ইউটিলিটি মডেল গ্যারান্টিযুক্ত কুলিং এর মাধ্যমে একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (টার্বোজেট ইঞ্জিন) এর অপারেটিং দক্ষতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে শেষ পর্যায়টারবাইন চালু সর্বাধিক মোড(উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফের সময়) এবং ক্রুজিং অপারেটিং মোডের সময় দক্ষতা বৃদ্ধি। অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেম নিম্ন চাপটার্বোফ্যান ইঞ্জিনে ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ এবং কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ থাকে। কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং রয়েছে। ঘূর্ণমান রিংটি টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। সমর্থনের শেষ দেয়ালে দুটি ছিদ্র রয়েছে। একটি ছিদ্র শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটিতে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরের সাথে সংযুক্ত থাকে। কন্ট্রোল ডিভাইসের ঘূর্ণমান রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা সহ অবস্থিত।

ইউটিলিটি মডেলটি বিমানের ইঞ্জিনের উপাদানগুলির জন্য কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত, এবং আরও স্পষ্টভাবে একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের (টার্বোজেট ইঞ্জিন) একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের (LPT) কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।

গরম টার্বো উপাদান ঠান্ডা করতে জেট ইঞ্জিনঠান্ডা বাতাস ব্যবহার করুন।

একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের টারবাইনের জন্য একটি পরিচিত কুলিং সিস্টেম রয়েছে, যেখানে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী বা শেষ পর্যায় থেকে নেওয়া বাতাস টারবাইন ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ চাপ(HPC) (উদাহরণস্বরূপ, "টার্বোচার্জার TRDDF এর ডিজাইন" দেখুন, MAI পাবলিশিং হাউস, 1996, পৃষ্ঠা 27-28)। এইচপিসি থেকে নেওয়া শীতল বাতাসের যথেষ্ট উচ্চ চাপ থাকে (যে স্থানে এটি টারবাইনের প্রবাহ পথে ছেড়ে দেওয়া হয় তার তুলনায়), যা সমস্ত শীতল পৃষ্ঠে এর নিশ্চিত সরবরাহ নিশ্চিত করে। এই বিষয়ে, এই জাতীয় কুলিং সিস্টেমের অপারেটিং দক্ষতা খুব বেশি।

এই ধরনের একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করার অসুবিধা হল যে এটি সর্বোচ্চ অপারেটিং অবস্থার নির্দিষ্ট থ্রাস্ট হ্রাস করে এবং ক্রুজিং অপারেটিং পরিস্থিতিতে দক্ষতা হ্রাস করে। এই হ্রাস এই কারণে ঘটে যে উচ্চ-চাপ টারবাইনের শক্তির একটি অংশ, যা শীতল এলপিটি বায়ুকে সংকুচিত করতে যায়, হারিয়ে যায় এবং উচ্চ-চাপ সংকোচকারী (HPC) ঘোরাতে বা ইঞ্জিন থ্রাস্ট তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় না। . উদাহরণস্বরূপ, যখন এলপিটি ব্লেডগুলিকে শীতল করার বায়ু প্রবাহের হার এইচপিসি ইনলেটে বায়ু প্রবাহের হারের ~5% হয় এবং বায়ু তার শেষ পর্যায় থেকে নেওয়া হয়, তখন শক্তির ক্ষতি ~5% হতে পারে, যা হ্রাসের সমতুল্য। একই পরিমাণ দ্বারা টারবাইন দক্ষতা.

দাবিকৃত প্রযুক্তিগত সমাধানের সবচেয়ে কাছের হল একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিনের টারবাইনের কুলিং সিস্টেম, যেখানে বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেল থেকে নেওয়া বায়ু নিম্ন-চাপের টারবাইনের ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, "টার্বোজেট বাইপাস দেখুন আফটারবার্নার AL-31F সহ ইঞ্জিন” টিউটোরিয়াল, প্রকাশনা ঘর VVIA N.E Zhukovsky, 1987, pp. 128-130)। টারবাইনটি সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে ঠান্ডা হয়। শীতল বায়ু নিষ্কাশনের জন্য এই বিকল্পের সাহায্যে, এইচপিসিতে এটির সংকোচনের জন্য অতিরিক্ত টারবাইনের শক্তি ব্যবহার করা হয় না, তাই, টারবাইনের পিছনে গ্যাস প্রবাহের সম্ভাব্য শক্তির একটি বড় পরিমাণ জেট অগ্রভাগে নিষ্কাশনের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হতে পারে। জেট, যা, ঘুরে, ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং এর দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।

যেমন একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার অসুবিধা কারণে কুলিং দক্ষতা হ্রাস হয় অপর্যাপ্ত চাপইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বাহ্যিক কুলিং এয়ার সার্কিটের চ্যানেল থেকে নেওয়া বাতাস সর্বাধিকের কাছাকাছি (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ মোড)। নির্দেশিত অপারেটিং মোডগুলিতে, বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেলে এবং নিম্ন-চাপের টারবাইনের আউটলেটে চাপের অনুপাত যা ইঞ্জিন অপারেটিং দক্ষতার জন্য সর্বোত্তম (সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট ইঞ্জিন থ্রাস্ট) একতার কাছাকাছি। এই চাপ ড্রপ, সরবরাহ চ্যানেল এবং পাইপের অ্যাকাউন্টে ক্ষতি বিবেচনা করে, বাস্তবায়নের জন্য যথেষ্ট নয় দক্ষ কুলিংএই মোডে এলপিটি ইঞ্জিনের কাজ ব্লেড।

পরিচিত প্রযুক্তিগত সমাধান আছে সীমিত সুযোগ, কারণ তারা ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

ইউটিলিটি মডেলটি টারবোফ্যান ইঞ্জিনের অপারেটিং দক্ষতা বাড়ানোর কাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে সর্বাধিক মোডে টারবাইনের শেষ পর্যায়ে শীতল করার গ্যারান্টি দিয়ে (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ) এবং ক্রুজিং অপারেটিং মোডগুলিতে দক্ষতা বৃদ্ধি করা।

প্রযুক্তিগত ফলাফল হল টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ থাকে এই সমস্যার সমাধান করা হয়। বায়ু গ্রহণ স্ট্রটগুলির গহ্বর এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের কৌণিক গহ্বরের মাধ্যমে যোগাযোগ করে, সামনের প্রান্তের প্রাচীর দিয়ে সজ্জিত, টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর এবং অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলির সাথে চাপ ডিস্কের মাধ্যমে। ব্লেডের টারবাইন সাপোর্টের শেষ দেয়ালে ছিদ্র থাকে এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন হাউজিংয়ের বাইরের পৃষ্ঠটি একটি অংশের আকারে তৈরি করা হয়। অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিটের চ্যানেল।

ইউটিলিটি মডেলটিতে নতুন যা রয়েছে তা হল যে কুলিং সিস্টেমটি অতিরিক্তভাবে ইনলেটে সজ্জিত করা হয়েছে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে, একটি পাইপলাইন দ্বারা আউটলেটে একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে সংযুক্ত। কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইনের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং রয়েছে। ঘূর্ণমান রিংটি টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। সমর্থনের শেষ দেয়ালে দুটি ছিদ্র রয়েছে। একটি ছিদ্র শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটিতে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরের সাথে সংযুক্ত থাকে। কন্ট্রোল ডিভাইসের ঘূর্ণমান রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা সহ অবস্থিত।

ঘোষিত ইউটিলিটি মডেল অনুসারে টার্বোজেট ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমের বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে:

কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে ইনলেটে কুলিং সিস্টেমের অতিরিক্ত সরবরাহ, আউটলেটে একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে একটি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত, গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে, শেষের ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠ। টারবাইনের পর্যায়, টেকঅফ মোড সহ সর্বাধিক মোডে নিশ্চিত শীতলতা নিশ্চিত করে;

কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে বা বাহ্যিক সার্কিট থেকে টারবাইনের শেষ পর্যায়ের ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইসের সাথে কুলিং সিস্টেম সজ্জিত করা এলপিটি ওয়ার্কিং ব্লেডের দক্ষ শীতলতা নিশ্চিত করে। সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে। কন্ট্রোল ডিভাইস আপনাকে একত্রিত করতে দেয় ইতিবাচক গুণাবলীউভয় কুলিং সিস্টেম, অর্থাৎ, শীতল বায়ু সরবরাহের জন্য বিভিন্ন চ্যানেলকে ক্রমানুসারে সংযুক্ত করে, ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার সমগ্র পরিসরে টারবাইন কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা এবং কার্যকারিতা নিশ্চিত করা এবং এর ফলে ট্র্যাকশন, অর্থনৈতিক এবং সংস্থান বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত। ইঞ্জিনের সুতরাং, টেকঅফ মোডের সময়, কন্ট্রোল ডিভাইসটি এমনভাবে সংযুক্ত থাকে যে এটি টারবাইনের শেষ পর্যায়ে কার্যকরভাবে ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট চাপ সহ কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে শীতল বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করে। এটি হয়, একটি নির্দিষ্ট শীতল বায়ু প্রবাহের হারে, টারবাইন এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করতে, অথবা শীতল বায়ু প্রবাহের হার কমাতে এবং এর ফলে ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করতে দেয়। বাহ্যিক সার্কিট নালীতে বায়ু কার্যকরী শীতল করার জন্য যা প্রয়োজন তা নেই অতিরিক্ত চাপ. ক্রুজিং মোডে, কন্ট্রোল ডিভাইসটি বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেল থেকে শীতল বাতাসের সরবরাহ নিশ্চিত করে, যখন কম্প্রেসার থেকে বায়ু সরবরাহের চ্যানেল বন্ধ থাকে (নিম্ন চাপের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে রিংটির অবস্থান একটি সংকেত দ্বারা স্যুইচ করা হয়) ইঞ্জিন nnd এর টারবাইন শ্যাফ্ট এবং ইঞ্জিন ইনলেট T*N এ বাতাসের স্থবিরতা তাপমাত্রা)। কম্প্রেসারে শীতল বায়ু সংকোচনের মধ্য দিয়ে যায় না এই কারণে, প্রয়োজনীয় এইচপিসি শক্তি হ্রাস পায় এবং টারবাইনের পিছনে কার্যকরী তরলের মুক্ত শক্তি বৃদ্ধি পায়; এটি ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেলের বাতাসে একটি বড় শীতল সংস্থান রয়েছে, যা হয়, একটি নির্দিষ্ট শীতল বায়ু প্রবাহের হারে, টারবাইন এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের আয়ু বৃদ্ধি করবে, অথবা শীতল বায়ু প্রবাহের হার হ্রাস করবে এবং যার ফলে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা আরও বৃদ্ধি পায়।

এইভাবে, ইউটিলিটি মডেলে উত্থাপিত টাস্কটি সমাধান করা হয়েছে - টারবোফ্যান ইঞ্জিনের অপারেটিং দক্ষতা বৃদ্ধি করা নিশ্চিত করে টারবাইনের শেষ পর্যায়ের সর্বোচ্চ শর্তে (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ) নিশ্চিত শীতল করা এবং তুলনামূলকভাবে ক্রুজিং অপারেটিং অবস্থার দক্ষতা বৃদ্ধি করা। পরিচিত analogues সঙ্গে.

এই ইউটিলিটি মডেল নিম্নলিখিত দ্বারা চিত্রিত করা হয় বিস্তারিত বর্ণনাকুলিং সিস্টেম এবং চিত্র 1-3, যেখানে উপস্থাপিত অঙ্কন রেফারেন্স সহ তার অপারেশন

চিত্র 1 পরিকল্পিতভাবে একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিন এবং এর কুলিং সিস্টেমের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের একটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ দেখায়;

চিত্র 2 - চিত্র 1 এ দেখুন A;

চিত্র 3-এ বিভাগ B-Bচিত্র 2 এ।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে রয়েছে (চিত্র 1 দেখুন) ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট 2 থেকে একটি বায়ু গ্রহণ 1। বায়ু গ্রহণ 1 টারবাইন ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর 3 এর সাথে র্যাক 6 এর গহ্বর 5 এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের কঙ্কাল গহ্বর 7 এর সাথে যোগাযোগ করে, একটি সামনের প্রান্তের প্রাচীর 8 দিয়ে ছিদ্র 9 দিয়ে সজ্জিত। টারবাইনের (ডুমুর 2, 3 দেখুন) এবং ব্লেড 11 এর অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ ডিস্ক 4-এ চ্যানেল 10 বরাবর।

একটি টার্বোজেট ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে অতিরিক্তভাবে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণ থাকে (চিত্র 1-এ, বায়ু গ্রহণ এবং মধ্যবর্তী পর্যায়ে কম্প্রেসার দেখানো হয় না)। এই বায়ু গ্রহণ একটি পাইপলাইন 12 দ্বারা একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহক 13 এর সাথে টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীর 8 এর সংলগ্ন আউটলেটে 14 ছিদ্র দিয়ে সংযুক্ত থাকে (ডুমুর 2, 3 দেখুন)।

অধিকন্তু, কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইনের ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর 3-এ বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসটি টারবাইন সাপোর্টের শেষ প্রাচীর 8 এর সংস্পর্শে একটি ড্রাইভ (ড্রাইভ দেখানো হয়নি) সহ একটি ঘূর্ণমান রিং 15 (চিত্র 1-3 দেখুন) আকারে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে গর্ত 9 গহ্বর 3 এবং এর মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করে। টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটি 7 এ অবস্থিত এয়ার কালেক্টর 13-এর গহ্বর 3 এবং গহ্বর 16-এর মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে। রোটারি রিং 15 এর ড্রাইভ তৈরি করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর বা অনুরূপ ধরণের ড্রাইভের আকারে। কন্ট্রোল ডিভাইসের রোটারি রিং 15-এ একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত 17 রয়েছে, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীর 8-এ 9, 14 ছিদ্রের মাধ্যমে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা প্রদান করে।

প্রস্তাবিত কুলিং সিস্টেমে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণ a (চিত্র 1 এ বায়ু গ্রহণ দেখানো হয়নি) রয়েছে, বহিরাগত সার্কিট চ্যানেল 2 থেকে একটি বায়ু গ্রহণ 1 বি। শীতল বায়ু সরবরাহের অপারেশন সিস্টেম নীচে বর্ণনা করা হয়।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমটি নিম্নরূপ কাজ করে। রিং 15 দুটি অবস্থানে হতে পারে। যখন রিং 15 পজিশন I (চিত্র 2 দেখুন) (ইঞ্জিন অপারেশনের টেক-অফ মোড) এ পরিণত হয়, তখন বায়ু a চাপের পার্থক্যের প্রভাবে পাইপ 12 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, বায়ু সংগ্রাহক 13, ছিদ্র 14 এর মাধ্যমে এবং রিং 15 এর গর্ত 17টি গহ্বর 3 তে, ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন। এই ক্ষেত্রে, রিং 15 দ্বারা বায়ু বি এর গহ্বর 3 তে প্রবেশ করা বন্ধ করা হয়। যখন রিং 15 অবস্থান II এ পরিণত হয় (দেখানো হয়নি ) (ক্রুজিং মোড), গর্ত 17 ঘোরানো হয় যাতে গর্ত 14 রিং 15 দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়, এবং বায়ু b গহ্বর 9 এর মাধ্যমে গহ্বর 3 এবং রিং 15 এর গর্ত 17 এর মধ্যে প্রবেশ করে। এই ক্ষেত্রে, কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে নেওয়া বায়ু a, গহ্বর 3-তে প্রবেশ করে না।

ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি n এবং ইঞ্জিন ইনলেট T*H-এ বাতাসের স্থবির তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে একটি সংকেত দ্বারা রিং 15-এর অবস্থান I বা II-এ স্যুইচ করা হয়। উচ্চ মানগুলিতে প্যারামিটারের (ইঞ্জিনের টেক-অফ অপারেটিং মোড), রিং 15 পজিশন I তে রয়েছে, কম প্যারামিটার মানগুলিতে (ক্রুজিং মোড) - দ্বিতীয় অবস্থানে।

ঘোষিত প্রযুক্তিগত সমাধান অনুসারে কুলিং সিস্টেমের বাস্তবায়ন আমাদের নিশ্চিত করতে দেয় প্রয়োজনীয় কুলিংসমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে নিম্ন-চাপের টারবাইনের শেষ পর্যায়, একই সাথে এর কার্যকারিতা এবং অর্থনীতি বৃদ্ধি করে।

একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিনের একটি অক্ষীয় নিম্ন-চাপের টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেম, ইঞ্জিনের বাইরের সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ ধারণ করে, স্ট্রটগুলির গহ্বরের মাধ্যমে যোগাযোগ করে এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সমর্থনের কণাকার গহ্বর, সজ্জিত সামনের প্রান্তের প্রাচীর সহ, টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন একটি গহ্বর সহ, এবং চাপের মাধ্যমে ব্লেডগুলির অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ একটি ডিস্ক, যেখানে টারবাইনের শেষ প্রাচীরটি ছিদ্রের মধ্য দিয়ে থাকে, যা শীতলকরণ ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যযুক্ত কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে খাঁড়িটিতে অতিরিক্তভাবে সজ্জিত, আউটলেটে ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে একটি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত এবং পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস। শেষ পর্যায়ের টারবাইনের, যেখানে টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সংস্পর্শে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং আকারে নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস তৈরি করা হয়, যেখানে একটি গর্ত সংযুক্ত থাকে শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের কুণ্ডাকার গহ্বরে, এবং অন্যটি টারবাইন সাপোর্টের বৃত্তাকার গহ্বরে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরে, নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রের ঘূর্ণায়মান রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, যার সাথে অবস্থিত টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা।

TO বিমানের ইঞ্জিন এভিয়েশন ধরণের বিমানের জন্য প্রপালশন ডিভাইস হিসাবে ব্যবহৃত সমস্ত ধরণের তাপ ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, যেমন ডিভাইসগুলি বায়ুমণ্ডলের মধ্যে চলাচল, কৌশল ইত্যাদির জন্য এরোডাইনামিক গুণমান ব্যবহার করে (বিমান, হেলিকপ্টার, ক্রুজ মিসাইলক্লাস "B-B", "B-3", "3-B", "3-3", মহাকাশ ব্যবস্থা ইত্যাদি)। এটা এই থেকে অনুসরণ করে মহান বৈচিত্র্যব্যবহৃত ইঞ্জিন - পিস্টন থেকে রকেট পর্যন্ত।

বিমানের ইঞ্জিনগুলি (চিত্র 1) তিনটি বিস্তৃত শ্রেণীতে বিভক্ত:

• পিস্টন (পিডি);
• এয়ার-জেট (WFDসহ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন);
• রকেট (আরডিবা আরকেডি).

দুটি আরও বিস্তারিত শ্রেণীবিভাগের বিষয় শেষ ক্লাস, বিশেষ করে ক্লাস WFD.

দ্বারা বায়ু সংকোচন নীতি WFD গুলি বিভক্ত:

• কম্প্রেসার , যেমন, যান্ত্রিক বায়ু সংকোচনের জন্য একটি সংকোচকারী সহ;
• নন-কম্প্রেসার :
  • সরাসরিভিআরডি ( এসপিভিআরডি) শুধুমাত্র উচ্চ গতির চাপ থেকে বায়ু সংকোচনের সাথে;
  • স্পন্দিতভিআরডি ( পিউভিআরডি) পর্যায়ক্রমিক কর্মের বিশেষ গ্যাস-গতিশীল ডিভাইসগুলিতে অতিরিক্ত বায়ু সংকোচনের সাথে।

রকেট ইঞ্জিন ক্লাস এলআরইতাপ ইঞ্জিনগুলির সংকোচকারীকেও বোঝায়, যেহেতু এই ইঞ্জিনগুলিতে কার্যকারী তরল (জ্বালানী) এর সংকোচন টার্বোপাম্প ইউনিটগুলিতে তরল অবস্থায় সঞ্চালিত হয়।

সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন (সলিড প্রপেলান্ট রকেট মোটর) নেই বিশেষ ডিভাইসকাজের তরল সংকুচিত করতে। এটি বাহিত হয় যখন জ্বালানী জ্বলতে শুরু করে দহন চেম্বারের আধা-বন্ধ জায়গায়, যেখানে জ্বালানী চার্জ অবস্থিত।

দ্বারা অপারেটিং নীতি এই ধরনের একটি বিভাগ আছে: পিডিএবং পিউভিআরডিচক্র মধ্যে কাজ পর্যায়ক্রমিককর্ম, যেখানে WFD, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনএবং আরকেডিচক্র সঞ্চালিত হয় একটানাকর্ম এটি তাদের আপেক্ষিক শক্তি, খোঁচা, ওজন ইত্যাদির ক্ষেত্রে সুবিধা দেয়, যা নির্দিষ্ট করে, বিমান চালনায় তাদের ব্যবহারের সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করে।

দ্বারা জেট থ্রাস্ট তৈরির নীতি WFD গুলি বিভক্ত:

• সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন;
• পরোক্ষ প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন.

প্রথম ধরণের ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ট্র্যাকশন ফোর্স (থ্রাস্ট পি) তৈরি করে - এটাই সব রকেট ইঞ্জিন (আরকেডি), টার্বোজেট আফটারবার্নার ছাড়া এবং আফটারবার্নার সহ ( টার্বোজেট ইঞ্জিনএবং টিআরডিএফ), টার্বোজেট ডুয়াল সার্কিট (টার্বোফ্যান ইঞ্জিনএবং টিআরডিডিএফ), সরাসরি সুপারসনিক এবং হাইপারসনিক ( এসপিভিআরডিএবং scramjet), স্পন্দিত (পিউভিআরডি) এবং অসংখ্য সম্মিলিত ইঞ্জিন.

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনপরোক্ষ প্রতিক্রিয়া (গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন) তারা যে শক্তি উত্পন্ন করে তা একটি বিশেষ প্রপালশন ডিভাইসে (প্রপেলার, প্রপফ্যান, হেলিকপ্টার রটার, ইত্যাদি) স্থানান্তর করে, যা একই বায়ু-শ্বাসের নীতি ব্যবহার করে ট্র্যাকশন বল তৈরি করে ( টার্বোপ্রপ , টার্বোফ্যান , টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন - অপারেশন থিয়েটার, টিভিভিডি, টিভিজিটিডি) এই অর্থে, শ্রেণী WFDবায়ু-শ্বাস নীতি ব্যবহার করে থ্রাস্ট তৈরি করে এমন সমস্ত ইঞ্জিনকে একত্রিত করে।

বিবেচিত ইঞ্জিন প্রকারের উপর ভিত্তি করে সহজ সার্কিটএকটি সংখ্যা সম্মিলিত ইঞ্জিন , ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধাগুলি সংযুক্ত করা বিভিন্ন ধরনের, উদাহরণস্বরূপ ক্লাস:

• টার্বো-রামজেট ইঞ্জিন - টিআরডিপি (টার্বোজেট ইঞ্জিনবা টার্বোফ্যান ইঞ্জিন + এসপিভিআরডি);
• রামজেট রকেট - আরপিডি (এলআরইবা সলিড প্রপেলান্ট রকেট মোটর + এসপিভিআরডিবা scramjet);
• রকেট-টারবাইন - আরটিডি (TRD + তরল রকেট ইঞ্জিন);

এবং আরও জটিল সার্কিটের ইঞ্জিনগুলির অন্যান্য অনেক সংমিশ্রণ।

পিস্টন ইঞ্জিন (PD)

ডাবল-সারি রেডিয়াল 14-সিলিন্ডার পিস্টন ইঞ্জিন সহ বায়ু ঠান্ডা. সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি।

পিস্টন ইঞ্জিন (ইংরেজি) পিস্টন ইঞ্জিন ) -

পিস্টন ইঞ্জিনের শ্রেণীবিভাগ।এভিয়েশন পিস্টন ইঞ্জিন বিভিন্ন মানদণ্ড অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:

• ব্যবহৃত জ্বালানী ধরনের উপর নির্ভর করে- চালু হালকা ইঞ্জিনবা ভারী জ্বালানী।
• মিশ্রণ গঠনের পদ্ধতি অনুযায়ী- বাহ্যিক মিশ্রণ গঠন (কারবুরেটর) সহ ইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ( সরাসরি ইনজেকশনসিলিন্ডারে জ্বালানী)।
• মিশ্রণের ইগনিশন পদ্ধতির উপর নির্ভর করে- জোরপূর্বক ইগনিশন সহ ইঞ্জিন এবং কম্প্রেশন ইগনিশন সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য।
• চক্রের সংখ্যার উপর নির্ভর করে- দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য।
• শীতল পদ্ধতির উপর নির্ভর করে- তরল এবং এয়ার কুলড ইঞ্জিনের জন্য।
• সিলিন্ডারের সংখ্যা অনুসারে- চার-সিলিন্ডার, পাঁচ-সিলিন্ডার, বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইত্যাদির জন্য।
• সিলিন্ডারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে- ইন-লাইন (একটি সারিতে সাজানো সিলিন্ডার সহ) এবং তারকা আকৃতির (একটি বৃত্তে সাজানো সিলিন্ডার সহ)।

ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি একক-সারি, ডবল-সারি V-আকৃতির, তিন-সারি W-আকৃতির, চার-সারি H-আকৃতির বা X-আকৃতির ইঞ্জিনগুলিতে বিভক্ত। স্টার ইঞ্জিনগুলিও একক-সারি, দ্বি-সারি এবং বহু-সারিতে বিভক্ত।

• উচ্চতা পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে ক্ষমতার পরিবর্তনের প্রকৃতির দ্বারা- উচ্চ উচ্চতায়, যেমন যে ইঞ্জিনগুলি বিমানের উচ্চতায় ওঠার সাথে সাথে শক্তি বজায় রাখে এবং কম উচ্চতার ইঞ্জিন যার শক্তি উড়ানের উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে হ্রাস পায়।
• প্রপেলার ড্রাইভ পদ্ধতি অনুযায়ী- প্রপেলার এবং গিয়ার মোটর সরাসরি ড্রাইভ সহ মোটর জন্য.

আধুনিক বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনগুলি হল রেডিয়াল, পেট্রল দ্বারা চালিত চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন। পিস্টন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি সাধারণত বায়ু দ্বারা ঠান্ডা হয়। পূর্বে, পিস্টন ইঞ্জিন এবং জল-ঠান্ডা সিলিন্ডারগুলি বিমান চালনায় ব্যবহৃত হত।

একটি পিস্টন ইঞ্জিনে জ্বালানী দহন সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়, যখন তাপ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যেহেতু ফলস্বরূপ গ্যাসগুলির চাপের প্রভাবে পিস্টন এগিয়ে যায়। পিস্টনের অনুবাদমূলক আন্দোলন ঘুরে ঘুরে ঘূর্ণায়মান আন্দোলনে রূপান্তরিত হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টসংযোগকারী রডের মাধ্যমে ইঞ্জিন, যা পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সিলিন্ডারের মধ্যে সংযোগকারী লিঙ্ক।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন (GTE)

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন - তাপ ইঞ্জিন, জ্বালানী দহনের শক্তিকে জেট স্ট্রিমের গতিশক্তিতে এবং (বা) ইঞ্জিন শ্যাফটের যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার প্রধান উপাদানগুলি হল কম্প্রেসার, দহন চেম্বার এবং গ্যাস টারবাইন.

একক-খাদ এবং মাল্টি-শ্যাফ্ট ইঞ্জিন

সহজতম গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি টারবাইন রয়েছে, যা কম্প্রেসারকে চালিত করে এবং একই সাথে দরকারী শক্তির উৎস। এটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলিতে বিধিনিষেধ আরোপ করে।

কখনও কখনও ইঞ্জিন মাল্টি শ্যাফ্ট হয়। এই ক্ষেত্রে, সিরিজে বেশ কয়েকটি টারবাইন রয়েছে, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব শ্যাফ্ট চালায়। উচ্চ-চাপের টারবাইন (দহন চেম্বারের পরে প্রথম) সর্বদা ইঞ্জিন সংকোচকারীকে চালায় এবং পরবর্তীগুলি একটি বাহ্যিক লোড (হেলিকপ্টার বা জাহাজের প্রপেলার, শক্তিশালী বৈদ্যুতিক জেনারেটর, ইত্যাদি) এবং ইঞ্জিনের অতিরিক্ত সংকোচকারী উভয়ই চালাতে পারে। প্রধানের সামনে।

একটি মাল্টি-শ্যাফ্ট ইঞ্জিনের সুবিধা হল প্রতিটি টারবাইন সর্বোত্তম গতি এবং লোডে কাজ করে। একটি একক-শ্যাফ্ট ইঞ্জিনের শ্যাফ্ট থেকে চালিত লোডের সাথে, ইঞ্জিনের ত্বরণ, অর্থাৎ দ্রুত ঘূর্ণন করার ক্ষমতা খুব কম হবে, যেহেতু টারবাইনকে ইঞ্জিনকে প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করার জন্য উভয় শক্তি সরবরাহ করতে হবে। বায়ু (শক্তি বায়ু পরিমাণ দ্বারা সীমিত) এবং লোড ত্বরান্বিত. একটি দুই-শ্যাফ্ট ডিজাইনের সাথে, একটি হালকা ওজনের উচ্চ-চাপ রটার দ্রুত কাজ করে, ইঞ্জিনকে বায়ু এবং নিম্ন-চাপের টারবাইনকে ত্বরণের জন্য প্রচুর পরিমাণে গ্যাস সরবরাহ করে। শুধুমাত্র উচ্চ চাপের রটার শুরু করার সময় ত্বরণের জন্য কম শক্তিশালী স্টার্টার ব্যবহার করাও সম্ভব।

টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRJ)

টার্বোজেট ইঞ্জিন (ইংরেজি) টার্বোজেট ইঞ্জিন ) একটি তাপ ইঞ্জিন যা একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করে এবং জেট থ্রাস্টদহন পণ্য একটি জেট অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত যখন গঠিত হয়. টারবাইনের কাজের একটি অংশ ব্যয় করা হয় বাতাসকে সংকুচিত এবং গরম করার জন্য (কম্প্রেসারে)।

টার্বোজেট ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম:
1. ইনপুট ডিভাইস;
2. অক্ষীয় সংকোচকারী;
3. দহন চেম্বার;
4. টারবাইন ব্লেড;
5. অগ্রভাগ।

একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনে, দহন চেম্বারের প্রবেশদ্বারে কার্যকারী তরলের সংকোচন এবং ইঞ্জিনের মাধ্যমে একটি উচ্চ বায়ু প্রবাহের হার অর্জিত হয় আসন্ন বায়ু প্রবাহের সম্মিলিত ক্রিয়া এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনের পাথে অবস্থিত সংকোচকারীর সাথে সাথে। ইনলেট ডিভাইস, দহন চেম্বারের সামনে। কম্প্রেসারটি একই শ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি টারবাইন দ্বারা চালিত হয় এবং একই কার্যকারী তরলের উপর চলে, যা জ্বলন চেম্বারে উত্তপ্ত হয়, যেখান থেকে জেট স্ট্রিম তৈরি হয়। ইনলেট ডিভাইসে, বায়ু প্রবাহের ব্রেকিংয়ের কারণে স্থির বায়ুচাপ বৃদ্ধি পায়। কম্প্রেসারে, কম্প্রেসার দ্বারা সম্পাদিত যান্ত্রিক কাজের কারণে মোট বায়ুচাপ বৃদ্ধি পায়।

চাপ বৃদ্ধির হারকম্প্রেসার মধ্যে একটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি TRD, যেহেতু কার্যকর ইঞ্জিন দক্ষতা. যদি প্রথম টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির জন্য এই সংখ্যাটি 3 ছিল, তবে আধুনিকগুলির জন্য এটি 40-এ পৌঁছে। কম্প্রেসারগুলির গ্যাস-গতিশীল স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, এগুলি দুটি পর্যায়ে তৈরি করা হয়। প্রতিটি ক্যাসকেড তার নিজস্ব ঘূর্ণন গতিতে কাজ করে এবং তার নিজস্ব টারবাইন দ্বারা চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, শেষ (সর্বনিম্ন গতি) টারবাইন দ্বারা ঘোরানো কম্প্রেসারের 1ম পর্যায়ের শ্যাফ্ট (নিম্ন চাপ) দ্বিতীয় পর্যায়ের (উচ্চ চাপ) কম্প্রেসারের ফাঁপা শ্যাফ্টের ভিতরে চলে যায়। ইঞ্জিন ক্যাসকেডগুলিকে নিম্ন- এবং উচ্চ-চাপের রোটারও বলা হয়।

বেশিরভাগ টার্বোজেট ইঞ্জিনের দহন চেম্বারটি রিং-আকৃতির এবং টারবাইন-কম্প্রেসার শ্যাফ্ট চেম্বার রিংয়ের ভিতরে চলে যায়। বায়ু যখন দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, তখন এটি 3টি ধারায় বিভক্ত হয়:

• প্রাথমিক বায়ু- দহন চেম্বারের সামনের খোলার মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে, ইনজেক্টরের সামনে ব্রেক করা হয় এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ গঠনে সরাসরি অংশ নেয়। সরাসরি জ্বালানী জ্বলনের সাথে জড়িত। একটি জেট ইঞ্জিনের জ্বালানী দহন অঞ্চলে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ রচনায় স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি।
• মাধ্যমিক বায়ু- দহন চেম্বারের দেয়ালের মাঝখানের অংশের পাশের খোলার মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে এবং দহন অঞ্চলের তুলনায় অনেক কম তাপমাত্রায় বায়ু প্রবাহ তৈরি করে তাদের ঠান্ডা করে।
• তৃতীয় বায়ু- দহন চেম্বারের দেয়ালের আউটলেট অংশে বিশেষ বায়ু চ্যানেলের মাধ্যমে প্রবেশ করে এবং টারবাইনের সামনে কার্যকরী তরলের তাপমাত্রার ক্ষেত্রের সমান করতে কাজ করে।

গ্যাস-বায়ু মিশ্রণ প্রসারিত হয় এবং এর শক্তির কিছু অংশ টারবাইনে রটার ব্লেডের মাধ্যমে মূল শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এই শক্তি প্রাথমিকভাবে কম্প্রেসারের অপারেশনে ব্যয় করা হয়, এবং ইঞ্জিনের উপাদানগুলি (ফুয়েল বুস্টার পাম্প, তেল পাম্পইত্যাদি) এবং ড্রাইভ বৈদ্যুতিক জেনারেটর যা বিভিন্ন অন-বোর্ড সিস্টেমে শক্তি সরবরাহ করে।

সম্প্রসারণকারী গ্যাস-বায়ু মিশ্রণের শক্তির প্রধান অংশ অগ্রভাগে গ্যাস প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে ব্যবহৃত হয়, যা এটি থেকে প্রবাহিত হয়, জেট থ্রাস্ট তৈরি করে।

দহন তাপমাত্রা যত বেশি হবে, ইঞ্জিনের দক্ষতা তত বেশি হবে। ইঞ্জিনের অংশগুলির ধ্বংস রোধ করতে, কুলিং সিস্টেম এবং তাপীয় বাধা আবরণ দিয়ে সজ্জিত তাপ-প্রতিরোধী অ্যালো ব্যবহার করা হয়।

আফটারবার্নার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRDF)

আফটারবার্নার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিন - টার্বোজেট ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন, যা মূলত সুপারসনিক বিমানে ব্যবহৃত হয়। টারবাইন এবং জেট অগ্রভাগের মধ্যে একটি আফটারবার্নার চেম্বারের উপস্থিতি দ্বারা এটি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন থেকে পৃথক। বিশেষ অগ্রভাগের মাধ্যমে এই চেম্বারে অতিরিক্ত পরিমাণে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, যা পোড়ানো হয়। দহন প্রক্রিয়া একটি সামনের যন্ত্র ব্যবহার করে সংগঠিত এবং স্থিতিশীল করা হয় যা বাষ্পীভূত জ্বালানী এবং প্রধান প্রবাহের মিশ্রণ নিশ্চিত করে। আফটারবার্নারে তাপ ইনপুটের সাথে যুক্ত তাপমাত্রার বৃদ্ধি দহন পণ্যগুলির উপলব্ধ শক্তি বৃদ্ধি করে এবং ফলস্বরূপ, জেট অগ্রভাগ থেকে নিষ্কাশনের গতি বৃদ্ধি করে। তদনুসারে, জেট থ্রাস্ট (আফটারবার্নার) 50% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, তবে জ্বালানী খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। আফটারবার্নার ইঞ্জিনগুলি সাধারণত কম দক্ষতার কারণে বাণিজ্যিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয় না।

ডাবল-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিন (টার্বোজেট ইঞ্জিন)

গার্হস্থ্য বিমানের ইঞ্জিন শিল্পে টারবোফ্যান ইঞ্জিনের ধারণাটি প্রথম প্রস্তাব করেন এ.এম. লিউলকা (1937 সাল থেকে পরিচালিত গবেষণার উপর ভিত্তি করে, এ.এম. লিউলকা একটি বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন আবিষ্কারের জন্য একটি আবেদন জমা দেন৷ 22 এপ্রিল লেখকের শংসাপত্র প্রদান করা হয়, 1941।)

আমরা বলতে পারি যে 1960 সাল থেকে আজ পর্যন্ত, বিমানের ইঞ্জিন শিল্পে, টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের যুগ হয়েছে। বিভিন্ন ধরণের টার্বোফ্যান ইঞ্জিন হল বিমানে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ শ্রেণীর জেট ইঞ্জিন, নিম্ন-বাইপাস অনুপাতের টার্বোফ্যান সহ উচ্চ-গতির ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর থেকে শুরু করে উচ্চ-বাইপাস অনুপাতের টার্বোফ্যান সহ দৈত্যাকার বাণিজ্যিক এবং সামরিক পরিবহন বিমান পর্যন্ত।

একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিনের চিত্র:
1. কম চাপ সংকোচকারী;
2. অভ্যন্তরীণ কনট্যুর;
3. অভ্যন্তরীণ সার্কিটের আউটপুট প্রবাহ;
4. বহিরাগত লুপ আউটপুট প্রবাহ.

ভিত্তি ডবল সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিন ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিটের মধ্য দিয়ে যাওয়া টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে অতিরিক্ত ভরের বাতাসকে সংযুক্ত করার নীতিটি ভিত্তি করে, যা প্রচলিত টার্বোজেট ইঞ্জিনের তুলনায় উচ্চতর ফ্লাইট দক্ষতা সহ ইঞ্জিনগুলিকে প্রাপ্ত করা সম্ভব করে তোলে।

ইনলেট ডিভাইসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর, বাতাস একটি নিম্নচাপের কম্প্রেসারে প্রবেশ করে যাকে ফ্যান বলা হয়। ফ্যানের পরে, বাতাস 2 স্ট্রিমে বিভক্ত। বাতাসের একটি অংশ বাহ্যিক সার্কিটে প্রবেশ করে এবং, দহন চেম্বারকে বাইপাস করে, অগ্রভাগে একটি জেট স্ট্রিম গঠন করে। বাতাসের অন্য অংশটি একটি অভ্যন্তরীণ সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায় যা উপরে আলোচিত টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে সম্পূর্ণ অভিন্ন, পার্থক্যের সাথে টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে টারবাইনের শেষ পর্যায়গুলি পাখা চালায়।

টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলির মধ্যে একটি হল বাইপাস অনুপাত (m), অর্থাৎ, বাহ্যিক লুপের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহের সাথে অভ্যন্তরীণ লুপের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহের অনুপাত। (m = G 2 / G 1, যেখানে G 1 এবং G 2 হল যথাক্রমে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সার্কিটের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহ।)

যখন বাইপাস অনুপাত 4 (মি<4) потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 - স্ট্রিমগুলি আলাদাভাবে নির্গত হয়, যেহেতু চাপ এবং গতিতে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে মিশ্রণ করা কঠিন।

টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের গতি এবং ফ্লাইটের গতির মধ্যে পার্থক্য হ্রাস করে ইঞ্জিনের ফ্লাইট দক্ষতা বাড়ানোর নীতি রয়েছে। থ্রাস্ট হ্রাস, যা গতির মধ্যে এই পার্থক্য হ্রাসের কারণ হবে, ইঞ্জিনের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধির দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধির একটি ফলাফল হল ইঞ্জিন ইনলেট ডিভাইসের ফ্রন্টাল ক্রস-সেকশনাল এরিয়া বৃদ্ধি, যার ফলে ইঞ্জিন ইনলেটের ব্যাস বৃদ্ধি পায়, যা এর টেনে বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এবং ভর। অন্য কথায়, বাইপাস অনুপাত যত বেশি হবে, ইঞ্জিনের ব্যাস তত বেশি হবে, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হবে।

সমস্ত টার্বোফ্যান ইঞ্জিন 2 টি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• টারবাইনের পিছনে প্রবাহের মিশ্রণের সাথে;
• মিশ্রণ ছাড়া।

ফ্লো মিক্সিং সহ একটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে ( টার্বোফ্যান ইঞ্জিন) বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ সার্কিট থেকে বায়ু প্রবাহ একটি একক মিক্সিং চেম্বারে প্রবেশ করে। মিক্সিং চেম্বারে, এই প্রবাহগুলি মিশ্রিত হয় এবং একক তাপমাত্রা সহ একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে ইঞ্জিন ছেড়ে যায়। টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলি আরও দক্ষ, তবে একটি মিক্সিং চেম্বারের উপস্থিতি ইঞ্জিনের আকার এবং ওজন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, টার্বোজেট ইঞ্জিনের মতো, সামঞ্জস্যযোগ্য অগ্রভাগ এবং আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সুপারসনিক সামরিক বিমানের জন্য কম বাইপাস অনুপাত সহ একটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন।

মিলিটারি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন EJ200 (m=0.4)

আফটারবার্নার সহ ডাবল-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিন (TRDDF)

আফটারবার্নার সহ ডাবল-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিন - টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের পরিবর্তন। এটি একটি আফটারবার্নার চেম্বারের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। পাওয়া গেছে ব্যাপক আবেদন.

টারবাইন থেকে বেরিয়ে আসা দহন পণ্যগুলি বাহ্যিক সার্কিট থেকে আসা বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং তারপর আফটারবার্নারে সাধারণ প্রবাহে তাপ যোগ করা হয়, যা একই নীতিতে কাজ করে টিআরডিএফ. এই ইঞ্জিনের জ্বলন পণ্যগুলি একটি সাধারণ জেট অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত হয়। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন বলা হয় সাধারণ আফটারবার্নার সহ ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিন.

ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টর (OVT) সহ TRDDF।

থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ (টিসিভি) / থ্রাস্ট ভেক্টর বিচ্যুতি (ভিটিডি)

বিশেষ ঘূর্ণমান অগ্রভাগ, কিছু টার্বোফ্যান ইঞ্জিনে (F), অগ্রভাগের বাইরে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের প্রবাহকে ইঞ্জিন অক্ষের সাপেক্ষে প্রতিবিম্বিত হতে দেয়। OVT ইঞ্জিন থ্রাস্টের অতিরিক্ত ক্ষতির দিকে নিয়ে যায় কারণ প্রবাহকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত কাজ এবং বিমান নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তোলে। কিন্তু এই ঘাটতিগুলি কৌশলে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণ সহ বিমানের টেক-অফ রান এবং ল্যান্ডিং রানে হ্রাস দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ করা হয়। OVT সামরিক বিমান চালনায় একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়।

উচ্চ বাইপাস অনুপাত টার্বোফ্যান/টার্বোফ্যান ইঞ্জিন

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন চিত্র:
1. পাখা;
2. প্রতিরক্ষামূলক ফেয়ারিং;
3. টার্বোচার্জার;
4. অভ্যন্তরীণ সার্কিটের আউটপুট প্রবাহ;
5. বহিরাগত লুপ আউটপুট প্রবাহ.

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (ইংরেজি) টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ) হল একটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন যার উচ্চ বাইপাস অনুপাত (m>2)। এখানে নিম্ন-চাপের সংকোচকারী একটি ফ্যানে রূপান্তরিত হয়, যা কম পর্যায় এবং একটি বৃহত্তর ব্যাস থাকার কারণে কম্প্রেসার থেকে আলাদা, এবং গরম জেট কার্যত ঠান্ডার সাথে মিশে যায় না।

IN এই ধরনেরইঞ্জিনগুলি একটি একক-পর্যায়ের বড়-ব্যাসের পাখা ব্যবহার করে, যা সমস্ত ফ্লাইটের গতিতে ইঞ্জিনের মাধ্যমে উচ্চ বায়ু প্রবাহ প্রদান করে কম গতিটেকঅফ এবং অবতরণের সময়। ফ্যানের বড় ব্যাসের কারণে, এই ধরনের টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিটের অগ্রভাগ বেশ ভারী হয়ে যায় এবং প্রায়শই ছোট হয়ে যায়, সোজা করার যন্ত্রের সাহায্যে (স্থির ব্লেড যা বায়ু প্রবাহকে অক্ষীয় দিকে ঘুরিয়ে দেয়)। তদনুসারে, একটি উচ্চ বাইপাস অনুপাত সঙ্গে অধিকাংশ turbofan ইঞ্জিন হয় মিশ্রিত প্রবাহ ছাড়া.

ডিভাইস অভ্যন্তরীণ কনট্যুরএই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের মতো, টারবাইনের শেষ পর্যায়ে যা ফ্যান চালায়।

বাহ্যিক কনট্যুরএই জাতীয় টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, একটি নিয়ম হিসাবে, বড় ব্যাসের একটি একক-পর্যায়ের পাখা, যার পিছনে স্থির ব্লেড দিয়ে তৈরি একটি সোজা করার যন্ত্র থাকে, যা ফ্যানের পিছনে বায়ু প্রবাহকে ত্বরান্বিত করে এবং এটিকে ঘোরায়, যা অক্ষীয় দিকে নিয়ে যায়, বাইরের কনট্যুর একটি অগ্রভাগ দিয়ে শেষ হয়।

যে কারণে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির পাখা, একটি নিয়ম হিসাবে, আছে বড় ব্যাস, এবং ফ্যানে বাতাসের চাপ বৃদ্ধির ডিগ্রি বেশি নয় - এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির বাহ্যিক সার্কিটের অগ্রভাগটি বেশ ছোট। ইঞ্জিনের প্রবেশদ্বার থেকে বাইরের কনট্যুর অগ্রভাগের প্রস্থানের দূরত্ব ইঞ্জিনের প্রবেশদ্বার থেকে অভ্যন্তরীণ কনট্যুর অগ্রভাগের প্রস্থানের দূরত্বের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে। এই কারণে, প্রায়শই বাইরের সার্কিটের অগ্রভাগকে ফ্যান ফেয়ারিং বলে ভুল করা হয়।

উচ্চ বাইপাস অনুপাত সহ টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলির একটি দুই- বা তিন-শ্যাফ্ট নকশা থাকে।

সুবিধা এবং অসুবিধা.

এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধা হ'ল তাদের উচ্চ দক্ষতা।

অসুবিধা - বড় ওজন এবং মাত্রা। বিশেষ করে ফ্যানের বড় ব্যাস, যা ফ্লাইটে উল্লেখযোগ্য বায়ু প্রতিরোধের দিকে পরিচালিত করে।

এই ধরনের ইঞ্জিন প্রয়োগের সুযোগ হল দীর্ঘ এবং মাঝারি দূরত্বের বাণিজ্যিক বিমান, সামরিক পরিবহন বিমান।

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (টিভিভিডি)

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (ইংরেজি) টার্বোপ্রপফ্যান ইঞ্জিন ) -

আজ, বিমান চালনা প্রায় 100% মেশিন দ্বারা গঠিত যা গ্যাস টারবাইন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করে। অন্য কথায়, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন। যাইহোক, এখন বিমান ভ্রমণের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, খুব কম লোকই জানেন যে এই বা সেই বিমানের ডানার নীচে ঝুলে থাকা গুনগুন এবং হুইসলিং কন্টেইনার কীভাবে কাজ করে।

অপারেটিং নীতি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন।

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, যে কোনও গাড়ির পিস্টন ইঞ্জিনের মতো, ইঞ্জিনগুলির অন্তর্গত অভ্যন্তরীণ জ্বলন. তারা উভয়ই জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তিকে তাপ শক্তিতে, জ্বলনের মাধ্যমে এবং তারপরে দরকারী, যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। যাইহোক, এটি ঘটার উপায় কিছুটা ভিন্ন। উভয় ইঞ্জিনেই 4টি প্রধান প্রক্রিয়া রয়েছে - গ্রহণ, সংকোচন, প্রসারণ, নিষ্কাশন। যারা. যাই হোক না কেন, বায়ু (বায়ুমন্ডল থেকে) এবং জ্বালানী (ট্যাঙ্ক থেকে) প্রথমে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তারপরে বায়ু সংকুচিত হয় এবং এতে জ্বালানী প্রবেশ করানো হয়, তারপরে মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে, যার কারণে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত বায়ুমণ্ডলে মুক্তি। এই সমস্ত ক্রিয়াগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র সম্প্রসারণ শক্তি উৎপন্ন করে;

এখন পার্থক্য কি? গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলিতে, এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি ক্রমাগত এবং একই সাথে ঘটে, তবে বিভিন্ন অংশইঞ্জিন, এবং একটি পিস্টন ইঞ্জিনে - এক জায়গায়, কিন্তু বিভিন্ন সময়ে এবং পালাক্রমে। উপরন্তু, বায়ু যত বেশি সংকুচিত হবে, দহনের সময় তত বেশি শক্তি পাওয়া যেতে পারে এবং আজ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির সংকোচন অনুপাত ইতিমধ্যে 35-40:1-এ পৌঁছেছে, অর্থাৎ। বায়ু ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটির আয়তন হ্রাস পায় এবং সেই অনুযায়ী এর চাপ 35-40 গুণ বৃদ্ধি পায়। মধ্যে তুলনা জন্য পিস্টন ইঞ্জিনসবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত নমুনায় এই সংখ্যাটি 8-9:1 এর বেশি নয়। তদনুসারে, সমান ওজন এবং মাত্রা থাকার কারণে, একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন অনেক বেশি শক্তিশালী এবং সহগ দরকারী কর্মতার উচ্চতর এটি আজ বিমান চালনায় গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহারের কারণ।

এবং এখন ডিজাইন সম্পর্কে আরও। উপরে তালিকাভুক্ত চারটি প্রক্রিয়া ইঞ্জিনে ঘটে, যা সংখ্যার অধীনে একটি সরলীকৃত চিত্রে চিত্রিত করা হয়েছে:

• বায়ু গ্রহণ - 1 (বায়ু গ্রহণ)
• কম্প্রেশন - 2 (কম্প্রেসার)
• মিশ্রণ এবং ইগনিশন - 3 (দহন চেম্বার)
• নিষ্কাশন - 5 (এক্সস্ট অগ্রভাগ)
• 4 নম্বর রহস্যময় অংশটিকে টারবাইন বলা হয়। এটি যে কোনও গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, এর উদ্দেশ্য হল গ্যাসগুলি থেকে শক্তি প্রাপ্ত করা যা দহন চেম্বার থেকে প্রচণ্ড গতিতে প্রস্থান করে এবং এটি কম্প্রেসার (2) সহ একই শ্যাফ্টে অবস্থিত, যা এটিকে কর্মে চালিত করে।

এটি একটি বদ্ধ চক্র তৈরি করে। বায়ু ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, সংকুচিত হয়, জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয়, প্রজ্বলিত হয়, টারবাইন ব্লেডগুলিতে নির্দেশিত হয়, যা কম্প্রেসার ঘোরানোর জন্য গ্যাসের শক্তির 80% পর্যন্ত অপসারণ করে, যা অবশিষ্ট থাকে তা চূড়ান্ত ইঞ্জিন শক্তি নির্ধারণ করে, যা ব্যবহার করা যেতে পারে। বিভিন্ন উপায়ে

এই শক্তির আরও ব্যবহারের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

• টার্বোজেট
• টার্বোপ্রপ
• টার্বোফ্যান
• টার্বোশ্যাফ্ট

উপরের চিত্রে দেখানো ইঞ্জিন হল টার্বোজেট. আপনি "বিশুদ্ধ" গ্যাস টারবাইন বলতে পারেন, কারণ গ্যাসগুলি, টারবাইনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে যা কম্প্রেসার ঘোরায়, ইঞ্জিন থেকে প্রচণ্ড গতিতে নিষ্কাশন অগ্রভাগের মাধ্যমে প্রস্থান করে এবং এইভাবে প্লেনটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়। এই ধরনের ইঞ্জিন এখন প্রধানত উচ্চ গতির যুদ্ধ বিমানে ব্যবহৃত হয়।

টার্বোপ্রপইঞ্জিনগুলি টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা যা তাদের রয়েছে অতিরিক্ত বিভাগটারবাইন, যাকে কম চাপের টারবাইনও বলা হয়, এতে এক বা একাধিক সারি ব্লেড থাকে যা কম্প্রেসার টারবাইনের পরে অবশিষ্ট শক্তি গ্যাসগুলি থেকে নেয় এবং এইভাবে প্রপেলারটিকে ঘোরায়, যা ইঞ্জিনের সামনে বা পিছনে অবস্থিত হতে পারে। টারবাইনের দ্বিতীয় অংশের পরে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রকৃতপক্ষে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা প্রস্থান করে, কার্যত কোন শক্তি নেই, তাই তাদের অপসারণের জন্য কেবল নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহার করা হয়। অনুরূপ ইঞ্জিন কম গতির, কম উচ্চতার বিমানে ব্যবহার করা হয়।

টার্বোফানইঞ্জিনগুলির টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ নকশা রয়েছে, কেবলমাত্র টারবাইনের দ্বিতীয় অংশটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে সমস্ত শক্তি গ্রহণ করে না, তাই এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির একটি নিষ্কাশন অগ্রভাগও থাকে। কিন্তু প্রধান পার্থক্য হল নিম্নচাপের টারবাইন একটি ফ্যান চালায়, যা একটি আবরণে আবদ্ধ থাকে। এই কারণেই এই জাতীয় ইঞ্জিনকে ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনও বলা হয়, কারণ বাতাস অভ্যন্তরীণ সার্কিট (ইঞ্জিন নিজেই) এবং বাহ্যিক সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায়, যা ইঞ্জিনকে সামনের দিকে ঠেলে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য শুধুমাত্র প্রয়োজনীয়। এজন্য তাদের একটি বরং "মোটা" আকৃতি রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলিই বেশিরভাগ আধুনিক এয়ারলাইনারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, কারণ এগুলি শব্দের গতির কাছাকাছি গতিতে সবচেয়ে লাভজনক এবং 7000-8000 মিটারের উপরে এবং 12000-13000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় কার্যকর।

টার্বোশ্যাফ্টইঞ্জিনগুলি টার্বোপ্রপসের ডিজাইনে প্রায় অভিন্ন, লো-চাপের টারবাইনের সাথে সংযুক্ত শ্যাফ্টটি ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসে এবং একেবারে যেকোন কিছুকে শক্তি দিতে পারে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে দুটি বা তিনটি ইঞ্জিন একটি একক প্রধান রটার এবং একটি ক্ষতিপূরণকারী টেল প্রপেলার চালায়। অনুরূপ পাওয়ার প্ল্যান্টএখন তাদের ট্যাঙ্ক রয়েছে - T-80 এবং আমেরিকান আব্রামস।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এছাড়াও অন্যান্য অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়লক্ষণ:

• ইনপুট ডিভাইসের প্রকার দ্বারা (নিয়ন্ত্রণযোগ্য, অনিয়ন্ত্রিত)
• সংকোচকারী প্রকার দ্বারা (অক্ষীয়, কেন্দ্রাতিগ, অক্ষীয় কেন্দ্রাতিগ)
• বায়ু-গ্যাস পথের ধরন অনুসারে (সরাসরি-প্রবাহ, লুপ)
• টারবাইন টাইপ দ্বারা (পর্যায়ের সংখ্যা, রোটারের সংখ্যা ইত্যাদি)
• জেট অগ্রভাগের প্রকার দ্বারা (নিয়ন্ত্রিত, অনিয়ন্ত্রিত), ইত্যাদি

অক্ষীয় কম্প্রেসার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিনব্যাপক ব্যবহার পেয়েছে। দৌড়ানোর সময় ইঞ্জিন চলছেক্রমাগত প্রক্রিয়া। বায়ু ডিফিউজারের মধ্য দিয়ে যায়, ধীর হয়ে যায় এবং কম্প্রেসারে প্রবেশ করে। তারপরে এটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। অগ্রভাগের মাধ্যমেও চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, মিশ্রণটি পুড়িয়ে ফেলা হয় এবং দহন পণ্য টারবাইনের মধ্য দিয়ে চলে। টারবাইন ব্লেডের জ্বলন পণ্যগুলি প্রসারিত হয় এবং এটি ঘোরানোর কারণ হয়। এর পরে, টারবাইন থেকে কম চাপ সহ গ্যাসগুলি জেট অগ্রভাগে প্রবেশ করে এবং প্রচণ্ড গতিতে বেরিয়ে আসে, থ্রাস্ট তৈরি করে। সর্বোচ্চ তাপমাত্রা দহন চেম্বারের জলেও ঘটে।

কম্প্রেসার এবং টারবাইন একই শ্যাফটে অবস্থিত। দহন পণ্য ঠান্ডা করার জন্য, এটি সরবরাহ করা হয় ঠান্ডা বাতাস. আধুনিক জেট ইঞ্জিনে অপারেটিং তাপমাত্রাপ্রায় 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াস দ্বারা কার্যকরী ব্লেডের অ্যালোয়ের গলনাঙ্ক অতিক্রম করতে পারে। টারবাইনের যন্ত্রাংশের কুলিং সিস্টেম এবং তাপ-প্রতিরোধী এবং তাপ-প্রতিরোধী ইঞ্জিনের অংশ নির্বাচন করা টার্বোজেট সহ সমস্ত ধরণের জেট ইঞ্জিনের ডিজাইনের অন্যতম প্রধান সমস্যা।

সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল কম্প্রেসারগুলির নকশা। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং নীতিটি একটি অক্ষীয় সংকোচকারী সহ ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন। ভিডিও।

বিষয়ে দরকারী নিবন্ধ.

2006 সালে, পার্ম ইঞ্জিন-বিল্ডিং কমপ্লেক্সের ব্যবস্থাপনা এবং ওজেএসসি টেরিটোরিয়াল জেনারেটিং কোম্পানি নং 9 (পার্ম শাখা) PS-এর সাথে GTE-16PA-এর উপর ভিত্তি করে গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্ট GTES-16PA তৈরি ও সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। -90EU-16A ইঞ্জিন।

আমরা Aviadvigatel OJSC-তে পাওয়ার গ্যাস টারবাইন ইউনিট এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের ডেপুটি জেনারেল ডিজাইনার এবং প্রধান ডিজাইনার ড্যানিল সুলিমোভকে নতুন ইঞ্জিন এবং বিদ্যমান PS-90AGP-2 এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য সম্পর্কে আমাদের বলতে বলেছি।

GTE-16PA ইনস্টলেশন এবং বিদ্যমান GTU-16PER-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল 3000 rpm (5300 rpm এর পরিবর্তে) এর ঘূর্ণন গতি সহ একটি পাওয়ার টারবাইনের ব্যবহার। ঘূর্ণন গতি হ্রাস করা একটি ব্যয়বহুল গিয়ারবক্সের সাথে বিতরণ করা এবং সামগ্রিকভাবে গ্যাস টারবাইন প্ল্যান্টের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।

GTU-16PER এবং GTE-16PA ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (ISO শর্তে)

পাওয়ার টারবাইনের প্রধান পরামিতিগুলির অপ্টিমাইজেশন

একটি বিনামূল্যের টারবাইনের (ST): ব্যাস, প্রবাহের পথ, ধাপের সংখ্যা, এরোডাইনামিক দক্ষতা - সরাসরি অপারেটিং খরচ কমানোর জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়।

অপারেটিং খরচের মধ্যে সিটি ক্রয়ের খরচ এবং অপারেশনের নির্দিষ্ট সময়ের জন্য খরচ অন্তর্ভুক্ত থাকে (পেব্যাক সময়কাল হিসাবে গ্রাহকের কাছে গ্রহণযোগ্য)। একটি পেব্যাক সময়কালের পছন্দ যা গ্রাহকের জন্য বেশ পূর্বাভাসযোগ্য ছিল (3 বছরের বেশি নয়) একটি অর্থনৈতিকভাবে ভাল নকশা বাস্তবায়ন করা সম্ভব করেছে।

পছন্দ সর্বোত্তম বিকল্প GTE-16PA-এর অংশ হিসাবে একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি বিনামূল্যের টারবাইন প্রতিটি বিকল্পের জন্য সরাসরি অপারেটিং খরচের তুলনার ভিত্তিতে সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিন সিস্টেমে সম্পাদিত হয়েছিল।

গড় ব্যাসের উপর ভিত্তি করে ST-এর এক-মাত্রিক মডেলিং ব্যবহার করে, ST অ্যারোডাইনামিক দক্ষতার অর্জনযোগ্য স্তরটি নির্দিষ্টভাবে নির্দিষ্ট সংখ্যক পর্যায়ের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। এই বিকল্পের জন্য সর্বোত্তম প্রবাহ অংশ নির্বাচন করা হয়েছে. ব্লেডের সংখ্যা, খরচের উপর তাদের উল্লেখযোগ্য প্রভাব বিবেচনা করে, Zweifel এরোডাইনামিক লোড সহগ একের সমান নিশ্চিত করার শর্ত থেকে নির্বাচন করা হয়েছিল।

নির্বাচিত প্রবাহ পথের উপর ভিত্তি করে, সিটির ওজন এবং উৎপাদন খরচ অনুমান করা হয়েছিল। ইঞ্জিন সিস্টেমে টারবাইন বিকল্পগুলি সরাসরি অপারেটিং খরচের উপর ভিত্তি করে তুলনা করা হয়েছিল।

ST-এর জন্য ধাপের সংখ্যা নির্বাচন করার সময়, দক্ষতা, অধিগ্রহণ এবং অপারেটিং খরচ (জ্বালানি খরচ) পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

পর্যায়গুলির সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে অধিগ্রহণ ব্যয় ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের সাথে সমানভাবে বৃদ্ধি পায়। একইভাবে, উপলব্ধ দক্ষতা বৃদ্ধি পায় - মঞ্চে এরোডাইনামিক লোড হ্রাস করার ফলে। ক্রমবর্ধমান দক্ষতার সাথে পরিচালন ব্যয় (জ্বালানী উপাদান) হ্রাস পায়। যাইহোক, পাওয়ার টারবাইনে চারটি ধাপ সহ মোট খরচ একটি স্পষ্ট সর্বনিম্ন রয়েছে।

গণনা করার সময়, এটি অভিজ্ঞতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল নিজস্ব উন্নয়ন, সেইসাথে অন্যান্য কোম্পানির অভিজ্ঞতা (নির্দিষ্ট ডিজাইনে বাস্তবায়িত), যা মূল্যায়নের বস্তুনিষ্ঠতা নিশ্চিত করা সম্ভব করেছে।

চূড়ান্ত নকশায়, মঞ্চে লোড বৃদ্ধি করে এবং ST-এর দক্ষতা সর্বাধিক অর্জনযোগ্য মান থেকে প্রায় 1% কমিয়ে, গ্রাহকের মোট খরচ প্রায় 20% কমানো সম্ভব হয়েছিল। সর্বাধিক দক্ষতার সাথে বিকল্পের তুলনায় টারবাইনের খরচ এবং মূল্য 26% কমিয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল।

ST এর এরোডাইনামিক ডিজাইন

পর্যাপ্ত সঙ্গে নতুন ST উচ্চ বায়ুগতিগত দক্ষতা উচ্চ লোডনিম্ন-চাপের টারবাইন এবং পাওয়ার টারবাইনগুলির উন্নয়নে Aviadvigatel OJSC-এর অভিজ্ঞতা ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জিত হয়েছে, সেইসাথে অয়লার সমীকরণ ব্যবহার করে মাল্টি-স্টেজ স্পেসিয়াল এরোডাইনামিক মডেল ব্যবহার করে (সান্দ্রতা বিবেচনায় না নিয়ে) এবং নেভিয়ার-স্টোকস ( অ্যাকাউন্ট সান্দ্রতা গ্রহণ)।

GTE-16PA এবং Rolls-Royce TND পাওয়ার টারবাইনের প্যারামিটারের তুলনা

GTE-16PA ST এবং ট্রেন্ট পরিবারের সবচেয়ে আধুনিক Rolls-Royce LPT-এর প্যারামিটারের তুলনা (স্মিথ ডায়াগ্রাম) দেখায় যে ব্লেডগুলিতে প্রবাহ ঘূর্ণন কোণ (প্রায় 1050), নতুন ST রোলস-রয়েস টারবাইনের স্তর। বিমানের কাঠামোর অন্তর্নিহিত কঠোর ওজন বিধিনিষেধের অনুপস্থিতি ব্যাস এবং পেরিফেরাল গতি বাড়িয়ে লোড ফ্যাক্টর dH/U2 সামান্য হ্রাস করা সম্ভব করেছে। প্রস্থান বেগের মাত্রা (ভূমি-ভিত্তিক কাঠামোর সাধারণ) আপেক্ষিক অক্ষীয় বেগ হ্রাস করা সম্ভব করেছে। সাধারণভাবে, দক্ষতা উপলব্ধি করার জন্য ডিজাইন করা ST-এর সম্ভাব্যতা ট্রেন্ট পরিবারের পর্যায়ের বৈশিষ্ট্যের স্তরে।

ডিজাইন করা ST এর অ্যারোডাইনামিকসের একটি বৈশিষ্ট্য হল আংশিক পাওয়ার মোডে টারবাইনের দক্ষতার সর্বোত্তম মান নিশ্চিত করা, বেস মোডে অপারেশনের বৈশিষ্ট্য।

ঘূর্ণন গতি বজায় রাখার সময়, রটারের লোডের একটি পরিবর্তন (হ্রাস) আক্রমণের কোণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে (গণনা করা মান থেকে ব্লেডগুলিতে গ্যাসের প্রবাহের দিকের বিচ্যুতি) ইনলেটে ফলক rims. আক্রমণের নেতিবাচক কোণগুলি উপস্থিত হয়, টারবাইনের শেষ পর্যায়ে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য।

আক্রমণের কোণে পরিবর্তনের জন্য উচ্চ প্রতিরোধের সহ ST ব্লেড রিমগুলির নকশাটি অ্যারোডাইনামিক ক্ষতির (2D/3D) স্থিতিশীলতার অতিরিক্ত পরীক্ষার সাথে রিমগুলির বিশেষ প্রোফাইলিং দ্বারা নিশ্চিত করা হয় এরোডাইনামিক মডেলনেভিয়ার-স্টোকস) বড় ইনলেট প্রবাহ কোণে।

নতুন ST-এর বিশ্লেষণাত্মক বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছে, ফলস্বরূপ, আক্রমণের নেতিবাচক কোণগুলির উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধের পাশাপাশি 60 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সি (3600 rpm এর ঘূর্ণন গতি সহ) কারেন্ট উৎপাদনকারী জেনারেটর চালানোর জন্য ST ব্যবহার করার সম্ভাবনা। ), অর্থাৎ, দক্ষতার লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই ঘূর্ণন গতি 20% বৃদ্ধি করার সম্ভাবনা। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, কম-পাওয়ার মোডগুলিতে দক্ষতার ক্ষতি প্রায় অনিবার্য (আক্রমণের নেতিবাচক কোণে অতিরিক্ত বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে)।
ST এর নকশা বৈশিষ্ট্য
ST এর উপাদান খরচ এবং ওজন কমাতে, টারবাইন ডিজাইনে প্রমাণিত বিমান চালনা পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, রটারের ভর, ব্যাস এবং পর্যায়ের সংখ্যা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, GTU-16PER পাওয়ার টারবাইনের রটারের ভরের সমান হয়ে উঠেছে। এটি ট্রান্সমিশনের উল্লেখযোগ্য একীকরণ নিশ্চিত করেছে এবং একীভূত হয়েছে তেল ব্যবস্থা, সমর্থন চাপ এবং কুলিং সিস্টেম ST.
ট্রান্সমিশন বিয়ারিং সাপোর্টে চাপ দিতে ব্যবহৃত বাতাসের পরিমাণ বাড়ানো হয়েছে এবং বাতাসের গুণমান উন্নত করা হয়েছে, এর পরিচ্ছন্নতা ও শীতলকরণ সহ। 6 মাইক্রন পর্যন্ত পরিস্রাবণ সূক্ষ্মতা সহ ফিল্টার উপাদান ব্যবহার করে ট্রান্সমিশন বিয়ারিংয়ের তৈলাক্তকরণের গুণমান উন্নত করা হয়েছে।
নতুন গ্যাস টারবাইন ইউনিটের অপারেশনাল আকর্ষণ বাড়ানোর জন্য, একটি বিশেষভাবে উন্নত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে, যা গ্রাহককে টার্বো-এক্সপেন্ডার (বায়ু ও গ্যাস) এবং হাইড্রোলিক লঞ্চের ধরন ব্যবহার করতে দেয়।
ইঞ্জিনের ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যগুলি এটির স্থাপনের জন্য GTES-16P ব্লক-প্যাকেজড পাওয়ার প্ল্যান্টের সিরিয়াল ডিজাইনগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।
শব্দ এবং তাপ নিরোধক আবরণ (স্থায়ী প্রাঙ্গনে স্থাপন করা হলে) স্যানিটারি মান দ্বারা প্রয়োজনীয় স্তরে গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্ল্যান্টের শাব্দিক বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করে।
প্রথম ইঞ্জিন বর্তমানে বিশেষ পরীক্ষার একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে চলছে। ইঞ্জিন গ্যাস জেনারেটর ইতিমধ্যেই সমতুল্য সাইক্লিক পরীক্ষার প্রথম ধাপে উত্তীর্ণ হয়েছে এবং সংশোধনের পর দ্বিতীয় পর্যায় শুরু করেছে প্রযুক্তিগত অবস্থা, যা 2007 সালের বসন্তে সম্পন্ন হবে।

একটি পূর্ণ-আকারের ইঞ্জিনের অংশ হিসাবে পাওয়ার টারবাইনটি প্রথম বিশেষ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যার সময় সূচকগুলি 7টির জন্য নেওয়া হয়েছিল থ্রোটল বৈশিষ্ট্যএবং অন্যান্য পরীক্ষামূলক তথ্য।
পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সিটির কর্মক্ষমতা এবং ঘোষিত পরামিতিগুলির সাথে এর সম্মতি সম্পর্কে একটি উপসংহার তৈরি করা হয়েছিল।
এছাড়াও, পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, স্টেশন চত্বরে তাপ নির্গমন কমাতে এবং নিশ্চিত করতে হাউজিং কুলিং সিস্টেমে পরিবর্তন সহ এসটি ডিজাইনে কিছু সমন্বয় করা হয়েছিল। অগ্নি নিরাপত্তা, সেইসাথে দক্ষতা বাড়াতে রেডিয়াল ছাড়পত্র অপ্টিমাইজ করতে, অক্ষীয় বল সামঞ্জস্য করুন।
পাওয়ার টারবাইনের পরবর্তী পরীক্ষাটি 2007 সালের গ্রীষ্মের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে।

গ্যাস টারবাইন ইউনিট GTE-16PA
বিশেষ পরীক্ষার প্রাক্কালে

উদ্ভাবনটি বিমান ব্যবহারের জন্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের সাথে সম্পর্কিত। একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইনে একটি রটার, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, পিছনের স্টেটর সমর্থনে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল রয়েছে। টারবাইনের গোলকধাঁধা সীল দুটি স্তর দিয়ে তৈরি। অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির দুটি সিলিং রিজ দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে পরিচালিত হয়। বাইরের স্তর টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজ এবং টারবাইনের অক্ষের দিকে পরিচালিত গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজগুলি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয়। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বন্ধ কণাকার বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়। টারবাইনের প্রবাহের অংশ এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর ইনস্টল করা আছে। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যে গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠের ব্যাসের সাথে টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটে অভ্যন্তরীণ ব্যাসের অনুপাত 1.05 1.5 . উদ্ভাবনটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে। 3 অসুস্থ।

RF পেটেন্ট 2507401 এর জন্য অঙ্কন

উদ্ভাবনটি বিমান ব্যবহারের জন্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের সাথে সম্পর্কিত।

পিছনের সমর্থন সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন পরিচিত, যেখানে টারবাইনের আউটলেটে প্রবাহের পথ থেকে টারবাইনের পিছনের স্রাব গহ্বরকে পৃথক করে গোলকধাঁধা সীলটি একক স্তরের আকারে তৈরি করা হয়। (এস.এ. ভিয়ুনভ, "ডিজাইন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং অফ এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন", মস্কো, "মেশিন বিল্ডিং", 1981, পৃ. 209)।

পরিচিত ডিজাইনের অসুবিধা হল কম স্থিতিশীলতাগোলকধাঁধা সীলের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের অস্থির মানের কারণে টারবাইন আনলোডিং গহ্বরে চাপ, বিশেষ করে পরিবর্তনশীল ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থাতে।

দাবিকৃত ডিজাইনের সবচেয়ে কাছের ডিজাইন হল একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি কম চাপের টারবাইন, যার মধ্যে রয়েছে একটি রটার, একটি রিয়ার সাপোর্ট সহ একটি স্টেটর, পিছনের স্টেটর সাপোর্টে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক গোলকধাঁধা ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল (ইউএস পেটেন্ট নং। 7905083, F02K 3/02, 03/15/2011)।

প্রোটোটাইপ হিসাবে গৃহীত পরিচিত ডিজাইনের অসুবিধা হল টারবাইন রটারের অক্ষীয় শক্তির বর্ধিত মান, যা কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে টারবাইন এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে। কৌণিক যোগাযোগ ভারবহন, যা টারবাইন রটারের বর্ধিত অক্ষীয় বল শোষণ করে।

দাবিকৃত উদ্ভাবনের প্রযুক্তিগত ফলাফল হল টারবাইন রটারের অক্ষীয় বল হ্রাস করে এবং ক্ষণস্থায়ী মোডে কাজ করার সময় অক্ষীয় বলের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা।

নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত ফলাফলটি এই সত্য দ্বারা অর্জন করা হয় যে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনে, একটি রটার সহ, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, স্টেটরের পিছনের সমর্থনে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জগুলির সাথে তৈরি একটি গোলকধাঁধা সীল। , টারবাইন গোলকধাঁধা সীলটি দ্বি-স্তরযুক্ত করা হয়, গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির দুটি সিলিং রিজ দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠের দিকে নির্দেশিত হয় টারবাইনের প্রবাহের অংশ, এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি গোলকধাঁধা সীল করার মাধ্যমে গঠিত হয়, যা টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত হয়। , এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং চিরুনিগুলি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বদ্ধ কঙ্কাল বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়, যখন টারবাইনের প্রবাহের অংশ এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে একটি বৃত্তাকার একটি স্থাপন করা হয় যা পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বাধা প্রাচীর ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যে শর্ত পূরণ করা হয়:

যেখানে D হল টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটের অভ্যন্তরীণ ব্যাস,

একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের আউটলেটে একটি দ্বি-স্তরের গোলকধাঁধা সীল তৈরি করা, সীল স্তরগুলিকে এমনভাবে সাজানো যাতে অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত দুটি গোলকধাঁধা সিলিং রিজ এবং এর ভিতরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়। গোলকধাঁধা সীলটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত হয় এবং বাইরের স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের গোলকধাঁধা এবং কাজের পৃষ্ঠতলের প্রবাহ অংশের টারবাইন সিলিং কম্বসের দিকে পরিচালিত করে গঠিত হয় নির্ভরযোগ্য অপারেশনটারবাইনের ক্ষণস্থায়ী অপারেটিং অবস্থার সময় গোলকধাঁধা সীল, যা টারবাইন রটারে কাজ করা অক্ষীয় শক্তির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে এবং এর নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল সহ সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজগুলি তৈরি করা, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা আছে, গোলকধাঁধায় কম্পনের চাপ হ্রাস করে এবং গোলকধাঁধাটির শিলাগুলি এবং গোলকধাঁধাগুলির ফ্ল্যাঞ্জগুলির মধ্যে রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে। সীল

বাইরের বদ্ধ বায়ু গহ্বর দিয়ে গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করা, সেইসাথে টারবাইনের প্রবাহ অংশ এবং গোলকধাঁধা সিলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে পিছনের স্টেটর সমর্থনে ইনস্টল করা একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর স্থাপন করা, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সম্ভব করে তোলে। ক্ষণস্থায়ী মোডে গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের গরম এবং শীতল করার হার হ্রাস করুন, এটিকে গোলকধাঁধা সিলের বাইরের স্তরের গরম এবং শীতল করার হারের কাছাকাছি নিয়ে আসে, যা এর মধ্যে রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। স্টেটর এবং রটার সিলের মধ্যে থাকে এবং আনলোডিং পোস্ট-টারবাইন গহ্বরে স্থিতিশীল চাপ বজায় রেখে নিম্ন-চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

D/d=1.05 1.5 অনুপাতের পছন্দ এই কারণে যে D/d এ<1,05 снижается надежность работы лабиринтного уплотнения из-за воздействия на уплотнение высокотемпературного газа, выходящего из турбины низкого давления.

যখন 1.5, কম চাপের টারবাইনের রটারে কাজ করে অক্ষীয় আনলোডিং বল হ্রাসের কারণে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়।

চিত্র 1 একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের একটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2 একটি বর্ধিত দৃশ্যে চিত্র 1 এ উপাদান I দেখায়।

চিত্র 3 একটি বর্ধিত দৃশ্যে চিত্র 2 এ উপাদান II দেখায়।

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইন 1-এ একটি রটার 2 এবং একটি স্টেটর 3 থাকে একটি পিছনের সমর্থন 4. থেকে অক্ষীয় শক্তি কমাতে গ্যাস বাহিনীরটার 2 এর আউটপুটে অভিনয় করে, রটার 2 এর শেষ পর্যায়ে 5 এবং পিছনের সমর্থন 4 এর ডিস্কের মধ্যে একটি রিলিফ ক্যাভিটি 6 তৈরি করা হয় উচ্চ রক্তচাপ, যা কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের কারণে বাতাসে স্ফীত হয় (দেখানো হয়নি) এবং টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 থেকে একটি দ্বি-স্তরের গোলকধাঁধা সীল দ্বারা পৃথক করা হয় এবং সীলের গোলকধাঁধা 8 একটি থ্রেড দ্বারা স্থির করা হয়। রটার 2 এর শেষ পর্যায় 5 এর ডিস্কে সংযোগ 9 এবং অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জ 11 গোলকধাঁধা সীলগুলি স্টেটর 3 এর পিছনের সমর্থন 4-এ স্থির করা হয়েছে। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি গঠিত হয় অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকরী পৃষ্ঠ 12, টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 এর দিকে নির্দেশিত (মুখোমুখী), এবং গোলকধাঁধা 8 এর দুটি সিলিং রিজ 13, 14, টারবাইনের অক্ষ 15 এর দিকে নির্দেশিত 1 ভিতরের দেয়াল 16, 17 , যথাক্রমে, 13, 14 স্ক্যালপস একে অপরের সমান্তরাল করা হয়. একটি স্যাঁতসেঁতে রিং 18 অভ্যন্তরীণ দেয়াল 16 এবং 17 এর মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছে, যা গোলকধাঁধা 8 এ কম্পনের চাপ কমাতে সাহায্য করে এবং রটার 2 এর গোলকধাঁধা 8 এবং 10, 11 ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে যথাক্রমে 19 এবং 20 রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স কমাতে সাহায্য করে। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি টারবাইন 1 এর অক্ষ 15 এর দিকে নির্দেশিত (মুখোমুখী) বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 21 দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা 8 এর সিলিং কম্বস 22, প্রবাহ অংশ 7 এর দিকে নির্দেশিত হয়। টারবাইন 1. গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 একটি বাইরের বন্ধ কঙ্কাল বায়ু গহ্বর 23 দিয়ে তৈরি করা হয়, বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর 24 প্রাচীর দ্বারা বাইরের দিকে সীমাবদ্ধ। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর প্রাচীর 24 এর মধ্যে এবং টারবাইন 1-এর প্রবাহের অংশ 7-এ স্টেটর 3-এর পিছনের সাপোর্ট 4-এ একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর 25 ইনস্টল করা আছে এবং টারবাইন 1-এর 7 নম্বর প্রবাহে প্রবাহিত উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস প্রবাহ থেকে বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11কে রক্ষা করে।

গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকারী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যাতে শর্তটি পূরণ হয়:

যেখানে D হল টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 এর অভ্যন্তরীণ ব্যাস (প্রবাহ অংশ 7 এর আউটলেটে);

d হল গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 12 এর ব্যাস।

ডিভাইসটি নিম্নরূপ কাজ করে।

যখন নিম্ন-চাপের টারবাইন 1 কাজ করে, তখন গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11-এর তাপমাত্রার অবস্থা টারবাইন 1-এর 7 নম্বর প্রবাহে গ্যাস প্রবাহ 26-এর তাপমাত্রার পরিবর্তন দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স 19 এবং স্রাব গহ্বর 6-এ বায়ুচাপের পরিবর্তনের কারণে রটার 2-এর উপর কাজ করে অক্ষীয় বল। যাইহোক, এটি ঘটে না, কারণ গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর সংস্পর্শে আসে না। গ্যাস প্রবাহ 26, যা অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এবং গোলকধাঁধা কম্বস 13, 14 এর মধ্যে রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স 20 এর স্থায়িত্বের পাশাপাশি গহ্বর 6-এ চাপের স্থায়িত্ব এবং রটার 2-এ কাজ করা অক্ষীয় শক্তির স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। টারবাইন 1.

উদ্ভাবনের সূত্র

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন, একটি রটার সহ, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, স্টেটরের পিছনের সমর্থনে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল, যার বৈশিষ্ট্য হল টারবাইনের গোলকধাঁধা সীল তৈরি করা হয়েছে দুটি স্তরের, গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি গোলকধাঁধাটির দুটি সিলিং চিরুনি দ্বারা গঠিত হয়, যা টারবাইন অক্ষের দিকে পরিচালিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে পরিচালিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি টারবাইনের প্রবাহের অংশের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির শিলাগুলির সীলমোহর দ্বারা গঠিত হয়, এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইন অক্ষের দিকে পরিচালিত হয় এবং সিলিং এর গোলকধাঁধা স্ক্যালপস। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বন্ধ কৌণিক বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়, যখন টারবাইনের প্রবাহ অংশ এবং বাইরের অংশের মধ্যে গোলকধাঁধা সীলের ফ্ল্যাঞ্জে পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর মাউন্ট করা আছে এবং গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যাতে শর্তটি পূরণ হয়:

D/d=1.05 1.5, কোথায়

D হল টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটের অভ্যন্তরীণ ব্যাস,

d হল গোলকধাঁধা সীলের ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠের ব্যাস।