Teedel kohtame pidevalt veoautosid, mis vaevu liiguvad, kuna need on otsani igasuguste materjalidega täidetud. Ja siis tekib minu peas tahes-tahtmata küsimus, võib-olla kõik meie mured, millega on seotud halvad teed lihtsalt liiga raskete veokite süül? Jah, kaupade pikamaavedu on praegu väga tulus ja tulus äri. Ja sageli on juhtumeid, kui üks veok laaditakse üle kõigi piiride üles, selle asemel, et kahte ohutult laadida.

Veoauto ülekoormus

Mis saab ähvardada selliseid pahatahtlikke reeglite rikkujaid liiklust? Mitu kaubaühikut saab transportida? Millised on karistused ülekoormuse eest veoauto mobiil 2017. aastal? Nendele küsimustele vastame oma artiklis.

Üldiselt vaatame kõigepealt, millised tagajärjed võivad ülekoormusel olla. veoauto:

• Kütus ja muud mootoriained kuluvad intensiivsemalt ja kiiremini
• Edasikandumine, pidurisüsteem, sidur, vedrustus, sild, istmelukk - kõik see kulub liigse koormuse tõttu kordades kiiremini
• Kummil olev muster kustutatakse, mis viib veoki manööverdusvõime vähenemiseni
• Teekate praguneb, deformeerub ja murdub läbi. Ja me teame, et see on riigi üks peamisi peavalusid ja selle ravimiseks kulub palju raha. suured ressursid RF eelarve

Ülaltoodud põhjustel sisaldavad liikluseeskirjad erinevad tüübid trahvid ja trahvid veoauto ülekoormamise eest. Ametliku riikliku allikaga tutvumiseks avage haldusõiguserikkumiste seadustik artikli numbril 12.21. Uurime iga üksust üksikasjalikult.

Liikluspolitsei trahvid veoauto ülekoormamise eest 2017. aastal

Liikluspolitsei trahvid veoauto ülekoormamise eest põhinevad oma nõuetes sellisel mõistel nagu "lubatav teljekoormus". Asi on selles, et veok pressib teekattele, nagu me teame, ratastega. Seetõttu on vaja teada selle surve tugevust, et hinnata ülekoormatud veoki poolt sõiduteele tekitatud kahjustusi. Selleks töötasid nad välja kindla klassifikatsiooni ja süsteemi, mis jagab kaubaveokid kaheks osaks: rühm A ja rühm B. Kuid enne nende rühmade üksikasjalikku käsitlemist on vaja välja öelda ka marsruutide klassifikatsioon. 1. - 3. kategooria maanteed on meile kõigile tuttavad mittekiirteed, millel on ühes suunas kuni neli jagatud rada.

Muud tüüpi teid, mida me varem nimetasime kiirteedeks ja kiirteedeks. A-rühma autod võivad sõita ainult esimese, teise ja kolmanda kategooria teedel. B-rühma kuuluvad sõidukid võivad vabalt liikuda igat tüüpi teedel. A-rühma masinate puhul võib “õiguspärane” teljekoormus olla kuuest tonnist kuni kümne tonnini (kõik oleneb telgede kaugusest üksteisest). B-rühma sõidukitel on seaduslikult lubatud laadida oma telge alates neljast ja poolest tonnist kuni kuue tonnini. Kui ülaltoodud näitajaid ületatakse rohkem kui 5%, siis trahve ja karistusi vältida ei saa. Vaatame haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklit 12.21 ja näeme järgmisi trahve veoauto ülekoormamise eest:

• Juht saab 1500 rubla kuni 2000 rubla;
• Ettevõtte töötaja, kes lubas veokil ülekoormusega lahkuda, saab trahvi 10 000 rubla kuni 15 000 rubla;
• Juriidiline isik, see tähendab sõidukit omav ettevõte, saab tohutu trahvi summas 250 000 kuni 400 000 rubla;
• Miks nii karmid karistused auto ülekoormamise eest, küsite? Fakt on see, et ülekoormatud raskeveod on ohuks mitte ainult sõiduteele, vaid ka teistele autodele, sest ülekoormuse tõttu kaotab veok manööverdusvõime, kaob järsu pidurduse võimalus, mis suurendab oluliselt selle pidurdusteekonda.

Kuidas määratakse trahv veoauto ülekoormamise eest?

Loomulikult ei kujuta me ette sellist olukorda, kus liikluspolitsei inspektor määrab silma järgi veoki ülekoormusprotsendi. See on lihtsalt võimatu. Erandiks on see, kui liikluspolitsei inspektor vaatab vedrusid, kui palju need on veetavate materjalide raskuse all paindunud. Tõenäoliselt olete teedel rohkem kui korra kohanud niinimetatud liikluspolitsei kaalumispunkte. Liikluspolitsei inspektor võib tungivalt paluda teil need kaalud sisestada ja lubatud ülekoormuse protsendi rikkumise korral sõidate oma veokiga minema ja lähete liiklusrikkumise protokolli koostama. Teie autot kaaludes ja dokumente kontrollides saab inspektor kindlaks teha, kas paberil olevad arvud vastavad reaalarvud kaal. Kui ülekoormuse suunas esineb lahknevusi, siis on paberites ebaõigete andmete eest juba ette nähtud järgmised karistused:

• Juht saab trahvi viis tuhat rubla
• See, kes saatis juhi "võltsitud" dokumentidega, saab trahvi kümnest kuni viieteistkümne tuhandeni
• Seda vedu korraldav ettevõte saab trahvi 250 000 rubla kuni 400 000 rubla.

Kui teil on siiski vaja mõnda ohtlikku või rasket lasti pika vahemaa tagant vedada, siis minge Avtodori ja proovige saada õige luba. Seal saate legaliseerida oma marsruudi, massi, kaalu, sisu ja nii edasi. Kuid pidage meeles, et eduka kokkuleppe korral karistatakse iga teie "samm paremale, samm vasakule" uute sanktsioonide ja rahatrahvidega.

Trahv veoauto ülekoormamise eest liiklusmärki rikkudes

Märgi number 3.12 tähendab piiratud teljekoormust. Kui teate, et teie koormus ületab normi, siis me ei soovita sellise märgiga mööda maanteed edasi liikuda. Trahv ülekoormuse eest ulatub sel juhul 2000 või 2500 rublani. Loomulikult peate maksma ainult siis, kui teil pole Avtodorilt vastavat dokumenti. Lisaks saab teie ülekoormatud veoki ja täiesti seaduslikult saata arestitud krundile, kuni ülekoormus on kõrvaldatud. See tähendab, et sel juhul peate ootama teise abi sõidukit, mis võtab teilt osa lastist.

Mõiste "sõiduki ülekoormus" esitatakse teljekoormuse kujul - see on mass, mis kandub iga telje rataste kaudu sõiduteele. Mõiste "mass" võib hõlmata nii auto kogumassi kui ka koos koormaga.

Arvutamiseks see näitaja on vaja korreleerida koormust taga-sild ja ees. Esisillale on enamikul juhtudel oluliselt väiksem koormus võrreldes tagasillaga, kuna ees olev raskus on kabiin ja jõuseade ja taga - kaubaruum. Kui suur on trahv ülekoormuse eest ja kas seda halduskaristust on võimalik vaidlustada?

Veoki ülekoormamine liiklusreeglite mõttes toob kaasa järgmise ohtlikud olukorrad teel:

• sõidutee hävitamine;
• sõiduki deformatsioon, mis kahjustab juhitavust;
• langus tippkiirus auto tekitab ummikuid ja hädaolukordi;
• pidurdusteekond on oluliselt pikenenud;
• sõiduki juhitavus väheneb, eriti kui veos on kehal ebaühtlaselt jaotunud.

Profiil normatiivne baas vastutab kaubaveo korra reguleerimise eest Vene Föderatsiooni territooriumil. Võrdluspunktiks on 2007. aastal vastu võetud föderaalseadus nr 257, mille artikli 31 lõike 2 kohaselt võivad veokid, mille mass on 2,5% suurem reguleeritud normidest, väljuda vaid eriloaga. Sellesse kategooriasse ei kuulu Vene armee sõidukid.

Ülekoormust ametivõimudega kooskõlastades on sõiduki omanikul kohustus teavitada marsruudist ja maksta hüvitist sõiduteele tekitatud kahjude eest.

Normi ​​ületamine 10% võimaldab saada loa tööpäeva jooksul lihtsustatud skeemi järgi. Koormuspiirangute osas on eeskirjad reguleeritud valitsuse määrusega nr 272 ja veokite jaoks, mis järgivad ükshaaval, on need standardid järgmised:

• 18 tonni kaheteljelistele veoautodele;
• 25 tonni 3 telje kohta;
• 32 tonni 4 telje kohta;
• 35 tonni 5 telje kohta.

Samuti tuleb arvestada teljekoormusega, kui sõiduk järgib maanteed piirangutega 11,5 tonni, 10 tonni ja 6 tonni. Arvestada tuleks ka rataste tüübi ja telgede vahekaugusega.

Luba ületada veose kaalu

Kui on vaja vedada lasti, mille mass ületab dokumentides näidatud näitajaid, on vaja väljastada eriluba, mis sisaldab järgmist teavet:

• veo liik: rahvusvaheline, piirkondlik, kohalik jne;
• loa kehtivusaeg;
• veoauto marsruut;
• sõiduki omadused;
• veose omaniku, saatja, samuti saaja andmed;
• lasti omadused;https://www.youtube.com/watch?v=szFgZREJOOg
• sõiduki ja lasti mõõtmed ja kaal;
• kogumassi jaotus piki üksikuid telge;
• asutuse nimi, kellelt luba saadi.

Suuregabariidiliste veoste vedu

Transpordi kohta on ette nähtud eraldi eeskirjad mahukas lasti. Me räägime koormast, mis ulatub meetri jagu tagant või 10 - 50 cm mõlemast küljest. Kohustuslik on kasutada veose registreerimisel erimärke selle äratundmiseks päevasel ajal, samuti tulesid või helkurelemente, et tagada veose nähtavus pimedal ajal.

Trahv veoauto ümberlaadimise eest summas 1000 kuni 400 000 rubla sel juhul on ette nähtud juhul, kui veose mõõtmed ületavad normi 10 - 50 cm või eriloaga määratud parameetreid.

Kui määratud trahv osutus juhi jaoks üüratuks, sõidetakse sõiduk arestiplatsile.

Kuidas koormust arvutada

Koormuse väärtuse täpne arvutamine ei ole võimalik, kuid selleks pole vajadust. Samm-sammulised sammud on järgmised:

• auto massi määramine registreerimistunnistuse andmete järgi;
• veose massi määramine näiteks arve järgi;
• tulemuste jagamine telgede arvuga.

Arvestada tuleb ainult maksimaalsete tulemustega, kuna kontrollkaalumisel pööratakse sellele parameetrile tähelepanu. Iga sõiduki normi saab arvutada nimetatud resolutsiooni tabelist.

Kaalukontrolli esindavad mobiilsed ja statsionaarsed kontrollkaalupostid. Statsionaarsed asuvad tee ääres kindlas kohas, mobiilseid aga kaubikud, mida saab igal ajal teisaldada ja massikontrolli saab teostada kõikjal.

Kaalumismeetodite osas tasub kaaluda järgmisi võimalusi.

1. Kaalumine andurite abil ilma sõidukit väikesel kiirusel peatamata. Antud juhul on viga 3% ja see on liiga kõrge.
2. Staatiline kaalumine hõlmab sõiduki peatamist. Sel juhul määratakse mass võimalikult täpselt.

Mõlemad meetodid võimaldavad teil määrata telje kogumassi ja ülekoormuse.

Trahvid veoauto ülekoormamise eest

Niisiis, milline on karistus ülekoormuse eest 2019. aastal erinevatele kodanike kategooriatele, kellel on erinevad normist kõrvalekalded? Vaatleme neid.

1. 2–10% ülekoormuse korral maksab juht 1–1,5 tuhat rubla, ametnik 10 korda rohkem, juriidiline isik 100 korda rohkem. Ülekoormuse fikseerimine automaatrežiim sellega kaasneb trahv 150 tuhat rubla, mille tasub sõiduki omanik.
2. 10–20% ülekoormus toob kaasa trahvi 3–4 tuhat rubla juhile, 25–30 tuhat rubla ametnikule, 250–300 tuhat rubla juriidilisele isikule ja maksimaalne trahv summas 300 tuhat automaatfiksatsiooniga omanikule.
3. 20-50% ülekoormusega kaasneb juhile rahatrahv 5-10 tuhat või õiguste äravõtmine 2-4 kuuks. Ametnik maksab 35-40 tuhat, juriidiline isik 10 korda rohkem.
4. 50% ülekoormus või rohkem toob kaasa juhiloa äravõtmise 4-6 kuuks või rahatrahvi 7-10 tuhat, ametnik maksab 45-50 tuhat, juriidiline isik 10 korda rohkem.
5. Juht on kohustatud tasuma trahvi 5 tuhat, kui ta rikkus liiklust piiravaid nõudeid vastavate märkidega teelõigul.

Haldusõiguserikkumise toime pannud juhi juhitud sõidukit omavad üksikettevõtjad maksavad rahatrahvi sarnaselt juriidilistele isikutele.

Trahvi makseviisid

Kõnealuse süüteo trahv tasutakse 60 päeva jooksul. Kui välisriigi kodanik on seadust rikkunud, tuleb rahatrahv tasuda järgmisel päeval. Lisaks võidakse ta täiendavalt välja saata. Trahvi tasumine esimese 20 päeva jooksul pärast otsuse väljastamist annab 50% allahindlust.

Ühe päeva jooksul pärast makse sooritamist on operatsiooni vastu võtnud organisatsioon kohustatud sellest sündmusest teavitama vastavat autoülevaatuse osakonda. Juht saab omakorda kviitungi, mida tuleb säilitada 3 aastat.

Kui ignoreerite trahvi maksmise vajadust, ähvardavad võlgnikku järgmised sanktsioonid:

• Venemaalt lahkumise keeld;
• isiklike pangakontode arestimine, kui õigusrikkujana tegutseb juriidiline isik;
• vallas- või kinnisvara arestimine.

Kui rikkujal õnnestub rahatrahvi tasumise võimetust dokumentaalselt tõendada, on lubatud maksetähtaega pikendada kuni 5 aastani.

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

IN varsti liikluspolitsei trahvides on veel muudatusi. See on umbes 20. november 2011 millal jõustub uued trahvid auto ülekoormamise eest.

Vastav föderaalseadus N 296-FZ avaldati aastal Vene ajaleht 9. november 2011 Vastavalt sellele normatiivsele juriidilisele dokumendile tehakse muudatusi:

• Föderaalseadus "".

Telje ülekoormuse trahv

Kõigepealt vaatame muudatusi, mis seda mõjutavad teljekoormuse karistus või lubatud maksimummassi ületamise eest.

Antud juhul pole uuendus mitte selles, et trahvi suurus on muutunud (nagu varem, on see juhi kohta 1500–2000 rubla), vaid selles, et nüüd on võimalik lubatud kaalu ületada vaid üsna vähe:

3. Eriloaga määratud lubatud täismassi või teljekoormust rohkem kui 15 protsendi võrra ületava raskeveose vedu -

3. Eriloal määratud suurimat lubatud massi või teljekoormust ületavate raskete veoste vedu rohkem kui 5 protsendi võrra -

toob juhile kaasa haldustrahvi summas tuhat viissada kuni kaks tuhat rubla; peal ametnikud transpordi eest vastutav - kümme tuhat kuni viisteist tuhat rubla; peal juriidilised isikud- kakssada viiskümmend tuhat kuni nelisada tuhat rubla.

Seega, kui varem oli haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.21 1 lubatud ületada maksimaalne kaal või teljekoormus 15 protsenti, siis nüüd on see väärtus vähenenud 3 korda (kuni 5 protsenti).

Trahv veose kaalu ja mõõtmete kohta valeandmete eest

Alates 20. novembrist 2011 võetakse haldusõiguserikkumiste seadustik täielikult kasutusele uus karistus Liikluspolitsei, mis määratakse kaubasaatja poolt kauba mõõtmete ja kaalu kohta valeandmete esitamise eest:

3 1 . kaubasaatja valeandmete esitamine veose kaalu ja mõõtmete kohta, kui sellega kaasnes mahuka ja raske lasti veo reeglite rikkumine, -

toob kodanikele kaasa haldustrahvi summas viis tuhat rubla; üksikettevõtjatele - kümme tuhat kuni viisteist tuhat rubla; juriidilistele isikutele - kakssada viiskümmend tuhat kuni nelisada tuhat rubla.

Trahv sellise rikkumise eest võib kodanikele ulatuda 5000 rublast, juriidilistele isikutele kuni 400 000 rublani.

Liiklusmärkide mittejärgimise eest trahv

Uus eritrahv kehtestatakse ka sõiduki täismassi või teljekoormust piiravate liiklusmärkide nõuete rikkumise eest. Sel juhul räägime järgmistest tegelastest:

5. Liikumist keelavate liiklusmärkidega ettenähtud nõuete täitmata jätmine, sealhulgas sõidukid, mille tegelik kogumass või teljekoormus ületab Teeviit kui selliste sõidukite liikumine toimub ilma eriluba, -

toob juhile kaasa haldustrahvi summas kaks tuhat kuni kaks tuhat viissada rubla.

Autojuhtide uue trahvi suurus on 2000–2500 rubla. See on palju suurem kui tavaline trahv liiklusmärkide rikkumise eest (500 rubla), mille leiate aastas.

Trahv veose massi ja mõõtmete kohta valeandmete esitamise eest

Veel üks muudatus ei kehti haldusõiguserikkumiste seadustiku, vaid föderaalseaduse "Maanteetranspordi ja linnapealse elektritranspordi harta" kohta:

3. Saatelehele erimärkide või veose veoks vajalike ettevaatusabinõude märkimata jätmise või veose omaduste kohta valeandmete esitamise eest nõutakse rahatrahvi kahekümne protsendi ulatuses veotasust. kaubasaatja käest. Trahvi tasumine ei vabasta kaubasaatjat selliste rikkumistega vedajale tekitatud kahju hüvitamisest.

3. Veoseveoks vajalike erimärkide või ettevaatusabinõude märkimata jätmise eest või kauba omaduste kohta valeandmete esitamise eest, sealhulgas selle kaal, mõõtmed, seisukord ja ohuaste, kohaldatakse kaubasaatjalt trahvi kahekümne protsendi ulatuses veotasust. Trahvi tasumine ei vabasta kaubasaatjat selliste rikkumistega vedajale tekitatud kahju hüvitamisest.

Antud juhul räägime sellest, et kui nüüd saatja näitab veose massi või mõõtmete kohta ebaõigeid andmeid, siis võetakse temalt trahvi 20% veotasust.

Usun, et uute ülekoormustrahvide kehtestamine on suunatud raskeveokite liikumise piiramisele kohtades, kus see võib teekatet kahjustada. Loodame, et see päästab vähemalt mõned teed heas seisukorras pikka aega.

Muide, kui teil on kahtlus, et teile on auto ülekoormamise eest uus trahv määratud, siis saate ja siis.

Edu teedel!

Veoautod sisse nõukogude aeg kuulusid eranditult riigile. Nüüd üllatab eraomandis olev veok väheseid inimesi. Pealegi on see paljudele autoomanikele peamine sissetulekuallikas.

Erinevalt reisijatevedu nende sõidukite töös on mitmeid spetsiifilisi nüansse, millest üks on sõiduki ülekoormamise vältimine.

Mis määrab reeglid

Kaubavedu maanteel reguleerib hulk määrusi. Üks neist on föderaalseadus kiirteed 8. novembri 2007 nr 257-FZ – LINK.

Mille artikli 31 lõige 2 viitab vajadusele saada luba teedel liikumiseks sõidukile, mis ületab rohkem kui kahe protsendi sõiduki lubatud massi või lubatud teljekoormust.

Erand tehakse ainult Vene Föderatsiooni relvajõudude transpordi puhul.

Kokkuleppel peab autoomanik:

• Kooskõlastage auto marsruut.
• Hüvitada tee ekspluateerimisel tekitatud kahju.

Kui ülejääk ei ole suurem kui 10 protsenti, rakendatakse ühe päeva jooksul lubade väljastamise lihtsustatud süsteemi.

Vene Föderatsiooni valitsuse 15. aprilli 2011. aasta määrus nr 272 „Kaubaveo eeskirjade kinnitamise kohta autoga» (LINK) määrab ka sõiduki suurima lubatud massi tonnides:

Üksikud autod:

• kaheteljeline - 18 t;
• kolmeteljeline - 25 tonni;
• neljateljeline 32 t;
• viieteljeline - 35 t.

Maanteerongide sadul ja haagis:

• kolmeteljeline - 28 t;
• neljateljeline 36 t;
• viieteljeline - 40 tonni;
• kuueteljeline ja rohkem - 44 t.

Veoauto maksimaalne teljekoormus Venemaal

Teine andmetega juhitav parameeter normatiivakt(lisa nr 2) on lubatud teljekoormus. See on reguleeritud maanteedele, mis on kavandatud vastavalt 6 tonnile, 10 tonnile ja 11,5 tonnile. Samuti on oluline vahekaugus tihedalt asetsevate telgede vahel ja rataste tüüp (üksik- või kahekordne).

Tabel 2018-2019

Sõidukite telgede asukoht	Lähedal asuvate telgede vaheline kaugus (meetrites)	Ratassõidukite lubatud teljekoormused sõltuvalt standardsest (arvutuslikust) teljekoormusest (tonnides) ja rataste arvust teljel
		a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 6 tonni/telg	a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 10 tonni/telg	a / d jaoks, arvutatud. teljekoormusele 11,5 tonni/telg
Vallalised	alates 2,5 m ja rohkem
Kaheteljelised haagised, poolhaagised, veoautod, traktorid, veoautode traktorid telgedevahelisel kaugusel (pöördvankri koormus, teljemasside summa)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Haagiste, poolhaagiste, veoautode, traktorite, veoautotraktorite kolmeteljed telgede vahekaugusega (pöördvankri koormus, teljemasside summa)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Veoautode, traktorite, veoautode, haagiste ja poolhaagiste külgnevad teljed, millel on rohkem kui kolm telge telgedevahelisel kaugusel (üks teljekoormus)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)
Sõidukite külgnevad teljed, mille igal teljel on kaheksa või enam ratast (koormus telje kohta)	kuni 1 (kaasa arvatud)
	1 kuni 1,3 (kaasa arvatud)
	1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud)
	1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud)

Tabelimärkus:

1. Sulgudes olevad väärtused kehtivad topeltrataste jaoks, ilma sulgudeta - üksikute rataste jaoks.

2. Ühe- ja topeltratastega telgesid, mis on kombineeritud lähedaste telgede rühma, tuleks käsitleda üksikute ratastega lähedaste telgedena.

3. Kahe- ja kolmekordsete telgede puhul, mis on struktuurselt ühendatud ühiseks pöördvankriks, on lubatud aksiaalne koormus määratakse pöördvankrite lubatud kogukoormuse jagamisel vastava telgede arvuga.

4. Kaheteljeliste ja kolmeteljeliste pöördvankrite koormuse ebaühtlane jaotumine piki telge on lubatud, kui pöördvankri kogukoormus ei ületa lubatud koormust ja enim koormatud telje koormus ei ületa lubatavat. vastava (ühe või kahe) ühetelje aksiaalkoormus.

Kuidas koormust arvutada

Teljekoormus viitab massikoormusele mootorsõiduk edastatakse lennukile selle rataste kaudu. Arvesse tuleks võtta selle märkimisväärset ebatasasust veoki esi- ja tagateljel.

Kõik arvutused on ligikaudsed, kuna kõiki parameetreid pole võimalik täpselt arvesse võtta.

Ligikaudne arvutusjärjekord tavalise traktori + haagise mudeli jaoks:

• Sõiduki registreerimistunnistuselt võtame andmed auto massi ja haagise massi kohta.

• Me määratleme tegelik lasti mass. See on kõige keerulisem etapp, kuna arve andmed ei kajasta seda teavet alati õigesti.

• Teostame haagise arvutuse. Selleks liidame haagise massi ja veose massi, kuna osa haagise koormusest kandub traktorile, reguleerime väärtust allapoole. Kõige levinum on traktori koormusaste 25% ja haagisel 75%. Vastavalt sellele määrame 75% veose ja haagise masside summast. Jagage saadud väärtus telgede arvuga.

• Nüüd määrame traktori telje raskuse. 25% kauba massi ja haagise massi summale liidetakse traktori enda mass.

• Nagu ka haagise puhul, võtame seda kui 75% saadud väärtusest. Saadud väärtus jagatakse traktori tagatelgede arvuga. Esitelje koormuse määrame 25%. Selle tulemusena saadakse traktori ja haagise kõigi telgede väärtused. Sa peaksid olema juhitud mis tahes maksimumväärtusele, kaalupostituste juures just sellega arvestatakse.

Internetis on olemas kalkulaatorid, mis võimaldavad teha arvutusi automaatselt. Täpse vastuse saab anda ainult tehtud mõõtmine spetsiaalsed seadmed kasutatakse kaalujälgimisel.

Video - kuidas vältida ummikutrahvi ALM-süsteemi abil:

Kaalujälgimise tüübid

Kaalumisjaamad on statsionaarsed ja mobiilsed.

Video - kaalukontrollipunkti töö ja trahvid veoauto ülekoormamise eest:

Statsionaarne asuvad etteantud kohtades, personali ja seadmete liikumist neil ei toimu.

Mobiilne baasil varustatud kaalujälgimispostid auto kaubikud suudavad oma asukohta kiiresti muuta ja veoautoomanikele ootamatuks üllatuseks saada.

Kaalu reguleerimine toimub dünaamilises ja staatilises režiimis.

Dünaamiline mõõtmisrežiim viiakse läbi siis, kui veok liigub väikese kiirusega spetsiaalsete andurite abil. Mis võtavad järjest näidud auto igal teljel. Liikumiskiirus ei tohiks olla suurem kui 5 km/h. miinus seda meetodit on märkimisväärne, mõnikord kuni 3% mõõtmisviga.

Video - kuidas kaalujälgimine maanteel peaks toimima:

Staatiline viis on täpsem. Mõõtmine toimub seisva autoga. Meetod võimaldab mõõta, kuidas brutokaal sõidukite ja teljekoormused.

Trahvid veoauto ülekoormamise eest 2019. aastal

Kaubaveo reeglite rikkumise eest lubatud massi ja lubatud aksiaalkoormuse osas on ette nähtud karistused. Trahvi suurus veoauto ümberlaadimise eest on näidatud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.21.1 - LINK.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik näeb ette järgmist tüüpi karistusi:

• Artikli lõikes 1 12.21.1 ületamise korral lubatud väärtused 2 kuni 10% ilma loata või loal märgitud väärtuste samalaadne ületamine, näeb juhile (edaspidi B) rahatrahvi kuni 1500 r, ametnik (edaspidi ). nimetatud DL) kuni 15000 r, juriidiline isik (edaspidi LE) kuni 150000 r.

• Artikli lõikes 2 12.21.1 sama, kui ilma väljastatud loata ületatakse väärtusi 10-20%, näeb B-le rahatrahvi kuni 4000 r, DL-le kuni 30000 r, YL-le kuni 300000 r.

• Artikli lõikes 3 12.21.1 sama, kui ilma loata ületatakse väärtusi 20–50%, näeb B-le ette trahvi kuni 10 000 rubla (või õiguste äravõtmist kuni 4 kuud), DL-i kuni 40 000 rubla, juriidilised isikud kuni 400 000 rubla.

• Artikli lõikes 4 12.21.1 sama loas kokkulepitud väärtuste ületamise korral 10-20% trahvist B kuni 3500 r, DL kuni 25000 r, YL kuni 250000 r.

• Artikli lõikes 5 12.21.1 sama loas kokkulepitud väärtuste ületamise korral 20-50% trahvist B kuni 3500 r, DL kuni 25000 r, YL kuni 250000 r.

• Artikli lõikes 6 12.21.1 sama, kui loal kokkulepitud väärtusi ületatakse rohkem kui 50% või ilma loata, näeb B-le ette rahatrahvi kuni 10 000 rubla (või juhtimisõiguse äravõtmise kuni kuueks kuuks) , DL kuni 50 000 rubla, juriidilised isikud kuni 500 000 rubla. Sellega tuleks arvestada välja arvatud trahv käesoleva artikli kõigis lõigetes 1–6 sõidukid on kavas kinni pidada suunaga spetsiaalsesse parklasse.

• Artikli 12.21.1 lõikes 11 toob sama, kui spetsiaalsel piiraval märgil näidatud väärtused ületatakse, 5000 rubla trahvi.

Tähelepanu! Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklis 12.21.1 sätestatud rikkumiste eest kannavad üksikettevõtjad juriidiliste isikutena haldusvastutust!

Asjad, mida meeles pidada

Pidage meeles mitmeid olulised punktid. Rikkujate ridadesse pääsemiseks piisab, kui kasvõi üks telg ületab lubatud koormusnorme.

Video - ülekoormusest, trahvidest, teljekoormustest (vaidlusaluste punktide tõlgendamine):

Kui olete kindel, et teil on õigus ja ülekoormust pole, peaksite tähelepanu pöörama seadmetele, mida mõõdeti, see peab olema sertifitseeritud ja ametlikult mõõtevahend.

Lähitulevikus peavad autoomanikud silmitsi seisma automaatne süsteem kaalukontroll ja videosalvestus, mida saab mõõta auto kiirustel kuni 140 km/h. Trahviga kviitung saadetakse samamoodi nagu kiiruseületamise eest saadetud.

Kokkuvõtteks tasub lisada, et kaubavedaja kohusetundlik kontroll eest kaalu parameetrid oma sõiduki säästmine mitte ainult ei säästa sõiduteed, vaid säästab ka aega ja märkimisväärselt sularaha trahvide kohta. Edu teedel!

Jah, rekkameestel ei ole lubatud "igavleda" – üks asi on seda väärt.

Aleksander

Aitäh super!!!)))

Albina

Tere päevast Testile ilmumise kohta on teade 2. telje ülekoormuse korral (6930 kg kursiga 6000) Kas võib viidata sellele, et koormuse õige jaotamine on autojuhi kohustus. Ja meie kui kaubasaatjad ei rikkunud ülekoormamise normi ja kogu süü on ainult juhil, sest. laadimise käigus või transportimise ajal sai juht ise koormat liigutada. Aitäh Või kuidas saaksime korralikult trahvi maksmisest hoiduda, sest. oleme OÜ ja trahv on 250 000 rubla.

Dmitri

Tere pärastlõunast, vastavalt tolliliidu tehnilistele eeskirjadele, maksimaalselt lubatud kaal 40-tonnised autorongid, arvestades, et tegemist on RAHVUSVAHELINE DOKUMENDIGA ja rahvusvahelised lepingud on ülemvõimu poolest riiklikust kõrgemal, on parem mitte vedada üle 40 tonni

Vladimir

Standardne a\kraana KS-45719 MAZ-5337 šassiil.Tagatelje koormus 11500kg (näidatud kraana passis ja kabiini sildil),tegelikult isegi rohkem.Millistel teedel võib sõita?resolutsioon trahvi kohta ettevõte (Kostroma, autokaalud-nähtamatud) -300 tür.

Sergei

Puhtteoreetiliselt mõtlesin ja kui sellel kraanal tagasillad “lahti lükata”, siis läheb juba kaalust läbi. Tundub, et muudatusi pole palju, reaktiivvardaid ja kardaani saab tellida vastavalt suurusele, vedrud saab ka ise plekkidest korjata või kokku panna.

Valentine

Automaatsed kaalu ja mõõtmete kontrollisüsteemid on Venemaal töötanud pikka aega. Samal ajal, isegi ühe telje minimaalsete ülekoormuste eest (vea piires + - 400 kg), tuleb sõiduki omanikule trahv. Ja kui omanik on juriidiline isik. Seejärel hoidke 150 tuhat rubla. üle 2% lubatud massist. Veelgi enam, automaatika ei määra, et liikumise ajal võib toimuda koormuse nihkumine. Üldiselt tuleb lähiajal selliste otsuste peale palju edasikaebamist.

Edward

Töötasin omaniku juures nüüd sain trahvi, kuigi autojuhina maksin lihtsalt inspektorile nimed segamini. kohtunik ütles, et pole vahet, kellele nad välja kirjutasid

Juri

Mul on kolmeteljeline traktor ja kolmeteljeline P / paakhaagis. Me ei kanna ülekoormust kogumassi osas, vaid see toimub mööda telgesid. Ma ei saa aru, ülekoormus maanteerongi kogumassi järgi on trahv suurem kui aksiaalse ülekoormuse korral ???

Michael

Tõepoolest kuulsin ka sellist infot, et lähiajal paigaldatakse teedele automatiseeritud süsteem kaalu kontroll. Ja pärast ülekoormuse fikseerimist saadetakse rikkujale kviitungid koos trahviga. Analoogiliselt kiiruseületamist fikseeriva süsteemiga. Ja siis me elame, Platon tundub siis tühiasi. Ma saan suurepäraselt aru, et tee halveneb, saan aru, et iga viga ülekoormusega viib parandamatuni ja ettearvamatuni. Kuid piisav ja kvalifitseeritud juht ei luba kunagi tahtlikult ülekoormust ja jaotab koormuse ühtlaselt mööda telgesid. Ja haarajad ja kviitungid ei peatu.

Leonid

Kuid tegelikult kahjustavad kõik need, kes oma veokeid ja kallureid tahtlikult üle koormavad. Esiteks kannatavad teed, millel sõidame. Need ei ole ainult lohud ja augud, vaid ka sügavad roopad. Siin meie piirkonnas on tee Gomel - Brjansk, ma sõidan seda sageli mööda ja nii on Gomelist suunaga rööpmelaius 20-25 sentimeetrit. vastupidine suund rada pole. Miks? Jah, sest koormatud veokid lähevad Valgevenest Moskvasse ja tühjad tagasi! Juhi soov on täiesti mõistetav - ta laadis rohkem, vedas rohkem ja sai rohkem. Aga! Teised liikumise liikmed kannatavad. Seetõttu on teljekoormuse juhtimine oluline ja seda tuleks teostada kõigil olulistel föderaalmaanteedel.

Andrei

tõsidus autoseadused Venemaal kompenseerivad seda teatavasti korrumpeerunud liikluspolitseid.

Lyokha

Ühest küljest on iga keskmine staatiline juht (kui ta veoautosid ei juhi) kõigi nende ülekoormuste, teljekoormuse arvutuste jms paigutustega "trumlis". Teisest küljest kasutavad mõlemad sama teed ja selle tee seisukord sõltub eelkõige veoautodest. Just nemad annavad teepõhjale põhikoormuse. Seetõttu on sõiduautode autoomanikel täielik õigus arutelus osaleda sarnased probleemid ja esitada küsimusi ning nõuda rikkumiste korral koormusnormide jõustamist. Minu piirkonnas hakkasid teed pärast ettevõtte Mirotorg ilmumist meie silme all lihtsalt lagunema. Mõnes investeerivad nad remonti, kuid mitte alati. Maksan ausalt transpordimaks ja ma tahan sõita tavalistel teedel.

Leonid

Tin, paistab, et varsti saavad kõige eest trahvi. Ja nii tõsteti makse ja nüüd ülekoormuse eest. Isegi kui nad pole ülekoormatud, leiavad nad midagi, millesse süveneda. Ja nagu öeldakse: Vene kohus, maailma kõige humaansem kohus." Nii et millegi korral on sinna minek kasutu.

Dmitri

Teooria on hea ja õige, kuid ei tohi unustada, et reegleid rakendatakse meie riigis piirkonniti erinevalt. Seega otsi marsruuti planeerides kindlasti arvustusi kohalike postituste ja nendesse suhtumise kohta. Lugesin, mis toimub Karjalas, Tatarstanis, Baškiirias - meil näiteks pole veel nii kõva mees.

SuperMakarij

Raskeveokite parkide areng juba eelmise sajandi seitsmekümnendatel on kiirteede toimimist suuresti muutnud. Raskekaallased lõhkusid teepõhja, lüües mõnikord olemasoleval asfaldil välja roopad. Sõidukite ülekoormamine ei mõjuta mitte ainult tee käitamise kvaliteeti, vaid ka tehniline seisukord sõidukid ja nende tõrgeteta töö. Eriti on veoautode ülekoormamise probleem kasvanud alates 90ndatest, mil riigis hakkasid kiirenenud tempos arenema eralaevastikud. Nendega koos käis põnevus iga hinna eest teenida, kahjustades veokite kasutamise ja liiklusohutuse eeskirju. Valitsuse meetmed kaubaveo reeglite reguleerimiseks ja kontrollimiseks on sunnitud ja nõuavad autojuhtidelt ühte asja - nende rakendamist.

Vladimir

Probleem on selles! Kontroll veoki ülekoormuse üle peab loomulikult olema range ning seda tuleb teha sõidutee ja keskkonna kaitsmise huvides. Kuid teisest küljest, miks nad kehtestavad veoautojuhtidele lisatasusid (Platoni süsteem), tõstavad pidevalt bensiini aktsiisi ja diislikütus? Rekkajuhid on sunnitud trikki tegema, oma autosid üle koormama, et vähemalt mingit kasumit saada. Paljud üksikettevõtjad - autojuhid lahkuvad turult, jättes oma lemmik äri. Ja teiseks: miks karmistatakse kontrolli raskeveokite üle, aga mitte teetööliste üle? Uued teed ei pea isegi paari talve vastu, hävivad hetkega!

Anton

Ostsin Moskvast veoauto (üksik 2 telge), sõitsin sellega koju, laadisin oma lastiga. Novosibi lähedal sattusin automaatikale ülekaaluga teljel (koormus nihkus). TULEMUS: Olen omanik, mitteäriline veos, TRAHV 300t.r. …. kuidas see on??? Ega meid kulakutest kohe lihtsam ei ole, milleks nii keerulised skeemid?

Sergei

Meie seadusandjad, reguleerivad normid ja haldusõiguserikkumiste seadustik, tegutsevad skeemi järgi - "kus või kuidas töötada, kui ainult mitte töötada." Nad koostavad tabeleid, avaldavad artikleid lubatud väärtuste ületamise kohta, kuid ainult kvaliteeti arvestamata. Venemaa teed praegu ja tulevikus. Tundub, et kõik on korras, juht täidab kõiki teatud teekvaliteedi norme, teljekoormuse norm on lubatust väiksem, siis pärast sõitu mööda “hukkunud” tee osa puruneb veermik auto. Kuid tegelikult on süvendid teljele sama palju, ainult et halvendada sõidukite tööd. Teljekoormuse puhul tuleks arvestada mitte ainult sellega, kuidas teed ülekoormuse all kannatavad, vaid ka seda, milliseid kaotusi autoomanik nende vastuvõetamatu kvaliteedi tõttu kannab. Alustuseks tuleks kehtestada tavalised seadused maanteede töövõtja garantii kohta ja ranged meetmed nende rikkumiseks.

Viktor Aleksandrovitš

Jah, veoautod ei riku alati teid ära! Rada on kõikjal kerge, see on naelu. Kas valitsus ei tea sellest? Isegi nii, nagu ta teab, aga ei tee midagi, sest tulemust pole kellelegi vaja, aga seda liikumist-hüpe on vaja. Öelge mulle, kuidas juht peaks puidu, saematerjali transportimisel aksiaalset jälgima? Autol puuduvad kaalud, tihedus sõltub tugevalt niiskusest ja puidu liigist. On üllatav, et kõik meedia ja amatöörid, kes ise pole kunagi üle riigi veoautosid laadinud, kordavad jama.

Aleksander

Tunnen siiralt kaasa raskeveokite juhtidele - reeglina ei lahenda nad erinevate lastimajanduslike stsenaariumide puhul midagi ja on sunnitud minema rikkumistele, et mitte tööd kaotada. Lihtsalt nad peavad vastama.

Sergei

Olen käinud Poolas autoga ja pole seal roobast näinud, kuigi mööda teid liigub palju traktoreid, mis tähendab, et asi pole autodes, vaid lõuendi kvaliteedis!

Anatoli

Loomulikult on veoauto ülekoormamine auto kasutamise näitaja, mis peaks olema alati kontrolli all nii juhi kui ka ettevõtete või organisatsioonide vastutavate isikute jaoks. Pole asjata, et õigusaktid näevad laadimisseisundi eest vastutust mitte ainult nendele isikutele, vaid ka organisatsioonile endale. Seda kõike selleks, et vältida, nagu öeldakse, kogu vastutuse kandmist juhile. Autojuht, kes täidab ettevõtte juhtkonna käske kaupade vedamiseks, mis ületab kaalu, ei tohiks olla piitsupoiss. Jah, ja ta ei vastuta mitte ainult trahvide eest, vaid mõnikord ka oma elu eest. Oleks soovitav, et seda mõistaksid eelkõige väikeettevõtete juhid või omanikud. Kas soovite saada suur kasum, korraldada juhile korralik töö, anda õigeaegselt vastavad load, vajadusel saata auto marsruudil, kus teekate peab vastu koormatud auto raskusele. Sellise töö elluviimist tuleks tõsiselt uurida ja mitte põhimõttel "ma ütlesin", kuid vähemalt ärge seal õitsege. Ja kui kõik endast olenev on tehtud, siis las vastutab kõigi kõrvalekallete ja rikkumiste eest juht.

Eugene

Ja ma ütlen teile seda – kogu see riigiasutuste poolt läbiviidav kaalujälgimine on tegelikult ebaefektiivne! Fakt on see, et valdav enamus furiste on hästi kursis statsionaarsete kaalude asukoha ja kõige sagedamini mobiilsete koormuse mõõtmispunktide paigaldamise kohtadega. Ja isegi oma veoki logistikalaos laadimise etapis, teades ette, et neil on eelis, töötavad juhid välja liikumismarsruudi, mis möödub kõigist kaalu ja koormuse kontrollpunktidest. Lisaks on peaaegu igas veokis lühilaine vastuvõtja-saatja (raadisaatja), mille abil suhtlevad veoautojuhid teatud kanalil, kes jagavad olukorda teel, liikluspolitsei posti olemasolu või kaalud.
Nii satub meie julgeolekujõudude võrkudesse alla 5 protsendi rikkujatest ehk see on nagu suure silmaga võrguga kala püüdmine - kes haigutab või imeb, see maksab! Teisest küljest on need kindlasti ilmsed kahjurid. Juhtub ju nii, et ülekaalust võidab vedaja üksi ja teeme kõik koos (oma maksude eest) remonti. Seetõttu arvan, et eelisega veok on tavaline vaenlane !! Mingi mitteresident eksib mu linnast mööda ja teda ei huvita, aga ma pean ikka terve elu siin sõitma.

Nikolai

Ma ei tea, kuidas nad petavad ülekoormuse ja teljekoormusega, kuid fakt on see, et nad rikuvad seda ja sageli. Mõned aastad tagasi pidin tihti ringi reisima föderaalsed maanteed ja juhtis tähelepanu asjaolule, et statsionaarne kaalujälgimine kehtib veoautojuhtidele erineval viisil. Mõnel on selge ülekoormus, neid tõmmatakse vaevu ülesmäge, nad on maapinnale surutud ja keegi ei pööra neile tähelepanu. Asi on numbrites, millises piirkonnas, selles ja suhtumises. Mõnikord olid mobiilsed mõõtepunktid, siin langes inspektorite lojaalsus, need olid palju rangemad. Tuttavaid, kes tegelevad pikkade pikkustega, on palju ja neil kõigil on omad nipid, kuidas kaalujälgimisest mööda hiilida. Kuid nagu tavaliselt, rahastab tööandja (eraettevõtja) juhti koheselt trahvirahaga. Keegi leiab lahendusi, aga ilmselt on odavam maksta trahvi, kui sõita mitu lendu. Selge see, et kõik tahavad raha teenida, igaühel on oma tõde, siin valitseb inimfaktor. Sain raha käpa peale – panin silmad kinni. Platoni süsteem võeti kasutusele, kuid mis on muutunud? Meie, autojuhid, kannatame sõiduautod- Teed on puruks purustatud. Paar aastat tagasi veetsime kapitaalremont mööda Saraatovi möödasõidutee, pole veel paar aastatki möödas - rada on akordioniks muutunud. Kes siin süüdi on – tee-ehitajad? Võib-olla, aga kui auto veereb raudteevaguni raskusega, siis milline tee sellele vastu peab.

Laura

Esmapilgul tundub, et ma pole kõigist nendest pikamaaprobleemidest kaugel, kuid teisalt pean sageli sõitma mööda kiirteed, mille veoautod on valinud. Ja kohtuge nendega sageli. Ja vahel ma kardan. Seal on üsna kitsas ja kohati hakkavad veoautod lapselikult õõtsuma, on märgata, et nad on ülekoormatud, neil pole lihtne oma monstrumeid hoida. Rohkem kui korra ei aetud mind mitte lihtsalt tee äärde, vaid koletistesse kraavi.

Macarius

Märts, esimene kevadkuu hakkab läbi saama, juba mõne nädala pärast lõpeb Venemaa keskpiirkondades lumesulamine põhimõtteliselt ja maa hakkab talvisest igikeltsast sulama. Teede käitamiseks kõige ohtlikum aeg ja vastutuse aeg nende ebamõistliku kasutamise eest. Sulamisperioodil vajub maa sõna otseses mõttes igasuguste sõidukite all. Peal pinnasteed tekivad roopad, mõnikord väga sügavad, eriti raskete traktorite, nagu John Deer, KA - 700 jt, läbisõidust. Sama asi juhtub kattega teedel raskeveokite rataste all. Ka kvaliteetsel asfaldil täidetakse roopad, mida saab parandada vaid teepõhja täieliku ümberpanekuga. Pole juhus, et praegusel ajal pööravad erinevad talitused, eriti liikluspolitsei, suurt tähelepanu teedel liikuvate autode ülekoormusele. Samuti tuleb meeles pidada, et auto kogu ülekoormus ja ülejääk regulatiivne surve autode telgedel mitte ainult ei hävita teid, vaid võib kahjustada ka nende töövõimet. Harvad pole rataste plahvatused sõidu ajal, nende purunemine, millele järgneb haagise või kogu veoki ümberminek. Ja autojuhtidele ja autoomanikele antud trahvid on antud juhul õiged ja põhjendatud.

Anton

Loomulikult on kõigis teedel esinevates hädades ja rikkumistes reeglina süüdi ainult juht. Teel auto peatanud liikluspolitseinik ei hakka ju otsima auto omanikku ega autot omava ettevõtte juhti. Ja inspektor on juhi suhtes range. Meie ettevõttel on hästi varustatud kauplus toodete laadimiseks ja väljasaatmiseks. Ja laadimisvõimalusi on mitut tüüpi ja suurepärane kaaluruum, kuhu on paigaldatud kaalud, mis suudavad kaaluda raskeid haagistega sõidukeid. Kui olin laadimist tähelepanelikult jälginud, täitsid liikurid kõik minu nõuded koormuse ühtlaseks virnastamiseks kere platvormile. Kaalumisel ei ületanud veoki ja haagise kogumass minu sõidukile lubatud piirmäära. Vaikselt lahkus lennule. Enne Voroneži linna jõudmist kaaluti kontrollkaalu punktis minu auto väga hoolikalt üle ja nende kaalude näidu järgi oli auto kogumass väidetavalt 20% ülekoormatud. Muidugi ei suutnud ma midagi tõestada, maksin, et minna kaugemale. Nii selgub, et riik on üks, seadusandlus on üks, kuid mastaabid on erinevad. Kuigi meie ettevõttes on kaasaegsed elektroonilised kaalud, määrab saaja kaalu mahalaadimisel harva. Mulle tundub, et riigis on uute reeglite vastuvõtmisel vaja esmalt kontrollinstrumentides asjad korda seada ja seejärel kontrollida.

Sergei

Loomulikult on seadused kirjutatud selleks, et neid jõustada (või neist mööda minna). Tula piirkonnas paigaldavad nad iga päev kevadel linna sissepääsu juurde, just minu garaažidesse, Gazelle, millel on kiri "Kaalukontroll" ja liikluspolitseiauto. Kui ma uudishimuga garaažist välja lähen, vaatan aastast aastasse sama pilti. Rekka tuleb, nad peatuvad, vaatavad sisse, ronivad midagi vaatama. Seejärel kontrollivad nad dokumente. Loomulikult ei räägi me isegi kaalumisest. Seejärel istub juht esmalt liikluspolitseiautosse, läheb siis "Gaselli" sisse ja lahkub sealt, pannes paberi rahakotti. Kui ta ei kõhelnud juhi käest küsimast, mida nad talle andsid, selgus, et see oli ülekaalulisuse kviitung. Seega on küsimus selles, kuidas nad eelise kindlaks määrasid – ilmselt põgusa pilgu meetodil. Ja muide, ma maksan regulaarselt transpordimaksu ja sõidan katkistel teedel. Nii et ma tahan seda mõista igal pool meie riigis, nii määratakse eelis või ainult Tula piirkonnas. Pealegi seisab see post teehargmikul – üks Tulasse, teine ​​Doni maanteele. Ja veokid pööravad loomulikult kõike!!! Doni äärde, kuna neil on linna sisenemine keelatud. Need. Doni maantee eest võetakse trahv ja Tula piirkonnast väljasõidul on veel üks sarnane mobiilne kaalujälgimispost, mis vabastab autod sellele maanteele. Seega pole selge, kes kellelt seda raha varastab ja kelle vastutusala seal on.

Anatoli

Oleg

Hävitamine kõnnitee Venemaal seda peavalu kõik autojuhid. Valede rehvide põhjused (näiteks naastrehvid on Euroopas keelatud), keskkonnatingimused, raja koormus, teetööde kvaliteet on palju. Üks põhjusi on auto ülekoormus, mis kandub teele üle auto telje koormuse. Teljekoormus on koormus, mis tuleneb sõiduki massist, millele edastatakse teekate rattad samal teljel. Just auto liiga suure ülekoormuse korral toimub teekatte hävimine.
Auto mass ja koormus selle telgedele on seotud suhtega - kogu mass jagatakse auto telgede koormusega (kui neid on kaks, siis kahega, kui kolm, siis kolm). Rohkem koormust seljale.
Mõnel teelõigul on keelumärk 3.12, mis keelab liikumise sõidukitel, mille teljekoormus ületab märgil märgitut. Rikkumise eest karistatakse rahatrahviga, s.o. toob kaasa haldustrahvi summas viis tuhat rubla.
Kaalumist on kahte tüüpi: dünaamiline ja staatiline. Dünaamiline - peatumata kiirusel kuni 5 km / h, statistiline - see on täielik peatus, see on kõige täpsem. Olenevalt massist rohkem kui lubatud norm, trahv muutub. Lisaks saadetakse sõiduk Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.21.1 punktides 1–6 sätestatud rikkumiste eest trahvi parklasse ja kui see ei ole tehniliselt teostatav, on selle liikumine keelatud kasutades spetsiaalseid blokeerimisvahendeid.
Kui juriidilised isikud või üksikettevõtjad lubasid ülekaalu, määratakse neile trahv 250 kuni 400 tuhat rubla.

Anatoli

Uus asfaltkate muutub aastaga laineliseks, sõita ei saa.

Dima

Nad ei taha teha tavalisi teid, seega mõtlevad nad välja piiranguid. EL-is, Türgis maksimaalne koormus 60t. Ja teed on nagu klaas

Anatoli Ivanovitš

Elu voolab ja kõik selles muutub. Veoautode ümberlaadimise seadusandlus on üsna stabiilne, muutub ainult juhtimissüsteem, mis liigub üha enam arvutiteaduse või küberneetika poole. Venemaal töötavad juba autode ülekoormamise juhtimissüsteemid, mis suudavad seda määrata kiirusel kuni 140 kilomeetrit tunnis. Kas see on hea või halb. Ühest küljest töötatakse välja, lihtsustatakse ja vastavalt kiirendatakse ülekoormuse määramise tehnoloogiaid, mis toovad kaasa ka peaaegu tühistamatu karistuse avastatud rikkumiste eest. See on hea. Aga muul viisil moodne tehnoloogia juhtimine ei ole täiesti täiuslik, selle töö ajal on suured kõrvalekalded tegelikud näitajad surve sõiduki teljele. Seetõttu palju rahulolematuid juhte ja autoomanikke, põhjendamatud kulutused kauba transpordile, mille maksumus on niigi üsna kõrge. Mida teha? Muidugi, nagu alati, olge kannatlik, olge rõõmus, et teil õnnestus teedel töötades seda kontrolli vältida ja proovige klientidele meelepäraseks veokit mitte üle koormata, veost õigesti paigutada taha nii suuruselt kui ka kaal. Kõik see aitab vältida teenimatuid karistusi. Ja see kõik läheb mööda.

Anatoli

Meeldib see või mitte, aga järgida tuleb kiirteede föderaalseadust. Kuid isegi ilma autot üle koormamata ei saa seda mõnel juhul teha. Eriti vajalik on auto ülekoormamine tugevate konstruktsioonide või suurte toodete transportimisel, mis mahuvad mõõtmetelt autokeresse ning kaalu ja vastavalt ka kaubamassi teljekoormuse osas saadakse eelis. Meie organisatsioonis väljastab transpordiohutusosakond sel juhul eriload selliste kaupade veoks, mis võtab aega ja seetõttu on lubatud ka lihtne auto. Väikese ülejäägi korral tehakse sellise loa andmise otsus kiiresti, ühe päevaga, kuid enam kui kümneprotsendilise ülekoormuse korral peab ettevõtjateenistus kõvasti vaeva nägema, et selliste toimingute vajalikkust tõestada. Meil oli kord juhtum. Laadisime auto kerele kaks konstruktsiooni, mis kokku ületasid auto lubatud kandevõimet. Selle lasti veoks luba oodates seisis auto kümmekond päeva, ettevõttele pidev kahju. Luba ei antud kordagi, kereplatvormilt tuli eemaldada üks konstruktsioon, mistõttu luba ei nõutud. Kahel lennul päevasel ajal transporditi konstruktsioonid sihtkohta. Arvan, et antud juhul ei ole ettevõtte kahjudes süüdi föderaalseadus, vaid meie vastutavate talituste aeglane taiplikkus ja loidus, nad ei oska raha lugeda.

Sergei Sergejevitš

Kui teljekoormus on normaalne, kuid juht võttis teele pukseerimiseks alarmsõiduki, siis füüsikaseaduste alusel suureneb ka veojõud kaalukoormus teljel. Reeglid ei viita kuskil selliseid juhtumeid, kuigi kui standardi järgi kõike arvesse võtta, siis tuleks teha trahv, kui arvestada inimfaktorit, siis ei. Huvitav, kuidas liikluspolitsei seda reguleerib.

Lootus

Tere pärastlõunast!Öelge mulle, kuidas 5-tonnise lubatud teljekoormusega teede sulgemise perioodil mööduda 6,3tonnise esiteljega Volvo traktoritest?Või ei trahvita traktori esisilla eest ????

Kaupade vedu sõidukitega peab toimuma eeskirjade kohaselt, järgides kõiki ohutusnõudeid.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid aga iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

Üks neist nõuetest on veose maksimaalse võimaliku kaalu järgimine transpordil vastavalt konkreetse sõiduki seadmele.

võib tekkida ülekoormus Negatiivsed tagajärjed, mille vältimine on olemasoleva piirangu peamine eesmärk.

Põhiandmed

Seadusandja on kehtestanud mõned nõuded sõidukitele, mis tegelevad kaubaveoga.

Seega määratakse kindlaks võimaliku ülekoormuse piir, vastava loa saamise protsess, aga ka muud olulised punktid.

Kõik need asjaolud on reguleeritud nii ohutuse tagamiseks kui ka teekatte säilitamiseks.

Liiga suur kaal kahjustab oluliselt sõiduteed, eriti tiheda liiklusega teedel.

Liikluseeskirjad näevad ette märgi, mis seab piirangu kindlaksmääratud ala läbiva auto suurimale massile.

Kuid mõnel juhul on veoauto läbipääs tingimata vajalik, näiteks transportimiseks ehitusmaterjalid või mis tahes tööd tegemas. Selleks tuleb hankida luba ja leppida kokku uurimise marsruut.

Mida peate teadma

On vaja pöörata tähelepanu mitmele punktile:

Ebaõnnestumine seaduslikud nõudmisedähvardab määrata kahe tuhande kuni kahe ja poole tuhande rubla suurune haldustrahv.

Koormuse arvutamine

Kogukoormus määratakse sõiduki massi põhjal, mis arvutatakse iga telje kohta eraldi ja seejärel liidetakse.

Selgub, et kogu teljekoormus võrdub esi- ja tagatelje koormusmasside summaga. Sõiduki kaal ja teljekoormus on otseselt seotud.

Sel juhul on tagatelje koormus enamasti veidi suurem, kuna veetav koorem asub tagaosas.

Iga telje koormus on oluline. Seda saab arvutada auto ja lasti kogumassi jagamisel telgede arvuga.

Õiguslik raamistik

Kaubavedu autoga reguleerib spetsialiseeritud õigusaktidega.

Aluseks on föderaalseadus "Kiirteede ja maanteede tegevuse kohta riigis Venemaa Föderatsioon ja teatavate Vene Föderatsiooni seadusandlike aktide muutmise kohta”.

See seadus sisaldab eriloa saamise nõuet, kui sõiduki mass on lubatust vähemalt kaks ja pool protsenti suurem.

Maksimaalne võimalik ülekoormus on kehtestatud põhimäärusega, nimelt “Kaubaveo eeskirjade kinnitamise kohta autoteel”.

Otseselt karistus Nende nõuete rikkumise eest määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku (KRFoAP või varasem - Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik) alusel.

Kui palju on liikluspolitsei trahv ülekoormuse eest

Ülekoormuse eest määratava trahvi suurus sõltub rikkuja tüübist. Seega maksab üksikisik tuhat kuni kümme tuhat rubla ja juriidiline isik sada kuni viissada tuhat rubla.

KP kaalukontroll

Kontrollpunkt on kontrollpunkt, kus mõõdetakse sõiduki massi.

Tegelikult tekib juhi vastutus siis, kui sõiduki ülekaal on korralikult fikseeritud ja seda saab teha ainult nendes kontrollpunktides.

Seal on nii fikseeritud poste kui ka mobiilseid. Kaaluda saab nii väikesel kiirusel sõites, kasutades spetsiaalseid andureid, kui ka staatilises asendis, kõik oleneb varustusest.

Kuid esimesel võimalusel on üks puudus - see on viga kuni kolm peamist oluline ei ole veoki kogumass, vaid iga telje koormus, mis määratakse spetsiaalse valemi alusel.

Ebagabariidiliste veoste veo reeglid

Kaubaveo reeglid määratakse kehtivate õigusaktide alusel. Tasub meeles pidada peamisi punkte:

Kaubavedu toimub sõidukitega	Mis on selle ülesande jaoks otseselt ette nähtud
Maksimaalne transporditav kaal ei tohi ületada nõudeid	Paigaldatud sõiduki tootja poolt, mis on määratletud TCP-s
Juht peab kontrollima koorma kinnitamise protsessi	Selle paigutus puudutab riiki ja vastutab nende hetkede eest täielikult
Veos peab vastama sõidukile, millega seda veetakse	Ärge segage juhtimist, sulgege ülevaatus, valgustusseadmed ja signaalid, ei tohiks saastada keskkond müra teha ja õnnetusi põhjustada
Ülegabariidilised kaubad	Peab olema asjakohaselt märgistatud
Arvesse tuleb võtta muid seadusest tulenevaid nõudeid	Vastu võetud maksimaalse turvalisuse tagamiseks

Üldiselt peaks kaubavedu olema võimalikult ohutu ja minimeerima õnnetuse tõenäosust.

Kehtestatud kaheteljeliste autode telgede lubatud koormuste piirid

Iga koormaga teedel liikuv auto peab vastama nõuetele. Olenevalt sõiduki telgede arvust on seatud ülekoormuspiirang.

Video: karistus ülekaalulisuse eest

Kaheteljeliste sõidukite puhul on väärtus kaheksateist tonni, kolmeteljeliste sõidukite puhul - kakskümmend viis ning nelja- ja viieteljeliste sõidukite puhul vastavalt kolmkümmend kaks ja kolmkümmend viis.

Trahvi suurus

Liigne lubatud ülekoormus sõidukil on selle tagajärjed halduskaristuse vormis juhile või organisatsioonile, kuhu veok kuulub.

Karistatakse just igale teljele lubatud massi suurendamise eest, kuna just sellise koormuse saab teekate.

Trahvi suurus sõltub liigsest massist või muudest asjaoludest:

Vastava loa olemasolul ähvardab massi ületamine kahe kuni kümne protsendi võrra lubatud massist üksikisikut trahviga.	Tuhandest kuni pooleteise tuhandeni, ametnikule kümme korda, organisatsioonile kümme korda rohkem. Kui rikkumine salvestati kaameraga, maksab omanik sada viiskümmend tuhat rubla
Trahv gaselli või mistahes veoki ülekoormamise eest, kui näitajaid ületatakse üle kümne protsendi	Kuid mitte rohkem kui kakskümmend on kolm kuni kolm ja pool tuhat rubla juhi kohta, kakskümmend kuni kakskümmend viis tuhat rubla ametniku jaoks ja kümme korda rohkem organisatsioonide jaoks. Video salvestamisel - trahv omanikule summas kakssada viiskümmend tuhat
Kui üle kahekümne kuni viiskümmend protsenti	Seejärel rakendatakse föderaalseadusele sanktsiooni neljast tuhandest viie tuhandeni või õiguste äravõtmine, ametnikud maksavad kolmkümmend kuni nelikümmend tuhat, juriidilised isikud - kolmsada kuni nelisada tuhat, videosalvestusega - nelisada tuhat.
Millised on karistused 2017. aastal veoauto ümberlaadimisel üle poole laadimise korral	Föderaalseaduse järgi - seitsmest kuni kümne tuhandeni või äravõtmine neljaks kuni kuueks kuuks, ametnikele - nelikümmend viis kuni viiskümmend tuhat ja juriidilistele isikutele - neljasajast tuhandest kuni poole miljonini. Videosalvestusega - viissada tuhat. Kui luba on, loetakse rikkumine lubatud massist suuremaks

Eraisikute veoki ülekoormamiseks

Eraisikute trahvid ulatuvad tuhandest rublast kümne tuhandeni, olenevalt sellest, kui palju näitajaid ületatakse.

Üle kahekümne protsendi ületamisel võib juhilt juhtimisõiguse ära võtta kuni kuueks kuuks.

Ülekoormuse karistus sõiduauto 2017 jaoks üksikisikud on samuti tasuline ja see on viissada rubla.

Juriidilistele isikutele

Juriidiliste isikute trahv on oluliselt suurem, sajast tuhandest kuni poole miljoni rublani. Kui organisatsioon on omanik, siis pärast videosalvestust maksab organisatsioon ka kuni pool miljonit.

Üksikettevõtjatele (IP)

Karistused üksikettevõtjatele on samad, mis juriidilistele isikutele. Summad on märkimisväärsed, kuni pool miljonit.

Süüdistuse vaidlustamise viisid

Kui ülekoormuse eest on trahv saabunud, saab selle tühistada. Saate selle vaidlustada, esitades kaebuse kümne päeva jooksul alates selle väljaandmise kuupäevast, st kuni jõustumiseni. juriidilist jõudu. Kaebuse näidis on saadaval.

Avalduse võib esitada liikluspolitseile või kohtule, kuid kohtulik edasikaebamine näib olevat tõhusam.