Наступного дня газети з усього світу вийшли з некрологами на перших сторінках. Серед тисяч ввічливих, але стандартних нотаток і відписок виділялася стаття одного детройтського таблоїду, дуже промовисто озаглавлена ​​«Помер батько автомобіля».

Як не дивно, з певної точки зору це було правдою. Звичайно ж, ми знаємо про людину на ім'я Карл Бенц і його Motorwagen, цілком офіційно визнану першим автомобілем в історії. Але нехай Генрі Форд і не придумав машину як інженерно-технічний пристрій, зате він зробив для її популяризації більше, ніж будь-хто. Саме завдяки йому автомобіль з іграшки для багатих перетворився на предмет загальної пристрасті, транспортний засіб, доступний усім і кожному. Коротше кажучи, по-своєму детройтські журналісти мали рацію.

В одній статті розповісти про Форду настільки ж утопічна витівка, як і спробувати двома словами викласти зміст Великої Радянської Енциклопедії. Але все ж таки ми спробуємо згадати основні віхи долі та риси характеру засновника однієї з найбільших корпорацій світу, внесок якого в розвиток автоіндустрії неможливо переоцінити.

Мрійник

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у містечку Спрінгфілд-Тауншип (штат Мічиган) у ірландських іммігрантів. Збивши стан на лісозаготівлях, вони могли дозволити собі гарний будинок, заможне господарство та чималі земельні угіддя у приватній власності. Так що старший син Вільяма та Мері-Лігот Форд ріс у ситості та достатку. З молодих нігтів Генрі виявляв підвищений інтерес до техніки. Причому інтерес цей час мав маніакальний характер. Молодші сестри - всього у сім'ї Фордів було 8 дітей - навіть ховали від Генрі заводні механічні іграшки, подаровані на Різдво. Той все одно знаходив їх і розбирав до гвинтика, щоб зрозуміти, як усе влаштовано. Потім юний Самодєлкін не на жарт захопився годинами, керуючись зі складними механізмами зі спритністю курсанта, що розбирає АК-47. Але, зрештою, у цікавого хлопчика знайшлося серйозніше захоплення. Якось погожим днем ​​у липні 1876-го Вільям Форд, прихопивши синочка, вирушив у справах у Детройт. По дорозі легкої двомісної упряжці батька і сина зустрівся коляска з паровим двигуном.

Ось як описував цю зустріч сам Генрі: «Це був величезний паровий котел, встановлений на колеса, з баком для води та вугільним візком, причепленим ззаду. Від мотора до заднім колесамйшли ремені, які й приводили всю конструкцію в рух...».

Багато пізніше, у своїх дуже численних мемуарах Форд стверджуватиме, що саме цей епізод став поворотним у його житті – саме тоді він захотів присвятити себе створенню транспортних засобів. Не ставши відкладати справу в довгий ящик, у віці 15 років Форд покинув школу і відправився в Детройт, що вже тоді перетворювався на центр індустрії Америки, що зароджувалася. Перший кавалерійський наскок на майбутнє "Місто моторів", втім, не надто вдався. Недовго пропрацювавши на фабриці трамвайних вагонів, Генрі потім влаштувався підмайстром у майстерню «Джеймс Флауерз та брати». Платили справжні гроші, але це й не мало значення - головне, що хлопець вільний був уздовж і впоперек вивчати гідранти, насоси, парові двигуни, підйомники та іншу техніку, якою в цехах фірми виявилося мабуть-невидимо.

Все це було чудово, звичайно, але до здійснення дитячої мрії Генрі навряд чи наблизився хоч на крок. Крім того, він одружився і на деякий час разом із красунею Кларою навіть повернувся до будинку батька, але лише для того, щоб остаточно розчаруватися у сільському способі життя. Коротше кажучи, через деякий час Форд знову опинився в Детройті, цього разу влаштувавшись на роботу до філії гігантської імперії електричного короля Америки Томаса Едісона. Починав Генрі простим доглядачем ліній, але за дуже короткий час досяг вражаючих успіхів. За два роки він дістався головного інженера, а його оклад подвоївся до $90 на тиждень.

Треба сказати, що особливої ​​потреби в грошових знаках Генрі не відчував і взагалі, за власним зізнанням, на фірму Едісона він влаштувався з однією метою - розібратися в усіх премудростях електрики. Навіщо? Щоб зрозуміти, як працює передовий для кінця 19 століття ДВС системи Отто, паливна сумішв якому спалахувала від іскри. Так-так, про автомобілі він не забував.

Допитливий розум Генрі впорався і з цим завданням. І коли на святвечір 1893 року примітивний 1-циліндровий бензиновий мотор власної конструкції Форда нарешті запрацював, майбутній автомобільний магнат зрозумів, що готовий до наступного кроку. Збивши команду однодумців, він зайнявся будівництвом свого першого автомобіля.

Під його чуйним керівництвом

Талант альфа-лідера виявився у Форда у досить молодому віці. З тих пір особистий магнетизм, вміння заражати оточуючих ентузіазмом і власними, часом навіть божевільними ідеями стали невід'ємними рисами його характеру. Уявіть собі, вже під час перебування найманим співробітником на підприємстві Едісона, Генрі був більше керівником, ніж інженером. Один із робітників, який свій вільний час присвячував автомобільному проекту вчорашнього наглядача ліній, так і казав: «Сам містер Форд практично нічого не робив. Він лише постійно давав вказівки, радив щось...».

Вугільний сарай поряд із будинком Форда, який Генрі переобладнав у майстерню. Саме тут народився його перший автомобіль – Quadricycle. До речі, коли машина була готова, виявилося, що вона не проходить крізь двері. Довелося розширювати отвір киркою та брухтом

Так чи інакше, влітку 1896-го перша машина була готова. Як не дивно, Quadricycle, як згодом охрестив машину сам Форд, виявився цілком працездатним екземпляром. 2-циліндровий, чотиритактний двигунпотужністю 4 л.с. за допомогою ремінної передачі розганяв машину до 30 км/год. На ній все сімейство Фордів, включаючи Клару та сина Едсела, вибиралося за місто на прогулянки, дивуючи сусідів та лякаючи коней.

Але ще більше враження Quadricycle справив безпосереднього начальника Форда. Автомобілі в той час ще були на диво, тому директор детройтської філії Edison Illuminating Company запросив Генрі на статусну вечірку, де був присутній Томас Альва Едісон власною персоною. У розпал званої вечері найбільшому винахіднику Америки представили «молодого інженера з Детройта, який сам побудував екіпаж, що саморухається».

Едісон негайно запросив Форда до свого столика і з неприхованою цікавістю почав розпитувати молодого чоловікапро конструкцію Quadricycle. Анітрохи не боячись, Генрі докладно відповідав на всі питання творця електричної лампочки і навіть накидав принципову схему роботи двигуна внутрішнього згоряння на звороті меню.

«Молода людина, ви просто молодець! - схоже, що Едісон був справді вражений. - Гадаю, що за подібними бензиновими двигунами майбутнє. Тримайтеся за власну ідею. Це ваш шанс!».

Генрі сприйняв слова кумира своєї юності буквально. Насамперед він звільнився з Detroit Illuminating Company, походу відмовившись від дворазового збільшення платні та керівної посади, а вже за кілька місяців Форд обживав крісло головного конструктора Detroit Automobile Company – першої у місті автомобільної фірми. Але, як це часто буває, стартовий млинець вийшов грудкою.

Сталося так, що Генрі підхопив вірус, який сучасною мовою називається зоряною хворобою. Щедрі похвали від самого Едісона, безмежна довіра впливових інвесторів, помножені на власне гіпертрофоване его, зіграли злий жарт. Форд відчув себе технічним генієм із замашками вільного художника, мовляв, що хочу, те й роблю. Він дуже недоречно захопився автоперегонами і з головою поринув у будівництво спортивних моделей. Тим часом, з воріт Detroit Automobile Company лише зрідка виїжджали примітивні вантажівки, кожна з яких завдавала фірмі одні збитки. Терпіння інвесторів виявилося небезмежним, і після кількох попереджень, які не мали жодного ефекту, Генрі довелося звільняти кабінет. Подумаєш! У дим посварившись із впливовими бізнесменами, він тут же спохмурнів нових, вибивши кошти під розробку гоночного автомобіля. Але це щастя тривало недовго. Незабаром Генрі зіпсує відносини і з черговими діловими партнерами - чимось чим, а поступливим характером він ніколи не відрізнявся.

Сьогодні в це складно повірити, але на початку 20-го століття в бізнес-колах Детройта, напевно, не було фігури одіознішої, ніж Форд. Найбільш відомий завдяки своєму нестерпному характеру, ніж інженерному генію, Генрі, вірніше одне тільки його ім'я, відлякувало інвесторів та колишніх компаньйонів. Людину, яка на зорі нового століття передбачила б Форду долю найбільшого промисловця епохи, просто підняли б на сміх. Здавалося, що вже в цього терплячого вискочки точно нічого не вийде.

І справді, гроші під черговий проект удалося вибити буквально дивом. Насилу Генрі порозумівся з вугільним магнатом Олександром Малколмсоном, хорошим знайомим ще з часу роботи в Едісона. Малколмсон виділив кошти на розробку нової моделі, а 16 червня 1903 на світ з'явилася нова автомобільна фірма Ford Motor Company.

Усі, і насамперед сам Генрі, розуміли - іншого подібного шансу заявити про себе може й не представитися. На щастя, фортуна нарешті посміхнулася наполегливому нащадку ірландських емігрантів.

Король гори

Фактично, випуск першого серійного Ford – моделі А розпочався на початку червня, тобто трохи раніше дати офіційної реєстрації компанії. Десяток робітників в орендованій майстерні на Мек-авеню неквапливо збирали простенькі 2-місні «ранебаути» з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 л.с. Спочатку працювали "на склад". Перше замовлення компанія отримала лише 15 липня - містер Пфеніг, дантист з Чикаго, вибрав модель з опціонним верхом за $850. Потім прийшло друге замовлення, за ним відбулося третє... До кінця року фірма продасть 215 автомобілів, а свої перші дивіденди акціонери отримають уже в листопаді 1903-го - лише через п'ять місяців з моменту офіційної реєстрації Ford Motor Company! Далі більше. До початку 1904 року штат робітників-збирачів збільшиться більш ніж у десять разів, а загальна кількість випущених за перші півтора роки існування компанії автомобілів досягне 1700 штук.

То справді був безумовний успіх. Форд нарешті здійснив свою дитячу мрію - він випускав автомобілі, довівши скептикам, що вміє не лише скандалити та сваритися. Проте досі його кар'єра нічим не відрізнялася від долі сотень інших щодо успішних автомобільних фабрикантів початку 20 століття. Але в тому й річ, що Генрі дивився куди далі колег по цеху. По-перше, він не надто вірив у популярну теорію, згідно з якою випуск дорогих автомобілів приносить більше прибутку. Навпаки, Генрі не сумнівався: найкоротший шляхдо успіху – масове виробництво недорогих моделей.
Всупереч поширеній думці, першим масовим Ford стала зовсім не легендарна T, а модель N, що дебютувала на два роки раніше. По суті, це був автомобіль-експеримент. Максимально спрощена, якщо не сказати спартанська машина з 15-сильним двигуном коштувала всього $500. Результат? Усі 8500 екземплярів, випущених 1906-го, розкупили миттєво, зробивши Ford Motor найбільшим автовиробникомСША.

Переконавшись, що концепція максимально дешевого автомобіля працює, Генрі та його інженерна група форсувала роботу над моделлю, якою без жодного перебільшення судилося змінити долі мільйонів людей.

Відому популярність Ford N принесла лише вкрай низька ціна. Сама машина, кажучи відверто, вийшла неважливою: з малопотужним мотором, всього лише 2-місним салоном, слабкою рамою, якій не вистачало жорсткості і витривалості, що, крім іншого, позначилося і на огидній плавності ходу. Однак за більш ніж скромний цінник «енке» прощали купу недоліків. Як кажуть, краще погано їхати, аніж добре йти.

І Генрі розсудив правильно. Якщо люди охоче купують не надто хороший, зате дешевий автомобіль, то що буде якщо запропонувати ринку машину настільки ж доступну, як модель N, але позбавлену всіх її мінусів?

Так на світ з'явився Ford Т. Інколи цей легендарний автомобільназивають нічим не примітним у технічному планіале це не зовсім так. Звичайно, «тешка» не вражала дизайном, надпотужним мотором чи розсипом революційних інженерних рішень. Зате її конструкція була продумана аж до незначних дрібниць - від посиленої рами з ванадієвого сплаву до мотора, який перетравлював як бензин, так і гас, і навіть спирт. Коротше, це був перший у світі якісно створений бюджетний автомобіль – вважайте, пра-пра-прадідусь сьогоднішнього Logan.

« Тешка» була дешевою за ціною, але не за виконанням. До продуманої до дрібниць конструкції Генрі додав ще один важливий інгредієнт – високий, вірніше найвищий, максимально можливий на той час рівень якості. І це стосувалося не тільки самого процесу складання - на його підприємстві подібне малося на увазі само-собою. Інша справа, що представники компаній-постачальників комплектуючих, що працювали з Ford, билися в істериці від надтвердих вимог до якості деталей, вузлів і механізмів, що призначалися для моделі Т. Допуски за деякими позиціями доходили до 4 мм - і це, нагадаю, на початку 20 століття! З іншого боку, постачальники, які працювали на Ford, отримували на розробку та виконання замовлення рівно стільки часу, скільки вони вимагали, та й оплачували їхні послуги з вищого розряду.

Першого неповного року покупцям відвантажили близько 10 тисяч «тешок». 1911-го власниками машини стали майже 70 тисяч людей, а ще через рік ця цифра подвоїлася! Така популярність навіть Форду не могла здатися в райдужних сновидіннях. Сама ж «тешка» дуже швидко із просто вдалого автомобіля перетворилася на соціальне явище.

Мистецтво випускати

У дебютному для себе 1908-му Ford T по праву вважався найдосконалішим. бюджетним автомобілемсвіту, але час минав, а конструкція моделі майже не змінювалася. По суті, за 19 (!) років на конвеєрі всі нововведення, що торкнулися «Бляшаний Ліззі», можна перерахувати на пальцях однієї руки. 1915-го року на машині з'явилися електричні фариУ січні 1919-го електростартер, а разом з ним і панель приладів, що складалася з одного лише амперметра, а ще через шість років на «тешку» стали нарешті встановлювати пневматичні шини. Решта і зовсім дрібниці.

Але чому? Адже Форда за всього бажання не назвеш самодуром чи противником технічного прогресу. Зрозуміло, що ні. Просто справжньою пристрастю Генрі завжди була ефективність виробництва - цьому божеству він поклонявся все життя, до його вівтаря він охоче приносив усе, аж до дружби.

Адже що таке ефективність виробництва? Якщо двома словами - найбільша кількість продукції, випущене на одиницю робочої сили в. Так от Генрі ніколи не був задоволений цим співвідношенням. Як би вчинив будь-який інший успішний фабрикант, стурбований проблемою розширення виробництва? Швидше за все, побудував би ще один завод, а потім ще один... Такий підхід нехтував Генрі - він щиро вірив, що можна знайти інший спосіб випускати більше, навіть коли виробничі потужності, здавалося, вже вичерпані. І, як правило, мав рацію.

Чого тільки не вигадував допитливий розум Форда. Скажімо, робітників на складальній ділянці розбивали на бригади, кожна з яких здійснювала певну послідовність операцій, але не на одній, а одразу на кількох машинах. Таким чином процес виготовлення трохи прискорювався. Потім здогадалися, що час можна заощадити, доставляючи необхідні комплектуючі зі складу. Так викроїли ще кілька хвилин і поступово крок за кроком темп виробництва збільшувався.

З іншого боку, Форд ввів заводі атмосферу постійного творчого змагання, коли кожен співробітник міг і навіть зобов'язаний був запропонувати власну ідею оптимізації виробничого процесу. Що характерно – прислухалися до будь-якої дрібниці. Робітники, чиї ідеї приживалися, отримували щедру винагороду. Власне кажучи, і конвеєрне складаннястала прямим наслідком таких рацпропозицій.

Існує думка, що ідея автомобільного конвеєра спала на думку помічникам Генрі під час візиту на чиказькі скотобійні фірми Swift and Co. У цехах м'ясокомбінату менеджерів Ford Motor Company шокувала зловісна і картина, що зачаровує одночасно. Підвішені на ланцюгах туші рухалися від посту до посту, де м'ясники з тесаками напоготові відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого і практично не опускаючи ножів. Ефективність механізованого процесу обробітку свиней вразила автомобільних інженерів.

Подібний експеримент вирішили провести у цехах нового «фордівського» заводу у Хайленд-Парку. Складання магнето - популярної на той час системи запалення - розбили на два етапи з використанням конвеєрної стрічки. Вийшло! Час складання готової деталі з 20 хвилин (у людино-годинах) скоротився на третину. Поступово на конвеєр стали переводити й інші операції, спочатку простіше, потім складніше. Дійшла черга і до двигуна, і до коробки, і до підвіски. Нарешті, у серпні 1913 року автоматизували найскладнішу операцію - так зване «весілля» шасі і кузова. Напевно, саме цей день можна вважати датою народження автомобільного конвеєра.

Ефективність нових методів роботи не знала аналогів. Час збирання шасі з 12,5 години скоротився до 93 хвилин! Але, звичайно ж, нові технології впроваджувалися не заради рекордів. Головне, починаючи з 1913-го, продуктивність заводу щороку зростала вдвічі, а ціна Ford T неухильно знижувалася, зрештою впавши до $260! За нинішніми цінами виходить лише 3200 доларів.

Автомобільний конвеєр не єдине, що подарував цивілізованому світу Генрі. Серед інших геніальних ідей гіганта думки і батька автомобільної індустріалізації, скажімо, рекордні по ринку зарплати для власних робітників, які не тільки підвищили лояльність персоналу, а разом з тим ефективність праці, а й продажі, що підштовхнули. Адже розбагатілі трудяги стали покупцями автомобілів, які вони самі виробляли.

Форд не тільки застосував принципи виробництва автомобілів, які актуальні й донині, він же вигадав і дуже ефективні інструменти продажу. Скажімо, у 1914-му, щоб підштовхнути попит, Генрі публічно пообіцяв кожному покупцю знижку $50. Більш ніж щедро, враховуючи, що на той момент базова ціна автомобіля становила лише 500 доларів. У чому ж геніальність акції? Так гроші повертали покупцям тільки за умови, що Ford за підсумками календарного року реалізує не менше 300 тисяч автомобілів. Продажі того року склали 308 213 машин, і Генрі із задоволенням виконав обіцянку. У будь-якому випадку він заробив більше, ніж витратив. «Щоразу, коли я знижую ціну на 1 долар, я отримую тисячу нових покупців!» - Сміючись, говорив Форд.

Ще на початку століття Генрі усвідомив, що однією з непорушних умов ефективного масового виробництває випуск своїх автокомпонентів. І до 1920 року компанія, скажімо, випускала не лише дерев'яні рами для кузовів, а й висаджувала лісові плантації для майбутніх заготовок! Форд раніше за інших зрозумів, що ключ до всесвітньої популярності - випуск автомобілів у різних країнах та континентах. Перша закордонна філія Ford Motor Company відкрилася в Канаді ще 1904-го. До моменту початку виробництва моделі Т представництва компанії з'явилися в Парижі та Лондоні, а 1911-го запрацював завод у Манчестері - перше складальне підприємство «Блакитного овалу» в Європі.

Його чудасії

Багатство ніколи не було метою Форда, зрештою він народився в заможній родині, але вийшло, що гроші самі гналися за Генрі. Ще до випуску моделі T він вважався більш ніж успішним бізнесменом, але "Бляшана Ліззі" відразу зробила його мільйонером. Точніше, мультимільйонером. При цьому, маючи всі можливості, він не вів розгульно-розкішний спосіб життя, що так відрізняє людей, що швидко збили капітал. Звичайно, Форд не мав слави самітником і, за великим рахунком, ні в чому собі не відмовляв, але гроші вважав за краще витрачати на все що завгодно, крім розваг.

Важко сказати, скільки Генрі обійшлася позов із якимось Джорджем Селденом, винахідником і юристом, відомим, перш за все, своїм патентом на... автомобіль. Ще наприкінці 19 століття цей американець оформив патентну заявку на самохідний транспортний засіб із ДВС. Причому досвідчений у питаннях права Селден перевірив справу так, що кожен, хто надалі мав намір випускати автомобілі на території США, мав платити йому патентні відрахування. І всі платили доти, поки Форд не сказав: «Досить!».

Генрі, як нікому іншому, були по кишені переклади за «селденівський патент», але самому його природі занепала думка про те, що якийсь прохвост наживається за рахунок фальшивого за своєю суттю патенту. Ніхто не вірив, що хваткого й упертого Селдена можна перебороти, але Форд виявився ще більш хватким та впертим. 10 січня 1911 року після тривалих і запеклих судових розглядів неоднозначний патент втратив чинність.

Ще дорожче обійшлося Генрі і його, можливо, найневдале підприємство. У розпал Першої світової війни Форд, що все життя мав славу переконаним пацифістом, оплатив фрахт величезного океанського лайнера. На його борту він із групою дипломатів і діячів культури вирушив до Європи, щоб спробувати переконати ворогуючі сторони скласти зброю. Чи треба говорити, що експедиція зазнала провалу, а з наївності Генрі після цього не посміювався тільки лінивий?! Але яким би примітивним не здавався його вчинок, помисли Форда були чисті та шляхетні.

Знову ж таки, виходячи з найкращих спонукань, він увійшов в історію як і один із найнепримиренніших борців із профспілками. І цю позицію Генрі досить легко зрозуміти та розділити. Він буквально з нуля створив систему, у якій робітники та менеджери мали змогу добре заробляти, якщо повністю віддавалися справі. Форд був переконаний, що доброму працівникові, як і розумному менеджеру, зовсім не потрібен захисник інтересів з профспілкової організації. Не дивно, що Генрі опинився в авангарді антипрофспілкового руху 30-х років.

З новою напастю автомобільний гігантборовся вельми специфічними методами. Як начальник служби внутрішньої безпеки Генрі найняв військових моряків і боксерів Гаррі Беннета. Двометровий здоровань, якого колись Форд врятував від в'язниці, був патологічно вірний босу і без вагань виконував усі його доручення, включаючи доручення вельми сумнівного штибу. Не дивно, що проблем із трудовою дисципліною на заводах «Блакитного овалу» не було, а ті, що виникали, припинялися найрішучішим чином. Як то кажуть, кулак і добре слово переконують краще, ніж просто добре слово. Більше того, спроби профспілкових лідерів змусити Форда підписати колективну трудову угоду, яку до середини 30-х схвалили всі інші автовиробники Америки, включаючи General Motorsта Chrysler, також ні до чого не призводили.

Зрештою, те, що мало статися, таки сталося. Втім, поставити підпис під злощасним документом Форда змусили не докази розуму, поради колег або, боронь боже, громадську думку. Ні, ні та ще раз ні! Генрі, який не сумнівався в правильності власних рішень, був готовий швидше розбити компанію на дрібні філії і почати розпродаж активів, ніж піти на поводу у людей, ідеали яких він усе життя зневажав. Але в справу втрутилася його дружина. Клара пригрозила чоловікові розлученням, якщо той не збереже цілісність компанії і не зробить усе для того, щоб Ford Motor Company залишилася назавжди сімейною вотчиною Фордів. Тільки тоді Генрі, зміцнивши серце, підписав угоду з ненависними профспілками.

А чого варті його вельми сумнівні (і це лагідно сказано) антисемітські погляди?! Не кажучи вже про те, що саме Форд виявився єдиним американцем, якого Гітлер згадує, причому згадує у захоплених тонах у Майн Кампф!

Але хто ми такі, щоб засуджувати найбільшого автопромисловця 20 століття? Праведників у світі великого бізнесу у будь-якому разі просто не існує, до того ж Форду і так міцно дісталося від долі. Він пережив єдиного сина – Едсел помер від раку ще 1943-го, а друзів на той час у нього давно не залишилося. Хто знає, можливо, це і є ціна, яку геніальному автопромисловцю довелося заплатити за казкове багатство та всесвітню славу?

Данило Михайлов

Головне виробництво якої розташоване в Америці. Випускає не тільки легкові автомобілі("Меркурі", "Форд", "Лінкольн"), але і вантажні автомобілі, та різнопланову сільськогосподарську техніку.

Історія Форда однозначно пов'язана зі своїм першовідкривачем, директором та просто геніальною людиною Генрі Фордом.

Етап зародження компанії з 1900 по 1920 рік

Місце розміщення компанії – невелика фабрика, що спеціалізується на випуску карет. Одне з перших істотних досягнень Генрі Форда - візок для перевезення пасажирів, що має назву «Модель A». Її робота проводилася рахунок, потужність якого становила вісім кінських сил.

Автомобіль вважався найдосконалішим із усіх присутніх на ринку. Легкість його управління приваблювала навіть найвибагливіших джентльменів. Наступні п'ять років Генрі Форд займався постійним збільшенням виробництва цього виду транспорту. Це послужило суттєвим поштовхом. Моделі колясочних автомобілів постійно модернізувалися та покращувалися. Проте багато хто з них так і не перейшов за межу експериментального рівня.

Величезний прорив компанія Генрі Форда здійснила 1911 року. Новостворений геніальним конструктором автомобіль «Залізна Ліззі» став доступним для величезної кількості населення. Друга назва машини – «Модель T». В автоіндустрії така модифікація користувалася особливою й . Цінова складова на «Модель T» коливалася близько двохсот шістдесяти доларів. Упродовж року було продано приблизно 11 тисяч одиниць техніки.

Масове виробництво автомобілів починається саме після появи на авторинку «Залізної Ліззі», і попит на особисті транспортні засоби почав набирати неймовірні обороти.

Паралельно з виробництвом відомої моделі розробляються деякі. Серед них машини швидкої допомоги, пікапи, малогабаритні автобуси та транспортні засоби для перевезення вантажів.

Для того щоб задовольнити значний попит споживачів, Генрі Форд вперше переходить на конвеєрне виробництво. Робота кожного учасника процесу у своїй має вузьку спрямованість, сили не розкидаються виконання відразу кількох фаз процесу. Конвеєр, що рухається, буквально став революцією в автомобільній індустрії..

Другий етап розвитку з 1920 по 1940 рік

Ритм життя людей постійно збільшувався, як і виробничі потужності підприємства. Розробники працювали днями та ночами над новими винаходами, які б відповідали всім вимогам населення.

1932 ознаменувався випуском монолітного восьмициліндрового V-подібного силового агрегату. Компанія «Форд» стала першовідкривачем у створенні такого обладнання. з таким двигуном тривалий час були пріоритетом для величезної кількості американців.

На відео - історія марки Ford:

Через два роки доопрацьований силовий агрегат з'явився на багатьох вантажних автомобілях.

У цей період покупці починають замислюватися про безпеку машини. Це питання стає актуальним і для Генрі Форда. Заводи компанії починають виготовляти скло безпечного типу. Ризики нанесення шкоди людському організмупостійно зводяться до мінімуму. Більшість політики компанії будується на забезпеченні безпеки як водія, так пасажирів.

Любов людей до марки "Форд" зростає непомірними темпами. Автомобілі займають свій осередок в Америці, а також у Росії та Європі. вважаються істинно народними.

Період із сорокових по шістдесяті роки

На початку сорокових років компанія вклала всю свою силу та потужність у створення спеціалізованої військової техніки. Виробництво цивільних автомобілів було на якийсь час припинено.

У період військових дій заводом «Форд» було випущено 57 тисяч двигунів для літаків, 86 тисяч бомбардувальників «B-24 Ліберейтор» та 250 тисяч танків.

У 1945 році Генрі Форд після довгих та плідних років відходить від справ. Усі свої права він передає своєму онуку Генрі Форду молодшому. У 1947 році родоначальник відомої компаніїгине у своєму маєтку. На той момент йому було 83 роки.

Проте компанія під керівництвом онука, як і раніше, процвітає. була представлена ​​в 1949 році на нью-йоркській автомобільній виставці. Вона мала низку особливостей:

• незалежна передня підвіска;
• гладкі бічні панелі;
• задні бічні стеклаздатні відкриватися.

Стандартом майбутнього автомобільного дизайнустала інтеграція крил та кузова. Продаж цих автомобілів став колосальним проривом у житті компанії. Обсяг проданих одиниць перевищив.

Прибутки компанії прискореними темпами почали тягтися нагору. Відповідно стали розширюватися виробничі потужності: з'являються нові заводи, лабораторії, випробувальні полігони.

Компанія впроваджується в фінансовий бізнесвивчає особливості страхування. Розгортає свою діяльність у галузях електроніки та космічних технологій. На сьогоднішній день акціонерами корпорації «Форд» є 700 тисяч осіб.

Період з 1960 по 1980 рік

Основний напрямок корпорації у шістдесяті роки – молодь. У виробництві переважають доступні спортивні автомобілі із сучасним та креативним дизайном.

Період із 1980 року

У цей час значно зростає конкурентоспроможність інших виробників. Щоб утриматися на плаву, корпорація починає практикувати впровадження новітніх технологій у легкові автомобілі, а й у інші промислові напрями.

Головна мета дизайнерів – створення світового лідера для представницького класу. Середній ціновий сегменттакож не залишився поза увагою.

Щоб продемонструвати всі свої можливості, компанія "Форд" випускає дві моделі: "Меркурі-Сейбл", "Форд-Таурус". Усі деталі в автомобілях абсолютно досконалі. В результаті "Таурус" став автомобілем 1986 року. Наприкінці вісімдесятих років обидві машини зазнали нищівних. Уся Америка стояла перед ними навколішки.

Наступними інноваційними моделями стали «Форд-Мондео» і глобальний рестайлінг «Мустанг». У Європі з'явилися мінівени «Галаксі» та пікапи F-серії.

Головне кредо компанії: «При зниженні витрат за виробництво домагатися постійного вдосконалення своєї продукції».

У наш час марка «Форд» заслужила на визнання по всьому світу. Заводами випускається понад сімдесят. Серед них найвідоміші: "Лінкольн", "Форд", "Ягуар", "Астон-Мартін".

Компанія "Форд", крім власних численних виробництв, має значну кількість акцій корпорацій "Кіа Моторс Корпорейшн" та "Мазда Мотор Корпорейшн".

Керівники американської компанії не зупиняються на досягнутому та постійно працюють на підвищення своїх можливостей.

Ford – це ні що інше як прізвище засновника, Генрі Форда. Ріс Генрі в простий фермерської сім'ї в Діборні, Мічіган. Мабуть, це і вплинуло на напрямок його майбутньої компанії, він почав виробляти доступні автомобілі для всіх, а також вантажівки та іншу сільськогосподарську техніку. Надалі там же, у Діборні, було збудовано і штаб-квартиру компанії.
У Ford Motor Company, яка утворилася в 1903 році, але перша особливо вдалий автомобільбув під кодовою літерою «T» 1908-го. Ця модель була настільки вдалою, що заводи компанії, що нескінченно ростуть, все одно не справлялися з потоком замовлень, на кінець року їх було продано 10 тисяч 660 штук, що побило всі рекорди того часу.

З 1913 року Форд уперше у світі впроваджує на своєму виробництві такі речі як стандартизація взаємозамінних деталей та конвеєрне виробництво. Друге, до речі, дозволило компанії підвищити продуктивність приблизно в півтора рази. Також зростають зарплати, а за ними знову ж таки продуктивність загалом. До 1914 року вироблялося вже півмільйона автомобілів популярної моделі «Т», а 1923-го на ній їздив вже кожен другий автовласник в Америці. Приблизно в ці роки компанія активно розширює своє виробництво по всьому світу, а також співпрацює з Радянською Росією. І незважаючи на те, що сам Генрі негативно ставився до Жовтневої революції, вважав, що у росіян велике майбутнє.

Компанія «Лінкольн» була придбана Фордами 1922-го, управління їй доручено старшому Едселю Форду. До кінця 20-х років громадськість втомлюється від одноманітності моделей однієї «Т» і це дозволяє вирватися трохи вперед іншим компаніям. Форд намагається виправити ситуацію моделлю «А», але безуспішно. А в 1929 р. Велика Депресія зовсім знижує всі продажі, відповідно і зарплати падають вдвічі. Але вже до 1932-го компанії вдається зібрати першою у світі V-подібний монолітний двигун V8, і через їхню велику надійність, дозволило компанії вирватися на багато років вперед.

У воєнні роки (1942-1947) Форд, як і багато компаній, припиняє випускати автомобілі для народу і починає програму допомоги фронту. Менш ніж за 3 роки було випущено: 8600 штук Liberator V-24 чотиримоторних важких бомбардувальників; понад 500 тисяч танків; 57 тисяч літаків; протитанкові установки та інше військове обладнання. Ця грандіозна програма була розпочата Едселем Фордом, незважаючи на те, що до воєнного часу, при його керуванні, простежувався якийсь застій у справах компанії. Але 1945 року приходить молодший Генрі Форд і привносить нову родинну справу. Насамперед він робить реорганізацію прийому працівників, з допомогою системних аналітиків і методів типу «мозковий штурм». І вже до 1949-го компанія знову б'є всі рекорди з продажу, продавши 807 тисяч своїх машин. Збільшується прибуток компанії майже вдвічі. Розпочато будівництво десятків нових заводів, полігонів, складів та навіть дослідницьких лабораторій.
1955-го запускаються в серію моделі «Тандерберд» та «Мустанг», що став класикою. Через 10 років з'являється чотиридверна версія Мустанга. Цей «кінь» став просто іконою для американців. Усього за 100 днів після початку продажів було продано понад сто тисяч штук.

1968-го компанія заявляє про себе у спортивному світі гоночних автомобілів, А саме своїм 1.6-літровою моделлю Escort Twin Cam. Ця машина перемагає по всьому світу протягом кількох років, зокрема Данія, Шотландія, Ірландія, Австрія, Фінляндія.
З початку випуску вантажопасажирських Ford Econoline E серії, які почалися 1976-го, стали впроваджувати деякі елементи, аналогічні позашляховикам.
Того ж 1976-го почалася серія Fiesta, яка проіснувала досі. Звичайно, це стало можливим лише завдяки кільком ресталінгам, які проводилися наприклад у 1995-му та 99-му роках.
Так само тих років випуску і «робоча конячка» Crown Victoria, яка багато років масово використовується в поліції, службах таксі тощо. Дебютував 1978-го, нова модель 1990-го, оновлення зовнішнього вигляду 1998-го.

З 1990-го гамма моделей ще збільшується з покупкою компанії «Ягуар», а ще через рік, разом із німцями з Volkswagen, створюється багатоцільова модель під назвою Ford Galaxy.
У тому ж році з'являється перший Ford Explorer, з продажем понад чотириста тисяч на рік. 2001-го модель оновлюється.
Нові стандарти безпеки привносяться з Ford Mondeo 1993-го, наступного року цей автомобіль призначається автомобілем року в Європі і стає найбільш продаваним.
1994-го закінчується скупка акцій Aston Martin-Lagonda.
Не менше відома модельсеред інших, Ford Focus, вперше з'являється на виставці в Женеві 1998-го року.

В 1872 син ірландського іммігранта впав з коня під час роботи на фермі свого батька поблизу міста Дірборн (штат Мічиган, США). Саме в цей день він вирішив створити такий транспортний засіб, який не завдавав біль і був би надійнішим, ніж транспортні засоби з використанням сили тварин. Цим вершником-невдахою був Генрі Форд (Henry Ford).

Надалі Генрі та його одинадцять друзів-ентузіастів зібрали пристойну суму 28000 доларів і 16 червня 1903 року подали заявку на організацію промислового підприємства в штаті Мічиган.

Ford Motor Company розпочала свою виробничу діяльність, і в результаті була створена "бензинова коляска" з приводом від двигуна в 8 л.с., що отримала назву "Модель А".

Вже через десять років після цього Форда знали по всьому світу як генія, який подарував світу Ford T – автомобіль, доступний кожному. Ford Motor Company першою запровадила конвеєр. Завдяки цій технічній новинці Генрі Форд зумів знизити вартість моделі Tin Lizzy з 850 до 290 доларів.

У чому секрет успішної сторічної діяльності Ford Motor Company? Створюючи компанію, Генрі Форд мріяв про автомобіль, вартість якого не перевищувала б річного окладу тих простих робітників, які збирали машини на заводі в Детройті.

За сто років своєї історії компанія Ford зазнала багатьох змін. Однак віра в те, що у людей мають бути доступні, надійні та сучасні автомобілі, залишилася незмінною.

Генрі Форд народився у селищі Спрінгфілд у штаті Мічиган 30 липня 1863 року. Він був старшим із шести дітей Вільяма та Мері Форд (William; Mary Ford), які володіли успішним фермерським господарством. Дитинство Генрі пройшло на батьківській фермі, де він допомагав сім'ї та відвідував звичайну сільську школу.

У 12 років Генрі обладнав невелику майстерню, де із захопленням проводив увесь вільний час. Саме там за кілька років він сконструював свій перший паровий двигун.

В 1879 Генрі Форд перебрався в Детройт, де влаштувався на роботу помічником машиніста. Через три роки Форд переїхав до Дірборна і протягом п'яти років займався конструюванням і ремонтом парових двигунівпідробляючи час від часу на заводі в Детройті. В 1888 він одружився на Кларі Брайент (Clara Jane Bryant) і незабаром обійняв посаду керівника на лісопильному заводі.

У 1891 році Форд став інженером компанії Edison Illuminating, а за два роки був призначений головним інженером компанії. Пристойний оклад і достатня кількість вільного часу дозволили Ford більше часу приділяти розробці двигунів внутрішнього згоряння.

Перший двигун внутрішнього згоряння Ford зібрав на кухні свого будинку. Незабаром він вирішив поставити двигун на раму із чотирма велосипедними колесами. Так у 1896 році з'явився квадроцикл – транспортний засіб, який став першим автомобілем Ford.

Звільнившись 1899 року з компанії Edison Illuminating, Генрі Форд заснував власну фірму Detroit Automobile. Незважаючи на те, що через рік підприємство збанкрутувало, Ford встиг зібрати кілька гоночних автомобілів. Форд сам брав участь в автоперегонах і в жовтні 1901 зумів перемогти чемпіона Америки Олександра Вінтона (Alexander Winton).

Компанія Ford Motor з'явилася 1903 року. Її засновниками були дванадцять бізнесменів зі штату Мічиган на чолі з Генрі Фордом, який тримав 25,5% акцій підприємства та обіймав посади віце-президента та головного інженера компанії.

Під автомобільний заводбуло переобладнано колишню фургонну фабрику на Мек Авеню в Детройті. Бригади, що складалися із двох-трьох робітників, під безпосереднім керівництвом Форда збирали автомобілі із запчастин, які виготовлялися на замовлення іншими підприємствами.

Перший автомобіль компанії було продано 23 липня 1903 року. Першим створенням Fordстала «бензинова коляска» з приводом від двигуна потужністю 8 л.с., що отримала назву Model А. Автомобіль був описаний як «найдосконаліша машина на ринку, яку може водити навіть 15-річний хлопчик». У 1906 році Генрі Форд став президентом та основним власником компанії.

Перший овальний логотип Ford з'явився в 1907 завдяки першим британським представникам компанії Перрі (Perry), Торнтону (Thornton) і Шрайберу (Schreiber). У рамках рекламної кампанії він був представлений як «тавро найвищої проби», покликане символізувати надійність та економічність.

Протягом наступних п'яти років Генрі Форд керував загальним розвитком та програмою виробництва. За цей час було використано 19 букв алфавіту - від Model А до Model S. Частина цих моделей так і залишилася на рівні експериментальних, не дійшовши до кінцевого споживача.

У 1908 році Генрі Форд втілив у життя свою мрію, випустивши Модель T. "Бляшана Ліззі" (Tin Lizzy), як її ласкаво називали американці, стала найвідомішим автомобілем за всю історію автоіндустрії.

Її базова ціна становила 260 доларів, і протягом усього року було продано близько 11 тисяч таких машин. Саме поява Моделі Т ознаменувала наступ нової ериу розвитку особистого транспорту.

Автомобілем Форда було просто керувати, він не вимагав складного технічне обслуговуванняі міг проїхати навіть сільськими дорогами.

З цього моменту автомобіль стає предметом масового виробництва, попит якого постійно зростає.

У той же час на базі Model Т створюються машини для різних служб: пікапи, автомобілі для доставки дрібних вантажів, швидкої допомоги, автофургони та невеликі автобуси.

Щоб задовольнити зростаючі потреби покупців, а також підвищити продуктивність праці, Ford вперше впроваджує на своїх заводах конвеєрне виробництво, при якому кожен робітник виконує одну операцію, залишаючись на одному місці. В результаті нововведення кожні 10 секунд з конвеєра сходила ще одна Model Т, а конвеєр, що рухається, став новим, значним етапом індустріальної революції.

1919 року Генрі Форд та його син Едсел (Adsel Ford) викупили акції підприємства в інших акціонерів за 105 568 858 доларів і стали єдиними власниками фірми. У тому ж році Едсел успадкував від батька посаду президента компанії, яку він і обіймав до своєї смерті в 1943 році. Після раптової смерті сина Генрі Форду знову довелося стати біля керма компанії.

Модель A, випущена 1927 року, стала першим автомобілем компанії Fordіз овальною емблемою на решітці радіатора. До кінця 50-х років більшість автомобілів Ford випускалася з добре відомим у наші дні темно-синім значком. Хоча овальний значок був затверджений як офіційна емблема Ford, він не ставився на автомобілі до середини 70-х років.

Стрімкий темп життя постійно вимагав нарощування потужностей та впровадження унікальних технологій. Розвиваючись у ритмі часу, Ford Motor Company була готова показати свої останні досягнення.

1 квітня 1932 року компанія представила громадськості V-подібний 8-циліндровий двигун. Ford став першою компанією, якою вдалося випустити монолітний 8-циліндровий блок. Авто з таким движком надовго стали фаворитами практичних американців.

Вже 1934 року на сільських фермах та на вулицях великих містз'явилися вантажні автомобілі Ford, оснащені повністю доопрацьованим двигуном.

В цей час все більш актуальною стає проблема безпеки автомобіля. Генрі Форд не залишає поза увагою і цю тему. На його заводах вперше починають застосовувати безпечне скло, ведеться постійна робота щодо зниження ризику для людського життя - турбота про людину завжди була і залишається самим важливим аспектомзагальної політики підприємства. Автолюбителі та пересічні громадяни щедро платять за таку турботу своєю прихильністю та любов'ю до Ford.

Знаменита марка завойовує популярність у Америці, а й у світі. У цей період Ford має величезну мережу заводів та магазинів по всій Америці, відкриває філії у Європі та Росії. Тисячі автомобілів знаходять своїх господарів у всьому світі. Марка стає справді народною.

У вересні 1945 року Генрі Форд передав повноваження своєму старшому онукові - Генрі Форду II. У травні 1946 року Генрі Форд-старший був удостоєний почесної премії за заслуги перед автопромисловістю, а наприкінці цього року Американський інститут нафти (American Petroleum Institute) вручив йому золоту медаль за заслуги перед суспільством.

Генрі Форд помер у віці 83 років у себе вдома в Дірборні 7 квітня 1947 року. Таким чином, завершилася ціла епоха в історії компанії Ford Motor, яка, незважаючи на смерть свого засновника, продовжувала активно розвиватися.

Але онук гідно продовжує справу свого діда. 8 червня 1948 року нова модель Ford 1949 року була урочисто представлена ​​на виставці у Нью-Йорку. Основні її особливості - гладкі бічні панелі, незалежна передня підвіска і задні бічні скла, що відкриваються.

Інтеграція кузова та крил стала новинкою, що встановила стандарт автомобільного дизайну. У 1949 році Ford продав близько мільйона таких автомобілів, досягнувши найвищого обсягу продажу за період з 1929 року.

З величезною швидкістю зростають і прибутки компанії. Це призвело до збільшення виробничих споруд: нові виробничі та складальні заводи, випробувальні полігони, інженерно-дослідні лабораторії.

Освоюються нові види діяльності: фінансовий бізнес – Ford Motor Company, страхування – American Road Insurance Company, автоматична заміна запчастин – Ford Parts and Service Division, електроніка, комп'ютери, космічні технології та багато іншого.

І, нарешті, у січні 1956 року Ford Motor Company стала відкритим акціонерним товариством. Нині компанія має близько 700 000 акціонерів.

Центром уваги у 60-ті роки стає молодь. Відповідно до настроїв у суспільстві, Форд швидко переорієнтує своє виробництво на створення недорогих спортивних автомобілів, призначених для молодого покупця.

Саме тоді, 1964 року, на суд публіці вперше представляється Mustang. Найважливішою особливістюНовинки було використання нового двигуна, в якому поєднувалися два агрегати - трансмісія та провідний міст. Вигідно відрізняв її і зовнішній вигляд- оригінальне поєднання всіх сучасних тенденційдизайн 50-60 років.

Такого гострого інтересу, який викликав цей автомобіль, не спостерігалося з часів Моделі А. У перші сто днів було продано сто тисяч чотиримісних автомобілів Mustang. Прибутки компанії перевершили всі очікувані результати.

Натхненні успіхом фахівці Ford продовжують розробляти оригінальний дизайн, використовуючи при цьому новаторські тенденції та розробки автомобілебудування. Їхня робота втілилася в моделях типу Corina та у фургоні Transit.

Але не лише прибуток хвилював співробітників та керівництво Ford Motor Company. Триває боротьба за безпеку їзди.

Так, у 1970 році Форд стає першим із серійних виробників, який впровадив передні дискові гальма.

З 1976 року легендарна овальна емблема Форд із синім фоном та срібними літерами ставиться абсолютно на всі автомобілі компанії, щоб у будь-якій країні світу можна було з легкістю дізнатися про продукцію Ford.

Умови жорсткої конкуренції, що особливо загострилася в цей період, спонукають фахівців Ford впроваджувати нові технології та в інших галузях - особлива увага приділяється економії палива. Метою дизайнерів стає створення лідера світового класу в середньому та представницькому сегментах ринку. В результаті з'явилися Ford Taurus та Mercury Sebale.

Taurus створювався як автомобіль, кожна деталь якого доведена до досконалості. Зусилля принесли свої плоди – Taurus був визнаний автомобілем 1986 року, а через рік став бестселером в Америці.

Наступними новинками Ford з'явилися Mondeo, а також модизований Mustang. Прем'єрами 1994 року також були Ford Espire та мікроавтобус Windstar.

Потім Північна Америкапобачила удосконалені Ford Taurus і Mercury Tracer, які продемонстрували перші великі зміни у дизайні автомобілів, які з'явилися на ринку наприкінці 80-х років. У Європі були представлені видозмінений пікап F-серії, нова Fiesta і мінівени Galaxy.

Основною метою компанії стає постійне вдосконалення своєї продукції при зниженні витрат за виробництво. Результатами стали світові автомобілі.

На даний момент по всьому світу продається понад 70 різних моделеймашин, вироблених під марками Ford, Lincoln, Mercury та Aston Martin. У Ford є також частка акцій у компаніях Mazda Motor Corporation та Kia Motors Corporation.

9 липня 2002 року у місті Всеволжськ Ленінградської областіофіційно відкритий новий завод Ford Motor Company - повний виробничий цикл.