Мал. 8.3) встановлений в підкапотному просторі. Картер кермового механізму прикріплений до рами болтами. Гвинт рульового механізму при обертанні рульового колеса вивертається з гайки-поршня (або повертається до неї), яка переміщається разом із золотником. Тиск рідини в одній із порожнин кермового механізму зростає – гайка-поршень переміщається. Переміщаючись, гайка-поршень повертає вал кермової сошки, яка, у свою чергу, через тяги кермової трапеції повертає. керовані колеса. Робоча рідина, пройшовши через кермовий механізм, надходить назад в бачок по шлангу, що відводить. Тиск робочої рідиниу гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, встановленим на кронштейні двигуна. Насос наводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна. Встановлений у насосі витратний запобіжний клапанпідтримує необхідний тиск робочої рідини в системі гідропідсилювача рульового керування залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Бачок гідропідсилювача кермового управління встановлений у підкапотному просторі на кронштейні лівого бризковика та з'єднаний шлангом з насосом гідропідсилювача та з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові гідропідсилювача керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає. Рульова трапеція складається з сошки, тяги сошки та тяги рульової трапеції, регульованих по довжині, наконечників рульових тяг, важеля поворотного кулака, поворотних кулаківта кульових шворнів.

Рульове управлінняУаз Патріот: 1 – важіль поворотного кулака; 2 – поворотний кулак правий; 3 – опора кульова права; 4 – ремінь; 5 – насос гідропідсилювача рульового керування; 6 – нагнітальний шланг гідропідсилювача; 7 – бачок гідропідсилювача; 8 – всмоктувальний шланг; 9 - шланг, що відводить; 10 – кермовий механізм; 11 - сошка; 12 - опора кульова ліва; 13 – поворотний кулак лівий; 14 - кермовий наконечник; 15 - регулювальний штуцер; 16 – тяга кермової трапеції; 17 - тяга сошки кермового управління.

Рульове керування, оснащене гідропідсилювачем Уаз Патріот складається з кермового колеса, кермової колонки та двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.

Рульова колонка Уаз Патріот: 1 – вал рульового керування нижній; 2 – кронштейн кріплення механізму регулювання кута нахилу колонки; 3 – пружина, що підтримує; 4 – верхній кожух кермової колонки; 5 – рульове колесо; 6 – рукоятка важеля регулювання кермової колонки; 7 – нижній кожух кермової колонки; 8 – труба колонки кермового управління; 9 – щока-сектор; 10 - важіль регулювання кермової колонки; 11 – гребінка; 12 – зворотна пружина; 13 – ущільнювач.

Вал рульового управління Патріот, встановлений у трубі рульової колонки на двох підшипниках, передає крутний момент від рульового колеса на рульовий механізм. карданний вал, Що складається з шліцевого валу, ковзної вилки та карданних шарнірів. Рульове колесовстановлено на шліцях валу рульової колонки та прикріплено до валу гайкою. До труби рульової колонки прикріплений механізм регулювання кута нахилу.

Рульовий механізм Паріот: 1, 31 – гайки; 2 – перепускний клапан; 3, 19 – болти; 4, 18 - шайби; 5 – бічна кришка картера; 6, 13, 15, 21 - ущільнювальні кільця; 7, 24 - опорні кільця; 8, 23 – прокладки; 9 – шайба ущільнення валу сошки; 10, 20 - підшипники валу сошки; 11 - вал сошки; 12 – картер кермового механізму; 14 - рейка-поршень; 16 – корпус розподільника; 17 – пильовик вхідного валу; 22 - обмежувач прокладки; 25 - корпус ущільнювача; 26 – захисне ущільнення валу сошки; 27 - стопорне кільце; 28 - пильовик валу сошки; 29 - сошка кермового управління; 30 - стопорна шайба.

Рульовий механізм Уаз Патріот встановлений у підкапотному просторі. Картер кермового механізму прикріплений до рами болтами.
Гвинт рульового механізму при обертанні рульового колеса вивертається з гайки-поршня (або повертається до неї), яка переміщається разом із золотником. Тиск рідини в одній із порожнин кермового механізму зростає – гайка-поршень переміщається. Переміщаючись, гайка-поршень повертає вал рульової сошки, яка, своєю чергою, через тяги рульової трапеції повертає керовані колеса. Робоча рідина, пройшовши через кермовий механізм, надходить назад в бачок по шлангу, що відводить.

Тиск робочої рідини у гідропідсилювачі Уаз Патріот створюється насосом лопатевого типу, встановленим на кронштейні двигуна. Насос наводиться полікліновим ременем від шківа. колінчастого валудвигуна. Встановлений у насосі витратний запобіжний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в системі гідропідсилювача рульового керування залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Бачок гідропідсилювача кермового управління встановлений у підкапотному просторі на кронштейні лівого бризковика та з'єднаний шлангом з насосом гідропідсилювача та з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові гідропідсилювача керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає.

Рульова трапеція Уаз Патріот складається з сошки, тяги сошки та тяги кермової трапеції, регульованих по довжині, наконечників рульових тяг, важеля поворотного кулака, поворотних кулаків та кульових шворнів.

Після певного пробігу вам знадобилося регулювання кермового редуктора на УАЗ Патріот, але ви не знаєте, як підступитися до цієї непростої на перший погляд справи. До того ж даний механізміноді збоїтьщо погано позначається на керованості автомобілем.

У принципі роботи з регулювання редуктора можна провести самому, заощадивши гроші на майстрах. Плюс це чудова практика у розумінні, як працює цей вузол у вашому автомобілі.

Регулювання кермового редуктора на УАЗ Патріот потрібне, коли ви відчуваєте, що кермо наливається певною, нехарактерною йому вагою. Або при обертанні спостерігаються невеликі заїдання, перебіг рульового колеса нерівномірний.

Що нам потрібно?В першу чергу, викрутковий набір, найчастіше ви користуватиметеся плоскою викруткою, а також гайкові ключі (розміром на 19).

До речі, одному проводити налаштування такого механізму досить складно, тому рекомендується запросити помічника.

Етапи регулювання кермового редуктора

Насамперед передні колеса слід встановити у строго положенні прямо. Якщо цього не зробити, спроби відрегулювати редуктор будуть марними – доведеться переробляти. Далі відкрийте капотвашого УАЗу Патріота і знайдіть там рульову колонку. Докладніше про цей механізм можна прочитати в інструкції до користувача УАЗ, там схематично показані розташування основних механізмів.

Зазвичай рульова рейказабрудненаЦе пояснюється конструктивними особливостями механізму, перед роботою її слід очистити від забруднень. На ній розташований регулювальний гвинт, він нам і потрібен. Знайти його досить просто, він знаходиться в центральній частині картера, на його кришці.

Для захисту гвинта, виробник встановлює на нього гумову або пластикову заглушку, простіше шукати сам гвинт. Заглушку перед регулюванням потрібно зняти, зробити це зручно за допомогою плоскої викрутки. Не втратите її, вона знадобиться нам після закінчення регулювальних робіт.

Щоб регулювальний гвинт не розбовтувався в процесі експлуатації автомобіля, його захищають від повороту за допомогою контргайки. Її слід послабити, зробити це можна за допомогою ключа розміру 19.

Для ослаблення самого регулювального гвинта, потрібна допомога другої людини. Його завдання полягає в повороті керма у різні боки. Ваша – одночасно з цими поворотами керма, пробувати обертати гвинт. Це дозволить створити зазор між шестернями кермової тяги.

Мета – домогтися вільного обертання кермаПри цьому вільний хід повинен бути мінімальним. Саме в цьому полягає регулювання рульового редуктора. Після того, як проміжок буде відрегульований, затягніть контргайку, при цьому гвинт необхідно тримати в наміченому положенні.

Як і будь-який інший шестерний механізм в автомобілі, компоненти рульового редуктора схильні до вироблення, яка призводить до осьового переміщення основного валу керма. Виявити цю проблему можна, коли положення передніх коліс вирівняне прямо і робиться різкий поштовх керма вгору.

Звичайно, він повинен бути сумірний, не дуже сильний. Однак навіть при невеликій силі поштовху, якщо черв'ячний механізм зношений буде спостерігатися люфт.

Після подолання певного пробігу знадобилося регулювання кермового редуктора на УАЗ Патріот. З подібним стикаються багато власників цієї машини. Плюс цей механізм не завжди працює якісно, ​​що призводить до погіршення рівня керованості. транспортним засобом. Якщо відверто, то регулювальні роботи можна виконати самостійно, заощадивши певну суму на зверненні до майстра. До того ж це буде чудова можливість точно розібратися з тим, як функціонує даний вузол.

Регулювання рульового редуктора на УАЗ Патріот, найчастіше, необхідна в тих моментах, коли виникає відчуття того, що кермо стало прокручуватися з великими труднощами. Або при обертанні з'являються моменти, що він заїдає. Обертання також може бути не зовсім рівномірним.

Перш ніж розпочати, доведеться обзавестися деяким обладнанням. І так, при собі мати таке:

• Класичний викрутка плоский зразок.
• Набір гайкових ключів.

До речі, щоб не виникло складнощів, слід попросити про допомогу товариша, бо самостійно впоратися з роботою може бути досить важко.

Послідовність дій

Спочатку доведеться виставити передні колеса в прямому положенні, без найменших відхилень. Якщо раптом хтось вирішить не робити цього, всі спроби регулювання редуктора навряд чи увінчаються успіхом, і роботу доведеться переробляти. Далі потрібно відкрити капот залізного коняі знайти в моторному відсікуту саму кермову колонку. Щоб не помилитися, варто взяти посібник з експлуатації, призначений для УАЗа Патріота і подивитися на схеми, де буде чітко розписано, де розташовані основні механізми.

Найчастіше рульова рейка брудна. Пояснюється це тим, що механізм має деякі конструктивні особливості. Обов'язково почистити її, перш ніж розпочати роботу. Знайти гвинт для регулювання, розташований на ньому. Не повинно виникнути труднощів із його пошуком. Він знаходиться у центрі картера, на кришці.

Щоб гвинт був максимально захищений від механічних пошкодженьПри виготовленні на нього ставиться заглушка, виконана з пластику або з гуми. Заглушку обов'язково зняти. Тут і стане в нагоді плоска викрутка, бо з її допомогою зробити це набагато простіше. Знявши її, прибрати на чільне місце, щоб не втратити, тому що вона ще знадобиться після закінчення робіт.

У процесі експлуатації регулювальний гвинт може запросто розбовтатися. Щоб цього уникнути, його вирішили захистити від провороту, скориставшись контргайкою. Достатньо просто послабити її. Доведеться підібрати ключ відповідного розміру.

До речі, саме під час ослаблення гвинта і знадобиться допомога другої людини. Завдання його полягатиме в тому, щоб провертати рульове колесо з одного боку до іншого. Той, хто знаходиться біля гвинта, в той же час має намагатися повернути його. Подібні рухи дадуть шанс створити невеликий зазор між шестернями тяги.

Завдання полягає в тому, щоб досягти плавного обертання рульового колеса. При цьому, не варто забувати про вільному ході- він має бути маленьким. Власне, це і є основна мета, яка переслідується при регулюванні редуктора. Як тільки зазор буде правильно виставлений, необхідно якісно затягнути контргайку. Важливо, щоб гвинт утримувався в позначеному положенні.

Як відомо, всі шестерні мають властивість вироблятися. Враховуючи, що в автомобілі вони експлуатуються під високим навантаженням, Вироблення відбувається досить швидко. Це стає результатом того, що вали керма зміщується по осі. Проблему можна виявити. Для цього колеса потрібно поставити прямо і виконати різкий поштовх рульового колеса вгору. Зрозуміло, що силу треба прикладати раціонально, щоб нічого не зашкодити. Але навіть якщо відчуватиметься слабкий люфт під час поштовху, значить, з черв'ячним механізмомне все добре.

У принципі проблема вирішувана. Для цього слід тільки розібрати кермовий редуктор і під кришку підкласти додаткову прокладку. Найкраще, якщо вона перебуватиме безпосередньо під кожним із кріпильних болтів. Якщо люфт слабкий, така маніпуляція допоможе вирішити проблему. Але коли вироблення надто серйозне, то редуктор потрібно повністю змінювати. Тут вже рекомендується залучати до робіт професіоналів, оскільки без певних навичок та обладнання не вдасться нічого зробити.

Рульове управління:
1 – важіль поворотного кулака;
2 – поворотний кулак правий;
3 - опора кульова права;
4 – ремінь;
5 - насос гідропідсилювача рульового керування;
6 - нагнітальний шланг гідропідсилювача;
7 - бачок гідропідсилювача;
8 - всмоктувальний шланг;
9 - шланг, що відводить;
10 - кермовий механізм;
11 - сошка;
12 - опора кульова ліва;
13 – поворотний кулак лівий;
14 - кермовий наконечник;
15 - регулювальний штуцер;
16 - тяга кермової трапеції;
17 - тяга сошки кермового управління

Рульове керування, оснащене гідропідсилювачем, автомобілів UAZ Patriot(Рис. 8.1) складається з рульового колеса, рульової колонки і двох рульових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.

Рульова колонка:
1 - вал рульового керування нижній;
2 – кронштейн кріплення механізму регулювання кута нахилу колонки;
3 - пружина, що підтримує;
4 - верхній кожух кермової колонки;
5 – рульове колесо;
6 - рукоятка важеля регулювання кермової колонки;
7 - нижній кожух кермової колонки;
8 - труба колонки кермового управління;
9 – щока-сектор;
10 - важіль регулювання кермової колонки;
11 - гребінка;
12 - зворотна пружина;
13 - ущільнювач

Вал рульового управління, встановлений у трубі рульової колонки на двох підшипниках, передає крутний момент від рульового колеса на рульовий механізм через карданний вал, що складається з шліцевого валу, ковзної вилки і карданних шарнірів. Рульове колесо встановлене на шліцях валу рульової колонки та прикріплено до валу гайкою. До труби кермової колонки прикріплений механізм регулювання кута нахилу.

Рульовий механізм:
1, 31 – гайки;
2 – перепускний клапан;
3, 19 – болти;
4, 18 – шайби;
5 - бічна кришка картера;
6, 13, 15, 21 - кільця ущільнювачів;
7, 24 - опорні кільця;
8, 23 – прокладки;
9 – шайба ущільнення валу сошки;
10, 20 – підшипники валу сошки;
11 – вал сошки;
12 - картер кермового механізму;
14 - рейка-поршень;
16 - корпус розподільника;
17 - пильовик вхідного валу;
22 - обмежувач прокладки;
25 - корпус ущільнювача;
26 – захисне ущільнення валу сошки;
27 - стопорне кільце;
28 - пильовик валу сошки;
29 - сошка кермового управління;
30 – стопорна шайба

Кермовий механізм встановлений у підкапотному просторі. Картер кермового механізму прикріплений до рами болтами.
Гвинт рульового механізму при обертанні рульового колеса вивертається з гайки-поршня (або повертається до неї), яка переміщається разом із золотником. Тиск рідини в одній із порожнин кермового механізму зростає – гайка-поршень переміщається. Переміщаючись, гайка-поршень повертає вал рульової сошки, яка, своєю чергою, через тяги рульової трапеції повертає керовані колеса. Робоча рідина, пройшовши через кермовий механізм, надходить назад в бачок по шлангу, що відводить. Тиск робочої рідини у гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, встановленим на кронштейні двигуна. Насос наводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна. Встановлений у насосі витратний запобіжний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в системі гідропідсилювача рульового керування залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Бачок гідропідсилювача кермового управління встановлений у підкапотному просторі на кронштейні лівого бризковика та з'єднаний шлангом з насосом гідропідсилювача та з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові гідропідсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає.
Рульова трапеція складається з сошки, тяги сошки та тяги кермової трапеції, регульованих по довжині, наконечників рульових тяг, важеля поворотного кулака, поворотних кулаків та кульових шкворнів.