Asendamisel või lihtne hooldus pidurisadulad, on soovitatav määrida hõõrduvaid ja liikuvaid osi spetsiaalsed määrdeained, et tagada sõlme kui terviku normaalne töö. Sadul on pidurisüsteemi üks peamisi komponente, miks seda vaja on erilist tähelepanu. Siin on oluline jälgida kinnitusklambrite juhikute, nn "sõrmede" seisukorda, kuna need on kõige rohkem haavatav koht. Pealegi on perioodilise määrimise tähtsus isegi peaaegu iga mudeli tootjate "juhendites" märgitud.

Fotol pidurisadulad ja saapad

Oluline on mõista, et sobimatute vahendite kasutamisel võib mõju olla vastupidine, isegi "sõrmede", padjandite ja kolbide kinnikiilumine. Sama ootab ees juhte, kelle teejuhid tühjaks jooksevad. Mustus ja niiskus satuvad neile, ummistades need ja põhjustades rikke. korralik toimimine seade, plokk pole lõpuni vajutatud, see hakkab kinni kiiluma jms.

Vasakul - juhik on tehases määritud ja heas korras. Paremal - juhik pole määritud ja selle tulemusena on see kinni jäänud. Foto — drive2.ru

Millised määrdeained sobivad?

Üldiselt kehtestavad need standardnõuded määrdeaine mõju tüübile ja selle koostisele. Niisiis:

Esiteks see temperatuuri režiim Kuna pidurisadul töötab põhimõtteliselt äärmuslikel temperatuuridel, peab määrimine olema sobiv. Talub minimaalselt kuumutamist alates 160 kraadist.

Kõrged töötingimused isegi miinustemperatuuridel.

Oluline on, et määrdeaine ei oleks kummitoodete ja plastide suhtes agressiivne. Kuna “sõrmedel” on tolmukad. Kui neile satub agressiivne komponent, võib kumm paisuda ja lihtsalt ei jää “sõrme” külge. Sageli hõlmavad sellised määrdeained tavalisi - litoole, tahkeid õlisid. Ükski ülaltoodust ei kehti, nagu paljud väidavad. Nende põhieesmärk on eemaldada krigistused ja kõristid.

Ilmastikukindlus - lumi, vihm.

Juhikute määre on hapuks läinud. Seetõttu lugege enne ostmist hoolikalt arvustusi.

Mõnda aega valitses kindel arvamus, et juhikute määrimiseks sobivad ka klassikalised tahked õlid ja litoolid, kuid nagu juba öeldud, on need kummi ja plasti suhtes agressiivsed. Seetõttu peaks valik langema spetsiaalsetele määrdeainetele, mis põhinevad mineraal-, sünteetilistel õlidel ja looduslikel paksendajatel. Nende omadused võimaldavad määrdeainel juhikutelt mitte voolata (hea nakkuvus) ja püsida temperatuurikindlana. Lisaks ei ole “sünteetika” tihendite suhtes agressiivne ning on vastupidav veele ja happelistele vedelikele. Temperatuurilävi on tavaliselt üle 250 kraadi.

Eksperdid eristavad nende esialgse koostise põhjal kahte tooterühma, mis sobivad määrimiseks:

1. Mineraal. Need on pastad, nagu neid ka nimetatakse, mis põhinevad “mineraalveel”, millele on lisatud erinevaid paksendajaid. Kõige populaarsem paksendaja on bentoniit, mis sisaldab metalliosakesi ja happeid. Selliste määrdeainete peamine omadus on põhimõtteliselt temperatuurikõikumiste puudumine 50–180 kraadi. Firmade tuntuimad tooted: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. Teise rühma pastad on universaalsed, st sobivad ühtviisi nii “sõrmedele” kui ka kolbidele, silindritele. Lisaks sobivad need kokku kummi, plasti jne. Alus kasutab “sünteetilist”, kuid puhastatud ja paksendajate ja spetsiaalsed lisandid. Lisandid on mõeldud happe- ja kulumisvastaste omaduste suurendamiseks. Tootjad paistavad silma: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R ja Permatex 20356, 85188.

hulgas siseriiklikud ettepanekud, saame meenutada MS-1600, CIATIM-221 (eesliitega F, mõeldud ka kolbidele), UNIOL-1. Viimast soovitatakse vaaside “käsiraamatus”, kuid seda on raske leida. Hea populaarsus peal koduturg kasutab universaalset Slipkote 220-R ja Anti-Quietsch-Paste (pöörake tähelepanu märgistusele, et mitte osta kriuksuvastast).

Muide, mis puudutab kodumaist CIATIM-221, siis kui see sobib kõigile teistele parameetritele, on temperatuurirežiim ainult kuni 200 kraadi. Sellepärast kasutavad nad seda sageli vene keeles Lada autod, mõned soodsad välismaised autod nagu Chevrolet, KIA, Hyundai. Kui kasutate aktiivselt pidureid, lekib määrdeaine lihtsalt välja ja kõik.

Kas juhikuid tuleb alati määrida?

Pole tähtis, kuidas te arvate, aga tänapäeval ei vaja kõik "sõrmed" määrimist. Fakt on see, et sellised tootjad nagu TEVES, LUCAS, ATE on konstruktsiooniliselt ette näinud, et juhikute liikumine ei toimu otse läbi kummitihendi, vaid läbi spetsiaalse plastpuksi. Vajadusel saab osta remondikomplekti (sisaldab mõnelt tootjalt pakiruumi, puks, juhikut ja isegi kronsteini) või lihtsalt poleerida juhikut, kui tõsiseid kulumisi pole.

Muide, määrdeaine ei aita “sõrme” tõsise kulumise korral. See on teine ​​juhtum, kui määrdeaine ostmine ei ole koputamise kõrvaldamiseks õigustatud. On ainult üks lahendus - uute "juhendite" ostmine.

Kolmas punkt on see, kui sulgude endi kulumisel püüavad omanikud seda määrdeainega kompenseerida. Sellistel juhtudel ei tule määrdeaine lihtsalt vastu ja see tuleb ikkagi läbi. Seetõttu on ainus õige väljapääs uute varuosade ostmine või pärast spetsialistidega konsulteerimist proovida need taastada.

Kuidas õigesti määrida? Kui tihti seda tehakse?

Esimene asi, mida meeles pidada, on esmalt kontrollida komplekti kahjustuste suhtes, võib-olla on ilmnenud kulumist või pakiruum on rebenenud. Mitte harva pärast pikaajaline operatsioon juhikute või sulgude kulumine põhjustab koputusi ja kriuksumist. Siis on kõige läbimõeldum vanad osad uute vastu välja vahetada. Tänapäeval on piisavalt remondikomplekte isegi kõige arenenumate kaubamärkide pidurisüsteemide jaoks.

Määrimises pole midagi keerulist, peamine on meeles pidada, et reegel, mida rohkem, seda parem, siin ei kehti. Ühe “sõrme” jaoks piisab vaid kolmest grammist, seda pole vaja “mäega” katta. Kuna liig võib sattuda patjadele, on halb, kui see satub hõõrdkatetele. Nagu aru saate, halveneb pidurite kvaliteet oluliselt. Ärge unustage pärast kokkupanekut kontrollida juhikute liikumist, et näha, kas need on sama liigutatavad kui varem.

Mis puutub määrimise ajastusse, kui tihti seda teha tuleb, siis täpseid ja ajastatud perioode pole. Need tootjad, kes seda soovitavad, nõustuvad, et pärast iga patjade, ketaste, kolbide vahetamist või remondikomplekti ostmist piisab määrimisest. Muidugi, kui kuulete koputusi või kriuksumist, poleks paha mõte kontrollida, see võib vajada määrimist.

Järeldus

Tahaksin kokku võtta järgmiselt, pidage meeles, et mitte iga auto ei vaja juhendite määrimist, kontrollige tootjalt, mida ta konkreetselt ütleb. Võib-olla on plastpukse, mille määrimisel pole lihtsalt mõtet. Näiteks edasi kodumaine Lada, kuigi soovitatav on kasutada CIATIM-221, ei sobi selle temperatuurirežiim agressiivseks sõiduks. Peamised nõuded on artiklisse lisatud, proovige neid järgida.

Lisaks pöörake tähelepanu “sõrmede” seisukorrale, tolmukatele, võib vaja minna remonti jne. Suhtuge määrdeaine valikule vastutustundlikult, kaaluge oma stiil sõites.

See ebameeldiv ja valjuhäälne defekt on paljudele autojuhtidele omast käest teada ning see põhjustab hoopis teistsuguseid reaktsioone. Kõige sagedamini eelistab omanik "auto tööd mitte segada" - lõppude lõpuks on see kõige lihtsam viis ja "helisaade" ei mõjuta eriti pidurisüsteemi enda tööd. Siiski on palju hoolikaid autojuhte, kes võitlevad heliga erinevatel viisidel- näiteks juhikuid määrides ja isegi muutes.

Mida määrida

Näib, et mis saab olla lihtsam kui pidurisadula juhikute määrimine? Paljud omanikud teevad seda - pidurisüsteemi järgmise "kapitaalremondi" ajal võtavad nad ja määrivad sõrmi sellega, mis käepärast tuleb. Garaaži sortiment sisaldab reeglina litooli ja selle derivaate, aga ka grafiiti. Edasijõudnumad on otsingust hämmingus spetsialiseerunud töötajad, mis on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks pidurisüsteemi komponentides.

Ja nüüd – üllatus: enamasti teevad mõlemad valesti! Jah, pidurisadula juhttihvte tuleb tõesti määrida, aga mitte sellega, mida tavaliselt arvatakse sobiv määrdeaine, isegi kui see on autopoes nii paigutatud.

Autotootjad toodavad juhtmäärdeid oma kaubamärkide all.

Siin on mõnede autotootjate originaalmäärdeainete loend koos katalooginumbritega:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Mootorsõiduk D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Samuti on määrdeaineid, mida toodavad oma kaubamärkide all autokomponente ja kemikaale tootvad ettevõtted:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• föderaalmogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sellised erinevad määrdeained

Kahjuks pakuvad automüüjad (nii võrgus kui ka väljaspool seda) enamasti "vale asja" - see tähendab krigisemisvastast määrdeainet, mida lihtsalt ei saa juhendites kasutada!

Fakt on see, et vask ja keraamilised kriuksumisvastased pastad on ette nähtud kandmiseks patjade ja paarituselementide tagaküljele pidurisadulad, kuid need ei sobi mitmel põhjusel "juhiste jaoks". Esiteks pärast määrimist määrde, litooli, grafiidi ja muude mineraalõlidel põhinevate määrdeainetega kummikud sõrmed paisuvad peaaegu alati, ei kleepu enam sõrmede külge ja tegelikult lakkavad lihtsalt oma funktsiooni täitmast.

Teiseks sobivad juhikute määrimiseks vaid spetsiaalsed sünteetilistel õlidel ja paksendajal põhinevad määrded. Tänu sellele muutub määrdeaine tulekindlaks ega “ära” pärast kuumutamist juhikutest ega koksi aja jooksul vee ja kõrgete temperatuuride mõjul. Kvaliteetsed spetsialiseeritud määrded taluvad kergesti kuni +300C, kuid samas ei ole need tihendite suhtes agressiivsed. Veelgi enam, sellised määrdeained mitte ainult ei sula, vaid ei lahustu ka vees, leelistes, lahjendatud hapetes, pidurivedelik, samuti metanooli ja etanooli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vale määrdeaine kasutamine praktikas võib kaasa tuua vastupidise efekti – see tähendab, et määritud juhttihvtid muutuvad pidurisadulas hapuks, mistõttu ujuvklamber kaotab oma liikuvuse ning padjad hakkavad kinni kiiluma ja üle kuumenema.

Temaatilistel foorumitel on juhendite “õige” määrdeaine valikule pühendatud sadu lehekülgi, kuid antud teoreetilised arvutused ja praktilised ülevaated on sageli vastuolus, mis toob kaasa veelgi suurema segaduse.

Üks levinumaid universaalsed määrdeained on Ameerika Slipkote 220-R DBC, kuigi selle hind on mõnevõrra järsk - 85-grammise toru eest küsitakse umbes tuhat rubla! Slipkote libestit saab osta ka "ühekordselt kasutatavate" 10-grammiste kotikestena, mis on märgatavalt soodsamad.

1 / 2

2 / 2

Autokauplustes pakuvad nad juhttihvtide jaoks sobiva koostise varjus sageli üsna levinud Vedel määrdeaine Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (art. 7573, 3077, 3079, 3074) on halli-sinist värvi, kuid tootja ise positsioneerib selle praegu krigistumisvastase pastana ega soovita seda kasutada juhikute määrimiseks ja sisestamiseks. tolmukad. See sisaldab keraamilist täiteainet, mis on kuumakindel kuni 1200C, samas kui sünteetiline alus võib termiliselt laguneda palju varem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Selle tootesarjas Saksa tootja Seal on sobiv punast värvi Anti-Quietsch-Paste (art 7656), mis ei mõjuta kummi ja plastist elemendid, kuid samas talub kuumutamist kuni +250C.

VAZ-i autoremondi käsiraamat juhendas seda kasutama juhikute määrimiseks. veekindel määrdeaine UNIOL-1, valmistatud naftaõlide baasil. Reeglina on meie ajal seda peaaegu võimatu müügil leida, kuid on täiesti võimalik leida asendusanaloogi - kaltsiumi määre CIATIM-221. See on toodetud vastavalt standardile GOST 9433-80 ja on ette nähtud erinevate veerelaagrite määrimiseks. Samuti on olemas fluoritud versioon CIATIM-221F, mis tänu ülipeene polütetrafluoroetüleeni (PTFE) kasutamisele tagab paremad äärmuslikud surve- ja kulumisvastased omadused.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

CIATIM-221 on polümeeride ja kummi suhtes inertne ning pakub ka temperatuuri vahemik-60C kuni +150C, talub samas lühiajalist kuumenemist kuni 200C, mistõttu sobib kasutamiseks enamikel “madalatel kiirustel” sõitvatel autodel nagu esiveolised Ladad, kuid on ka paar “aga”.

Esiteks on CIATIM-221 kukkumispunkt vastavalt standardile GOST 6793-74 umbes 200 kraadi - see tähendab, et paljudel juhtudel võib see pidurite aktiivsel kasutamisel sulada ja lekkida, mistõttu ei saa see peaaegu asendada "kaubamärgiga" välismaist toodet. määrdeained, mis on ette nähtud kasutamiseks kaasaegsetel välismaistel autodel.

Teiseks on CIATIM-221 väga kallis ja seda leidub tavaliselt ainult selles suured konteinerid, samas kui juhendite määrimiseks piisab sõna otseses mõttes mõnest grammist. Seetõttu müüvad määrdeainete tootjad neid tavaliselt väikestes kottides - kuid nagu te juba aru saite, on oluline mitte segi ajada pidurisüsteemi komponentide kriuksumisvastast määrdeainet "sama" juhikute tootega.

Juhikute määrimine ei lahenda alati koputamisprobleemi - reeglina, kui pidurisadula kronsteinid sõidu ajal aukudesse kuluvad, liiguvad osad ikkagi, mis toob kaasa kõrvalised helid.

Kas määrida või vahetada?

Mõne auto jaoks saate osta pidurisadulate remondikomplekte, mis sisaldavad saapaid, tihvte ja kinnitusi. Tõsi, sageli on juhendid teinud keegi tundmatu ja millest - see tähendab "toorest" metallist ja isegi geomeetrilised mõõtmed neid ei hooldata alati õigesti. Mõnel mehaanikul õnnestub sõrmi mitte vahetada, vaid pikema jututa lihtsalt... neetida need haamriga! Pärast seda võivad juhikud pidurisadulas lihtsalt kinni jääda...

Selline näeb sõrm välja pärast haamriga “parandust”.

Paljud autoomanikud on kokku puutunud tõsiasjaga, et pidurisadulad hakkasid ragisema isegi siis, kui garantii periood. Pöörduge poole ametlik edasimüüja sageli lõppes komplektide väljavahetamisega, kuna mitte kõik tootjad ei tooda üksikuid pidurisadulate osi varuosadena. Samal ajal saab Venemaa VAZ-ide ja mõnede välismaiste autode jaoks nii kronsteinid, “peopesad” kui ka pidurisilindrid eraldi osta ja tehases valmistatud!

Pidurisadulad on autos oluline konstruktsioonielement, mis tagab ohutu liikumise. Selle seadme seisukorda on vaja regulaarselt jälgida ja selle kvaliteeti hooldada. Selleks on oluline teada, millist määrdeainet kasutada juhttugede jaoks.

[Peida]

Pistikute töötingimused

Pistikud ketaspidurid sisse tegutsema rasked tingimused kasutada. Nad puutuvad kokku kriitiliselt kõrgete temperatuuridega, ulatudes 600 kraadini. Eriti äkkpidurduse olukorras või mööda mägiserpentiine liikudes.

Edaspidise soojuse eemaldamise ja elementide jahutamise tulemusena saab temperatuuri alandada 180 kraadini. Pidurisadulad (CT) töötavad veega, saasteainete ja reaktiividega, mis maanteeteenused teed puistatakse külmal aastaajal. Kui need kuluvad sõiduki kasutamise ajal O-rõngad kolvid, siis sisse määrimissüsteem Pidurivedelikku võib lekkida ka pidurisadulatesse. Sõlme talitlushäirete vältimiseks on vaja kasutada erilised vahendid määrimiseks.

Juhttugede töötlemine määrdeainega

Määrimisnõuded

Allpool on loetelu pidurisadulate määrdeainenõuetest:

1. CT ja muude mehhanismide jaoks kasutatav määrdeaine ei tohiks avaldada agressiivset mõju plastile ja kummist elemendid, samuti elastomeerid. See võib viia nende hävitamiseni.
2. Kui otsustate määrida pidurisadulad uue tootega, peate olema kindel, et see on vastupidav veele, pidurivedelikule ja muudele agressiivsetele ühenditele. Nende löök edasi määrdeaine võib põhjustada selle lahustumist ja süsteemist välja pestud.
3. Toode peab olema tingimustes töötamisel vastupidav kõrgendatud temperatuurid- alates 180 kraadist või rohkem. Kui määrdeainel seda omadust pole, sulab see töötamise ajal ja väljub komponentidest.
4. Kvaliteetne aine suudab kriitilises olukorras probleemideta töötada madalad temperatuurid. Soovitav on, et toode ei kaotaks oma omadusi temperatuuridel kuni -50 kraadi ja suudaks sellise külma ilmaga säilitada oma esialgsed omadused.

Osade töötlemiseks ei sobi määrdeained nagu Litol, Nigrol või grafiidipasta, kuna need ei talu pidurisadulate töötamise agressiivseid tingimusi. Need tooted lahustuvad kiiresti ja koksivad, mis mõjutab tolmukate tööd negatiivselt. Seetõttu võib pidurisadulatele mitte mõeldud määrdeainete kasutamine põhjustada silindri kolbide ja juhikute kinnikiilumist. See võib põhjustada pidurite rikke.

Telekanal Garage esitas video, mis kirjeldab üksikasjalikult pidurisüsteemi elementide määrimist.

Määrdeainete tüübid

Vaatame nüüd kuumakindlate, kõrge temperatuuriga ja silikoonmäärdeainete tüüpe.

Sünteetilised või mineraalsed pastad, millele on lisatud metalle

Sellised ained kuuluvad kuumuskindlate kulumisvastaste ainete rühma. Alumiiniummäärded töötavad laias temperatuurivahemikus, mis sõltuvalt tootjast võib varieeruda vahemikus -185 kuni +1000 kraadi. Toote aluseks on mineraalne või sünteetiline alus. Tootjad lisavad kompositsioonile paksendajaid, samuti molübdeeni või vase osakesi.

Sünteetiliste või mineraalsete toodete rühma kuuluvad järgmised alatüübid:

• kompleks, mille alus on vask, grafiit ja alumiinium, samuti paksendavad ained;
• vask, mis koosneb grafiidist ja vasepulbrist;
• keraamilised tooted ilma metallita, need sisaldavad keraamikat ja magneesiumsilikaati;
• molübdeeni või vasedisulfiidi baasil välja töötatud määrdeained.

Mineraalõli baasil pastad

Paljud autoomanikud valivad tulekindlate toodete põhjal mineraalõli. Ained põhinevad bentoniidil, mida kasutatakse paksendajana. Tootjad lisavad kompositsioonile rasvhappeid ja metalliosakesi. Selliste toodete peamine eelis on stabiilse töötamise võimalus temperatuuril -45 kuni +180 kraadi. Nende kasutamine on lubatud masinates, mida kasutatakse pehmetes tingimustes.

Kasutaja Vjatšeslav Ivanov viis oma videos läbi katse kahe populaarse määrdeaine kasutamise kohta pidurisüsteemid.

Sünteetilised õlipõhised pastad

Seda tüüpi juhttugede määrdeainet peetakse kõige tavalisemaks ja universaalsemaks. Seda saab kasutada mitte ainult CT, vaid ka pidurisüsteemi muude komponentide jaoks sõidukit. Määrdeaine väljatöötamisel kasutatakse puhastatud sünteetilist alust ja lisandite kompleksi. Tänu lisanditele muutuvad ained oksüdatsiooni- ja korrosioonikindlaks ning annavad osadele kulumisvastased omadused. Kompositsioon sisaldab ka paksendavaid aineid.

Sünteetilistel alustel määrdeaineid iseloomustavad positiivsed omadused.

Need ei lahustu pidurivedelikus ega vees, samuti happelistes ja aluselistes ühendites. Määrdeained ei aurustu ja neil on dielektrilised omadused. Sünteetilisel alusel valmistatud juhttugede töötlemise toode suudab edukalt täita oma funktsioone temperatuurivahemikus -40 kuni +300 kraadi. Autoomanikud saavad neid aineid kasutada veeremis-, libisemisseadmete ja muude elementide jaoks, mis töötavad kõrgendatud temperatuuril ja kõrgsurve.

Kasutaja John CroN demonstreeris oma videos Toyota Corolla auto näitel, kuidas toimub juhtpidurisadulate töötlemise protseduur.

Ülevaade pidurisadulate ja juhikute määrdeainetest

Vaatleme silikoonil ja muudel elementidel põhinevate määrdeainete loendit, mida tarbijate arvustuste kohaselt peetakse parimateks.

Niisiis, millist määrdeainet kasutada juhtpiduritel:

Molykote CU-7439

Molikot toodetakse USA-s vasepulbri ja poolsünteetilise aluse baasil. Paljud autoomanikud valivad selle määrdeaine pidurisadulate juhikute töötlemiseks. See täidab tõhusalt oma ülesandeid temperatuuridel -30°C kuni +600°C ning on vastupidav kõrge rõhu tingimustes töötamisele. Samuti ei pesta seda toodet niiskus maha ja see ei lahustu ning seda iseloomustab vähene aurustumine.

Praktika on näidanud, et Molikot kaitseb tõhusalt pidurisüsteemi osi rooste, kleepumise ja hapustumise eest. See toode on saanud heakskiidu kasutamiseks tootjatelt Nissan, Subaru, Honda ja Land Rover.

MS-1600

Toode Vene toodang. Määrdeaine kuulub kõrge temperatuuriga ja universaalse kategooriasse. Toode töötab tõhusalt vahemikus -50°C kuni +1000°C. Praktikas toimib see määrdeaine hästi agressiivsete reaktiivide, happeliste ja aluseliste ühendite, aga ka vedelike negatiivse mõju tingimustes. Regulaarsel kasutamisel toode ei hävi kummist tihendid ja auto pidurisüsteemi plastikelemendid.

Üheks peamiseks omaduseks peetakse mittenakkuvaid omadusi ning määrdeaine on ka korrosioonikindel. Tootja soovitab seda ainet kasutada külgmiste osade töötlemiseks piduriklotsid, mittetöötavad pinnad, samuti kolvid ja juhikud. Määrdeaine ei suhtle DOT 3 pidurivedelikega, kuid selle kasutamine ei ole lubatud, kui autol on DOT 5 pidurivedelik.

XADO VeryLube pihusti kujul

Seda abinõu peetakse rohkem eelarve valik. Selle kasutamine aitab vältida patjade kinnikiilumist. Seda tarnitakse turule rohelise aerosooli kujul. Aine saab oma ülesannetega suurepäraselt hakkama temperatuuril -35°C kuni +400°C. Tootja sõnul ei avalda toode kummitihenditele ja detailidele negatiivset mõju. Määrdeaine kasutamiseks peate kandma viis kihti, oodates, kuni iga kiht kuivab.

Slipkote

Lisaks põhieesmärgile saab seda toodet kasutada joogiveevarustussüsteemides. Autoomanike ülevaated kinnitavad kõrge kvaliteet määrdeaineid, kuid selle leidmine meie turult pole nii lihtne. See täidab tõhusalt oma funktsioone, töötades temperatuuridel -46°C kuni +299°C. Toodetud baasil sünteetiline vedelik, paksendavad ained ja spetsiaalsed lisandid. Tänu lisanditele on aine rooste- ja oksüdatsioonikindel.

Sellel tootel on kõrged kulumisvastased omadused, mis võimaldab pikendada pidurisadulate kasutusiga. Määrdeainet kasutavad esialgu paljud autotootjad, ja seda müüvad turul kaubamärgid Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil jne. Vaatamata paljudele eelistele on sellel tootel üks puudus - kõrge hind. Määrdeaine kasutamine ei ole lubatud trummelpiduritega varustatud sõidukitel.

Liqui Moly

Mõned autoomanikud usuvad seda parem määrdeaine ei leia. Kuid tehniliste testide arvustuste ja tulemuste põhjal ei saa toodet pidada kvaliteetseks, sellel on palju puudusi. Ametlikel andmetel on määrdeaine kuumakindel, selle kasutamine on lubatud temperatuuridel -40°C kuni +1200°C. Hoolimata asjaolust, et toode oli algselt positsioneeritud pidurisadulate töötlemise ainena, muudeti selle staatus hiljem libisemisvastaseks määrdeaineks. See on tingitud asjaolust, et töö ajal kogesid paljud ostjad kõiki töö puudusi ja ebaefektiivsust.

Tootja ametlikul veebisaidil on kirjas, et Liqui Moly ei ole soovitatav kasutada juhtpiduritel. Kuid paljudes kauplustes on see aine paigutatud spetsiaalselt ST-i vahendina.

Brembo

Määrdeaine, mis tänu kulumis- ja korrosioonivastastele lisanditele töötleb ja kaitseb pidurisadulasid tõhusalt pidurivedeliku ja vee negatiivse mõju eest. Selle kasutamine võimaldab teil osi säästa kiire kulumine ja segamine. Brembo tooteid tarnitakse Porschele, Mercedesele, Nissanile, Chryslerile, Audile, Fiatile jne.

Permatex Ultra

Mõeldud karmides ja agressiivsetes tingimustes töötavate pidurisüsteemi elementide töötlemiseks. Toodet saab kasutada pukside, kolbide, liitmike ja tihvtide määrimiseks. Laboratoorsed uuringud on näidanud, et aine kaitseb pidurisadulasid tõhusalt vee ja korrosiooni eest ning suudab täita oma ülesandeid nii märgades kui kuivades tingimustes. Töötemperatuuri vahemik on -40°C kuni +204,4°C. Ainet saab kasutada sise- ja välismehhanismides, mis on valmistatud kummist või plastikust.

Määrdeaine ei avalda negatiivset mõju etüleenpropüleenkummist valmistatud osadele. Kasutamine aitab vältida ketaspidurite krigisemist, tihvtide ja pukside kleepumist, samuti uute helide teket pidurisüsteemis. Ametlike andmete kohaselt on see toode oma poolest parem tehnilised kirjeldused muud määrdeained. Määrdeaine ei põhine naftatoodetel ega silikoonil. Toode on keskkonnale ohutu.

TRW

Määrdeaine on mõeldud spetsiaalselt auto pidurisüsteemi juhtsadulate töötlemiseks. Selle kasutamine on asjakohane kõigis mehaanilistes komponentides, hüdroseadmed, töötab vedelikuklassiga DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1. See ei avalda negatiivset mõju kummile ja kaitseb suurepäraselt süsteemi elemente kiire kulumise eest. Seda saab kasutada haakeseadistes paiknevate liug- ja lineaarlaagriseadmete, aga ka pukside ja kodarate töötlemiseks.

Vedelikul on suurepärane vastupidavus suured koormused ja kokkupuude niiskusega, suurenenud haardumine ja kaitse rooste eest. Toode sobib täielikult kokku materjalidega, millest tolmukad ja juhtmansetid on valmistatud. Aine alus on sünteetiline õli ja Li-kompleksi paksendaja. Toote kasutamine suurenenud koormuse tingimustes töötavate alumiiniumosade ja elementide töötlemiseks ei ole lubatud. Ärge kasutage ainet tugedes piduri hõõrdkatted ja libisevate pindade määrimiseks.

Mida ja kuhu määrida

Asjad, mida määrdeaine kasutamisel arvestada:

1. Kui pidurdamisel kostab kriuksumist ja muid kõrvalisi helisid, tuleb kriuksumisvastaseid plaate tootega töödelda. Pange tähele, et osi tuleb määrida mõlemalt poolt. Töösilindri kolvi külge paigaldatav osa ei vaja töötlemist.
2. Kolvi liigutamise protseduuri lihtsustamiseks töödeldakse selle pinda määrdeainega. Samal ajal on oluline mitte üle pingutada, kuna aine liigne osa hakkab aja jooksul tolmukatest välja pigistama.
3. Autoga töötamisel on vaja regulaarselt töödelda vedrusid, mida kasutatakse patjade vajutamiseks. Viimaste pindu oleks kasulik määrida. Töötavaks peetava hõõrdekihi määrimine ei ole lubatud.
4. Abiga määrdeaine Pidurijuhikute jaoks on vaja töödelda nn sõrmi, see tähendab, pidurisadulad ise. Aine kogus peab olema piisav. Aga kui määrdeainet on palju, võib see sattuda patjade tööpinnale, mida ei tohiks lubada.

Määrdeainete maksumus

Toote hind sõltub selle kvaliteedist, toru mahust ja tootjast. keskmine maksumus autosadula juhikute määrdeained varieeruvad 60-200 rubla ümber. Maksavad rohkem kallid fondid võib ulatuda kuni 1000 rubla.

Keerukus

Lift

Pole märgitud

Hakkasin mõtlema pidurisadulate värvimisele ja hakkasin otsima remondikomplekti. Leidsin remondikomplekti ja sattusin hulga määrdeainete kohta käivaid artikleid. Üldiselt sorteerisin pooleks - kuidas ja mida määrida!
Mida poemüüjad teile soovi korral pakuvad" pidurisadula määrdeaine" - need on vask- ja keraamilised pastad, mis mõne aja pärast täielikult kuivavad ja moosivad kõik tükkideks. Neid saab kanda ainult kohtadesse, kus padjad peatuvad pidurisadulas ja kolbide kontakt patjadega, lähevad nagu kriuksumisvastased pastad.
Samal põhjusel ei saa juhikuid määrida grafiidi või vaskmäärdega...kuivab ära ja läheb ära. Nagu selgus, ei saa te neid ka litooliga määrida - tolmukad paisuvad ja määrdeaine lekib välja.

Kumba nüüd vaja on? Vaja on sünteetilist silikooni kõrge temperatuuriga määre. Nüüd töötab see nii nagu peab.

Universaalsete hulgas on see Slipkote® 220-R DBC (85 g toru)

Olemas ka 10grammine pakend.

Teave.

Siin saate seda määrida.

tootjate analoogidena on need järgmised:
. BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
. CHRYSLER/Mopar J8993704;
. FORD/Mootorsõiduk D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
. HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
. LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
. MAZDA 0000-77-XG3A;
. NISSAN 999MP-AB002;
. SUZUKI 99000-25100;
. TOYOTA 08887-80609;
. Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
. Volvo 1161325-4;
. ACDelco 89021537 (10-4022);
. föderaalmogul F132005;
. FTE Automotive W0109;
. Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
. TRW Automotive PFG110.

Nüüd järjekorras...
Kui ostsite remondikomplekti (näiteks selle):

Valige ise tootja.
Tehasest laaditakse juhikutele "niglube rx-2" või "niglube rm" määre (Niglube RM - Orange, Niglube RX2 - Bright red), valmistades "nippon määret". Paranduskomplektis olev oranž määre on see, mis ta on. RX-2 saab osta eraldi Subarovi numbri 000041000 all

Loodud subarule.
Remondikomplektis olev punane määrdeaine on kolvialuse all olev määrdeaine, see teeb “kosmoõli”, osta saab Toyota numbri 08887-01206 alt:

Ühend
-Base Oil CAS number #9003-13-8 on polüalküleenglükool (polüalküleenglükoolõli) - 74-79%.
-Paksendaja (liitiumseep) - 12-17%
-Lisaained - 7-12%.
Määrimise määrab tootja (in sel juhul See on Toyota, mitte Cosmo Oil Lubricants Co., Ltd.) manseti ja põhikolvi jaoks pidurisilinder. Kulu on üks toru 100 Toyota auto kohta.
Kummiribade, nimelt tolmukate määrimiseks. Mitte mingil juhul giididele, nagu paljud inimesed arvavad ja teevad (selles on süüdi isegi ametlik TOYOTA teenindus)
Originaalse saapakomplektiga on kaasas pakk roosat määrdeainet.

Üldiselt saab nii kriuksumisvastase plaadi ja padja vahel kui ka padjajuhikutes (mitte nihiku sõrmedes!) kasutada "ATE Plastilube" ("Boschi superfit" tundub olevat sama), number 03.9902 - 1001,2,
Määrimine sisse mineraalide baasil, ei soovitata kummile, kuni +180 C

Seda määrdeainet on mitut sorti.

Olemas ka Toyota määre TOYOTA KETTASPIDURI SHIM GREASE 5 g, p/n 08887-80409:

Must värv.

Ühend
- silikoonõli
- ränidioksiid (silikageel)
-grafiit.
Kasutatakse kriuksumisvastastes plaatides, samuti padjade tugiplaatides.

Tahke õli, litool-24, grafiit, CV liigeste määrdeaine ei ole lubatud! Juhendid jäävad ummikusse!
Ja edasi. Bremsen Anti-Quitsch-Paste, art. 7585, 7573, 3077, 3079, 3074 hallikassinine värv on sünteetilise põhja ja mikrokeraamilise täiteainega. Sellel on kuumakindlus kuni 1200 °C, st pärast sünteetilise aluse termilist lagunemist jääb keraamiline täiteaine hõõrdumise ja mittenakkumise komponendiks.
Kasutusala:
Pidurisüsteemide jaoks soovitatakse seda kasutada kriuksumisvastase pastana. Kandke paks kiht piduriklotside tagaosale ja külgedele, et vähendada vibratsiooni ja kriuksumist pidurdamisel. Ärge kasutage nihiku ja padjajuhikute määrdeainena sünnihaigus kõik kõrge temperatuuriga pastad - koksistamine ülekuumenemise ja vee sissepääsu tõttu. Samuti ei ole soovitatav piduri töösilindri pakiruumi alla pasta panna. Nende soovituste eiramine põhjustab sageli pidurisadula juhikute hapnemist, mille tagajärjel halveneb kompensatsiooniklambri liikuvus, klotsid lähevad viltu, kiiluvad ja pidurid kuumenevad üle.

Punane määre pidurisüsteemidele: Anti-Quitsch-Paste, art. 7656 - 10 grammine pakend, Parmatex Plastilube pasta lähim analoog (roheline). Täiteainete ja silikoonide vaba, suhtleb hästi kummist katted ja tolmukad, kuumakindlus kuni 250˚C, mis on selle kasutusvaldkonna jaoks täiesti piisav.
Kasutusala:
Sadula juhttihvtide määrimine, asetamine pidurisilindrite katte alla, et kaitsta korrosiooni, mustuse ja vee sissetungimise eest. Ei kaota kasutamise käigus konsistentsi. Ebapiisava kuumakindluse tõttu ei tohiks seda kasutada kriuksumisvastase pastana.
Kokku võtma:

Patjade kriuksumisvastane töötlus, istumispind piduriketas— Bremsen Anti-Quitsch-Paste, sinine

Sadula juhikute määrimine, Pidurisilindri pakiruumi tihend - Anti-Quitsch-Paste, punane.

Artikli sisu:

(-) - Pidurisadulate juhikute määrimine "Kummimääre", Toyota). Seetõttu ma ei viitsi ega määri enda ja tema omasid ning määrin ka pidurisadula kummi ja juhikute kummi.

Logo kohta. Toyota logo on kolmekordne ovaalne. Kaks risti asetsevat sisemist ovaali sümboliseerivad tugevat suhet kliendi ja ettevõtte vahel. Lisaks, kui te vaatate tähelepanelikult ja kasutate oma kujutlusvõimet, näete nendes ovaalides pilti kõigist kuuest kaubamärgi nime T, O, Y, O, T, A tähest.

Kirjeldusest: Toyota pidurisadula (mansetid ja saapad) määrdeaine - (100 g) (Kood: -) Originaalmääre jaoks kummist tooted pidurisadulad: Juhikud (saapad).

Toyota - töötab hästi. Selle toru sees on tavaline Toyota punane määre. Sama mis eelmises punases torus.

FOORUMI JA VESTLUSE REEGLID. Lisas pakun määrdeaineid vastavalt Toyota soovitustele. Jahvatusmüra muutus vähem väljendunud, kuid jäi.

Juhtmääre - Toyota Corolla / Kõik Toyota Corollast

Aga kuidas on lood Toyota ametliku vastusega? Olen sellest jahvatusmürast täiesti väsinud. Samuti leidsin infot Toyota määrdeainete kohta pidurite hoolduseks. Kust saab osta määrdeainet pidurisadulate juhikutele? Teema alguses on see number! Tehases kasutatud originaalmäärdeid ei müü isegi edasimüüjad ning esitletakse nende parimaid analooge.

Kas sellega saab määrida pidurisilindreid?

Test Toyota määrdeained Kummimääre 08887 01206