло Горбачов продав Французам дизайн приголомшливої вантажівки. Звичайно, це офіційно не підтверджено.
Саморобний автомобіль "Панголіна"
У радянські роки всі знали, що надійність та продуктивність Вітчизняних автомобілів були не найкращими у світі. Також наші транспортні засобимали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато російських інженерів вирішили, що раз державні автозаводи не можуть створити автомобілі нічим не поступаються закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У результаті багато інженерів у СРСР приватному порядку, натхненні західноєвропейськими і американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.
Один із таких прикладів став спорткар "Панголіна" створена Александом Кулигін в 1983 році.
Кузов машини було створено зі скловолокна. Також спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний чудовим дизайном Lamborghini Countach. У результаті Олександр вирішив створити машину у тому ж стилі.
Варто зазначити, що цей саморобний автомобільДо цих пір існує і бере участь у різних автомобільних шоу.
Щоправда, за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію спорткара були встановлені нові двері, які відчиняються вгору.
Саморобний автомобіль "Джип"
У 1981 році інженер із Єревана Станіслав Холшаносов створив точну копіюзнаменитого Американського позашляховика"Jeep".
Для того, щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти з кількох інших радянських моделей автомобілів. Наприклад, для саморобної копії американського позашляховика інженер узяв двигун від ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари та приводні валибули взяті від Волги ГАЗ-21
Система підвіски, бензобак, комбінація приладів та склоочисники були запозичені у УАЗ-469.
Але деякі частини автомобіля було створено за індивідуальним проектом. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.
Примітно, що конструкція передньої осі не раз виставлялася на різних виставках по всьому Радянському Союзу і отримала кілька нагород.
Саморобний автомобіль "Лаура"
Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар "Лаура", розроблений і побудований двома інженерами з Ленінграда Дмитром Парфеновим і Геннадієм Хейном. У нашій країні навіть сьогодні немає жодного нормального спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого не залишалося як створити власний спорткар.
Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів закордонних аналогів, Дмитро та Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобільнічим не схожий не на один транспортний засіб.
"Лаура" була оснащена 1,5 літровим двигуном потужністю 77 к.с., переднім приводом та бортовим комп'ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км/годину.
Всього було збудовано два екземпляри. Варто зазначити, що ці автомобілі навіть були відзначені лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Також спорткари здобули безліч нагород.
До речі, обидва автомобілі досі збереглися і зараз виставляються на різних виставках.
Саморобний автомобіль "Юна"
Цей спортивний автомобільбув створений автолюбителем Юрієм Алгебраїстовим. Назва машини була придумана на основі поєднань перших букв у імені конструктора та його дружини ("Наташа"). Автомобіль був збудований у 1982 році. Це єдиний у наші дні спортивний автомобіль, побудований за індивідуальним проектом за часів СРСР, який досі перебуває в ідеальному станіта використовується по всьому прямому призначенню.
Справа в тому, що Юрій досі постійно оновлює свій автомобіль і вчасно проводить всі необхідні технічні роботи. Саме тому машина досі справна та працює як нова.
На даний момент "Юна" пройшла понад 800 тис. км. Щоправда, це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна (від БМВ 525i).
Саморобний автомобіль "Катран"
Цей автомобіль створений людиною, яка все життя одержима автомобілями. Ця машина створена автолюбителем із міста Севастополя. Спорткар отримав унікальну конструкцію кузова. Наприклад, машина не мала звичних нам дверей. Замість них інженер використав конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни, включаючи лобове скло, щоб водій і пасажир могли сісти в машину.
Також автомобіль отримав незалежну підвіску і більш дивовижно електронну систему круїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на спуску.
Крім того, спорткар мав ще безліч рідкісних особливостей та опцій, що робить його одним із найцікавіших автомобілів, коли-небудь створених у Радянському Союзі. Отже, "Катран" може реально вважатися самим дивовижним автомобілемза всю історію Російської автопромисловості.
У висновку хотіли б зазначити, що ми розмістили не всі рідкісні автомобілі, створені за часів СРСР. Ми вибрали найкращі, які, на нашу думку, заслуговують на увагу. Якщо у вас є, що запропонувати нам, щоб доповнити наш список радянських автомобілів, то пропонуємо вам нижче у коментарях поділиться з нами своїми пропозиціями.
Зараз на дорогах нашої рідної країни можна зустріти безліч різноманітних автомобілів. Основна маса - звичайно ж, гарні та нові іномарки. Але зустрічаються представники та промисловості. Цим стареньким, що давно став і присвячується наш огляд. Отже, фото та описи машин.
Урядовий ЗІЛ-111
Головним гаслом вітчизняної промисловості 60-х років взагалі та автомобільної зокрема було гасло «Обігнати Америку у всьому».
Перший секретар компартії Н. С. Хрущов неодноразово заявляв, що хоче автомобіль, подібний до машини американського президента. До того ж «Сталінський» урядовий автомобіль ЗІС-110 вже неабияк застарів і не відповідав духу епохи. В результаті сподівань Микити Сергійовича та всієї партійної верхівки у 1959 році з'явилася нова репрезентативна машина ЗІЛ-111.
Як і багато автомобілів Росії та СРСР, ЗІЛ-111 був дуже схожий на американську. модель Cadillac. Все найкраще, що міг зробити, було втілено в цій машині: гідропідсилювач керма, електронні склопідйомники і просторий стильний салон. Представницьке радянське авто витримало безліч модифікацій і мало заслужену популярність у чиновників.
ГАЗ-13 "Чайка"
Слід зазначити, що автомобілі СРСР не відрізнялися особливою привабливістю. Але «Чайка»… Безумовно, це найстильніший і найкрасивіший репрезентативний автомобіль Союзу. Раніше вже зазначалося: автомобілі Росії та СРСР дуже схожі за своїми дизайнерськими та технічними рішеннями на продукти західної автомобільної промисловості. ГАЗ-13 виконаний у так званому плавниковому стилі (детройтське барроко). Випускати автомобіль почали у 1959 році, і виробництво не припинялося понад 30 років. «Чайка» називалася довгожителем вітчизняного автопрому.
Що стосується технічних показниківавтомобіля, то вони були на висоті. Потужний двигун об'ємом 5,5 літра дозволяв розігнати сотню за 20 секунд. Стелею швидкості «Чайки» була позначка 160 км/год.
Здобути «Чайку» було не так просто. Особливо у перші роки випуску за автомобілем «полювали» міністри, перші секретарі партії, дипломати. Тому ГАЗ-13 тривалий час недоступний звичайним радянським громадянам. Тільки наприкінці 70-х років автомобілі стали використовуватися в радянських установах типу РАГСів та виконавчих комітетів.
ЗАЗ 965-968 "Запорожець"
У повоєнний час у радянському суспільстві жила мрія про так званий загальнонародний автомобіль. І їй справді судилося збутися. Наприкінці листопада 1960 року з конвеєра ЗАЗ зійшов легендарний «Запорожець». Автомобіль був випущений згідно з планами органів державного управління. Але слід зазначити, що автомобіль не став копією зразка, а в деяких аспектах навіть перевершив його, отримавши загальнонародне визнання за компактність, порівняльну надійність і головне низьку ціну(близько 3000 радянських рублів).
Технічні характеристики машини були цілком гідні і на той час сучасні. Автомобіль міг розганятися до 90 км/год та долати значні перешкоди на дорозі. Слід зазначити, що було кілька поколінь «Запорожців». Більш ранні за форму свого кузова отримали жартівливе прізвисько «горбатий», його успадкували і пізні моделі автомобілів, зроблені в СРСР - ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968.
ГАЗ-24 "Волга"
Чорні та білі 24-ті "Волги" стали знаменитим символом радянської епохи. Автомобіль виробляли цілих 32 роки (1970-1992). «Волга» у кожної радянської людини асоціювалася з достатком та благополуччям, тому й була заповітною мрією. Машина відразу після випуску надійшла до масового продажу, але купити її було дуже складно. Більшість моделей розподілялися до державних структур чи експортувалися. До того ж коштувала "Волга" порівняно з "Москвичами" чи "Запорожцями" дуже дорого. Автомобіль піддавався безлічі модифікацій, але ходовим і стильним варіантом завжди залишався седан.
ГАЗ-24 був дуже добре оснащений технічно. У комплектацію «Волги» входили: гідропідсилювач керма, чотириступінчаста коробка передач, двокамерний карбюратор, гнуте скло. Під капотом автомобіля знаходився дуже потужний двигун. кінських сил) об'ємом 2,4 літра.
Автомобіль був просто ідеальним для того часу. Комфортність, надійність і невибагливість Волги зробили її воістину символом Радянського Союзу.
ВАЗ-2101 - «Копійка»
Тож ще одна легенда. Автомобілі СРСР були різними, але це, мабуть, найнародніший. Знов-таки, за прототип «Копійки» було взято Fiat 124. Щоправда, італійський автомобільбув трохи досконалішим. У 1970 році з конвеєра Волзького автомобільного заводу вийшла перша модель "Жигулів", яка відразу ж отримала визнання та популярність. Автомобіль свого часу був революційним. Високоякісна збірка та конструкторські рішення добре поєднувалися з доступною ціною. ВАЗ-2101 був популярний і далеко поза СРСР, у Камбоджі, на Кубі, у багатьох інших країнах третього світу на ній їздять і до цього дня.
Цікавий факт. В результаті опитування, проведеного російським автомобільним журналом "За кермом", ВАЗ-2101 "Копійка", був визнаний найкращим вітчизняним автомобілем століття.
ВАЗ-2121 «Нива»
Керівники радянської автомобільної промисловості в середині 70-х років говорили про повнопривідну машину, оскільки вантажні автомобіліСРСР було неможливо виконувати всіх покладених ними функцій. Сам керівник Ради Міністрів поставив перед заводом ВАЗ таке завдання, з яким розробники впоралися більш як на «відмінно». У 1977 році був випущений чудовий радянський автомобіль ВАЗ-2121 "Нива". Це був перший у світі позашляховик малого класу. Складання машини характеризується високою якістю, а конструкторські рішення щодо постійного повного приводу значно зменшили навантаження на трансмісію. «Нива» здобула визнання за кордоном, побила цілу низку світових рекордів і користується заслуженою популярністю до сьогодні.
Автомобілі СРСР та сучасність
Моделі автомобілів СРСР дуже різноманітні. Багато хто з них можна поставити нарівні з іномарками. Сьогодні існують модернізовані автомобілі СРСР. Фото деяких з них можна подивитися як у статті, так і в інших джерелах. Причому багато хто з них робився за зразком першої моделі. У Росії її і у світі досі користуються продуктами радянського автопрому, як ретро-рішень, і у побутовому сенсі. На модернізованих заводах СРСР сьогодні випускається дуже багато сучасних автомобілів. Яскравим прикладом може бути «АвтоВАЗ», заснований на фундаменті радянського Волзького автомобільного заводу. Говорячи про автомобілі Радянського Союзу, слід говорити про якість, надійність і стиль.
Майже всі автомобілі, створені у СРСР, були копіями іноземних моделей. Почалося все ще з перших зразків, які виробляються за ліцензією Ford. Час минав, копіювання входило до звички. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР купував на Заході зразки для вивчення та через деякий час випускав радянський аналог. Щоправда, на момент випуску оригінал не випускався.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А є першим масовим легковим автомобілем СРСР, є ліцензійною копією американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво у 1929 році, через два роки випуск Ford-Aбуло припинено. Ще через рік, у 1932 році, було випущено перші автомобілі ГАЗ-А. 
Після 1936 року застарілого ГАЗ-А було заборонено. Автовласникам наказувалося здати машину державі та з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 «Емка» (1936-1943)
ГАЗ-М1 також був копією однієї з моделей Ford- Model B (Model 40A) 1934 року.
При адаптації до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був ґрунтовно перероблений радянськими фахівцями. Модель за деякими позиціями перевершила пізнішу продукцію Ford.
Л1 «Червоний шляховець» (1933) та ЗІС-101 (1936-1941)
Л1 був експериментальним легковим автомобілем, представляв майже точну копію автомобіля Buick-32-90, який за західними стандартами належав до вищого-середнього класу.
Спочатку завод "Червоний шляховець" випускав трактори Fordson. Як експеримент було випущено 6 екземплярів Л1 в 1933 р. Більшість автомобілів не змогли дійти до Москви самостійно і без поломок. Доопрацювання Л1 передали на московський «ЗіС».
Через те, що кузов «Бьюїка» вже не відповідав моді середини 30-х років, на ЗіС спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів підготувало сучасний для тих років ескіз кузова. Робота коштувала країні півмільйона доларів і зажадала місяців.
КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський малолітражний автомобіль, Під час розробки за основу було взято «Ford Prefect».
У США були виготовлені штампи та розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. 1940 року почалося виробництво цієї моделі. Замислювалося, що КІМ-10 стане першим «народним» автомобілем СРСР, але планам керівництва СРСР завадила Велика Вітчизняна війна.
"Москвич" 400,401 (1946-1956)
Навряд чи американській фірмі подобався подібний творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, проте жодних претензій з її боку в ті роки не було, тим більше, що виробництво великих Пакардів після війни відновлено не було.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шістьвіконний довгобазний седан» розробляли на основі Buick Super, що серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації – по 1960 рік).
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Б'юїк» зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, що максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати та технології. «ЗіМ» не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні особливо в технічному аспекті- в останньому конструктори заводу навіть зуміли певною мірою «сказати нове слово» у рамках світової автобудівної індустрії.
"Волга" ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами та дизайнерами "з нуля", але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) та Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 до 1970 року. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
До початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
"Волга" ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) та Plymouth Valiant (1962).
Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 до 1992 року. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристикибули приблизно на середньому рівні. Більшість «Волг» була призначена на продаж особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).
"Чайка" ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделейамериканської фірми Packard, які в ті роки вивчалися в НАМІ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не була стовідсотковою «стилістичною копією» чи модернізацією Пеккарда.
Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі з 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3189 автомобілів цієї моделі.
«Чайки» використовувалися як персональний транспорт вищої номенклатури (переважно – міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина належного «пакету» привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, відомих діячів та героїв, застосовувалися як машини супроводу. Також, «Чайки» надходили до «Інтуриста», де, у свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання як весільні лімузини.
ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводахпризвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тими самими зразками, що і «Чайка». В результаті країни одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто сприймають як найпоширенішу «Чайку».
Легковий автомобіль вищого класустилістично являв собою компіляцію різних елементів американських автомобілівсереднього та вищого класу першої половини 1950-х років – переважно нагадував «Cadillac», «Packard» та «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і Чайки, ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більшим за всіма габаритами, виглядав набагато суворішим і «квадратнішим», зі спрямленими лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано лише 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерійний представницький легковий автомобіль найвищого класу з кузовом «лімузин». Незважаючи на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Усього було зібрано 113 екземплярів урядового лімузину.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», який згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, котрий любив якісні автомобіліта статут від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.
Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, у роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з Carso. В результаті спільної працібританських та радянських конструкторів у 1978 р. народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТами класифікувався як ЗІЛ 4104.
Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів – для державних діячів високого рангу.
Кінець 70-х - це розпал холодної війни, що не могло не позначитись на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ-115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі був. Крім того, передбачалася можливість встановлення навісної броні.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основним зразком мікролітражки був Фіат 600.
Автомобіль проектувався МЗМА («Москвич») спільно з автомобільним інститутомНАМИ, Перші зразки отримали позначення "Москвич-444", і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560".
Від італійського зразка автомобіль вже на ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім іншою передньою підвіскою - як на перших спорткарах Порше і Фольксвагене-Жуке.
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє неабияку подібність дизайну з німецькою малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), яка у свою чергу повторює часто копіюваний американський Chevrolet Corvair, представлений наприкінці 1959 року.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який одержав у 1967 році титул "Автомобіль року".
За угодою радянського Зовнішторгу та компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод у Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання спеціалістів.
ВАЗ-2101 був зазнаний серйозних змін. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Задньопривідний легковий автомобіль із кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 та Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений проект 21031 згодом перейменований на ВАЗ-2106.
Про рідкісні, маловідомі версії радянських автомобілів, зроблених у Фінляндії, ми вже розповідали (ЗР, 2015, № 6). Але чимало цікавих модифікацій наших машин будували імпортери та інших країнах.
З МОСКВИ І ГІРКОГО
Трохи пізніше, ніж фінська фірма Konela, за збут автомобілів, вироблених СРСР, взялося радянсько-бельгійське підприємство Scaldia-Volga. Європейським покупцям пропонували всі наші легкові автомобілі, починаючи із Запорожця ЗАЗ-965 із сонячним ім'ям Jalta (уявляєте собі європейця, здатного вимовити справжнє ім'я цієї малолітражки?), але всерйоз продавали лише Волги та Москвичі. Останні – і під іменами Scaldia та Scaldia Elite. У позначенні газових моделей літера М (М21, М22, М24) залишалася до 1985 року. Нехитрі, загалом, автомобілі, не найшвидші і не дуже багато для своїх класів оснащені, користувалися в 1960-х - на початку 1970-х непоганим попитом. Їх цінували за міцність і, звичайно ж, за привабливе співвідношення ціни та якості.
Намагаючись збільшити збут, бельгійська Scaldia-Volga за участю фірми Sobimpex вже на початку 1960-х років стала робити модифікації радянських машин з дизелями. Автомобілі надходили до Бельгії без двигуна та з покладеною в багажник рідною коробкою передач. На 21 і 22 Волги спочатку ставили 1,6 літровий дизель Perkins потужністю всього 43 к.с. З ним седан досягав швидкості 115 км/год, що для недорогого сімейного автомобіляабо таксі (частина Волг знайшла собі застосування саме в цій професії) на ті часи було непогано - хоча Волга з рідним мотором розвивала 130 км/год. Пізніше такий же двигун ставили і на Москвич-408. Потім «елітні» бельгійські Москвичі оснащували потужнішим, 52-сильним дизелем - теж фірми Perkins.
А на ГАЗ-21 та ГАЗ-22 з 1962 по 1968 рік монтували дизель Rover. Цей 2,2-літровий агрегат видавав 65 к.с., автомобілі з ним розвивали до 120 км/год. Нарешті, з 1968-го почали встановлювати, в тому числі і на ГАЗ-24, дизель Indenor потужністю 68 к.с., а в парі з ним – чотириступінчасту коробку передач Peugeot. "Двадцятьчетвіркам" з таким мотором ГАЗ привласнив заводські індекси ГАЗ-24-76 (седан) і ГАЗ-24-77 (універсал). Дизельних Волгзробили зовсім небагато – близько ста сімдесяти.
Крім того, в Бельгії зібрали близько сотні машин ГАЗ-24-56 - з дизелем та правим кермом. Ці Волги також приходили з Горького без двигунів. Вони призначалися для ринків Сінгапуру, Індії та Пакистану, проте не мали великого попиту.
Продовжимо тему правого керма. Версії ГАЗ-21П і ГАЗ-22П (пізніше - ГАЗ-21Н і 22Н) робили ще в 1962 безпосередньо в Горькому. Таких машин збудували близько ста, з них десятка півтора продали у Великій Британії. Але в Туманному Альбіоні значно популярнішими виявилися Москвичі-412. 1969 року збули всього 300 штук, а 1973-го - вже 3692! На продажах явно позначився успіх радянських екіпажів у ралі-марафоні Лондон – Мехіко 1970 року.
Версії «чотириста дванадцятих» із правим кермом збирали на АЗЛК. А британський імпортер Satra Motors від себе додав у гаму місцеву модифікацію – пікап, зроблений із фургону. Сам АЗЛК такі автомобілі будував лише для внутрішньозаводських потреб, на ринок вони не надходили.
На жаль, вже до середини 1970-х років попит на Москвичі у Великій Британії катастрофічно впав. 1975-го, продавши лише 344 автомобілі, від імпорту московських машин відмовилися.
Повернімося до Бельгії. Фірма Scaldia-Volga, крім того що встановлювала дизельні двигуни, намагалася вдосконалити обробку та дизайн радянських машин, адже наші заводи не балували покупців частим рестайлінгом. Бельгійці встановлювали додаткові хромовані зовнішні деталі. Зважилися вони і більш помітні зміни. Наприклад, невелику партію ГАЗ-21 зробили з іншими гратами радіатора: «зубастість» вже у 1960-ті роки стрімко виходила з моди. Рестайлінгові зразки Москвича та Волги замовили не комусь, а знаменитому італійському ательє Ghia. Воно свою роботу зробило, але до серії, навіть дрібної партії, ці машини не пішли.
08
У 1990-1995 роках збудували 456 кабріолетів Lada Samara Natacha.У 1990-1995 роках збудували 456 кабріолетів Lada Samara Natacha.
Інтерес до Волги в капіталістичних країнах остаточно згас до середини 1980-х років. Москвич встиг відзначитись на Заході свіжою моделлю 2141 . На початку 1990-х її намагалися продавати в Німеччині під ім'ям Aleko 141, а у Франції – як Aleko S та SL. Машину, що представлена на автосалоні в Парижі, назвали Lada Aleko, оскільки Lada була вже розкрученим у Європі брендом.
Для ринку ФРН запропонували Aleko з 60-сильним дизелем Ford робочим об'ємом 1,8 л (запозичений у моделі Sierra). На французьких Aleko, що продавалися фірмою Poch (тою самою, що просувала радянські Самари та Ниви, будуючи машини для ралі Париж – Дакар з агрегатами від західних моделей), міняли бампери та ґрати радіатора, монтували АБС. Цікаво, що 1991 року у Франції продали аж 531 перелицьований Москвич-2141! А лише з 1990 по 1993 рік французьких покупців знайшли 769 машин. Цікаво, чи хоч одна з них у Франції збереглася?
СПРАВИ ЙДУТЬ НА ЛАД
Піднесення радянського автомобільного експорту почалося з появою автомобілів Лада. Закордонна преса, особливо британська, іронізувала щодо «автомобіля для робітничого класу». Проте продукцію ВАЗу непогано купували в Західній Європі і навіть в Австралії. Звичайно, не обходилося без місцевого доведення. Як мінімум змінювали шини та колеса, часом покращували обробку салону, іноді автомобілі наново фарбували або робили модні у 1970‑х чорні вінілові дахи. Самари дуже часто обвішували пластмасовими накладками - вони були тією чи іншою мірою несмачними, але подобалися тим, хто хотів багато незвичайного автомобіляза невеликі гроші А ще змінювали майже всю проблемну електрику: генератори, стартери, дроти високої напруги.
Крім удосконалених таким чином машин у Західній Європі продавали кабріолети на базі ВАЗ-2108. Дизайн версії, що носила ім'я Natacha (ну а яке ще?), розробив тольяттинець Володимир Ярцев. Її реалізацією займалася Scaldia-Volga. Машина, що пропонувалась компанією Deutsche Lada, виглядала трохи менш елегантно.
Кабріолети - сама піжонська версія "вісімки", але в інших широтах Самари використовували в зовсім іншій якості. У деяких країнах, зокрема в Австралії, їх пропонували як вантажні фургони, іноді навіть закладаючи бічні задні вікна.
Звичайно, бажаним об'єктом для творчості стала і «Нива». Імпортери радянських машин винайшли безліч різноманітних, тією чи іншою мірою привабливих або дуже страшненьких кузовних обважень.
Кабріолети на базі Ниви робили в Німеччині (причому в кількох випадках), Голландії, Канаді та у Франції. Але були й більш утилітарні варіанти. У Норвегії фірма Scaldia-Norge продавала Ніву з високим дахом і знімним. заднім сидінням. А в Канаді та Австралії зустрічалися пікапи з подовженим заднім звисом.
У другій половині 1990-х продажі автомобілів Ladaна Заході поступово скорочувалися. А разом із ними сходила нанівець і потяг імпортерів до творчості.
ЗА КОЗЛИКА В ВІДПОВІДІ
Декілька десятиліть фірма братів Мартореллі займалася імпортом ульяновських всешляховиків. Не шкодуючи сил, італійці перефарбовували машини, змінювали оздоблення салону, прилаштовували до них пристойні м'які тенти та легкі жорсткі дахи. Зрозуміло, переобували 469 в нормальні колеса і шини.
Базовий автомобіль носив ім'я Explorer. Але пропонували і версії із європейськими моторами. На UAZ Marathon ставили 76-сильний дизель Peugeot, на версію Dakar - 100-сильний турбодизель Venturi Motori. Нарешті, модифікація Racing (так-так, це теж про УАЗ!) отримала 112-сильний бензиновий двигун Fiat.
Приклад компанії Martorelli виявився заразним. Як мінімум дві італійські фірми переобладнали «буханки» сімейства 452 у кемпери. Існував варіант мікроавтобуса з високим дахом і версія, що була окремим житловим модулем на шасі «головастика». На ці машини ставили дизелі Peugeot (2,3 л, 69 л.с.) та Fiat (2,4 л, 72 л.с.).
Мало хто пам'ятає, що на початку 2000-х років італійці намагалися навіть налагодити збирання автомобілів UAZ 3160 Simbir. Причому не де-небудь, а на потужностях фірми De Tomaso, відомої своїми спортивними машинами. Результат був, звичайно ж, передбачуваний.
А за кілька років до цього трапилася інша кумедна історія. Компанія UAZ of America (штат Вірджинія) надумала підкорити нашими всешляховиками Новий Світ. Щоб зробити УАЗ милішим за американське серце, на нього прилаштували двигун V6 виробництва General Motors. Мотор об'ємом 4,3 л видавав 184 л. Такий же двигун ставили на Chevrolet Blazer, який приблизно в ті ж роки продавали в Росії - лише трохи успішніше, ніж УАЗ в США. Звичайно, скажений американський UAZ – це технічний та комерційний курйоз. Втім, і яскравий епізод, а заразом – заключний акорд у цікавій історії метаморфоз наших автомобілів за кордоном.
