Autoomanikud teavad, et mõnikord hakkab nende lemmiksõiduk ootamatult "valesti" käituma. Üks palja silmaga tuvastatav sümptom, mis võib tundlikku omanikku häirida, on suits väljalasketoru. See artikkel ei pretendeeri muidugi ammendavale tõrkeotsingu juhendile, kuid võib anda vähemalt aimu, millises suunas muretsema hakata.

Väljalasketoru suitsu võib laias laastus jagada valgeks, siniseks ja mustaks. Teist värvi suitsu saamiseks pole mootorit vaja sisepõlemine vaid mõni muu üksus.

Valge suits, tegelikult ei ole suits, vaid veeaur. Kütuse põlemisel mootoris tekib alati teatud kogus veeauru, mis osaliselt kondenseerub soojendamata väljalaskesüsteem ja muutub nähtavaks. Kuidas külmem auto, seda tihedam on aur. See on täiesti tavaline nähtus: kes poleks näinud, kuidas autod talvel valkjasse pilve mässitakse?

Murettekitav sümptom on soojal ajal auto torust tulev valge aur ja hästi soojendatud mootor. Selle põhjuseks võib olla jahutusvedeliku sisenemine põlemiskambritesse. Mõnikord muutub selline aur sinakaks ja meenutab "õlist" suitsu. Kuid erinevalt temast hajub aur õhus kiiresti. Veenduda, et tegu on auruga, kinnitad toru külge valge paberilehe: paberile langenud niiskus kuivab tasapisi ära, jätmata õlist jälge.

Jahutusvedelik võib kütuse põlemistsooni siseneda erineval viisil: läbi peatihendi, läbi silindriploki mikropragude ja muu. Samamoodi sisse tagakülg heitgaasid sisenevad jahutussüsteemi. Kõik see kajastub jahutusvedelikus: selle tase sisse paisupaak langetatud ja kui mootor töötab, on reservuaaris näha gaasimulle.

Mõnede rikete korral, näiteks kui vedelik satub silindritesse sisselaskekollektori tihendi lekete tõttu, ei teki paisupaagis gaase. Kuid igal juhul satub jahutusvedelik õli sisse ja muudab selle järk-järgult emulsiooniks, mis loomulikult ei paranda selle määrdeomadusi.

Kõik eelnev tähendab, et on aeg näidata autot remondispetsialistidele. Kirjeldatud defektid edenevad auto kasutamisel kiiresti, halvendades õli omadusi, mis omakorda toob kaasa hävingu. erinevad sõlmed mootorit ja lõpuks põhjustada mootoririkke.

Heitgaasi must värvus saadakse siis, kui sinna ilmuvad suures koguses tahmaosakesi, mis omakorda tekivad kütuse mittetäieliku põlemise tõttu mootoris. Sellist suitsu on eriti hästi näha heledal taustal (püüdke, et naabri maasturi lumivalge tahvel selleks taustaks ei osutuks).

Mitte täielik põlemine on üleküllastumise tagajärg õhu-kütuse segu. Seda võivad kinnitada sellised sümptomid nagu suurenenud tarbimine kütus, mootori ebastabiilne töö, võimsuse kaotus.

IN erinevad kujundused mootorid, võivad selle põhjuseks olla erinevad põhjused. IN karburaatoriga mootorid see võib olla nõelklapi talitlushäire või õhujoad. Mootorites koos elektrooniline süstimine – vale töö juhtsensorid kütusesüsteem või lekkivad pihustid. Diiselmootorites - pumba vead kõrgsurve või vale kütuse sissepritse seadistus.

Segu ülerikastamise tavaline põhjus võib olla mootori kompressiooni vähenemine. Sel juhul segu ei sisene piisavõhk, mis tähendab, et konkreetne kütusekogus suureneb, mis viib selleni, et osa sellest ei põle mootorisilindrites.

Reostus keskkond ja kütusekulu ei ole ainsad mittetäieliku põlemise tagajärjed. Sellel on väga negatiivne mõju mootoriõli seisukorrale. See on küllastunud tahmaosakestega, mis määrdekanalite kaudu levides saastavad aktiivselt mootorit ja õlifiltrid, mis põhjustab soojusvahetuse häireid. Ja see omakorda on täis kolbide või ventiilide läbipõlemist ja seega palju tõsisemat remonti. Kuidas kiirem auto musta suitsusabaga suundub remonditöökodadesse, seda odavamalt saab omanik maha.

Lõpuks sinine suits, kogu varjundite spektris hallist kahvatusiniseni, näitab, et mootorisilindrites ei põle mitte ainult kütus, vaid ka sinna tungib õli. Sama lihtne test väljalasketoru lähedal oleva paberilehega võib arvatavat kinnitust: seekord ilmuvad sellele õliplekid.

Põlemiskambrisse õlilekke põhjused on peamiselt seotud osade kulumisega: silindri voodri kuju muutus, kahjustused. kolvirõngad, suurenenud vahed klapivarre ja juhtpukside vahel jne. Parem on usaldada spetsialistile, et ta mõistaks, mida täpselt tuleb parandada. Tähtis on ainult õigel ajal tekkinud suitsule tähelepanu pöörata.

Kerge kulumise korral võib suitsu tekkida ainult külma mootori käivitamisel. Järgneval kuumutamisel osad laienevad ja vahed normaliseeruvad ning mootor töötab normaalselt. Suure kulumisega juhtub kõik vastupidi, soojenedes muutub suits tihedamaks. Selle põhjuseks on asjaolu, et kuum õli on madalama viskoossusega ja tungib kergemini läbi "ebanormaalsete" tühimike, mis ei saa enam normaliseeruda ainult metalli paisumise tõttu.

Kõigil ülalkirjeldatud juhtudel võib auto liikuda veel mõnda aega, mille kestus sõltub rikke iseloomust ja paljudest muudest tingimustest. Seda perioodi saab pikendada, töödeldes mootorit vahenditega, mis taastavad osade pinnakihi hõõrdetingimustes, eelkõige silinder-kolb rühmas. Sellised ained nagu geomodifikaatorid aitavad kaitsta õli kütuse, jahutusvedeliku või tahmaosakeste eest. Lisaks suudab taastatud pind säilitada tihedama õlikihi, mis mingil määral kompenseerib õli jõudluse vähenemist. Ja see omakorda kaitseb teisi komponente ja mehhanisme kahjustuste eest.

Sellised abinõud ei ole imerohi ega asenda rikke parandamist, mis põhjustab väljalasketorust suitsu ilmumist, kuid need võivad aidata vältida suuremaid probleeme.

Maanteel surfates ärge unustage tagasi vaadata – mis värvi on rong teie imelinnule pikutav!

Suits eraldub väljalaskesüsteem, peaks olema värvitu. Külmadel päevadel, esimestel kilomeetritel enne vee aurustumist süsteemist, võivad heitgaasid olla valgeks värvitud. Diislikütuse intensiivsel kiirendamisel autod ilma tahkete osakeste filter heitgaasid muutuvad tumedaks. See on normaalne ega tohiks muret tekitada. FAP / DPF tahkete osakeste filtritega autodes võib omakorda tahmaosakeste põlemisel tekkida valge suits. Kui aga intensiivne värvus väljaheite gaasid pikka aega täheldatud, on see juba märk tõsisest rikkest. Sellised komponendid nagu turboülelaadur, sissepritsesüsteemi komponendid, silindripea tihend või isegi kolvirõngad võivad kahjustuda. Mida saab veel kontrollida, kui näete väljalasketorust ebaloomulikku värvi suitsu?

Valge suits

Kui auto jätab enda taha palju valget suitsu, siis on tõenäoline, et peatihend või isegi pea ise on kahjustatud. Heitgaasid on valged, kuna jahutusvedelik siseneb peas/tihendis oleva prao kaudu silindritesse. Selle kontrollimiseks ei piisa ainult vedeliku taseme kontrollimisest paagis. Defekt kinnitatakse testpistiku abil, mis võimaldab teil määrata süsteemi tiheduse ja välimuse ülerõhk süsteemis sõidu ajal. Ainult sellised testid tagavad diagnoosi täpsuse.

Must suits

Must suits mõjutab eelkõige diiselmootoriga sõidukeid ja viitab kütuse mittetäielikule põlemisele. Kui sellega kaasneb võimsuse langus, siis ilmselt on süüdi pihustid, mis väikese kütuseannuse andmise asemel valavad liiga palju ja koos vale surve. Sel juhul peate düüsid parandama või asendama need uutega. Remont, olenevalt autost, nõuab mitusada kuni mitu tuhat dollarit. Must suits võib olla ka ebaprofessionaalse kiibi häälestamise või ummistunud õhufiltri tagajärg.

sinine suits

Sinine suits näitab liigse mootoriõli põlemist. Selle nähtuse allikaks on reeglina turbolaadur (süütab õli sisse sisselaskekollektor). Kuid samal ajal võivad sinise väljalaske põhjuseks olla kulunud kolvirõngad. Ja kui mõne aja pärast muutub heitgaas uuesti normaalseks, siis tõenäoliselt räägime klapijuhikutest või nende tihenditest. Selliste defektide kõrvaldamine nõuab sageli kompleksne remont turbolaadur (umbes 300 dollarit) või kapitaalremont silinder- kolvirühm. Sõltuvalt autost ulatub selliste teenuste maksumus mitme tuhande dollarini.

Me kõik püüdleme usaldusväärse ja mugavad reisid pöörates oma autole piisavalt tähelepanu – investeerides sellesse pidevalt aega ja raha ideaalne seisukord. Kuid igal juhul kaasnevad masina tööga mitmesugused tõrked ja talitlushäired. Siin tuleb see kindlaks määrata sobivad viisid diagnostika - püüame pöörata rohkem tähelepanu auto heitgaasidele, mis võivad auto hetkeseisu kohta palju öelda.

Paljud kogenud juhid teavad hästi, et heitgaaside värv võib viidata erinevatele auto talitlushäiretele. Koos suitsuga erinevad värvid väljalasketorust mootori töötamise ajal, valgest mustani, võib kindlalt öelda, et tavatöös on probleeme sõidukit.

Sellise olukorra eelduseks on õigeaegne diagnoosimine ja probleemi kõrvaldamine, reageerimine ohtlikele sümptomitele. Lõppude lõpuks on parem ja odavam probleem varakult lahendada, et seejärel kanda võimalike tagajärgedega tegelemise tõsiseid kulusid.

Millest võib heitgaaside värv rääkida – võimalikest probleemidest lähemalt

Oma artiklis vaatleme lähemalt, mida võib heitgaaside värv öelda – analüüsime võimalikke tõrkeid autos, mida saab heitgaaside värvi põhjal diagnoosida. Olukordadele pöörame tähelepanu karburaatori ja sissepritsega bensiinimootorite näidete abil.

Enne sõiduki võimalike rikete kaalumist tuleks aga keskenduda mitmele põhinüansile. Esiteks tasub meeles pidada, et külmal aastaajal mootori käivitamisel tekkivat valget suitsu peetakse täiesti loomulikuks nähtuseks, kui see pärast mootori põhjalikku soojendamist kaob. Valkjat suitsu põhjustab sel juhul aur, mis tekib masina kütusesüsteemis kondensaadi põlemisel.

Ei viita ühelegi probleemile ka kergelt nähtav suits valge värv väljalasketorust külmal aastaajal. Kuigi tugeva pakase ajal on sellist suitsu selgelt näha, on see täiesti tavaline sündmus. Pidage ainult meeles - talvel eraldab iga inimene hingates ka valget auru.

Peate lihtsalt mõistma auru ja valge suitsu erinevusi. Siin ei tohiks olla erilisi raskusi. Aur on poolläbipaistev ja hajub pärast torust vabanemist üsna kiiresti.

Suits on üsna tihe, venib tulvil, võib kiiresti hajuda ainult tuulega.
Kuid võimalik värv summutitoru suits ei piirdu ainult valge varjundiga. Võimalik on ka sinaka, musta või halli värvi välimus. Värv varieerub sõltuvalt kvaliteedist kütuse segu(tavaliselt kütuse taasrikastamisel) ja kütusesegus olevatest lisanditest mootori töötamise ajal. Need saasteained võivad olla jahutusvedelik või mootoriõli. Selliste lisandite täielikku põlemist silindrites ei toimu - heitgaasid on värvitud erinevates värvides.

Kütusesegu ebakvaliteetse ettevalmistamise eest vastutab kütuse etteandemehhanism. Kolmandate osapoolte vedelike sattumine silindritesse viitab kolvirühma teatud komponentide liigsele kulumisele. Seda küsimust ei saa aga pidada üheselt mõistetavaks.

Seetõttu näitab suits olulisi probleeme mootori töös - jahutussüsteemi või kütusevarustuse töötamise ajal. Suitsu väljanägemise tegeliku põhjuse kõrvaldamiseks on vaja peamiste probleemide diagnoosimist - võimalike faktide võrdlemist.

Vaatame näitena kõige levinumaid olukordi.

Millest heitgaaside värv võib rääkida - probleemid sissepritsemootoriga

Tõendid rikete või talitlushäirete kohta süstimise tüüp heitgaas muutub siniseks, mustaks või valgeks.

Must auto heitgaas

Võib tekkida ja välja voolata musti heitgaase. Selle probleemi põhjuseks on sageli ülerikastatud kütuse sissevool. Vastav probleem ilmneb mis tahes anduri rikke või kütusevarustussüsteemi üksuse juhtimisrikke tõttu. Selles olukorras lahendatakse probleem lihtsalt andurite väljavahetamisega (kui probleem on selles) või juhtploki väljavahetamisega (selline protseduur nõuab palju aega, raha ja vaeva).

Sinine või valge auto heitgaas

Üldine sinise või valge heitgaasi põhjus on sageli vesi kütuses või selle olemasolu õli segu põlemiskambris.

Millest võib rääkida heitgaaside värv - karburaatormootorist

Valge auto heitgaas

Valge väljalaske põhjuseks on tavaliselt kütuse veesisaldus. Sarnane probleem võivad olla põhjustatud paljudest teguritest, sealhulgas kondensatsioonist, kõrge taseõhuniiskus tankimise ajal või jahutussüsteemi talitlushäired.

sinine auto heitgaas

Sinine või sinakas heitgaas tekib põlemiskambrisse siseneva õli tõttu. Selle probleemi põhjuseks on sageli kütusesüsteemi kolbide ja silindrite riknemine.

Sageli põhjustab kolvirõngaste rikete, lademete või kulumise olemasolu sinise heitgaasi.

Must auto heitgaas

Selliste heitgaaside põhjuseks võib olla kütusesegu ebapiisav põlemine, tekib paks tahm. Tavaliselt on probleemi põhjuseks liiga rikas kütusesegu söötmine karburaatorisse. Küll aga võib olla muid lisapõhjuseid, mille kohta on parem küsida kogenud juhtidelt või asjatundjatelt – diagnostika tehakse, võttes arvesse täiendavaid "sümptomeid" ja auto seisukorda.

Meie artiklis keskendusime ainult peamisele võimalikud probleemid. Igal juhul on asjaolud ja olukord individuaalne, kuid loodame seda kogutud soovitused lahendab probleemi.

Jääb vaid soovida stabiilne töö auto, et ei peaks tegelema kalli diagnostika ja tõrkeotsinguga. Olge auto seisukorra suhtes tähelepanelik – seda enam, et ta ise suudab anda vastavaid signaale, sealhulgas heitgaaside värvi muutes.

Paljudele isegi kõige tühisema sõidukogemusega autojuhtidele annab väljalasketorust tulev ebastandardse värvi suitsu olemasolu märku probleemide tuvastamiseks hoolduse vajadusest. Ilma selline rike ei saa tekkida teatud põhjustel, Ja väljalaske värv anname juba vihje, kust rikke otsimist alustada.

auto heitgaasid

Korstnast väljuv suits võib olla väga halb lõhn nii värvus kui kahtlane tihedus. Heitgaaside värvid talitlushäired võib olla:

• Valge;
• Must;
• hallikarvaline;
• Sinised ja sinised värvid.

• Rikked gaasijaotusmehhanismis või IPG-s (silindri-kolvi rühm);
• Rikked sissepritse juhtimissüsteemis;
• Rikked jahutussüsteemi piirkonnas.

Tuleb märkida, et heitgaaside olekut mõjutab oluliselt ilm. Eksperdid soovitavad diagnostikat teha eranditult "lendava" ilmaga täpne määratlus gaaside varjund.

Vea vastavus

Rikke tõttu kõige sagedamini esinev suitsu värvus võib olla valge, hall või must. Täpsemalt arutatakse neid kolme värvi edasi.

Esialgu tuleks arvestada musta suitsu olemasoluga, sest gaaside mustaks muutumine on kõige levinum "nähtus". See on hästi nähtav mis tahes ilmastikutingimused. Sageli on sellel ebameeldiv lõhn. See tekib kütuse mittetäieliku põlemise tõttu, mis hiljem koos heitgaasidega välja lendab. Selle vea tagajärjel võib mootor hakata võimsust kaotama, kütusekulu oluliselt suurenema ning raskusi võib tekkida ka sõiduki käivitamisel.

Sellises olukorras peaksite esmalt kontrollima:

• karburaator;
• Süütepool;
• Süüteküünal;
• düüsid;
• mootori kompressioon;
• Õhufilter (võib vajada puhastamist);
• Halb kütuse kvaliteet.

Olles uurinud kõiki ülaltoodud sõiduki osi, saate hõlpsalt tuvastada musta suitsu põhjuse ja probleemi lahendada.

valge heitgaas noa suitsu

Mõnikord ei näita valge suitsu olemasolu riket. Mõnel juhul piisab, kui lihtsalt kontrollida kütuse kvaliteeti ja vaadata, kas jahutusvedelik vajab väljavahetamist. Kui probleem pärast nende protseduuride sooritamist iseenesest ei kao, on see kindel märk rikke ilmnemisest. silindripea tihendid– silindrite ploki pead. Selline probleem tuleks kohe lahendada. Vastasel juhul kuumeneb mootor üle.

Mis puudutab saadavust hall suits, siis on ainult üks järeldus: probleem on mootoris endas. See varjund võib põlemiskambrisse siseneda põlenud õli. Sellise defekti põhjused võivad olla:

• Mootori enda sees olevate osade järsk kulumine;
• Kolvirõngaste elastsuse kaotus.

Nagu näete, ütleb heitgaaside värv meile palju, kuid ärge kartke heitgaaside ebatavalise värvi ja lõhna ilmnemist. Piisab selle esinemise põhjuse õigeaegsest kindlaksmääramisest ja selle kõrvaldamisest. Aga kui hakkate diagnoosiga viivitama, võite oma "pääsukesega" hüvasti jätta, see ei kesta kaua.

Heitgaaside vale värv - sinise suitsu näide

Palju kogenud autojuhid nad teavad, et heitgaaside värvi järgi on võimalik diagnoosida mõningaid auto rikkeid. Kui väljalasketorust tuleb mootori töötamise ajal suitsu erinevad värvid- valgest mustani selge märk rikkeid sõidukis.

Foto: JT (flickr.com/photos/environmentblog/)

Ja siin on peamine asi hoiatusmärkidele õigeaegselt reageerida, tuvastada ja kõrvaldada võimalikud vead või rikkeid, et vältida suuremaid ja kulukaid remonditöid.

Täna proovime välja selgitada, milliseid rikkeid saab heitgaaside värvi järgi diagnoosida, kasutades näitena sissepritse- ja karburaatoriga bensiinimootorit.

Kuid enne rikete kaalumise alustamist on vaja öelda mõned üldised punktid.

Kõigepealt väärib märkimist, et autotehase ajal aastal külm ilm, valge suits on täiesti normaalne, eeldusel, et see kaob, kui mootor korralikult soojeneb. Valkja hägususe põhjuseks on auto kütusesüsteemis tekkiva kondensaadi põlemisel tekkiv aur.

Samuti ei ole tegemist külma ilmaga väljalasketorust väljuva vaevumärgatava valge suitsu rikkega. Siiski sisse kõva pakane see suits võib olla päris tuntav, aga see on ka täiesti normaalne, nagu sooja õhu väljahingamisel suust aur.

Oluline on osata eristada auru ja valget suitsu. Seda on üsna lihtne teha, aur on poolläbipaistev ja pärast torust väljumist hajub kiiresti. Suits on tihedam ja venib tulvil, hajub kiiresti vaid tuule käes.

Kuid väljalasketoru suits ei pruugi olla ainult valge. See võib olla ka must, sinakas ja hall.

Suitsu värvus muutub sõltuvalt kütusesegu kvaliteedist (reeglina taasrikastamine kütusega), samuti sellest, mis mootori töötamise ajal kütuseseguga segunes. Ja see võib olla mootoriõli või jahutusvedelik. Need lisandid ei põle silindrites täielikult ja värvivad heitgaasid erinevat värvi.

Ilmselt vastutab kütusesegu ebakvaliteetse valmistamise eest kütuse etteandemehhanism. Ja võõrvedelike sattumine silindritesse näitab kolvirühma üksikute osade liigset kulumist.

Kuid mitte kõik pole nii selge. Näiteks võib olukord areneda järgmise stsenaariumi järgi: mootori jahutussüsteem on rikki läinud, mis hakkab perioodiliselt üle kuumenema. Sellega kaasneb kolvirõngaste põletamine, mis hakkavad õli silindrisse laskma ja väljalasketorust ilmub suitsu.

Võite rõngad välja vahetada, mõneks ajaks suits peatub, kuid kui algpõhjust ei kõrvaldata - halb töö jahutussüsteemi, siis mõne aja pärast annab rike end uuesti tunda, suits ilmub uuesti.

See tähendab, et väljalasketoru suits näitab kõige sagedamini, et see on olemas tõsiseid probleeme mootoriga, nimelt kütusevarustuse või jahutussüsteemiga, kuid algpõhjuse täpseks kindlakstegemiseks on vaja analüüsida ja võrrelda kõiki olemasolevaid fakte.

Näiteks kaaluge mitut võimalikku olukorda ...

sissepritse mootor

Rikete või rikete olemasolu sissepritsesüsteemiga varustatud sissepritsetüüpi mootoris annab auto väljalaskesüsteem märku musta, sinise või valge heitgaasi väljundist.

must heitgaas

mootorites seda tüüpi, nagu ka karburaatorite puhul, võib tekkida mustade heitgaaside teke ja nende eemaldamine. Sageli tekib see probleem liiga rikka kütusesegu tarnimise tõttu.

Selline rike ilmneb mis tahes anduri rikke või kütusevarustussüsteemi juhtseadme rikke tõttu. IN sel juhul see võtab ainult lihtne asendus andur (kui see osutus vigaseks) või kogu juhtploki väljavahetamine (keerulisem ja kallim toiming).

Täiendavad põhjused musta heitgaasi ilmumiseks võivad olla sisselaskesüsteemi düüsis rippuv nõel, töötava pihusti pidev väikese pinge tarnimine või välimus. võimalikud probleemid juhtseadme töös (näiteks impulsi edastamise sageduse muutmine).

Valge või sinine (hall) heitgaas

Sageli ilmub põlemiskambris oleva kütuse või õlisegus oleva vee tõttu valge või hall heitgaas. Turboülelaadimissüsteemiga varustatud sisepõlemismootorite puhul on valgete või sinakate heitgaaside ilmumine sageli tingitud peamise võimendusturbiini riketest.

karburaatoriga mootor

Karburaator-tüüpi mootoris väljendub tõrgete ilmnemine heitgaaside väljundis, millel on ka valge, hall ja must värv.

valge heitgaas

Nagu puhul sissepritse mootorid, seda tüüpi sisepõlemismootorite puhul näitab valge heitgaas vee olemasolu kütuses. Vee sissevoolu põhjused kütusepaaküsna palju - kondensaadi moodustumine paagis ja torustikes; kõrge õhuniiskus tankimisel; vee sissepääs jahutussüsteemist.

Muud valge heitgaasi ilmumise põhjused hõlmavad plokipea tihendi tiheduse vähenemist, jahutusvedeliku sattumist kütusesilindritesse ja veelekke süsteemist, mis vastutab karburaatori soojendamise eest.

Mõnel juhul on paksu valge suitsu põhjuseks mootori mittesoojenemine õige temperatuurini, mistõttu võib heitgaasisüsteemi veidi vett jääda (seetõttu on lühikesed sõidud autole väga kahjulikud, eriti külma ilmaga).

hall heitgaas

Sinine heitgaas või sinist värvi ilmub mõne õli põlemiskambrisse sisenemise tagajärjel. Sageli võib selle põhjuseks olla sisepõlemismootori kütusesüsteemi silindrite ja kolbide kulumine.

Osade kulumisaste määratakse kompressioonitaseme mõõtmise teel. Kui surveaste vastab seatud väärtustele, vastutavad klapitihendid - puksid ja mansetid - sinise heitgaasi moodustumise eest.

Sageli ilmneb sinine heitgaas õlikaabitsa kolvirõngaste esinemise, purunemise või kulumise tõttu.

Siniste heitgaaside eemaldamise kõige tõenäolisemad põhjused võivad hõlmata ka mansettide ja rõngaste elastsuse vähenemist puksides ja klapiplaatides; klapipesade ning silindrite ja kolbide põhiosade suur kulumine; kõrge õlitase karteris; samuti kütuse kasutamine Madal kvaliteetõlilisanditega.

must heitgaas

Karburaatormootorite must heitgaas tekib kütusesegu ebapiisava põlemise tagajärjel koos paksu tahma moodustumisega. Selle nähtuse peamine põhjus on liiga rikkaliku kütusesegu tarnimine karburaatorisse.

TO täiendavad põhjused mustade heitgaaside eemaldamise heitgaasisüsteemist võib seostada kõrge kütusetasemega ujukitüüpi kambris; halvasti avatud siiber õhuvarustuseks; ummistuste olemasolu joas; düüside aukude kulumine; sobimatu suuruse ja tüüpi düüside kasutamine; süsteemi ventiili rike tühikäik; vigased süüteküünlad.

Loomulikult on need vaid mõned tõenäolised põhjused, mille tõttu võib väljalasketorust suitsu tekkida, kuid peamine on see, et nüüd teate, millises suunas peate kaevama, et jõuda rikke tegeliku põhjuseni.