গাড়ির জন্য অ্যারোডাইনামিক কী তা সবাই জানে। এর শরীর যত বেশি সুগম হবে, চলাচল এবং জ্বালানি খরচের প্রতিরোধ ক্ষমতা তত কম। এই ধরনের একটি গাড়ি শুধুমাত্র আপনার অর্থ সাশ্রয় করবে না, তবে পরিবেশে কম আবর্জনাও ফেলবে। উত্তর সহজ, কিন্তু সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে। এয়ারোডাইনামিক বিশেষজ্ঞরা, নতুন মডেলের শরীর শেষ করছেন, এছাড়াও:

• লিফটের অক্ষ বরাবর বন্টন গণনা করুন, যা আধুনিক গাড়ির যথেষ্ট গতির কারণে খুবই গুরুত্বপূর্ণ,
• ইঞ্জিন এবং ব্রেক ঠান্ডা করার জন্য বায়ু অ্যাক্সেস প্রদান করুন,
• যাত্রী বগির বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য বায়ু গ্রহণের স্থান এবং আউটলেট সম্পর্কে চিন্তা করুন,
• কেবিনে শব্দের মাত্রা কমানোর চেষ্টা করুন,
• কাচ, আয়না এবং আলোর সরঞ্জামের দূষণ কমাতে শরীরের অঙ্গগুলির আকৃতি অপ্টিমাইজ করুন।

তদুপরি, একটি কাজের সমাধান প্রায়শই অন্যটির বাস্তবায়নের সাথে বিরোধিতা করে। উদাহরণস্বরূপ, ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করা স্ট্রীমলাইনিং উন্নত করে, কিন্তু একই সময়ে ক্রসওয়াইন্ডের দমকা হাওয়ার প্রতি গাড়ির প্রতিরোধ ক্ষমতাকে দুর্বল করে। অতএব, বিশেষজ্ঞদের একটি যুক্তিসঙ্গত আপস চাইতে হবে.

হ্রাস করা টেনে আনা

ড্র্যাগ ফোর্স কিসের উপর নির্ভর করে? দুটি পরামিতি এর উপর একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব আছে - সহগ এরোডাইনামিক ড্র্যাগ Cx এবং গাড়ির ক্রস-বিভাগীয় এলাকা (মিডশিপ)। আপনি শরীরকে নিম্ন এবং সংকীর্ণ করে মিডসেকশন কমাতে পারেন, তবে এই জাতীয় গাড়ির জন্য খুব কমই ক্রেতা রয়েছে। অতএব, একটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির প্রধান দিক হল শরীরের চারপাশে প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করা, অন্য কথায়, Cx কমানো। ড্র্যাগ সহগ Cx হল একটি মাত্রাবিহীন পরিমাণ যা পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয়। আধুনিক গাড়ির জন্য, এটি 0.26-0.38 এর মধ্যে রয়েছে। বিদেশী উত্সগুলিতে, ড্র্যাগ সহগকে কখনও কখনও সিডি (ড্র্যাগ সহগ) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। একটি ড্রপ-আকৃতির বডি, যার Cx 0.04 এর সমান, আদর্শ স্ট্রিমলাইনিং ধারণ করে। নড়াচড়া করার সময়, এটি মসৃণভাবে বাতাসের স্রোতকে কেটে দেয়, যা তারপরে বিরতি ছাড়াই, তার "লেজে" বন্ধ করে দেয়।

গাড়ি চলন্ত অবস্থায় বায়ু জনগণ ভিন্নভাবে আচরণ করে। এখানে, বায়ু প্রতিরোধের তিনটি উপাদান গঠিত হয়:

• বাতাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ইঞ্জিন কক্ষএবং সেলুন,
• শরীরের বাইরের পৃষ্ঠে বায়ু স্রোতের ঘর্ষণীয় প্রতিরোধ এবং
• প্রতিরোধের ফর্ম।

তৃতীয় উপাদান আছে সর্বাধিক প্রভাবগাড়ির এরোডাইনামিকসের উপর। চলন্ত, গাড়িটি সামনের বাতাসের ভরকে সংকুচিত করে, বর্ধিত চাপের একটি ক্ষেত্র তৈরি করে। শরীরের চারপাশে বায়ু প্রবাহ প্রবাহিত হয় এবং যেখানে এটি শেষ হয় সেখানে বায়ু প্রবাহ পৃথক হয়, অশান্তি এবং হ্রাস চাপের একটি এলাকা তৈরি হয়। তাই এলাকা উচ্চ চাপসামনের অংশটি গাড়িটিকে সামনের দিকে যেতে বাধা দেয় এবং পিছনের নিম্নচাপ এলাকাটি এটিকে "চুষে" ফেলে। এডিগুলির বল এবং হ্রাসকৃত চাপের ক্ষেত্রের মাত্রা শরীরের পিছনের আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

সেরা অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সটি একটি ধাপযুক্ত পিছনের অংশ সহ গাড়ি দ্বারা প্রদর্শিত হয় - সেডান এবং কুপস। ব্যাখ্যাটি সহজ - ছাদ থেকে পতিত হওয়া বাতাসের প্রবাহ অবিলম্বে ট্রাঙ্কের ঢাকনায় পড়ে, যেখানে এটি স্বাভাবিক হয়ে যায় এবং অবশেষে তার প্রান্তটি ভেঙে যায়। পাশ্বর্ীয় প্রবাহগুলিও ট্রাঙ্কের উপর পড়ে, যা গাড়ির পিছনে ক্ষতিকারক ঘূর্ণি গঠনে বাধা দেয়। অতএব, বুট ঢাকনা যত বেশি এবং দীর্ঘ হবে তত ভাল। এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা... বড় সেডান এবং কুপগুলিতে, কখনও কখনও শরীরের চারপাশে একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ অর্জন করাও সম্ভব। পিছনের সামান্য টেপারিংও Cx কমাতে সাহায্য করে। ট্রাঙ্কের প্রান্তটি তীক্ষ্ণ বা একটি ছোট প্রোট্রুশন আকারে তৈরি করা হয় - এটি অশান্তি ছাড়াই বায়ু প্রবাহের বিচ্ছেদ নিশ্চিত করে। ফলস্বরূপ, গাড়ির পিছনে ভ্যাকুয়াম এলাকা ছোট।

গাড়ির আন্ডারবডিও এর অ্যারোডাইনামিকসকে প্রভাবিত করে। সাসপেনশন protruding অংশ এবং নির্গমন পদ্ধতিপ্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি। এটি হ্রাস করার জন্য, তারা যতটা সম্ভব নীচে মসৃণ করার চেষ্টা করে বা বাম্পারের নীচে "আউট লাঠি" সবকিছু ঢাল দিয়ে ঢেকে দেয়। একটি ছোট সামনের স্পয়লার কখনও কখনও লাগানো হয়। স্পয়লার গাড়ির নিচে বাতাসের প্রবাহ কমিয়ে দেয়। তবে এখানে কখন থামতে হবে তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। একটি বড় স্পয়লার উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিরোধের বৃদ্ধি করবে, তবে গাড়িটি রাস্তায় "স্নাগ্ল" করা আরও ভাল হবে। কিন্তু পরবর্তী বিভাগে যে আরো.

ডাউনফোর্স

যখন গাড়িটি চলমান থাকে, তখন তার নীচের বায়ু প্রবাহ একটি সরল রেখায় চলে যায় এবং প্রবাহের উপরের অংশটি শরীরের চারপাশে বাঁকে যায়, অর্থাৎ এটি দীর্ঘ পথ ভ্রমণ করে। অতএব, উপরের প্রবাহের গতি নীচের প্রবাহের চেয়ে বেশি। আর পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম অনুযায়ী বাতাসের গতি যত বেশি হবে চাপ তত কম হবে। ফলস্বরূপ, নীচের নীচে বর্ধিত চাপের একটি ক্ষেত্র তৈরি হয় এবং উপরে একটি হ্রাস করা হয়। এটি একটি লিফট তৈরি করে। এবং যদিও এর মান ছোট, সমস্যা হল যে এটি অক্ষ বরাবর অসমভাবে বিতরণ করা হয়। যদি সামনের এক্সেলটি হুডের উপর চাপ দিয়ে প্রবাহ দ্বারা লোড করা হয় এবং উইন্ডশীল্ড, তারপর পিছনে অতিরিক্তভাবে গাড়ির পিছনে গঠিত ভ্যাকুয়াম জোন দ্বারা উপশম হয়. অতএব, গতি বাড়ার সাথে সাথে স্থিতিশীলতা হ্রাস পায় এবং গাড়িটি স্কিডিংয়ের ঝুঁকিতে পড়ে।

প্রচলিত উত্পাদনের গাড়ির ডিজাইনারদের এই ঘটনাটির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য কোনও বিশেষ ব্যবস্থা উদ্ভাবন করতে হবে না, যেহেতু একই সাথে স্ট্রিমলাইনিং উন্নত করার জন্য যা করা হচ্ছে তা ডাউনফোর্সকে বাড়িয়ে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের অংশটি অপ্টিমাইজ করা গাড়ির পিছনে ভ্যাকুয়াম জোনকে হ্রাস করে এবং তাই লিফট হ্রাস করে। আন্ডারবডি সমতল করা কেবল বায়ু চলাচলের প্রতিরোধই কমায় না, তবে প্রবাহের হারও বাড়ায় এবং তাই গাড়ির নীচে চাপ কমায়। এটি, ঘুরে, লিফট হ্রাস বাড়ে। পিছনের স্পয়লার দুটি উদ্দেশ্যও পরিবেশন করে। এটি কেবল ঘূর্ণি গঠন কমায় না, Cx-এর উন্নতি ঘটায়, একই সাথে বায়ু প্রবাহের কারণে গাড়িটিকে রাস্তার দিকে ঠেলে দেয়। কখনও কখনও পিছনের স্পয়লার শুধুমাত্র ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি বড় মাত্রা এবং একটি ঢাল আছে বা প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়, শুধুমাত্র কাজ মধ্যে প্রবেশ উচ্চ গতি.

ক্রীড়া এবং রেসিং মডেলের জন্য, বর্ণিত ব্যবস্থাগুলি অবশ্যই অকার্যকর হবে। তাদের রাস্তায় রাখার জন্য, আপনাকে প্রচুর ডাউনফোর্স তৈরি করতে হবে। এই জন্য, একটি বড় সামনে স্পয়লার, সাইড স্কার্ট এবং উইং প্যানেল ব্যবহার করা হয়। কিন্তু ইনস্টল করা হয়েছে উৎপাদন গাড়ি, এই উপাদানগুলি শুধুমাত্র একটি আলংকারিক ভূমিকা পালন করবে, মালিকের গর্বকে খুশি করবে। না ব্যবহারিক সুবিধাতারা দেবে না, বরং উল্টো আন্দোলনের প্রতিরোধ বাড়াবে। অনেক গাড়িচালক, যাইহোক, একটি ডানা দিয়ে একটি স্পয়লারকে বিভ্রান্ত করে, যদিও তাদের মধ্যে পার্থক্য করা বেশ সহজ। স্পয়লার সবসময় শরীরের বিরুদ্ধে চাপা হয়, এটি দিয়ে একটি একক পুরো তৈরি করে। ডানা শরীর থেকে কিছু দূরত্বে ইনস্টল করা হয়।

ব্যবহারিক এরোডাইনামিকস

কয়েকটি সহজ নিয়ম অনুসরণ করলে আপনি আপনার জ্বালানি খরচ কমিয়ে পাতলা বাতাস থেকে সঞ্চয় করতে পারবেন। যাইহোক, এই টিপস শুধুমাত্র তাদের জন্য উপযোগী হবে যারা প্রায়ই এবং হাইওয়েতে প্রচুর গাড়ি চালান।

গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বায়ু প্রতিরোধের কাটিয়ে উঠতে ব্যয় করা হয়। গতি যত বেশি হবে, তত বেশি টানা যাবে (এবং তাই জ্বালানি খরচ)। অতএব, আপনি যদি আপনার গতি 10 কিমি/ঘন্টা কমিয়ে দেন, তাহলে আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে 1 লিটার পর্যন্ত সাশ্রয় করবেন। এই ক্ষেত্রে, সময়ের ক্ষতি নগণ্য হবে। যাইহোক, এই সত্য অধিকাংশ ড্রাইভার পরিচিত. কিন্তু অন্যান্য "বায়ুগত" সূক্ষ্মতা সবার কাছে পরিচিত নয়।

জ্বালানী খরচ ড্র্যাগ সহগ এবং গাড়ির ক্রস-বিভাগীয় এলাকার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি মনে করেন যে এই প্যারামিটারগুলি কারখানায় সেট করা হয়েছে এবং গাড়ির মালিক সেগুলি পরিবর্তন করতে পারবেন না, তবে আপনি ভুল করছেন! এগুলি পরিবর্তন করা মোটেও কঠিন নয় এবং আপনি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় প্রভাব অর্জন করতে পারেন।

খরচ বাড়ে কি? ছাদে লোড অত্যধিক জ্বালানী "খায়"। এবং এমনকি একটি সুবিন্যস্ত বাক্স প্রতি শতে কমপক্ষে এক লিটার লাগবে। চলাচলের সময় জানালা এবং হ্যাচ খোলা অযৌক্তিকভাবে জ্বালানী পোড়ায়। যদি আপনি একটি সামান্য খোলা ট্রাঙ্ক সঙ্গে একটি দীর্ঘ বোঝা বহন, আপনি একটি overrun পাবেন. বিভিন্ন আলংকারিক উপাদান যেমন হুডের উপর ফেয়ারিং ("ফ্লাই সোয়াটার"), "কেঙ্গুর্যাটনিক", একটি ডানা এবং ঘরোয়া টিউনিংয়ের অন্যান্য উপাদান, যদিও এগুলি নান্দনিক আনন্দ আনবে, আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ বের করে দেবে। নীচের দিকে তাকান - আপনাকে যে কোনও কিছুর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে যা থ্রেশহোল্ড লাইনের নীচে দেখা যায়। এমনকি প্লাস্টিকের ক্যাপ অনুপস্থিতি হিসাবে যেমন একটি trifle ইস্পাত ডিস্ক, খরচ বাড়ায়। তালিকাভুক্ত প্রতিটি উপাদান বা অংশ পৃথকভাবে খরচ বাড়ায় না - প্রতি 100 কিলোমিটারে 50 থেকে 500 গ্রাম পর্যন্ত। কিন্তু যদি আমরা সবকিছু যোগ করি, তাহলে এটি আবার "দৌড়ে" হবে প্রতি শতকে প্রায় এক লিটার। এই গণনা জন্য বৈধ ছোট গাড়ি 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে। বড় গাড়ির মালিক এবং উচ্চ গতির প্রেমীরা বর্ধিত খরচের জন্য ভাতা তৈরি করে।

উপরের সব শর্ত পূরণ হলে আমরা অপ্রয়োজনীয় খরচ এড়াতে পারি। এটা কি আরও ক্ষতি কমানো সম্ভব? করতে পারা! তবে এর জন্য একটু প্রয়োজন হবে বাহ্যিক টিউনিং(আমরা অবশ্যই কথা বলছি, পেশাদারভাবে কার্যকর উপাদান সম্পর্কে)। সামনে এরোডাইনামিক বডি কিটগাড়ির নীচে বাতাসের প্রবাহকে "বিস্ফোরিত" হতে দেয় না, সিলের কভারগুলি চাকার প্রসারিত অংশকে ঢেকে রাখে, স্পয়লারটি গাড়ির "স্ট্রার্ন" এর পিছনে অশান্তি গঠনে বাধা দেয়। যদিও স্পয়লারটি সাধারণত একটি আধুনিক গাড়ির শরীরের গঠনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

তাই পাতলা বাতাস থেকে সঞ্চয় পাওয়া বেশ বাস্তব।

ভূমিকা.

শুভ বিকাল, প্রিয় পাঠকগণ। এই পোস্টে, আমি আপনাকে বলতে চাই কিভাবে, ফ্লো সিমুলেশনে একটি অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষণ ব্যবহার করে, ড্র্যাগ সহগ এবং ফলস্বরূপ বল নির্ধারণ করতে একটি অংশ বা কাঠামোর একটি বাহ্যিক বিশ্লেষণ সম্পাদন করতে। গণনাকে সহজ ও স্বয়ংক্রিয় করতে একটি স্থানীয় গ্রিড তৈরি করা এবং টার্গেট-এক্সপ্রেশন লক্ষ্য নির্ধারণ করার কথাও বিবেচনা করুন। এখানে ড্র্যাগ সহগের প্রাথমিক ধারণা রয়েছে। এই সমস্ত তথ্য আপনাকে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে একটি খারাপ পণ্য ডিজাইন করতে এবং পরে ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য এটি মুদ্রণ করতে সহায়তা করবে।

উপাদান.

এরোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ (এরপরে CAS) পরীক্ষার সময় পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত হয় বায়ু সুড়ঙ্গবা উপকূল পরীক্ষা। CAS এর সংজ্ঞা সূত্র 1 এর সাথে আসে

1 নং সূত্র

বিভিন্ন ফর্মের UAN বিস্তৃত পরিসরে ওঠানামা করে। চিত্র 1 বিভিন্ন আকারের জন্য এই সহগগুলি দেখায়। প্রতিটি ক্ষেত্রে, এটি অনুমান করা হয় যে শরীরের উপর চলমান বায়ু একটি পার্শ্বীয় উপাদান নেই (অর্থাৎ, এটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর সোজা সরানো হয় যানবাহন) মনে রাখবেন যে একটি সাধারণ সমতল প্লেটের 1.95 এর ড্র্যাগ সহগ রয়েছে। এই সহগটির অর্থ হল প্লেট এলাকায় কাজ করা গতিশীল চাপের চেয়ে ড্র্যাগ ফোর্স 1.95 গুণ বেশি। প্লেট দ্বারা তৈরি অত্যন্ত উচ্চ প্রতিরোধের কারণে প্লেটের চারপাশে প্রবাহিত বায়ু প্লেটের থেকে অনেক বড় একটি বিচ্ছেদ অঞ্চল তৈরি করে।

ছবি 1.

জীবনে, গাড়ির গতির ফলে বাতাসের উপাদান ছাড়াও, গাড়ির বাতাসের গতিও বিবেচনায় নেওয়া হয়। এবং প্রবাহের হার নির্ধারণ করার জন্য, নিম্নলিখিত বিবৃতিটি সত্য: V = Vauto + Vwind।
পাওয়া বাতাস ন্যায্য হলে, গতি বিয়োগ করা হয়.
ড্র্যাগ নির্ণয় করার জন্য ড্র্যাগ সহগ প্রয়োজন, তবে এই নিবন্ধে শুধুমাত্র সহগকেই বিবেচনা করা হবে।

প্রাথমিক তথ্য।

গণনাটি সলিডওয়ার্কস 2016, ফ্লো সিমুলেশন মডিউল (এর পরে এফএস) এ বাহিত হয়েছিল। নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি প্রাথমিক ডেটা হিসাবে নেওয়া হয়েছিল: গাড়ির গতি V = 40 m/s, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা প্লাস 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস, বায়ুর ঘনত্ব 1.204 kg/m3 থেকে প্রাপ্ত গতি। গাড়ির জ্যামিতিক মডেল একটি সরলীকৃত পদ্ধতিতে উপস্থাপন করা হয়েছে (চিত্র 2 দেখুন)।

চিত্র ২.

ফ্লো সিমুলেশনে প্রাথমিক এবং সীমানা শর্ত সেট করার জন্য ধাপ।

FS মডিউল যোগ করার প্রক্রিয়া এবং মূলনীতিগণনার জন্য একটি টাস্ক গঠন এতে বর্ণিত হয়েছে, তবে আমি বর্ণনা করব বৈশিষ্ট্যজন্য বাহ্যিক বিশ্লেষণঅভ্যন্তরীণ মাধ্যমে।

1. প্রথম ধাপ হল কর্মক্ষেত্রে মডেল যোগ করা।

চিত্র ২.

2. পরবর্তী, আমরা একটি আয়তক্ষেত্রাকার অ্যারোডাইনামিক চেম্বার অনুকরণ করি। মডেলিংয়ের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল শেষের অনুপস্থিতি, অন্যথায় আমরা সীমানা শর্ত সেট করতে সক্ষম হব না। গাড়ির মডেলটি কেন্দ্রে থাকা উচিত। পাইপের প্রস্থ অবশ্যই 1.5 * উভয় দিকের মডেলের প্রস্থের সাথে, পাইপের দৈর্ঘ্য 1.5 * মডেলের দৈর্ঘ্য, মডেলের পিছন থেকে এবং 2 * বাম্পার থেকে গাড়ির দৈর্ঘ্য, পাইপের উচ্চতা 1.5 * যে প্লেনে গাড়ি দাঁড়িয়ে আছে সেখান থেকে গাড়ির উচ্চতা।

চিত্র 3।

3. আমরা FS মডিউল প্রবেশ করি। আমরা ইনপুট প্রবাহের প্রথম দিকে সীমানা শর্ত সেট করি।

চিত্র 4।

প্রকার নির্বাচন করুন: প্রবাহ / গতি -> ইনপুট গতি। আমরা আমাদের গতি সেট. গাড়ির সামনের সমান্তরাল প্রান্তটি নির্বাচন করুন। চেকবক্সে ক্লিক করুন।

চিত্র 5।

আমরা প্রস্থান এ সীমানা শর্ত সেট. আমরা টাইপ নির্বাচন করি: চাপ, আমরা ডিফল্ট হিসাবে সবকিছু ছেড়ে। আমরা daw টিপুন.

সুতরাং, সীমানা শর্ত সেট করা হয়, আমরা গণনার জন্য টাস্ক পাস.

4. প্রজেক্ট উইজার্ডে ক্লিক করুন এবং নীচের ছবির নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন।

চিত্র 6.

চিত্র 7।

চিত্র 8.

চিত্র 9।

চিত্র 10।

চিত্র 11।

শেষে, আমরা সবকিছু অপরিবর্তিত রেখেছি। শেষ ক্লিক করুন.

5. এই ধাপে, আমরা স্থানীয় জালের ব্যবস্থাপনা এবং সৃষ্টির সাথে মোকাবিলা করব। আইটেমটিতে FS উপাদান ট্রিতে ক্লিক করুন: গ্রিড, ডান-ক্লিক করুন এবং নির্বাচন করুন: একটি স্থানীয় গ্রিড যোগ করুন।

চিত্র 12।

চিত্র 13।

এখানে আপনি স্থানীয় জালের পরামিতি এবং এলাকা নির্দিষ্ট করতে পারেন; জটিল মডেলগুলির জন্য, বক্রতা কোণ এবং সর্বনিম্ন উপাদানের আকারও সেট করা হয়। ন্যূনতম আকার"ক্লোজিং ন্যারো স্লট" কলামে নির্দিষ্ট করা আছে। এই ফাংশনটি গণনার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং প্রাপ্ত ডেটার নির্ভুলতা বাড়ায়। আপনি কতটা সঠিকভাবে ফলাফল পেতে চান তার উপর নির্ভর করে, জাল উপবিভাগ পরামিতি সেট করা হয়। অভ্যন্তরীণ বিশ্লেষণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সেটিংস ঠিক আছে। এর পরে, পৃষ্ঠের উপর জালের রেন্ডারিং দেখানো হবে।

6. গণনা শুরু করার আগে, আপনাকে গণনার লক্ষ্য নির্ধারণ করতে হবে। লক্ষ্যগুলি FS টার্গেট ট্রিতে সেট করা হয়েছে৷ শুরুতে, আমরা বিশ্বব্যাপী লক্ষ্য নির্ধারণ করি, প্রতিটি উপাদানের জন্য শক্তি নির্বাচন করি।

চিত্র 14।

তারপর আমাদের "টার্গেট-এক্সপ্রেশন" সংজ্ঞায়িত করতে হবে। এটি করার জন্য, FS ট্রিতে টার্গেটের উপর ডান ক্লিক করুন এবং "টার্গেট এক্সপ্রেশন" নির্বাচন করুন। প্রথমত, এর ফলের বলের সমীকরণ সেট করা যাক।

চিত্র 15।

অভিব্যক্তিতে শক্তি দ্বারা উপাদানটি ব্যবহার করার জন্য, আপনাকে বাম মাউস বোতাম দিয়ে এটিতে ক্লিক করতে হবে, সূত্রটিতে উপাদানটির একটি লিঙ্ক উপস্থিত হবে। এখানে আমরা সূত্র 2 লিখি। চেকবক্সে ক্লিক করুন।

সূত্র 2।

একটি দ্বিতীয় "টার্গেট-এক্সপ্রেশন" তৈরি করুন, সেখানে সূত্র 1 লিখুন।

চিত্র 16।

উইন্ডশীল্ডের জন্য UAN গণনা করা হয়। এই মডেলে, উইন্ডশীল্ডটি একটি বাঁকযুক্ত প্রান্ত, প্রান্তটি 155 ডিগ্রি বাঁক, তাই X বলটি সিন (155 * (pi / 180)) দ্বারা গুণিত হয়। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে গণনাটি si সিস্টেম অনুসারে করা হয় এবং সেই অনুসারে, ঝুঁকে থাকা মুখের ক্ষেত্রটি বর্গ মিটারে পরিমাপ করা উচিত।

7. এখন আপনি গণনা শুরু করতে পারেন, গণনা শুরু করুন।

চিত্র 17।

গণনা শুরু করার সময়, প্রোগ্রামটি কী গণনা করতে হবে তার একটি পছন্দ প্রদান করে, আমরা গণনা এবং ওয়ার্কস্টেশনের সাথে জড়িত কোরের সংখ্যা নির্বাচন করতে পারি।

চিত্র 18।

যেহেতু কাজটি কঠিন নয়, গণনাটি এক মিনিটেরও কম সময় নেয়, তাই আমরা এটি শুরু করার পরে বিরতি চাপব।

চিত্র 19।

এখন "ইনসার্ট গ্রাফ" বোতামে ক্লিক করুন, আমাদের অভিব্যক্তি লক্ষ্য নির্বাচন করুন।

চিত্র 20।

গ্রাফটি প্রতিটি পুনরাবৃত্তির জন্য আমাদের অভিব্যক্তির মান দেখাবে।

আপনি গণনা চলাকালীন প্রক্রিয়াটি পর্যবেক্ষণ করতে "প্রিভিউ" ব্যবহার করতে পারেন। আপনি যখন প্রিভিউ সক্ষম করেন, তখন আমাদের গণনার সময় বৃদ্ধি পায়, তবে এটি খুব কমই বোঝায়, তাই আমি এই বিকল্পটি সক্ষম করার পরামর্শ দিই না, তবে আমি আপনাকে দেখাব এটি কেমন দেখাচ্ছে।

চিত্র 21।

চিত্র 22।

প্লটটি উল্টানো একটি বড় বিষয় নয়, এটি মডেলটির অভিযোজনের উপর নির্ভর করে।

সমস্ত লক্ষ্য সম্মত হলে গণনা শেষ হয়।

চিত্র 23।

ফলাফলগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লোড হওয়া উচিত, যদি এটি না ঘটে তবে ম্যানুয়ালি পুনরায় লোড করুন: টুল-> এফএস-> ফলাফল-> ফাইল থেকে লোড

8. গণনার পরে, আপনি মডেলটিতে জাল দেখতে পারেন।

বর্তমান প্রবিধান দলগুলিকে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে গাড়ির মডেলগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় যা স্কেলের 60% এর বেশি নয়। F1Racing-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, প্রাক্তন রেনল্ট টিম ডিরেক্টর প্যাট সাইমন্ডস এই কাজের সুনির্দিষ্ট বিষয়ে কথা বলেছেন ...

প্যাট সাইমন্ডস: "আজ, সমস্ত দল 50% বা 60% স্কেল মডেলের সাথে কাজ করে, কিন্তু এটি সর্বদা ক্ষেত্রে ছিল না। 80-এর দশকে প্রথম অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষাগুলি বাস্তব মূল্যের 25% মক-আপগুলির সাথে পরিচালিত হয়েছিল - লন্ডনের সাউদাম্পটন বিশ্ববিদ্যালয় এবং ইম্পেরিয়াল কলেজের বায়ু টানেলের শক্তি বেশি অনুমতি দেয়নি - শুধুমাত্র সেখানে এটি ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল। একটি চলমান বেস উপর মডেল. তারপরে বাতাসের টানেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে মডেলগুলির সাথে 33% এবং 50% এ কাজ করা সম্ভব ছিল এবং এখন, খরচ সীমিত করার প্রয়োজনের কারণে, দলগুলি 60% এর বেশি বায়ু প্রবাহ হারে মডেলগুলি পরীক্ষা করতে সম্মত হয়েছে। প্রতি সেকেন্ডে 50 মিটারের বেশি।

মডেলের স্কেল নির্বাচন করার সময়, দলগুলি বিদ্যমান বায়ু সুড়ঙ্গের ক্ষমতা থেকে এগিয়ে যায়। সঠিক ফলাফল পেতে, মডেলের মাত্রা পাইপের কাজের ক্ষেত্রের 5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি ছোট স্কেল মডেল উত্পাদন সস্তা, কিন্তু কত কম মডেল, প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা বজায় রাখা আরও কঠিন। অন্যান্য ফর্মুলা 1 কার ডেভেলপমেন্ট ইস্যুর মতো, এখানে আপনাকে সেরা আপস খুঁজে বের করতে হবে।

পুরানো দিনে, মালয়েশিয়ায় ক্রমবর্ধমান ডিরা গাছের কাঠ থেকে মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার ঘনত্ব কম, এখন লেজার স্টেরিওলিথোগ্রাফির জন্য সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় - একটি ইনফ্রারেড লেজার রশ্মি যৌগিক উপাদানকে পলিমারাইজ করে, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সহ একটি অংশ প্রাপ্ত করে। আউটপুট এই পদ্ধতিটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি নতুন প্রকৌশল ধারণার কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সম্ভব করে তোলে।

মডেলটি যত নিখুঁতভাবে কার্যকর করা হয়, তার পরিষ্কার করার সময় প্রাপ্ত তথ্য তত বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রতিটি ছোট জিনিস এখানে গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি মাধ্যমে নিষ্কাশন পাইপগ্যাসের প্রবাহকে একটি বাস্তব মেশিনের মতো একই গতিতে যেতে হবে। দলগুলি উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির জন্য সর্বোচ্চ সম্ভাব্য সিমুলেশন নির্ভুলতা অর্জনের চেষ্টা করছে।

টায়ারের পরিবর্তে বহু বছর ধরে, নাইলন বা কার্বন ফাইবারের বড় আকারের কপি ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন মিশেলিন তাদের সঠিক ছোট কপি তৈরি করেছিল তখন গুরুতর অগ্রগতি হয়েছিল। রেসিং টায়ার... মেশিনের মডেলটি বায়ুচাপ পরিমাপ করার জন্য বিভিন্ন সেন্সর এবং একটি সিস্টেম যা আপনাকে ভারসাম্য পরিবর্তন করতে দেয়।

তাদের উপর ইনস্টল করা পরিমাপ সরঞ্জাম সহ মডেলগুলি বাস্তব মেশিনের তুলনায় কিছুটা নিকৃষ্ট - উদাহরণস্বরূপ, সেগুলি এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল আসল গাড়ি GP2। এটি আসলে একটি অতি-কঠিন সিদ্ধান্ত। সেন্সর সহ একটি মৌলিক ফ্রেমের দাম প্রায় 800 হাজার ডলার, এটি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে সাধারণত দলগুলির দুটি সেট থাকে যাতে কাজ বন্ধ না হয়।

প্রতিটি রিভিশন শরীরের উপাদানবা সাসপেনশন উৎপাদনের প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায় নতুন সংস্করণবডি কিট যেটির দাম এক মিলিয়নের এক চতুর্থাংশ। একই সময়ে, বায়ু সুড়ঙ্গের পরিচালনার জন্য প্রায় এক হাজার ডলার প্রতি ঘন্টা খরচ হয় এবং 90 জন কর্মচারীর উপস্থিতি প্রয়োজন। গুরুতর দলগুলি এই গবেষণায় প্রতি মৌসুমে প্রায় 18 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে।

খরচ মিটিয়ে যাচ্ছে। ডাউনফোর্সে 1% বৃদ্ধি আপনাকে একটি বাস্তব ট্র্যাকে সেকেন্ডের এক দশমাংশ খেলতে দেয়। স্থিতিশীল প্রবিধানের শর্তে, প্রকৌশলীরা এটি প্রায় এক মাসে খেলেন, যাতে শুধুমাত্র মডেলিং বিভাগে, প্রতি দশম দলের জন্য $ 1.5 মিলিয়ন খরচ হয়।"

কোন গাড়ি ইটের প্রাচীরের মধ্য দিয়ে যাবে না, তবে প্রতিদিন এটি এমন একটি বায়ু থেকে দেয়ালের মধ্য দিয়ে যায় যার ঘনত্বও রয়েছে।

কেউ বাতাস বা বাতাসকে প্রাচীর হিসাবে উপলব্ধি করে না। উপরে কম গতি, শান্ত আবহাওয়ায়, বায়ু প্রবাহ গাড়ির সাথে কীভাবে মিথস্ক্রিয়া করে তা লক্ষ্য করা কঠিন। কিন্তু উচ্চ গতিতে, এ প্রবল বাতাসএয়ার রেজিস্ট্যান্স (বাতাসের মধ্য দিয়ে চলমান বস্তুর উপর প্রয়োগ করা শক্তি - টেনে নিয়েও সংজ্ঞায়িত করা হয়) দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত করে কিভাবে একটি গাড়ি ত্বরান্বিত হয়, এটি কতটা পরিচালনা করে এবং কীভাবে এটি জ্বালানী ব্যবহার করে।

এখানেই বায়ুগতিবিদ্যার বিজ্ঞান খেলায় আসে, যা বায়ুতে বস্তুর গতিবিধি দ্বারা উত্পন্ন শক্তিগুলি অধ্যয়ন করে। আধুনিক গাড়িগুলি এরোডাইনামিকসের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। ভাল বায়ুগতিবিদ্যা সহ একটি গাড়ি মাখনের মধ্য দিয়ে ছুরির মতো বাতাসের প্রাচীরের মধ্য দিয়ে যায়।

বায়ু প্রবাহের কম প্রতিরোধের কারণে, এই জাতীয় গাড়িটি আরও ভালভাবে ত্বরান্বিত করে এবং আরও ভাল জ্বালানী খরচ করে, যেহেতু ইঞ্জিনটিকে বায়ু প্রাচীরের মধ্য দিয়ে গাড়িটিকে "ধাক্কা" দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত শক্তি নষ্ট করতে হবে না।

গাড়ির অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করতে, শরীরের আকৃতি বৃত্তাকার করা হয় যাতে বায়ু চ্যানেলটি কমপক্ষে প্রতিরোধের সাথে গাড়ির চারপাশে প্রবাহিত হয়। স্পোর্টস কারগুলিতে, শরীরের আকৃতিটি মূলত নীচের অংশে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাহলে আপনি কেন বুঝতে পারবেন। তারা গাড়ির ট্রাঙ্কে একটি ডানা বা স্পয়লারও রাখে। পিছনের চাকাগুলিকে উত্তোলন থেকে বিরত রাখতে উইংটি গাড়ির পিছনের দিকে চাপ দেয়, যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে চলে তখন শক্তিশালী বায়ু প্রবাহের কারণে, যা গাড়িটিকে আরও স্থিতিশীল করে তোলে। সমস্ত পিছনের ডানা একই নয় এবং সবগুলি তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় না, কিছু শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত সজ্জার উপাদান হিসাবে কাজ করে যা বায়ুগতিবিদ্যার সরাসরি কার্য সম্পাদন করে না।

বায়ুগতিবিদ্যার বিজ্ঞান

আমরা স্বয়ংচালিত বায়ুগতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলার আগে, আসুন পদার্থবিদ্যার মূল বিষয়গুলি নিয়ে যাই।

যখন কোনো বস্তু বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে চলে, তখন তা স্থানচ্যুত হয় ক্সদব... বস্তুটিও অভিকর্ষ ও প্রতিরোধের বিষয়। যখন একটি কঠিন বস্তু তরল মাধ্যম - জল বা বায়ুতে চলে তখন প্রতিরোধ তৈরি হয়। একটি বস্তুর গতির সাথে প্রতিরোধ বৃদ্ধি পায় - এটি যত দ্রুত স্থানের মধ্য দিয়ে যায়, তত বেশি প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা হয়।

আমরা নিউটনের সূত্রে বর্ণিত কারণগুলির দ্বারা বস্তুর গতি পরিমাপ করি - ভর, গতি, ওজন, বাহ্যিক বল এবং ত্বরণ।

প্রতিরোধ সরাসরি ত্বরণকে প্রভাবিত করে। একটি বস্তুর ত্বরণ (a) = এর ওজন (W) বিয়োগ প্রতিরোধ (D) এর ভর (m) দ্বারা ভাগ। মনে রাখবেন যে ওজন শরীরের ভর এবং মহাকর্ষীয় ত্বরণের পণ্য। উদাহরণস্বরূপ, চাঁদে, অভিকর্ষের অভাবের কারণে একজন ব্যক্তির ওজন পরিবর্তিত হবে, তবে ভর একই থাকবে। সহজভাবে করা:

বস্তুটি ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে, গতি এবং প্রতিরোধের শেষ বিন্দু পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় যেখানে প্রতিরোধ ওজনের সমান হয়ে যায় - বস্তুটি আর ত্বরান্বিত হবে না। আসুন কল্পনা করি যে সমীকরণে আমাদের বস্তুটি একটি গাড়ি। গাড়ি যত দ্রুত এবং দ্রুত চলে, তত বেশি বাতাস তার গতিকে প্রতিরোধ করে, গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে সর্বোচ্চ ত্বরণে সীমাবদ্ধ করে।

আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যায় আসি - এরোডাইনামিক ড্র্যাগের সহগ। এটি একটি প্রধান কারণ যা নির্ধারণ করে যে একটি বস্তু কত সহজে বাতাসের মধ্য দিয়ে চলে। ড্র্যাগ সহগ (সিডি) নিম্নলিখিত সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

Cd = D / (A * r * V / 2)

যেখানে D হল প্রতিরোধ, A হল ক্ষেত্রফল, r হল ঘনত্ব, V হল গতি।

একটি গাড়িতে অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ

আমরা খুঁজে বের করেছি যে ড্র্যাগ সহগ (সিডি) হল এমন একটি পরিমাণ যা একটি বস্তুর যেমন একটি গাড়িতে প্রয়োগ করা বায়ু প্রতিরোধের বল পরিমাপ করে। এখন কল্পনা করুন যে গাড়িটি রাস্তায় চলার সময় বাতাসের শক্তি চাপে। 110 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এটি 55 কিমি / ঘন্টা গতির চেয়ে চার গুণ বেশি শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়।

একটি গাড়ির এরোডাইনামিক ক্ষমতা ড্র্যাগ সহগ দ্বারা পরিমাপ করা হয়। সিডি মান যত কম হবে, গাড়ির অ্যারোডাইনামিকস তত ভাল হবে এবং এটি বাতাসের প্রাচীরের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা এটিকে বিভিন্ন দিক থেকে চাপ দেয়।

সিডি সূচকগুলি বিবেচনা করুন। 1970 এবং 80 এর দশকের কৌণিক, বক্সি ভলভো মনে আছে? পুরাতন ভলভো সেডান 960 ড্র্যাগ সহগ 0.36। আছে নতুন ভলভোদেহগুলি মসৃণ এবং মসৃণ, ধন্যবাদ যা সহগ 0.28 এ পৌঁছেছে। মসৃণ এবং আরও সুবিন্যস্ত আকারগুলি কৌণিক এবং বর্গাকারগুলির চেয়ে ভাল বায়ুগতিবিদ্যা দেখায়।

এরোডাইনামিক্স মসৃণ আকৃতি পছন্দ করার কারণ

আসুন প্রকৃতির সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক জিনিসটি মনে করি - একটি টিয়ার। টিয়ারটি চারদিকে বৃত্তাকার এবং মসৃণ এবং শীর্ষে টেপার। যখন একটি অশ্রু নিচে পড়ে, বাতাস তার চারপাশে সহজে এবং মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়। এছাড়াও গাড়ির সাথে - বায়ু একটি মসৃণ, বৃত্তাকার পৃষ্ঠের উপর অবাধে প্রবাহিত হয়, বস্তুর চলাচলে বায়ু প্রতিরোধের হ্রাস করে।

আজ, বেশিরভাগ মডেলের গড় ড্র্যাগ সহগ 0.30। SUV-এর 0.30 থেকে 0.40 বা তার বেশি ড্র্যাগ সহগ থাকে। উচ্চ অনুপাতের কারণ হল মাত্রা। ল্যান্ড ক্রুজার এবং জেলেন্ডভ্যাজেন আরো যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা করে, তাদের আরও বেশি পণ্যবাহী স্থান, ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য বড় গ্রিল, তাই বর্গাকার মত নকশা। পিকআপের ডিজাইন উদ্দেশ্যমূলকভাবে বর্গাকারে 0.40-এর বেশি সিডি থাকে।

শরীরের নকশা বিতর্কিত, কিন্তু গাড়ির এরোডাইনামিক আকৃতি নির্দেশক। ড্র্যাগ সহগ টয়োটা প্রিয়াস 0.24, তাই গাড়ির জ্বালানি খরচের হার কম, শুধুমাত্র হাইব্রিডের কারণে নয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র... মনে রাখবেন, গুণাঙ্কে প্রতি বিয়োগ 0.01 প্রতি 100 কিলোমিটারে 0.1 লিটার জ্বালানি খরচ কমিয়ে দেয়।

দুর্বল ড্র্যাগ মডেল:

ভালো অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ সহ মডেল:

অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করার কৌশলগুলি দীর্ঘকাল ধরে চলে আসছে, কিন্তু নতুন যানবাহন তৈরি করার সময় অটোমেকারদের তাদের ব্যবহার শুরু করতে অনেক সময় লেগেছে।

প্রদর্শিত প্রথম গাড়িগুলির মডেলগুলির বায়ুগতিবিদ্যার ধারণার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। মডেল টি একবার দেখুন ফোর্ড- গাড়িটি ঘোড়া ছাড়া ঘোড়ার গাড়ির মতো দেখায় - বর্গাকার নকশা প্রতিযোগিতায় বিজয়ী। সত্য বলা যায়, বেশিরভাগ মডেল অগ্রগামী ছিল এবং তাদের একটি অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের প্রয়োজন ছিল না, কারণ তারা ধীরে ধীরে গাড়ি চালাত, সেই গতিতে প্রতিরোধ করার মতো কিছুই ছিল না। কিন্তু রেসিং কার 1900 এর দশকের শুরুতে, তারা বায়ুগতিবিদ্যার কারণে প্রতিযোগিতায় জয়ী হওয়ার জন্য ধীরে ধীরে সংকীর্ণ হতে শুরু করে।

1921 সালে, জার্মান আবিষ্কারক এডমন্ড রাম্পলার রাম্পলার-ট্রপফেনাউটো তৈরি করেছিলেন, যার জার্মান অর্থ "গাড়ি - একটি টিয়ার"। প্রকৃতির সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক আকৃতি, টিয়ারড্রপ আকৃতি দ্বারা অনুপ্রাণিত, এই মডেলটির একটি ড্র্যাগ সহগ ছিল 0.27। Rumpler-Tropfenauto এর নকশা কখনই স্বীকৃত হয়নি। রাম্পলার রাম্পলার-ট্রপফেনাউটোর মাত্র 100 ইউনিট তৈরি করতে পেরেছে।

আমেরিকায়, এরোডাইনামিক ডিজাইনে লাফিয়েছিল 1930 সালে যখন ক্রিসলার মডেলবাতাসের প্রবাহ. পাখিদের উড্ডয়নের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, প্রকৌশলীরা বায়ুগতিবিদ্যাকে মাথায় রেখে এয়ারফ্লো ডিজাইন করেছেন। হ্যান্ডলিং উন্নত করতে, মেশিনের ওজন সমানভাবে সামনে এবং মধ্যে বিতরণ করা হয় পিছনের অক্ষ- 50/50। গ্রেট ডিপ্রেশনে ক্লান্ত, সমাজ কখনই ক্রিসলার এয়ারফ্লো-এর অপ্রচলিত চেহারা গ্রহণ করেনি। মডেলটিকে একটি ব্যর্থতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যদিও ক্রিসলার এয়ারফ্লো এর সুবিন্যস্ত নকশাটি তার সময়ের চেয়ে বেশ এগিয়ে ছিল।

1950 এবং 60 এর দশকে স্বয়ংচালিত অ্যারোডাইনামিকসে সর্বাধিক অগ্রগতি দেখা যায় যা রেসিং বিশ্ব থেকে এসেছিল। প্রকৌশলীরা বিভিন্ন শরীরের শৈলী নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেছিলেন, জেনেছিলেন যে সুবিন্যস্ত আকৃতি গাড়ির গতি বাড়িয়ে দেবে। এইভাবে একটি রেসিং কারের আকারে জন্ম হয়েছিল, যা আজ অবধি টিকে আছে। সামনে এবং পিছনের স্পয়লার, কোদাল নাক এবং অ্যারো কিটগুলি একই উদ্দেশ্য পরিবেশন করেছিল, ছাদের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহকে নির্দেশ করে এবং সামনের এবং পিছনের চাকায় প্রয়োজনীয় ডাউনফোর্স তৈরি করে।

পরীক্ষার সাফল্য বায়ু টানেল দ্বারা সহজতর করা হয়েছিল। আমাদের নিবন্ধের পরবর্তী অংশে, আমরা আপনাকে বলব কেন এটি প্রয়োজন এবং কেন এটি একটি গাড়ির নকশা ডিজাইন করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ।

একটি বায়ু টানেলে টেনে পরিমাপ করা হচ্ছে

একটি গাড়ির অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা পরিমাপ করার জন্য, প্রকৌশলীরা বিমান শিল্প থেকে একটি সরঞ্জাম ধার করেছিলেন - একটি বায়ু সুড়ঙ্গ।

একটি বায়ু সুড়ঙ্গ শক্তিশালী ফ্যান সহ একটি টানেল যা ভিতরে একটি বস্তুর উপর বায়ু প্রবাহ তৈরি করে। একটি গাড়ি, একটি বিমান বা অন্য কিছু যার বায়ু প্রতিরোধ প্রকৌশলী দ্বারা পরিমাপ করা হয়। সুড়ঙ্গের পিছনের একটি কক্ষ থেকে, বিজ্ঞানীরা পর্যবেক্ষণ করেন যে কীভাবে বায়ু একটি বস্তুর সাথে মিথস্ক্রিয়া করে এবং বায়ু স্রোতগুলি বিভিন্ন পৃষ্ঠে কীভাবে আচরণ করে।

বায়ু সুড়ঙ্গের ভিতরে গাড়ি বা বিমান নড়াচড়া করে না, তবে বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতি অনুকরণ করতে, ভক্তরা সেখান থেকে বাতাস উড়িয়ে দেয় ভিন্ন গতি... মাঝে মাঝে আসল গাড়িএমনকি পাইপে ধাক্কা দেওয়া হয় না - ডিজাইনাররা প্রায়শই নির্ভর করে সঠিক মডেলকাদামাটি বা অন্যান্য কাঁচামাল থেকে তৈরি। বাতাস একটি বায়ু সুড়ঙ্গের মধ্যে গাড়িকে উড়িয়ে দেয় এবং কম্পিউটারগুলি টেনে নেওয়া সহগ গণনা করে।

বায়ু সুড়ঙ্গগুলি 1800 এর দশকের শেষের দিক থেকে ব্যবহার করা হয়েছে, যখন তারা একটি বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল এবং পাইপে বায়ু প্রবাহের প্রভাব পরিমাপ করেছিল। এমনকি রাইট ভাইদেরও এমন একটি পাইপ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, রেস কার ইঞ্জিনিয়াররা, প্রতিযোগীদের উপর একটি ধারের সন্ধানে, তাদের ডিজাইনে এরোডাইনামিক উপাদানগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার জন্য বায়ু টানেল ব্যবহার করা শুরু করে। পরে, এই প্রযুক্তিটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্রাকের জগতে প্রবেশ করে।

গত 10 বছরে, বহু-মিলিয়ন ডলারের বড় বায়ু টানেল কম-বেশি ব্যবহার করা হয়েছে। কম্পিউটার সিমুলেশন ধীরে ধীরে একটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা পরীক্ষা করার এই পদ্ধতিটি প্রতিস্থাপন করছে (আরো বিস্তারিত)। উইন্ড টানেল শুধুমাত্র কম্পিউটার সিমুলেশনে কোন ভুল গণনা নেই তা নিশ্চিত করার জন্য শুরু করা হয়েছে।

এয়ারোডাইনামিকসে শুধু এয়ার রেজিস্ট্যান্সের চেয়ে অনেক বেশি ধারণা আছে - লিফট এবং ডাউনফোর্সের ফ্যাক্টরও আছে। উত্তোলন (বা উত্তোলন) হল এমন একটি শক্তি যা একটি বস্তুর ওজনের বিরুদ্ধে কাজ করে, বস্তুটিকে বাতাসে উত্তোলন এবং ধরে রাখে। ডাউনফোর্স একটি লিফটের বিপরীত শক্তি যা একটি বস্তুকে মাটিতে ঠেলে দেয়।

যে কেউ মনে করেন যে ফর্মুলা 1 রেসিং কারগুলির ড্র্যাগ সহগ, 320 কিমি/ঘন্টা বিকাশকারী, কম, তিনি ভুল করেছেন। একটি সাধারণ ফর্মুলা 1 রেসিং কারের একটি ড্র্যাগ সহগ প্রায় 0.70 থাকে।

ফর্মুলা 1 রেসিং কারগুলির অত্যধিক এয়ার ড্র্যাগ সহগের কারণ হল এই গাড়িগুলি যতটা সম্ভব ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িগুলি যে গতিতে চলছে, তাদের অত্যন্ত হালকা ওজনের সাথে, তারা লিফট চালু করার অভিজ্ঞতা শুরু করে উচ্চ গতি- পদার্থবিদ্যা তাদের একটি বিমানের মতো বাতাসে উঠতে বাধ্য করে। গাড়িগুলি ওড়ার জন্য তৈরি করা হয় না (যদিও নিবন্ধটি - উড়ন্ত রূপান্তরকারী গাড়িটি বিপরীত বলে), এবং যদি গাড়িটি বাতাসে উঠতে শুরু করে, তবে কেউ কেবল একটি জিনিস আশা করতে পারে - একটি বিধ্বংসী দুর্ঘটনা। অতএব, উচ্চ গতিতে গাড়িটিকে মাটিতে রাখার জন্য ডাউনফোর্স অবশ্যই সর্বাধিক হতে হবে, যার অর্থ ড্র্যাগ সহগ অবশ্যই বেশি হতে হবে।

ফর্মুলা 1 গাড়ি সামনে এবং ব্যবহার করে উচ্চ ডাউনফোর্স অর্জন করে পিঠযানবাহন এই ফেন্ডারগুলি বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করে যাতে গাড়িটি মাটিতে চাপা হয় - একই ডাউনফোর্স। এখন আপনি নিরাপদে আপনার গতি বাড়াতে পারেন এবং কর্নার করার সময় এটি হারাবেন না। একই সময়ে, গাড়িটি পছন্দসই সরল-রেখার গতি বাছাই করার জন্য ডাউনফোর্সকে অবশ্যই লিফটের সাথে সাবধানে ভারসাম্যপূর্ণ করতে হবে।

অনেক উত্পাদন গাড়ির ডাউনফোর্স তৈরি করতে এরোডাইনামিক সংযোজন রয়েছে। প্রেস চেহারা জন্য সমালোচিত. বিতর্কিত নকশা। এবং সব কারণ সমগ্র শরীর GT-Rডিম্বাকৃতির পিছনের স্পয়লারের মাধ্যমে গাড়ির উপর এবং পিছনে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, আরও ডাউনফোর্স তৈরি করে। গাড়ির সৌন্দর্যের কথা কেউ ভাবেনি।

ফর্মুলা 1 ট্র্যাকের বাইরে, উইংলেটগুলি প্রায়শই সেডানের মতো উত্পাদনের গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। টয়োটা কোম্পানিএবং হোন্ডা। কখনও কখনও এই নকশা উপাদান উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা একটি সামান্য বিট যোগ. উদাহরণস্বরূপ, অন প্রথম অডিটিটি মূলত কোন স্পয়লার ছিল, কিন্তু অডিআমাকে এটি যোগ করতে হয়েছিল যখন দেখা গেল যে টিটির গোলাকার আকৃতি এবং হালকা ওজন খুব বেশি লিফট তৈরি করেছে, যা গাড়িটিকে 150 কিলোমিটার / ঘন্টার উপরে গতিতে অস্থির করে তুলেছে।

তবে গাড়িটি যদি অডি টিটি না হয়, স্পোর্টস কার নয়, স্পোর্টস কার নয়, তবে একটি সাধারণ পারিবারিক সেডান বা হ্যাচব্যাক, স্পয়লার ইনস্টল করার কিছু নেই। স্পয়লার এই ধরনের গাড়ির পরিচালনার উন্নতি করবে না, যেহেতু উচ্চ Cx এর কারণে "পরিবার" ইতিমধ্যেই উচ্চ ডাউনফোর্স রয়েছে এবং আপনি এটিতে 180 এর উপরে গতি কমাতে পারবেন না। একটি সাধারণ গাড়ির একটি স্পয়লার ওভারস্টিয়ার, বা বিপরীতভাবে, কোণে প্রবেশ করতে অনিচ্ছা সৃষ্টি করতে পারে। যাইহোক, আপনি যদি মনে করেন যে দৈত্যাকার হোন্ডা সিভিক স্পয়লার রয়েছে, তবে কেউ আপনাকে এই বিষয়ে বোঝাতে দেবেন না।

গতির সাথে সম্পর্কিত বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অনেক ক্ষেত্রে, প্রায়শই একটি বস্তুর উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি গণনা করা প্রয়োজন। আধুনিক গাড়ি, একটি ফাইটার জেট, একটি সাবমেরিন বা একটি উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক ট্রেন - এগুলি সবই এরোডাইনামিক শক্তি দ্বারা প্রভাবিত। এই শক্তিগুলির মাত্রা নির্ধারণের নির্ভুলতা সরাসরি প্রভাবিত করে স্পেসিফিকেশননির্দিষ্ট বস্তু এবং নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করার তাদের ক্ষমতা। ভি সাধারণ ক্ষেত্রেঘর্ষণ শক্তি শক্তি স্তর নির্ধারণ পরিচালনা ব্যবস্থা, এবং পার্শ্বীয় শক্তি বস্তুর নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রভাবিত করে।

প্রথাগত নকশা স্কিম শক্তি নির্ধারণ করতে বায়ু টানেল ব্লো (সাধারণত স্কেল-ডাউন মডেল), পুল পরীক্ষা এবং ফিল্ড টেস্ট ব্যবহার করে। যাইহোক, সমস্ত পরীক্ষামূলক গবেষণা এই ধরনের জ্ঞান প্রাপ্তির একটি বরং ব্যয়বহুল উপায়। একটি মডেল ডিভাইস পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে প্রথমে এটি তৈরি করতে হবে, তারপরে একটি পরীক্ষা প্রোগ্রাম আঁকতে হবে, একটি স্ট্যান্ড প্রস্তুত করতে হবে এবং অবশেষে, পরিমাপের একটি সিরিজ পরিচালনা করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরীক্ষার ফলাফলের নির্ভরযোগ্যতা সুবিধার প্রকৃত অপারেটিং অবস্থা থেকে বিচ্যুতির কারণে অনুমান দ্বারা প্রভাবিত হবে।

পরীক্ষা নাকি হিসাব?

পরীক্ষামূলক ফলাফল এবং বস্তুর বাস্তব আচরণের মধ্যে পার্থক্যের কারণগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করা যাক।

অবস্থার অধীনে মডেল পরীক্ষা করার সময় সীমিত স্থান, উদাহরণস্বরূপ, বায়ু টানেলে, সীমানা পৃষ্ঠগুলি বস্তুর কাছাকাছি প্রবাহের গঠনের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। মডেলের স্কেল হ্রাস করা আপনাকে এই সমস্যাটি সমাধান করতে দেয়, তবে, আপনার রেনল্ডস নম্বরের পরিবর্তনটি বিবেচনা করা উচিত (তথাকথিত স্কেল প্রভাব)।

কিছু কিছু ক্ষেত্রে, শরীরের চারপাশে প্রবাহের বাস্তব অবস্থা এবং পাইপে সিমুলেটেড অবস্থার মধ্যে মৌলিক অসঙ্গতির কারণে বিকৃতি ঘটতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন উচ্চ-গতির গাড়ি বা ট্রেনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, একটি বায়ু সুড়ঙ্গে একটি চলমান অনুভূমিক পৃষ্ঠের অনুপস্থিতি সামগ্রিক প্রবাহের ধরণকে গুরুতরভাবে পরিবর্তন করে এবং এরোডাইনামিক শক্তির ভারসাম্যকেও প্রভাবিত করে। এই প্রভাব সীমানা স্তর বৃদ্ধি সঙ্গে যুক্ত করা হয়.

পরিমাপ পদ্ধতিগুলি পরিমাপ করা মানগুলিতে ত্রুটিগুলিও প্রবর্তন করে। বস্তুতে সেন্সরগুলির ভুল বসানো বা তাদের কাজের অংশগুলির ভুল অভিযোজন ভুল ফলাফলের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

নকশা ত্বরণ

বর্তমানে, প্রাথমিক নকশার পর্যায়ে শীর্ষস্থানীয় শিল্প সংস্থাগুলি ব্যাপকভাবে CAE কম্পিউটার মডেলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি আপনাকে সর্বোত্তম ডিজাইনের সন্ধান করার সময় আরও বিকল্পগুলি বিবেচনা করার অনুমতি দেয়।

ANSYS CFX সফ্টওয়্যার প্যাকেজের বিকাশের আধুনিক স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে এর প্রয়োগের সুযোগকে প্রসারিত করে: মডেলিং লেমিনার প্রবাহ থেকে শুরু করে শক্তিশালী অ্যানিসোট্রপির প্যারামিটার সহ অশান্ত প্রবাহ পর্যন্ত।

প্রস্থ নির্ধারনব্যবহৃত টার্বুলেন্স মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে প্রথাগত RANS (রেনল্ডস অ্যাভারেজড নেভি-স্টকস) মডেল সর্বোত্তম অনুপাতগতি-নির্ভুলতা, SST (শিয়ার স্ট্রেস ট্রান্সপোর্ট) টার্বুলেন্স মডেল (মেন্টারের দুই-স্তর মডেল), যা সফলভাবে কে-ই এবং কে-ডব্লিউ টার্বুলেন্স মডেলের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে। উন্নত অ্যানিসোট্রপি সহ স্ট্রিমগুলির জন্য, আরএসএম (রেনল্ডস স্ট্রেস মডেল) মডেলগুলি আরও উপযুক্ত। দিকনির্দেশক অশান্তি পরামিতিগুলির সরাসরি গণনা ঘূর্ণি প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করে তোলে।

কিছু ক্ষেত্রে, ঘূর্ণি তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে মডেলগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়: ডিইএস (ডিটাচেবল এডি সিমুলেশন) এবং এলইএস (লার্জ এডি সিমুলেশন)। বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে যেখানে ল্যামিনার-অশান্ত রূপান্তরের প্রক্রিয়াগুলি বিবেচনায় নেওয়া বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, ট্রানজিশন টার্বুলেন্স মডেলটি তৈরি করা হয়েছে, যা সুপ্রমাণিত SST প্রযুক্তির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। মডেলটি বিভিন্ন বস্তুর (ব্লেড থেকে যাত্রীবাহী বিমান পর্যন্ত) একটি বিস্তৃত পরীক্ষামূলক প্রোগ্রামের মধ্য দিয়ে গেছে এবং পরীক্ষামূলক ডেটার সাথে চমৎকার সম্পর্ক দেখিয়েছে।

বিমান চলাচল

আধুনিক সামরিক ও বেসামরিক বিমানের নির্মাণ প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে এর সমস্ত বৈশিষ্ট্যের গভীর বিশ্লেষণ ছাড়া অসম্ভব। বিমানের কার্যক্ষমতা, এর গতি এবং চালচলন সরাসরি নির্ভর করে ভারবহন পৃষ্ঠ এবং রূপের আকারের যত্নশীল অধ্যয়নের উপর।

আজ, সমস্ত প্রধান বিমান নির্মাতারা নতুন পণ্যগুলির বিকাশে কিছু পরিমাণে কম্পিউটার বিশ্লেষণ ব্যবহার করে।

ক্ষণস্থায়ী টার্বুলেন্স মডেল, যা সঠিকভাবে লেমিনারের কাছাকাছি প্রবাহ ব্যবস্থা বিশ্লেষণ করে, উন্নত বিচ্ছেদ এবং পুনরায় সংযুক্তি অঞ্চলগুলির সাথে প্রবাহিত হয়, জটিল প্রবাহের বিশ্লেষণের জন্য দুর্দান্ত সুযোগ উন্মুক্ত করে। এটি সংখ্যাসূচক গণনার ফলাফল এবং প্রবাহের বাস্তব চিত্রের মধ্যে পার্থক্যকে আরও কমিয়ে দেয়।

স্বয়ংচালিত

একটি আধুনিক গাড়ী উচ্চ শক্তি দক্ষতা সঙ্গে আরো অর্থনৈতিক হতে হবে. এবং অবশ্যই, প্রধান সংজ্ঞায়িত উপাদান ইঞ্জিন এবং শরীর.

সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা কোম্পানিএকটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কম্পিউটার মডেলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে. উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানি রবার্ট বোশ জিএমবিএইচ (জার্মানি), একটি বিস্তৃত পরিসরের উপাদানগুলির প্রস্তুতকারক আধুনিক ডিজেল গাড়ি, ANSYS CFX ব্যবহার করে কমন রেল ফুয়েল ডেলিভারি সিস্টেম ডেভেলপ করতে (ইনজেকশনের বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে)।

বিএমডব্লিউ, যার ইঞ্জিন খেতাব জিতেছে " সেরা ইঞ্জিনইয়ারস” (বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন), একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে প্রক্রিয়াগুলি অনুকরণ করতে ANSYS CFX ব্যবহার করে।

বাহ্যিক বায়ুগতিবিদ্যাও ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করার একটি মাধ্যম। সাধারণত এটি শুধুমাত্র ড্র্যাগ সহগ কমানোর বিষয়ে নয়, যেকোনো উচ্চ-গতির গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ডাউনফোর্সের ভারসাম্য সম্পর্কেও।

রেসিং কারগুলি এই বৈশিষ্ট্যগুলির চূড়ান্ত প্রকাশ। বিভিন্ন ক্লাস... ব্যতিক্রম ছাড়া, F1 চ্যাম্পিয়নশিপে সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা তাদের গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার একটি কম্পিউটার বিশ্লেষণ ব্যবহার করে। খেলাধুলার কৃতিত্বগুলি স্পষ্টভাবে এই প্রযুক্তিগুলির সুবিধাগুলি প্রদর্শন করে, যার মধ্যে অনেকগুলি ইতিমধ্যেই উত্পাদন যানবাহনে ব্যবহৃত হচ্ছে৷

রাশিয়ায়, এই এলাকার অগ্রগামী হল সক্রিয়-প্রো রেসিং দল: রেসিং গাড়ীক্লাস "ফর্মুলা -1600" 250 কিমি / ঘন্টার বেশি গতির বিকাশ করে এবং এটি রাশিয়ান রিং মোটরস্পোর্টের শীর্ষস্থান। গাড়ির একটি নতুন অ্যারোডাইনামিক লেজের ডিজাইনের জন্য ANSYS CFX কমপ্লেক্স (চিত্র 4) ব্যবহার একটি সর্বোত্তম সমাধান অনুসন্ধান করার সময় নকশা বিকল্পের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

গণনা করা তথ্যের তুলনা এবং বায়ু সুড়ঙ্গে ফুঁর ফলাফল প্রত্যাশিত পার্থক্য দেখিয়েছে। এটি পাইপের স্থির মেঝে দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা সীমানা স্তরের বেধ বৃদ্ধির কারণ হয়েছিল। তাই এরোডাইনামিক উপাদানবেশ নিচু অবস্থানে, অপরিচিত পরিস্থিতিতে কাজ করে।

যাইহোক, কম্পিউটার মডেলটি বাস্তব ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছে, যা গাড়ির ইম্পেনেজ দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে।

বিল্ডিং

আজ স্থপতিরা যোগাযোগ করতে আরও স্বাধীন চেহারা 20 বা 30 বছর আগে ডিজাইন করা ভবন। আধুনিক স্থপতিদের ভবিষ্যত সৃষ্টিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, জটিল জ্যামিতিক আকার রয়েছে যার জন্য এরোডাইনামিক সহগগুলির মান (সমর্থক কাঠামোগুলিতে ডিজাইনের বায়ু লোড নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয়) অজানা।

এই ক্ষেত্রে, প্রথাগত বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা ছাড়াও, CAE সরঞ্জামগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিল্ডিংয়ের বায়ুগত বৈশিষ্ট্যগুলি (এবং শক্তির কারণগুলি) পেতে ব্যবহৃত হচ্ছে। ANSYS CFX-এ এই ধরনের গণনার একটি উদাহরণ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5.

উপরন্তু, ANSYS CFX ঐতিহ্যগতভাবে বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেমের মডেলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। শিল্প প্রাঙ্গনে, অফিস ভবন, অফিস এবং খেলাধুলা এবং বিনোদন কমপ্লেক্স।

ক্রিলাটস্কয় স্পোর্টস কমপ্লেক্সের (মস্কো) বরফের অঙ্গনে তাপমাত্রা ব্যবস্থা এবং বায়ু প্রবাহের প্রকৃতি বিশ্লেষণ করতে, ওলোফ গ্রানলুন্ড ওয় (ফিনল্যান্ড) এর প্রকৌশলীরা ANSYS CFX সফ্টওয়্যার প্যাকেজ ব্যবহার করেছেন। স্টেডিয়াম স্ট্যান্ডগুলি প্রায় 10 হাজার দর্শককে মিটমাট করতে পারে এবং তাদের থেকে তাপ লোড 1 মেগাওয়াটের বেশি হতে পারে (100-120 ওয়াট / ব্যক্তির হারে)। তুলনার জন্য: 0 থেকে 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় 1 লিটার জল গরম করতে 4 কিলোওয়াটের একটু বেশি শক্তি লাগে।

ভাত। 5. কাঠামোর পৃষ্ঠে চাপের বন্টন

সাতরে যাও

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অ্যারোডাইনামিকসে কম্পিউটেশনাল প্রযুক্তি এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যা আমরা 10 বছর আগে স্বপ্ন দেখতে পারি। একই সময়ে, পরীক্ষামূলক গবেষণায় কম্পিউটার মডেলিংয়ের বিরোধিতা করা উচিত নয় - এই পদ্ধতিগুলি একে অপরের পরিপূরক হলে এটি আরও ভাল।

এএনএসওয়াইএস সিএফএক্স কমপ্লেক্স ইঞ্জিনিয়ারদের এই ধরনের জটিল সমস্যাগুলি সমাধান করার অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোডাইনামিক লোডের সংস্পর্শে এলে কাঠামোর বিকৃতি নির্ধারণ করা। এটি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক বায়ুগতিবিদ্যার অনেকগুলি সমস্যার আরও সঠিক গঠনে অবদান রাখে: ব্লেড মেশিনের ফ্লাটার সমস্যা থেকে শুরু করে অফশোর কাঠামোতে বাতাস এবং তরঙ্গের ক্রিয়া পর্যন্ত।

ANSYS CFX কমপ্লেক্সের সমস্ত গণনা ক্ষমতা ANSYS ওয়ার্কবেঞ্চ পরিবেশে উপলব্ধ।