Передній привід, гібриди, компактвени ... Якщо ви були відсутні на цій планеті останні п'ятнадцять років, то будете просто шоковані, зайшовши до дилеру BMW. Куди заведе баварський моторобудівний завод крива пошуку нових ніш і ринкових компромісів, ніхто не знає. Проте відомо, з чого все почалося. Так-так, з першого кросовера і останнього BMWз тим самим улюбленим (або ненавидимим, потрібне підкреслити) у народі іміджем лихого гангста-мобіля. Звичайно, це він BMW X5 E53.

Зовні

На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію в розкритих обіймах тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цей гармидер із поблажливістю першопрохідника. Сторонні доробки йому потрібні як хіпстерські кеди і шорти Джейсону Стейтему.

Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи ... Добропорядний по своїй суті п'ятидверний кузов бугриться від напору м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.

Усередині

Бежева шкіра, велика кількість дерева - за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, усеяною знайомою по «п'ятірці» Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до епохи iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації - точно нічого: крім панорамного дахуІснують майже всі позиції з конфігуратора. Позаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.

В русі

Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний моторсімейному з ідеології авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 – не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.

Двигун

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, що відмінно себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький гуркіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострільний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів униз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише за стрілкою тахометра, що коливається.

BMW X5 E53
Заявлені витрати на 100 км

Теоретично порівняно з попередником новий автоматще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоб зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 тощо по фанатському списку. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжкості, обходячись без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергу завдяки повному інтелектуальному приводу хDrive, який тримає під постійним контролем всі колеса, миттєво направляючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове управліннярадує високою чутливістю та гарною зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.

Енергоємна підвіска налаштована на кращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованість та шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Знизивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.

Історія покупки

Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 чи BMW X5. Оскільки знайти живий екземпляр рестайлінгового американського позашляховикане вдалося, всі сили було кинуто на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не було й мови. У хорошому станівони рідкість навіть у Європі.

У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника з ПТС та 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.

Ремонт

Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не сильно турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздатці), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистили паливна рейкаіз попутною заміною всіх гумок. Замінено кермові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ремені радіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пильовики ШРУСів, підшипник передньої маточини, сальник дифференц. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та печі. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини.

Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів обласними дорогами, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опоринижніх передніх важелів. Разом із заміною лівого сальника приводу, що потекло, було замінено масло в редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.

Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive і при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздатки, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося тільки усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню і задню підвіскивключаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.

Доробок небагато, і все у тему. Максим поставив панель приладів від версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.

Експлуатація

Максим збільшив пробіг свого X5 на 50 000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок(хворе місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги та радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.

Витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра– кожні 8000 км
• Витрата палива у міському циклі – 22,5 л / 100 км.
• Витрата палива трасою – 11 /100 км
• Витрата палива в змішаному циклі- 17 л / 100 км
• Паливо – АІ-98

Плани

У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампери, у пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неквапливо та якісно.

Історія моделі

Перше покоління кросовера BMWз'явилося 1999 року, через шість років копіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що належить на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, Тодішньої «п'ятіркою» Е39 і «сімкою» Е38.

На фото: BMW (E39) '1995-2000 та BMW (E38) '1999-2001

Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора - трилітрова рядна "шістка" в бензиновій (231 к.с.) або дизельній (184 к.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід - постійний повний.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) '2002-03.

Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 к.с., а "вісімки" - 320 і 360 к.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, що отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з Е70 індексом.

"); w.show();" alt="(!LANG:бмв х5 е53 4.4 і 4.8iS" title="бмв х5 е53 4.4 та 4.8iS"> !} BMW X5 у кузові E53 це найперше покоління Х5, яке було випущено у 1999 році. Автомобіль відразу став дуже популярним, і це не дивно, адже при великому кліренсіщодо звичайних седанів, наявності постійного повного приводу БМВ вдалося зберегти відмінний баланс і керованість на рівні звичайного седана.

Не варто при цьому вважати, що БМВ Х5 це позашляховик. Так - це чудова міська машина, яка не змусить вас сумувати в снігопад або якщо ви з'їсте злегка з дороги, але очікувати від кросовера на 20-х дисках нереальної прохідності було б дуже дивно.

Двигуни BMW X5 E53

"); w.show();" alt="(!LANG:BMW X5 E53 4.4i Sport пакет" title="(!LANG:BMW X5 E53 4.4i Sport пакет"> !}Х5 був представлений бензиновими та дизельними двигунами. Наймолодша модель X5 3.0i мала під капотом двигун М54 об'ємом 3 літри, який видавав 231 силу, і агрегувався з автоматичною 5-ступінчастою або механічною коробкою.

Це була одна із найпростіших моделей Х5. Дизельні двигунибули представлені 3-літровим M57 на дорестайлінг видав 193 сили а в рестайлінг 217-218. Дизель цінується на вторинному ринку Росії найбільше завдяки осудній динаміці і при цьому можливістю легко підвищити потужність за допомогою чіп тюнінгу. Також дизель проходить по податках до 250 сил, чого не скажеш про 4.4 м62 який видавав 286 сил.

Варто відзначити, що незабаром після виходу Х5, БМВ випустили топову версію X5 4.6iS, по суті, це прабатько X5M, але тоді. БМВ частішевикористовували приставку iS, ніж вішали шильдик М. 4.6iS - це Х5 у спорт пакеті, з унікальним обважуванням, і двигуном при розробці, якого брала участь компанія Альпіна. Тоді об'єм двигуна з 4.4 літра був піднятий до 4.6, і двигун став видавати 347 сил. Своєю появою 4.6iS повинен був прототипу X5 Le Mans, який на той момент був найшвидшим кросовером у світі.

Рестайлінг БМВ Х5

"); w.show();" alt="(!LANG:bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}У 2004 році був зроблений рестайлінг БМВХ5 Е53, що це дало? Злегка змінився зовнішній вигляд, ззалі з'явилися прозоріші ліхтарі, спереду змінився капот бампер, і фари. З'явився понарамний люк. Задні двері стали з доводчиком. Для версії 4.4 оновили двигун: замість м62 став встановлюватися N62, який видавав 320 сил, а для дизеля 3.0d стали ставити оновлений M57N 218 сил, який трохи змінювався ближче до кінця випуску. Також на всі двигуни крім бензинового 3-х літрового М54 почали ставити 6-ти ступінчастий автомат, замість 5-ти ступінчастого. Що позитивно позначилося на витраті. А 4.6iS було замінено на модель 4.8iS. На 4.8iS хочеться зупинитися докладніше, двигун був розроблений також альпіною на основі N62 і мав маркування N62/S. У зв'язку з цим 4.8iS видавав 360 сил. Також на всі 4.8iS штатно встановлювалася пневмо підвіска, яка мала 3 рівні налаштування з ручним регулюванням, а на швидкості вона переходила в нижнє положення.

Салон Е53

"); w.show();" alt="(!LANG:салон бмв х5 е53" title="салон бмв х5 е53"> !}Салон особливо не відрізнявся від е46 або е53, на рестайлінгових моделях ставився спорт кермо як на е83 Х3, на версіях 4.6 і 4.8 ставилася панель приладів як на М3 е46 або М5 е39. Сидіння були як звичайні, так
"); w.show();" alt="(!LANG:салон бмв х5 е53 4.8 з м приборкою" title="салон бмв х5 е53 4.8 з м приборкою"> !}і комфортні з спинкою, що ламається. Також були доступні спортивні сидінняяк на е46.

Спинки задніх сидіньопціонально могли рухатися електроприводами як із салону так і з багажника для збільшення обсягу останнього.

Недоліки БМВ Х5

"); w.show();" alt="(!LANG:Х5 Е53 4.4i Sport та 4.8iS" title="Х5 Е53 4.4i Sport та 4.8iS"> !}Багато недоліків Х5 пов'язані з конструктивною особливістю, Розберемося по порядку:
часто взимку замерзають ручки та при спробі відкрити – ламаються, ламається задня частинапанорами на рестайлінгу, забиваються сливи люка, що в результаті призводить до смерті блоків управління, тому їх заливає, протікає лівий ліхтар. На дорестайлінгу нещільно зачиняються 5-я двері і гримлять на купинах. Заливає та відгниють контакти в панелі підсвічування номера, у зв'язку з чим перестає працювати відчинення 5й дверей або вона починає відкриватися мимоволі.

По двигунах на 4.4 двигуні м62 взимку часто вмирає система вентиляції картерних газів. На Н62 швидко приходять у непридатність маслозйомні ковпачкичерез високої температуридвигуна. На м62 згодом гримлять ваноси і на пробігах 250+ є ризик потрапити на заміну ланцюгів ГРМ натягувачів та обвідних планок. Дизель на 180 тис. пробігу ловить смерть демпфера, що потребує заміни. Рестайлінговий дизель часто має проблеми із випускним колектором, який стали робити сталевим. Якщо у вас з'явився запах дизеля в салоні і зникла тяга на низах – сміливо змінюйте колектор. Часто є проблеми з клапаном ЄДР при великих пробігах, там де є вихрові заслінки, вони можуть обсипатися в двигун. Часто вмирає блок керування накалом свічок.

Не рідкісна смерть датчика кута повороту рульового колеса, що призводить до відмови системи стабілізації, і появи гірлянди на панелі приладів.

На доресталінгової версії розтягується ланцюг роздатки. З появою люфтів у трансмісії злизує шліци переднього кардана. Часто штовхається АКПП, хоча якщо стежити за трансмісією жодних проблем у вас не буде. Коробки ходять 200 тисяч без ремонту.

Дуже чутливий до колії на великих дисках.

Вибір Х5

Х5 відмінний автомобільТепер ціни на живі екземпляри коливаються від 500 до 700 тисяч рублів, але знайти не вкатаний Х5 дуже складно. А екземпляри, що втомилися, не принесуть того задоволення, яке може дарувати цей автомобіль, і можуть висмоктати весь ваш бюджет.

Відео огляд BMW X5 E53

Машина з індексом E53 – це повнопривідний кросоверПерше покоління моделі X5, почав випускатися в 1999 році. "Перший екземпляр", як прийнято в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 іменували цю машину кросовером підвищеною прохідністюта функціями класу «спорт».

Німці, створюючи перший ікс-п'ятий, не приховували, що хочуть переплюнути Range Rover, отримавши на виході такий же потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім, після поглинання BMW заводу Rover, розпочався випуск авто для американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.

Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалене німецька якість, точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».

Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсомі незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салоном без зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, Розрахований на пристойні вантажі - все це входило до стандартної комплектації.

Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний значний екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні дверііз двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість з легендарним автозакінчувалося.

Технічні характеристики.Перше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін, як зовнішнього вигляду, і конструкції. Схоже наче німецький виробникпостійно хотів довести автомобіль до досконалості, незалежно від досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:

• з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
• з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному двигуну, Розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
• із дизельним силовим агрегатом (6 циліндрів).

Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.

Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподіломкрутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона «пригальмовує» його і водночас дає більший момент на інші колеса. Цим пояснюється хороша прохідністьавтомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, заснованими на пневматиці Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінностівід « простих авто». Значно збільшені у розмірах гальмівні дискиплюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціяхдозволяє збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову системуутримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.

БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:

• Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
• Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
• Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
• Automatic Stability - Контроль курсової стійкості.

Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до «повноцінного всюдихода» недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи до колії, вона не дає перейти на знижену передачуа при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курс тільки кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає в ступор».

Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.

• Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутизну поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
• V-подібний бензиновий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкість авто залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
• Кросовер отримав новий дизельний мотор потужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, - 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть найнепередбачуваніші перешкоди.
• Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився об'єм салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. З салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
• За аеродинамічними показниками X5 E53 досяг хороших показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що є практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
• Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.

Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.

Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано у 2002 році найкращим повнопривідним автов Австралії. А ще через 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши у Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, внаслідок чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5 ще нещодавно був мрією багатьох молодих (і не лише) водіїв. на даний момент вторинний ринокпереповнений пропозиціями Х5 у кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі досить доступні, але знайти не «убитий» апарат дуже і дуже проблематично. А ще існує думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо відповісти на запитання: «Чи так це насправді?».

Вперше BMW X5 показали широкому загалу в 1999 році, і відразу ж почалися його продажі. північній Америці. Через рік стартували його продажі і в європейських країнах. У 2003 році відбувся невеликий фейсліфтінг моделі, і трохи змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5 і кузов отримав уже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанберг для всього світу, але тепер його збирають у Росії.

BMW X5 2000р.

Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 - 231 сила) та V8 4.4 літра (індекс М62 - 286 сил). У 2001 році до лінійки моторів було додано дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 та бензиновий V8 об'ємом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель зазнала рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але потужніший - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62 потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати мотори 4.8 (360 л.с.).

Модифікації двигунів БМВХ5 Е53

Найпоширеніший двигун у Х5 – атмосферний бензиновий об'єм. 3 літри - M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю та невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових моторів відзначалося прокручування вкладишів і поява задирок на стінах циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «беушного» мотора в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, чим буде істотно знижено вартість ремонту). Необхідно це враховувати, якщо ви збираєтеся "капіталіти" мотор Х-п'ятого.




BMW X5 2000р.

Всім бензиновим моторам Х-5 властиві характерні проблеми. Перша їх – вихід із ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, зимовий часв них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози, і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то двигун відчуватиме олійне голодування. Пізніше виробник доопрацював цей клапан, але вирішити проблему не вдалося. Виходом із положення буде лише періодична заміна клапана та трубок.

Кришка бачка рідини, що охолоджує, у Х5 відноситься до витратних матеріалів. У кришку вбудований клапан, який стежить за робочим тиском у системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і згодом заклинює, що може навіть розірвати. розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати та своєчасно змінювати термостат АКПП, що знаходиться у пластиковому корпусі, який згодом руйнується.

Ближче до 250-тисячного пробігу можна почути суттєвий шум, який видає система ГРМ Ванос. на холодну моторвидає гуркіт, а після запуску звук працюючого бензинового ДВЗ схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.




BMW X5 4.6is 2001р.

Гідрокомпенсаториі датчики положення колінвалу, розподільного валу, ДМРВ , термостаті водяний насоспрослужать понад 250 000 км.

Після приблизно 150 тисяч км пробігу двигун починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслознімні ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.




Каталізатор відмирає після 150 тисяч кілометрів пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продування. каталітичного нейтралізатора. Так ось, її двигун виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. У такому разі дешевше демонтувати систему і перепрошити ЕБУ двигуна.

Після 250-300 тисяч км пробігу зазвичай потребує заміни паливний насос, А у «дизеля», можливо, потрібно буде змінювати і магістральний.

Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 та 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч кілометрів до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то, можливо, вийшов з ладу датчик тиску наддуву або зникла герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулера.

На трилітрові Х5 як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але механіка на них задоволена надійна.

Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри та КПП від ZF на мотори 4.4 літри та більших обсягів. Автомати відходжують до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробкислужать поштовхи, що виникають під час перемикання передач. Ремонт коробки полягає в заміні соленоїдів та олії. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикціонів АКПП.




BMW X5 4.8is 2004р.

Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна як замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше за заміну. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насосу. Але нових їх уже не виробляють – доведеться шукати б/в. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою та радіатором.

Перші проблеми у роздавальної коробкиможуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч кілометрів. Зазвичай викликає їх ланцюг, що розтягнувся, і проявляється це тріском. Затягувати із заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).

На дизельних Х5 часто наголошують на проблемі виходу з ладу переднього редуктора. Ремонт він не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б/в.

З плином часу кардан починає люфтити, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення "драйв" в положення "паркінг". Лікується заміною хрестовин.

Нерідкою проблемою є вихід із ладу передніх приводних валів. Передні підшипники маточок ходять майже 200 тисяч.

На Х5 встановлювалася крім звичайної та пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або лише на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки бруду, що постійно потрапляє на них. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, то ресурс їх суттєво буде збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцямитакої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок керування підвіскою та датчики положення кузова.

Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч кілометрів. Зношування верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через знос плаваючих сайлентблоків і сайлентблоків нижніх важелів.

Рульова рейка загалом надійна, люфт рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом кермових карданчиків. Лікується за допомогою їх рясного мастила.

Ближче до 300 тисяч км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить із ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шлангислужать приблизно 250 тисяч кілометрів.

Кузов БМВ Х5 досить міцний і добре пручається корозії. ЛКП автомобілядосить товсте, і не боїться агресивних впливів довкілля. На машинах із пристойним пробігом можна виявити сколи на капоті, на передньому бамперіі на радіаторних гратах. Першу корозію можна знайти на автомобілях віком понад 10 років під ущільнювачем у нижній частині дверей.

Ближче до 10 років експлуатації трапляються випадки виходу з ладу приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані сервіси надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше за купівлю нового приводу. Непоодинокі випадки відривання зовнішніх ручок у морози після миття автомобіля. Причина в примерзлом дверному замкуі слабкий пластиковий каркас ручки. Як профілактика можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовим мастилом.




BMW X5 4.8is 2004р.

Панорамний люк може припинити роботу після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекос і поломку задньої стулки. Зношування направляючої люка може ще викликати стукіт в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через знос тросів, напрямних і виходу з ладу приводного моторчика.

Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через контакти, що відгнили ближче до семи років експлуатації. Через це перестає працювати кнопка відкриття багажника. Окислені контакти також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується у всіх випадках перепаюванням або заміною.

Салон автомобіля дуже добротний, скрипів у ньому немає. Але не все так гладко. На машинах старше 6-ти років починає шаруватись оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.

Якщо на дисплеї панелі приладів почали губитися пікселі, то необхідно перепаяти відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликана радіомодулем, що перегорів або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).

Іноді може забарахлити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована плата, що управляє). Іноді може затріщати кулер на платі клімат-контролю. У такому разі його потрібно просто змастити. Якщо оберти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ може відбуватися через несправний «їжачок».

При експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівеньу момент запуску двигуна може виводити на екран різноманітні помилки. Якщо акумулятор перестав заряджатися, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипники генератора.




Загалом Х5 у 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати лише оригінальні дорогі запчастини та витратні матеріали. В автомагазинах зараз повно гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями вздовж і впоперек, тому на спеціалізованих форумах та сайтах інформації щодо її обслуговування та ремонту більш ніж достатньо.

Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» потребує значних фінансових витрат, що й породжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування та ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші та не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не переймаючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговуванняі своєчасний ремонт, що й призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого авто завжди проводьте його комплексну діагностику. Вивялені недоліки - привід суттєво знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.

Як висновок варто сказати - автомобіль цей дуже надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час тішити свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, та підходити з розумом до вибору запчастин та витратним матеріалівна нього – то й кишеню спустошить не так сильно, як про це всі говорять.

Підбірка відгуків, відео огляд та тест драйвів БМВХ5 першого покоління:

Краш тест BMW X5 E53: