У даній статті ми розповімо все про керованому заносі автомобіля.

Зимова пора року є найнебезпечнішою для всіх автомобілістів. На сніжному і слизькому дорожньому покритті в будь-якому повороті і на будь-якій швидкості автомобіль буде прагнути йти в замет. Така ситуація відбувається внаслідок втрати зчеплення автомобільними колесами з дорожнім покриттям. Будь занос автомобіля є небезпечним для водія і пасажирів, так як автомобіль стає неконтрольованим. Смертельно небезпечний занос на високій швидкості. В даний час на більшій частині території Росії настали холоди і зима. Саме тому дана тема стає актуальною для вітчизняних автомобілістів. Вкрай бажано кожному вітчизняному автомобілісту вивчити і потренуватися. У даній статті ми розповімо все про керованому заносі автомобіля.

Недосвідчені водії в разі відходу автомобіля в неконтрольований занос намагаються врятувати ситуацію різким натисканням педалі гальма і спробами хаотичного впливу на кермо. Всі ці дії є небезпечними в разі занесення автомобіля. Вони можуть призвести до дорожньо-транспортної пригоди, наслідки якого будуть дуже важкими.

Однак бувають випадки, коли новачки в разі відходу автомобіля в занос впадають в ступор і чіпко утримують кермо руками. Такий рефлекс страху дозволяє іноді стабілізувати самостійно автомобіль і вивести його із замету.

Як відомо, сучасні автомобілі мають різний привід коліс: передній, задній і повний привід. Ми назвемо причини занесення автомобіля, що має передній привід, на дорожньому покритті:

- достатньо низький коефіцієнт зчеплення автомобільних коліс з дорожнім покриттям, що складається з щебеню, піску, старого асфальтобетону або льоду;

- входження в поворот на брудній, мокрій або слизькій дорозі на високій швидкості, внаслідок чого автомобільні колеса втрачають зчеплення з дорожнім покриттям.

Зазвичай відновлення зчеплення автомобільних коліс з дорожнім покриттям відбувається при зменшенні подачі палива, тобто при скиданні ноги з педалі газу. При цьому на педаль гальма заборонено натискати. Ще одним способом відновлення зчеплення автомобільних коліс з дорогою є різке включення-відключення стоянкового гальма. В цьому випадку у передньопривідного автомобіля заблокують задні колеса всього лише на частки секунди. Внаслідок цього задні колеса підуть занос, а сам автомобіль почне розгортати в потрібному для нас напрямку.

Задньопривідні автомобілі частіше йдуть в неконтрольований занос.

- якщо занос має невисоку амплітуду, тоді досить почати рулювання двома руками без перехоплення рульового колеса;

- якщо занос має високу амплітуду, тоді необхідно різко рулити двома руками на кут 60 градусів, а потім зробити доворот однією рукою на кут до 120 градусів;

- передньопривідною автомобіль можна вивести із замету, якщо різко відпустити педаль зчеплення і різко натиснути на педаль газу;

- якщо ви скинули газ і повернули рульове колесо в бік заносу, тоді відновити керованість автомобіля із замету можна різким поворотом рульового колеса в зворотний бік і натисканням на педаль газу. Ні в якому разі не можна доворачивать кермо до упору в разі занесення автомобіля.

Задньопривідні автомобілі частіше йдуть в неконтрольований занос. Причому автомобілі із заднім приводом можуть піти в занесення на будь-якому дорожньому покритті: асфальті, бетоні, грунтовки, сухій трасі, мокрому асфальті і навіть при їзді по прямій.

До причин занесення заднеприводного автомобіля відносять наступне:

- розрив автомобільної шини під час руху;

- занадто швидка їзда по дорозі, що має нерівне покриття;

- різке включення зчеплення під час руху;

- високий знос протекторів автомобільних шин;

- потрапляння під задні колеса дрібних каменів, щебеню або замерзлих частинок грунту;

- різкі рухи рульовим колесом;

- немає однакового тиску повітря в автомобільних шинах з різних сторін автомобіля;

- несправність гальмівної системи, Яка веде до нерівномірного гальмування колесами з різних сторін.

У таблиці нижче ми представимо різні способи виведення автомобіля з керованого заносу.

спосіб	опис
Вихід із замету випереджаючої роботою керма.	Ми можемо вийти з ритмічного заносу автомобіля за допомогою випереджаючої роботи керма. Для цього ми повертаємо рульове колесо в напрямку нашого занесення і після цього відразу ж повертають його у зворотний бік.
Вихід із замету за допомогою різкого скидання газу.	Ми можемо вийти з ритмічного заносу автомобіля за допомогою інерції машини. Для цього ми різко натискаємо на педаль газу відразу ж після того, як відчули руху задніх коліс з крайньої позиції керованого заносу.
Вихід із замету автомобіля за допомогою різких ривків кермом і випереджаючого рулювання.	Знову ж правильним виходом з ритмічного заносу називають рулювання ривками, використовуючи обидві руки і випереджальне рулювання. Завдяки цьому ми загасити занос ще раніше до його виникнення. При цьому ми різко збільшуємо оберти двигуна до максимального значення шляхом натискання на педаль газу. Ми повинні домогтися однакових кутів заметів, які буде робити автомобіль в кожному напрямку. Це досягається завдяки різкому випереджаючому рулювання, яке буде без пауз і матиме постійний темп. Такий метод досить складний для новачків. Тут потрібна висока швидкість рулювання. Молодий водій у такій ситуації викличе лише обертання автомобіля, перетворюючи ситуацію в аварійну.

Іноді вивести автомобіль з аварійної ситуації допомагає, навпаки, керований занос. Його можна досягти шляхом аварійного гальмування. Такий прийом використовується в наступних аварійних ситуацій:

- відмова гальмівної системи внаслідок механічного пошкодження або обриву шланга гальмівної системи;

- ризик втрати стійкого управління машини;

- входження в поворот на високій швидкості;

- коли неможливо використовувати традиційні способи гальмування.

Іноді вивести автомобіль з аварійної ситуації допомагає, навпаки, керований занос. Його можна досягти шляхом аварійного гальмування.

У всіх цих випадках можна за допомогою глибокого ритмічного заносу. У такій занос автомобіль можна послати за допомогою використання стоянкового гальма.

занесення на передньому приводі можна отримати на рівному місці. Переконалася я в цьому повертаючи на маленькій швидкості на своїй першій машині - старої тойотке з переднім приводом. І дорога начебто рівна, і перешкод немає, та й не зима зовсім, а розвернуло мене на 180. Це зараз я так запросто і на льоду розвертаюся, а тоді я була в шоці! Адже це ж передній привід, на якому занос, на думку багатьох (і мене в тому числі) практично не можливий.

Невибагливість і безпеку переднього приводу - це одне з найбільших помилок водіїв. Більшість водіїв ігнорує властивість безпечного управління на дузі повороту, яке характерно для автомобілів. Хтось через незнання, хтось в момент реакції на стрес веде себе не зовсім адекватно. На дузі повороту багато, як я колись, остерігаючись високій швидкості входу в поворот, повністю відпускають педаль газу. Цілком нормальна захисна реакція організму на небезпеку. На жаль, ця реакція йде в розріз з законами фізики і механіки, які, як відомо, не обдуриш.

Для автомобіля з переднім приводом це прямий шлях в занос. Відмінність переднього приводу від заднього і повного, в тому, що машину він (привід) тягне провідними передніми колесами, якщо тяга різко припиняється, задні колеса починають обганяти передні. Тривала пауза в тязі може привести до критичного заносу, а в ряді випадків, і обертання автомобіля. при рівномірному русі така конструкція досить стійка навіть на слизькому покритті, Саме це присипляє пильність водіїв.

Якщо ми різко зменшимо тягу, автомобіль з переднім приводом відреагує відхиленням всередину повороту. Занесення на автомобілі з переднім приводом розвивається коли, злякавшись високій швидкості, побачивши перешкоду і т.д. водій в повороті різко кидає педаль газу і натискає на гальмо. Щоб вийти з такої ситуації, в першу чергу потрібно повернути кермо в бік заносу. При цьому треба злегка - ні в якому разі не різко! - натиснути на педаль газу, щоб передні провідні колеса витягнули машину із замету. У той момент, коли автомобіль почне вирівнюватися, поставте кермо прямо, не відпускаючи при цьому педалі газу.

Гальмування і скидання газу як реакція на занос характерні для недосвідчених водіїв і призводить до некерованого заносу і ковзання, а критичний або ритмічний занос, як правило, закінчується некерованим обертанням автомобіля і сусіднім яром.

Особливості переднього приводу полягають в тому, що якщо перевищити швидкість при вході в поворот, автомобіль на передньому приводі починає зісковзувати передньою віссю назовні повороту - розвивається знесення, така ж реакція буде на надлишок тяги. Підкоряючись інстинкту самозбереження, першою реакцією буде спроба направити машину в поворот і повернути кермо ще більше. Реакція законів фізики на таку дію буде однозначна - збільшення зносу, тому що початковою причиною знесення був занадто великий кут повороту для даної швидкості. Чим крутіше повернені колеса, тим менше повинна бути тяга, інакше починається "знесення" передніх коліс. Наступна помилка, пов'язана з надлишком тяги - це різке натискання на педаль газу з метою «втягнути» автомобіль за рахунок передніх ведучих коліс. Цією дією ми викликаємо пробуксовку, погіршуємо зчеплення з дорогою і збільшуємо прогресію знесення.

Підведемо підсумок! На передньому приводі потрібно обмежувати тягу при старті через завантаження ведучих коліс; передній привід негативно реагує на надлишок тяги при круто повернених колесах; При занесенні на передньому приводі збільшення тяги дозволяє стабілізувати автомобіль. І запам'ятайте, на передньому приводі кермом не розмахують, він любить прямі колеса!

Занос автомобіля, який часто відбувається взимку, на вкритій льодом, здатний привести до трагічних наслідків. Що таке занесення і як діяти водієві в таких випадках? Про все це буде докладно написано в статті.

Дії водія при занесенні

Якщо заносить на переднеприводном авто, потрібно натиснути на педаль газу. При занесенні (вчитися управляти яким доведеться заново, якщо до цього водій їздив на заднеприводном), потрібно бути готовим до всього. Іншими словами, передньопривідний автомобіль більш чутливо реагує на виникнення такої ситуації на дорозі, особливо на мокрій або слизькій дорозі. Незначний і легке, але різке гальмування здатне відвезти авто в сторону. Хоча задню траєкторію такий автомобіль зберігає краще, але коли починають пробуксовувати передні колеса, керувати такою машиною стає набагато складніше. Тому, наближаючись на передньопривідному автомобілі до повороту, рекомендується заздалегідь зменшити швидкість і заходити в нього на великому радіусі.

Що стосується заднеприводного автомобіля, то, якщо починає заносити його, не рекомендується натискати педаль газу. Таким чином, можна запросто перевернути автомобіль або машина закрутиться навколо своєї осі. Якщо заносить, тільки поступове зменшення подачі палива може допомогти. Іншими словами, водій не різко, а поступово повинен опускати педаль газу, а рульове колесо бажано трохи повернути в бік заносу.

Крім цього, якщо заносить в ситуації з різким прискоренням, то в цьому випадку ясно - потрібно поступово зменшити подачу палива. Якщо ж порушення руху авто викликано буває - слід опустити педаль гальма. Всі ці поради допоможуть, але лише трохи. Чи вдасться зменшити вплив поперечної сили, про яку було написано вище.

Якщо заносить на, потрібно спочатку відпустити, а потім натиснути на педаль газу. При управлінні повнопривідним автомобілем на слизькій дорозі домінує вектор тяги, але ніяк не реакція керма. І в такому випадку кидати педаль газу ні в якому разі не можна. Якщо скинути газ на повноприводному автомобілі, закриються дросельні заслінки і машина почне ковзати на всіх чотирьох колесах.

А ось здатне його повністю ліквідувати. Відцентрова сила, Що виникає при таких ситуаціях, починає розгортати автомобіль в сторону, протилежну бічному ковзанню осі авто. І коли автомобіль починає повертатися в вихідне положення, Знову ж таки за допомогою рульового колеса водій зобов'язаний регулювати рух коліс, щоб автомобіль не перекинувся. при занесенні - єдина можливість його уникнути.

Так, досвідчені водії можуть ліквідувати виниклу ситуацію одним ефективним прийомом. Вони радять, що, якщо після повернення машини в початкове положення вона починає розгортатися в протилежну сторону, Знову ж таки поворотом керма слід погасити занос. Головне тут, стверджують професіонали, не метушитися і зберігати холоднокровність. Тільки так можна уникнути перекидання.

Крім того, причинами занесення можуть стати:

• потрапляння під колеса каміння або мерзлих шматків грунту;
• різкі маніпуляції на звивистій дорозі, особливо якщо автомобіль високий;
• нерівномірний;
• нерівномірний розподіл вантажу в багажнику або на даху автотранспортного засобу, Що викликає навантаження на одну сторону;
• висока швидкість на звивистій і нерівній дорозі;
• гальмування, тим більше різке і нерівномірне;
• розрив шини.

На відео показаний керований занос повнопривідного автомобіля:

Звичайно ж, причина такого порушення руху, його суть, то, можливо зрозуміла теоретично, але дії відпрацювати тільки в голові не вийде. Потрібні тренування, що сприяють тому, що руху водія в екстрених ситуаціях стають автоматичними. Чому у під час заносу нога натискає інстинктивно на педаль газу? Адже вони прекрасно знають і не раз читали, що робити це не можна! Вся справа у втраті самоконтролю. Так і тут. Водій повинен бути готовий до виникнення такої ситуації і на практиці зуміти все зробити правильно. Досвід приходить з роками, і його нічим не заміниш. Але все ж.

Перше, чого повинен навчитися водій - це перебороти страх перед занесенням. Це допоможе йому легше діяти під час такої ситуації. Він зобов'язаний змусити себе повертати кермо в ті напружені секунди, коли автомобіль крутить. Природно, що в такі моменти не до управління. Але від цього залежить життя - найдорожче, що є у людини.

Розуміємо занос теоретично

Отже. Занесенням називають такий рух автомобіля, при якому відбувається ковзання його осей (передній або задній). Чому воно виникає? Через те, що втрачається з дорогою, що відбувається з багатьох причин.

На відео показується, що потрібно робити при занесенні передньопривідного авто:

У більшості випадків спостерігається ковзання коліс задньої осі автомобіля. змінює свою орієнтацію під час руху і повертається на дорозі. При цьому передня вісь продовжує рух прямо, але задні колеса витанцьовують танець кабардинца в сторону. Через те, що напрямок у обох осей неоднаково, виникає ще й обертальний рух. Відцентрова сила, що з'єднується при цьому з бічними силами, через яких був викликаний занос, підсилює їх.

Однією з найпоширеніших причин такого порушення руху автомобіля є різке гальмування. Водій натискає різко на гальма і колеса блокуються. У цей момент не обов'язково навіть їхати по вкритій льодом. Навіть на сухому асфальті при такому гальмуванні на високій швидкості відбувається занос.

Іншою причиною може стати нерівномірний і несвоєчасне відвідування СТО. Буває і так, що на одну вісь встановлюють колеса з одним типом протектора, а на іншу - з абсолютно іншим. Це теж може стати причиною. Так, і це суворо заборонено.

Забороняється також проводити різні різкі рухи за кермом. Не можна на швидкості несподівано повертати вліво або вправо, особливо на слизькій дорозі.

Цікаво, що передньопривідні автомобілі набагато рідше схильні до заносу на прямій дорозі, ніж інші машини. Кермо автомобіля в цьому випадку потрібно повернути на кут, рівний величині заносу.

Важко в навчанні легко в бою

Відео про те, що потрібно робити при занесенні заднеприводного автомобіля:

З метою підвищити навички управління при екстрених ситуаціях рекомендується. Ясно, що місце для проведення повинно бути вибрано подалі від людних місць і ділянок дороги, де їздять машини. У таких місцях можна штучно влаштовувати міні-замети і вирівнювати їх. Можна поступово ускладнювати завдання, і так званий керований занос буде ліквідований ефективніше. «Важко в навчанні - легко в бою», - так говорив і навчав жити великий полководець Суворов. І в цьому випадку його слова дивляться в корінь проблеми.

Як спровокувати занос штучно

Зробити це нескладно, навіть на швидкості 20 км / ч. Слід тільки різко загальмувати і перед самим гальмуванням кермо різко вивернути в сторону. Існує ціла система прийомів, які допоможуть штучно спровокувати занос. Ось черговість дій:

1. Вчимося для початку визначати час, коли зчеплення коліс з поверхнею дороги зменшується. При цьому зчеплення зменшується до такої міри, що колеса знаходяться на межі ковзання. Що дає це вміння? Воно дозволить відчувати грань, коли потрібно знижувати швидкість або прибирати ногу з, і, таким чином, уникати занесення.
2. Вчимося миттєво реагувати на занос або, іншими словами, гасити його. Це навик, який приходить після кількох тренувань і стає автоматичним згодом - занос / кермо.
3. Вчимося визначати момент, коли поворот рульового колеса викликає відповідну реакцію - гасимо занос.
4. Вчимося, не чекаючи кінця занесення, повертати кермо в зворотну сторону. Такий рефлекс вимагає багатьох повторень, щоб спрацьовував автоматично.
5. Вчимося погоджувати швидкість обертання рульового колеса з характером гасіння заносу. Дії при занесенні автомобіля, таким чином, стають повністю автоматизованими.

Потренувавшись таким способом, можна реально навчитися діяти холоднокровно в екстремальних ситуаціях. І навчитися цьому повинен, так як такі ситуації на дорогах, особливо російських - не рідкість. Так, занос задньої осі задньопривідного автомобіля найчастіше викликається поганою якістю доріг.

На відео розповідається про керований занос:

Якщо водій не стане тренуватися для боротьби із заметами, то в критичні моменти керувати автомобілем йому не вдасться, навіть якщо він в собі повністю впевнений. Нерідко в екстремальних ситуаціях навіть найсміливіші і «ризикові» водії губилися і відпускали кермо. Деякі люди продовжують в такі моменти натискати на педаль гальма в надії, що це допоможе. І найнебезпечнішим в такий момент стає психологічний ступор, в який потрапляє не досвідчений водій.

Щоб всього цього не сталося, скористайтеся порадами, наведеними вище. І пам'ятайте - за кермом ви відповідаєте не лише за своє життя!

на наразі існує кілька різновидів приводів. Це передній, задній і повний. Кожен з них має свої особливості в конструкції. Що стосується заднього, його часто називають класичним. Саме така компоновка була у перших бензинових автомобілів. До недавнього часу (а це 90-ті роки) переважна кількість машин були саме з таким типом приводу.

Однак з нульових років все більше виробників стали віддавати перевагу переднього. Чи зникне незабаром задній привід? Зовсім ні. Адже такі імениті виробники, як «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» та інші, до сих пір використовують подібну компоновку на своїх машинах. Що ж, давайте розглянемо конструкційні особливості даної системи і дізнаємося, як правильно їздити на задньому приводі взимку.

Зміст статті:

Інформація про пристрій

Як ми вже сказали раніше, це класичне компонування. Двигун, на відміну від передньопривідних авто, розташовується поздовжньо щодо кузова автомобіля. За ним йде коробка передач. Далі до неї підключається карданний вал і задній міст.

Таким чином, у автомобіля більш правильна развесовка маси. Тут немає зосередження навантаження спереду, як у передньопривідних. Вага однаково тисне як на передню, так і на задню частину автомобіля. І якщо в конструкції будь-якої машини є двигун і коробка, то такі вузли, як карданний вал і задній міст, є не в кожного. Нижче ми розглянемо конструкцію даних елементів більш докладно.

Карданний вал

даний механізм являє собою порожнистий циліндричний стрижень. Виглядає він у такий спосіб.

Довжина його може бути різною, залежно від розмірів машини (а саме її колісної бази). Конструкція вала передбачає наявність хрестовин. За допомогою них елемент з'єднується з трансмісією одним кінцем і з заднім мостом - іншим.

Вал проходить через все днище. Тому, щоб не втрачати кліренс, виробники його «утаплівают» частково в салон і багажник. Це є одним з недоліків. Адже крім простору для вихлопної системи потрібно ще один «тунель» під карданний вал.

Варто зазначити, що не на всіх карданів використовується хрестовина. Наприклад, на сучасних «Нивах» даний елемент з'єднується через шарніри рівних кутових швидкостей. Така ж конструкція є і у японських повнопривідних позашляховиків «Тойота».

Він є головним елементом в системі. Конструкція моста включає в себе диференціал. Даний механізм знаходиться посередині моста і передає крутний момент на колеса за допомогою півосей. Їх дві, по одній на кожне колесо. Щоб елемент не виходив з ладу раніше строку, В нього залито масло. Використовується така ж рідина, що і для трансмісії. Масло обробляє шестерні диференціала і піввісь.

А щоб рідина не витікала назовні, використовують спеціальні гумові ущільнювачі - сальники. Фахівці рекомендують робити заміну масла в редукторі заднього моста кожні 40 тисяч кілометрів. До речі, в зимовий час його потрібно гарненько прогріти.

В'язкість масла при мінусовій температурі змінюється. мастильні властивості не забезпечуються так добре, як влітку. Тому перші 1-2 кілометри дотримуйтеся малих швидкостей.

особливості управління

Деякі скажуть, що їзда взимку на задньому приводі призводить до аварійних ситуацій. Це в корені неправильно. Якби дане твердження було вірним, від такого компонування давно відмовилися імениті автовиробники ( «Мерседес», «Інфініті», «Ягуар» та інші).

Так, управління автомобілем з таким типом приводу значно відрізняється від повного або переднього. Машина поводиться інакше в будь-яких ситуаціях, особливо на слизькій поверхні. Тому, щоб запобігти аварійним ситуаціям, потрібно знати правила того, як їздити взимку на задньому приводі.

Робіть все плавно

Перше правило - на слизькій дорозі слід уникати різких маневрів. Причому це стосується не тільки розгонів і гальмувань. При роботі з кермом і педалями слід бути вкрай обережним. Рухи повинні бути такими ж плавними, як в річці або басейні, де вода сповільнює будь-які процеси. Це стосується управління рульовим колесом і роботи з педалями.

хороша гума

Згодом автомобілісти звикають до зими і починають їздити так, як влітку, роблячи різкі розгони і «граючи в шашки» в міжряддя. Деякі спишуть це на хорошу гуму, Мовляв «у мене шиповка і гальмує не гірше, ніж влітку на асфальті». Якісні покришки - це завжди добре, але навіть вони не застрахують вас від аварійних ситуацій. яка б дорога гума у вас не була, виключайте взимку різкі маневри.

мінімальні обороти

Часто рано вранці автомобілісти «шліфують» на рівному місці, намагаючись рушать. Але у них це ніяк не виходить - все списують на задній привід. Взимку ( «Мерседес» не виняток) можна рушити практично при будь-яких умовах. Головне - тримати потрібні обороти. Що відбувається?

Водій в поспіху тисне на газ в надії, що автомобіль нарешті знайде зчеплення з дорогою. Однак замість потрібного результату він ще сильніше заривається в сніг. Щоб колесо не втрачало зацепа з дорогою, слід рушати на мінімальних обертах. Якщо у вас механічна коробка передач, можна спробувати стартувати з другої.

На автоматі - просто тримаємо «гашетку» на мінімальному рівні. Також автомобілісту допоможе « зимовий режим». Таким оснащується 90 відсотків автоматичних трансмісій. Що особливо потрібно запам'ятати власникам авто з АКПП: перед рухом слід прогріти в ній масло. Для цього по черзі перемикаємо всі режими з інтервалом в 10 секунд. Після можна сміливо вирушати в дорогу.

Як їздити взимку на задньому приводі, якщо автомобіль застряг? У деяких випадках не допомагає навіть старт з другої передачі. Машина просто закопується в снігу і лягає на «черево». Як бути в такій ситуації, якщо використовується задній привід взимку? Відгуки автомобілістів в один голос схиляються до використання додаткових інструментів. Це ланцюги проти ковзання або браслети.

Одягнувши їх на колесо, ви в 99 відсотках випадків виберетеся з найглибшої пастки. Але якщо час не дозволяє надіти ланцюги, можна спробувати стартувати «в розкачку». Відзначимо, що такий спосіб підвладний тільки автомобілям з механічною коробкою передач, так як тут потрібно «грати зчепленням». Поперемінно діючи педалями газу і зчеплення, рухаючись вперед-назад, ви успішно виїдете зі снігового полону.

Де можна ставити машину?

Водіння взимку (задній привід це або передній, не має значення) передбачає знання кількох правил. Нижче ми відзначимо кілька місць, де не варто паркувати свій автомобіль:

• Ставити щільно до інших авто. В один прекрасний день ви просто не рушить з місця. А якщо це ожеледь, щось не виключений і занос автомобіля. Після декількох спроб вибратися вас занесе в сторону. Краще, якщо це буде поребрик, але ніяк не сусідня машина.
• До речі про бордюрах. До них теж не слід близько під'їжджати. Біля них накопичується велика кількість снігу. Шанси забуксували на рівному місці зростають в рази.
• Кут нахилу дороги. Ніколи не ставте автомобіль під ухилом. При старті, навіть на знижених оборотах, колеса не зможуть увійти в зацеп з дорогою. Особливо якщо це добре укочений сніг або ожеледь. В даному випадку врятують тільки ланцюга. Питання в тому, скільки часу ви втратите на визволення свого авто.

Правильні прийоми гальмування

Сучасні автомобілі оснащені системами АБС і ESP, однак вони не завжди рятують в аварійній ситуації. Як гальмувати, якщо у вас задній привід взимку? Поради інструкторів в один голос твердять про використання прийому «гальмування двигуном».

Робиться це дуже просто. Замість того щоб зайвий раз натиснути на педаль гальма просто скидаємо передачу на знижену. Цей прийом особливо актуальний на затяжних спусках (причому не тільки взимку, але і влітку). А якщо і гальмувати, то тільки короткочасними, легкими натисканнями на педаль. І звичайно ж, дотримуйтеся дистанції. Іноді навіть шипована гума не забезпечує потрібного ефекту в аварійній ситуації.

Управління в повороті

Використовуючи задній привід взимку, ви повинні знати про таке явище, як занос задньої осі автомобіля. Особливо часто це трапляється при неправильному виборі швидкісного режиму. Як проходити повороти правильно, якщо у вас задній привід, взимку? Перед входженням в нього попередньо знизьте швидкість. Можна використовувати той же скидання передачі «на знижену».

Під час проходження повороту не натискайте на педаль газу. Так ви спровокуєте занос осі автомобіля. До речі, прийом з натисканням акселератора використовують в професійному автоспорті (напевно вам знайоме таке поняття, як дрифт).

Але не варто забувати, що ви не на гоночному треку. Будь-яка помилка може призвести до серйозних наслідків. Все, що потрібно від вас, - відпустити газ і плавно повернути, виключаючи різкі рухи кермом. Такий маневр додасть заднеприводному автомобілю більшої стійкості.

Що робити при занесенні заднеприводного автомобіля?

Якщо вам належить управляти автомобілем, у якого задній привід, взимку, потрібно знати правила, як вийти із замету в разі виникнення аварійної ситуації. Якщо це знос передньої осі, рекомендується застосувати гальмування ручним (стоянковим) гальмом і одночасно збільшити обороти. Так ви заблокуєте задні колеса, це поверне машині стійкість в разі занесення передніх.

на більш високих швидкостях слід заздалегідь вибрати траєкторію і повернути кермо в протилежну сторону заносу. Якщо почався занос задньої осі, не варто «скидати» швидкість на коробці перемикання передач і їхати на «нейтралці». Все, що від вас вимагається, - це відпустити газ і рухатися на передачу.

висновок

Отже, ми з вами з'ясували, як влаштований задній привід і як їм управляти правильно. Використовуючи передній або задній привід взимку, пам'ятайте про головне - машина любить плавність. Різкі маневри неодмінно приведуть вас до заносу. Тому на час забуваємо про «шашках» і різких гальмуваннях.

Якщо вам належить використовувати задній привід взимку, не забудьте доукомплектувати свій автомобіль ланцюгами проти ковзання. Вони не раз виручать в незручній ситуації. Ну і звичайно ж, допоможе якісна гума. Шипована вона або «липучка» - це справа кожного. Головне, щоб на ній був хороший протектор, який буде гребти сніг і відводити його в сторону.

Занесення - сама небезпечна ситуація на дорозі. Саме він найчастіше стає причиною виїзду на зустрічну смугу і лобового зіткнення. Тому кожен водій повинен вміти правильно боротися з занесенням. І як це робити, ми докладно розповімо нижче.

Заздалегідь варто попередити, що стаття дуже об'ємна і містить багато відеоматеріалів по темі. Тому рекомендуємо озброїтися кухликом кави або чаю, влаштуватися зручніше, і уважно вивчити інформацію, викладену нижче.

4 причини, чому машина йде в занос

Перш ніж розглянути всі існуючі дії, які допоможуть вийти із замету, необхідно зрозуміти причину, по якій він виникає. І ні в якому разі не варто пропускати цю частину статті. Адже знаючи причини, ви зможете знизити ризик виникнення заносу до мінімуму.

різке гальмування

Якщо при водінні в дощ або сніг водій застосовує різке гальмування, то, навіть незважаючи на наявність «ABS», колеса втрачають зчеплення з слизьким дорожнім полотном. Це провокує знесення задньої осі автомобіля.

При різкому гальмуванні занос може статися навіть на сухій дорозі. Тому подібна дія допускається лише в крайніх випадках. Без необхідності вдаватися до різкого гальмування (а особливо під час дощу або взимку) заборонено.

Входження в поворот на високій швидкості

Будь-який досвідчений водій знає, що перед поворотом обов'язково треба знизити швидкість. Причому це не залежить ожеледь чи, мокра або суха дорого. Вхід в поворот на великій швидкості - найпоширеніша причина занесення. Найчастіше такий занос закінчується виїздом на зустрічну смугу або з'їздом в кювет.

Зниження швидкості при повороті мінімізує ризик потрапити в занос. Також обов'язково треба пам'ятати, що не можна на повороті вдаватися до різкого гальмування. Під час дощу або ожеледі швидкість варто знижувати на 10-15 км / ч менше, ніж на сухій дорозі.

Неправильний тиск в шинах

Чим нижче тиск в шинах, тим гірше зчеплення з дорогою, і тим більша ймовірність потрапити в занос при будь-якому маневрі. Необхідно постійно підтримувати оптимальний тиск шин.

Неоднорідність дорожнього покриття

Іноді асфальтоване дорожнє полотно може мати різкий перехід на гравій або інше покриття. Його зміна здатне змусити колеса втратити зчеплення з дорогою - особливо на високій швидкості.

Також на асфальтованій дорозі зустрічаються проезженной колії, де може перебувати пісок або залишки солі, якими посипають дороги в зимовий період. Єдиний спосіб не занесло - зниження швидкості і підвищена уважність до дорожньої обстановки.

Чи можна заздалегідь відчути, що машина пішла в занос?

Спровокувати занос досить просто - досить різкого руху керма або натискання на педаль гальма. А ось відчути його на початковому етапі здатний не кожен. Особливо, якщо справа стосується людини, який тільки отримав водійські права.

Почуття занесення приходить тільки з досвідом. Довгий час, керуючи одним і тим же автомобілем, водій починає відчувати його габарити і заздалегідь передбачає поведінку машини. Навіть незначний занос починає чітко відчуватися. І водій заздалегідь вживає заходів, щоб виправити ситуацію і взяти все під контроль.

Відчути заздалегідь занос можна. Але, як згадувалося раніше, таке чуття приходить з часом і водійським стажем. Більш того, для цього водій повинен правильно сидіти за кермом. правильну посадку ми детально розібрали в цій статті (рекомендуємо до прочитання).

5 основних типів заметів

Тепер час поговорити про головну проблему, Яка буває п'яти видів. Розглянемо кожен окремо і опишемо, які дії повинен зробити водій в тій чи іншій ситуації.

Знос задньої осі

Знос задньої осі, або надлишкова обертальність, проявляється у втраті зчеплення з дорожнім покриттям задніх коліс автомобіля. Машину починає «нести» по дорозі боком. Це найпоширеніший і знайомий багатьом водіям вид заносу.

У такій ситуації водієві потрібно прибрати ноги з педалі газу, гальма і вивернути кермо в бік заносу. Якщо машина передньопривідна, то тут, навпаки, треба акуратно додати газ.

Подібний занос, найчастіше, відбувається через те, що основна вага автомобіля зміщується на передню вісь, а задня при цьому розвантажується. Відповідно у задніх коліс зменшується зчеплення з дорогою. Відбувається це в основному при різкому гальмуванні.

Знос передньої осі

Знос передньої осі, або недостатня обертальність, проявляється у втраті зчеплення з дорогою передніх коліс автомобіля. У такій ситуації машина просто не «вписується» в поворот і «вилітає» в кювет або на тротуар. Такий занос дуже небезпечний, так як на тротуарі можуть перебувати пішоходи, які не встигнуть швидко зреагувати на небезпеку.

Знос передньої осі виникає через те, що водій входить в поворот на великій швидкості. При подібній ситуації не треба намагатися ще більше викрутити кермо, натиснути на гальмо або додати більше газу. Педалі необхідно відпустити (особливо на заднеприводном або полнопріоводном автомобілі).

ритмічний занос

Ритмічний занос - це результат неправильних дій водія при виході із замету задньої осі. Машину просто починає петляти по дорозі, а водієві доводиться швидко викручувати кермо з одного боку в стогону, щоб повернути авто під контроль.

пробуксовка коліс

Пробуксовка коліс - це не зовсім занос. Це одна з головних причин занесення. Коли водій занадто різко прискорюється (особливо з місця) провідні колеса втрачають зчеплення з дорогою і це може привести до занесення при наборі швидкості. Єдино правильною дією тут буде - відпустити педаль газу.

Блокування коліс

Блокування коліс відбувається в момент, коли водій різко натискає на педаль гальма. на великих швидкостях колеса припиняють обертання, а автомобіль за інерцією (під власною масою) продовжує рух (ковзає по дорожньому полотну). Це також викликає занос.

Дії в даному випадку прості - відпустити педаль гальма, щоб колеса відновили обертання і повернулося зчеплення з дорогою. Після чого можна спробувати загальмувати повторно, але натискаючи на гальмо плавно і без різких рухів керма.