Автомобілісту дуже важливо постійно стежити за технічним станом свого траспортного засобу. Адже дбайливе ставлення – це запорука тривалого терміну експлуатації залізного коня». Звичайно, автомобіль – дуже складний механізм, який складається з украй великої кількості елементів, тому контролювати їх все одночасно просто неможливо. Але все-таки, щоб зменшити ймовірність поломки, перед виїздом рекомендуємо перевіряти найважливіші вузли: рівень та стан олії та охолоджуючої рідини, заряд акумуляторної батареї, ходову частину, а також натяг ременя від генератора.

Автомобільний необхідний вироблення достатньої кількості електричного струму, щоб забезпечити їм всю електромережу автомобіля. Тому він завжди має бути справним. Але не завжди його працездатність залежить від технічного стану. Справа в тому, що робота генератора залежить від роботи колінчастого валуі щоб генератор виконував свої функції, повинен бути справний ремінний привід. Головні вимоги до пасового приводу: він повинен бути цілим і натягнутим до необхідного ступеня. Тільки в таких умовах генератор працюватиме правильно та вироблятиме достатня кількістьелектроенергії. На жаль, дуже часто ремінь генератора розбовтується і вже не виконує покладених на нього функцій. Розглянемо, як це виправити.

1. Наскільки важливим є регулювання ременя генератора.

Ремінна передача - це єдино можливий спосібпередачі обертального моменту від колінчастого валу на вал генератора. Ремінь для передачі виготовляється із спеціального міцного матеріалу – еластичної армованої гуми. Він з'єднує два шківи, ​​які обертаються з величезною швидкістю, що досягає кількох тисяч обертів за хвилину. Враховуючи цю швидкість, ремінь має прилягати дуже щільно до канавок шківа. Таке прилягання необхідне для того, щоб не допустити прослизання.

Є три типи натягу генераторного ременя:

1. Занадто маленький ступінь натягу.

2. Занадто великий ступінь натягу.

3. Нормальний ступінь натягу.

Якщо ремінь ослаблений, шків колінвала виконуватиме надто велику кількість обертів у неодружену і, відповідно, генератор працюватиме зовсім неефективно. Тому системи не отримуватимуть достатньо електроенергії. Крім того, прослизання провокує ще й надмірний перегрів шківа, що також не дуже добре для автомобільних деталей. Якщо натяг недостатньо, буде чутно характерний свист із відсіку двигуна.

Якщо ремінь натягнутий занадто сильно, підшипники генератора можуть вийти з ладу передчасно через сильне навантаження. А замінити підшипники – справа непроста та недешева. Крім того, сам ремінь відчуватиме підвищені навантаження і може порватися. Так що єдиний прийнятний варіант, як не складно здогадатися, це третій, тобто нормальний ступінь натягу ременя, при якому ремінь одночасно і не прослизатиме, і не перевантажуватиме підшипники генератора.

Щоб перевірити, наскільки правильно виконано натяг ременя, необхідно натиснути на нього посередині між шківом колінвала і шківом генератора. Для кожного автомобіля встановлено свою межу можливого відхилення ременя від правильного становища, Про що написано в посібнику з експлуатації транспортного засобу. Якщо ви помітили якісь відхилення від норми, то знадобиться регулювання ременя генератора. Зробити подібну процедуру нескладно, і вона цілком під силу будь-якому водієві.

2. Як натягнути ремінь генератора за допомогою регулювальної планки.

Перед тим, як виконувати будь-які дії, необхідно визначити причину несправності генератора. І тільки після цього або провести ремонт власними руками, або звернутися до професіоналів своєї справи до автомайстерні.

Як уже вказувалося раніше, якщо з відсіку двигуна чути свист, значить можливою причиною цього може бути занадто слабке натяг ременя генераторного. Але також річ може бути і в іншому. Наприклад, у поломці генераторних підшипників або сильному забрудненні пристрою пально-мастильними матеріалами. Загалом всі ці причини несправностей водій здатний усунути самостійно. Але, мабуть, найпростіша процедура – ​​це регулювання натягу ременя. Така процедура не займе багато часу і для неї знадобиться лише кілька інструментів, а саме:

1. Ключі різного діаметра (зазвичай, буде достатньо двох ключів на 17 мм та на 19 мм)

2. Монтування або інший довгий інструмент.

Причиною необхідності відрегулювати і те, що у процесі експлуатації цей ремінь поступово розтягується. Тут важливо розуміти такі аспекти:

1. Якщо ремінь ще не розтягнувся до максимально допустимого значення, отже достатньо буде просто його підтягнути.

2. Якщо ремінь розтягнувся надто сильно, і його довжина перевищує максимально допустиму, отже, простим підтягуванням не обійтися. У такому разі, єдиний вихід – замінити ремінь на новий. Звичайно, можна ще трохи поїздити, підтягнувши ремінь. Але пам'ятайте, у такій ситуації заміна неминуча. Рано вона настане чи пізно.

У багатьох автомобілях є досить простий механізм регулювання натягу генераторного ременя.Особливо це для автомобілів від виробника ВАЗ. Генератор кріпиться до рухового картера за допомогою довгого болта, що дозволяє переміщати його вгору та вниз. Зверху є планка, що має дугоподібну форму та гайку, яка фіксує розташування генератора. "Як натягнути ремінь генератора?", - Запитаєте ви. Дуже просто. Цей процес складається з таких етапів:

1. Гайку із планки трохи відкрутити.

2. Монтуванням, монтажною лопаткою або іншим довгим інструментом зробити віджимання генератора від двигуна на необхідну відстань, постійно контролюючи ступінь натягу.

3. Зафіксувати генератор у потрібному положенні.

4. Затягнути гайки, що були ослаблені.

5. Перевірити, що з цього вийшло. Можна проїхатися на невелику відстань, а потім ще раз перевірити стан натягу.

6. При необхідності повторити процедуру. Деколи, для досягнення потрібного ефекту, проробляти підтяжку ременя генераторного доводиться кілька разів.

Іноді свист із рухового відсіку доноситися до зимовий час. Причиною цього може бути замерзання ременя на морозі.Замерзає, як правило, ремінь із неякісних матеріалів. Якщо ремінь прогріти, свист просто зникне. Тому відразу не поспішайте вдаватися до регулювання або заміни генераторного ременя. Для початку обов'язково визначтеся з усіма можливими причинамиі тільки після цього робіть якісь дії.

3. Як підтягнути ремінь генератора регулювальним болтом.

"Як підтягнути ремінь генератора за допомогою регулювального болта?", - подібним питанням задаються багато автомобілістів, у яких ремінний привід втратив колишній ступінь натягу. У деяких автомобілях прийнято проводити регулювання ступеня натягу ременя генератора не регулювальною планкою, а за допомогою регулювального болта. Спосіб болтового регулювання – це сучасний спосібрегулювання натягу генераторного ременя.Ця процедура складається з наступних етапів:

1. Послабити ступінь затягування нижнього та верхнього кріпленнягенератора.

2. Відвести генератор від блоку за допомогою повороту болта регулювання за напрямом руху годинникової стрілки. У цьому слід контролювати ступінь натягу генераторного ременя.

3. Коли було досягнуто потрібного натягу, зафіксувати генератор у цьому положенні.

4. Затягнути гайки від кріплення генератора, які були ослаблені.

Після проведення регулювання ременя генератора будь-яким способом, потрібно виконати два-три обороти і ще раз перевірити ступінь натягу ременя. Якщо все гаразд, можна їхати, а якщо ні – проведіть процедуру ще раз. Після першої поїздки обов'язково зробіть контрольну перевіркуступеня натягу та, при необхідності, повторіть процедуру. У новачків не завжди вдається зробити все правильно на першій спробі. Не турбуйтеся, просто пройдіть всі етапи ще раз. За бажання, ви обов'язково досягнете необхідного ефекту.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Всі деталі конструкції автомобіля мають свій певний ресурс, який залежить від якості матеріалу та технології виготовлення. Приводом для генератора є ремінь. Оптимально натягнутий реміньпрослужить довше. При купівлі ременя зазвичай вказується ресурс його, але якщо він буде перетягнутий або не дотягнутий, то ресурс буде менше належного, до того ж неправильно натягнутий ремінь швидше ламає ролики, підшипники колінчастого валу і підшипники валу самого генератора.

Якщо неправильно натягнути ремінь

Якщо ремінь ослаблений

Часто буває, що ремінь послаблюється у процесі експлуатації. У цьому випадку, при слабкому натягу, він прослизатиме в пазах шківів. А, якщо ремінь прослизатиме, значить вал генератора нічому крутиться, ніхто його не змушує. А якщо вал генератора повільно крутиться або взагалі зупинився, то він не вироблятиме електричний струм. Звідси — брак енергії для живлення електронних приладівавтомобіля, яких з кожним десятиліттям стає все більше і більше. Яких тільки датчиків зараз немає у сучасних легкових та вантажних машинах.

При ковзанні страждає і генератор, і ремінь. Ремінь від тертя нагрівається, обдирається, з'являються задираки, подряпини, тріщини. Звідси робимо висновок, що ресурс виробу залежить від способу експлуатації.

Якщо ремінь перетягнутий

При сильному натягу ременя генератора ремінь ще швидше зношується, ніж при слабкому. Ремінь щось добре, зноситься, замінив, але перетягнутий ремінь ще сильніше зношує підшипники колінвала і валу генератора. Термін служби ременя при цьому не дотягне до заявленого. Якщо на акумулятор подається мало струму або більше, ніж потрібно, то проблема в реле робити просто.

Перевірка натягу ременя генератора

У кожної марки та моделі автомобіля своє значення оптимального натягугенераторного ременя. В інструкції з ремонту та експлуатації певної машини можна знайти інформацію з яким значенням робити правильну натяжку. Мануалів повно в електронному вигляді, хто не має книги.

Від сили натягу ременя залежить не тільки робота генератора, але і додаткове обладнання, наприклад, кондиціонер, гідропідсилювач керма (ГУР) і т.д.

Для більшості машин формула визначення правильної натяжкинаступна: у середину ременя між шківами натиснути рукою із силою 10 км. При цьому ремінь може продавитись лише на 1 сантиметр.

Наприклад, ВАЗ 2115 має штатний генератор 37.3701 і, буває встановлений генератор 9402.3701. Якщо генератор з шифрів 37.3701, то при зусиллі в 10 кг на середину ременя, ремінь повинен прогинатися від 1 см до 1,5 см. А якщо генератор 9402.3701, то при такому ж зусиллі, ремінь повинен прогинатися від 6 мм до 10 мм.

Чому свистить ремінь?

Багато хто напевно чув світ з-під капота автомобіля. Це саме той самий звук, який видає ремінь генератора, що прослизає по пазах шківів. Деякі автомобілі сповістять автомобіля сигналами на панелі приладів, наприклад, може спалахнути лампочка розрядженого акумулятора.

Іноді треба відкривати капот і оглядати стан двигуна та інших елементів конструкції у кузові машини. При візуальний огляді на дотик, якщо ремінь висить, або перетягнутий, залежно від марки та моделі авто, треба правильно зробити натяг ременя своїми руками за допомогою регулювальної планки або болта.

Як натягнути ремінь регулювальною планкою

Конструкція агрегату з планкою це застаріла модель. Старі машини ВАЗ мають таку планку для натягу ременя.

І тут кріплення генератора здійснюється з допомогою дугоподібної планки. Ця планка має проріз, завдяки чому вона рухається щодо болта.

Послідовність дій:

1. Послабити гайку.
2. Монтуванням чи чимось на зразок, рухаємо генератор.
3. Після виставлення потрібного натягу затягуємо гайку і дугоподібна планка фіксується.
4. Після затягування гайки знову перевіряємо натяжку.

Як натягнути ремінь регулювальним болтом

Це найпоширеніша конструкція кріплення генератора та натягу ременя. Послідовність роботи наступна:

1. Послабити верхнє та нижнє кріплення генератора.
2. Відкручуючи або закручуючи регулювальний болт, рухаємо генератор і виставляємо необхідний натяг ременя.
3. Затягуємо болти кріплення генератора.
4. Знову перевіряємо натяжку.

Як натягнути ремінь регулювальним роликом

Деякі конструкції мають у своєму арсеналі спеціальний ролик для регулювання натягу. За допомогою нього регулювання здійснюється швидше.

Як приклад, розглянемо, як натягнути ремінь на Лада Пріора з кондиціонером та гідропідсилювачем керма.

Інструменти:

Спочатку ключем на 17 відкручуємо болт та послаблюємо ролик. Потім спец ключем послаблюємо або затягуємо ремінь. Потім фіксуємо ролик.

Після налаштування натягу ременя генератора, треба завести мотор, включити електроніку автомобіля і спостерігати, чи немає свисту ременя, чи всі прилади працюють (достатньо струму виробляється генератором).

Через скільки робити підтяжку ременя генератора

В основному підтяжку ременя слід робити через кожні 15 тисяч кілометрів пробігу. А міняти ремінь генератора слід через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. Ремінь у міру експлуатації поступово на мікрони розтягується.

Натяжка ременя на автомобілях Ніссан, Шевроле, Каліна, Уаз, Газель, Рено, Гранта, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, Ваз 2107, Ваз 2110 здійснюється вищерозглянутими способами, тільки у деяких автомашин є автоматичне регулювання ременя за допомогою вбудованих .

Висновок

Після створення правильної натяжки ременя генератора треба запустити ДВС, поспостерігати за роботою. Після не тривалої експлуатаціїще раз перевірити ремінь. Бувають браковані ремені, які швидко розшаровуються.

Відео

У цьому відео про натяжку ременя на Пріорі.

Інший спосіб натягу на машині Lada Priora.

Знайшли причину писку ременя у перекосі натягувача.

При використанні приводні ремені потроху розтягуються під впливом генератора, водяного насоса та вентилятора (якщо він є). Крім того, стан ременів залежить від їх віку та ступеня скручування.

Принцип роботи приводних ременів

Ремінь кріпиться до шківа з V-подібною канавкою та керує генератором та водяним насосом з вентилятором, передаючи обертальний рух від колінчастого валу.

Розтягнуті ремені часто прослизають і зіскакують зі шківів. Поріскані ремені зрештою рвуться. Необхідно перевіряти натяг та загальний станременів щонайменше один раз на місяць.

Про порваний ремень зазвичай свідчить сигнальна лампазапалення чи припинення роботи генератора.

Перегрів двигуна або батарея, що раптово розрядилася, можуть вказувати на те, що ремінь провис або зіскочив зі шківа.

Як правило, ремінь прослизає при великій завантаженості генератора - наприклад, коли одночасно включені фари та обігрівач заднього скла. У цьому випадку сигнальна лампа не спалахує, але батарея не заряджається на повну потужністьі зрештою зношується.

Перегрів, викликаний прослизанням ременя, порушує роботу водяного насоса та вентилятора.

Крім цього, під впливом надмірної температури сам ремінь зношується набагато швидше. Як правило, насамперед тріскається його внутрішня поверхня.

З іншого боку, надмірне натяг ременя збільшує навантаження на генератор і шестерні насоса, що викликає передчасні поломки.

Перед перевіркою ременів вийміть ключ запалювання, щоб запобігти можливим травмам від двигуна, що раптово включився.

При первинній перевірці уважно огляньте ремінь та обмацайте його внутрішню поверхню, щоб виявити пошкодження. Для більш ретельної перевірки зніміть ремінь і послідовно зігніть кожну ділянку, щоб оголити можливі тріщини.

При виявленні тріщин, потертостей, розривів та опуклостей ремінь необхідно замінити. V-подібні канавки на шківах також потребують огляду. Переконайтеся, що вони не є причиною пошкоджень. Канавки мають бути чистими, гладкими та рівними. Прослідкуйте за тим, щоб вони повністю збігалися з ременями та не перекручували їх.

Будь-яка невідповідність зазвичай означає, що генератор був закріплений неправильно.

Механізм натягу проміжного колеса

У деяких автомобілях є допоміжний механізм, який дозволяє швидко і чітко відрегулювати ступінь натягу ременя. Послабте гайку на регулювальному гвинті і обертайте його, поки ремінь не натягнеться до потрібного ступеня. Закріпіть гайку та перевірте натяг.

Як правило, ремінь, що провис або зіскочив, видає пронизливий вереск. Цей звук змінюється залежно від швидкості обертання двигуна.

Не намагайтеся усунути його, змастивши ремінь олією. Це може спричинити непередбачені пошкодження та поломки. Крім того, липкий і мокрий ремінь, як і раніше, рипітиме навіть після регулювання.

Порваний ремінь, про який свідчить сигнальна лампа запалювання, може пошкодити інші деталі.

Наприклад, його кінці, що бовтаються, часто зачіпають елементи електропроводки, перерізають шланги або навіть проминають радіатор. Якщо ви припускаєте розрив, відключіть двигун якнайшвидше.

Складовий шків

У місці кріплення генератора до нерухомої опори зазвичай є складовий шків, що дозволяє зняти або відрегулювати ремінь. У конструкцію входять два увігнуті диски, скріплені між собою, і кілька прокладок (шайб).

На малюнку зображено зовнішню половину шківа з гайкою, прокладкою та додатковою шайбою.

Перевірка натягу ременя

Знайдіть середину ременя, вимірявши відстань між шківами за допомогою лінійки.

Знайдіть середину ременя, вимірявши відстань між шківами за допомогою лінійки. Візьміться за середину вказівним та великим пальцями і посуньте ремінь з боку на бік.

Зверніть увагу, наскільки сильно він відхиляється від вихідного становища.

Нормальне відхилення становить приблизно 13 мм. При більшому відхиленні ремінь слід підтягнути, при меншому послабити. При необхідності зверніться до керівництва автомобіля.

Регулювання приводного ременя

Для того, щоб підтягнути ремінь, відведіть генератор від двигуна за допомогою дерева або трубки.

Регулювання зазвичай проводиться за допомогою болта, розташованого у місці кріплення генератора до двигуна.

Кріплення є рухомим, тому генератор можна відвести убік. Проте слід пам'ятати, що траєкторія руху обмежується металевою пластиною, прикрученою до вільного краю генератора.

Регулювання ременя здійснюється шляхом відкручування кріпильних болтів та пластини, що забезпечує вільний рух генератора.

Послабте болти на генераторі та регулювальній пластині.

Підкладіть під генератор міцну деревину (наприклад, ручку молотка), а потім натягніть ремінь.

Після цього затягніть болти на пластині, утримуючи генератор у потрібному положенні. Перевірте ремінь. Якщо він натягнутий правильно, затягніть болти на генераторі.

Перевірте натяг ременя, утримуючи генератор у потрібному положенні. Якщо він натягнутий правильно, затягніть болти.

Якщо вам необхідно послабити ремінь, трохи відкрутіть болти на генераторі так, щоб його можна відсунути руками. Поступово переміщуйте генератор у напрямку двигуна до тих пір, поки не відчуєте, що ремінь досить натягнувся.

Після цього затягніть болти на генераторі та пластині.

У деяких автомобілях є механізм натягу, який притискає ремінь до колеса. У цьому випадку необхідно зняти регулювальний болт, повернути колесо та перевірити натяг ременя. Як правило, цей спосіб викликає менше труднощів, ніж переміщення генератора.

Регулювання ременя на складовому шківі

Зніміть гайку чи гайки, які скріплюють частини шківа.

Приберіть передню деталь, зніміть або встановіть шайби так, щоб звузити або розширити проміжок між частинами шківа.

При звуженні зазору ремінь відсувається від центру до плечей шківа та натягується. При розширенні зазору ремінь підсувається до центру, і натяг слабшає.

Зніміть передню деталь і переконайте одну шайбу, щоб натягнути ремінь. Якщо вам потрібно послабити натяг, додайте одну шайбу.

Постарайтеся не затиснути ремінь між деталями шківа під час зворотного збирання.

Встановіть передню деталь шківа та закріпіть її гайкою.

Небагато затягніть гайку, поверніть двигун на третину оберту, знову затягніть її і т.д. доки деталі не зімкнуться досить щільно.

Після цього перевірте натяг ременя.

Заміна приводного ременя

Викривлення нового ременя на верхньому шківі. Не намагайтеся підчепити його викруткою.

У магазинах та на станціях техобслуговування, де продаються вентилятори та приводні ремені, завжди є списки запчастин, що підходять для автомобілів найпопулярніших марок. Купуйте ремінь потрібного розмірута якості.

Ремені для генераторів зазвичай міцніші і дорожчі, ніж ремені для динамо-машин, проте якщо ви спробуєте використовувати невідповідний ремінь, він швидко зноситься і раптово порветься.

Якщо у продажу немає ременів, зверніться за консультацією до постачальника. Не забудьте взяти із собою старий ремінь для порівняння. Купуючи ремінь, відмінний від старого, переконайтеся, що його характеристики відповідають вимогам вашого автомобіля.

Якщо шківи розташовані в передній частині автомобіля, заміна приводних ременів не викликає особливих труднощів. Якщо двигун знаходиться ззаду (як, наприклад, в Mini), робота ускладнюється, т.к. доступ до ременя перекривається кожухом вентилятора чи іншими деталями. У деяких випадках доводиться знімати кожух (хоч би частково).

Для того, щоб зняти старий ремінь, послабте кріплення на опорі генератора і якнайсильніше посуньте генератор до двигуна.

Після цього вам, швидше за все, вдасться зняти ремінь із верхнього шківа (у водяного насоса). Зніміть ремінь зі шківів біля генератора та колінчастого валу і підніміть його над вентилятором. Якщо на вентиляторі є кожух, спробуйте протягнути ремінь між ним та лопатями вентилятора.

Для встановлення нового ременя виконайте дії у зворотному порядку. У деяких випадках ремінь необхідно натягнути на верхній шків.

Накиньте ремінь вентилятор, переконавшись, що він щільно ліг у канавки на нижніх шківах. Якомога щільніше натягніть ремінь на верхній шків, а потім повільно поверніть вентилятор, натискаючи на край шківа великим пальцем. Постарайтеся не прищемити його ременем.

Якщо у вашому автомобілі встановлений електровентилятор із в'язкісними муфтами (див. розділ Як працює система охолодження двигуна), можливо, для натягування нового ременя вам доведеться трохи повернути двигун, т.к. при такій конструкції шків вентилятора не обертає шків колінчастого валу, і натягнути ремінь іншими способами неможливо.

Якщо на вентиляторі є в'язкі муфти, поверніть шків колінчастого валу, щоб звільнити ремінь.

Як правило, двигун можна повернути за допомогою гайкового ключа, затиснувши їм шків колінчастого валу.

Не використовуйте викрутки та інші подібні інструменти, щоб спрямувати ремінь на шків. Якщо ремінь неможливо натягнути звичайним методом, він занадто малий, і вам необхідно пошукати інший.

Якщо вам необхідно зняти ремінь зі складеного шківа, використовуйте метод, описаний у розділі регулювання. Під час встановлення нового ременя спочатку поставте всі потрібні шайби, а потім перевірте натяг і приберіть непотрібні.

При першому використанні нові ремені розтягуються, тому повторну перевіркурекомендується здійснити через 300 км (або відповідно до рекомендацій виробника).

Від якісної роботигенератора залежить працездатність ДВЗ. Прилад після старту двигуна є основним джерелом електрики на борту автомобіля. Однак для безперебійного обертання ротора необхідно правильно натягнути, інакше з'являться проблеми з виробленням струму.

Як натягувати ремінь генератора автомобіля

Ступінь натягу ременя в даній ременной передачі є відповідальним параметром, який бажано регулярно контролювати автовласникам. При значному ослабленні виникає ризик прослизання за профілем шківа, адже обертання передається завдяки силі тертя. Через малий натяг коефіцієнт тертя знижується, а вироблення напруги виявляється нижче встановленої виробником авто норми. Внаслідок малого вольтажу виникають негативні фактори:

• недолік;
• бортова електросистема зазнає дефіциту напруги;
• включені в ланцюг електроприлади функціонують з підвищеним навантаженнямщо негативно позначається на їхньому експлуатаційному ресурсі.

Важливо! Слабка натяжкаременя генератора сприяє його прослизання, нагрівання від тертя і призводить до швидкого виходу з ладу через втрату своїх робочих характеристик.

Автомобілістам також не варто сильно натягувати ремінець. Подібні дії також не принесуть позитиву. Велике зусиллязакінчується швидким зносом, і навіть нерідко призводить до обриву передачі у несподіваний момент. Велике зусилля натягу негативно позначається на роботі підшипників, які мають бути встановлені на вихідному валу генератора та на вихідному валу коленвала. Перевищення оптимального навантаження прискорює їхнє вироблення. Тривале функціонування в екстремальних умовзнижує їхній ресурс.

Перед тим як перевірити натяг ременя генератора, необхідно враховувати, що оптимальне значення залежить від багатьох зовнішніх факторів, до яких належать:

• марка та модель автомобіля;
• тип встановленого під капотом генератора;
• вид використовуваного передачі обертання ременя.

Яким повинен у автомобіля бути рівень натягу ременя на генераторі, допомагає дізнатися інструкція до марки авто. Також виробники генераторів та ременів регламентують значення, вказуючи його в паспорті, що додається до виробів. На параметр впливає наявність додатково підключеного обладнання. До таких вузлів відносяться генератори, гідро- та електропідсилювача керма. Не завжди є можливість отримати точні відомості про електрообладнання, вмонтованому в авто. У таких ситуаціях досвідчені водії керуються універсальним правилом, під яке підпадає велика кількість вітчизняних та .

Важливо!Для багатьох автомобілів тестування натягу здійснюється на найбільшому прямолінійному відрізкуременя між шківами. Після докладання зусилля, еквівалентного 10 кг, відхилення ременя має бути на величину близько 10 мм.

Наприклад, у моделях ВАЗ 2115 можуть бути встановлені генератори різних моделейЗалежно від року випуску машини. Зустрічаються марки 37.3701 або близькі аналоги 9402.3701. У першому випадку допустимим є відхилення при 10 кг на 10-15 мм, а в другому інтервал виробниками лімітований в 6-10 мм.

Ознаки слабкого натягу приводу генератора

Визначити недостатній рівеньнатягу автомобіліст зможе за непрямими ознаками, які швидко виявляються у будь-яких марок машин. Найчастіше слід насторожитися в таких випадках:

• з-під капота під час роботи ДВСчуються свистячі звуки, тому варто заглянути в дану область і підтвердити/спростувати сумніви;
• деякі (або всі) електроприлади функціонують із перебоями або в позаштатному режимі;
• на панелі приладів безперервно під час поїздок горить лампочка.

Індикатор на панелі приладівможе бути у вигляді іконки АКБ або відповідної абревіатури. Варто звертати увагу на її поведінку.

Варіанти натягу приводних ременів

Залежно від конструкційних особливостейавтомобіля виробники монтують під капот різні варіанти натягувачів. Подібні вузли виявляються затребуваними, якщо водії виявляють провисання ременів або надмірне перетягування, яке, можливо, допустили на станції після ТО. Найчастіше коригувати навантаження на ремінь, що з'єднує генератор і колінвал, можна за допомогою регуляторів, в яких зусилля передається через один із типів елемента:

• планка;
• болт;
• ролик.

Усі конструкції мають свої позитивні та негативні характеристики.

Методика актуальна переважно машин старшого покоління, наприклад, «класика» від ВАЗ. Спосіб полягає в тому, щоб фіксувати генератор на корпусі за допомогою дугоподібної планки, затиснутої з'єднанням болтовим через паз. Попускаючи різьблення, вдасться переміщати генератор для регулювання зусилля. Використовується наступний алгоритм:

• кріпильну гайку відкручуємо на оборот або півоберта, щоб послабити планку, що працює як натягувач ременя;
• поддеваем монтуванням корпус електроприладу, який має бути натягнутий ремінь генератора до прийнятного рівня, щоб забезпечити необхідний натяг;
• затягуємо кріплення, фіксуючи генератор у новому положенні.

Оскільки процес щодо нетрудомісткий, його можна повторювати за потребою.

Натяг за допомогою регулювального болта

Більш прогресивною є методика, при якій проводиться регулювання та фіксація натягу ременя генератора за рахунок регулювального болта. Переміщаючи його по різьбленню, вдасться досягти бажаного результату. Покроковий алгоритмвключає позиції:

• насамперед послаблюємо кріплення генератора;
• далі ключем відкручуємо/закручуємо регулювальний болт;
• закручуємо верхні та нижні болти кріплення генератора.

Переваги способу полягає в тому, що власник має можливість контролювати ступінь зусилля безпосередньо в процесі регулювання. Важливо враховувати похибку, що виникає під час затягування кріплення.

на певних моделях сучасних автощоб послабити комфортно ремінь, вмонтовано конструкцію з роликом. Наприклад, так організовано ослаблення генератора у «Пріори». При цьому слід враховувати, що встановлений реміньвикористовується також для забезпечення обертання кондиціонера та гідропідсилювача. Спеціальний ролик є невід'ємною частиною конструкції. Автомеханіку для роботи з «Пріорою» знадобиться ріжковий ключ на 17. Він допоможе послаблювати та затягувати різьбову систему. Крім цього буде потрібно спецключ, застосовуваний для повороту ролика. Виглядає спецпристрій у вигляді ключа з ручкою, робочий кінець якого має два стрижні діаметром 4 мм, довжиною 25 мм, розташовані на відстані 18 мм перпендикулярно ручці.

Важливо!Використовувати для регулювання непризначені для даної операції інструменти, наприклад, зігнуті пасатижі або інші саморобки, не рекомендується, тому що з їх допомогою можна не тільки послабити ремінь, але й натяжник на генераторі пошкодити.

Вартість спецключа не перевищує зазвичай 80-100 руб. Шукають його за кодуванням 67.7812-9573. Підібравши оптимальне зусилля, ключем на 17 затягуємо регулювальні ролики. Доступ до налаштувань простий, він відкривається зверху з-під капота. Проконтролювати ступінь натягу можна після запуску двигуна та увімкнення електроприладів. Вони мають працювати у штатному режимі. Під час обертання коленвала ДВЗ не повинна приладової панелі «АКБ», а також не повинен виявлятись свист ременя. Виробники рекомендують контролювати зусилля на ремені не рідше, ніж за 15 тис. км. Обов'язкова замінарозхідника проводиться пізніше 60 тис. км пробігу. Так як виріб може розтягуватися з часом роботи, то рекомендуємо періодично кілька разів на сезон перевіряти його працездатність.

Важливопісля всіх регулювальних робіт, проїхавши пару-трійку кілометрів, проконтролювати, чи не перетягнутий чи не обвис ремінець знову. Такий контроль дасть повну впевненістьу правильності проведених операцій.

Що буде, якщо перетягнути

Не всі автомобілісти знають, що станеться, якщо водії перетягують ремінь під час натягу. Збільшене навантаження підвищує знос вузла. Вона проявляється у вигляді характерного шуму від електроприладу. Основний шум створюють підшипники та ролики, які створюватимуть підвищений натяг. Більш дорогим через перетиск виявиться ремонт задіяного в ланцюзі водяного насоса або компресора кондиціонера. Варто звертати увагу на спеціальні мітки, які використовуються виробниками для контролю зносу натягувача та своєчасної заміниременя.

Висновок

Необхідно утримувати ремінь в оптимальному стані без послаблення та перетягування. Це мінімізує навантаження на електроприлади та не створить зайвого зусилля для механічних вузлів. Не рекомендується допускати надмірного ослаблення, тому що ремінь може просто злетіти зі шківів, а при збільшеному натягу він здатний порватися.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 6,5% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс

Водії, які дбайливо ставляться до свого автомобіля, регулярно здійснюють перевірку його технічного стану. Але враховуючи той факт, що авто сучасного типу– це складний набір різноманітних деталей та механізмів, то тримати під контролем стан усіх елементів – завдання не таке вже й просте. Але доводити машину до критичного стану у вигляді поломки, яка поставить на ні весь процес діяльності авто, навряд чи комусь хочеться. Тому бережливі автолюбителі перед кожним виїздом намагаються виконувати особливий ритуал, який полягає в огляді самих важливих вузлів. У цей список слід включити до діагностики такий параметр, як натяг ременя генератора. Дуже важливо бути в курсі того, як підтягнути ремінь генератора і робити це правильно, якісно та надовго.

Ремінна передача є єдиним способом, що забезпечує передачу з колінчастого валу на генератор обертального руху. Ремінь, який виготовляють із еластичної армованої гуми, покликаний поєднувати між собою два шківи. Ця пара обертається зі швидкістю кількох тисяч обертів за одну хвилину. При факті таких показників обов'язковою умовоювважається, коли ремінь прилягає до канавки шківа дуже щільно. У такому разі він не пропускає будь-якого роду ковзання.

Що стосується ступеня натягу даного пристрою, то тут може бути три варіанти:

1. Надмірне натягування, що забезпечує зменшення ресурсу підшипників генератора.
2. Недостатній натяг, коли ремінь розслаблений, внаслідок чого на різких поворотах йому властиво прослизати і свистіти. Як результат – певні просідання у напрузі бортової мережі.
3. Нормальне натяг - природно, ідеальний варіант.

Якщо виникли підозри щодо неполадок з ременем, то я рекомендую тут же здійснити відповідну діагностику, яка допоможе точно дізнатися про стан та рівень натягу. даного механізму. Для реалізації далі описаних операцій водієві знадобиться штангенциркуль, а за відсутності такого підійде і звичайна лінійка, бажано металева.

На першому етапі потрібно натиснути на пристрій, що описується, з певним зусиллям (не менше 3 і не більше 4 кг). Після цього потрібно виміряти ступінь вигину за допомогою заготовленого пристрою. Якщо натяг нормально, то показник не перевищуватиме позначки в 1 см. В іншому випадку можна говорити про неприйнятний стан ременя генератора.

Є ще один спосіб діагностики аналізованого пристрою. Для його застосування знадобиться динамометр. У цьому випадку ремінь потрібно потягнути убік і знову виміряти його прогин.

Досвідчений фахівець здатний без використання будь-якого з вище описаних пристроїв зрозуміти, чи в нормальному стані знаходиться генераторний ремінь. Але я не рекомендую переоцінювати свої знання та вміння і все ж таки провести діагностику за допомогою спеціальних приладів.

Що ж до оптимальних значень натягу, це такі дані: для генератора 37.3701 – прогин на 10-15 мм, для генератора 9402.3701 – прогин на 6-10 мм. При цьому зусилля натискання має дорівнювати близько 10 кгс.

У рамках цього слід зазначити і ресурс описуваного механізму. Так, автоексперти радять проводити заміну ременя на генератор через кожні 15 тисяч км. А ще однією причиною необхідності ремонту ременя вважається те, коли він відшаровується або рветься.

Особливості підтяжки

Якщо автовласник у процесі діагностики ременя генератора виявив слабку міру його натягу, слід виправити цей поки що дуже страшний і небезпечний недолік. Як підтягнути ремінь генератора – про це і буде розказано далі.

Насамперед слід зазначити, що, приступаючи до операції підтяжки ременя генератора, спершу не завадило б ознайомитися з переліком рекомендацій від виробника. Вони нерідко можуть надати дуже корисну інформацію. А як мінімум слід знати про ті індивідуальні особливості свого автомобіля, які можуть якоюсь мірою змінити загальний процесремонту.

Процедуру підтягування генераторного ременя можна реалізувати за допомогою двох пристроїв: регулювальної планки або болта.

За допомогою регулювальної планки

Тут відповідь на питання, як підтягнути ремінь генератора, не буде відрізнятися особливою складністю, так як багато автомобілів мають дуже простим механізмомрегулювання аналізованого механізму.

При застосуванні регулювальної планки як основного інструменту підтяжки слід знати, що сам генератор автомобіля прикріплений до картера двигуна. Зроблено це за допомогою довгого болта, який дозволяє йому переміщатися зверху вниз. А елементи, покликані фіксувати положення генератора, називаються прорізом та гайкою. Вони є частиною дугоподібної планки, яка розташовується у верхній частині описуваної конструкції. Для того, щоб досягти оптимального значення натягу, слід дотримуватися такої інструкції:

Регулювальним болтом

Щоб здійснити процедуру підтяжки за допомогою регулювального болта, яка, до речі, є більш зручним та прогресивним способом у практиці обслуговування автомобілів, потрібно дотримуватись цього алгоритму дій:

1. Послабити затягування гайок як нижнього, так і верхнього кріплення генератора.
2. Здійснити поворот регулювального болта за годинниковою стрілкою.
3. Відвести генератор від блоку, одночасно перевіряючи ступінь натягу.
4. Правильно затягнути гайки кріплення генератора.

По завершенню робіт з натяжки генераторного ременя (при цьому неважливо, за допомогою якого пристрою вони були реалізовані) в першу чергу необхідно перевірити працездатність загальної установки. Починають, як правило, з перевірки ланцюга за факту відключеного двигуна. Для цього потрібно провернути ключ таким чином, щоб контрольна лампочка на щитку спалахнула. І лише за цієї умови дозволяється запуск двигуна. Через деякий час в результаті обертань колінвала на середніх частотах лампочка повинна згаснути.

У разі виникнення будь-яких труднощів з підтяжкою ременя генератора я раджу знайти максимальна кількістьінформації про генераторної установкита процедурі натягування залежно від тієї чи іншої моделі автомобіля.

В цілому дана діяне повинно викликати особливих складнощів, оскільки виконується за стандартною схемою навіть водіями-новачками. До речі, незалежно від того, за допомогою якого інструменту відбувалася процедура натягу ременя, обов'язково потрібно провести контрольний вимір після нетривалої поїздки. Це дозволить автовласнику бути абсолютно впевненим у нормальному станігенераторного ременя та, як наслідок, відмінної роботи всього автомобіля.

Відео "Як самому підтягнути ремінь генератора"

На записі показано як за допомогою натяжки прибрати писк і стукіт розподільного валу.