Для автолюбителів BMW – автомобіль мрії, для конкурентів – планка якості. Сьогодні продукція Bayerische Motoren Werke асоціюється строго з автомобілями та німецькою надійністю. Мало знає, що для BMW починалася з авіаційних двигунів та гальм для поїздів.

1998 року концерн Vickers продав баварцям права на бренд Rolls-Royce, незважаючи на те, що Volkswagen запропонував на 90 млн. доларів більше. Така довіра не виникає на порожньому місці, і історія компанії підтверджує цю тезу сповна.

Історія BMW

Літаки та поїзди

Брати Райт здійснили свій знаменитий політ у 1903 році, а лише через 10 років затребуваність літаків виявилася настільки високою, що авіамоторна компанія здається прибутковою справою навіть для консервативних німців. Майбутні власники «Баварських моторних заводів» відкривають підприємства у безпосередній близькості. Густава Отто (син Ніколауса Августа Отто, відомого винаходом газового чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння) сусідить на околиці Мюнхена з підприємством Карла Раппа. Про конкуренцію не йдеться: перший збирає літаки, другий - двигуни.

Перша світова війна стає для компаній невичерпним джерелом доходу та підприємства об'єднуються. Офіційно датою реєстрації Bayerische Motoren Werke вважається липень 1917 року, проте на цей момент Рапп залишив компанію. Спроба перетравити отримане у 1916 році велике замовлення на виробництво V12 для армії Австро-Угорщини стала причиною одночасно і злиття, і нестабільного фінансового стану. Раппа на його посаді замінив Франц Джозеф Попп із тієї ж Австро-Угорщини. У 1918 році компанія набуває статусу AG (акціонерне товариство).

У вересні 1917 року розпочинається історія логотипу. Першою емблемою BMW був пропелер на тлі неба. Власників компанії варіант не влаштував і пізніше пропелер був стилізований до чотирьох секторів, пофарбованих у два кольори. Згідно з іншою версією, хрест і білі сектори трактувалися маркетологами як пропелер тільки для зручності, і з пропелером не пов'язані. Блакитний та білий кольоривзяті з прапора Баварії. Остаточно логотип затверджено в 1929 році і практично не зазнавав змін надалі. Об'ємною емблемою стала 2000 року.

У 1919 році аероплан з двигуном BMW підкорює висоту 9760 метрів. Автор рекорду – Франц Діммер. Досягнення було одним із небагатьох приводів для радості, адже будівництво літаків у Німеччині було заборонено Версальським договором. Деякий час заводи Отто виробляють гальма для поїздів.

Від мотоцикла до велосипеда

На другорядні пункти Версальського договору в Німеччині швидко перестали звертати увагу. Сьогодні вже не секрет, що на початку 30-х компанія постачала авіаційні мотори для СРСР. Двигуни BMW беруть участь в одному авіаційному рекорді за іншим. Тільки за 1927 рік компанія виявилася причетною до 27 подібних досягнень. Однак до цього моменту мотоцикли – головний напрямок виробництва.

Першим мотоциклом історія бренду BMWпоповнюється 1923 року. R32 легко завойовує популярність і на виставці того ж року в Парижі презентується як одна із самих. Мотогонки 20-х та 30-х років підтверджують високі показникишвидкості та надійності продукції BMW.

Найшвидшим мотоциклістом світу став Ернст Хенне у 1929 році. Рекорд поставлено на техніці BMW. Роком раніше закінчується будівництво автомобільного заводу в Айзенаху, і світ з'являється перший автомобіль баварців – Dixi. З цього року розпочинається історія машин BMW.

Друга світова війна зруйнувала промисловість Німеччини. До того ж, союзники наклали обмеження на об'єм двигунів. Покладений максимум 250 см 3 розвиватися не дозволяв. Спроби відновити випуск моторів завели концерн у остаточний глухий кут.

Історія заводу BMW могла б закінчитися на цьому місці, оскільки йшлося про знесення будівлі американцями, а саму компанію збирався поглинути Mercedes-Benz. Світ ніколи не дізнався б легендарного Z8, але труднощі вдалося подолати рахунок виробництва велосипедів і підсобної техніки. Підприємство пройшло по межі краху, але перший же випущений після війни мотоцикл розкуповувався не гірше за довоєнні зразки.

R24 був побудований на базі попередніх моделей, але мав одноциліндровий двигун, впритул вписується в накладені на обсяг обмеження. Низька ціна і, як і раніше, висока якість визначили успіх. R24 випущено 1948 року, а вже за 1951 рік з конвеєра зійшло 18 тис. одиниць техніки.

Автомобілі

Спроби робити комфортні машини після війни закінчуються невдачею, орієнтуватися припадає на робітничий клас. Компанія не соромиться навіть постачання в СРСР седана BMW 340 (довоєнний BMW 326). Однак після кількох років кризи, історія концерну знову починає рясніти досягненнями.

• 1951 На основі моделі 340 збирається перший післявоєнний автомобіль - 501. Важлива модель для розвитку BMW.
• 1954-74 рр. Машини компанії утримують перше місце у гонках на мотоциклах із візками.
• 1955 р. сходить з конвеєра перша Isetta. Компанія орієнтується на середній клас. 1957 р. – Isetta 300. Наднадійні та довговічні – ці моделі фактично повернули концерн до життя.
• 1956 р. Модельний ряд BMW поповнюється – 507 та 503. Двигун першого мав неймовірну для того часу потужність – 150 к.с.
• 1959 Модель 700. Машина зібрана на базі Isetta, але двигун взятий від мотоцикла R67. Незважаючи на 32 к.с., за рахунок компактних розмірів розганялася до 125 км/год. Дизайнер - Джованні Мікелотті.
• 1975 р. Перша трійка BMW.
• 1995 р. З'являється автомобіль Джеймса Бонда. На E52 (заводський номер Z8) ставиться найкращий мотор, зовнішній вигляд авто значно збільшує кількість шанувальників марки.
• 1999 Перший позашляховик. E53 (BMW X5) чекає шалений успіх вже на презентації в Детройті.

Легендарні машини BMW

501

Деякі шанувальники бренду вважають цей автомобіль найкрасивішим серед автомобілів BMW. Незважаючи на гарний та самобутній дизайн, машина розкуповувалась неохоче. Важкий кузов пересував надто слабкий (65 к.с.) мотор, так що американцям і продукції Mercedes-Benz 501 поступався. Однак ця модель стала ключовою для проектування інших, успішніших.

Публіці авто представили у Франкфурті 1951 року. Виробництво кузовів взяла він компанія Baur. Роботи було небагато: за сім років випущено 3444 машини. Але оцінку було дано пізніше, коли на 501-й почали надходити спецзамовлення.

2800 Spicup

Історія моделей BMW не могла уникнути експериментів. Зовнішній вигляд розробив знаменитий автомобільний дизайнер Мерчело Гандіні, який працював з ательє Bertone. Суперкар зібраний в єдиному екземплярі. Футуристичний вигляд доповнювався шестициліндровим двигуном 2.5 літра об'єму і шасі від 2000 CS. Максимальна швидкість – 210 км/год.

Цілком працездатний концепт створювався виключно для виставки в Женеві 1967 р. Маркетологи вирішили, що машина занадто схожа на Alfa Romeo, але це не зупинило колекціонера, який купив її для особистого користування. Якість не підкачало, і до кінця 20 століття пробіг авто перевалив за 100 тис.км.

M1 (E26)

Розроблений разом із компанією Lamborghini автомобіль був приречений стати знаменитістю. Спроектований спочатку виключно для гонок, він доповнився дорожньою версією. Поява останньої пов'язана з обмеженнями, накладеними організаторами змагань. Усього випущено 453 машини.

В якості рекламного ходудо модернізації зовнішнього вигляду M1 було залучено навіть Енді Уорхол. Однак головні здобутки крилися під капотом. Двигун M1 розганяв машину до сотні за 5,6 секунди, а верхня межа обмежувалася планкою 260 км/год.

750Li (F02)

Починаючи з презентації першої моделі, що відбулася 1977 року, і до сьогодні 7-а серія залишається флагманом концерну. Кожна нова модель – зразок для конкурентів, у кожній застосовують нові інженерні рішення. За півстоліття змінилося 5 поколінь.

Сьогодні F01/02 випускається із п'ятьма варіантами двигунів, серед яких є і дизельні, і бензинові. Є і біпаливний варіант Hydrogen 7, що вийшов обмеженою серією. Максимальна швидкість – 245 км/год. Розгін до 100 км/год за 7,7 секунд.

X5 (E53)

Основою для автомобіля стала п'ята серія, але високий дорожній просвіт і спланована геометрія дозволяють X5 пересуватися по будь-якому типу покриття. Атака компанією виявилася успішною, і сьогодні автомобіль безпосередньо асоціюється із цим поняттям. Восьмиступінчаста коробка дозволяє плавно розвивати швидкість і економити паливо, трансмісія - долати бездоріжжя.

Популярність машині забезпечив комфортний салон. Чимало очок додали яскравий дизайн, кузов, що несе, і просторий багажник. Перша модель представлена ​​на автошоу у 1999 році, а нова модернізація планується у 2014 році.

Висновок

Останні роки стали для марки BMW не зовсім вдалими, але компанія, як і раніше, утримує високий рівень виробництва. Сьогодні на знамениту німецьку якість працює два десятки заводів, розкиданих по всьому світу. Особняком стоять 5 підприємств у Німеччині, де не лише збираються старі моделі, а й розробляються нові.

Відео про історію компанії BMW:

Надійність, яку пропонує німецький бренд, стала своєрідним символом. Однак не така важлива машина, як її водій. Пред'являйте більше вимог до себе, і будь-яка чорна смуга на дорозі перетвориться, як і для баварської компанії, в історію успіху.

Офіційний сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Німеччина

Німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових та спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідностіта мотоциклів.

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком основи BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

Хоча точна датаПоява та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було "засвічено" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільній справі, і саме там, у місті Айзенах, у період з 1928 по 1939 рр. була штаб-квартира фірми.

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що побачила світ в 1898 після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів.

Дуже важливим моментомв історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Діксі", які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" та "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділене на два блакитних і два білі сектори, що представляло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий - національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. У 1923р. із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордамишвидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени - Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва"Остінів" в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише "Даймлер-Бенц".

Перші 100 ліцензійних "Остінів", які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Діксі". До 1928 року було виготовлено понад 15.000 "Діксі" (читай - "Остинів"), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року "Діксі" перестала існувати як торгова марка- її замінили на "БМВ". Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілемЄвропи.

На початок Другої світової війни BMW- Одна з найбільш динамічно розвиваються фірм світу, що випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою(Винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км / год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульспісля укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-я" модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристикамикерованості, що нагадували спортивні. За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися більш потужними моторамита іншими цифровими позначеннями: "309" та "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці у 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон і велика кількість нових змін та доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-Бенц", покупці яких були дуже багатими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками і своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку кращих моделей компанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. За такої кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху "326-ї" моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникам Німеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод у Мільбертшофені визволителі розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" та "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка "Ісетта", дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна "БМВ-Ізетта" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.

Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" та "507", створені на базі седана 5-ї серії. Обидва автомобілі ставилися на той час до "досить спортивних", хоч і мали "цивільну" зовнішність. Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним із найбільших акціонерів "Даймлера-Бенца", запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого та не дуже дорогого автомобіля "Мерседес-Бенц". Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобіліз власним ім'ям та торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі "БМВ" середнього класу, яка мала значно поліпшити становище компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиною для "середньостатистичних" (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на БМВ-1500!

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу "Гран Туризмо" та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.

БМВ 1800 TI" хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, все-таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії. На даний момент у кількох поколіннях, тоді ж купе з 2-літровим мотором і 100-120 захованими під капотом "конячками" було предметом особливої ​​гордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатів різної потужності і з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити багатьох автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до "наворочених" швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".

Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, якою зараз усі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керування двигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися. чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний "шестициліндровик", що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише небагато серійні машиниу стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.

У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.

Непоганим кроком для фірми стала купівля у 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group («Ровер Груп»), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover та MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британська компанія"Роллс-Ройс".

З 1995 до серійної комплектації всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, що не використовує на заводах роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – тільки комп'ютерна діагностикаосновних параметрів автомобіля

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW- синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

- на початок -

Рівно 100 років тому було засновано компанію BMW. Ми згадали десятку найкрутіших баварських машин, які змушували конкурентів не спати ночами, а шанувальників – бажати.

Ярослав Маршалкін

BMW 507

По праву вважається однією з найкрасивіших моделей за історію марки. Спортивний родстер, представлений публіці у 1955 році, замислювався як конкурент Mercedes-Benz 300SL і був націлений на покупців Північної Америки. Прагнення зробити найкращий автомобіль свого часу поставило BMW на межу банкрутства.

Двомісний кузов виготовлявся з легкого алюмінієвого сплаву, під капотом була розміщена V-подібна «вісімка», що дозволяло власникам розвивати швидкість 220 км/год. Трохи пізніше автомобільобзавівся ефективними дисковими гальмами, але на покупців це не справило належного враження.

Висока вартість відлякувала навіть заможних клієнтів. Незважаючи на те, що власниками преміального BMW були зірки першої величини (наприклад, у Елвіса в гаражі стояли два 507-х), за своє коротке століття ця модель, як і багато геній, не удостоїлася слави «за життя». Але згодом була визнана класикою. Сьогодні це справжній раритет, за який відвідувачі аукціонів викладають мільйони доларів.

BMW M1

Ще один ласий видобуток колекціонерів. Модель, що продавалася з 1978 до 1981 року. У BMW вирішили випустити середньомоторний суперкар (модель із середньомоторним компонуванням) спільно з Lamborghini. Але співпраця не залагодилася, і втілювали задум лише у BMW.

Дизайн прототипу розроблений легендарним Полем Шлюбом. У результаті він вплинув на ДНК марки. Саме тоді вперше з'явилося компонування панелі приладів, розгорнуте у бік водія і стало візитівкою BMW.

M1 був проривним не лише в дизайні, а й у частині інженерії. Скромний чотирициліндровий мотор оснащувався рідкісним на той час турбонаддувом, що дозволяв з двох літрів вичавлювати більше 270 к.с. Для M1 навіть зробили окрему гоночну серію, в якій виступали зірки «Формули» Нікі Лауда та Нельсон Піке. На відміну від дорожніх версій, М1 для треку форсували до неймовірних 850 л.

BMW Nazca

Покоління 1976-1982 років має пам'ятати вкладку від жувальної гумки Turbo з відповідним зображенням, крім того ця модель знайома нам за грою Need For Speed. Однак насправді концепт-кару від маестро Джурджаро судилося так і залишитися виставковим експонатом. Nazca, вперше показана на Токійському мотор-шоу 1992 року, виявилася надто сміливою, надто складною та надто дорогою, щоб втілитись у серію.

У машині вперше застосовувалися енергопоглинаючі бампери, які гарантували зіткнення з перешкодами без фінансових наслідків для власника. Усього було виготовлено кілька унікальних автомобілів, один з яких призначався члену арабської монаршої родини. До речі, нещодавно Nazca засвітилася на автомобільному аукціоні, тож якщо у тебе є зайвий мільйон доларів, ще є шанс поставити цю машину у свій гараж.

BMW M5

Перше покоління автомобіля побачило світ 1984 року. З тих пір він, як Бетмен, у кожній новій серії стає крутішим і крутішим. Але ми згадаємо покоління E34 з 90-х – останню М-ку, що увібрала теплоту ручного складання. Виробництво наступних поколінь стало автоматизованим. Король автобанів у костюмі цивільного седана, до того ж вперше у модельному ряду BMW Motorsport із кузовом універсал. Залежно від модифікації потужність двигуна М5 становила від 311 до 335 к.с., причому багатий список додаткового обладнаннята можливість комфортної їзди з сім'єю зробили модель універсальною машиною, на якій можна і дітей до школи возити та на трек виїхати.

BMW 850

Купе класу Gran Turismo, яке випускалося з 1989 по 1999 рік вартістю близько 100 тисяч доларів. Автомобіль конкурував у Європі та за океаном з Mercedes-Benz SL та Ferrari 348. потужна версія 850 CSI розвивала 350 л.с. (до речі, саме цей V12 ставився на унікальний McLaren F1), оснащувалась просунутими електронними системами допомоги та адаптивною підвіскою. Сьогодні у модельному ряду роль купе класу GT виконує 6-та серія BMW, А «вісімка» осіла в руках вдячних шанувальників.

BMW Z8

До створення машини доклали руку Хенрік Фіскер і Кріс Бенгл, який згодом поставив напрямок на добрий десяток років. Ідеологічний наступник знаменитої 507-ї на автосалоні 1997-го був прийнятий публікою привітно. У результаті BMW зважилася зробити на базі шоу-стопера обмежену серію машин ціною по 170 тисяч доларів кожна. Z8 легко набирав обмежену електронікою швидкість 250 км/год, але створений був не для драг-рейсингу. Набагато органічніша машина виглядала на морському узбережжі або в гаражі східного шейха. Логічним штрихом, що наголошує на особливому статусі BMW Z8, стала роль бондмобіля у фільмі «І цілого світу мало».

BMW X5

Якщо вважати, що манірний Range Rover(який під час створення X5 належав баварцям) прорубав вікно в сегмент люксових позашляховиків, то X5 це вікно облагородив і поставив у нього сучасний склопакет. Акцентуючи увагу на головній цінності німецької марки - задоволенні водінням, X5 насамперед став знаменитий після встановлення рекорду на гоночній трасі Нюрбургрінг, де випробувачі розігнали прототип більш ніж до 300 км/год.

Але в Росії «бумер» міцно закріпився у свідомості мас, асоціюючи з однойменним фільмом. На щастя, з оновленнями X5 потихеньку втрачає ореол візитної картки ватажка ОЗУ. Сьогодні в авторитетах, судячи з скандальних новин про кортеж випускників академії ФСБ, інший німецький бренд, близький конкурент BMW. Та й на здоров'я!

BMW 3.0 CSL Hommage

Незважаючи на те, що це не серійна модель, ми включили її до десятки найпрекрасніших BMW. Продовжувач славного спортивного роду, що бере початок від купе 3.0 CS 1968 року, свого часу складав конкуренцію Porsche 911.

BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажу у всьому світі.

У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так 1917 року з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).

Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Однак, незважаючи на високу якість продукції, справи фірми йшли погано.

На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони набувають автомобільний заводв Айзенасі, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.

Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: тільки 1928 року було вироблено 15 000 Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак невдовзі стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.

Першою моделлю BMW власної розробки була 303. Вона одразу отримала потужний старт на ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літри та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав прекрасні для того часу динамічними характеристиками. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.

Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.

BMW 303 (1933-1934)

У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.

Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.

BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена ​​в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегатпотужністю 80 л.с.

Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводомна всі колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе — назад. Щоб домогтися необхідного кута нахилу, переднє та заднє скловиготовляли із двох частин.

За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний мотор від моделі 328 з двома карбюраторами Solex та подвійний ланцюговою передачеювід BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.

BMW 327 (1937-1955)

Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні рокиБільшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.

Заводи, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.

Перший післявоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи щодо його конструювання почалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. Максимальна швидкість авто становила 135 км/година. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.

Все ж таки він подарував автомобільного світудеякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.

BMW 501 (1952-1958)

Баварський автовиробник вирішив сконцентруватись на випуску масових авто. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобільідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.

Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установка дозволяла їй розганятися до 80 км/година. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалась у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.

BMW Isetta (1955-1962)

У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, вартість 29 500 німецьких марок зробила модель недоступною для масового покупця: всього було випущено лише 412 одиниць BMW 503.

Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седани не приносили достатніх грошових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оговталися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.

Вже в 1961 році компанія спромоглася направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Однак найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.

BMW 700 (1959-1965)

На Франкфуртському автосалоні в 1961 році було показано новинку, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статусу світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійці даху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» решітки радіатора.

BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.

BMW 1500 (1962-1964)

У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві букву C.

Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.

У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів та почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.

У 1972-му з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію під час виготовлення дверей, капота, кришки капота та багажника.

У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системою упорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.

Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделі комплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.

"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 і М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла до 7-серії.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобільз турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/годину за 7 секунд і досягати «максималки» за 210 км/годину.

У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомобільних моделей. З 455 випущених із 1978 по 1981 рік М1 лише 56 були гоночними, інші — дорожніми екземплярами.

Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а роботу над шасі було віддано Lamborghini.

3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 277 л. розміщувався позаду водійського сидінняі передавав крутний момент на задні колесачерез п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.

BMW M1 (1978-1981)

В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику почали впроваджувати інші великі автовиробники.

У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовом на трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.

При його виготовленні автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркаса, дверного механізму та піддону. Всього було зібрано 8000 автомобілів моделі, причому 5000 - на замовлення.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 року з'являється перший позашляховик BMW — модель X5. Його спортивний характервикликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксувальною системоюі повним приводом для бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделямимарки на асфальті.

BMW X5 (1999)

У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонери марки називають одним із самих красивих автомобілівза всю історію.

При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузов на просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробкупередач Getrag.

Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

BMW Z8 (2000-2003)

У 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.

Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.

BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.

BMW i3 (2013)

Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».

Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовуються в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.

Німецькі автомобілі відомі своєю функціональністю та практичністю у всьому світі. Особливо виділяється марка BMWяка виробляє не просто технологічні, а й по-справжньому розкішні машини. У неї досить цікава та непроста історія, що тягнеться на проміжок більш ніж у сто років. Кожному шанувальнику марки буде корисно її впізнати. Шлях від виробництва авіаційних двигунів до виготовлення високотехнологічних суперкарів захоплює.

Поява компанії

Фірма БМВ розташована у Мюнхені. Тут знаходиться штаб-квартира, де відбуваються дослідження та ведуться розробки. Початок історії теж почався саме у цьому місті. У 1913 році Карл Рапп і Густав Отто відкрили дві маленькі фірми з цехами на північних околицях Мюнхена. Вони спеціалізувалися з виробництва авіамоторів. Маленьке підприємство погано підходить конкуренції над ринком, тому невдовзі фірми було об'єднано. Назва для нового виробництва звучала як Bayerische Flugzeug-Werke, що означає Баварські авіаційні заводи. Засновник БМВ - Густав Отто - був сином винахідника двигуна внутрішнього згоряння, та й Рапп розумівся на справі, тому підприємство обіцяло бути успішним.

Зміна концепції

У вересні 1917 року було придумано легендарну біло-блакитну емблему круглої форми, яка досі використовується БМВ. Історія створення посилає до літакового минулого: малюнок символізує літаковий гвинт, зображений на тлі небесної синяви. Крім того, білий та блакитний є традиційними кольорами Баварії. Як уже згадувалося раніше, спочатку концерн був створений для виробництва авіаційних двигунів, що не існувало навіть сучасної назви БМВ. Історія марки пішла іншим шляхом після Першої світової. Німеччина не могла займатися виробництвом літаків, і засновникам довелося перепрофілювати виробництво. Тоді бренд і отримав нову назву. Замість авіації у центрі з'явилося слово Motorische, яке ознаменувало початок виробництва техніки іншого типу. Під цією назвою шанувальники знають фірму і сьогодні.

Мотоцикли бренду

Спочатку завод почав випускати гальма для поїздів. Після цього з'явилися мотоцикли БМВ: перший зійшов із конвеєра у 1923 році. Літаки фірми були раніше вкрай успішними: одна з моделей навіть побила рекорд висоти, тому закономірно, що й нове дітище підкорило публіку. Мотосалон 1923 року в Парижі став його зірковою годиною: мотоцикли БМВ виявилися надійними та швидкісними, ідеальними для участі у перегонах. 1928-го засновники придбали перші автозаводи в Тюрингії і вирішили зайнятися новим виробництвом - виробництвом машин. Але випуск мотоциклів не припинявся, а нові моделі залишаються затребуваними і сьогодні, просто автомобільна сферазначно масштабніша і тому важливіше у розвиток концерну. Проте шанувальники бренду, які віддають перевагу екстремальній їзді на двоколісному коні, стежать саме за мотоциклами, і такий засіб пересування на дорогах - зовсім не рідкість.

Малолітражні Dixi

БМВ були виготовлені вже в 1929 р. Нова модель була малолітражною - схожі вироблялися в Англії під назвою Austin 7. У тридцяті роки подібні автомобілі мали неймовірний попит у населення Європи. Економічні проблеми призвели до того, що малолітражка стала найрозумнішим і доступним вибором. Першу унікальну модель від БМВ, повністю розроблену в Німеччині, було представлено публіці у квітні 1932 року. Машина 3/15 PS відрізнялася мотором двадцять кінських сил і розвивала швидкість до вісімдесяти кілометрів на годину. Модель стала успішною, і було остаточно ясно, що знак БМВ символізує бездоганну якість. Ситуація залишиться незмінною протягом усієї історії існування баварського бренду.

Поява характерних деталей

В 1933 легкові були вже відомі, але ще не стали легковпізнаваними. Змінити ситуацію допомогла модель 303. Цей автомобіль із потужним шестициліндровим двигуном був доповнений характерною решіткою радіатора, яка у майбутньому стане типовим елементом дизайну марки. 1936-го світ дізнався модель 328. Перші БМВ були звичайними автомобілями, а ця машина стала проривом у сфері спортивних авто Її поява допомогла сформулювати концепцію бренду, актуальну й досі: «Автомобіль – для водія». Для порівняння, головний німецький конкурент – «Мерседес-Бенц» – слідує ідеї «Автомобіль – для пасажирів». Цей момент став ключовим для BMW. Історія марки почала розвиватися у прискореному темпі, демонструючи успіх за успіхом.

Період Другої світової

Модель 328 стала переможцем на перегонах різних типів: ралі, кільцевих, змаганнях з підйому на пагорб. Надлегкі автомобілі БМВ були тріумфаторами італійських змагань і залишили позаду всі інші бренди, які на той момент існували. Все це призвело до того, що на момент початку Другої світової БМВ була найвідомішою і найрозвиненішою фірмою у світі з орієнтацією на спортивні моделі. Двигуни баварського заводу ставили рекорди. Мотоцикли та автомобілі БМВ розвивали небачену раніше швидкість. Але післявоєнний період створив для концерну критичні умови. Багато заборон на виробництво підірвали його економічне становище. Карл Рапп рішуче почав усе з нуля і зайнявся створенням велосипедів та легких мотоциклів, які збиралися практично у кустарних умовах. Результатом пошуку нових рішень і механізмів стала перша післявоєнна модель 501. Вона не принесла успіху, але вже наступний варіант під номером 502 виявився набагато технологічнішим завдяки двигуну зі сплаву алюмінію. Такий автомобіль мав неймовірний попит: він був маневреним, досить містким для свого часу і пропонувався за доступною середньостатистичному німецькому покупцеві ціною.

Нове сходження до вершини

1955-го було налагоджено випуск малолітражок під назвою «Ісетта». Це було одне з найсміливіших творінь концерну - суміш мотоцикла і машини на трьох колесах, з дверима, що відчиняються вперед. У бідній після війни країні доступний автомобіль справив справжній фурор. Але швидке економічне зростання призвело до появи попиту великі машини, і фірма знову опинилася під загрозою. Компанія «Мерседес-Бенц» почала будувати плани щодо купівлі концерну, але цього не сталося. Вже 1956 р. з конвеєра сходить спортивна модель 507, створена дизайнером Гертцем. Ринку було запропоновано кілька варіантів комплектації: з жорстким дахом та у форматі родстера. Восьмициліндровий двигун з потужністю сто п'ятдесят кінських сил дозволяв машині розганятися до двохсот двадцяти кілометрів на годину. Вдала модельповернула фірмі успіх і досі вважається одним із найкращих і найдорожчих колекційних автомобілів. Діяльність компанії БМВ, історія якої включала кілька труднощів, знову продовжилася успішно.

Нові моделі та класи автомобілів

Знак БМВ асоціювався і з успіхом, і з поразкою. Початок шістдесятих не був для концерну безхмарним. Гостра криза після невдач із сектором великих автомобілівзмінився стабільністю після появи моделі 700, яка вперше використовує повітряну системуохолодження. Ця машина стала черговим великим успіхом та допомогла концерну остаточно подолати важкий період. У версії купе такі автомобілі БМВ допомогли бренду повернути рекорди: спортивні перемоги виявилися не за горами. 1962-го концерн випустив модель нового класу, що поєднує в собі спортивний і компактний варіанти. Це стало кроком до вершини світового автомобілебудування. Концепція 1500 була прийнята з таким попитом, що виробничі потужності просто не дозволяли вчасно постачати нові машини на ринок. Успіх нового класу призвів до розвитку модельного ряду: 1966-го було представлено дводверний варіант 1600. За ним була успішна серія з турбонаддувом. Економічна стабільність дозволила концерну відновити перші варіанти БМВ. Історія моделей починалася з шестициліндрових двигунів, і 1968 р. їх випуск почався знову. Публіці були представлені 2500 та 2800, які стали першими седанами в лінійці бренду. Все це зробило шістдесятим найуспішнішим періодом за всю попередню історію існування німецького концерну, але попереду залишалися численні заслужені тріумфи та подальше зростання.

Розвиток у 70-ті та 80-ті

У рік проведення в 1972-му, концерн розробив нові автомобілі БМВ - вже п'яту серію. Концепція була революційною: перш за все марці найкраще вдавалися спортивні автомобілі, але новий підхід дозволив досягти успіху і в сегменті седанів. Моделі 520 та 520i були представлені на автосалоні у Франкфурті. Нову машину відрізняли гладкі, витягнуті лінії, великі вікна та низька посадка. Відомий дизайн кузова розробив француз Поль Брак. Процес деформації розраховували за допомогою комп'ютерних технологійу концерні БМВ. Історія моделей цієї серії продовжилася з випуском 525 - першої моделі комфортного седана з шестициліндровим мотором, слухняним і потужним, що має 145 кінських сил.

Новий розділ почався в 1975 році. Перші БМВ у сегменті компактних седаніву спортивному стилі були представлені у лінійці із номером три. Стильний дизайн з характерним радіатором не порушує компактного вигляду, при цьому автомобіль виглядає вкрай серйозно. Під капотом новинки розташувалися чотирициліндрові двигуни нових моделей, і вже через рік провідні фахівці назвали цю машину найкращою у світі. 1976-го в Женеві було представлено велике купе, до роботи над яким знову залучили Брака. Хижі обриси капота забезпечили новинці прізвисько «акула».

На початок вісімдесятих комплектація машин баварського концерну включала нову антипробуксовувальну системута автоматичні коробки, а також електрорегулювання сидінь. З'явилася сьома серія із шестициліндровим двигуном із упорскуванням. За два роки було продано понад сімдесят п'ять тисяч моделей. Обновили третю та п'яту серії, випустивши найбільш популярні варіанти нової комплектації. Висока потужність, прекрасна аеродинаміка, функціональна місткість та можливість вибору варіантів двигуна та оформлення кузова стали чудовими способами удосконалення успішних моделей.

У 1985 році у світ вийшов кабріолет. Технологічною новинкою стала підвіска, що дозволяє здійснювати комфортні мандрівки на великі відстані. До кінця вісімдесятих концерн БМВ, історія якого вже була відома всьому світу, розпочав виробництво чотирьох нових моделей з бензиновими моторами та електронним упорскуванням та однією на дизелі. Новий керівник - обдарований дизайнер і просто талановитий керуючий Клаус Люте - зміг домогтися збереження характерного вигляду з деталями, що впізнаються, начебто присутня в моделях протягом кількох десятиліть, при постійній його модернізації і втілити найактуальніші технологічні рішення відразу в декількох серіях, що існують у виробничому ряді баварської фірми. .

Хід виробництва у 90-ті

1990-го було представлено черговий новий автомобіль від БМВ. Історія третьої серії включала злети та падіння, але новинка виразно ставилася до перших. Місткий автомобіль підкорив покупців елегантністю та технологічністю. У 1992 році публіці були представлені кілька купе з покращеними двигунами із шістьма циліндрами. За кілька місяців з'явилися новий кабріолетта спортивна модель M3. У середині десятиліття кожна машина, що з'являється в лінійках концерну, доповнювалася унікальними деталями. Відгуки про автомобілях БМВвідзначали ідеальне оснащення, що відповідає класу: у моделях були представлені клімат- та круїз-контроль, вони оснащувалися бортовими комп'ютерамита електроуправлінням склом та дзеркалами, гідропідсилювачем керма та багатьом іншим.

1995-го в моделі п'ятої серії були внесені істотні зміни до зовнішньому вигляді: з'явилися здвоєні фари під прозорим ковпаком, а салон став ще комфортнішим і просторішим. Модель 5 Touring була випущена в 1997 році і відрізнялася мультифункціональним кермом, активними сидіннями, навігацією та динамічною стабілізацією. Наступного року низку було доповнено дизельними варіантамиз двигунами шість і вісім циліндрів, крім того, їх можна було замовити в подовжених кузовах. Крім того, модель Z3 з'явилася на екрані в одному фільмі "Бондіани", і концерн знову зіткнувся з попитом, що перевищує виробничу потужність.

Перший позашляховик БМВ

Історія створення багатьох моделей йде далеко у минулі десятиліття. Тільки позашляховики з'явилися у лінійках концерну відносно нещодавно – на стику тисячоліть. Дебют спортивного автомобіля для активного відпочинку, Перший в історії автомобілебудування, стався в 1999 році. У той же період компанія повернулася до гонок "Формули 1" та заявила про себе кількома варіантами купе та універсала, а також представила авто для нової частини "Бондіани". Останній рікдвадцятого століття став по-справжньому рекордним по Один тільки російський риноквідзначив зростання попиту на вісімдесят три відсотки.

Нове тисячоліття розпочалося для бренду прем'єрою модернізованої моделісьомий серії. БМВ 7 відкрила новий горизонтдля знаменитого баварського концерну і дозволила йому претендувати перше місце сегменті класу «люкс». Колись сфера представницьких лімузинів своїм розвитком підірвала становище фірми та призвела його до гіршого становища в історії: підприємство було на межі продажу. Тепер авто БМВ підкорили і її, залишаючись бездоганними рекордсменами і в усіх інших областях і продовжуючи нескінченну роботу над поліпшенням і модернізацією, а також розробкою нових технологій, недоступних іншим брендам по всьому світу.

Принцип «Автомобіль – для водія» залишається головним, на що орієнтуються дизайнери та інженери концерну, що й забезпечує популярність у покупців: неповторний комфорт руху виправдовує ціну кожної з доступних моделейі підкорює все нових та нових автолюбителів. Регулярна поява новинок бренду на кіноекрані дозволяє привернути увагу навіть тих, хто все ще не оцінив дивовижну красу та технологічність уславлених на весь світ німецьких автомобілів.