Під час проектування шасі Кіа Сід інженери компанії вирішили скористатися вже добре відомою схемою. Тому передня половина підвісної системи залишилася незалежною типу McPherson. Свою популярність така підвіска заслужила за рахунок володіння кількома перевагами:

• компактність. Завдяки цьому стає можливим розміщувати двигун поперечно у підкапотному просторі;
• простота устрою;
• великий хід дозволяє перешкоджати пробоям.

Разом із перевагами є й нестача. Він полягає як не дивно в її конструктивному пристрої, а саме у шарнірному кріпленні стійки. Таке кріплення допускає суттєву зміну розвалу коліс. Тому даний типпідвіски рідко використовують для спортивних машин.

Опис схеми побудови

Основою пристрою такого типу важільно-пружинної схеми буде амортизаторна телескопічна стійка. Ця частина необхідна для виконання двох функцій:

• служити для спрямовуючого механізму як телескопічний елемент;
• служити як елемент, що зменшує частоту вертикальних коливань коліс щодо корпусу авто.

Навколо кожної стійки розміщується кручена пружина циліндричного вигляду, буфер стиснення та захисний кожух.

Схема кріплення амортизаційної стійки до інших частин автомобіля виконана в такий спосіб. Її верх контактує з кузовом через посередника в особі верхньої опори. Таким чином, за рахунок наявності верхньої опори амортизаційна стійказдатна сприйняти навантаження від корпусу машини. В своїй нижній точціамортизаційна стійка за допомогою поворотного кулакаі кульової опори поєднується з важелем передньої підвіски Kia cee’d. Поворотний кулак сприймає зусилля, які від колеса, і перерозподіляє в інші частини підвіски. Завдання кульової опори - Забезпечення правильної геометрії повороту ведучого колеса.

Підрамник, що використовується як несучий елемент передньої підвіски Kia cee'd, кріпиться через гумометалеві подушки (сайлентблоки) до корпусу авто за допомогою пари скоб. Необхідно відзначити, що застосування сайлентблоків дозволяє не тільки знизити шумність роботи підвіски, але і прибрати більшу частину вібрацій. При скоєнні різкого повороту вправо чи вліво відбувається зміщення центру мас туже бік. В результаті кузов автомобіля нахиляється, і колеса можуть втратити контакт із дорогою. Це може спричинити переворот автомобіля. Для недопущення цього конструкцію підвіски Кіа Сід включають такий елемент як стабілізатор поперечної стійкості. Прикріплюючись з одного боку до підрамника, він контактує з важелями передньої підвіски Кіа Сід через стійки з використанням гумових втулок. Ступиці коліс у даній схемі пристрою підвіски закріплюються за допомогою нерегульованих дворядних шарикопідшипників радіально-упорного типу.

Існуючі недоліки

Поряд з уже перерахованими перевагами, підвіска має і недоліки.

1. Великий перебіг. Можливо, це добре для комфортності, але водночас він знижує керованість.
2. При русі по поганим дорогампочинається процес швидкого руйнування точок кріплення амортизаційних стійок до бризковика.
3. Цілісна конструкція амортизаційної стійки. При її зносі доведеться замінювати всю стійку цілком.
4. Погана звукоізоляція від шуму, що походить від дорожнього покриття.
5. Недостатньо гарна компенсація поздовжнього крену.

Через ці недоліки підвіску McPherson намагаються не ставити на автомобілі класу ”люкс”. А ось для бюджетного класуавтомобілів її плюси переважують мінуси.

Отже, теж готуюся до зміни амо-стійок. Збираю набір підвісника. По цьому топіку написано багато і сумбурно, але що вирішив поки що для себе:

Можливі варіанти заміни

CEED ED (дорестайл)

Рішення на основі KYB

В. Задня підвіска

Рішення на основі Bilstein

В. Задня підвіска

CEED FL (рестайл)

Шукаю, ХТО напише! ;)

Доповнюємоці списки іншими деталями стійки (рис.). Що слід міняти разом із пружинами та амо? Купувати оригінал чи їсти гідні заміниінших виробників?

Потрібні надійні рішення, що не змінюють у гірший бік характер підвіски Сіда, які покращать надійність і експлуатаційні властивості. Колгосп та допилювання також не прийнятні.

Заміна інших деталей підвіски (крім амо та пружин) - за їх станом.

Давайте зробимо варіант нормального мануалу!

Будь-які зауваження, доповнення та поправки будуть сприйняті з подякою, оригінал

1 Пристрій Підвіски

Результат роботи інженерів Кіа – повністю незалежна підвіска, орієнтована на активний стиль їзди.

1.1 Основні визначення

Передня підвіска типу МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості та посиленим підрамником, еадня багатоважільна. Легкість в обслуговуванні та зносостійкість роблять таке компонування незамінним в умовах російських доріг. Для підвищення ефекту кочення було збільшено діаметр ступичних підшипників. А L – образні нижні важеліі газові амортизаторифірми Sachs сприяють поліпшенню керованості та підвищенню плавності ходу. на кіа сидвиставляється негативний кут розвалу задля досягнення стійкості у поворотах.

Повертання машини буває недостатня, надмірна і нейтральна. Щоб отримати нейтральну повертаність у накаті, підвіска налаштовується пропорційно до розважування машини, вказаної в інфо (з посадженим на своє місце водієм!). Однак це не кращий варіант, оскільки під газом задньопривідна машина стане перерулювати, а передньопривідна недорулювати. Зазвичай нейтральна повертаність налаштовується на режим проміжного педалі газу.

1.2 Дорожній просвіт

(Ride Height – англ.)

Він обумовлює діапазон ходу підвіски (Motion Range, за метри) і висоту центру ваги машини. Відцентрова силадіє центр тяжкості, прагнучи перекинути машину через зовнішні колеса. Внутрішні колеса розвантажуються та втрачають зчеплення з дорогою. Зовнішні колеса завантажуються, але набувають значно менше зчеплення, ніж втрачають внутрішні, і сумарне зчеплення машини падає. До того ж кузов машини крениться та нахиляє колеса, зменшуючи їх контактні плями. Щоб знизити ці небажані ефекти та проходити поворот на більшої швидкості, центр тяжіння має бути якомога нижче. Однак не поспішайте ставити дуже низький дорожній просвіт. Він обмежить хід підвіски та може забезпечити труднощі з подоланням нерівних місць на трасі.

2 Амортизатори

(Dampers, Shock absorbers – англ.)

Характеристики амортизаторів тісно пов'язані із жорсткістю пружин. Пружини впливають на довжину підвіски, а амортизатори на швидкість переміщення.

2.1 Зусилля стиснення

(Compression Damping – англ.)

Опір амортизатора стиску впливає на швидкість стиснення підвіски: зовнішніх колісу повороті, передніх у гальмуванні, задніх при розгоні. Чим більше значення, тим повільніше переміщатиметься кузов машини при перерозподілі ваги і тим простіше керувати такою машиною. Платою за це є ослаблення зчіпних властивостейпокришок - погіршиться гальмівна динаміка та швидкість проходження поворотів.

2.2 Зусилля відбою

(Rebound Damping – англ.)

Як і зусилля стиснення, зусилля відбою гасить коливання кузова на користь спрощення контролю, лише за зворотному ході (розтисканні) підвіски.

3 Стабілізатори поперечної стійкості

(Anti Roll bars – англ.)

Зменшують поперечні креникузова (і разом з ними нахил коліс) і роблять реакції машини більш швидкими та передбачуваними. Але перестаратися з ними не варто, вони роблять незалежну підвіску більш залежною – при ударі одного колеса здригнеться і протилежне, і весь кузов. До того ж, стабілізатори зменшують зчеплення. Відповідно вони зменшують повертаність спереду та збільшують ззаду. Ними підлаштовують обертання на стадії тонкої настройки.

4 Управління

(Steering – англ.)

Ця відстань між віссю повороту колеса та серединою його покришки (А). Під час руху на задньопривідній машині з позитивним плечем обкату сила опору коченню неведучого колеса створює на цьому плечі відчутний момент, який спрямовує кермо в центральне положення. Це може бути корисним на «нервових» і важких в управлінні машинах. У разі «ватного» управління навпаки робиться негативне плече додавання гостроти. На передньопривідній машині при русі накатом або гальмуванні ситуація повторюється, а при розгоні все навпаки. Тому будь-які ненульові значення поперемінно то допомагатимуть, то шкодитимуть, вносячи зайвий дисбаланс в управління.

(Caster – англ.)

Поздовжній кут нахилу осі повороту

Забезпечує динамічну стабілізацію керованих коліс – простіше кажучи, змушує автомобіль із відпущеним кермом їхати прямо. Принцип дії ясний з поведінки коліщатка на кріслі - у русі воно прагне опинитися за ніжками, тобто зайняти найбільш стійке положення. Щоб отримати той самий ефект на автомобілі (задні приводному), точка перетину осі повороту з поверхнею дороги (с) повинна бути попереду центру плями контакту колеса з дорогою (d). Для цього вісь повороту і нахиляють назад, як у велосипеда. Тепер при повороті бічні реакції дороги, прикладені за спиною, намагаються повернути колесо на місце. Більше того, якщо на машину діє бічна сила, то кастер забезпечує при випадково відпущеному кермі. плавний поворотмашини за напрямом цієї сили, і не дає їй перекинутися. на передньопривідний автомобільпри гальмуванні динамічна стабілізаціяпрацює так само, як і на задньому приводі. Але при розгоні колесо вже не котиться за ніжкою, а штовхає її поперед себе, тому динамічна стабілізація не потрібна.

На цьому значення кастера не закінчується, при повороті керма він нахиляє обидва колеса у бік повороту. Коли колесо нахиляється, зовнішнє коло кочення (1) стає більше внутрішньої (2), і відповідно проходить більший шлях. Але оскільки це одне і те ж тіло і не може розірватися, то внутрішня частинагальмує зовнішню та колесо прагне повернути у бік нахилу. Це означає, що кастер, нахиляючи обидва передні колеса у бік повороту, збільшує повертаність при поверненому кермі.

4.3 Поперечний нахил осі повороту

Дає вагову стабілізацію керованих коліс. При цій схемі в момент відхилення колеса від нейтралі передок починає підніматися. А оскільки він важить чимало, то при відпусканні керма під дією сили тяжіння система прагне зайняти вихідне положення, що відповідає руху по прямій. Вагова стабілізація присутня лише за збереження позитивного плечаобкату. Але в повороті інклін нахиляє зовнішнє колесо під невигідним кутом (як у позитивного розвалу) і у нього псується пляма контакту. Оскільки на нього в повороті припадає основне навантаження, вся вісь втрачає в зчепленні. Цей недолік можна компенсувати кастером і розвалом, тоді зчеплення зовнішнього колеса буде добрим, але у внутрішнього (хоч і менш важливого) сильно погіршиться.

Для передньопривідних машинзчеплення передньої осі надзвичайно важливе, і до цієї стабілізації слід вдаватися в останню чергу. У потужних задньопривідних машин навпаки все упирається в зчеплення задніх колісі невелика втрата зчеплення передньої осі в повороті навіть корисна, оскільки компенсує надмірну повертаність.

4.4 Паралельність повороту коліс

(Parallel Steer – англ.)

При значенні 1 обидва колеса повертаються на однаковий кут; 0 - у міру повороту керма внутрішнє колесо відхиляється більший кут, ніж зовнішнє. У повороті внутрішнє колесо йде за меншим радіусом, тому і повертати його треба сильніше за зовнішній. До того ж у міру повороту керма зменшується сходження передніх коліс, тим самим збільшуючи стабільність управління в повороті. Чим менше радіуси поворотів на трасі, тим меншою має бути ця величина.

5 Колеса

(Wheels – англ.)

5.1 Сходження

(Toe-in – англ.)

Позитивне сходження (toe-in): побачивши зверху, якщо провести прямі лінії вздовж коліс, вони перетнуться спереду машини. Негативне сходження (toe-out): уявні прямі перетинаються за машиною. Позитивне сходження на задньої осіробить її стійкішим на прямий. З негативним машина буде нишпорити по сторонах. З передньою віссю все навпаки - позитивне сходження передніх коліс додає машині обертання, стає легше занурюватися в поворот. Негативне підвищить стабільність управління. Сильне відхилення сходження від нуля збільшує опір машини коченню на прямій (зменшується максимальна швидкість, збільшується витрата палива та знос гуми) але при невеликих кутах це не помітно.

Як і сходження, розвал - це паралельність коліс, але побачивши спереду. При негативному розвал колеса нахиляються всередину машини, а при позитивному - назовні. Робиться це для збереження плями контакту в повороті, тому що, як було сказано, покришка під дією бічних перевантажень деформується. На відміну від нахилу коліс з допомогою кастера, розвал - статичний кут. Тому поряд із перевагами він має і два невеликих недоліків. Перший – у повороті внутрішнє колесо нахиляється від повороту і втрачає зчеплення. Але т.к. воно розвантажене, то велику роль не грає. Другий - при прямолінійному русі колеса стоять не перпендикулярно дорозі і зчеплення не максимально. Але т.к. велике значення цього кута має сенс встановлювати тільки для задніх коліс, то й помітно це лише при старті на задньопривідному автомобілі. При гальмуванні майже 70% ваги доводиться уповільнювати передні колеса - зчеплення задніх коліс має набагато менший вплив.
Нахил колеса щодо дороги визначає розмір та форму контактної плями покришки, тобто безпосередньо впливає на зчеплення коліс із дорогою. На прямій колеса мають максимальне зчеплення абсолютно перпендикулярно дорозі (рис. 1-а). Це дозволяє швидко стартувати та пізно гальмувати. А в повороті бічне навантаження деформує пляму контакту та змінює характер розподілу питомого тиску в ньому (рис. 1-б). Щоб компенсувати деформацію, колесо нахиляється у бік повороту (рис. 1). Це дозволяє проходити повороти все з тією ж максимальною плямою контакту, а значить і з максимальним зчепленням.

а - пляма контакту у спокої;
б - деформація плями контакту повороті;
в - компенсація деформації нахилом колеса
При прямолінійному русі зчеплення зменшується, і доведеться гальмувати раніше.

Пам'ятаєте таку казкову історію, в якій, незважаючи на величезну кількість перин, головна героїня всю ніч не спить через маленьку горошинку в самому низу? На ранок у неї було враження, що ліжко начебто чудове, але не виспалося.

Приблизно таке ж відчуття з'являлося б після кожної поїздки, якби пристрій автомобіля не входив такий найважливіший елементпід назвою підвіска. З одного боку, ніби доїхав до місця, але тепер знаєш дорогу до найдрібнішого камінця чи вибоїнки. А чи можете ви описати, як влаштовано підвіску?

У радянські рокимайже будь-який автомобіліст зміг розповісти про її теоретичний пристрій, а також знав про те, який тип стоїть на його автомобілі. Зараз велика кількість автолюбителів воліють не морочитися на власноручному ремонті, тобто при появі складнощів з машиною приїжджають до авторемонтників. Тому пристрій свого автомобіля знає добре, якщо тільки кожен четвертий. Багато хто запитає - а навіщо знати про пристрій машини, якщо є автомайстри. Але тоді навіщо у школі розповідають про анатомію, якщо є лікарі? Найпростішою відповіддю буде заради інтересу та нових знань. Давайте розглянемо, як влаштована задня підвіскаКіа Сід універсал.

З чого складається конструкція підвіски?

Конструктивно вона поділяється на такі частини:

• напрямний елемент, що задає характер переміщення автомобільних коліспо відношенню до кузова. Як напрямні можуть використовуватися різні важелі такі, наприклад, поздовжні або поперечні, здвоєні та інші;
• пружний елемент. Передбачається, що сприймаючи навантаження від нерівностей дорожнього покриття, він накопичує та передає отриману енергію корпусу автомобіля. Поділяються ці елементи на металеві (ресора, пружина та торсіон) та неметалічні (гумові, пневматичні, гідропневматичні та гумові);
• гасить пристрій. Призначено для зниження амплітуди коливань корпусу, що виникають при роботі пружного елемента;
• стабілізатор поздовжньої стійкості. Розподіляючи вагу автомобіля по колесах при поворотах, він зменшує величину його нахилу;
• опора колеса, сприймаючи зусилля від колеса, перерозподіляє між іншими елементами підвіски;
• елементи кріплення поєднують усі вищеперелічені частини в єдине ціле. Може бути жорстким болтовим з'єднанням, за допомогою еластичних елементів (резинометалеві втулки або сайлент-блоки) або кульовий шарнір.

Вважають, що підвіска на автомобілі може бути як залежна, так і незалежна. Відмінність між ними полягає в тому, що у випадку залежної підвіскиколеса з'єднуються жорсткою балкою, тобто поворот одного колеса передається іншому. При незалежній підвісці зв'язку між колесами немає, тобто вони можуть переміщатися в поперечній (щодо корпусу) площині вільно. Звісно, ​​це лише початкові відомості та за бажання можна знайти багато цікавого.

Як влаштована підвіска у Kia cee'd універсал

Згідно з джерелами, конструкція задньої підвіски виконана як незалежна багатоважільна. Що розуміється під незалежною підвіскою, ми вже з'ясували. Залишається зрозуміти, що є багатоважільною.

На малюнку легко побачити, що для кріплення маточини колеса застосовується (як мінімум) чотири важелі і тим самим досягається висока плавність ходу і краща керованість автомобілем.

Передня підвіска також незалежна, але із застосуванням стійок MacPherson разом із стабілізатором поперечної стійкості. Призначення стабілізатора має бути зрозуміле. Розглянемо, що є стійка МакФерсона.

По малюнку видно, що як головний елемент у її конструкції застосовується амортизаційна стійка в сукупності з пружним елементом(Пружина), що кріпиться за допомогою поворотного шарніра до крила автомобіля.

Модернізація підвіски

Поїздивши стандартною підвіскою, багато хто приходить до висновку, що дорожній просвіт занадто малий і необхідно його збільшити. Перше, що робиться – встановлюються проставки на Кіа Сід універсал. Їх можна встановити як між пружиною та корпусом авто (у разі стійок МакФерсона), так і між пружиною та настановною чашкою корпусу (задня підвіска). Другим способом є встановлення нестандартних пружин на Кіа Сід універсал. Замість стандартних ставляться пружини з великою кількістю витків.

Порівняти ці способи допоможе таблиця

У більшості випадків передчасний вихід з ладу шарніру та заміна ШРУСу на моделях КіаСід, викликаний розривом його захисного чохла. Вода і бруд з дорожнього полотна потрапляє у вузол, агресивно впливаючи на деталі шарніра, в рази скорочуючи термін його експлуатації.

Симптоми несправності

• Хрускіт при вивертанні керма в крайні положення;
• Поштовх при торканні автомобіля та при наборі швидкості;
• Шум під час руху.

Порядок заміни

• Послаблюємо гайку маточини
• Знімаємо переднє колесоіз боку заміни;
• Повністю відкручуємо та виймаємо гайку;
• Від'єднуємо кермовий наконечник від поворотного кулака та стійку стабілізатора;
• Роз'єднуємо з'єднання з кульовою опорою;
• Відкручуємо повністю колісну гайку;
• Знімаємо маточину зі шліців шарніра.

Далі, якщо необхідно виконати тільки заміну зовнішнього ШРУСа, його заміну можемо виконати дома не виймаючи піввісь з КПП. При заміні внутрішнього шарніруКіа Сід, або обох одночасно, демонтуємо піввісь, попередньо злив масло з коробки передач;

• Демонтуємо старі шарніри;
• Заклавши мастило в нові вироби, встановлюємо шарніри та захисні чохли;
• Встановлюємо місце піввісь;
• Заливаємо олію в КПП;
• Збираємо все у зворотному порядку.

Ціни на заміну ШРУСу Кіа Сід

Заміна ШРУСу

від 1"900 руб.

Заміна кульової опориКіа Сід

Заміна кульової опори на Кіа Сіде – довгий та непростий процес, для якого потрібно практично повністю розібрати підвіску. Зробити це поодинці в умовах гаража вкрай складно – тут потрібна не тільки яма, але помічники, і якщо ви хочете зберегти час та нерви, то найкраще буде звернутися до майстерні.

Ознаками несправної кульової опори будуть нерівномірна зношеність покришок, гул при їзді вище 60 км/год і стукіт при русі нерівною дорогою, а також нерівномірна зношеність покришок. З появою цих «симптомів» краще звернутися до фахівців.

Ціни на заміну кульової опори Кіа Сід

Заміна кульової опори

від 750 руб.

Діагностика підвіскиКіа Сід

Якщо ваш Сід розгойдується при гальмуванні і трохи відхиляється від напрямку руху, якщо під час їзди в районі підвіски чуються стуки, на великої швидкостіколеса виляють, а на нерівній дорозі чуються удари, це може стати приводом для проведення діагностики підвіски, так як це говорить про її несправність. Додатковими «симптомами» проблем з підвіскою є нерівномірний або підвищений зносшин, довгий гальмівний шлях, биття колеса та передчасне спрацювання АБС при їзді нерівною дорогою.

Діагностику підвіски необов'язково відкладати досі, коли почнуться складнощі в її роботі, це можна зробити і під час планового ТО. Процедура не займе багато часу – у сервісах для цього є спеціальне високотехнологічне обладнання та кваліфіковані майстри. Діагностика не триватиме багато часу. Регулярна перевірка підвіски позбавить вас від несподіваних проблемта дорогих «ремонтних сюрпризів».

Ціни на діагностику підвіски Кіа Сід

Діагностика підвіски

від 350 руб.

Заміна пильовика Кіа Сід

Гарантія на пильовики Кіа Сід складає 15 тис. км пробігу, але термін служби може досягати 50 тис. км. Хоча ця деталь і здається на перший погляд другорядною, але якщо їй не приділяти належної уваги, то на ній утворюються тріщини та пориви. Зрештою це може призвести до несправності ШРУСу, та й усієї півосі, а значить і до дорогого ремонтущодо їх заміни.

Також як і заміна кульової опори, заміна пильовика тривалий трудомісткий процес, в якому є свої тонкощі. Якщо ви хочете, щоб ваша підвіска працювала справно, найкраще довірити цю процедуру професіоналам.

Ціни на заміну пильовика Кіа Сід

Заміна пильовика

від 1"300 руб.

Заміна ШРУС

від 1"300 руб.

Заміна важеля підвіскиКіа Сід

Задня підвіска Сіда оснащена чотирма важелями (трьома поперечними одним поздовжнім) з кожного боку, які дають хорошу керованість автомобілем та плавний хід. Ці деталі довговічні, але різкий удар по колесу, неправильно проведені роботи з його ремонту чи зміні, їзда по кам'янистій дорозі або наїзд на перешкоду можуть деформувати або вибити їх із належного місця.

Ремонт важеля при його деформації неможливий через складність дотримання правильної геометрії підвіски - тут необхідна заміна. Вирваний важіль є аварійно небезпечною поломкою, і в цьому випадку слід негайно звернутися до сервісу.

Після заміни будь-якого з важелів необхідно перевірити та відрегулювати кути установки коліс (зробити розвал-сходження), що можливо лише у майстерні.

Багатоважільний конструкцію в такому місці, як задня підвіска автомобіля КіаСід сьогодні зустріти досить легко. Це поширена схема, якій переважна більшість виробників віддає перевагу для підвищення стійкості і наділення своїх моделей впевненою керованістю.

Таку підвіску має «герой» нашого матеріалу — Кіа Сід. Дана схема не проста, проте дозволяє виробнику досягти дуже точного налаштуванняшасі.

В основі будь-якої багатоважеля конструкції підвіски, природно передня підвіска тут в облік не береться, присутні такі елементи:

• важелі, одні з яких є поперечними, інші поздовжніми;
• цільний підрамник;
• кручені пружинні елементи;
• амортизатори;
• маточини разом з цапфами;
• стабілізатор із стійками.

Завдання підвіски

Схема задньої ходової частини в моделі Кіа Сід включає по 4 важелі на один бік. Три елементи є поперечними, а 4-й поздовжній. За допомогою важеля забезпечується коректне утримання маточини разом з колесом в русі в одиницю часу. Підрамник дозволяє знизити рівень вібрацій на кузов, які передаються елементами підвіски.

Кріплення кожного з важелів здійснюється за допомогою болтових з'єднань через гумометалеві втулки, що називаються сайлентблоками. Подібні пом'якшувальні компоненти присутні не тільки в важелях, а й у точках кріплення самого підрамника.

Для гасіння вертикальних коливань служать амортизатори, робота яких передбачається у тандемі із пружинами. Таким чином забезпечується максимально ефективне положення кузова щодо дорожнього полотна. Це особливо помітно при проїзді нерівностей, коли кузов, що нахилився під власною вагою, швидко і ефективно повертається на вихідне місце за допомогою зазначених амортизаційних елементів.

За стійкість у поворотах та протидію бічним зусиллям відповідає стабілізатор, який кріпиться до спеціальних кронштейнів підрамника та обома краями з'єднується зі своїми стійками. Ресурс їх (стійок) невеликий, близько 60-80 тис. км., оскільки вони сприймають навантаження з підвищеним зусиллям. На довговічність цих компонентів, як і інших вузлів задньої ходової, впливає стан дорожніх полотен і інтенсивність поїздок.

Поворотний кулак є своєрідною сполучною ланкою між важелями. З його допомогою перерозподіляються зусилля, що виникають у компонентах підвіски під час руху KIA Ceed. У саму цапфу (або кулак) встановлюється маточина, яка служить для утримання колеса та забезпечення його обертання. Деякі малодосвідчені власники мимоволі вводяться в оману, плутаючи цапфу зі маточицею. Такому контингенту допоможе адресуємо фото, яке дозволить остаточно розібратися з видом і призначенням зазначених елементів. Кулак на цій схемі обведений у гурток, щоб викоренити подальшу плутанину.

Відмінності підвісок у різних поколіннях Сід

Задня підвіска в попередній генерації викликала масу нарікань через свою надмірну жорсткість. Власники КіаСід нарікали на недостатність комфорту при проїзді нерівностей і вибоїн, коли кожна купа відчувається з усією повнотою. Виробник прислухався до розгніваних власників і переналаштував підвіску, наділивши її іншими характеристиками щодо балансу між м'якістю і жорсткістю, не порушуючи керованості.

Як змінилася поведінка підвіски в новій генерації моделі Кіа Сід? До речі, передня підвіска теж покращена. Влаштуємо тест. Почавши рух, зосереджуємося на відчуттях в очікуванні трясіння під час проходження нерівностей. Однак нічого такого не відбувається. Поки що хвалимо виробника, подумки обсипаючи його всілякими нагородами. Попереду з'явилася кришка люка каналізаційної мережі. Цілуємося на неї колесом. Отже, наїзд! Так, відчуття не найприємніші, проте стерпні. Переконуємося, що перетворення пішли автомобілю KIA Ceed на користь і нова ходова суттєво перевершує конструкцію, яка була присутня у попередньому поколінні.

Підведемо підсумки

Загалом поведінка впевнена, але хотілося б побажати корейським інженерампродовжувати працювати над удосконаленням, щоб задня підвіска та передня підвіска були ще кращими, і тоді автомобіль KIA Ceed буде здатний впевнено «перемагати» вітчизняні вибоїни.