Були часи, коли прогрес в автомобілебудуванні означав не ускладнення конструкції в ім'я політично мотивованих еко-норм і підвищення прибутковості роботи СТО офіційних дилерів, а дійсно поліпшені характеристики машин. Ось і Audi A6 C4 в усьому виявляється краще і більш продумано, ніж попередниця в особі Audi 100. За рідкісним винятком всі модернізації пішли автомобілю виключно на користь.

Гальма, підвіска і рульове управління

До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотирьохканальної АБС надійніше. В результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати більше. Хоча, звичайно ж, роки і обслуговування беруть своє. гнилі гальмівні трубки, Шланги і заклинило супорта - не такий вже великий сюрприз, але вирішується все порівняно недорого.

АБС зазвичай страждає по електричної частини: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропайка у спеціально навчених таких розробок людей. Будинки з паяльником, боюся, не вийде.

вибір авто

15054 1 0 01.03.2017

Підвіска така ж проста і надійна, як і у попередника. У передньопривідних машин ззаду практично вічна балка, попереду Макферсон, а в якості переднього важелявиступає стабілізатор поперечної стійкості. При такій конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце - сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при покупці машини сюрпризів чисто ресурсного характеру може бути досить, якщо власник відверто «забивав» на ремонт.

З рульовим управлінням проблем майже немає. Рейка надійна і частіше за все страждає від банального зносу в центральній частині. А система ГУР - від корозії трубок і витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитися. Ціна нової рейки і насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав в поточну систему літри АТФ в місяць і поміняв насос на б / у перед самим продажем - цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше чинити все доведеться вже за свій рахунок, і рахунок цей буде солідним.

Трансмісія

З цієї частини сюрпризів немає або майже немає. Все було зроблено з хорошим запасом міцності, і турбот не доставляють ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.

Задній карданний вал

ціна за оригінал

119 239 рублів

Звичайно, у полноприводников крім ШРУСов керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, Карданний вал і редуктор, а міжосьовий диференціалдуже не любить брудного масла - заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч в пристойному віці буде якраз. Однак в більшості випадків про наявність цих елементів можна не згадувати роками.

У машин з МКПП доведеться подумати тільки про стан зчеплення і двомасових маховика там, де його ще не замінили на звичайний. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже вимагає чистки, перевірки, заміни синхронізаторів і багатьох сальників. Особливо багато витоків масла через сальників механізму перемикання. Складнощі з ресурсом в основному характерні для потужних моторів на 2,2 і 2,8 літра та для дизелів 2,5. Решта мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.

Ось з АКПП у А6 ситуація трохи змінилася в порівнянні з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинахзамінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N до цього моменту «довели» до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин з коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машин у версії Quattro. Але все ж ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.

Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системою управління, заснованої на говерноре. На жаль, вік і пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідний, машина перегрівалася, текли сальники і прокладки ... Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а з огляду на їх рідкість, розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.

Статті / Практика

Капремонт або контракт: що робити при серйозної поломки двигуна або АКПП

Класична аргументація при такому виборі виходить з того, що контрактний агрегат краще тим, Що в нього не залазили криві руки ремонтників, а агрегат після відновного ремонту стає не гірше нового. Начебто...

15972 3 4 21.07.2016

4HP18 - це той випадок, коли висока надійністьграє злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає тільки на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари і тримається до останнього без масла. Тому ушативают їх так, що ремонтувати буває вже нічого. Хоча у доброго господаря, який, до пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикционов.

Коробка дивно проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть з ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити нерідну пятиступенчатую 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП і механіку від новіших коробок.

Трохи простіше ситуація з уже згаданої вище фольксвагеновской АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця четирехступка ставилася багато куди і випускається до цих пір в Китаї, де старі Фольксвагени місцевого складання в великій честі. Кілька більш слабка, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дозволяє трохи зменшити ризики ушкоджень основного «заліза».

Але все сказане про ZF вірно і для 01N. З віком все ламається - обов'язково хто-то что-то робив не так, та й пробіги вже такі, що коробок пора пройти як мінімум один, а то й два ремонту. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він тут активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чистки і ремонту гідроблок коробки, маслонасосів і все ущільнення.

Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку і електроніку коробки дуже чутливими до перегрівів, а 01N в віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко укочують «в нуль» - вона такого не допускає. Механіка порівняно надійна, електроніка досить проста. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складні гідроблоки і більше чисто електричних відмов через шлейфів, датчиків і соленоїдів.

І не забувайте перевіряти масло і стан диференціала: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат в прийнятному стані є, і непогані.

Наостанок - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Всім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній маслофільтр і часта замінамасла. Можна міняти раз в 30 тисяч - це недорого.

мотори

Основна маса моторів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотирьох-, п'яти- і шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.

Ремінь ГРМ AAR 2,3E

ціна за оригінал

3 189 рублів

Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі з системами управління чисто вікового характеру (докладно я розповідав про них в статті про), але вони цілком вирішувані.

Вік машин зараз такий, що багато що залежить від того, які елементи системи охолодження і мастила були замінені. Шланги і пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан «заліза» моторів. За умови грамотного обслуговування багато мотори можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групиі ремонту ГБЦ - зазвичай близько 300-400 тисяч, а велика частина машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, по скільки разів.

Мотори об'ємом 2 літри про восьми клапанах серій AAE і ABK заслужено вважаються простими і досить надійними. Особливо AAE з його системою моновриску. Впорскування Digifant на ABK трохи складніше влаштований і часто має багато зношених елементів з чималою ціною. Надбавка до потужності тут незначна - вона в будь-якому випадку недостатня для важкої машини.

Статті / Практика

Горе від прогресу: нові технології, які знижують надійність машин

Років п'ятнадцять тому я захоплювався «треба ж, два літри і 160 сил, значить, хороший мотор- краще, ніж той, який 136 к.с. ». Зараз захоплення немає, зате я точно впевнений, що консервативність в цій ...

116019 29 86 23.07.2015

З пятицилиндровим мотором AAR об'ємом 2,3 літра стояла вже система уприскування KE-III Jetronic і система запалювання VEZ - рішення з «минулого століття». Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати і відремонтувати ці системи - банально не вистачає знань, та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах з цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системихарчування.

Майже всі двигуни зі старими системами управління мають дуже недешеві датчики і складності з налаштуванням «рідних» систем уприскування. І народна творчість не дрімає: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем уприскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується і установка системи управління січня з ВАЗів. Ви будете сміятися, але на тлі німецького олдскул вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними і придатними до установки при правильному налаштуванні.

Втім, оптимальний вибір для A6 C4 - це мотори V6 серій ABC і AAH об'ємом 2,6 і 2,8 літра. Надійні, прості і з дуже довговічною системою управління, вони мають ресурс більший, ніж у «четвірок» і «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем - тільки невдала конструкція помпи і порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз в 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течами масла, мотор до них схильний.

Крім «старичків» на А6 з'явилися і два нових бензинових двигуна. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзінговие за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audiі VW ще багато років в різних варіантах виконання.

Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ почалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант мотора ACE з «сотки». Тут більш складна конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного распредвала і ланцюг між розподільними для приводу впускного.

Система управління повністю нова, електронна, але поки з одним модулем запалювання. Ресурс поршневий групи більш ніж достатній, порядку 350-500 тисяч мотор може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском масла, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі - дуже характерна несправність, особливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і течі масляного теплообмінника.

вибір авто

Audi A6 C4 з пробігом: плюси товстої сталі і мінуси складної електрики

На перший же погляд, А6 С4 - це просто «рестайлинговая сотка». Відрізнити одну від одної досить складно, з огляду на наявність різноманітних «перехідних» серій і безлічі самостійних переробок. Але зовнішність ...

15054 1 0 01.03.2017

Слідкуйте за наявністю емульсії в маслі і постарайтеся міняти масло максимум раз в 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоті. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не звертати уваги на стан натяжителя. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом, близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, добре чутний в салоні - це до дорогого ремонту.

Система вентиляції картера виконана складно і не з кращих матеріалів. В результаті її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає «грибок» - він відлітає у впуск, після чого витрата масла збільшується в рази, а сама деталь може пошкодити клапана ГБЦ.

Загалом, основні проблеми мотора 1,8 пов'язані саме з замасливанием, убитої проводкою і банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніша старих серій двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може змагатися з V6 2,6 при куди меншій витраті палива.

Приблизно ті ж складності і особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом в задній частині, що зв'язує впускний і випускний розподілвали. І натяжители, і ланцюги точно такі ж, як на 1,8, тільки тут їх в два рази більше.

А ще течі масла на ньому представляють навіть більш серйозну проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а масло з-під пластикових клапанних кришок легко потрапляло на вихлопну систему.

Але в цілому це прекрасний мотор з дуже хорошим ресурсомі запасом потужності. Він як не можна краще підходить досить важкій машині. Хоча в обслузі новий V6 все ж помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.

З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU і нової версіїрядної «п'ятірки» 2,5 серії AEL з потужністю 140 к.с. Дизельні мотори цього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабкі. Ресурс таких двигунів все одно вище всяких похвал, фанати у них є, але в Росії вони поширені досить слабо.

Ось тільки перевірка повинна бути дуже ретельною. Як і багато інших «вічні» машини, ця може нести в собі цілий букет проблем, пов'язаних з жорсткою експлуатацією і запущеними кузовними неприємностями.

Звичайно, наступна була ще на порядок краще, але вона в підсумку виявилася помітно дорожче в експлуатації, а експерименти з трансмісіями кинули тінь на надійність передньопривідних машин А6 на довгі роки.

У С4 з моторами і коробками якраз все в порядку. відверто слабких агрегатівтут просто немає, є тільки більш-менш вдалі, що з точки зору вибору і іміджу - великий плюс.

Хочете собі Audi A6 C4?

Автомобіль комплектується 5-ступінчастою автоматичною трансмісією з електронним управлінням. Перемикання на підвищені і знижені ступені здійснюється автоматично.

З причин витрати палива і охорони навколишнього середовища, на деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".

Коробка передач комплектується також системою тіптронік. Дана система дає водієві, при бажанні, можливість ручного перемикання ступенів.

Перемикання на підвищені і знижені ступені переднього ходуздійснюється автоматично.

Рушання з місця

• Утримуючи кнопку блокування (на важелі управління), встановити важіль управління в потрібне положення, наприклад, положення D, і відпустити кнопку блокування.
• Дочекатися, поки автоматика виконає включення, створивши силове замикання коробки передач з провідними колесами (в момент включення відчутний легкий поштовх).
• Відпустити педаль гальма і натискати педаль акселератора.

короткочасні зупинки

• Утримувати автомобіль педаллю гальма, наприклад, біля світлофорів.
• При цьому не натискати педаль акселератора.

стоянка

• Натиснути і утримувати педаль гальма.
• Повністю затягнути ручне гальмо.
• Утримуючи кнопку блокування, встановити важіль управління в положення "Р" і відпустити кнопку блокування.

Двигун можна завести тільки при знаходженні важеля управління в положенні "Р" або "N".

При стоянці на рівному місці досить встановити важіль управління в положення "Р". При покатости дороги затягнути спочатку до упору гальмо стоянкиі тільки потім перевести важіль управління в положення "Р". Завдяки цьому зменшується навантаження на механізм блокування і полегшується страгивание важеля управління з положення "Р".

Увага.

• При перемиканні, що виконується до зрушення з місця, не натискати педаль акселератора - небезпека нещасного випадку!

Положення важеля управління

В даному розділі наводиться опис всіх положень важеля управління.

Індикація фактичного положення важеля управління відповідно виводиться на дисплеї комбінації приладів.

Р - стояночная блокування

В даному положенні провідні колеса блокуються механічно. Стояночную блокування дозволяється включати тільки на нерухомому автомобілі.

Для установки важеля управління в положення "Р" і його страгивания з даного положення натиснути кнопку блокування (на важелі управління) і одночасно педаль гальма.

R - передача заднього ходу

При установці важеля управління в це положення включається передача заднього ходу.

Передачу заднього ходу дозволяється включати тільки при нерухомому автомобілі і при роботі двигуна в режимі холостого ходу.

Для установки важеля управління в положення "R" натиснути кнопку блокування і одночасно педаль гальма. При включеному запалюванні і знаходженні важеля управління в положенні "R" горять фари заднього ходу.

N - нейтральне положення(Положення холостого ходу)

Дане положення є положенням холостого ходу.

D - основне положення при русі вперед

В даному положенні перемикання на підвищені і знижені ступені переднього ходу здійснюється автоматично, в залежності від навантаження двигуна, швидкості і динамічної програми перемикання (DSP). Для перекладу важеля управління з положення "N" в положення "D" при швидкості менш 5 км / год або нерухомому автомобілі необхідно натиснути педаль гальма.

Для можливості ручного приведення у відповідність передавального числа умов руху, при певних обставинах, (наприклад, при русі в горах або з причепом) буває краще тимчасово переключитися на ручну програму перемикання.

S - спортивне положення

Встановлювати важіль управління в положення "S" при русі в спортивному режимі. Пізніше перемикання на підвищені ступені дозволяє повністю використовувати резерви потужності двигуна.

Для перекладу важеля управління з положення "N" в положення "S" при швидкості менш 5 км / год або нерухомому автомобілі натиснути педаль гальма.

Увага

• Під час руху ніколи не встановлювати важіль управління в положення "R" або "Р" - небезпека нещасного випадку!
• Незалежно від обраного режиму руху (крім "Р" і "N"), при працюючому двигуні утримувати автомобіль ножним гальмом, Так як навіть в режимі холостого ходу не зникає повністю кінематична зв'язокдвигуна з колесами - машина "повзе" При нерухомому автомобілі із включеним режимом руху ні в якому разі не додавати необережно газ (наприклад, рукою в підкапотному просторі). Інакше автомобіль відразу почне рухатися, можливо навіть при повністю затягнутому гальмах - небезпека нещасного випадку!
• Перш ніж відкрити капот і приступити до виконання робіт з працюючим двигуном, перевести важіль управління в положення "Р" і затягнути до упору гальмо стоянки.

Примітка

• При ненавмисному перекладі під час руху важеля управління в положення "N", перш ніж повернутися в режим "D" або "S", скинути газ і дочекатися падіння оборотів до режиму холостого ходу.
• З причин витрати палива і охорони навколишнього середовища, на деяких модифікаціях трансмісія влаштована так, що максимальна швидкість автомобіля досягається тільки в положенні "S".

Блокування важеля управління

Блокування важеля управління запобігає мимовільне включення діапазону руху і тим самим самовільний рух автомобіля з місця.

Розблокування здійснюється наступним чином:

• Включити запалювання.
• Натиснути педаль гальма і утримувати одночасно утримуючи кнопку блокування.

Автоматичне блокування важеля управління

При включеному запалюванні важіль управління блокується в положенні "Р" і "N". Для страгивания його з цих положень натиснути педаль гальма. Як нагадування водієві, при знаходженні важеля управління в положеннях "Р" і "N" на дисплеї блимає:

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (при виборі режиму руху нерухомого автомобіля натиснути педаль гальма).

Крім того, на кулісі важеля управління загоряється символ gj автоматичного блокуванняважеля управління.

При швидкості приблизно від 5 км / год і вище відбувається автоматичне скасування блокування важеля управління, що знаходиться в положенні "N".

При швидкому перекладі важеля управління через положення "N" (наприклад, з положення "R" в положення "D") важіль управління не блокується. Це дасть, наприклад, можливість руху "враскачку" застряглого автомобіля. Якщо важіль управління при відпущеної педалі гальма знаходиться понад 1 з в положенні "N", то він блокується.

кнопка блокування

Кнопка блокування важеля управління перешкоджає мимовільному перекладу важеля управління в деякі положення. При натисканні цієї кнопки важіль управління деблокується. На малюнку виділені положення, при яких необхідно натискати кнопку блокування.

Блокування ключа в замку запалювання

Після виключення запалення ключ можна витягти із замку тільки при знаходженні важеля управління в положенні "Р" (стояночная блокування). Після вилучення ключа із замка важіль блокується в положенні "Р".

Пристрій Kick-down

Пристрій Kick-down дозволяє реалізувати максимальне прискорення.

При різкому натисканні педалі акселератора з переходом точки опору автоматика перемикається, в залежності від оборотів і швидкості, на знижену щабель. Перемикання на наступну підвищену ступінь відбувається відразу після досягнення максимальної частоти обертання валу двигуна, що відповідає даному ступені.

Увага. Пам'ятати, що на слизькій дорозіможливо пробуксовування ведучих коліс при спрацьовуванні пристрою Kick-down - небезпека занесення!

Динамічна програма перемикання (DSP)

Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою.

Управління автоматичною коробкою передач виконується електронікою. Перемикання на підвищені і знижені ступені здійснюється згідно зберігаються в пам'яті програмами руху.

При стриманій манері водіння автоматика вибирає економічну програму перемикання.

При темпераментної манері водіння з різкими розгону і частими перепадами швидкості, з використанням максимальної швидкості або після різкого натискання на педаль акселератора (Kick-down) автоматика працює в діапазоні спортивних програм. Пізній перехід на підвищені ступені дозволяє повністю реалізувати запас потужності двигуна. перемикання на знижені передачіздійснюється при більш високих оборотахдвигуна.

Вибір оптимальної за конкретними умовами програми руху являє собою безперервний процес. Однак незалежно від цього можна переключитися на більш спортивну програму, різко натиснувши на педаль акселератора. При цьому коробка передач перемикається на знижену щабель, відповідну фактичної швидкості руху, забезпечуючи можливість динамічного розгону (наприклад, при обгоні) без необхідності різкого натискання до упору педалі акселератора. Після зворотного перемикання на підвищену ступінь і при відповідному режимі водіння відновлюється робота по початкової програмі.

Програма руху в горах управляє вибором передач на підйомах і спусках. Завдяки цьому не потрібно перемикатися при русі на підйом. Натисканням педалі гальма при русі під ухил здійснюється перемикання на знижену щабель. Внаслідок цього можна гальмувати двигуном, не вдаючись до ручного перемикання.

Режим "тіптронік"

Система тіптронік дає водієві можливість також ручного перемикання передач.

Перемикання на ручний режим

• Віджати важіль управління з положення "D" вправо. При включеному ручному режимі на дисплеї з'явиться позначка «5 4 3 21" з виділенням включеної в даний моментпередачі.

перемикання на підвищені передачі

• При перекладі важеля управління вперед (в положенні тіптронік) відбувається перемикання на підвищені передачі (+).

Перемикання на знижені передачі

• При перекладі важеля управління назад (в положенні тіптронік) відбувається перемикання на знижені передачі (-).

Перемикатися на ручний режим можна як під час руху, так і під час стоянки.

При розгоні на 1,2, 3 і 4 ступенях коробка автоматично переключиться на наступну підвищену ступінь незадовго до досягнення максимальних обертівдвигуна.

При перемиканні з підвищеною ступені на знижену автоматика переключиться тільки після того, як стане неможливим розносна збільшення оборотів двигуна.

При роботі пристрою Kick-down трансмісія перемикається на наступну знижену щабель в залежності від швидкості і частоти обертання валу двигуна.

Аварійна програма

У разі несправності системи автоматика перемикається на аварійну програму.

При несправності системи автоматика перемикається на аварійну програму. Про це сигналізує загоряння або потухання відразу всіх сегментів на дисплеї.

При цьому важіль управління можна переводити в усі положення. Однак в положеннях "D" і "S" включиться 4-й ступінь.

Можливо також включення передачі заднього ходу "R". Однак електронне блокування передачі заднього ходу при роботі в аварійному режимі відключається.

В аварійному режимі ручна програма перемикання (тіптронік) відключається.

При перемиканні коробки передач на аварійний режимякомога швидше звернутися на підприємство Audi і усунути несправність.

Рульове колесо "тіптронік"

Розташовані на рульовому колесі клавіші дають водієві можливість також ручного перемикання передач.

Перемикання на підвищені передачі

• Натискати на верхню сторону однієї з клавіш (+).

Перемикання на знижені передачі

• Натискати на нижню сторону однієї з клавіш (-).

Клавіші перемикання ступенів на рульовому колесі знаходяться в робочому режимі при знаходженні важеля управління в положенні "D", "S" або ручної програмі перемикання (тіптронік).

Зрозуміло, при цьому можливо також ручне перемиканняступенів важелем управління центральної консолі.

Попит на Ауді А6 серії С6 - високий: якщо автомобіль в хорошому стані, То продається дуже швидко. Більшість екземплярів на російському ринкуввезені з Європи, інша частина - з США або реалізовані в Росії офіційно. В Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найбільш продаваним автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. Рублів, в той час, як за більш свіжі екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які в дійсності не в змозі його утримувати. Придбавши старий А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник незабаром розуміє, що експлуатаційні витрати «ставлять його на коліна». Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного або дешевого ремонту.

Що стосується екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися від "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП чи через великого пробігу, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км - звичайне явище для Європи. Чесні власники автокоміссіонок стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу - малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дороги, і не дають можливість добре заробити. Один з торговців автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж в попередній версії, але легше, ніж в BMW 5 E60.

Кузов і салон.

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована тільки одні словом - приголомшливо! В результаті розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, в глибині кузова, як в BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування великий передній звис, Через що багато водіїв ушкоджують передній бампер під час парковок у високих бордюрів.

А6 має самий великий багажникв своєму класі - 555 літрів, в той час, як в БМВ він менше на 35 літрів, а в Мерседес - на 15 літрів. Форма багажника Ауді більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, Встановленої з правого боку.

У випадку з Ауді не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своєю хорошою захистом від корозії, «подвійний оцинковкой» листового металу. кузовні елементипередній частині А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і у BMW 5 серії Е60. Якщо при огляді будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах і кришці багажника, то можете бути впевнені - автомобіль мав в минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не схильний до корозії. Найчастіше, після ушкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна виявити в районі порогів.

Ходова.

Деталі з алюмінію використовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну мультіричажную конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі, як правило, доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублей за комплект важелів). задні важелівиходжують до 200 000 км.Передні ступичні підшипники можуть наробити шуму вже після 100-120 тис. Км.

В якості опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніше аналога Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів з вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. Рублів. Збої в системі часто викликані згнилі проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, то можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні дискиі колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне стоянкове гальмо входив в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми з проводкою).

Електроніка.

Ауді А6 С6 отримав велике число різних електронних систем. На жаль, з віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями в її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроника (від 1 000 рублів за аналог або 5 000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниває контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface - коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі і контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD і жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive в BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, як скоро йому необхідно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня масла або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач.

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який присутній тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути вже після 100 000 км. Набагато надійніше автомат Tiptronic з класичним гидротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це невірно. Без заміни масла автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. Км, а Multitronic закінчується ще раніше. Масло рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти більше 400 000 км. При проблемах з будь-якої з автоматичних трансмісій перед поїздкою в сервіс слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

привідQuattro.

система повного приводу Quattroдоступна у всіх варіантах, за винятком машин з 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але в різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній і задньої осівикористовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу дуже надійна. Несправності зустрічаються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "позажигать": зношуються підшипники раздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідиназалита на весь термін служби. Але на ділі ресурс рідини набагато менше самої трансмісії - з'являється гул. Масло рекомендується оновлювати хоча б раз в 100 000 км.

Двигуни.

Палітра моторів включає в себе 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів- нестабільні котушки запалювання. власників дизельних версійчекають великі витрати на заміну дорогого устаткування.

Найбільш ризикований - дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насосаі розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки і клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему уприскування типу «Common Rail», а недоліки були усунені. Однак став доставляти проблеми ТНВД. Майте на увазі, що 140-сильна і 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найбільш важливе з них - наявність в більш сильному моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система вприскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає в себе групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати не обслуговуються. Приблизно після 150-200 тис. Км виникають проблеми з натяжителем верхньої ланцюга ГРМ. Якби ланцюг була розміщена в звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склало б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на стороні коробки передач. Тому, щоб дістатися до натяжителя, необхідно повністю демонтувати двигун. В кращому випадкуза ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валів, Стверджуючи, що це нормально. У запущеному випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може привести до пошкодження клапанів. В такому випадку ремонт потребуватиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу в 2008 році проблема з натяжителем була вирішена. Однак до 250 000 км нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Так само в моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Вартість нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол(Знос шестерень) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. Км слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Проте, сумнівів в довговічності дизельних моторів не виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, то далі можна їздити практично вічно. Нерідкі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років в якості таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте, багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки знаходяться в справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а часом і впускний колектор. Останній недуга дуже дорогий в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього уприскування. Правда, він не позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI і 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасний зносі складність заміни (привід ГРМ з боку КП). Деякі фахівці пристосувалися міняти ланцюговий привід ГРМ моторів об'ємом 2.4, 2.8 і 3.2 літра без зняття двигуна.

Все атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять малоприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, змивають масло зі стінок циліндрів; затягування з заміною масла; неякісне масло і відсутність контролю над його рівнем.

Експлуатація та витрати.

Типова проблема рестайлінгової версії - перегорають світлодіодні вогні (LED) в фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери порахували, що вони будуть вічними, раз не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною перегорілих світлодіодів і резисторів. В примірниках, вироблених в перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку нерідко допомагає установка нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 - трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправностями, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. Рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу в 2008 році стали продуманней і надійніше. Найгірше те, що від багатьох несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярні відвідини дилерській станції технічного обслуговування.

Поки Ауді А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудова обробка, багате оснащенняі самий просторий салонв класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через два три сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже радує будь-якого роду торговців, які без усякого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. Км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуниі система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових моторів, Ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії.

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 по 2011 рік. Всі автомобілі в списку стандартного оснащення мали систему повного приводу і пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість примірників мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 іRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений в 2008 році RS6 був справжнім монстром з сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: в S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 к.с., а в RS6 5,0 л 580 к.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився і седан.

5,2-літровий V10 має тугіше принципову конструкцію, що і мотори об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільну компоновку - сусідні циліндри розташовані дуже близько. В результаті, мотор відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкого старіння масла. Застосування масел типу "Long Life" і, відповідно, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще на перших 100 000 км. Проблема торкнулася практично всіх примірників 2007-2008 роки. Пізніше внесли ряд змін, в тому числі скоротили інтервал заміни масла, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., крутний момент - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км / год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигун, потужність - 580 к.с., крутний момент - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км / ч, розгін 0-100 км / год - 4,5 секунд

ІсторіяAudiA6 C6.

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 - поява модифікації Allroad (тільки в кузові універсал з пневматичною підвіскою). Модельний рядпоповнив S6 з двигуном V10.

2007 - в лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

Рік випуску 2008 - рестайлінг, що торкнувся передню і задню частини кузова. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер і протитуманні ліхтарі. Усередині встановили новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 - представлений седан А6 нового покоління С7.

AudiA6 C6 – типові проблемиі несправності:

• - вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса в двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ і проблеми з форсунками в моторах 2.7 і 3.0 TDI
• - вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступінчатим трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску масла
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води в додатковий стоп-сигналуніверсала Avant

AudiA6 C6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат краще середніх значень в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно і 19 місце в рейтингу надійності. Ауді А4 і А8 в цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: в 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося ніяких технічних дефектів. Серйозні несправності виявлені у 3,5% автомобілів, а незначні - у 8,8%.

• - бензинова модифікаціяз 3-літровим мотором і механічною коробкою передач - найдешевша пропозиція серед старих А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою і повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI і повною історією обслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій з 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з будь-якими несправностями і потужних S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно доріг.

переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - самий просторий салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої і задньої підвіски
• - більшість примірників на вторинному ринку мають незадовільний технічний стан, скорочення лічильники пробігу і сліди відновлення після ДТП

версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
максимальна потужність	170 к.с.	177 к.с.	190 к.с.	210 к.с.	220 к.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
динаміка
максимальна швидкість	228 км / год	236 км / год	238 км / год	237 км / год	240 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензинові версії.

версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів / клапанів	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
максимальна потужність	290 к.с.	255 к.с.	335 к.с.	350 к.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
динаміка
максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год	250 км / год	250 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	5.9 сек	6.9 сек	6,5 з	5.9 сек
Середня витрата палива в л / 100 км			11.7	10.2

Бензинові двигуни - коротка характеристика

2.0 TFSI - єдиний в лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У даній моделі йому відведена роль базового мотора. Силовий агрегат дуже слабкий і має серйозні недоліки: висока витратамасла і накопичення відкладень в голівці блоку. Варто зазначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу- пожирателя масла.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене уприскування палива. характерні несправності: Вихід з ладу термостата і заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задирок на стінках циліндрів.

2.8 FSI - сучасний двигун з системою безпосереднього вприскування, змінюваними фазами газорозподілу і ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задирам, але гільзованний двигун складніше - занадто тонкі стінки циліндрів.

3.0 - двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферне V6 з розподіленим уприскуваннямдуже надійний, але знайти авто з таким мотором в хорошому стані - велика проблема.

3.2 FSI - має безпосереднє уприскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 від Audi прекрасно звучить і добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні - 13-15 л / 100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим уприскуванням палива, а після - з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий - ланцюгової. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічний, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, І є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхньої ланцюга ГРМ і в версії з розподіленим уприскуванням.

версія	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
двигун	турбодіз	турбодіз	турбодіз	турбодіз
Робочий об'єм	1 968 см3	1 968 см3	1 968 см3	2698 см3
Розташування циліндрів / клапанів	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
максимальна потужність	136 к.с.	140 к.с.	170 к.с.	180 к.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
динаміка
максимальна швидкість	208 км / год	208 км / год	225 км / год	228 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л / 100 км

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельні версії

версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
двигун	турбодіз	турбодіз	турбодіз	турбодіз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів / клапанів	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
максимальна потужність	190 к.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
динаміка
максимальна швидкість	232 км / год	243 км / год	247 км / год	250 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л / 100 км

Дизельні двигуни - коротка характеристика.

2.0 TDIe - маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок і шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 к.с. - турбодизель з насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитися. 2-літровий турбодизель можна розглядати тільки після модернізації в 2007 році, коли була застосована системи харчування типу Common Rail.

2.0 TDI 170 к.с. - двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI - попередник 3.0 TDI, має систему уприскування Common Rail і ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний в дорестайлінгової версії.

3.0 TDI - спочатку мав багато проблем, в подальшому вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий в утриманні та ремонті.

Висновок.

Не обманюйте себе. Дешеві Ауді А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на більш дорогі рестайлінгові екземпляри останніх років.

Конструкція механічних і автоматичних коробок передач постійно вдосконалюється. Кожен з таких конструктивних типів трансмісій має як свої переваги, так і недоліки. Основним мінусом класичної автоматичної коробкипередач є розмикання потужності при перемиканні швидкостей. Саме тому багато автовиробників розробляли і розробляють модернізовані автоматичні трансмісії, які дозволяють виконувати зміну ступені без розриву потужності.

S-Tronic коробка передач Audi

Ідея конструкції такої преселективной трансмісії надзвичайно проста. Було взято принцип роботи механічною коробкою передач з двома валами. Фактично така коробка передач має два зчеплення, які дозволяють перемикати ступені без розриву потужності. Подібне дозволяє не тільки поліпшити динамічні показники, помітно знижується витрата палива і покращує безпеку експлуатації автомобіля при виконанні швидкісних маневрів і обгонах. В даний час на автомобілі Audi серійно встановлюється семишвидкісна роботизована преселективна коробка передач s-tronic. Дана трансмісія зарекомендувала себе як досить надійна і високотехнологічна коробка, яка забезпечує максимальний комфортуправління автомобілем.

5 основних несправностей S-Tronic (DSG7 суха) - відео

Однією з переваг використання таких преселективним семиступінчастою автоматичною коробок передач s-tronic є компактні габарититрансмісії. Подібне дозволяє з легкістю використовувати преселективна коробки передач на компактних автомобілях, які мають обмежене підкапотний простір. В даному випадкувстановити в такому обмеженому підкапотному просторі повноцінну шести - семиступенчатую коробку передач важко. Використання преселективна автомата s-tronic в даному випадку стало оптимальним рішеннямпроблеми малолітражок. Тепер невеликі міські автомобілі від Ауді отримали можливість використання багатоступеневих автоматичних коробок передач, які оптимальним чином реалізують динамічний потенціал силового агрегатуі економлять паливо.

Конструкція коробки С-Тронік

Як працює С-Тронік?

За своєю конструкцією така преселективна коробка передач s-tronic ближче до механічних трансмісій, які оснащені спеціальним пристроємдля повністю автоматичного перемиканняступенів. Є спеціальні підрульові перемикачі, для ручної зміни передач. В даному випадку перемиканням відбувається за частку секунди, а потужність завдяки наявності двох зчеплень не переривається. Є можливість активації повністю автоматичного роботирежиму роботи, коли електроніка самостійно приймає рішення про зміну передачі. Семиступінчаста коробка передач s-tronic Ауді має повністю комп'ютерне управління, яке стежить за параметрами роботи трансмісії. При наявності будь-яких неполадок в роботі автоматичної коробки передач виводиться відповідне попередження. Тим самим не тільки підвищується зручність експлуатації трансмісії, а й спрощується наступний. За допомогою спеціального діагностуючого обладнання майстер на сервісі може з легкістю визначити наявну поломку і усуне її в короткий термін.

Коробка дозволяє зменшувати відсутню обертальність автомобіля за рахунок стиснення пакетів фрикційних в правому повороті, а при лівому відбувається блокування гідроприводом, і як наслідок праве колесоотримує більший крутний момент

Надійність S-Tronic від Ауді

У той же час автовласникам необхідно враховувати той факт, що автоматична коробка передач S-tronic audi не позбавлена ​​недоліків. В першу чергу до таких недоліків відноситься істотне ускладнення конструкції. Домогтися максимально плавного перемикання без розриву потужності вдалося за допомогою використання додаткових валів і зчеплень. Як результат всередині трансмісії розташовується більше рухливих елементів, які, незважаючи на використання досить міцних матеріалів, схильні до поломок. Крім того автовласникам необхідно враховувати той факт, що преселективна коробки, до яких відноситься s-tronic, вимагають кваліфікованого обслуговування. Необхідна регулярна зміна масла в трансмісії, що виконується при пробігу в 40 - 50 тисяч кілометрів. Бажання автовласника заощадити на проведенні сервісних робітнеминуче призводить до поломок фрикционов і проблем з соленоїдами. Масло в s-tronic необхідно використовувати виключно оригінальне.

конструктивно дана коробкапередач має дещо інше виконання, ніж чим класичні автоматичні коробки передач. З цієї причини багато фахівців в сервісних центрахпросто відмовляються від обслуговування і ремонту автоматичної коробки передач s-tronic. Все це дещо ускладнює виконання ремонтних робіті сервіс преселективной автоматичної коробки.

Любов наших автолюбителів до представницьких німецьким седанам воістину безмежна. І якщо у когось не вистачає коштів на новий автомобіль, То він неодмінно буде відкладати і рано чи пізно, але «німця». Але чи є в цьому сенс? Адже мало того, що представницькі автомобілі дороги самі по собі, так ще й на свій ремонт і обслуговування вони не припускають. Або все не так страшно? Спробуємо в цьому розібратися на прикладі Audi A6 в кузові C6, який без будь-якого перебільшення можна назвати одним з найпопулярніших автомобілів в цьому класі.

Зовнішній вигляд Audi 6 в кузові C6

У нашому огляді ми зробимо наголос не на гідності Audi A6 C6, яких більш ніж достатньо, а на опис можливих проблем, які можуть виникнути у власника уживаного німецького автомобіля.

Проблеми з кузовом і салоном Audi A6 C6

До кузову Audi A6 C6 ніяких претензій немає. Автомобілі цієї марки давно славляться тим, що. А ось в салоні, що досить несподівано, можуть мешкати «цвіркуни». І нехай не так багато елементів створюють зайві звуки (найчастіше це обшивка центральних стійок і підлокітник між передніми сидіннями), але для автомобіля такого класу навіть це здається перебором. Хоча до самого якості оздоблювальних матеріалів претензій немає. Навіть на самих старих автомобілях ви не побачите потертій шкіряній обробки.

Обов'язково перевірте стан передніх фар і задніх ліхтарів. Самі фари через попадання в них вологи можуть пітніти, але ця проблема меркне на фоні проблем зі світлодіодами на рестайлінгових Audi A6 C6. Світлодіоди виглядають дуже красиво, але довговічністю вони не відрізняються. І якщо в передній фарі перегорає хоча б один світлодіод, то перестає горіти вся «вія», яка вже давно стала фірмовим елементом саме цієї моделі. А ще перевірте працездатність омивача фар. Якщо попередній власник користувався ним рідко, то не виключено, що форсунки омивача вже встигли закиснути.

Проблеми з двигуном

Бензиновий двигун Ауді А6 С6

Двигун Ауді А6 С6

Двигунів для Ауді А6 С6 пропонувалося дуже багато, але бензинові агрегати з безпосереднім уприскуванням палива FSI (2,4; 3,2; 4,2 літра) краще обходити стороною. Алюмінієвий блок цих двигунів має спеціальне покриття, Яке з часом під дією високих температур починає руйнуватися, що призводить до задирам на стінках циліндрів. В результаті збільшується витрата масла, двигун починає працювати більш шумно і з підвищеними вібраціями. Потужність при цьому зменшується. При цьому орієнтуватися на якийсь пробіг при покупці автомобіля з двигуном FSI не вийде.

Деякі власники зіткнулися з першими проблемами тільки після 200 тисяч кілометрів, але якщо глянути на статистику, то виявиться, що в середньому ці виходжують близько 120-150 тисяч кілометрів. Та й крім недовговічного покриття проблем вистачає. Той же агрегат об'ємом 3,2 літра сумно знаменитий тим, що ланцюг в його газорозподільному механізмі після 100-120 тисяч кілометрів пробігу починала розтягуватися, що вимагало негайної її заміни. А це в силу не найкращою її доступності досить дорого.

Так що краще придивитися до автомобілів з бензиновим агрегатом об'ємом 2,8 літра, який розвиває 190 кінських сил. Цей агрегат теж дуже технологічний, але проблем з ним менше. Хоча він теж любить якісне і своєчасне обслуговування. Без нього на безвідмовну тривалу роботунавіть не розраховуйте.

Відео: Проект «Вторинний ринок»: огляд Audi A6 3,2 quattro

Але ще краще відшукати автомобіль з простим і надійним атмосферних трилітровим бензиновим двигуном. Але врахуйте, що на автомобілі, які були випущені після 2008 року, цей агрегат вже не встановлювався. У ньому кожні 100 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь в механізмі газорозподілу. І зробити це досить важко, оскільки для його заміни доводиться розбирати мало не половину передньої частини автомобіля.

також на даному двигунікожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти котушки, а після 150 тисяч кілометрів пробігу боротися з підтікає сальниками і течами антифризу з-під прокладки головки блоку. Приблизно до цього ж пробігу двигун починає споживати масло. Так що не забувайте стежити за його рівнем. Але в будь-якому випадку саме цей двигун здається оптимальним вибором для уживаного Ауді А6 С6.

Дизельний двигун Ауді А6 С6

Дизельні двигуни на тлі бензинових агрегатів виглядають навіть цікавіше, але навряд чи хтось зможе поручитися, що на нашому дизельному паливівони будуть працювати безвідмовно. Не виключено, що дуже дорогі паливні форсунки для вас перетворяться в витратний матеріал. Та й пробіги у дизельних автомобілівз Європи дуже великі. Так що будьте готові, що відразу після покупки Audi A6 з турбодизельним двигуномвам доведеться поміняти дорогу турбіну, яка зазвичай виходить з ладу до позначки в 250-300 тисяч кілометрів. До цього ж моменту потребують заміни ланцюг в механізмі газорозподілу. Так що у випадку з уживаним Audi A6 з дизельним двигуном заощадити на паливі не вийде. Вся економія разом буде перекреслена однією серйозною поломкою.

Проблеми з коробкою передач Audi A6 C6

Tiptronic Ауді А6 С6
Серед коробок перемикання передач, пропонованих для Audi A6 C6, перевагу слід віддати автоматичної трансмісії Tiptronic. Вона цілком надійна, хоча деякі власники скаржаться на те, що перехід з першої на другу передачу здійснюється з невеликим ривком. Але несправністю це не є. Офіційні дилери стверджують, що це особливість роботи даної коробки перемикання передач. Але якщо ривки при перемиканні занадто великі, то без жалю прощайтеся з даними екземпляром, оскільки все йде до того, що на ньому буде потрібно замінити гідроблок. Зазвичай така заміна потрібно після пробігу в 100 тисяч кілометрів. Також в «автоматі» кожні 80 тисяч кілометрів доведеться міняти масло, хоча виробник стверджує, що воно розраховане на весь термін служби автомобіля.

Multitronic Ауді А6 С6

Варіатор Multitronic трохи менш надійний. Він боїться уповільнених заторів, оскільки в таких умовах диски зчеплення дуже сильно нагріваються, що явно не продовжує їх ресурс. Також будьте готові кожні 40-60 тисяч кілометрів міняти в вариаторе масло, а якщо автомобіль більшу частину часу буде проводити саме в міських заторах, то до пробігу в 100 тисяч кілометрів уже сам варіатор може зажадати ремонту. Хоча в більш сприятливих умовах він без проблем витримує 250 тисяч кілометрів.

Механічна коробка перемикання передач на Audi A6 C6 теж цілком хороша, але навряд чи вона взагалі доречна на автомобілі такого класу. Так що при всіх її плюсах з нею можна попрощатися без жалю.

Відео: 2007р Audi A6 C6 / Вибираємо б / у автомобіль

Підвіска Audi A6 C6

Підвіска Audi A6 в кузові C6 надійна. Верхні важелі і кермові наконечники без проблем витримують 100 тисяч кілометрів. На 20 тисяч кілометрів більше витримують ступичні підшипники і стійки стабілізатора. Ще через 40 тисяч кілометрів доведеться поміняти амортизатори. Решта «розхідники» зажадають заміни тільки тоді, коли пробіг перевищить 200 тисяч кілометрів.

Про невеликих претензії і до рульового управління. На деяких автомобілях виходив з ладу регулятор зусилля на кермі, але цю проблему можна назвати масовою.

Гальмівна система і проблеми з електрикою

А ось гальмівна система могла б бути більш надійною. Якщо на вашому автомобілі буде встановлений електромеханічний гальмо, то будьте готові, що після 100 тисяч кілометрів він відмовить. Саме ж обслуговування гальмівної системи нічим не відрізняється від такого на автомобілях інших марок. Кожні 30-40 тисяч кілометрів необхідно міняти передні гальмівні колодки. Задні гальмівні колодки служать в два рази більше.

Ну а наостанок варто поговорити про проблеми з електрикою. Її в Audi A6 C6 дуже багато, так що час від часу доведеться возитися і з нею. Навіть банальна заміна акумулятора потребують кваліфікованого втручання. А все через величезного числа електричних блоків, вся інформація з яких передається в головний бортовий комп'ютер, який забезпечує коректну роботувсіх систем.

Все ще хочете стати власником нехай і уживаного, але все ще престижного німецького седана або універсала? Якщо так, то будьте готові платити за його зміст великі гроші. І чим більше високотехнологічних вузлів буде в вашому автомобілі, тим вище будуть ваші витрати на утримання автомобіля. Але і задоволення від володіння Audi A6 C6 велике.

висновок:

Так що, якщо бажання володіти «шісткою» все ще великий, шукайте екземпляр з трилітровим бензиновим двигуном і «автоматом» Tiptronic. Саме такий варіант можна вважати оптимальним