«Kojuteel märkasin, et mootori temperatuuriandur on sees armatuurlaud hakkab kasvama. Antifriisi tase paagis osutus madalaks ilmselt lekke tõttu. Kas antifriisi sattumine on ohtlik? mootoriõli mootori jaoks?

Tavaliselt segunevad õli ja jahutusvedelik silindripea tihendi puhumisel.

Kolm märki antifriisi olemasolust mootoriõlis:
- paks Valge suits alates väljalasketoru;
- õli värvimuutus õlimõõtevardal või jahutusvedelikus paagis;
- jahutusvedeliku taseme langus.

Antifriis (antifriis)- vesilahus glütseriin, soolad, etüleenglükool või propüleenglükool. Glükoolid need on alkoholid. Kahe polaarse OH-rühma olemasolu tõttu glükooli molekulides on neil kõrge viskoossus, tihedus, sulamis- ja keemistemperatuur.

Mootoriõli glükooli saastumine võib oluliselt muuta määrdeaine omadusi. Antifriis põhjustab õli paksenemist, suurendades viskoossust ja takistades selle voolamist sama lihtsalt kui varem. Samuti tekitab see õlis happelise keskkonna, mis võib põhjustada mootoriosade korrosiooni. Hävitab õlis olevad lisandid. Glükooli lisamisel ummistuvad õlifiltrid varem, mis võib kaasa tuua voolu vähenemise ja lõpuks olukorra, kus rohkem õli filtreeritakse välja. See võimaldab osakestel, mis tavaliselt sadestuvad filtrile, jääda määrdesüsteemi, rikkudes määrdekihi ja kahjustades mootori pindu.

Antifriis seguneb ka õliga, moodustades väikseid õlikuulikesi.. Nende suurus on vahemikus 5 kuni 40 mikronit, kuid need võivad põhjustada suuri probleeme. Need pallid on abrasiivsed ja tekitavad pinna erosiooni. Need põhjustavad erilist kahju silindri siseseintele. Õlikuulikesed põhjustavad määrimishäireid piirkondades, kus määrdekile on kõige olulisem.

Jahutusvedelikul on mootoriõliga segamisel palju mõju.
1. Üks neist on õli viskoossuse suurendamine ehk õli tiheduse suurendamine. Seda efekti nimetatakse "mustaks majoneesiks". See õli näeb välja nagu paks geel.
2. Tekivad glükoolhape, sipelghape ja muud tüüpi orgaanilised happed.
3. Mootoriõli voolukiirus on piiratud. "Must majonees" ei liigu hästi läbi mootori õlitorude. Samuti võib see ummistada kitsaid vahekäike ja tekitada osalise või täieliku õlinälja mõnes mootorikomponendis.
4. Väga sageli on voolufiltrid täielikult blokeeritud.

Antifriisi sattumine mootoriõlisse on põhjus nr 1. enneaegne väljumine diiselmootori filtri rike ja üldine ebapiisav määrimine.

Peamine samm selle probleemiga võitlemiseks on õigeaegselt mõista, et teil on jahutusvedeliku leke. Kõige sagedamini kontrollitakse perioodiliselt vedeliku taset lihtsal viisil tee seda. Kui märkate, et tase hakkab muutuma, proovige leida jahutusvedeliku leke. Lekke parandamine peaks olema teie esimene prioriteet. Vastasel juhul on kõik õli puhastamiseks tehtavad sammud asjatud. Enamiku väikeste karterimootorite puhul tagab õli vahetamine pärast leket, et uus õli neutraliseerib igasuguse saastumise.

Suure õlimahuga süsteemides võib väikeseid lekkeid olla raske tuvastada. Muideks lihtne test õlitilgaga blotteril näitab glükooli olemasolu selles. Kui õli tundub paks ja ei imendu paberisse, võib see olla glükooliga saastunud.

Kallid külastajad! Soovi korral võite jätta oma kommentaari allolevasse vormi. Tähelepanu! Reklaamirämpspost, artikli teemaga mitteseotud, olemuselt solvavad või ähvardavad, rahvustevahelisele vaenule kutsuvad ja/või õhutavad sõnumid kustutatakse ilma selgitusteta.

Soojusvaheti- See tehniline seade, milles soojust vahetatakse kahe erineva temperatuuriga keskkonna vahel.

Ütleme kohe ära nõrkus kõik kaasaegsed mootorid!

Segamine mootori määrdeaine mootori jahutusvedelikuga - rike on kriitiline ja nõuab viivitamatut sekkumist ja kõrvaldamist. Ehk siis autot ei saa käitada, ainult remontida. Kuigi see probleem esineb harva, esineb see uutel ja kasutatud autodel. Kuluka remondi vältimiseks peab autoomanik selgelt mõistma oma tegevuse protseduuri, kui antifriisist leitakse õli.

Jahutussüsteem jõuseade on plokki ja silindripead läbiv kanalite võrgustik. See on suletud ja töötab seetõttu rõhu all, mis tuleneb vedeliku kuumutamisest ja paisumisest. Määrimissüsteem on sarnase ehitusega, ainult kanalid on kitsamad ja rõhk tekib õlipump.

Äärmiselt oluline on jälgida tehniliste vedelike, õli ja antifriisi taset ja seisukorda.

Kahe erineva vedeliku segunemisel on mitu põhjust:

1. Autodes, millel on kaasaegsed ja keerulised mootorid mootori määrimiseks on jahutuselement - õliradiaator ehk teisisõnu SOOJUSVAHETI. See on koht, kus antifriis ja õli segunevad tihendi rikke tõttu.
2. Pea ja silindriploki vaheline tihend on iga mootori nõrk koht. Kui sellesse tekib väikseim pragu, siis vedelikku rohkem kõrgsurve tungib "võõrasse" süsteemi. Reeglina satub õli antifriisi, kuna õlipump “pressib” tugevamini kui pump. Kuigi toimub ka vastastikune tungimine.
3. Silindripea enda metallis praod.

Kuidas teha kindlaks, kas määrdeaine on antifriisi sattunud:

• antifriisi jahutusomaduste halvenemise tõttu hakkab mootor sagedamini soojenema, elektriventilaator töötab sagedamini;
• õlitase väheneb järk-järgult ja antifriisi tase tõuseb (seda on üsna raske märgata);
• pumba tiivik vahustab õli-vee segu, muutes selle paksuks seguks valge emulsioon filtri ummistumist, mis põhjustab mootori määrdeaine rõhu langust;
• ploki või soojusvaheti korpuse välisküljel on nähtavad tilgad, mis pärinevad tihendi lähedalt (need ei ilmu alati);
• õli sisse paisupaak muudab jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi.

Reeglina ei tule häda üksi. Antifriis, mis satub õlivanni, võib tekitada tõsiseid probleeme: V parimal juhul emulsioon ummistab määrdekanalid ja filtri. Halvimal juhul väntvõll paneb selle tulemusena laagrid (libisevad laagrid) pöörlema nafta nälg. Kallis remont kindlustatud.

Rikke märk on selgelt nähtav - väljalasketorust voolab suures koguses valget suitsu ja mootori võimsus langeb järsult.

Millal sarnane probleem esineb soojusvahetiga - mootori määrdeaine jahutiga varustatud masinal, siis tekivad raskused enesediagnoos talitlushäired. Kui väliseid märke tilkade kujul pole, siis pärast emulsiooni tuvastamist paisupaagis võtke kohe ühendust meie autoremondikeskusega, vahetame soojusvaheti tihendid ning loputame õli- ja jahutussüsteemid.

GM autodel asub soojusvaheti kollektori taga ja on pidevalt tugeva kuumuse käes, mis põhjustab tihendite kõvastumist ja õli lekkimist!

Kõik kaasaegsed mootorid soojuskoormusega ulatub mootorite töötemperatuur 103-105C-ni, mõne mootori puhul on see isegi kõrgem. Mootori detonatsioon, kuivatatud plasttorud, tammepuidust kummist tihendid ja õli enneaegne oksüdeerumine on hind, mida keskkonnasõbralikkuse eest maksta.

Selle töö maksumus meie autoremondikeskuses on alates 4500 rubla. sõltuvalt mootori mudelist.

Täieliku tihendite komplekti maksumus 9 tk. ei ületa 5000 rubla.

Seda tüüpi remondiks kuluv aeg on 2-3 tundi.

Õli sattumine jahutusvedelikku on kodu- ja välismaiste autode puhul üsna tavaline nähtus. Saate probleemi lahendada ja määrata põhjused, miks külmutusagens õli sissetungimise tõttu "kannatab". erinevaid viise. Me ütleme teile, kuidas seda teha ja kuidas seda vältida. Negatiivsed tagajärjed mootori jaoks.

1 Antifriisi õli ilmumise võimalikud põhjused

Mõnikord otsustab autoomanik kontrollida vedeliku taset paisupaagis ja märkab, et selle värvus ja konsistents on muutunud ning pistikul või kaelal on jääke õline vedelik. Kõik see viitab ühele asjale - mootoriõli on järk-järgult sisenenud auto jahutusvedelikku, mis tähendab, et see probleem tuleb kiiresti lahendada.

See kujutab endast suurt ohtu erinevaid süsteeme mootor, kuna õli ja antifriis on absoluutselt erinevad vedelikud erinevatel eesmärkidel ning süsteemid, mille kaudu need ringlevad, on täielikult suletud ja üksteisest sõltumatud. Seetõttu oli esimene põhjus, miks antifriisi hakati lahjendama õline vedelik, on süsteemi teatud elementide rõhu vähendamine ja enamasti näitab see:

• probleemid õlijahutiga,
• silindripea rike,
• mootori jahutussüsteemi torude kulumine,
• soojusvaheti tihendi rike,
• paisupaagis on pragu,
• silindripea vooderdiste korrosioon,
• veepumba rike.

Niipea, kui jahutussüsteemi torud ja tihendid langevad rõhu alla, hakkab õli kohe antifriisi imbuma. Mõnikord võib õli sattumise jahutusvedelikku põhjustada madala kvaliteediga antifriis, mis ei sobi konkreetsele automudelile. Seetõttu soovitame tungivalt kasutada ainult kvaliteetne vedelik jahutage ja ärge segage neid kahte erinevat tüüpi antifriis, et vältida ebameeldivaid tagajärgi.

2 Mis juhtub, kui probleemi õigel ajal ei lahendata?

Probleemiks võib olla ka õlijahutusmehhanismi rike. See on vajalik pidevaks normaalseks säilitamiseks Töötemperatuur määrdevedelikku, kuid mõnikord võivad süsteemi torud kahjustuda ja siis imbub õli järk-järgult jahutussüsteemi. Sellise rikke esimene märk on õlimullide ilmumine paisupaagis ja vedeliku värvi muutumine. Probleemi lahendamiseks piisab, kui vahetada torud uute vastu, loputada kogu jahutussüsteem, vahetada jahutusvedelik ja valada mootorisse uus õli, võib-olla pärast seda probleem kaob.

Statistika kohaselt on üle 50% kõigist mootoririketest (eriti diiselmootoritel) tingitud just õli ja antifriisi segunemisest. Tähelepanuväärne on see, et diisel on kõige vastuvõtlikum saastumisele, kui auto mootor ei tööta. Jahutamise ajal saastub diisel silindripea termilise deformatsiooni ja selle tagajärjel tihendite ja tihendite nihkumise tagajärjel. Kuna jahutusvedelik jahtub all O suurem rõhk kui õli, kõik see viib ühe järkjärgulise tungimiseni teise ja vastupidi.

Üks veel ühine põhjusõli sattumine jahutussüsteemi on voodri keemiline ja mehaaniline kahjustus kavitatsiooni tagajärjel. See tekib tugevate vibratsioonide tagajärjel kolbide liikumise ajal, samuti põlemisel ja kokkusurumisel. Vibratsioonist tulenev energia tungib läbi kaitsekile voodri seintel, mis moodustub tänapäevaste jahutusvedelike lisandite mõjul.

Me räägime sellistest lisanditest nagu molübdeen, fosfaadid või naatriumnitrit. Need lisatakse vedelikule just selleks, et taastada kaitsev oksiidikiht voodri seintel, vältides sellega keemilise rünnaku progresseerumist. Nende lisandite kontsentratsioon külmutusagensis on väga oluline, kuna selle ebapiisavus kiirendab ainult keemilise rünnaku ja deformatsiooni protsessi, samas kui liialdamisel on oht metalli pinna korrosiooniks. Seetõttu on soovitatav kasutada mootori jaoks ainult kvaliteetseid ja homogeenseid jahutusvedelikke, ilma segamiseta, normaalse kaitsvate lisanditega.

3 Õli ja antifriisi segamise tagajärjed mootorisüsteemis

Kuna antifriis koosneb 70% aktiivsest alkoholist etüleenist või propüleenglükoolist, on selle õli segamisel ebasoovitav keemiline reaktsioon. See sisaldab õlilisandeid ja antifriisi lisandeid, kuna viimane ei suuda mineraalses keskkonnas lahustuda. Olukorda raskendab eriti asjaolu, et külmutusagens sisaldab vesilahust, mis koos glükooli omadustega põhjustab mootorisüsteemi oluliste osade saastumist - olenemata sellest, kas see on diisel või bensiin. Kuigi, nagu näitab praktika, võivad esimesel juhul tagajärjed olla diiselmootori ehituse ja töö iseärasuste tõttu kohutavamad. Reeglina muutuvad jahutisse õli sattumise tõttu laagrid söevärviliseks jne. Seda saab aga visuaalselt kindlaks teha vaid professionaalne mehaanik või mootori ehitust hästi tundev inimene.

Kõige ohtlikum ja ebameeldivam tagajärg, mida võib oodata, on õli sattumine antifriisi sisse diiselmootorid– see on süsteemi ummistus.

Selle põhjuseks on silindrikorgi (vooderdise) seinte tõsine korrosioon, mis põhjustab teatud koguse antifriisi sisenemist põlemiskambrisse, eriti kui mootor ei tööta. Selle tulemusena on mootori käivitamisel jahutusvedeliku tihedus ebapiisav, mootor hakkab "lämbuma" ja lihtsalt kinni kiiluma ning see toob kaasa vajaduse tõsise remondi järele.

Etüleenglükooli ja sünteetilistes või mineraalsetes määrdeainetes leiduvate lisandite segamisel tekivad suured kogused korrosiooni tekitavaid happeid. metallist elemendid mootor. Selle tulemusena saavad laagrid ja muud hõõrdepinnad kahjustatud ning pikaajaline reaktsioon võib põhjustada mootoriõli kleepumist.

Teine ebameeldiv tagajärg, mida sageli täheldatakse, kui õli läheb jahutisse, on õlifiltri dispersiooni ja ummistumise rikkumine. Külmutusagensi segamine kõigega põhjustab reaktsiooni, mis tekitab tahma, mis põhjustab sadestumist klapikarpidele, mehhanismidele, rõngaskäikudele jne.

Selle tulemusena muutub see reostuks õlifilter, mida tuleb muuta, kuid alles pärast antifriisi lekke kõrvaldamist ja süsteemi täielikku loputamist spetsiaalsega pesuvahendid(õli vahetamisel jääb umbes 10% karteripannile või erinevatele sisepinnad mootori osad). Kui seda ei tehta, siis "värsked" õlilisandid ainult suurendavad reaktsiooni ja settimist ning uus filter määrdub mõne päeva jooksul. Ja loomulikult suurendab antifriisis olev õli märkimisväärselt viskoossusomadusi, mis põhjustab esimese ebaproportsionaalse voolu süsteemis ja erinevate hõõrduvate osade töö häirimist. Paks valge suits väljalasketorust

Mõnikord on vaja mõõta süsteemist väljuva külmutusagensi kogust ja kontrollida õlitaset õlimõõtevardal. Kui kaod on ebaolulised, võib põhjus olla üsna lihtne ja peitub voolikute ja torude mikropragudes; leke liini ühenduskohtades või väike leke soojusvahetis.

Mõnikord on raske iseseisvalt öelda, miks antifriisis õli on, siis on parem võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusega. Reeglina kasutatakse lekete tuvastamiseks spetsiaalset helendavat lisandit. Selle abiga määravad spetsialistid kindlaks pragude, rõhu alandamise jne täpse asukoha. Kui see ei aita, võetakse järk-järgult lahti kogu jahutussüsteem ja mõned mootori osad, millest igaüks diagnoositakse võimalike rikete suhtes.

Kõige tähtsam on hoida auto mootor alati puhas ja korras - vahetada graafiku alusel õli ja jahutusvedelikku, kontrollida regulaarselt õlitaset, vedeliku “puhtust” ja teha ennetavat hooldust.

Silindriplokiga on probleeme, olgu see siis mehaanilised kahjustused või vale toimimineüksus tuleb viivitamatult lahendada, vastasel juhul võib see põhjustada tõsisemaid probleeme. Üks neist ebameeldivaid olukordi probleem, millega juht võib kokku puutuda, on jahutusvedeliku (antifriisi või antifriisi) sattumine silindriplokki. Artiklis vaatleme, miks see võib juhtuda, millised on sellise probleemi sümptomid ja kuidas seda kõrvaldada.

Sisukord:

Antifriisi silindriplokki sattumise sümptomid

Mootori töötamise kohta on mitmeid märke, mille abil saate kindlaks teha, et jahutusvedelik satub silindriplokki:

Kui kõik või enamus loetletud sümptomitest on autol olemas, on jahutusvedeliku sattumine silindriplokki suure tõenäosusega.

Miks jahutusvedelik imbub silindriplokki?

On 3 peamist riket, mis põhjustavad antifriisi sattumist silindriplokki:

Mida teha, kui antifriis satub silindriplokki

Eespool käsitleti kolme peamist probleemi, mis võivad sellist riket põhjustada. Olenevalt sellest, milline probleem esineb, on tõrkeotsingu meetod erinev. Täpse põhjuse diagnoosimiseks peate mootori lahti võtma.

Lihtsaim olukord on kahjustatud silindripea tihend. Kui tihendil on pragusid, läbipõlemisi või muid defekte, tuleb see asendada uuega. Silindripea tihendit ei saa parandada.

Tähtis: silindripea komponentidega töötades peate võimalikult täpselt järgima mootori tootja soovitusi. See kehtib nii asenduskomponentide valiku kui ka remonditööd. Eelkõige peate arvestama soovitustega silindripea pöördemomendivõtmega pingutamise tugevuse ja protseduuri kohta.

Kui kahjustatud pole mitte tihend, vaid silindripea ise, peate kindlaks määrama selle remondiks sobivuse. Mõnel juhul on see võimalik. Kuid kui sellel on tõsiseid pragusid või lihvimise tulemusena on vaja eemaldada lubatust suurem kiht, tuleb osa välja vahetada.

Silindriploki enda mõra juhtum on kõige keerulisem. Sellises olukorras võite proovida viga parandada keevitamise teel või ploki vahetada.

Mis on oht, et antifriis satub silindriplokki?

Kui jahutusvedelik tungib silindriplokki, lõpetage viivitamatult mootor. Selle põhjuseks on asjaolu, et antifriis sisaldab etüleenglükooli, mis silindriplokis oleva õli sisse sattudes põhjustab lahustumatute tahkete komponentide moodustumist. Need võivad mootori komponente tõsiselt kahjustada.

Mootoriõli ja jahutusvedelik millal korralik toimimine Kõik sõiduki komponendid ei tohiks ristuda. Nad ringlevad suletud ringides, igaüks teeb oma tööd. Kui aga mõni element ebaõnnestub, võib juht järgmisel antifriisitaseme kontrollimisel avastada, et paagis on õlijälgi. Õli sattumine antifriisi ei ole auto jaoks tavaline olukord. Kui selline probleem ilmneb, peate välja selgitama, mis selle põhjustab, ja seejärel parandama.

Kuidas teha kindlaks, kas õli on sattunud antifriisi

Kõige sagedamini avastavad juhid hilja, et õli satub nende auto antifriisi. Samas on väga olulised probleemid, mille tõttu suletud ringides ringlevad vedelikud segunevad. Näiteks võib selline probleem tekkida silindripea tihendi kahjustuse või soojusvaheti tihendi ala rõhu languse tõttu. Samuti võib antifriisis olev õli viidata sellele, et õlijahuti on kahjustatud ja vajab kiiret väljavahetamist või parandamist.

Järgmised sümptomid näitavad, et antifriisis on õliosakesi:

Tasub meeles pidada, et antifriisi ei satu mitte ainult õli, vaid vastupidi, jahutusvedeliku osakesed voolavad määrdeelementi. See toob kaasa asjaolu, et koos õliga saadetakse ringlusse ka väikesed antifriisi osakesed, mis võivad kiirendada mootori elementide korrosiooni teket. Samuti kaotab õli vedelike segunemise tõttu osaliselt oma omadused.

Mida teha, kui õli satub antifriisi

Kui jahutusvedelik ja mootoriõli on segunenud, tuleb kohe pärast probleemi avastamist tegutseda. Enamasti on see seotud õlijahuti tihendi kulumise või kahjustusega. Tihenduselementi ei ole võimalik taastada, seetõttu tuleb see välja vahetada.

Õlijahuti tihendi vahetamiseks tehke järgmist.

Kui õlijahuti tihendi vahetamine ei aita ja õli satub jätkuvalt antifriisi, võite seda proovida või võtta ühendust teeninduskeskusega.