Правильно працююча система запалення – це запорука надійної роботидвигуна та його легкого запуску. Крім того, від моменту запалення залежить ще й витрата палива, динамічні характеристики. Невірний момент може викликати детонацію двигуна, яка може призвести до дуже плачевних наслідків. Давайте подивимося, як встановити запалювання на ВАЗ-2106, а також поговоримо про електронне запалення та встановлення замку запалювання на цій моделі від АвтоВАЗ.

Безконтактне запалювання на ВАЗ-2106

Штатно на цій моделі встановлювалася система запалення контактного типу. Багато хто мали з нею безліч проблем. З цієї причини більшість автолюбителів змінюють контактне запалюванняна безконтактну або електронну систему. Таку ставили на моделі ВАЗ-08 і надалі. До безконтактної системи входять такі елементи. Це котушка запалювання, розподільник або трамблер з датчиком холу, комутатор та проводка.

Можна придбати комплектуючі як окремо, так і комплектом. З купівлею комплектів зазвичай проблем не виникає. А от якщо комплектуючі купуватимуться окремо, тоді слід звертати увагу на довжину валу в трамблері. Вся справа в тому, що двигун у цій моделі може бути різних модифікацій. Краще заздалегідь переглянути маркування на двигуні. Якщо маркування 2103 або 2106, тоді трамблер повинен бути більш довгим валом. Перед тим, як встановити безконтактне запалювання на ВАЗ-2106, потрібно точно переконатись, що трамблер підійде, оскільки він коштує недешево.

На відміну від моторів з маркуванням 2101 та 21011, у 2106 інший хід поршня. Іноді при особливих випадкахзамість штатного колінвалу встановлюють колінвал від моделей "Ниви". Так можна збільшити перебіг поршня. Цей тюнінг не позначиться на довжині валу трамблера, який вибирають по маркуванню на блоці двигуна.

Вибір та купівля комплекту

Фахівці радять до придбання вітчизняних комплектів, виготовлених у Старому Осколі. Вже неодноразово ці набори підтверджують своє висока якість. Вони надійніші, ніж усі інші аналоги. Щодо датчика Холла, то не рекомендують у майбутньому купувати продукцію «Автоелектроніка» калузького виробництва.

Інструкція до встановлення запалення

Давайте подивимося, як встановити електронне запалення на ВАЗ-2106. Насправді процес монтажу нескладний, але потребує певної кількості часу та уваги.

Колінчастий вал повертають ключем або будь-яким зручним пристосуванням до суміщення мітки на шківі з ризиком на блоці двигуна. Коли мітки суміщаться, то перший або четвертий циліндр двигуна буде у верхній мертвою точкою. Це перевіряється, якщо відкрутити свічки та зняти кришку з розподільника запалювання. Бігунок усередині трамблера буде повернутий до першого або четвертого циліндра. Найлегше орієнтуватися по кришці.

Потім знімають вакуумну трубку зі штуцера на вакуумному регуляторі УОЗ, витягують дроти з кришки розподільника і відвертають гайку, що утримує трамблер. Потім розподільник виймають, але попередньо потрібно запам'ятати або замалювати, як вартує бігунок. У процесі зняття трамблера важливо простежити, щоб прокладка, яка встановлена ​​між блоком і розподільником нікуди не поділася, - вона ще знадобиться.

Далі беруть новий трамблер із комплекту безконтактного запаленняі надягають на нього прокладку. Потім вал провертають так, щоб бігунок був встановлений у тому ж положенні, що й на старому розподільнику. Потім потрібно встановити трамблер на блок і трохи закрутити гайку кріплення. Після цього надягають кришку трамблера, дроти підключають до свічок. Не слід забувати і про вакуумну трубку.

Далі демонтують котушку запалювання, але в місце встановлюють нову з комплекту. Тут головне - не переплутати дроти, які були до цієї самої котушки підключені. Іноді можна з'єднати з плюсовим контактом той провід. Потім встановлюють комутатор. У свіжих машинах останніх роківйому є спеціальне місце біля трамблера. На більш старих моделях доведеться робити отвори для кріплення комутатора.

Коли знаєш, як самому встановити електронне запалення ВАЗ-2106, залишається лише навчитися регулювати УОЗ.

Налаштування УОЗ

Електронне запалення встановлено і тепер подивимося, як регулюється кут випередження запалення. Цю операцію можна виконати трьома різними способами- З стробоскопом, з лампочкою, а також по іскрі.

Використовуємо стробоскоп

Погляньмо, як встановити запалювання на ВАЗ-2106. До речі, спосіб цей найшвидший, але є нюанси. Для роботи підійде будь-який стробоскоп для запалювання – прилад можна купити в магазині або зробити самостійно. Найкраще, якщо живлення приладу буде взято з бортової мережіавтомобіля, а сигнал буде підключений у вигляді датчика, який надягають на ВВ-провід першого циліндра.

Коли все підготовлено, знімають трубку з вакуумного регулятора, запускають та прогрівають двигун. Мотор повинен нормально працювати на холостому ході. Потім послаблюють болт чи гайку, яка фіксує корпус розподільника запалювання. Стробоскоп направляють на колінчастий вал, А точніше на його шків. Саме налаштування полягає в тому, щоб мітка на шківі знаходилася особливим чином до міток на кришці ГРМ. Обертаючи трамблер, можна змусити мітку рухатися. Коли знайдено положення, трамблер можна затягнути.

В цілому, це практично єдиний точний спосібвстановити УОЗ на двигунах з біс контактною системоюзапалювання. Він докладно описаний у книгах, де також написано, як правильно встановити запалювання на ВАЗ-2106. Налаштовується запалення так само.

УОЗ на слух

Як встановити запалювання на ВАЗ-2106 своїми руками? Іноді може статися так, що кута випередження, що рекомендується заводом, не вистачає для нормальної роботи двигуна. Тоді стробоскоп варто викинути на смітник - толку від нього не буде. Двигун має певний пробіг, зношування та заводські параметри для нього вже не підходять. Тоді варто налаштовувати, використовуючи слух. Погляньмо, як встановити запалювання на ВАЗ-2106, використовуючи тільки вуха.

Двигун працює на неодруженому ходу, а обертанням трамблера домагаються зростання обертів. Якщо збільшувати кут, обороти зростатимуть, і робота двигуна стабілізуватиметься. Від цього положення потрібно трохи повернути трамблер у бік зменшення кута - зовсім небагато. Потім розподільник затягують.

Про встановлення замку запалювання

Замок запалювання є частиною конструкції системи запалювання двигуна. Іноді в ньому зношується контактна група або механічна частина. Не зайвим буде розглянути, як встановити замок запалювання на ВАЗ-2106.

Перш ніж встановлювати елемент, його потрібно зняти. Для цього відключають мінусову клему від АКБ, далі знімають декоративні накладки на рульовій колонці. Потім важливо замалювати або записати, куди підключені дроти. Після цього за допомогою хрестової викрутки відкручують нижні елементи кріплення замку запалювання. Далі вставляють у замок ключ і повертають його в нульове положення, щоб вимкнути механізм блокування керма. Тонким шилом натискають на фіксатор, за рахунок якого замок може утримуватись на своєму місці. Якщо потягнути ключ, замок можна буде вийняти.

Після того, як механізм замку буде витягнутий, аналогічним чином у зворотному порядку встановлюється новий замок.

Підключення

Запалювання включається за допомогою з'єднання електричного ланцюга. Для цього замок запалювання має дроти з роз'ємами. На новому замку частіше дроти підключатимуться за допомогою великого круглого роз'єму.

Синій провід з чорною смужкою підключається до висновку 15 і відповідає за запалювання, грубку та інші прилади. До висновку 30 підключають рожевий провід, висновку 30/1 - коричневий, до INT підключається чорний провід.

Висновок

Ми розглянули, як встановити запалювання на ВАЗ-2106 карбюратор. Після встановлення електронного запалення ця система більше не завдасть проблем власнику. Автомобіль працюватиме справно і запускатиметься за будь-яких умов, у будь-яку погоду.

На моделях автомобіля ВАЗ 2106 система запалення залишалася незмінною до 1980 р. Тоді в конструкції ВАЗ 21065 вперше було реалізовано безконтактно-транзисторну схему переривника запалювання. Проте на більшості модельних виконань «шістки» встановлювалася контактна система запалювання (КСЗ). Електромеханічна система запалення із розмиканням контактів трамблера вважається традиційною для класики ВАЗ 2106. Вона передбачає розмикання контактної групиза допомогою розподільника запалення Р-125Б.

Незмінність системи запалення дає великий досвід у правильній її установці та регулюванні. Фото: el-ab.ru

Як влаштовано систему запалювання на ВАЗ 2106

Система складається з наступних компонентів:

1. замку запалювання;
2. розподільника;
3. котушки;
4. проводів високого/низького напруження;
5. 4 свічок.

Замок запалюванняВК347 у положенні «I» підключає акумулятор до системи запалення, у положенні ключа «II» відбувається запуск двигуна від стартера.

Переривник-розподільник (трамблер)- Підключає в порядку роботи циліндрів 1-3-4-2 свічки запалювання до котушки. Створює випереджальний момент займання (у стадії стиснення) паливної сумішіу камері згоряння. Спочатку на моделі ВАЗ встановлювався Р-125Б з механічним октан-коректором, але мав невеликий діапазон регулювань.

З 1986 р. почали встановлювати переривник, обладнаний вакуумним регуляторомвипередження запалення моделі 30.3706.

Котушкапредставляє підвищує 2-х обмотувальний трансформатор, що створює високовольтні імпульси напругою понад 10 кВ. Зазвичай використовується бобіна Б 117-А, оснащена магнітопроводом незамкнутого вигляду.

Провідздійснюють передачу високовольтної/низьковольтної напруги до виконавчим пристроямта свічковим елементам системи.

СвічкиА17 ДВ або аналоги створюють іскру (зазор між електродами 0,5-0,6 мм) від імпульсної напруги, що подається в камері згоряння.

Електричний струм протікає ланцюгом системи запалення: плюс (+) акумуляторної батареї→ замок запалювання → котушка → трамблер → свічки запалювання.

Коли потрібне регулювання запалювання

Правильне налаштування запалювання ВАЗ 2106 покращує легкість пуску двигуна автомобіля, динаміку та ресурс силового агрегату. У обов'язковому порядкувона проводиться після:

• капітального ремонту двигуна або операцій, пов'язаних із частковим розбиранням мотора;
• перевстановлення розподільного валу;
• прогар клапанів;
• заміни прокладок блоку циліндрів, ланцюга/ременя ГРМ.

Що буде за відсутності регулювання

Безконтактне запалювання - один із найпопулярніших способів тюнінгу вітчизняних авто. Фото: vaz-remzona.ru

У разі випередження запалення з'явиться металевий призвук під час роботи двигуна, двигун працює нестабільно, «плавають» оберти холостого ходу, падає тягове зусилля, відбувається перевитрата палива.

При пізньому запаленні падає прийомистість двигуна, двигун коксується нагаром, внаслідок чого швидко гріється. Щоб розігнати автомобіль, потрібно сильно втискати педаль газу.

Наслідком неправильно виставленого запалювання стає передчасне зносциліндропоршневої групи, заклинювання двигуна від перегріву та вихід з ладу вузлів автомобіля.

Як правильно відрегулювати запалювання своїми силами

Регулювання запалювання може виконуватися в умовах ремонтної майстерні за допомогою стробоскопа або самостійно. З інструментів та оснащення знадобиться ключ коленвала, ключ на “13”, контрольна лампочка на 12, яку можна замінити вольтметром. Спочатку відстібаємо засувки та знімаємо кришку розподільника. На першому етапі робіт:

1. Вимикаємо (–) клему акумулятора.
2. На силовому агрегаті, що не працює, встановлюємо поршень першого циліндра в положення, відповідне фазі стиснення (проскакування іскри) перед верхньої мертвоїточкою.
3. Для цього вивертаємо свічку першого циліндра та затикаємо отвір головки блоку циліндрів пальцем.
4. Провертаючи колінчастий вал ключем, вибираємо положення, при якому повітря виштовхуватиме палець з отвору.
5. Поєднуємо дві мітки: на шківі та кришці приводу ГРМ. На останній є довга (0 °), середня (5 °) і коротка (10 °) ризики, що позначають різний кут випередження запалення. Потрібно поєднати ризик із середньою міткою ГРМ, що означає виставлення кута випередження запалення на 5°.
6. Загорнути свічку і приєднати високовольтний кабель.

На другому етапі робіт виконуємо визначення моменту запалювання:

1. Підключаємо (–) клему акумулятора.
2. Ключем послаблюємо гайку на "13" кріплення трамблера.
3. Підключаємо за допомогою затискачів "крокодил" один кінець лампочки-контрольки підключаємо до маси, другий приєднуємо до низьковольтного дроту бобіни.
4. З'єднуємо центральний провід переривника з масою.
5. Повертаємо ключ запалення в положення "I", контрольна лампочка загориться.
6. Дуже повільно повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою до моменту вимикання лампочки.
7. Повертаємо бігунок трамблера проти годинникової стрілки до моменту включення лампи.
8. Зафіксувавши однією рукою положення механізму, закручуємо іншою рукою кріпильну гайку розподільника.

Якщо вам зручніше візуальні інструкції, вивчіть це відео:

Швидкий спосіб налаштування запалення «на слух» в екстрених випадках

У непередбачених обставинах може знадобитися налаштувати запалювання в дорозі. Для цього на працюючому ДВС підсмоктуванням ( повітряною заслінкоюкарбюратора) встановити приблизно 2000 об/хв. двигуна. Послабити кріплення розподільника та обертати корпус по черзі в обидві сторони. Прислухаючись до звуку роботи двигуна, вибираємо оптимальне положення трамблера. Силовий агрегатмає розвивати максимальна кількістьоборотів та працювати без «провалів». У знайденому положенні закріплюємо трамблер.

Перевірка правильності регулювань запалювання

Перевірка в дорозі допоможе виявити недоліки регулювання, для цього слід:

• у поїздці розвинути на дорозі автомобіль до 40-50 км/год і, переключившись на 4-у швидкість, різко втиснути в підлогу педаль газу;
• з'явиться дзвін «пальців» і виникне детонація, яка має проявлятися протягом 2–3 секунд ;
• якщо детонація продовжиться довше (іноді не припиняється через деякий час після відключення двигуна), треба зробити пізнішим запалювання, послабити кріплення і підвернути трамблер на 1 ° за годинниковою стрілкою;
• за відсутності детонації і дзвону пальців треба зробити раннім запалювання, необхідно повернути корпус переривника на 1° проти годинникової стрілки;
• після приведення корпусу переривника в оптимальне положення, слід затягнути гайку кріплення.

Висновок

У випадку, якщо діапазону регулювань не вистачає для встановлення необхідних параметрів запалювання, слід звернути увагу на справність компонентів системи. КСЗ зберігає працездатність, але чи виникають перебої чи працює некоректно? Необхідно перевірити справність наступних елементів функціоналу:

• контактів переривника, які часто обгорають або оплавляються;
• підшипника рухомої пластини трамблера;
• текстолітової колодки чи втулки важеля переривника, вони з часом зношуються;
• обмотки бобіни на міжвиткове замикання, урвище або прошивку на масу;
• бронепроводу/наконечники свічок запалювання.

Розглянемо встановлення моменту запалення (кута випередження запалення) на «класичних» автомобілях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 з контактною системою запалювання та їх модифікаціях. Необхідність у виставленні кута випередження запалення може виникнути після зняття-установки розподільника запалення (трамблера), або при спробі оптимально налаштувати роботу двигуна. Невірно виставлений момент запалення загрожує виникненням низки проблем у роботі двигуна. Ось деякі з них: падіння потужності та прийомистості, підвищена витратапалива, нестійкий холостий хід, проблеми із запуском двигуна, постріли та бавовни в глушник, чорний дим із глушника, прогорання клапанів та ін.

Необхідні інструменти

Всю роботу зі встановлення кута випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107 можна провести без застосування будь-яких спеціальних пристроїв та пристроїв. Використання стробоскопа, контрольної лампине має особливого сенсу, так як після закінчення установки моменту запалювання потрібно провести перевірку його правильності на автомобілі, що рухається. З інструментів потрібно лише:

- Рожковий або накидний ключ на 13 мм.

— Рожковий чи спеціальний ключна 38 мм.

Підготовчі роботи

— Ставимо автомобіль на ручне гальмо;

Встановлення моменту випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107

Ставимо момент випередження запалення під 92-й бензин.

1. Поєднуємо мітку на шківу колінчастого валута мітку на передній кришці двигуна (середню з трьох там наявних).

Для цього спеціальним ключем (або ріжковим ключем на 38 мм) повільно обертаємо колінчастий вал за храповик аж до їхнього збігу.

2. Встановлюємо трамблер засувками паралельно до двигуна, контакт бігунка повинен дивитися на 4-й циліндр (визначте по кришці трамблера).

Контакти переривника мають бути зімкнуті. Злегка притискаємо корпус трамблера утримувачем.

3. Включаємо запалення та повільно повертаємо корпус трамблера до розмикання контактів переривника. Між контактами проскочить іскра.

Це і буде шуканий момент запалення. Ключем на 13 мм затягуємо гайку тримача трамблера.

Перевірка правильності встановлення моменту запалювання

Рухаючись на автомобілі зі швидкістю 45-50 км/год на 4-й передачі рівною дорогою, різко, на нетривалий час, натисніть на педаль «газу». Одночасно дослухайтеся до роботи двигуна. Короткочасно виникла детонація - 1-3 сек (стукіт «пальців») свідчить про правильної установкикута випередження запалення, тривала про занадто відсутність детонації про . Необхідно підкоригувати кут випередження обертанням трамблера (проти годинникової стрілки – робимо запалення більш раннім, годинниковою – пізнішим). Після цього провести перевірку ще раз.

Примітки та доповнення

— Бувають ситуації, коли при правильно встановленому вугіллі випередження запалення (коротка детонація при русі), на автомобілях ВАЗ 2101-2107 робота двигуна на холостому ході залишає бажати кращого. У цих випадках багато хто просто крутить трамблер, виставляючи запалення трохи раніше, щоб стабілізувати холостий хід. Бажано усунути цю несправність регулюванням карбюратора, а не обертанням трамблера, оскільки збивається встановлений раніше правильний моментзапалювання.

Розглянемо встановлення моменту запалення (кута випередження запалення) на «класичних» автомобілях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 з контактною системою запалювання та їх модифікаціях. Необхідність у виставленні кута випередження запалення може виникнути після зняття-установки розподільника запалення (трамблера), або при спробі оптимально налаштувати роботу двигуна. Невірно виставлений момент запалення загрожує виникненням низки проблем у роботі двигуна. Ось деякі з них: падіння потужності та прийомистості, підвищена витрата палива, нестійкий холостий хід, проблеми із запуском двигуна, постріли та бавовни в глушник, чорний дим із глушника, прогорання клапанів та ін.

Необхідні інструменти

Всю роботу зі встановлення кута випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107 можна провести без застосування будь-яких спеціальних пристроїв та пристроїв. Використання стробоскопа, контрольної лампи не має особливого сенсу, так як після закінчення установки моменту запалювання потрібно провести перевірку його правильності на автомобілі, що рухається. З інструментів потрібно лише:

- Рожковий або накидний ключ на 13 мм.

- Рожковий або спеціальний ключ на 38 мм.

Підготовчі роботи

— Ставимо автомобіль на ручне гальмо;

Встановлення моменту випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107

Ставимо момент випередження запалення під 92-й бензин.

1. Поєднуємо мітку на шківу колінчастого валу та мітку на передній кришці двигуна (середню з трьох там наявних).

Для цього спеціальним ключем (або ріжковим ключем на 38 мм) повільно обертаємо колінчастий вал за храповик аж до їхнього збігу.

2. Встановлюємо трамблер засувками паралельно до двигуна, контакт бігунка повинен дивитися на 4-й циліндр (визначте по кришці трамблера).

Контакти переривника мають бути зімкнуті. Злегка притискаємо корпус трамблера утримувачем.

3. Включаємо запалення та повільно повертаємо корпус трамблера до розмикання контактів переривника. Між контактами проскочить іскра.

Це і буде шуканий момент запалення. Ключем на 13 мм затягуємо гайку тримача трамблера.

Перевірка правильності встановлення моменту запалювання

Рухаючись на автомобілі зі швидкістю 45-50 км/год на 4-й передачі рівною дорогою, різко, на нетривалий час, натисніть на педаль «газу». Одночасно дослухайтеся до роботи двигуна. Детонація, що короткочасно виникла - 1-3 сек (стукіт «пальців») свідчить про правильну установку кута випередження запалення, тривала про занадто, відсутність детонації про . Необхідно підкоригувати кут випередження обертанням трамблера (проти годинникової стрілки – робимо запалення більш раннім, годинниковою – пізнішим). Після цього провести перевірку ще раз.

Примітки та доповнення

— Бувають ситуації, коли при правильно встановленому вугіллі випередження запалення (коротка детонація при русі), на автомобілях ВАЗ 2101-2107 робота двигуна на холостому ході залишає бажати кращого. У цих випадках багато хто просто крутить трамблер, виставляючи запалення трохи раніше, щоб стабілізувати холостий хід. Бажано усунути цю несправність регулюванням карбюратора, а не обертанням трамблера, оскільки збивається встановлений правильний момент запалювання.

Регулювання запалювання ВАЗ 2106 починається з того, що здійснюється настроювання кута замкнутого стану контактів. Регулювати УЗСК необхідно в тому випадку, якщо Ви використовуєте класичну або транзисторну систему запалювання. Якщо встановлено тиристорну систему, величина УЗСК не критична. Щоб розпочати регулювання, знімаємо кришку трамблера.

Регулювання запалювання на ваз 2106

Якщо на автомобілі встановлено класична системазапалення, перед тим як почати регулювання, бажано зачистити контакти трамблера надфілем. Після зачистки перевіряємо стан контактів - потрібно переконатися, що контакти стикаються один з одним усією площиною.

Якщо виникне потреба, контакти доведеться підрегулювати. Тепер повертаємо колінвалдо такого становища, при якому відстань між контактами буде максимальною. Відвертаємо гвинт, яким фіксується контактна група на пластині підшипника,

тепер вводимо щуп - його товщина має бути приблизно 0.4 ммміж контактами,

після підбирається положення контактної групи, за якого щуп буде переміщатися з невеликим зусиллям, це положення потрібно зафіксувати.

Перевіряємо величину зазору двома щупами, товстий щуп не зможе пройти в зазор між контактами, а тонкий переміщатиметься без будь-якого зусилля. Для того щоб обертати колінвал, бажано використовувати спеціальний ключ.

Якщо такого немає, то ставимо четверту передачу та акуратно штовхаємо автомобіль. Стартер використовувати не вдасться, тому що майже неможливо отримати потрібний кутповороту. Проміжок, що вийшов між контактів трамблера, надає необхідне значенняУЗСК, не забувайте, що критичний кут, а не зазор! Ось саме через це потрібно перевіряти регулювання, вимірявши кут, який приблизно дорівнює 55±3°.

Найпростіший варіант-це скористатися електронним тахометромщо має функцію вимірювання УЗСК. Щоб скористатися приладом, потрібно зібрати трамблер і запустити двигун. Тахометр слід перевести в режим вимірювання УЗСК.

У разі, якщо УЗСК вийде межі, рекомендовані виробником, регулювання зазору доведеться повторити. Є ще один спосіб, при цьому вам доведеться вимірювати кут. Перше, що ми робимо, це витягуємо з кришки трамблера центральний ВВ-провід і чіпляємо його до маси автомобіля, провід можна і не витягувати, але тоді буде ризик виникнення пробою в котушці до дроту, що йде від трамблера до котушки запалювання, знадобиться приєднати 12-вольтову лампочку.

Лампочка буде спалахувати, якщо запалення включене, а самі контакти трамблера розімкнуті, а при їх замиканні гаснути. Якщо на авто встановлено тиристорну або транзисторна система, то лампочка при розімкнених контактах горіти не буде, через те, що є обмежувач струму. Тоді лампочку доведеться замінити на вольтметр; в положенні розімкнених контактів він показує 12, а на замкнутих - 0.

Прокручуємо колінвал за годинниковою стрілкою, провертати його потрібно доти, поки контакти не замкнуться. Це становище бігунка запам'ятовуємобажано відзначити його трамблері. Колінвал потрібно обертати доти, доки контакти не розімкнуться.

Запам'ятовуємо це положення бігунка, після міряється кут між цими двома положеннями. Це робиться так: по корпусу трамблера вимірюємо довжину дуги кола, потім розраховуємо кут у градусах за формулою:

(360pd)/l у якій:

• p = 3.14 - число Піфагора;
• d=70 мм – діаметр корпусу трамблера;
• l, мм – виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між відмітками.

Якщо УЗСК встановлено правильно, довжина дуги складе 33±2 мм.

Тепер приступаємо до другого етапу. Він полягає у творі регулювання кута випередження.

Для двигунів автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент розмикання контактіврозподільника-переривника, який відповідає іскрі 1-го циліндра, Випереджає верхню мертву точку поршня першого циліндра на 0±1°. Нижче описано кілька способів регулювання.

Регулювання стробоскопом

Підчіплюємо стробоскоп до мережі автомобіля. З трамблера потрібно зняти та заглушити шланг вакуум-коректора. Тепер двигун потрібно запустити і прогріти до температури, при якій він стійко триматиме оберти на холостому ходу. Після цього потрібно послабити болт, який фіксує корпус трамблера. Світло стробоскопа потрібно направити на шків, що розташовується на колінвалі.

Тепер починаємо повертати трамблер, доти, поки мітка, нанесена на шків, не стане відносно міток на кришці газорозподільного механізму. У такому положенні корпус трамблера фіксується.

Регулювання «лампочкою»

Цей спосіб вважається класичним, тому що його можна знайти у всій автомобільній літературі. Беремо лампочку на 12 В і приєднуємо два проводки. Коли лампочка підготовлена, можна розпочинати. Колінвал потрібно провертати так, щоб мітка шківа розташовувалася заданим чином, по відношенню до міток на кришці газорозподільного механізму, бігунок трамблера повинен стояти навпроти ВР дроту 1-го циліндра.

Повторюся, що якщо немає спеціального ключа, то включаємо четверту передачу та штовхаємо авто. Один із проводків лампочки підключається до проводу, що йде від трамблера до котушки запалювання, другий проводок потрібно приєднати до маси машини. З кришки трамблера виймається центральний провід, що його приєднуємо до маси. Болт, що фіксує трамблер, необхідно послабити.

Тепер вмикаємо запалювання. Корпус трамблера потрібно повертати по ходу годинникової стрілки, повертати потрібно доти, поки лампочка не згасне. Потім акуратно потрібно обертати в інший бік, як тільки лампочка загориться, крутити перестаємо – саме в такому положенні потрібно зафіксувати трамблер.

Регулювання по іскрі

Ставимо колінвал у потрібне положення, витягаємо центральний провід з кришки трамблера, і кріпимо з відривом приблизно 5 мм від маси.

Послаблюємо болт, яким фіксується корпус трамблера, потім вмикається запалювання. Корпус трамблера потрібно повернутипо ходу годинникової стрілки на 10-20 градусів. Потім потрібно повільно обертати в зворотному напрямку , доти, поки не проб'є іскра, Після закріплюємо корпус трамблера.

Регулювання «на слух»

Є ще спосіб регулювання, «на слух», але це неточний спосіб – Ви отримаєте значну помилку, зате зможете доїхати до населеного пункту. Таке регулювання здійснюється так: запускаємо двигун, послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Повертаючи корпус, знаходимо таке положення, в якому обороти двигуна будуть максимальними, тепер повертаємо на кілька градусів за годинниковою стрілкою, потім фіксуємо трамблер.

Перевірка результатів регулювання

Переходимо до останньому етапінам потрібно перевірити отримані результати. Результати перевіряються щодо поведінки машини на дорозі. Двигун потрібно прогріти, виїхати на рівну ділянку дороги набрати швидкість 40-50 км/год, увімкнути четверту передачу та різко натиснути педаль газу. Протягом 1-2 секунд буде чути характерні стуки схожі на цокання, а автомобіль одразу почне впевнено набирати швидкість.

Якщо звуків не чути, то потрібно повернути трамблер проти ходу годинникової стрілки на один поділ, така процедура повинна повторюватися доти, доки не буде чути звук.

Пам'ятайте, що детонація повинна бути не більше 2 секунд. Якщо під час перевірки занадто сильно довелося змінити положення трамблера, то у Вас є проблеми.

Причина неполадок ще може бути у відхиленні складу пального від номінального, а також у неправильній роботісистем трамблера.