Mootor Kia Rio 1.6 on 4 silindrit ja 16-klapiline ketiajamiga ajastusmehhanism. Kia Rio 1.6 mootori võimsus on 123 hj. Disaini poolest erineb 1591 cm3 mootor oma vennast, Kia Rio 1,4-liitrisest mootorist vaid suurendatud kolvikäigu poolest. See tähendab, et mootorite väntvõllid on erinevad, kuigi kolvid, klapid, nukkvõllid ja muud osad on samad.
Jõuseade Gamma 1.6 liitrit asendas Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Vananenud mootorite projekteerimisel lähtuti malmplokk, 16-klapiline mehhanism hüdrauliliste kompensaatorite ja rihmülekandega. Uutel Kia Rio Gamma mootoritel on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellvärvist, vaata allolevat fotot. Uuel Rio mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri läbimise järel või vajadusel, suurenenud müra korral, klapikaane alt. Ventiilide reguleerimise protseduur hõlmab ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel asuvate tõukurvarraste asendamist. Protsess ise on keeruline ja kulukas. Kettülekanne Väga töökindel, kui õlitasemel silma peal hoida. Kuid tootja soovitab kett, pingutid ja amortisaatorid välja vahetada pärast 180 tuhande miili läbimist. Tavaliselt hõlmab see ka ketirataste vahetust, mis üldiselt ei ole odav.
Suure läbisõiduga mootoriga Kio Rio ostmisel võtke arvesse neid fakte. Lisamüra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks, kui midagi juhtub, peate hiljem mootori ümber ehitama. Kia Rio mootor on kokku pandud eranditult Hiinas Pekingi Hyundai Motor Co tehases Seetõttu vali hoolega kasvõi uus auto, et hiljem ei peaks tõukurite vahetamisega garantii korras klappe reguleerima.
Peaaegu täielikult alumiiniumi suur puudus Kia mootor Rio 1,6 liitrit on õlikulu. Kui see hakkab põlema, ärge olge laisk taset sagedamini kontrollima ja vajadusel õli lisama. Nafta paastumine See mootor on surmav. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Sa ei saa nii kaua sõita.
Kui mootor tundub ebastabiilne, võib see olla keti väljatõmbamise põhjuseks. Oma meele rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketirataste märgid ühtivad. Foto allpool.
Fotol oleva Rio 1.6 mootori ajastusmärgid on ülevalt surnud punkt esimese silindri jaoks (TDC). Otsustasime ajamiketi ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.
G4FC kaubamärki kandva 1,6-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapiline ülemine nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu. Tõsi, süsteemi täiturmehhanism asub ainult sisselaskeava peal nukkvõll. Tänapäeval on neid rohkem tõhusad mootorid Gamma 1.6, millel on kahe võlli muutuva faasiga süsteem, millele lisandub kütuse otsesissepritse, kuid neid mootoreid Kia Rio jaoks Venemaale ei tarnita. Järgmisena veel üksikasjalikud omadused Rio 1,6 liitrine mootor.
Kia Rio 1.6 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1591 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Silindri läbimõõt – 77 mm
- Kolvikäik – 85,4 mm
- Võimsus hj – 123 6300 p/min juures
- Pöördemoment – 155 Nm 4200 p/min juures
- Surumisaste - 11
- Ajastusajam - kett
- Maksimaalne kiirus – 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km/h)
- Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
- Kütusekulu linnas – 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel – 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)
Väärib märkimist, et uue põlvkonna Kia Rio 2015 1,6-mootoriga on paigaldatud ainult 6-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast. Väiksema helitugevusega jõuseade 1,4-liitrine on kombineeritud aegunud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. Otsustades arvukate klientide arvustuste põhjal Kia Rio 1.6 kohta tegelik tarbimine rohkem kütust, eriti linnarežiimil.
Uuendatud eelmisel aastal Hyundai Solaris, ja nüüd ühisplatvormil Kia Rio. Mis on neis massiivsetes ja endiselt populaarsetes autodes muutunud – ja mille poolest need üksteisest erinevad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks käisime Dmitrovski autokatsepolügoonis kahekesi... Ei, kolmes 1600 cm3 mootoriga sedaanis. Sest Solarise võtsime ainult automaatkäigukastiga ja Rio kahel kujul: kahe ja kolme pedaaliga.
LED tagatuled Solaris (pildil vasakul) näeb välja elegantsem
Kellele facelift rohkem läks? Tagaosas on Hyundai oluliselt muutunud - selle LED-piisad näevad öösel ilmekamad kui Kia tuled. Aga mulle meeldis eestpoolt uus rohkem Rio välimus: kaitseraua alumine osa on muutunud euroopalikuks (loe, Volkswageni moodi) askeetlikuks. Ja LED-ribad on siin ranged horisontaalsed jooned, samas kui Solarise puhul on need integreeritud udutulede teravatesse nurkadesse.
Samuti meeldib mulle Rio nuppude ja ekraanide punane taustvalgustus rohkem kui Solarise pilkupüüdev sinine tuli öösel. Ergonoomiliselt on autod väga lähedased, kuid Rio rool on moodsam, haaravam, multimeediasüsteemi nuppe on mõnusam vajutada.
Taga on natuke kitsas istuda, vaatamata sellele, et mõlemad autod on taksojuhtide seas populaarsust kogunud, aga pakiruumid pole pahad: sinna mahub teismeliste jalgratas, kohver, kott, lapseiste... Ja sisemine käepide tuleb kasuks.
Hyundai Solaris. Kui Hyundai pakub esipaneeli sümmeetrilist paigutust, siis Kial on keskkonsool veidi juhi poole pööratud
Kia Rio. Kui Hyundai pakub esipaneeli sümmeetrilist paigutust, siis Kial on keskkonsool veidi juhi poole pööratud
0 / 0
Ja nüüd peamine intriig: kas sõiduomadustes on erinevusi?
Hyundai Solaris. Rio tippkonfiguratsioonis on ainult lihtsad graafilised parkimisandurid, Solarisel aga tahavaatekaamera, mille pilt kuvatakse sisepeeglil
Kiirenduse dünaamika osas - mitte ühtegi. Mõõdukalt suure pöördemomendiga 123-hobujõuline mootor saab hästi läbi kuuekäigulise automaatkäigukastiga: sujuv ja samas pealehakkav kiirendus mõlemal autol. “Mehaanikaga” Rio on 50 kg kergem ja saavutab 100 km/h 1,3 sekundit kiiremini. Kütusekulu? Meie eelmise aasta ARDC tsükli mõõtmiste tulemuste järgi ei ületanud vahe “mehaanika” kasuks poolteist liitrit (keskmiselt 11,3 ja 10,0 l/100 km) ning nüüd, pärast “segama”. ” sõitis Moskva lähistel linnas ja maanteedel, pardaarvutid näitasid “manuaalil” Riol 8,3 l/100 km ja “automaatil” 9,9 l/100 km.
Hyundai Solaris. “Muusika” kasutamine mõlemas autos on võrdselt mugav. Kuid Rio taustvalgus on punane ja Hyundais sinine
Kia Rio. “Muusika” kasutamine mõlemas autos on võrdselt mugav. Kuid Rio taustvalgus on punane ja Hyundais sinine
0 / 0
Solarise pidurdusteekond kiiruselt 100 km/h oli kaks meetrit lühem kui Rio oma. Kuna mõõtmiste jaoks vahetasime rattad ühelt autolt teisele, saab seda seletada vaid sellega, et 2000 km läbisõiduga Kia Riol ei purunenud piduriklotsid täielikult sisse, Solarisel aga 20 000 km peal. odomeetril olid need täiesti kulunud. Kliirensi erinevusi võib seostada ka läbisõidu erinevusega: Solaris on 5 mm madalam.
Hyundai Solaris. Kaevudesse süvistatud Rio instrumendid loovad sportliku meeleolu ning jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidikud on paremini loetavad kui Solarise vedelkristallide "tulbad".
Kia Rio. Kaevudesse süvistatud Rio instrumendid loovad sportliku meeleolu ning jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidikud on paremini loetavad kui Solarise vedelkristallide "tulbad".
0 / 0
Šassii? Ükskõik kui kõvasti me ka ei püüdnud, ei leidnud me erinevusi - ei "ümberpaigutamisel" ega ka kiirel sirgel. Pealegi sõidavad mõlemad autod – õigemini kõik kolm – samamoodi nagu Hyundai Solaris kolm aastat tagasi uusima, kolmanda, vedrustuse versiooniga. See on väikestel ebatasastel pindadel veidi karm, kuid ilma asfaldilainetel õõtsumise või purunemiseta. Tihe, kogutud. Isegi hoolimatult!
Isegi suhteliselt lihtsas Kia modifikatsioonid Rio on varustatud kena võtmega, millel on lüliti (paremal pildil). Noh, tippversioonides pakuvad nii Hyundai kui ka Kia (vasakul pildil) kindlaid kiipvõtmeid
Sõidame autod liftile ja pärast amortisaatorite mustust puhastamist vaatame märgistusi. Täpselt nii: taga on kõigil kolmel autol gaasiga täidetud Mando amortisaatorid numbritega 55300-4L002. See on märk Solarise vedrustuse viimasest kolmest versioonist, mis läksid tootmisse 2012. aasta veebruaris. Nagu ka suurema varda läbimõõduga vedrud (11 mm versus algne 10,5 mm).
Kia Rio. Lihtsate, mõõdukalt mugavate istmete kõrgust saab reguleerida tungraua käepideme abil
Kuid Kia tehniline osakond andis meile siiski nimekirja muudatustest, mida Rio 2015 mudeliaasta läbis. Esivedrudele ilmusid polüuretaantorud, täiustati kinnituspukse ja stabilisaatori tugisaapaid külgmine stabiilsus, vahetatud materjal tugilaagrid esitoed ning esi- ja tagaosa läbimõõt rattalaagrid. Ja seda kõike tehti eesmärgiga suurendada vastupidavust – ja mitte ainult Rios, vaid ka varem Solarises. Kuigi Rio ja Solarise usaldusväärsuse kohta on juba vähe kaebusi, nagu kolleeg Ilja Hlebuškin järgmisel leheküljel rääkis.
Hyundai Solaris. Pikkade tagaistujate jaoks on see veidi kitsas, kuid lasteistmete paigaldamisel pole probleeme: ava on suur ja uksed avanevad piisava nurga alla
Hyundai Solaris. Pagasiruumid on peaaegu samad: ilma lisamugavusteta, kuid ruumikad
0 / 0
Mõlema auto garantiitingimused pole muutunud: see on endiselt viis aastat ehk 150 tuhat km. Muidugi erandite loeteluga, mis näiteks sisaldab pidurikettad ja trummid, veorihmad, aku, igat tüüpi tihendid, stabilisaatori puksid - neile kehtib aasta või 20 tuhande km garantii. Hinnad on väga lähedased: näiteks 1,6 mootori ja automaatkäigukastiga maksab Solaris alates 644 400 rubla ja Kia Rio - alates 649 900 rubla. Solarise individuaalsed valikud on aga paremini kättesaadavad pakettpakkumiste kaudu. Ja meie autod on tippvarustustasemel (nagu Hyundai Solaris on kallim, maksab see 818 400 rubla ja Kia Rio - 809 900 rubla) on juba varustatud nende võimalustega, mis ei olnud enne näo tõstmist saadaval. Need on ka tagumised led tuled ja elektriküte tuuleklaas, ja rool on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka käeulatuses.
Mõõtmised näitasid, et sarnase konfiguratsiooniga Kia Rio ja Hyundai Solaris kaaluvad sama. A Rio versioon automaatkäigukastiga on 48 kg raskem kui manuaalkäigukastiga auto
Mida valida? Aleksander Nikolajevitš Divakov ja mina eelistame Riot ja üks mu sõber eelistas kohe Solarist: ainult sellepärast sinine taustvalgus Talle meeldib esiküljel olev rohkem kui punane. Maitse asi!
Mõõtmed, tühimass ja telje massi jaotus
* Andmed sulgudes - manuaalkäigukastiga autole
Tootja andmed on punasega esile tõstetud, Autoreview mõõdud on mustaga.
Ümberpaigutamise manöövri sooritamisel käituvad nii Solaris kui ka Rio võrdselt usaldusväärselt. Kiiruse kasvades suureneb triivimine taga-sild, kuid need kustutab kergesti stabiliseerimissüsteem või kui see on välja lülitatud, siis juht ning manöövri maksimaalne kiirus ilma elektroonika abita on vähenenud vaid 3 km/h. Pidurdamisega “ümberpaigutamist” sooritades järgivad mõlemad autod trajektoori väga täpselt, hea aeglustusega. Kuigi mõlema puhul täheldas tester kerget pidurdumist, mis viis pidurdusteekonna pikenemiseni. Veelgi enam, samadel rehvidel Kia Rio aeglustab veidi halvemini, mis on seletatav vaid erinevate tingimustega piduriklotsid ja kettad
| Mõned mõõtmistulemused Autoreview | ||||
| Valikud | Autod | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Kiirendusaeg, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| teel 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| teel 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80–120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80–120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Läbijooksnud, m | alates 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130—80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Pidurdamine alates 100 km/h | tee, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| aeglustus, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Pidurdamine alates 150 km/h | tee, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| aeglustus, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Spidomeetri täpsus | ||||||||
| Autod | Spidomeetri näidud, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tegelik kiirus, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Varustuse saadavus
Oleme välja toonud miinimumhinna, mille eest saab nüüd osta ühe või teise varustusega Rio või Solarise. Paljud valikud on saadaval ainult tippvarustustasemetel ja kuuluvad komplekti. Hyundai pakub mõnes mõttes rohkem kasumlikud tingimused: näiteks “mehaanikaga” Solaris 1.6 saab varustada soojendusega esiklaasi, stabiliseerimissüsteemi ja külgturvapatjadega ning maksta kõige eest 708 400 rubla, aga kui tahad samade võimalustega Kia Riot, siis maksa 100 tuhat rohkem, kuigi saad ka "masina"
| Passi andmed | |||
| Autod | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Kehatüüp | neljaukseline sedaan | neljaukseline sedaan | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 470 | 500 | |
| Tühimass, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Kogukaal, kg | 1565 | 1565 | |
| Mootor | bensiin, hajutatud sissepritsega | ||
| Asukoht | ees, põiki | ees, põiki | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Edasikandumine | automaatne, 6-käiguline |
automaat, 6-käiguline (manuaal, 6-käiguline) |
|
| Käiguarvud | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| tagurpidi | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| peamine käik | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Ajamiüksus | ees | ees | |
| Esivedrustus | iseseisev, kevad, McPherson |
iseseisev, kevad, McPherson |
|
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | kettale | kettale | |
| Rehvid | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Kiirendusaeg 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Kütusekulu, l/100 km | linnatsükkel | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| äärelinna tsükkel | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| segatsükkel | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 emissioon, g/km | segatsükkel | 151 | 149 (137) |
| Mahutavus kütusepaak, l | 43 | 43 | |
| Kütus | bensiin AI-92 | bensiin AI-92 | |
| * Sulgudes - andmed manuaalkäigukastiga versiooni kohta | |||
Usaldusväärne?
Ilja KHLEBUSHKIN
Tagavedrustuseks oli Korea kaksikute Achilleuse kand (AR nr 8, 9 ja 11, 2011) - alates 2011. aasta lõpust on vedrude ja amortisaatorite omadused muutunud kolm korda! Aga selle 70-80 tuhat kilomeetrit tagumised amortisaatorid Mando peab vastu, kuid eesmised amortisaatorid väsivad veidi hiljem, 100 tuhande kilomeetri lähedal. Edasimüüjad vahetasid sageli garantii raames hammaslatt- ja hammasrattaroolimehhanismi ning roolivõimendi pumpa. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga M6CF1, mis ilmus 2014. aasta keskel 1,6 mootoriga autodele, pole veel probleeme (see erineb Hyundai i30/Kia cee"d vanematel sugulastel olevast seadmest erinevate ülekandearvude poolest ). elukatsed, asendades käigud, sünkronisaatori sidurid ja kolmanda käigu lukustusrõnga hõõrdepinna veidra plastikkatte jääkidega. Nii et pärast 120 tuhande kilomeetri pikkust läbimist võib käigukast hakata ümberlülitamisel krõbisema ja vastupanu osutama. Ja enne seda, pärast 100-120 tuhande kilomeetri läbimist, on tavaliselt vaja uuendada siduriga käitatavat ketast ja vabastada laager.
Korea automaatne neljakäiguline A4CF1, mis põhineb 1997. aasta mudeli Mitsubishi F4A42 seadmel, ei hiilga efektiivsusega, kuid on lastehaigused ammu unustanud ja peab ilma eriliste vahejuhtumiteta vastu 200 tuhande kilomeetri pikkuse läbisõidu. Peaasi on originaalset Diamond SP III käigukasti vahetada vähemalt kord 70 tuhande kilomeetri järel: vastasel juhul tekivad paratamatult probleemid klapi korpuse, solenoidide ja pumbaga. Lisatud 2014. aastal kuuekäiguline käigukast A6GF1 on küll kiirem, kuid selle klapikorpus on palju tundlikum nii ülekuumenemise kui ka õli puhtuse suhtes ning lisaks on oodata hädasid sidurite ja pöördemomendi muunduri lukustussiduriga.
Gamma seeria „alumiinium” mootorid - G4FA mahuga 1,4 liitrit (37% turul olevatest autodest) ja G4FC mahuga 1,6 liitrit (63% autodest) - on disaini ja töökindluse poolest sarnased: mõlemad talub 200-250 tuhat kilomeetrit. Kuid pärast 100–120 tuhat võivad mootorid märgatavalt nõrgeneda: venitatud keti tõttu ei tööta CVVT-klapi ajastuse juhtimissüsteem õigesti. Kulunud keti vahetamisega viivitamine on kallim: see võib hüpata üle ketirataste hammaste ja klapid saavad kolbidega vastu (sama võib juhtuda ka ebausaldusväärse pinguti vea tõttu). Kord kahe-kolme aasta jooksul peate radiaatoriplokki puhastama mustusest ja kohevusest ning pärast 40–60 tuhande kilomeetri läbimist peate drosselklapi komplekti pesema. Samuti on ohus kallis neutralisaator, seega peate jälgima süütesüsteemi töökindlust ja vältima katseid kütusekvaliteediga.
Ja jälgige lekkeid: õli ei tõrgu mootoritest väljumast tagumise väntvõlli õlitihendi kaudu, antifriis läbi silindripea tihendi. Ja “udune” ajastuskorpus või klapikate on üsna tavaline nähtus: tavaliste tihendite asemel kasutatakse siin aja jooksul ära kuivavat hermeetikut.
Statistika järgi valivad Rio ja Solarise ostjad 1,6 mootori (123 hj) kaks korda tõenäolisemalt kui baasmootor 1,4 (107 hj). See on arusaadav: lisatasu on 25-30 tuhat rubla ja selle hinna sees on ka moodsam käigukast (6-käiguline manuaal või automaat versus viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat).
Korea müügireitingute esimesed read on mulle täiesti selged: nad teevad seda hästi, pakuvad suurepärast teenindust, tõstavad hindu inimlikult ja õrnalt, nad ei karju oma õnnestumiste pärast, vaid selgitavad neid selgelt. Loomulikult vaikivad nad ebaõnnestumistest, kuid kõik muutub salajaseks...
2011. aastal välja antud Rio puhul keskendusid kolleegid ainult vedrustusele: nad ütlevad, et kalibreerimine tagumised vedrud ja nagid ei kannata mingit kriitikat ja kõik on väga halb. Tegelikult maksab seal kõik sama palju kui läheb. Kui soovite isandaid kombeid, otsige müügilolevat Golfi. Solarise/Rio peres ajasid mind palju rohkem segadusse mitte nii edukad ülekandearvud mehaanika ja iidne armetu neljakäiguline automaat.
Esimesel juhul puudus kastil veel üks ülekäigukast, sest 100 km/h peale mootor sõna otseses mõttes väntas ja muutis mööda maateid sõitmise akustiliselt ebamugavaks. Mis puutub automaati, siis 4 kiirusega sõitmine pole nüüd mitte ainult lärmakas, raiskav või ebamugav, vaid ka kuidagi isegi piinlik - isegi Usbeki koobaltil on kuuekäiguline.
Ja siis töötasid meie Korea sõbrad vigade kallal. Tõsi, kui Solaris sai mitte ainult uus tehnoloogia, aga ka uus välimus, siis säästsid nad raha Rio moderniseerimise pealt - piirdusid 1,6 mootoriga versioonide jaoks kuuekäigulise manuaaliga ja sama mootori jaoks uue automaatiga. Nagu konveieril oleva sugulase puhul, on 1,4-mootoriga Rio endiselt varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Alustame tegelikult ülekannetest.
Solarise/Rio MT käiguvahetusmehhanismi põhja oli raske jõuda juba varemgi: käikude selgus on muutumatu nullist kuni üle saja tuhande kilomeetri läbimisteni. Uus kuuekäiguline käigukast on käiguvahetusel veidi jäigemaks muutunud ning kangi käigud on pikemad kui 5-käigulisel manuaalkäigukastil. Selektiivsus on veidi üle keskmise – ilma pikaajalise osavuseta on lihtsam kui kunagi varem tõusta kolmanda asemel kuuendalt viiendale ja neljanda asemel teiselt kuuendale.
Sidurimehhanism - viide: kui teil on Prantsuse autod Infopuuduses on kombeks süüdistada vasakut pedaali (ja see on tõsi) ja Volkswageni omadel on pikk sidurikäik (ka tõsi), kuid korealastel õnnestus leida optimaalne tasakaal. Siduriketaste haardumise ja vabastamise hetke tunnete selgelt, käigupikkus pole lühike ega pikk. Mootor ei tundu olevat ainult 1,6, kuid tühikäigul töötab see korralikult, nii et saate käivitada vaid ühe siduriga ilma liigset gaasi andmata.
Muide, "ainult" ja "1,6" kohta. Rio on igapäevaste liikumiste jaoks täiesti piisav ja baas - 1,4-liitrine - mootor. Tõsi, ülesmäge ja täiskoormaga saab auto püsti, aga see pole asja mõte. Kuid 1,6-liitrine agregaat ja isegi manuaalkäigukastiga ühendatud annab autole, julgen öelda, võitlusvaimu. 123 võimsus tonnise raskusega on väga-väga hea, isegi mitte fooritulest kiireks startimiseks, vaid kiireks ridade vahel liikumiseks ja enesekindlaks möödasõiduks maanteel. Seega soovitan julgelt rohkemaga versiooni eest 76 000 üle maksta võimas mootor, kui reisiteed ei piirdu linnaga.
Ja kuuekäiguline käigukast tõesti toimib, sest autol jäi tõesti sellest kõrgeimast käigust puudu. Maanteekiirusel on akustiline mugavus suurenenud. Ja seda hoolimata asjaolust, et kuuendana sõites võib loota teatud elastsusele: 6-ga kiirendades on kindel, ehkki kaalutu pikap. Nii et te ei jää liiklusest maha.
Ka kuuekäiguline automaat tunneb oma tööd hästi. Uuenenud Solarise kohta saate lähemalt tutvuda - siin on ühik ja kalibreeringud samad: elastsust on, efektiivsust on, nihked on märkamatud ja pehmed. Just laiskade ja pensionäride asi!
Mis puudutab vedrustust... Rio 500 maksab sente – nii palju läheb. Kõik lisatasud kehtivad lisavarustuse ja armatuurlaual olevate nahkdetailide ning vedrustuse eest soodsa hinnaga auto seeditav. Jäikuse ja elastsuse vahel pole endiselt tasakaalu – erineva suurusega ebatasasustega lõigul suudab Rio tundlikult üles lugeda kõik pisiasjad, koputada valjult ja varakult tagasilöögi ajal pärast suuremate ebatasasuste möödumist. Külgkiik aga kadus – tagavedrustuse korduv ümberkalibreerimine ajas asja ära. Tõsi, võrreldes reformieelse versiooniga külgmised rullid on minu arvates muutunud sügavamaks.
Erinevalt enamikust müügile tulevatest Solarist ei ole Rios hoomamatu rämps, vaid piisavad Kumho rehvid. Sellest ka suurem vastupidavus roopadele ja enesekindel haare kaetud.
Heliisolatsiooni poolest nõrkus ikka üks asi - rattakoopad. Tuul ei sega teid seadusliku kiirusega, mootoriruum ja oli varem väärikalt isoleeritud. Ja üleüldse ainuke asi, millele tahan viga leida (nagu paljud teisedki), on kodarate asukoht roolil – mitte kanoonilise käepideme jaoks, mis muudab helitugevuse ja jaama/raja valiku nupud praktiliselt kasutuks.
Muidu üks enim korralikud autod turul põhimõtteliselt: ees ja taga on piisavalt ruumi, pakiruum on kohandatud paarile kohvrile ja kanistrile, disain pole paari aasta jooksul jõudnud silmi hägustada, hind ikka ei näri kui sa endast välja ei lase navigatsioonisüsteemid Ja võtmeta sisenemine. Rio pole erinevalt konkurentidest tänavu eriti kallinenud (+/- 6000 rubla), seega saab uue kastiga adekvaatse auto kokku panna 630 000 rubla piires.
Uuendatud: järeldused ja jõudlusnäitajad
| Andmed antud jaoks KIA Rio 1,6 l mootori ja manuaal/automaatkäigukastiga | |
|---|---|
| Mootor | Muutuva klapiajastussüsteemiga bensiin |
| Silindrite arv ja paigutus | 4 järjest |
| Töömaht, cm³ | 1 591 |
| Max võimsus, hj | 123 |
| Max pöördemoment, Nm | 155 |
| Ajamiüksus | Esiosa |
| Edasikandumine | 6-käiguline manuaal/automaat |
| Esivedrustus | McPherson |
| Tagumine vedrustus | pooliseseisev, kevad |
| Esipidurid | kettale |
| Tagumised pidurid | kettale |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190/185 |
| Kiirendusaeg 0–100 km/h, sek. | 10,3/11,2 |
| Mõõdud, mm | |
| pikkus | 4 120 |
| laius | 1 700 |
| kõrgus | 1 470 |
| teljevahe | 2 570 |
| kliirens | 160 |
| Tühimass, kg | 1 059 |
| Rehvid | 185/65 R15 või 195/55 R16 |
| Pagasiruumi maht, l | 389 |
| Kütusekulu, l/100 km | |
| linnatsükkel | 8,5 |
| äärelinna tsükkel | 5,2 |
| segatsükkel | 6,4 |
| Kütusepaagi maht, l | 43 |
Mis on parem 4 või 6 sammu? Kumb variant on eelistatum?
Automaat on massiivsem kui manuaal, kindlasti raskem.
4-käiguline automaat
Esimene auto, välismaa auto Solaris ja esimene automaat minu elus. 4-käiguline. töötab väikese hilinemisega. Aga kuidas see toimib? eriti kickdowni režiimis. Möödasõiduks vajutage lihtsalt gaasi põrandale ja automaatkäigukast langeb käigu või isegi kaks madalamat. Kui 2. käik sisse lülitada, täitub salong koheselt mürinaga, mitte nii tugev, aga heli on olemas ja ilus. Teisel autol 3-4 sekundit siis löök ja 3. käik. Ja valiti väga hästi, tõmbab hästi ja 155 njuutoni pöördemoment on saadaval alates 4000 p/min. Tõhus kiirendus. Kolmas käik on pikk ja möödasõit on sellel väga hea. Selle käiguga auto kiirendab jätkuvalt 170 miili tunnis! Siis on katkestus 6200. Ja 4. käik on sisse lülitatud ja veojõudu on selles piisavalt. Ja deklareeritud maksimaalne kiirus 180 on kergesti saavutatav. Ja kui ilm pole tuuline ja teelõik lauge, siis saab auto kiirendada kuni 200 km/h.
Tahan au anda sellele, et selle käigukasti käigud on väga hästi valitud. Kast on muidugi raskem kui manuaal, kuid kergem kui 6-käiguline automaat. Käigukast töötab vaikselt ja sujuvalt, ilma igasuguse vibratsioonita. Kas sellel kastil on mingeid miinuseid? Sööma. Sõit koormatud haagisega. Juba väike tõus koormab mootorit 4. käigul ja käigukast surub kolmandaks, aga niipea, kui gaasi veidi välja lasta, lööb uuesti sisse neljas käik, mis hetk hiljem läheb tagasi kolmandaks. Kuid seda on lihtne lahendada. Lülitage lihtsalt sisse manuaalrežiim ja kolmas käik. Auto liigub küll suurtel mootoripööretel, kuid teeb seda enesekindlalt kuni 170 km/h Sel juhul on kiiruseks muidugi 6200. Sama asi ka mägistel serpentiinteedel, automaatrežiim paljastas pikkade söötude puudujäägid. Mootor on raske ja pinge nihked toimuvad kerge jõnksatusega. Kuid jällegi, kui lülituda manuaalrežiimile, jääb see kõik ära. Kergete kallakutega sirgjoonel sõitmine pakub tõelist naudingut.
Mootori pöörded 120 miili tunnis ei ületa 3000. Ja edasine kiirendus ei täida salongi mürinaga. Ka 180 km h saab salongis pingevabalt rahulikult juttu ajada, mürast paistab välja vaid kumm. sa kuuled teda hästi. Kütusekulu selle kastiga jääb olenevalt sõidustiilist 7,5 liitrit sajale kuni 9,5 liitrini. Kuid see sõit on dünaamiline. maksimaalne kulu kiirusel 180 km/h on 16,5 liitrit sajale. Kui peate vajadusest raskel maastikul tormama. manuaalrežiimis on vaja sisse lülitada 1. käik, see on näidatud valijal - L. Auto ei vaheta kõrgemat käiku ja lõigu läbimisel on piisavalt pingutust ja kuni 50 km h on täiesti piisav. Noh, kiirused on muidugi suured, aga raskesti läbitavast lume- või porilõigust saab muidugi läbi kihutada midagi maha rebimata. Selleks tegin komplektid “Rural Option” ja “Nature”, mis aitavad seda probleemi lahendada ja tõstavad sõiduki maastikuläbivust.
Siin on näide modifitseeritud vedrustusega töötamise kohta. Solaris 1.6 sedaan Automaatkäigukast 4 käiku.
Nüüd räägin teile 6. sajandi kuulipildujast. ma ütlen ausalt. See on mugavam kui nelja uhmri pokker. Ilusam ja istub mugavalt kätte. Liikumine edasi ja tagasi. Sektoreid pole. Käsitsi režiim väga mugav hoob vasakule ja manuaalrežiim sisse lülitatud käigunäiduga pardaarvuti Erinevalt 4-mördist on siin kõik 6 käiku täis ja neid saab sisse lülitada manuaalrežiimis. 4. uhmris sai kirja panna vaid 1-2-3 käiku. Nüüd masina tööst. See kast on raskem kui 4 mörti. See võtab kapoti all rohkem ruumi. ja auto vasak pool on veidi madalamal kui parem! Karbi suurema massi tõttu.
Veel üks omadus on suur vibratsioon roolil. Kuid see on võimalik parema ratta halva kvaliteediga pika veovõlli tõttu. Vibratsiooni on tunda alates kiirusest 90 miili tunnis ja see avaldub hästi kiirusel 110 miili tunnis. Ma ei tea, kuidas see kellelgi on, aga minu jaoks on see väga märgatav ja 4-mördiga on vahe, kus rool ei vibreerinud üldse, kui just rataste tasakaalustamatust ei olnud. Kui need sujuvalt kiirendavad, lülitub käigukast märkamatult, praktiliselt ilma tõmblusteta. Aga 6. käiguga stabiilselt sõitmiseks on vaja hoida kiirust 100-110 km/h piires väiksema kiiruse ja kerge koormuse juures, viies või isegi neljas käik on kohe sisse lükatud. Samas kiirus eriti ei tõuse, aga praegust veojõudu pole. Veereb ja veereb ja samas on kütusekulu 8,5 -9 liitrit. Kui sõidate dünaamiliselt. siis ei tule mootor välja suurtest 5 tuhandest pööretest, see on norm. Ja see on väga kuuldav. Ülekanded on ausalt öeldes lühikesed ja seetõttu saavad need sageli üle. Kui ütlete, et kast on nüri, siis ei, see on väikese viivitusega tõhus, kuid käigud on valitud nii, et kogumit kui sellist ei tunneta.
See nihutab, kuid ei tõmba. Õigemini tõmbab kata sabast, nõrk, loid kiirendus. See on tingitud asjaolust, et lühikesed käigud ei võimalda mootoril oma täit potentsiaali ära kasutada. maksimaalne tsoon pöördemoment. Selleks on eraldatud liiga vähe aega. Niipea, kui hetk ilmub, toimub juba katkestamine ja pealevõtmine suur kiirus kus tõukejõu piir ja edasised pöörded vähendavad ainult pöördemomenti. Siit järele ei tule. Letargiline. Möirgab vaatamata 6 käigule ja kulu pole vähem ja isegi rohkem kui 4-mörtil. Bensiin torust alla! Jõud läheb tühjusesse. Mootor, selle asemel, et tõmmata, vabastab käiguvahetuseks jõu. ja neid on palju. Kiire sõit tähendab, et pöörded on 5000-6000 tuhat ja see on kiirenduse tõukejõust täiesti märkamatu.
Mootori mürin ja käigukasti väikesed sammud ei tee sellest kastist juhiautot ja kägistatud Euro 5 seaded varustavad maksimumkiirust üldiselt halvatusega. 180 miili tunnis automaatsel, 6. kiirus ei lülitu sisse kickdowni! See tähendab, et auto saab maksimaalsel kiirusel sõita ainult 5. käiguga, samas kui mootori pöörded on 5500! Eelmisel käigukastil on 4. käik ja pöörded on 4500, mis on palju madalam ja vaiksem. Kuigi käigukast on 4-käiguline. Aga seal on aus manuaalrežiim ja sisse lülitades saab väiksematel pööretel sõita 6. käiguga, kuid 160 km h pärast keeldub mootor 6. käiguga keeramast. Veojõud langeb, elektrooniline krae lämbub nagu sein. Lülitad sisse viienda auto ja auto kiirendab 180 miili tunnis, seejärel kulub kiirendamiseks veidi aega. Olles kiirendanud viiendana 180-ni, paneme jõuliselt 6 sisse ja auto läheb korraks 180 peale ja hakkab siis veojõudu kaotama, kiirus langeb ja manuaalrežiimil 6 käik ei vaheta, gaas on täis ja mootor seiskub. Nagu karburaator, milles pole piisavalt bensiini.
Seadistused on lollid. Kuigi mootoril on potentsiaali. Tõenäoliselt kägistati Euro 5 nõude kasuks. Noh, see ei sõida ja siin annab 4-käiguline käigukast edu. Tõhususe kohta. Ütlen nii, et kui sõidad tasasel teel tuulevaikse ilmaga 60-70 km/h, võid püstitada efektiivsuse rekordi. ja tema vastu ei vaielda. 4,6 liitrit 100 km kohta! Aga huvitav, kui vana peab olema juht, et sellise kiirusega liikuda, eriti maanteel. Kui kiirus on üle 80-90-100 ja gaasi kergelt vajutada, siis kulub 7-8 liitrini. Ja kui on tõusud, ületab see kergesti 12-14 liitrit sajale. Mootor kägistatakse, käik läheb madalamale, kiirus suureneb ja kütusekulu suureneb. Kui vajutate alla ja kiirendate autot, suureneb tarbimine veelgi. Keskmine tarbimine kütust suvel ca 8,5 -9 liitrit sajale. Nelja peal samm automaatne 7-8,5 liitrit. Erinevus. Kui sõidate säästurežiimil, on 6. mört säästlikum.
Kuid kas 6-käiguline automaat on tõesti eelkäijast kehvem? Kindlasti mitte sel viisil. Sellel on suur pöördemoment, mis muudab haagise vedamise lihtsamaks. Mägiserpentiinil on käigud pehmemad, ilma tõmblemiseta ja käigud on õigesti valitud, möödasõiduks piisab kiirendusest madalal kiirusel. Pikkadel laskumistel saate hõlpsalt valida käigu manuaalrežiimis ja käigukast pidurdab tõhusalt ilma põhipidureid kasutamata. See on väga mugav laskumisel järskude pöörete ja juuksenõelaga juuksenõeliste ajal. Käigud lülituvad selgelt ja tõhusalt sisse, aeglustavad kiirust. Mägedes sõitmine manuaalrežiimis on samuti väga mugav. Lühikesed passid võimaldab teil valida kõige rohkem soovitud kiirus pöördemomendi säilitamiseks ja piisava kiiruse tagamiseks.
Kokkuvõtteks tahan öelda. Et auto on hea 4-käigulise automaadiga ja sama 6-käigulisega. Igal valikul on eelised ja puudused.
4-käiguline käigukast on pikem ja häälestatud maksimaalne võimalus mootori tõukejõud. Seega on see mängulisem, ma ütleksin, et see on võimeline andma maksimaalset kiirendust pikaks liikumiseks. Eriti vahemikus 100–160 mph. Kiire kiiruse seadistus. See võimaldab vajaduse korral peaaegu välkkiirelt möödasõitu teha. See kast võimaldab saavutada maksimaalse lubatud kiiruse 180 km/h maksimaalselt 4. käiguga ja teatud tingimustel kuni 200 km/h. Käigukast on kergem kui 6-käiguline automaat. Kaalu jaotus ratastel on õige.
Selle kasti miinused. Läbimõeldus äkilise kiirenduse ajal. Eriti märgatav pikal säästurežiimil sõitmisel, põhjustab järsk kiirendus paarisekundilist uimasust. mõtleb siis lülitub madal käik siis see kiireneb. Kuid tasub siseneda Kickdown-režiimi. Tõukejõud ja kiirendus säilivad maksimaalse võimaliku kiiruseni. Kui mootori pöörete arv ületab 4,5 tuhat, siis tõukejõud tasapisi väheneb, kuid mootor ei torka betoonseina ega lämbu nii intensiivselt kui 6. kiirusel. Miinus 4x sammukast Põhjus on selles, et koormuse all on käiguvahetused teravamad ja koormus mootorile suurem.
Mägedes ei piisa 4-st käigust ja pidevalt muutuvate teeolude juures on pikkade käikudega raskem sõita. Manuaalrežiim aitab, aga käiguvalik pole just suur ja vahe muudab. sellepärast juhtubki, et kolmas ei tõmba, õigemini tõmbab aga on raske ja teisel ei jätku kiirust ja kui kiiremini sõita on pöörded jälle kõrged, kolmas aga see kiire auto kiirendab, tuleb pidurdada ja jälle teine ja suur kiirus. Sama haagisega. Aga õnneks on 1,6 mootor suure pöördemomendiga ja tuleb koormusega toime.
Kas seda kasti on võimalik parandada? Vastuse osas saate selle konfigureerida kiiremaks reageerimiseks või lisada spordirežiimi. Adaptiivne režiim vähendab käiguvahetuskiirust liiga palju.
Vaatame nüüd 6-käigulist käigukasti.
Kui te ei sõida kiiresti ja ei kasuta kickdowni, on selle kasti tugevaim külg, eeldusel, et sõidate mitte rohkem kui 85 km/h siledal asfaldil. 4-käigulise automaadiga on kulu 6-6,5 liitrit. Kui sõidad läbi mägede või liigud koorma all, ja isegi haagisega. madalatel kiirustel näitab see kast oma lihaselisust ja võtab pingutuseta üles soovitud käik. Ja auto veereb hoogsalt. Maksimaalne kiirendusvahemik on 60–110 miili tunnis. Edasine kiirendus on aeglasem ja pärast 160 on kiirendus ausalt öeldes aeglane ja nõrk. see osutub omamoodi kaubahobuseks. Kast töötab hästi, kuid see on ausalt öeldes halvasti konfigureeritud. See on konfigureeritud mootorit säästma, kuid jällegi, mootorit vähem koormates, pöörleb see palju rohkem kui 4 kiirusel. Ja mootori kõrged pöörete arvud kulutavad ka ära.
See on kahe teraga mõõk ja samal ajal suureneb tarbimine väga palju. Teine miinus on see, et maksimaalne kiirus on saadaval ainult 5. käigul! Millisest efektiivsusest saame rääkida, kui kiirus maksimaalne kiirus 180 km h 5500. Kuuendana 120 km h 2500 p/min sõitmine on hea! Aga tarbimine 9-9,5 on palju! Reisikiirus. Lasin just gaasipedaali maha ja veojõud langeb koheselt, nagu ka kiirus. Lisasin veidi ja viies läks sisse vooluhulgaga 10-12 liitrit. Mugav sõit vahemikus 110-130 km/h annab kütusekuluks 8,5-9,5 liitrit sajale ja seda pole vähe.
Samade näitajate korral on tarbimine 4-mördil poolteist liitrit väiksem. Ja peamine on see, et 6-käiguline mört ei taha kiiresti minna ja on kiirusel ausalt öeldes tuhm. Seal olevad 6 käiku lisavad lisaraskust ja liikumiskindlust. rohkem käike, rohkem hõõrduvaid pindu. Ja pealegi on 6. käik tehtud kütuse säästmiseks, see vähendab mootori pöördeid vaid kuni 160 km/h juures. Näide hobusest, kes tõmbab vankrit mäest üles. ta peab hoidma rütmi ja kiirust, kuid selle asemel hoiab juht teda tagasi. Ta tõmbab selle hea meelega välja, kuid omanik ei loobu siit jõu ja veojõu kadumisest. vähem kiirust liikumise jätkamiseks on vaja rohkem jõudu.
Ma arvan, et kõike saab parandada. Kuid reguleerige oma aju nii, et saate valida sõidurežiimi. Mootori ja käigukasti püsivara on vaja konfigureerida. Et oleks täieliku tagasituleku režiim. Lüliti klõpsas ja ülekanne. 1-3-5-6 vahetaks käike selles järjestuses, ilma kõrgete käikude puhul kinni keeramata. siis suudab auto maksimaalse kiiruse saavutada 6. käiguga. Ja kiirenduse tõukejõud on konstantne, kasutades mootori pöördemomendi tippu, mitte väljalülitatud tuhka. Seadistage mootor ja käigukast. Ja auto saab olema kuldne. Noh, praegu sööme seda, mis meil on! Edu kõigile, lugege uudiseid ja minu artikleid. Loodan, et saite palju huvitavat teada ja oma tundeid võrrelda.
See pole nüüd saladus automaat käigukast programmid koguvad siin Venemaal suurt populaarsust. Ükskõik, kuidas mehaanikud minuga vaidlevad, on kasv igal aastal 5–10% ja seda on palju, kas see on hea või halb, on teine küsimus, aga inimesed harjuvad heade asjadega. Kes aga esimest korda automaatkäigukastiga kokku puutub, peab ise otsustama, millise käigukasti ta võtab - kas vana ja arhailise 4-käigulise (sageli on need tõesti iidsed mudelid) või tänapäevase 6-käigulise. Tundub, et esmapilgul on kõik üsna lihtne – kaasaegne muidugi! Siin pole aga kõik nii lihtne. Miks - loe edasi, lõpus on hääletus ja video...
Üldiselt palutakse mul sellel teemal väga sageli sõna võtta ja seetõttu otsustasin kirjutada lühikese artikli. Teate, kõik pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Ja ühest küljest on süüdi inimesed kaasaegsed tootjad, ja teisalt need omanikud, kellele ametlike müügisaalide edasimüüjad on arusaamatut infot kõrvu valanud. Ärgem siiski kiirustagem kõike järjekorda.
Automaat (automaatkäigukast) 4 kiirust
Nagu selgub, on selliseid “kaste” välja töötatud vaid neli, ma ütleks isegi, et nende koit oli 20 aastat tagasi. Nüüd jäävad need tagaplaanile ja teevad teed uutele progressiivsetele masinatele.
Kuid mõned tootjad (eriti Nissan, AvtoVAZ ja teised), kes toodavad siin Venemaal autosid, paigaldavad need oma autodesse. Kas see on hea või halb? Kas sellega tasub autot osta või tekib lihtsalt kiusatus osta tehnoloogiliselt arenenum seade? VÕTA AEGA, et kaaluda plusse ja miinuseid.
Lähme kohe lähme läbi negatiivsuse :
- Jah, need on aegunud. Käiguvahetus on sageli aeglasem ja esineb kõhklusi
- Kütusekulu sellise “kastiga” on tõesti suurenenud. Kui võrrelda seda mehaanikaga, võib see olla kuni 20–30%.
- Teel piiratud võimalused, juba kiirusel 120 - 130 km/h töötab mootor oma piiridel, nagu ka käigukast. Käive läheb läbi katuse! Ja te ei saa käiku suurendada, neid on ainult 4! Mis toob kaasa liigse kütusekulu ja mootori tööea lühenemise.
- Suur kogus õli, keegi ei olnud sellele varem mõelnud, vaja on 8 - 10 liitrit, mis tähendab, et valame nii palju.
See on kogu negatiivsus, mis mulle niimoodi meelde tuleb. AGA! Vaatamata sellele on neil automaatkäigukastidel eeliseid on palju . Vanad automaatkäigukastid on tehtud suure kilomeetrite arvu ootusega, lihtsa ja REAALSE hooldusega - OMA KÄTEGA.
Mida see tähendab:
- Lihtsalt nende ohutusvaru on palju suurem kui nende kaasaegsetel kolleegidel (see on lihtsalt disain)
- Need on töökorras! See tähendab, et saate kandiku neilt eemaldada ja raskusteta sisse ronida.
- Saate neid ise hooldada. SEE PUNKT ON VÄGA TÄHTIS! Jällegi pole panni lahti keeramiseks vaja lisavarustust, see tähendab, et õli võib vahetada peaaegu igas garaažis (kui seal on auk)
- Õli vahetamisel saate filtrit vahetada. See on jällegi oluline
- Klapi korpust on lihtne eemaldada ja seda ning solenoide kontrollida
- Eraldi on jahutusradiaator
Juba praegu on palju eeliseid. MIDA SELLEGA TAHAN ÖELDA - sõbrad on sageli vanad automaatkäigukastid, kestavad tõesti kaua ja kui seda õigel ajal ja õigesti (õli ja filtritega) teha. SEE RESSURS ON TÕESTI SUUR! Nad võivad läbida 250 – 350 – 400 000 kilomeetrit. Mul on selliseid näiteid.
Mis puudutab linnarežiimi, siis neid on palju, ärge uskuge neid, kes ütlevad, et linna 4 käiku pole "EI JÄÄ" - see pole tõsi.
Kaasaegne automaatkäigukast – 6 käiku
Need töötati välja palju hiljem, see on kaasaegne põlvkond. 5-7 aastat tagasi paigaldati need ainult juhtivatele autodele, kuid nüüd on need sõna otseses mõttes igal Solarisel.
Ma ei viivita artiklit, liigume otse edasi selle ülekande positiivsed küljed :
- Peaaegu märkamatud nihked, põrutused peaaegu puuduvad
- Dünaamiline kiirendus ilma "rumaluseta"
- Kütusekulu on väike, sõna otseses mõttes nagu manuaalkäigukastid. See on tõesti suur pluss, sest kasutegur võib olla kuni 20-30%.
- Siin on vähem õli
- Maanteel saab kaasa liikuda suured kiirused, palju suurem kui 120 km/h nagu vanadel automaatkäigukastidel. Pealegi ei hakka mootor “loomalikult möirgama”, pöörded jäävad 3000 piiresse. See tähendab, et maanteel kulub minimaalselt
Tundub, et see on ilmselge valik – SEE ON TEHNOLOOGIA, PROGRESS, KIIRUS. AGA siin, sõbrad, on kõik kurb usaldusväärsuse ja ressursiga. Minu jaoks on miinused selged Nendel masinatel on palju:
- Alustame sellest, et see masin on HOOLDUSVABA, see tähendab, et tal pole salve nagu vanadel “automaatidel”, seda ei saa lihtsalt lahti võtta ja vaadata, mis sees on.
- Paljud edasimüüjad ütlevad teile, et need on üldse hooldusvabad. See tähendab, et õli pole vaja vahetada, see on olemas kogu kasutusaja. LIHTSALT ÕPUNÄINUD
- Kui hakkate õli vahetama, ei saa te filtrit vahetada. Ja suure läbisõidu korral ummistub see tõesti ja teie automaatkäigukast hakkab lööma
- Jällegi, lihtsalt niimoodi ei pääse te klapi korpuse ja solenoidide juurde
- Ja üldiselt ei saa te kasti ise hooldada (sisse pääseda). SEE ON VÄGA KEERULINE! Kaubaalust pole - peate selle eemaldama ja poolitama, mis tähendab poole auto lahtivõtmist
- Radiaator on kombineeritud mootori radiaatoriga. Sageli pole lihtsalt piisavalt jahutust
TOOTJAD arvutasid kõik väga õigesti - kaasaegne automaatkäigukastid PEAB KÕNMA 150 000 km ja ongi kõik! Garantii aegunud remont või parem asendus kogu auto üldiselt.
Kurat, see on minu jaoks tõesti naljakas – miks sa ei võiks jätta kandiku põhja – see on nii lihtne. Ja omanikud ise saaksid õli ja kohe filtri ära vahetada. Ressurss suureneks oluliselt. Aga ei, raha tuleb vähem. Kaasaegse maailma kurbus!
Selgub, et ostan 6-käigulise agregaadiga auto, kuid ilma sellest aru saamata peate selle 150 000 km kaugusel vahetama. Sellel taustal näevad vanad ja väidetavalt arhailised 4 käiguga vanad välja VÄGA ATRAKTIIVSED. Nagu näete, pole kõik nii lihtne.
Automaatne – aritmeetiline
Noh, miks sa oma nina riputad – “kuuekäiguline”? Lubage mul rõõmustada teid, väikesed poisid. Soovitan välja arvutada, mis selle raha eest lõpuks parem on.
Vaata, peaaegu kõigi vanade automaatkäigukastide tarbimine on linnas umbes 12–14 liitrit (muidugi võib keegi isegi “oksendada” ja kohata 11 liitrit, kuid see on haruldane). Võtame keskmiseks näitajaks umbes 13 liitrit.
Uued automaatkäigukastid kulutavad linnas 8–9 liitrit. Olgu see umbes 9 liitrit. Kas tead mida mõtlen? VAHE on 4 liitrit (või umbes nii).
Alates tuhandest on see 1600 rubla ja alates 100 000 kuni 160 000 rubla.
Kui arvestada, et automaatne masin läheb rikki 150 000 km kaugusel, säästab see 240 000 rubla. A keskmine hind remont kaasaegne automaatkäigukast– umbes 60–100 000 rubla (olenevalt sellest, kus te seda teete). JAH, ja saate osta lepingu 40-50 tuhande eest.
