Заснувавши компанію Frontenac Motor Corporation, Chevrolet починає виробництво нової лінійки "просунутих" гоночних автомобілів, на одному з яких йому все ж таки вдається підкорити престижну гонку Indy 500

Є такі люди, чиї імена живуть окремо від їхніх власників, і більше пов'язані з романтичним звучанням назви якогось предмета, ніж із самою людиною. Луї Шевроле – яскравий приклад даного твердження. Автомобілі відомі не лише на батьківщині – у США, а й у всьому світі. А ось про особу, яка дала початок цій марці, часто незаслужено забувають. Відновимо справедливість, і подивимося, що це був за людина, чия доля за довгі роки обросла безліччю міфів і легенд.

Прізвище Шевроле означає у спотвореному французькому перекладі словосполучення "козяче молоко". Воно й не дивно – Луї народився в сім'ї, яка проживала в одному з регіонів Швейцарії, який був центром виробництва молочних продуктів. Правда, його батько не працював на олійниці, а був годинникарем, і хоча не дуже успішним, але утримувати велике сімейство, що включало сімох дітей, йому сяк-так вдавалося. Батьківська справа була до душі і Луї, і з ранніх років він багато часу проводив у годинниковій майстерні, а ось до навчання в школі хлопчик не виявляв жодного інтересу. І хоча батьки сильно переживали з цього приводу, єдиною втіхою для них була потяг Луї заробляти та фінансово допомагати близьким.

Коли Шевроле виповнилося вісім років, 1886 року, вся його родина перебралася до Франції. Країна якраз стояла на порозі абсолютно нових відкриттів та винаходів, пов'язаних з технікою, і підліток, якому подобалося возитися з мініатюрними годинниковими механізмами, з головою занурюється у світ спиць, коліс та парових двигунів. Не дивно, що вже незабаром юнак влаштовується до майстерні з ремонту велосипедів. Там він значно підвищує свій рівень знань у техніці, паралельно починає освоювати також і "екіпажі, що саморухаються". Звичайно ж, там, де є велосипеди, там є і гонки – одна з найголовніших подій того часу. І, природно, міцний двометровий хлопець не втрачає можливості виявити себе у велосипедних змаганнях.

У 1895 році в місцевій французькій газеті вийшла замітка про те, що Луї Шевроле отримав перемогу у велогонці, що проходила в Бургундії. Це стало відправною точкою у його подальших успіхах як гонщик. У наступні три роки він зумів здобути перемогу у 28 різних змаганнях, зумівши "заразити" своїм захопленням навіть братів та сестер. Але все-таки це було не тільки захоплення - як-не-як, а преміальні за виграші були непоганою підмогою для сімейного бюджету.

У цей же час відбувається подія, яка, за легендою, визначила подальше кохання Шевроле до автомобілів. Якось у майстерню надійшло замовлення на ремонт паромобіля, і Луї відправили на виклик. Власником трициклу виявився не хто інший, як Вандербільд - найбільший американський фінансист тих років, мільйонер, а також спонсор і організатор гонок, що проводилися в Нью-Йорку. Майстерна та оперативна робота молодого француза так припала до душі багатому американцю, що той особисто висловив свою подяку і видав пророчу тираду, сенс якої зводився до того, що якщо Луї перебереться за океан, то з таким талантом обов'язково набуде слави та багатства.

Невідомо, наскільки сильно вплинула дана зустріч на життєві плани Шевроле, але вже в 1899 він перебрався в Париж, ближче до центру французького автомобілебудування. Там він працює в майстернях автовиробника Darracq, впритул вивчаючи двигуни. внутрішнього згоряннята відкладаючи гроші на "заокеанський" квиток. І з настанням ХХ століття вирушає підкорювати Америку.

Його перша зупинка сталася у нью-йоркському відділенні французької автомобільної марки De Dion-Bouton. Коли представництво закрили, Шевроле довелося заробляти собі на життя і працюючи механіком у маленьких майстернях та водієм у багатих сім'ях. До речі, під час одного з таких підробітків він зустрів свою майбутню дружину, яка подарувала йому двох синів. Пізніше була робота і в представництві компанії FIAT, і у його знайомого Уолтера Крісті, який мріяв про розробку нового гоночного. передньопривідного автомобіля. Але все це, схоже, було для Шевроле другорядним, а перше місце в його життєвих пріоритетах дедалі більше займали перегони.

На зорі ХХ століття керування гоночним автомобілем вимагало чималої фізичної підготовки, і здоров'я Шевроле якнайкраще підходив для цього заняття. Він цілеспрямовано брав участь у будь-яких змаганнях, поступово заробляючи собі авторитет. Якось йому навіть вдалося домогтися можливості поборотися в одній із престижних перегонів, які організовував… той самий Вандербільд. На ній, до речі, Луї встановив світовий рекорд швидкості, який становив 110 км/год. Безрозсудна манера їзди Шевроле зачаровувала публіку, газети називали його не інакше, як "божевільним шибеником". Однак задарма таке вихваляння не проходило - "зірвиголова" багато часу проводив у лікарнях, приходячи до тями після чергової аварії. Але такі "дрібниці" не могли зупинити Луї - він був відомий, і в 1909 році очолює гоночну команду компанії Buick, не в останню чергу завдяки знайомству із засновником General Motors Вільямом Дюрантом.

Тут саме час зробити невеликий відступ. До 1910 року акціонерам General Motors нарешті вдається позбавитися Дюранта, внаслідок його ризикованих ігор зі скупки автовиробників і махінацій з авторськими свідченнями. Однак той зовсім і не збирався відмовлятися від звичного заняття, і придумав спосіб повернути собі втрачені позиції. Ім'я Луї Шевроле, широко відоме публіці, а також самі таланти безшабашного гонщика у справі "дружби" з технікою, стали в нагоді Вільяму дуже до речі.

Згідно з однією з версій, опальний бізнесмен запропонував Шевроле, який навіть не мав формально технічної освіти, сконструювати новий двигун для, як висловився Дюрант, "автомобіля його мрії", прототип якого, як запевняли злі мови, він "прихопив" перед своїм відходом з General Motors . Луї погодився і з ентузіазмом взявся до роботи. Через деякий час він представив Вільяму шестициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів, який припав до душі - тепер йому знову було з чим виходити на автомобільний ринок. Залишилося лише створити компанію, якій, на пропозицію Дюранта, Шевроле з радістю дає своє ім'я. Так, у 1911 році було зареєстровано компанію Chevrolet Motor Car. Однак сам Луї керуючим у ній не став – йому дісталося місце головного інженера.

Дюрант та Шевроле мали абсолютно протилежні точки зору щодо того, який автомобіль потрібно виробляти компанії. Перший хотів розробити недорогі машини, щоб мати можливість витримати конкуренцію з Генрі Фордом, який йшов по ринку семимильними кроками з його "Бляшкою Ліззі". А ось Луї був схильний до створення вражаючих автомобілівкласу люкс і орієнтувався у своїй на Cadillac. Вперше і востаннє в цій суперечці виграв Шевроле - Дюрант вирішив поступитися. Так з'явилася перша модель новоствореної компанії, яка отримала назву Classic Six.

Classic Six подавався покупцям як автомобіль для дуже багатої людини. Модель дійсно вийшла великою, потужною та дуже дорогою. На автомобіль встановили двигун, розроблений раніше Луї Шевроле, – шестициліндровий, об'ємом 5 л та потужністю 50 л. с, який дозволяв розганятися до 105 км/год. Просторий п'ятимісний седан мав складний верх, електричні фари, склоочисники і навіть спідометр, що підсвічується. Верхом "люксовості" став опціональний електростартер: на той час - це була справді ознака дорогого автомобіля. Ціна вийшла відповідною - 2150 доларів США, тому що Ford Model T коштував тоді менше 600 доларів. А з огляду на те, що на той момент на ринку США знаходилося 275 автовиробників, все це ніяк не сприяло успішним продажам.

Ця обставина дуже нервувала Дюранта, який бажав якнайшвидше поквитатися з "кривдниками", що викинули його з General Motors. Зрозуміло, що своє невдоволення поганими справами в компанії, він виплескував і на Шевролі. Зрештою, від суперечок, так би мовити, по суті, Дюрант почав переходити і на особистості. Так, одного разу на зборах фірми він при всіх співробітниках "уїдливо" помітив Шевроле, що людині, яка досягла такого рівня, має бути як мінімум соромно перебувати на людях і цькувати їх димом від дешевих сигарет - мовляв, час уже перейти і на сигари. І в цьому був свій натяк: простий, неосвічений, трохи грубуватий Chevrolet ну ніяк не вписувався в "наполірований до блиску" конгломерат ділків від автомобільного бізнесуна зорі історії автовиробництва.

Компаньйони в лапках один одного зрозуміли. У 1913 році, пропрацювавши лише два роки, Луї подає у відставку, а пізніше продає і свою частку акцій, розлючений тим, що, скориставшись тривалою відсутністю Шевроле в Америці, Дюрант почав проводити політику "здешевлення" автомобілів у всіх сенсах цього слова. Звідки він міг знати, що ці цінні папери могли зробити його в майбутньому мультимільйонером? Тому що, незважаючи на неприязнь Дюранта до Шевролі, його ім'я він дуже любив. І дуже скоро, після остаточної реорганізації виробництва та початку випуску доступних конкурентних автомобілів, але з вишукуваннями, які не пропонував Генрі Форд, Chevrolet Motors стала надзвичайно успішною компанією. А Вільям Дюрант нарешті виконав свій план "помсти". Йому вдалося скупити контрольний пакет акцій General Motors, яка була в той час у вкрай скрутному становищі, і гордо повернутися в крісло президента компанії, надавши Chevrolet статусу провідного підрозділу General Motors.

А Луї Шевроле тим часом вирішує повернутися до спортивної тематики. Він приєднується до Говарда Блада, засновника компанії Blood Brothers Machine Company, з яким створює гоночний автомобіль Cornelian, який був випущений всього в менш ніж ста примірниках. Він став одним з найменших автомобілів на ланцюговому приводі, які будь-коли виїжджали на підкорення гоночного треку- Cornelian міг похвалитися вагою 500 кг. Він комплектувався двигуном Стірлінга, який здатний працювати від будь-якого джерела тепла та відноситься до класу двигунів зовнішнього згоряння, а також незалежної задньої підвіски. У 1915 році на 500-мильній гонці в Індіанаполісі Indy 500 Chevrolet вдається пройти на Cornelian кваліфікацію на швидкості 130 км/год. Однак саму гонку завершити так і не вдалося - клапан, що зламався, дозволив зайняти Луї лише не вражаюче двадцяте місце.

Але здаватися Шевроле не збирався. Разом зі своїм братом Гастоном, який також перебрався до Америки з Франції, вони організовують компанію Frontenac Motor Corporation, де розпочинають виробництво нової лінійки "просунутих" гоночних автомобілів, на які встановлюють двигун із алюмінієвим блоком циліндрів. Тепер Луї нарешті вдається підкорити найпрестижнішу гонку Північноамериканського континенту - він чотири рази повністю проходить Indy 500 з найкращим показником у 1919 році, посівши сьоме місце. Бере участь і Гастон - і також цілком успішно, а в 1920 навіть приходить до фінішу першим ... - але до тих пір, поки в черговий з гонок не сталася трагедія ...

Смерть молодшого братасильно вдарила по Луї - він вирішує "зав'язати" з перегонами. Щоправда, буде ще один раз, коли він сяде за штурвал, але вже не автомобіля, а катери, і навіть виграє регату Майамі 1925 року, але ця перемога не поверне йому втраченої широкої популярності. Шевроле продовжує працювати в Frontenac, займаючись виготовленням силових агрегатів для модернізованих автомобілів Ford, які виходили з воріт підприємства під назвою Fronty-Ford. Однак, мабуть, природна нездатність займатися комерційною частиною призводить до того, що компанія стає банкрутом. Шевроле спробував ще раз організувати автомобільну фірмуАле й цього разу нічого путнього з цього не вийшло - до "підприємливості" Луї додалася ще й Велика американська депресія. Тепер терпець Шевроле урвався остаточно - він вирішує назавжди залишити автомобільний бізнес.

Однак сидіти без діла "зірваголова" не міг - все-таки з двигунами він провів все своє життя. Тому замість автомобільних він береться за розробку авіаційних моторів, і навіть відкриває фірму, яку, втім, вже дуже скоро чекала сумна доля всіх попередніх підприємств Chevrolet. У результаті Луї довелося випробувати регрес - повернутися до ремонту годинника і ремонту. побутової техніки. І тут йому доведеться гірко посміятися з іронії долі. У 1934 році без будь-якого милосердя і моральних зобов'язань по відношенню до людини, яка дала своє ім'я автомобілям, що відмінно розкуповуються, General Motors поблажливо влаштовує Луї Шевроле на роботу в Chevrolet на мінімальну ставку механіка.

Це остаточно добило чоловіка у розквіті сил, до того ж тоді ще повного бажання працювати та вести активний спосіб життя. У нього починає виявлятися та прогресувати "хвороба гонщика" - атеросклероз нижніх кінцівок. Спочатку лікарі забороняють Луї сідати за кермо автомобіля. У 1938 році Шевроле йде на пенсію і разом із дружиною переїжджає до маленької кімнатки у Флориді. Однак вологий клімат лише посилює хворобу, і незабаром йому доводиться ампутувати ноги. Після цього він так і не зміг відновитися, і через кілька місяців помер, так і не знайшовши способу перетворити свій талант, досвід і знання на хрумкі банкноти, і не залишивши своїм нащадкам нічого, крім свого імені... Сьогодні ім'я Шевроле можна знайти на пам'ятному бюсті , встановлений на місці його найбільшого гоночного тріумфу, - у музеї слави Indianapolis Motor Speedway у штаті Індіана. А також на мільйонах різних автомобілів, які досі їздять дорогами багатьох країн світу.

Прийнято вважати днем ​​заснування компанії Chevrolet 3 листопада 1911 року, коли автогонщик Луї Шевроле і Вільям Дюрант спільно організували нову компанію з виробництва автомобілів, автомобілі якої згодом будуть вважатися автомобілями, що найбільше продаються в США.

Незважаючи на те, що на честь автогонщика і була названа компанія, насправді він ніколи не був власником Chevrolet, а просто був хорошим механікомта відмінним гонщиком. Власником компанії був У. Дюрант, який зіграв дуже важливу рольу розвитку автомобілебудування США, та був у всьому світі.

Перший автомобіль від Шевроле

Незважаючи на те, що власником компанії була інша людина, Луї особисто спроектував перший автомобіль, випущений під маркою Chevrolet. Цей автомобіль побачив світло менше, ніж через рік після заснування фірми і був оснащений двигуном на 30 ЛЗ та досить простою триступінчастою коробкою передач.

На жаль, поширення Classic Six не отримав, незважаючи на те, що автомобіль був більш ніж вдалим. Відштовхнуло покупців те, що його вартість була вкрай високою.
Незважаючи на те, що Chevrolet Classic Six був досить непоганим автомобілем з хорошими на той момент характеристиками та з цікавим дизайном, коштував він приблизно 2500 доларів. Цей автомобіль був дорожче в 5 разів, ніж дуже популярний на той момент Ford T, що й вирішило долю популярності першого автомобіля від Chevrolet.

Дешеві та практичні авто

Дюрант зрозумів, що зробив помилку, зробивши ставку на фешенебельні автомобілі і майже відразу після випуску провальної «Класичної Шістки» та ще менш популярної «Маленької Четвірки», зробив ставку на більш дешеві і водночас прості автомобілі.

На світ з'явилися чотирициліндровий відкритий Baby Grand та спортивний Royal Mail, на якому у 1914 році вперше з'явився логотип всесвітньо відомої у майбутньому компанії Chevrolet
Ці автомобілі були досить популярними для того, щоб допомогти фірмі протриматися на плаву і продовжити роботу над більш доступними автомобілями.

Є кілька версій, звідки з'явився цей логотип. Деякі джерела стверджують, що його намалював сам Вільям Дюрант, оскільки він постійно займався тим, що вигадував емблему для своїх автомобілів, але й інші версії.

За однією з історій джерелом натхнення для власника Chevrolet стали звичайні шпалери на стіні в одному з готелів Парижа, в якому зупинявся Вільям. Ця історія розповідає про те, що йому так сподобався малюнок, що він навіть відірвав шматочок шпалер і відвіз його в США і згодом з'явився на автомобілях, що найбільше продаються в світі.

Проте, є й більш тривіальна версія походження логотипу. Дружина Дюранта стверджувала, що її чоловік запозичив ідею логотипу в однієї з вуглевидобувних компаній.

Chevrolet-490

Через два роки після виходу на світ своїх перших успішних автомобілів, Chevrolet випускає свій шедевр. Chevrolet-490 приніс величезну славу цієї компанії, а своєю назвою зобов'язаний лише на початковій ціні, за якою цей автомобіль пропонувався покупцям.

Забігаючи наперед, варто сказати, що це авто було таким популярним, що його виробляли з 1916 по 1922 рік, але навіть на цьому його історія не закінчилася і концепція автомобіля була успадкована новішими версіями автомобілів від Chevrolet.

У автомобіля був встановлений двигун об'ємом 2.8 літра на 4 циліндри, але причиною його популярності стало навіть не це, а те, що сам автомобіль був вкрай простий в експлуатації та керуванні, але водночас були оснащені електричними фарамиі навіть стартером, що було рідкістю на ті часи. Проста 3-ступінчаста коробка передач і жорсткі осі на ресорах - це ідеальне рішення для тогочасного автомобіля, так що популярність Chevrolet-490 легко пояснюється.

Дюрант купує General Motors

Компанія Шевроле, що зміцнилася на ринку доступних автомобілів США, і її власник в 1918 році стають власниками контрольного пакета акцій GM, до складу якого і входить в цьому ж році Chevrolet Motor Cars. Однак, навіть у складі такого автогіганта Chevrolet продовжує зберігати свої основні принципи у виробництві автомобілів і випускає доступні авто. Протягом наступних 12 років її автомобілі продаються дуже охоче і Chevrolet можна назвати маркою автомобілів, що найбільше продається в США.


Цьому сприяє і те, що головний конкурент Chevrolet - компанія Ford знімає з продажу свій Ford T. Можливо саме завдяки цьому кількість проданих автомобілів компанії Chevrolet починає обчислюватися кількома мільйонами.

У 1967 році сходить з конвеєра третє покоління Chevrolet Impala, яка випускалася протягом наступних 10 років і користується популярністю досі. Попередні покоління цього автомобіля були не такими вдалими, але це авто можна назвати справжнім витвором мистецтва. Спочатку це авто позиціонувалося, як розкішний автомобіль, Який могли собі дозволити любителі авто з статком вище середнього, але згодом ціна на нього впала і Impala стала доступним сімейним автомобілем.

Шевроле impala модифікація SS

Варто додати, що випускався цей автомобіль як дводверне купеабо як седан і мало наступні технічні характеристики:

• Двигун Turbo Jet V8 на 6.7 л
• Потужність 425 ЛЗ
• Коробка передач: автоматична, чотириступінчаста
• Вага авто 1500 кг
• Максимальна швидкість до 200 км/год
• Витрата палива близько 26 л. На 100 км.
• Гальмо переднє – дискове
• Гальмо заднє - барабан

Це авто побило справжній рекорд - за рік продалося понад мільйон екземплярів Chevrolet Impala. Цікавим фактомє і те, що цей автомобіль сьогодні популярний завдяки серіалу «Надприродне».

Крім цих переваг авто стало і безпечнішим. У конструкції автомобіля використовувалися триточкові ременібезпеки, які ефективніше утримують водія та пасажирів під час аварії. Крім того, у конструкції авто застосовується деформована рульова колонка, яка допомагає зменшити пошкодження у разі аварії.

Варто сказати і про те, що в 1967 році був випущений культовий представник м'язів-карів від Chevrolet. Абрівіатура SS наприкінці означає "Супер Спорт", що показує призначення цього автомобіля. У своїй стартовій комплектації це авто було просто розкішним: чорні опуклі радіаторні грати, цікавий обтічний повітрозабірник, заокруглені фари, посаджені вкрай незвичайно на корпусі автомобіля.


Крім того, перші зміни, що відбулися з автомобілем, торкнулися не лише екстер'єру автомобіля, а й його начинки. Був встановлений двигун на 6.7 літрів замість 5.7, що дало приріст у потужності та в упряжці автомобіля стало 325 ЛЗ замість 255. Враховуючи, що Шевроле на той час боролася з Ford Mustangза місце під сонцем, це було справжнім проривом, хоч однозначної перемоги у боротьбі за популярність покупців це не принесло.

Доля Chevrolet у GM

Компанія Chevrolet після того, як увійшла до складу GM, не змінила своїх принципів. Досі вона випускає доступні автомобілі для самих різних ринківсвіту. Причому для ринків, що розвиваються, вони випускають найчастіше виступають у ролі масових марок, а для розвинених ринків роблять ставку на доступність своїх автомобілів.

Історія Chevrolet Camaro у короткому ролику

Забігаючи наперед? Варто зауважити, що в 2002 році до складу General Motors увійшла компанія Waewoo, яка змінила назву на GM Daewoo Auto & Technology Co. За винятком авто, які збираються на узбецькому заводі Uz-Daewoo, решта моделей цієї марки авто випускаються з тих пір під брендом Chevrolet Dat, що ідеально вписується в концепцію Chevrolet.

Не все в історії Шевроле було гладко

Звичайно, навіть з того часу, як Шевроле увійшла до складу Дженерал Моторс, не все йшло за планом. Цікавим фактом є спроба розширити продаж автомобіля Chevrolet Nova на ринку Мексики. Справа в тому, що в Іспанськи назву цього автомобіля можна було б перекласти як «не рухається» і у зв'язку з цим продажі провалилися на корені. Однак варто зауважити, що в латинській Америці таке словосполучення ніколи не використовується по відношенню до автомобілів.

Chevrolet, як частина General Motors

Є навіть версії цієї історії, які розповідають, ніби після такого провалу Chevrolet змінили назву на Caribe, після чого автомобіль дійсно почав продаватися в Мексиці, проте історія замовчує, що насправді це був зовсім інший автомобіль, який вироблявся компанією Volkswagen.

Приклади невдалих назв на цьому не закінчуються, тож давайте перенесемося до СНД під час появи там автомобілів Daewoo Kalos. Зовсім не дивно, що ця назва не була використана для російського ринкуі вітчизняні автомобілісти побачили те саме авто з назвою Chevrolet Aveo.

Крім того, в ті часи Деу переситилися вітчизняним автомобілістам і вони були дуже раді можливості купити хороший доступний автомобіль, але з маркою Chevrolet замість марки Daewoo, що набридла багатьом на той момент.

Chevrolet Сьогодні

Ця марка автомобілів не втрачає позиції на ринку. Більше того - вона розширилася на величезну кількість країн та їх ринків і зайняла саме ті ніші, на які орієнтувалися конструктори та інженери під час створення автомобілів. Недорогі авто для середнього класу, представницькі автомобілі для уряду та навіть рідкісні раритетні автомобілі марки Chevroletмають велику популярність і сьогодні.

ЗА більш ніж 100 років свого існування ця марка виробляла різні автомобілі. Були й злети та падіння марки, були цікаві та невдалі рішення та назви автомобілів, але у будь-якому випадку – ці авто дійсно вважаються одним із найкращих у світі виробників автомобілів.

Статистика популярності Шевроле

Цифри статистики продажів досить точні і водночас шокуючі. За весь час існування цих автомобілів було продано понад 209 мільйонів автомобілів. При цьому вважається, що кожен 16-й автомобіль у світі випущений саме цією компанією.

Загалом автомобілі цієї марки продавалися у більш ніж 140 країнах світу і статистика стверджує, що кожні 7 секунд хтось у світі купує автомобіль від Chevrolet.

Ні успішним менеджером як творець Chrysler. Він був звичайним гонщиком. Все, що в нього було, - це його ім'я, популярністю якого скористалися інші. Саме скористалися - успішно для себе і цинічно стосовно його власника

Хоча Chevrolet – автомобіль суто американський, людина, яка подарувала йому своє ім'я, ніколи американцем не був. На світ Луї Шевроле з'являється у Швейцарії, школу закінчує у Франції, там же влаштовується працювати в автомобільну фірму Mors. У автомобілях Луї найбільше цінує швидкість, тож незабаром стає офіційним гонщиком компанії. Потім він переїжджає до Канади, а вже звідти в 1900 році як представник французького автозаводу De Dion Bouton здійснює свою першу подорож до Америки.

Протягом п'яти років він бере участь у багатьох американських перегонах. Особливої ​​популярності Chevrolet не заробляє, але в результаті удостоюється права взяти участь у престижній гонці Vanderbilt Cup, на кубок американського мільйонера Вандербільда. Але ось досада, на сьомому колі його автомобіль зазнає аварії.

«З ким не буває, а хлопець хороший», - можливо, так розмірковує глава Generals Motors Вільям Дюрант, який присутній на злощасній для Шевроле гонці. Автомобільний магнат бере Луї на замітку. В 1909 Дюрант запрошує його стати фірмовим гонщиком «Бьюїка» - на той момент підрозділу GM. Тут у житті гонщика починається швидкісна смуга: він здобуває три важливі перемоги, займає у змаганнях Vanderbilt Cup почесне 11 місце. Про нього говорять. Його ім'я стає відомим.

Є речі, які відомі усьому світу, та їх назви ми використовуємо щодня. Але, рідко коли ми знаємо їхніх творців. Яскравим прикладом цього можуть стати автомобілі Chevrolet– відомі по всьому світу, та їхній творець, Луї Шевроле – ім'я якого згадується вкрай рідко навіть у колах автолюбителів. Луї Шевроле був із автомобілем одним цілим. Його ніхто не міг уявити без цього автомобіля. Вони ніби зливалися в один потужний механізм, що прагне вперед.

Біографія.

Прізвище відомого механіка в перекладі зі спотвореної французької означає «козяче молоко». Загалом це і не дивно. Луї народився у Швейцарії, у великій родині, у районі, відомому своїми молочними виробами. Батько хлопчика працював годинникарем. Ця справа була не дуже прибутковою, і він насилу містив сімейство, в якому було ні багато, ні мало - сім дітей.

Діло батька Луї подобалося, і вона з ранніх років проводив дуже багато часу в майстерні, навчався у батька і допомагав йому. До навчання ж хлопчик не виявляв жодного інтересу. Через це батьки часто переживали, і їх тільки заспокоювало те, що Луї постійно шукав роботу, щоб підзаробити та допомогти сім'ї.

1886 року, коли Луї Шевроле тільки виповнилося вісім років, його родина переїхала до Франції. Цей період був для Франції особливим - вона якраз стояла на порозі нових відкриттів і досягнень, безлічі унікальних винаходів, які були тісно пов'язані з технікою. Саме тому це стало ідеальним часом для підлітка, який душі не чув у техніці. Луї з головою поринув у світ спиць, парових двигунів та коліс. Досить швидко він влаштовується працювати у майстерню з ремонту велосипедів. Маючи хороших вчителів, там він підвищує свій рівень знань у техніці, починає освоювати і автомобілі, або, як їх тоді називали «екіпажі, що саморухаються».

Але не лише в цьому виявив себе молодий швейцарець. Адже там, де є велосипеди, є гонки на них. Вже на той час з'явилися перші велосипедні перегони, в яких міцний двометровий хлопець досить вдало себе виявив.

У місцевій французькій газеті навіть у 1895 році вийшла замітка, в якій повідомлялося, що Луї Шевроле посів перше місце у велогонці, що проходила у Бургундії. Ця подія стала стартом для Луї. Спочатку – як гонщика. Наступні три роки він брав активну участь у перегонах по всій Франції, виграв у 28 змаганнях, навіть «заразив» своєю пристрастю до цього спорту молодших братів і сестер. До того ж, це було не лише захоплення та пристрасть молодої людини, це також був непоганий заробіток – преміальних за виграші вистачало для життя всієї родини.

Цей час був відзначений ще однією подією, яка, за легендою, і стала визначальною у майбутньому житті Шевроле та в його любові до автомобілів. Якось, у майстерню, в якій працював Луї, надійшов виклик на ремонт паромобіля. Надіслали на виконання замовлення Луї. Власником несправного трициклу виявився Вандербільд – найвідоміший американський фінансист, мільйонер. І за випадковим збігом – організатор і спонсор гонок, які проводилися на той час у Нью-Йорку.

Оперативна і майстерна робота молодого француза настільки сподобалася багатому американцю, що він особисто подякував йому, і видав воістину пророчі слова, що якщо Луї перебереться за океан, то на нього чекає небачений успіх.

Достовірно невідомо, наскільки сильний вплив справила та зустріч на попередні плани Chevrolet, але вже в 1899 він переїжджає до Парижа, намагаючись бути якомога ближче до центру французького автомобілебудування. Тут він змінює кілька автомайстерень, в яких вивчає будову автомобіля, всі його особливості, двигуни внутрішнього згоряння, а також відкладає гроші на такий бажаний заокеанський квиток. На початку 20 століття він таки вирушив на підкорення Америки. В цей час в Америці розгортає свою діяльність Вільям Дюрант. Його вже вигнали з General Motors, і він вирішив використати на свою вигоду молоді таланти, головним з яких вибрав молодого Chevrolet.

І все-таки я гонщик.

Приїхавши до Америки Луї ще не знав, що на нього чекає. Свою першу зупинку він зробив у нью-йоркському відділенні французької автомобільної марки De Dion-Bouton. Але після того, як це представництво закрили, Луї довелося шукати інші варіанти заробітку і він працював то механіком у різних невеликих майстернях, то водієм у багатих сім'ях. Саме під час одного з таких підробітків він зустрів майбутню дружину, яка подарувала йому двох синів. Дещо пізніше він отримав місце в представництві компанії FIAT, а потім і у знайомого Уолтера Крісті. Але це все було для Chevrolet тільки основою для його улюбленого заняття – гонок.

На зорі 20 століття для керування гоночним автомобілем потрібно було мати чималу фізичну підготовку та відмінне здоров'я. Тому Шевроле підходив для такого заняття якнайкраще.

Молодий хлопець цілеспрямовано брав участь у всіх змаганнях, заробляючи авторитет. Причому один раз він навіть взяв участь в одній із найпрестижніших перегонів країни, яку організовував той самий Вандербільд. Варто сказати, що саме на цій гонці Луї встановив новий світовий рекорд швидкості, проїхавши 110 км/год. Досить безрозсудна і навіть можна сказати не логічна манера їзди Шевроле полюбилася публіці, газети називали його «шаленим шибеником». Зрозуміло, що такі безумства не проходили для нього задарма, і дуже багато часу Луї проводив у лікарнях, оговтуючись після чергових травм. Але подібні «дрібниці» (як казав сам Луї), не могли його зупинити – він ставав популярним.

У 1909 році до Шевролі надходить пропозиція від відомого тоді Вільяма Дюранта, вже вигнаного з General Motors. Скандальний директор пропонує Луї очолити гоночну команду компанії Buick. Від такої пропозиції молодик відмовитися не міг.

Варто зазначити, що Вільям Дюрант не просто запросив до себе молодого гонщика. Він планував за допомогою його вже відомого імені повернути собі втрачене раніше. І, як виявилося невдовзі – він не помилився. Причому існує навіть легенда, що опальний бізнесмен запропонував Луї Шевроле, який навіть не мав формально технічної освіти, створити новий двигун для «автомобіля його мрії» (як висловився сам Дюрант). Цей автомобіль повинен був базуватися на прототипі, захопленого з General Motors проекту, який встиг взяти Дюрант перед відходом

Луї відразу ж погодився і з небувалим ентузіазмом взявся до роботи. Незабаром перед Вільямом лежав проект шестициліндрового двигуна з верхнім розташуванням клапанів, і він припав бізнесменові до душі, адже і тепер йому було з чим входити на автомобільний ринок. Тепер залишалося тільки створити компанію, під чиїм ім'ям виготовлятимуть нові автомобілі. Дюрант і в цьому випадку не особливо вигадував, і просто запропонував Chevrolet дати своє ім'я новим автомобілям. Звичайно, хлопець з радістю погодився і на цю пропозицію. Таким чином, вже 1911 року зареєстрували компанію Chevrolet Motor Car. Але Луї не став у ній керуючим. Він отримав у новій компанії місце головного інженера.

Розбіжність інтересів.

У Шевроле і Дюранта були різні погляди на те, які потрібно виробляти автомобілі. Перший був націлений на розробку недорогих машин, для того щоб скласти гідну конкуренцію Генрі Форду, який на той час уже йшов по автомобільному ринкусемимильними кроками, заробляючи популярність «Жерстянкою Ліззі». В той час, як Chevrolet був більш схильний до створення унікальних і вражаючих автомобілів класу люкс. У цій суперечці вперше і востаннє виграв Шевроле. В результаті з'явилася перша модель новоствореної компанії. Назва у автомобіля – Classic Six. Новий автомобіль презентували як машину для дуже багатих людей. Ця модель вийшла справді дуже потужною, великою і дуже дорогою. На цю модель встановили раніше розроблений Chevrolet двигун - шестициліндровий, з потужністю в 50 кінських силі з об'ємом 5 літрів. Він міг розганятися до 105 км/год. Це був просторий п'ятимісний седан зі складним верхом, електричними фарами, склоочисниками і навіть мали спідометр, що підсвічується. А особливим верхом "люксовості" для тогочасного автомобіля став опціональний електростартер. Саме це і було однією з основних ознак люксового автомобіля. Але й ціна за цю модель вийшла відповідною – цілих 2150 доларів США, тоді як Ford Model T коштував навіть менше ніж 600 доларів. Якщо врахувати те, що крім компанії Дюранта і Шевроле на ринку Америки було ще майже 300 автовиробників, успішних продажів не вийшло.

Таке безглузде витрачання грошей нервувало Дюранта, який хотів якнайшвидше знову збагатитися і поквитатися зі своїми «кривдниками», які так нахабно його викинули з General Motors. Звісно, ​​звинуватив він насамперед Шевроле у ​​невдачах компанії. Сказати, що він був далекий від істини, буде неправдою, адже бажання Луї зробити люксовий автомобільбув виправдано економічними умовами на той час. Почавши сварками на ґрунті бізнесу, Дюрант досить швидко перейшов на особистісну критику та образи. Наприклад, одного разу на зборах фірми він досить уїдливо, за всіх співробітників, дорікнув Шевроле в тому, що він цькує оточуючих димом від дешевих сигарет, що людині з його рівнем, не годиться робити, і натякнув, що час перейти на якісніші сигари. У цьому вбачався глибший підтекст. Дюрант хотіло натякнути Луї, що цей простий і досить грубуватий європейський хлопець зовсім не вписувався «відполіровану до блиску» атмосферу ділків автомобільного бізнесу.

Досить швидко компаньйони розбіглися. 1913 року Луї Шевроле подає у відставку, а ще через короткий період продає всю свою частку акцій. Це було зроблено під впливом образи на Дюранта, який у період відсутності Дюранта в Америці починає політику здешевлення автомобілів. Звичайно, Луї не міг тоді знати, і навіть не здогадувався, що колись ці папери могли б зробити його мультимільйонером. Адже, незважаючи на всі сварки, Дюрант полюбив його ім'я. І незабаром, вже після реорганізації автовиробництва і початку випуску нових, але більш доступних покупцям автомобілів, з додатковими родзинками, яких не було у автомобілів Форда, Chevrolet Motors стає надзвичайно успішною компанією. Завдяки Chevrolet Motors Дюранту вдалося помститися акціонерам зі своєї минулої компанії. Він скуповував контрольний пакет акцій General Motors, і гордо зійшов на пост президента компанії, при цьому надавши Chevrolet новийСтатус, компанія стала провідним підрозділом General Motors.

У цей час Шевроле вирішив повернутися до спорту та гонок. Він приєднується до засновника Blood Brothers Machine Company Говарда Блада, з яким він спільно створює новий гоночний автомобіль Cornelian, випущений менш ніж у ста примірниках. Це авто стало одним із найменших на ланцюговому приводі, які колись виїжджали на підкорення гоночного треку. Вага Cornelian була зовсім невеликою – всього 500 кг. Це авто комплектувалося двигуном Стірлінга, який відноситься до класу двигунів зовнішнього згоряння і здатний працювати від будь-якого джерела тепла. Також у цього автомобіля була незалежна задня підвіска. На Cornelian в 1915 році в Індіанаполісі Indy 500 на 500-мильних гонках Шевроле зміг пройти кваліфікацію на швидкості 130 км/год. Але закінчити гонку йому так і не вдалося. Через зламаний клапан Луї посів лише двадцяте місце в рейтингу.

При цьому Шевроле навіть не планував здаватись. Спільно з братом Гастоном, який пішов за Луї в Америку, вони організували компанію Frontenac Motor Corporation, і розпочали виробництво лінійки «просунутих» і дуже швидких гоночних автомобілів з двигуном з алюмінієвим блоком циліндрів. Луї нарешті зміг підкорити цю бажану для себе найпрестижнішу гонку Північноамериканського континенту. Тоді Chevrolet, у далекому 1919 році, чотири рази повністю проходить Indy 500, давай найкращі показники. Це дозволило йому зайняти сьоме місце. У цьому ж ралі бере участь і Гастон, причому наступного року він посідає перше місце. Але невдовзі трапляється трагедія, яка змінює все.

На одній із гонок Гастон не справляється з керуванням і гине. Смерть молодшого брата дуже сильно вдарила Луї, і він вирішує назавжди «зав'язати» з гонками. Після цього моменту він лише один раз сяде за штурвал, причому це вже буде не автомобіль, а катер. І тоді він займе перше місце у регаті Майамі 1925 року. На жаль, ця перемога не зможе повернути йому вже втрачену популярність.

Після смерті брата Шевроле працює у Frontenac, виготовляє гоночні силові агрегатидля модернізованих автомобілів Ford, які випускає підприємство Fronty-Ford. На жаль, не маючи дарунку до управління, компанія Луї швидко збанкрутувала. Шевроле робив ще кілька спроб організувати нову автомобільну фірму, але знову опинявся в програші. Невміння Луї керувати ні людьми, ні капіталом приєдналася Велика американська депресія. У цей момент Chevrolet вирішує назавжди залишити автомобільний бізнес.

Довго просидіти без діла швейцарсько-французько-американський «зірвиголова» не міг – адже все життя він працював із двигунами. Як результат – він береться за розробку авіаційних моторів і навіть відкриває нове підприємство, яке, втім, мало ту ж долю, що й попередні підприємства Шевроле. І тоді Шевроле довелося повернутися до давно забутої справи його юності - до ремонту годинників і ремонту побутової техніки. Незабаром доля посміялася з нього дуже. Без милосердя і будь-яких моральних зобов'язань у 1934 році General Motors зійшло до людини, яка дала ім'я одній з найвідоміших. автомобільних компанійі дало йому місце механіка з мінімальною ставкою. Це стало вирішальним чинником життя молодого чоловіка. Він втрачає віру в життя та в себе. Починає прогресувати атеросклероз нижніх кінцівок – хвороба гонщиків. Спочатку лікарі заборонили Луї сідати за кермо автомобіля. А вже 1938 року Шевроле йде на пенсію і з дружиною переїжджає до Флориди, де мешкає в маленькій кімнатці. Вологий клімат тільки посилив хворобу, і чоловікові невдовзі ампутували ноги. Такий удар долі Луї вже не зміг пережити, і так і не оговтавшись після операції, він помер. Сталося це 6 червня 1941 року в Детройті. Чоловікові тоді було лише 63 роки.

Сьогодні ім'я Шевроле вигравіруване на пам'ятному бюсті, який встановили у місці його найбільшого гоночного тріумфу, в штаті Індіана – у музеї слави Indianapolis Motor Speedway. Крім того, це ж ім'я живе і в тисячах та мільйонах автомобілів, які їздять дорогами всіх країн світу.

На жаль, своїм дітям Луї не зміг залишити багатої спадщини, адже ні вміння, ні знання, ні навіть досвід не зробили його багатієм.

Chevrolet – це один із найкращих брендів автопрому. Реалізація фірми на рік становить більш ніж 3,5 млн одиниць автомобілів більше, ніж у сотні країн світу. У світовій статистиці Chevrolet займає четверте місце за обсягами продажів і лідирує в темпах зростання. Компанію виділяє її передові технічні характеристики машин. Історія Шевроле представила світові творіння, що мають кращу якість і вартість.

Луї Шевроле

Заснував компанію Луї Шевроле. Емігрант зі Швейцарії створив фірму у 1911 році. Тоді практикувалося називати авто своїми іменами. Луї був майстром їзди та механіком, але за своє життя так і не встиг отримати користь від компанії зі своїм ім'ям.

Гонщик мав великий успіхТому багато виробників почали звертати на нього увагу. Вільям Дюран був одним із таких людей. За час свого правління Buick Дюран зазнав банкрутства через невдале вкладення капіталу. Щоб повернути свій вплив на ринок Америки, він вирішив започаткувати нову компанію. Для цих цілей він запросив для співпраці гонщика Луї, що вже саме стало непоганим піаром. Його ім'я стало назвою бренду – тоді й народилася історія компанії Chevrolet.

Логотип успіху

У 1914 році компанія набула свого символу. За словами представників компанії, Вільям Дюран одного разу зупинився у готелі Парижа, де побачив незвичайний малюнок на шпалерах. Зберігши його, бізнесмен вирішив зробити малюнок логотипом бренду.

Перший автомобіль

Вже невдовзі компанія змогла Classic Six. Це класичний чотиримісний флагман, що має двигун у 30 кінських сил. Для рядового покупця вартість 2500 доларів не виправдала себе, тому популярності модель не набула.

Пізніше було вирішено змінити стратегію від представництва до простоти та доступності. Таким чином було створено три моделі: спортивна L Light Six, Royal Mail, а також відкрита Baby.

Classic Six став першим автомобілем компанії Chevrolet

Гідний представник

Перша серйозна популярність прийшла до бренду 1916 року з випуском Chevrolet-490. Популярність моделі була аналогічна лідеру того часу Ford. Вона мала такі характеристики:

• 4-циліндровий мотор з об'ємом 2,8 літра;
• триступінчаста коробка передач;
• стартер (що було рідко);

Як показала історія марки, флагман мав такий успіх, що проводився включно до 1922 року. Після цього її замінила новинка компанії Superior. Вона мала активний випуск до 1927 року.

Великий крок та падіння

Після успішного продажу транспорту Дюран нагромадив достатньо грошей, щоб придбати акції від підприємства General Motors. Він приєднав його до своїх активів, щоб виробляти свій бренд у нових масштабах.

Луї Шевроле не зміг ладнати з Дюраном. Таким чином, 1914 року спалахнула велика сварка, коли засновники планували позиціонування компанії. За час перебування Шевроле у ​​відпочинку його напарник змінив напрямок випуску у бік бюджетних та якісних моделей. Луї гостро на це відреагував, оскільки орієнтувався на швидкі та неповторні автомобілі. Після цього інциденту Шевроле віддав усі права на компанію своєму колезі.

Луї довго пробував себе у нових починаннях. Він зі своїм братом створив компанію Frontenac Motor Corporation, яка розробляла новинки автопрому. Вона ж закрилася внаслідок сварки власників. Після цього було ще кілька проектів на зразок Chevrolair 333 або Chevrolet Air Car Company, але вони також виявилися закритими. Гонщик встиг створити 10-циліндровий двигун, але не встиг отримати з нього вигоди. Він помер 1941 року від хвороби мозку.

Складний час

Історія створення компанії не була безхмарною. Так, у 20-х роках акції бренду сильно подешевшали, тому Дюран вирішив піти з посади керівника. Його замінив Вільям С. Кнудсен. Ця людина була співробітником компанії Ford, що створювало підозри. Але він оголосив, що не планує давати роботу колишнім співробітникам конкуруючої компанії.

Новий рух

У 1923 році була зроблена модель, що має повітряне охолодження для двигуна. За рік компанія придбала випробувальний полігон, а також організувався випуск фургонів. Фірма зробила новий стрибок у зростанні, коли її конкурент Fordперестав випускати свій знаменитий Ford T. За цей час удалося продати мільйон автомобілів.

1926 року було оголошено про впровадження нових інвестицій у вигляді 10 млн, які мають розширити потужності компанії. Це переконливо відобразилося на продажах, суттєво їх збільшивши. Тільки в 1926 році було продано 692 тисячі автомобілів. Водночас бренд продовжував бити власні рекорди, завдяки яким зміг вирватися на перші рядки рейтингів продажів серед лідерів ринку Америки.

Впровадження комфорту

Оскільки Chevrolet - це компанія, яка орієнтується на широкий клас, велика увага займала зручність звичайного користувача. Вже 1924 року в салоні впровадили радіо, а 1929-го бренд обзаводиться автомобілем з шестициліндровим двигуном. Після цього було впроваджено незалежну передню підвіску - це трапилося в 1934 році.

Історія створення марки Chevrolet представила появу багатомісного транспорту. 1935 року вийшов флагман на 8 місць. Також вся лінійка автомобілів отримала. Над зовнішнім дизайномкузови задумалися в 1937 році, тоді були зроблені моделі Standart і збільшена Master. У 40-х роках почалося виробництво автомобілів Royal Clipper, оснащених передовими лампами, а також продуманим капотом. Після цього на переробку зазнали всі елементи з дерева - їх замінили на метал.

Зміна профілю

Під час Другої Світової війни бренд Chevroletстав робити все необхідне фронту: трейлери, а також вантажівки та снаряди. Така вказівка ​​була надана урядом, щоб створювати випуск гільз 75 мм та зенітних знарядь. Разом з цим продовжувалося виробництво моторів Pratt & Whitney. Після цього управителя Шевроле призначили головою в міністерстві оборони.

Бренд припинив випуск військової техніки 30 січня 1942 року. Деякі моделі з того часу були залишені, але модернізувалися під потреби звичайного користувача. В 1949 були представлені новинки - фірмова Deluxe і особлива Special, але в них були встановлені двигуни минулого зразка.

Друге дихання

Незвичайна модель Bel Air 1950 відрізнялася від інших кабріолетів міцним верхом, а також понтонним кузовом. Вона швидко здобула популярність і розійшлася у тиражі 6 мільйонів автомобілів.

У 50-х економіка знову пішла у зростання. З того часу стали виділятись основні тенденції для розвитку автопрому – покупець вимагав нового дизайну, а також насолоди від поїздки. Томас Кітінг вирішив вбудувати в моделі Powerglide - автоматичну коробкупередач. Вона була доступна для найдешевших флагманів.

1953 ознаменувався для Chevrolet випуском Corvette, що володіє збільшеною швидкістю. Конструкція мала на увазі отримати транспортний засібз невеликою вагою, що досягалося використанням склопластику у кузові. У 1957 році було представлено посилений двигун на 283 л. с. У ньому було створено конструкцію впорскування палива Rochester.

Одна з найкращих

1958 став відомим завдяки випуску Impala. Ця марка поєднала у собі вартість Chevroletта габарити Cadillac. За рік світ побачив пікап El Camino. Далі фірма ретельно змінює дизайн своїх виробів. Вироби Chevrolet вразили світ у 1959 році. Вони мали незвичайне виконання, що володіє виносками у вигляді крил. Також скла та сидіння отримали електропривод. Таким чином, Suburban мав фінальний виглядякий відомий і сьогодні.

Серія успіху

Chevrolet у 1958 році активізувала виробництво нових автомобілів, які сильно відрізнялися дизайном кузова. До них відносяться Impala, Biscayne та Bel Air. У 1960 році випустили Corvair - привабливий і зручний транспорт, що має підвіску коліс незалежного типу. Чергова зміна зовнішнього виглядунастала рівно за рік. Тоді модельний ряд отримав плавні лінії, які повноцінно реалізувалися Impala SS.

Компанія вирішила привернути увагу любителів малолітражок. Так, 1962 року стартувала Chevy ll Nova. За рік її доповнює Corvette Stingray. У Найближчим часомновинки випуску поповнюються моделями Malibuта Chevrolet Caprice.

Свіжа лінійка

Компанія зробила випуск моделі Camaro, яка швидко зайняла лідируючі позиції на ринку. У 1967 році вона зайняла 10% від всіх моделей бренду, що продаються. Через рік відбулося оновлення автомобіля до Camaro SS, який став малогабаритною моделлюз чудовою швидкістю.

Оновлення торкнулися системи безпеки. Вона включала:

• ремені безпеки;
• енергопригнічуючий механізм;
• пом'якшену панель приладів;
• гальмівний здвоєний циліндр.

В цей час історія створення марки Chevrolet торкнулася і дизайну. 1968 року фірма прибрала все зайві деталіОскільки установка всіх нововведень не додавала попиту, адже практичної потреби в них не спостерігалося. Вирішили повернутися до класичного дизайну салону з економією простору.

Повнопривідний хіт та нові конкуренти

1969 рік запам'ятався випуском першого свого роду повнопривідного автомобіля. Він був набагато більшим і просторішим за свої аналоги. Chevrolet Blazer мав хорошу маневреність і потужність, залишаючись при цьому містким. Серйозна модернізація застала автомобіль у 1973 році, коли його розміри збільшили, а передні колеса впровадили дискові гальма.

Наприкінці 70-х почався масовий продаж японського транспорту. Вони заполонили ринок, тому компанія не змогла збільшувати обсяги продажу. Директор GM Джон Делореан вирішив зробити ставку на серію Vega та Monte Carlo.

Підтримка пікапів

Chevrolet випустила нову модельлегкого пікапа. У той же рік було нараховано 10 млн. проданих Impala. У 1973 році була зроблена модель Monte Carlo. Вона отримала премію "Автомобіль року" за версією Motor Trend.

76-й рік був для фірми Шевроле часомвипуску Chevette – вона була відповіддю для імпортних авто. Після цього було зменшено класичний Caprice, що значно збільшило продажі.

Завоювання ринків

На початку 80-х у країні була гостра політична ситуація. До цього ринок активно заповнювали японські автомобілі, які в цей час здобули визнання від користувачів Америки. Chevrolet відповіла на це випуском малолітражки Citation. У ній було реалізовано передній привід. Вже 1981 року нове творіння Cavalier зробило виклик всім іноземним автомобілямта змогло вийти переможцем.

Журнал Motor Trend визнав Camaro найкращимтранспортом 1982 року. Вже за рік можна було спостерігати пікап Blazer S-10, який став найкращим серед конкурентів. У цей же час вийшло кілька інших новинок, що мають два варіанти розмірів – 4,3 та 4,7 метра. Відмінності стосувалися як розмірів, і самої конструкції. Незабаром їх розподілили на Blazer та Chevrolet Tahoe.

Новий рух

У 1984 році світ побачив новий Corvette, а через рік – Camaro IROC-Z. У 1986-му компанією було введено антиблокувальну конструкцію Bosch ABS II, яка активно використовувалася в пікапах та седанах. Пізніше підприємство поповнило реалізацію над ринком, а 1995 р. журнал Motor Trend виділив Blazer як «Позашляховик року». Після цього триває реалізація Monte Carlo і New Lumina. Після цього автомобіль Tahoe отримав відповідний приз від журналу.

Щоб забезпечити підвищену потужність, Фірма почала встановлювати мотори Vortec. Вони також дозволили заощаджувати на витраті палива. Chevrolet вирішила звернутися до класики, тому 1996 року почала випуск Malibu. Він був позитивно визнаний критиками та отримав велике визнання від користувачів. Автомобіль чудово підходив для сімейних поїздок.

П'яте покоління

1997 року стартувало виробництво принципово нового транспорту. 2000 запам'ятався поверненням на ринок вже раніше уславлених моделей. У 2003 році Женева побачила Chevrolet SS Coupe - один з найкращих у своєму роді. Він є прямим спадкоємцем Camaro. У Детройті було показано зовсім новий виріб SSR, який виразно виділявся серед інших моделей.

Тривалі переговори у 2002 році дозволили Chevrolet викупити активи Daewoo Motors. Ця фірма опинилася на стадії банкрутства, тому було вирішено створити нове підприємство – GM Daewoo Auto & Technology. Компанія виробляє переважно автомобілі Chevrolet, хоч і свої розробки також реалізує.

Перспективи майбутнього

У 2005 році стартує випуск автомобілів Matiz, а саме Chevrolet Spark. Розробкою дизайну зайнялася фірма Italdesign. Таке рішення залучило нових клієнтів. З часом співпраця компанії з DAT витісняє їхній транспорт. У розширенні модельного рядуз'являється Captiva – кросовер з фірмовою платформою. Пізніше вийшов новий мінівен Orlando. У 2011 році він, а також Cruze, Aveo, оновлений Chevrolet Captivaзайняли значну частину ринку.

Компанія продовжує створювати нові моделі, які успішно завойовують популярність, не поступаючись своєю якістю навіть через багато років. Вона має багату історію, в якій перейшла від елітного модельного ряду до масового виробництвадоступні автомобілі.

Купуючи транспортний засіб, багато хто замислюється про купівлю дорогого автомобіля. Як каже досвід, такі моделі мають бути надійнішими та якіснішими, але далеко не завжди. Доказом цього є компанія Chevrolet, яка випускає доступні вироби.