Така дія, як перевірка котушки запалювання мультиметром, потрібна не дуже часто. Справедливість вимагає відзначити, що цей вузол дуже рідко дає збій.

Коли подібна біда все ж таки сталася, несправність зазвичай викликають дві причини:

• дефект свічок запалення або високовольтної проводки внаслідок чого виникає перевантаження та розрив обмотки котушки;
• дефекти ізоляції, що виникають в результаті стрибка напруги, сильної вібраціївузла або його сильного нагріву і призводять до короткого замикання обмотки.

То що робити, якщо при повністю зарядженій АКБ вперто не хоче заводитися? Причин відмов може бути, звичайно, кілька, але наша порада — треба одразу виключити котушку. Як її ? Шляхом перевірки "на іскру" між свічкою та кузовом машини не рекомендуємо категорично. Цей дідівський спосіб може момент загробити всю електроніку.

Найкраще скористатися тестером.

Як правильно перевірити котушку запалювання мультиметром у домашніх умовах?

Даний прилад хороший тим, що здатний здійснювати перевірку опору, так і напруги. Нам же в першу чергу потрібно з'ясувати, як зробити мультиметр замір на пробій пристрою. Дивимося коротке відео про те, як працювати з приладом, а далі розберемо конкретні цифрові значення.

Як бачимо, робота з тестером абсолютно ніяких труднощів не становить навіть для новачка. Але на які цифри орієнтуватися під час роботи з приладом? Проблемка може бути в тому, що під час перевірки котушки запалювання мультиметром будуть потрібні додаткові дані. Зокрема, бажано мати під рукою інструкцію з експлуатації свого автомобіля, з якої можна отримати дані, що стосуються даної моделі. Але існують деякі усереднені дані, що дозволяють відразу обчислити несправність.

Покроковий алгоритм перевірки котушки запалювання

1. 1. Мультиметр перевіряється спочатку первинна обмотка. Його щупами треба торкнутися позитивного та негативного виведення пристрою (у режимі опору). Цифрове значення на дисплеї повинне укладатися в проміжок 0,4-2 Ом. Нуль на табло вказує на коротке замикання, вузол несправний. Нескінченність діагностує обрив ланцюга.

1. Далі перевіряється вторинна обмотка котушки запалювання. Цього разу щупи мультиметра слід приєднати до виведення дроту. високої напругита плюсового контакту. Для конструкції з поастинчастим осердям цифри повинні вкладатися в параметри 6-8 кОм, для інших типів агрегатів - близько 15 кОм (або навіть вище).

Котушка запалювання є невід'ємною частиною конструкційного виконанняавтомобіля. Коли вона починає працювати некоректно або з якихось причин виходить із ладу, то в роботі силового агрегатувиявляються досить серйозні збої та проблеми. Несправності в котушці запалювання можуть спричинити зупинку двигуна або порушення ритму його роботи. Розглянутий елемент входить до складу трамблера. Для виключення поломки котушки запалювання необхідно її перевіряти згідно з графіком діагностики автомобіля.

Загальні відомості

Котушки запалювання набули широкого поширення в двигунах з карбюратором та інжектором. Вони можуть випускатися у різних варіаціях: одинарні, здвоєні, індивідуального характеру, багатокотушкові. Також конструкційно котушка може бути зроблена різними способами.

Такий елемент, як котушка запалювання, є звичайнісіньким трансформатором. Вона має дві обмотки (первинну та вторинну) та магнітопровід (сердечник). Вторинна обмотка може складатися з 5000-15000 витків тонкого мідного дроту. Первинна обмотка складається з 100-150 витків товстішого мідного дроту.

Як працює система запалювання

Щоб з'ясувати основні моменти, через які котушка виходить із ладу, необхідно уточнити основні принципи роботи системи запалення, зав'язаної на трамблері. Сам трамблер є не що інше, як розподільник. На нього подається низьковольтний розряд, який на обмотці переводиться в розряд. великої величини. За допомогою переривника контакт на котушці розмикається; власне, у цей момент і відбувається його подача через високовольтні дроти до кожного циліндра.

У циліндрі цей розряд проявляється у вигляді іскри на свічці, завдяки чому відбувається запалення паливної суміші. Якщо подача струму на свічку виконуватиметься невчасно або не буде проводитись зовсім, то двигун перестане працювати.

Як перевірити працездатність котушки запалювання?

Якщо у вас виникають проблеми з двигуном, а саме із запаленням палива, то в пошуках несправності погляд падає на вказаний елемент. Як перевірити котушку запалювання? Найпростішим способом перевірки цього механізму є така послідовність действий:

1. Викручуємо свічку запалювання.
2. Від'єднуємо провід високої напруги.
3. Тепер відводимо провід убік і вставляємо свічку.
4. Притискаємо її до кузова автомобіля.
5. Заводимо двигун.
6. При цьому на кузові автомобіля має пробиватися іскра.
7. Якщо іскра відсутня, це свідчить про те, що котушка запалення відслужила свій термін, її необхідно замінити.

Варто зазначити, що у такий спосіб перевіряти котушку на деяких машинах не варто. Так, наприклад, на "Хонді" після такої перевірки механізм одразу зіпсується.

Як перевірити працездатність котушки запалювання? Перед тим як прийматися за роботу, варто переконатися, що це саме вона впливає на несправність двигуна. Тому щоб зайвий раз не нашкодити автомобілю, слід провести ретельний огляд.

Перш ніж перевірити котушку запалювання на подачу від неї струму, необхідно оглянути її корпус на наявність відколів або пробоїв. Після того, як ви дісталися котушки, визначте, чи є пробою на корпусі. Щоб це зрозуміти, достатньо оглянути прилеглі стінки, щоб виявити випалені крапки або чорний наліт. Якщо такий факт має місце, це свідчить про наявність пробою. У такому разі котушку слід замінити на нову.

Більш детальна перевірка

Як перевірити справність котушки запалювання? Після того, як ви перевірили котушку на наявність пробоїв візуально і не зважилися пробивати іскрою на корпус, приступаємо до більш детальних методів пошуку.

Отже, як перевірити котушку запалювання та що знадобиться для цього? Для пошуку несправності у системі запалення необхідно спорудити невелику схему. Потрібно підготувати саму котушку, вимикач, конденсатор і якусь батарею (джерело живлення).

Тепер збираємо схему:

1. Один контакт котушки з'єднуємо з акумулятором (до первинної обмотки).
2. Другий контакт перериваємо через конденсатор і вимикач (включається між первинною та вторинною обмотками).
3. Вихід із вторинної обмотки з'єднується з вимикачем та конденсатором. На цьому контакті робимо розрив (для пробою іскри).
4. У розрив можна вставити свічку.

При замиканні вимикача іскра має виникати у підготовленому розриві контакту. Також під час перевірки потрібно оглянути, якого кольору буде іскра. Якщо вона має червонуватий відтінок, це говорить про слабкому розряді. Якщо такий синдром простежується, то котушка безнадійно поламана. Також це говорить про пробої між окремими витками в обмотці.

Таким чином, можна дійти невтішного висновку, що, перед тим як перевірити справність котушки запалювання, потрібно вжити ряд заходів, вкладених у візуальне виявлення поломки системи.

Перевірка котушки запалювання тестером

Існує велика кількість варіантів перевірки такого роду механізму. Як перевірити котушку запалювання тестером? Для проведення цієї процедури необхідно взяти прилад із функцією вимірювання опору ланцюга. Вся робота виконується досить швидко та легко.

1. Спочатку варто перевірити відсутність іскри.
2. Під'єднаний до комутатора роз'єм підключаємо до котушки.
3. Приєднуємо вольтметр до 1 та 2 клем.
4. Включаємо запалювання.
5. Прилад повинен показувати цифру, яка дорівнює напругі на акумуляторі.
6. Якщо є цифрові розбіжності, то варто замінити котушку і знову зробити перевірку.

Перевірка котушки за допомогою мультиметра

Як перевірити котушку запалювання мультиметром:

1. Оцінюємо спочатку первинну обмотку.
2. На цій обмотці, залежно від типу котушки, опір може бути в межах від 0,4 до 2 Ом.
3. За наявності дефекту в обмотці опір прагнутиме нескінченності.
4. Якщо воно перебуватиме на рівні нижче порогового (0,4 Ом), отже, в котушці коротять витки.
5. Потім на перевірку йде вторинна обмотка.
6. Накидаємо плюс на плюсовий контакт котушки, а мінус – на вихід високовольтного дроту.
7. Виставляємо вимірювання на мультиметрі до 22 ком.
8. При показаннях тестера, які прагнуть нескінченного значення, робимо висновок про обрив.
9. Діапазон нормального робочого опору коливається не більше від 6 до 10 кОм.

Таким чином ми описали ще один спосіб того, як перевірити котушку запалювання.

Як перевірити цілісність котушки на малогабаритній техніці?

На малогабаритних транспортних засобах процедура відбувається набагато простіше. Як приклад розглянемо питання, як перевірити котушку запалювання скутера.

Для детальної перевірки знадобиться мультиметр. При приєднанні щупів до контактів котушки на мультиметрі має зареєструватися опір у межах від 0,5 до 5 Ом. За таких показань можна говорити про справність первинної обмотки.

Перевіряємо вторинну обмотку: підключаємо так само, як раніше, плюс на плюс, мінус на високовольтний, при цьому опір має бути близько 2-3 кОм. За будь-якого відхилення даного значення стає зрозуміло, що котушка вийшла з ладу.

Перевірка котушки на мотоциклах

Розглянемо тепер питання, як перевірити котушку запалювання мотоцикла. Щоб провести таку процедуру, слід зняти провід високої напруги зі свічки. Потім забрати з нього фішку. Робимо так, щоб провід оголився.

Тепер підносимо його до корпусу мотоцикла (наприклад, двигуна) на відстань близько 5 мм. Провертаємо лапкою або стартером колінвал, і при цьому між корпусом та проводом пробивається іскра. Якщо вона відсутня, то котушка запалення вийшла з ладу.

Котушка запалювання на мотоциклі може зламатися з кількох причин:

• не включене запалення при заглушеному двигуні;
• низька напруга при пробі обмотки;
• висока напруга при пробі обмотки;
• перегрів двигуна;
• розмір зазору на свічці дуже великий.

Перевірка котушки на вітчизняному автомобілі

на російській машиніяк перевірити котушку запалювання (ВАЗ, наприклад)? Насамперед проводимо візуальний оглядна наявність сколів, тріщин, патьоків трансформаторного масла. Тепер за допомогою мультиметра вимірюємо величину опору. Як було описано раніше, спочатку на первинній, а потім на вторинній обмотці. Опір первинної обмотки по технічного керівництваповинно бути в межах від 0,4 до 0,5 Ом. Дана величина для вторинної обмотки коливатиметься від 45 до 55 Ом. При значеннях опору, що відрізняються від наведених вище, потрібна заміна елемента. Також вимірюємо показники для корпусу котушки. Для цього один край підводимо до клеми, а другий – до корпусу. При цьому значення не повинні падати нижче за 50 мОм.

Виходячи з вищеописаного, можна дійти невтішного висновку, що перевірка котушок запалювання різних транспортних засобах має подібний порядок действий. Однак найкращим і точним варіантом є перевірка мультиметром, тому що в цьому випадку не псується механізм, а показники є найточнішими. Для проведення такого роду робіт не потрібні будь-які серйозні навички та вміння. Тому з перевіркою котушки запалення впорається кожен.

Знання того, як перевірити котушку запалювання, сьогодні стає все більш актуальним. Саме через несправну або цей прилад на дорозі можуть траплятися непередбачені зупинки. Трамблер з котушкою є одним з життєво важливих вузлів, що забезпечують повноцінне функціонування траспортного засобу. Поломка пристрою або його дефект може призвести до повної зупинки роботи двигуна або інших серйозних перебоїв у роботі автомобіля.

Котушку запалювання, необхідно озброїтися мультиметром, що має два режими роботи: перевірка на вольти та оми. Що стосується перевірки роботи поширеним «дідівським» способом, шляхом виявлення іскри між свічкою та корпусом автомобіля, то він у деяких випадках небезпечний і може призвести до повного виходупристрої з ладу.

Для чого потрібна подібна деталь

Отже. Подивимося, де буває розташована і навіщо вона потрібна? Трамблер кріпиться на верху двигуна і в нього подається низьковольтний струм. Зрозуміло, що струм йде через бортову мережувід акумуляторної батареїі, потрапляючи на котушку запалювання, перетворюється на високовольтний струм. Саме тут, у трамблері, відбувається за допомогою бігунка та контактів на кришці приладу викид високовольтного струмуна головний провід, що йде на свічку запалювання.

Потім відбувається наступне: , подають іскру в камеру згоряння паливної суміші, де відбувається запалення. І в цьому випадку від якості струму, його потужності залежить багато. По-перше, цей струм повинен подаватися своєчасно, інакше займання не відбудеться, а по-друге, котушка повинна забезпечувати необхідну «вольтовість» струму.

Якщо струм подається неправильно, що буває викликано неефективною роботою котушки або всієї системи запалювання, стартер інтенсивно обертає колінвал, але запуску двигуна не відбувається. Крім того, при цьому може спостерігатися запах бензину, що йде з глушника, що свідчить про проблему, пов'язану з підпалом повітряно-паливної суміші.

Причини виходу з ладу

Чому елемент може вийти з ладу? А причин може бути кілька, але найголовніша - це або котушки, або порушення схеми при здійсненні запалення та надходження іскри до потрібної точки. Може бути і так, що причина полягає в недоброякісних свічках або пробитих проводах.

Відомий та поширений метод перевірки котушки запалення передбачає наступні дії:

• відкручування якої-небудь свічки та високовольтного дроту;
• вдягання та прикладання до корпусу автомобіля з метою аналізу іскри;
• одночасно запускається двигун, і якщо між свічкою і корпусом іскра проскакує, значить, все в порядку (інакше котушка струму не дає і її слід полагодити або замінити).

Вищеописаний спосіб перевірки досить поширений серед звичайних автомобілістів, які не надто знаються на тонкощах всієї роботи системи запалювання, двигуна і т. д. І вони навряд чи знають, що такий метод підходить для перевірки не всіх трамблерних систем запалювання. Існують і такі системи, де після такої перевірки навіть робоча котушка одразу вийде з ладу (наприклад, на Хонді 2001 року).

Заглухнути двигун може і з іншої причини. Це може бути, як і говорилося вище, не пов'язане з котушкою. Тому, перш ніж звинувачувати у всьому її, слід ретельно перевірити і дроти, в яких можуть бути пробої.

Новачки-автомобілісти нерідко, зважаючи на забудькуватість і недосвідченість, за відсутності палива в баку продовжують перевіряти працездатність свічки або намагаються змінити котушку. При цьому перевірити бензобак їм невтямки. Крім того, досвідчений водійперевіркою всіх цих складових займеться у себе в гаражі, оскільки польових умовахпроводити все це вкрай небажано.

Грамотний огляд котушки та перевірка мультиметром

Після того, як перевіряються всі складові, від яких залежить подача струму, а результат той самий, слід перейти до огляду котушки. Спершу буде корисно розглянути, з чого вона складається. Зрозуміло, що будь-який пристрій повинен складатися з корпусу, який повинен пропускати струм. У нашому випадку із цією справою успішно справляється такий матеріал, як ебоніт.

Вінчає будь-яку котушку зверху кришка, всередині якої знаходиться центральна клема. Також усередині пристрою знаходиться пружина центральної клеми, сердечник, гвинти, ізоляційний матеріал та багато іншого.

Як правило, пристрій виходить з ладу через будь-яке внутрішні пошкодження. Але буває так, що струм пробивається на корпус.

Щоб грамотно перевірити роботу цього елемента, необхідно відігнути фіксатор та від'єднати від трамблера колодку джгута дротів. Після цього потрібно взяти мультиметр і налаштувати його на режим вольтметра, а потім приставити одним кінцем до виведення котушки, а іншим до кузова автомобіля, тобто масі. При цьому напруга повинна бути 12 вольт.

Якщо ж напруги взагалі немає, то несправний у такому разі ЕСУД або електричний ланцюгтромблер.

На відео - перевірка котушки запалювання:

Йдемо далі. Перевіряємо первинну обмотку котушки на урвище. Для цього мультиметр перемикаємо на режим омметра і ставимо до висновків котушки: спочатку A/B, а потім B/C. В обох випадках опір не повинен опускатися нижче 2 Ом. Інакше є обрив і пристрій потрібно замінити.

Так само перевіряється і обрив у вторинній обмотці. Тільки в цьому випадку показання омметра не повинні опускатися нижче 5 Ом.

Трамблер потрібно перевірити і на замикання двох обмоток. Знову ж таки приєднуємо висновки мультиметра в режимі омметра до одного з високовольтних виходів і виводу A котушки. У цьому випадку опір має прагнути нескінченності, що свідчить про те, що ланцюг розімкнений.

Безконтактна система запалювання

Слід знати, що крім контактної, ще є і безконтактна системазапалювання. У такій системі принцип роботи передбачає обертання магніту, число полюсів якого має дорівнювати кількості циліндрів. Коли магніт обертається, то в обмотці спеціального датчика виникає змінний струм.

Такий вид може працювати при різних температурах: від мінус 40 градусів Цельсія до плюс 80. І розташовувати таку систему підкапотному просторіправильно. А ось установка датчика та котушки запалення проводиться на місцях для штатної, звичайної системи запалювання.

Не варто говорити про те, що БСЗ набагато ефективніше за звичайні. контактних системзапалювання та перевершують їх щодо терміну експлуатації.

На відео - заміна котушки запалювання у разі її несправності:

Запалювання в основному передбачає перевірку обриву в проводах між датчиком і комутатором. Ця схема системи запалення придумана так, що несправність може бути пов'язана з обривом у проводах, що з'єднують комутатор з вимикачем або самою котушкою.

На закінчення хотілося б дати пару порад, особливо автомобілістам-початківцям. Нагадаємо знову, що метод перевірки, який має на увазі втягування свічки у високовольтний провід та аналіз появи іскри, підійде не для всіх систем запалення і краще так не ризикувати. Крім того, перевіряти котушку слід мультиметром. А запах горілої обмотки і без жодних перевірок вкаже вам, що вона стала непридатною.

Котушка запалювання призначена для створення високої напруги, яка надалі використовується свічкою для утворення іскри. Тому її справна робота необхідна нормального функціонування системи запалювання. По суті котушка є невеликим трансформатором, на первинну обмотку якої приходить стандартні 12 від акумулятора, а виходить напруга в кілька кВ. Вона використовується у всіх системах запалювання -, безконтактної та електронної. Причини виходу з ладу котушки є типовими. Як правило, це обрив дроту, пошкодження ізоляції, механічні деформації. Далі ми з вами розглянемо ознаки несправності та методи діагностики котушки запалювання.

Якщо у двигуні встановлені індивідуальні котушки, то перевірити їх можна, переставляючи на інші свічки. При цьому проведення краще не чіпати, щоб не пошкодити її цілісність.

Модуль котушок запалювання

Перевірка опору ізоляції

Другий популярний метод перевірки полягає в вимірювання значення опору ізоляції проводівв обмотках котушки. Для цього вам знадобиться мультиметр, здатний вимірювати опір. Котушку запалювання краще демонтувати з автомобіля, щоб працювати було зручніше. Процедура виміру нескладна. Головне знати, де розташовані висновки первинної та вторинної котушок, тому що вимірювати опір необхідно перевірити на них обох.

Перед початком роботи переконайтесь у справності мультиметра. Для цього увімкніть режим вимірювання опору та замкніть щупи між собою. На екрані має з'явитися одиниця.

Два щупи мультиметра попарно приєднують (стосуються) до висновків первинної обмотки. Значення опору має бути в межах 0,5...3,5 Ом (у деяких котушок може бути більше, точну інформацію ви знайдете в довідковій літературі). Аналогічну процедуру необхідно провести і з вторинною котушкою. Однак тут діапазон значень буде іншим - від 6 до 15 ком (аналогічно інформацію уточнюйте у довідковій літературі).

Процедура виміру опору ізоляції котушки запалювання

Якщо значення буде мало, значить, в обмотці пошкодилася ізоляція, і ви маєте справу з коротким, швидше за все, міжвитковим, замиканням. Якщо ж опір занадто великий, це означає, що провід обмотки обірвався немає нормального контакту. У будь-якому випадку необхідно виконувати ремонт, тобто перемотувати обмотку. Однак у більшості випадків краще просто замінити котушку запалювання, так як цей спосіб позбавить вас від зайвого клопоту та витрат. Це стосується практично будь-якого автомобіля, адже вартість ремонту перевищуватиме ціну самої котушки.

Якщо ви маєте справу з індивідуальними або двовивідними котушками, то тут дещо інакше. Значення на первинній обмотці мають бути аналогічними. А щодо «вторинки», то значення опору будуть ідентичними на обох висновках. Якщо на машині встановлена ​​котушка з чотирма висновками, перевірку потрібно робити на всіх висновках.

Також зважте, що при вимірюванні опору на вторинній обмотці важливо враховувати полярність. Зокрема, чорним щупом мультиметра торкніться центрального виведення (маси), а червоним - стрижня наконечника.

Підсумки

Перевірити котушку запалювання дуже просто. Це може зробити будь-який, навіть початківець, автолюбитель. Найпростіший і ефективний метод- Вимір опору ізоляції на первинній та вторинній обмотках. Для цього краще зняти котушку для зручності роботи.

Пам'ятайте, що при виявленні несправності рідко варто проводити ремонт, зокрема, перемотувати одну або другу обмотки. Набагато простіше купити та замінити нову котушку запалювання цілком.

Запуск бензинової силової установкинеможливий без займання паливно-повітряної суміші. Для цього призначена система запалення двигуна, основою якої є котушка запалювання. Часом перевірити її справність новачкові не під силу. Для цього скористайтесь нашими підказками.

Принцип роботи котушки запалювання

Котушка запалювання є найпростішим трансформатором, що перетворює струм. низької напруги- 12 вольт, струм високої напруги - 35000 вольт, який необхідний бензинового двигуна внутрішнього згоряннядля займання горючої суміші. Від АКБ низький струм надходить на первинну обмотку, всередині якої вторинна. За рахунок різниці в кількості витків і товщині мідного дроту виникає струм високої напруги, який через високовольтний провід надходить на розподільник запалювання і звідти згідно з черговістю в роботі циліндрів потрапляє на свічки запалювання, де виникає іскра, що підпалює горючу суміш.

Пристрій котушки запалювання

Відмінності у типах

Особливої ​​різниці між вітчизняними та імпортними котушками запалювання немає. Існує різниця у типах пристроїв. Основними є двоіскрова та одноіскрова. Індивідуальні котушки запалювання встановлюються над свічкою запалювання, вимагають установки додаткового датчика розподільний вал, Що визначає перебування верхньої мертвої точки. Двохіскрові котушки раніше застосовувалися для двоциліндрових двигунів і дозволяли відмовитися від розподільника запалювання. на сучасних моделяхвстановлюються або дві котушки, або поєднують кілька котушок в одному корпусі. Підходять тільки для двигунів з парною кількістю циліндрів. Ознаки несправностей у котушок абсолютно однакові.

Причини виходу механізму з ладу

Певних причин виходу з ладу котушки запалення немає. Її має вистачати не менш як на 60–80 тисяч кілометрів.Котушка може працювати як значно довше заявленого виробником терміну, так і набагато менше. Велике значення має тривалість процесу запуску автомобіля та умови його використання. Котушка не любить тривалого навантаження, тому небажано даремно вмикати запалення, не заводячи двигун. Вона може вийти з ладу під час перегріву, потрапляння води всередину або на корпус.

У чому складність перевірки працездатності

Без діагностики визначити з граничною точністю, що причиною несправності є котушка запалення дуже складно. Симптоми несправності всієї системи запалення однакові. Щоб переконатися у несправності тієї чи іншої деталі, необхідно діагностувати всю систему. Ознаки несправності котушки запалення є абсолютно ідентичними ознаками несправності розподільника запалювання. З'ясувати, у чому причина, можливо лише після пошуку іскри.

Основні ознаки та симптоми поломки

Основні ознаки, якими можна припустити, що проблема полягає у системі запалення, саме у котушці:

• двигун не заводиться, хоча акумулятор заряджений, стартер спрацьовує;
• нестабільна робота двигуна, "троїт". На тахометрі це відбивається особливо чітко;
• при різкому натисканніна педаль газу двигун починає захлинатися, відчуваються значні провали у роботі;
• при підвищеній вологості повітря або при дощі нерівномірна робота двигуна стає помітнішою, «троїть» значно сильнішою;
• під час холодів, до моменту нагрівання двигуна спостерігаються провали в роботі двигуна, нестабільна робота, після нагрівання симптоми не зникають, але менш помітні;
• під час нестабільної роботидвигуна на приладовій дошцізагоряється сигнальна лампочка check engineяка при діагностиці вкаже на проблеми в роботі котушки запалювання;
• після розгону під час перемикання на підвищені передачі відчуваються провали;
• під час руху під час натискання на педаль акселератора відчуваються відчутні ривки;
• під час руху виникає відчуття, що ззаду хтось тримає машину, не дає розігнатися та розвинути необхідну швидкість.

Встановлення причин несправності візуально

Незалежно від встановленої на автомобілі котушки запалення, будь-яку діагностику необхідно починати з візуальної перевірки.

1. Перевірці підлягає корпус котушки та контакти. Потрібно переконатися, що корпус знаходиться в хорошому стані, на ньому немає тріщин, сколів, чорних крапок та місць часткового вигоряння. Необхідно протерти корпус, переконатися у відсутності слідів підтікання олії або слідів негерметичності корпусу. При виявленні будь-якого з наведених дефектів подальша діагностика не потрібна. Котушка запалювання не підлягає ремонту. Вона лише замінюється.
2. Після цього потрібно перевірити стан контактів. Окислені висновки необхідно почистити та привести до нормального робочий стан. Поганий контактвпливає на правильну роботудвигуна і призводить до виходу з ладу котушки запалювання.

Якщо несправність вдалося встановити візуально, немає сенсу шукати причину всередині механізму, змінюйте котушку, не замислюючись.

Діагностика автомобілів, що не мають електроніки

Якщо візуальний огляд не виявив дефектів, то можливе замикання однієї з обмоток котушки запалювання. Потрібно перевірити цілісність обмоток.

1. Для цього знімаємо кришку розподільника запалювання та провертаємо колінчастий валдоки не замкнуться контакти трамблера.
2. Після цього високовольтний провід від котушки запалення підносимо до маси автомобіля. Відстань від кінця дроту до маси має становити 5–6 міліметрів.
3. Після цього вмикаємо запалювання. Якщо котушка запалювання справна, то в місці наближення дроту до маси проскакуватимуть яскрава іскра. Якщо іскра відсутня або з'являється, але дуже слабка, проблема в котушці запалювання.

Цей спосіб можливий лише для автомобілів, які не мають електроніки. Контрольні блоки, електронний упорскуванняпалива, інші модулі та системи можуть при цьому способі перевірки вийти з ладу!

Як перевірити на прикладі ВАЗ (відеопідказка)

Перевірка котушки запалювання за допомогою мультиметра

Зазвичай мультиметр є у гаражі більшості автолюбителів.

Як зателефонувати: загальні принципи роботи + відео

За допомогою мультиметра перевіряється наявність замикання в обмотках котушки запалювання. При роботі з приладом необхідно знати технічні характеристики котушки запалювання, оскільки механізми різних виробниківмають різні технічні показники.

1. Перше – перевірка первинного ланцюга на наявність короткого замикання у міжвитковому просторі. Під'єднуємо мультиметр, попередньо встановивши його на вимір опору, до кінців первинної обмотки, тобто до клем котушки запалювання. Отриманий результат можна порівняти з показниками, зазначеними в технічних характеристиках. Якщо прилад показує нуль, значить у первинній обмотці однозначно відбулося коротке замикання. Якщо показання приладу прагнуть нескінченності, значить стався обрив ланцюга. За позитивних результатів перевірити вторинну обмотку.
2. Для цього мультиметр приєднати до плюсової клеми котушки, а другий кінець підключити до місця виходу високовольтного дроту. Отримані результати можна порівняти з характеристиками котушки запалювання.

Визначаємо справність індивідуальної котушки (з відеогідом)

Принцип перевірки котушок запалювання, встановлених над свічками, аналогічний до загального, за винятком місць підключення мультиметра. При підключенні приладу для перевірки первинного ланцюга підключитися до контактів роз'ємів 1 та 3. Полярність не має значення. Подальша технологія повністю збігається з перевіркою на двоіскровій котушці.

Для перевірки вторинної обмотки приєднати прилад, дотримуючись полярності. Червоний щуп повинен стикатися з пружиною всередині головки гумового ковпачка, а чорний щуп приєднати до другого контакту роз'єму, тобто середнього. У разі відсутності показань необхідно переконатися, що пружина перебуває у нормальному стані, не забруднена, не окислена та має нормальний контакт із котушкою. При необхідності можна зняти гумовий ковпачок та приєднати щуп безпосередньо до контакту котушки запалювання. Далі звіритися з технічними характеристикамидеталей.

Проводити діагностику котушок запалювання мультиметром варто лише на холодному автомобілі. При нагріванні котушки показання опору змінюються.

Автоматичне тестування системи запалювання

Деякі автомобілі мають автоматичне тестування системи при включенні запалювання. Машина сама виявляє пропуски займання у певному циліндрі і повідомляє про проблеми запалювання. Водієві необхідно класифікувати код помилки згідно технічного описута замінити потрібну котушку запалювання.

Як здійснюється перевірка в умовах сервісу

Спеціальним тестером

При неможливості самостійно виміряти опір котушки запалення потрібно звернутися на станцію технічне обслуговування, де фахівці, підключивши до системи автомобіля тестер, побачать та повідомлять код помилки, який вкаже на несправність котушки запалювання.

На стенді

Перевірка на стенді використовується дуже рідко.

• Вона вимагає зняття всіх котушок із автомобіля.
• Усі дослідження проводяться лише в автосервісі та потребують спеціального обладнання.
• Великі витрати.
• Котушка запалювання не підлягає ремонту. По-п'яте, несправність котушки запалювання можна визначити без зняття котушки з автомобіля.

Правильна робота котушки запалення - запорука довговічності двигуна. Несправний механізм впливає на роботу автомобіля загалом. При неправильній роботікотушки запалення можливий вихід з ладу інших важливих деталеймашини, тому своєчасна діагностика допоможе авто довго зберігати ходові якості.